臺鐵區間車

區間車／區間快車
概覽
營運範圍	臺灣
服務類型	通勤列車
主要車站	西部及東部幹線各大車站
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
其他路線	平溪線、深澳線、內灣線 集集線、沙崙線、六家線
技術數據
路線長度	hide
軌距	1,067 毫米(窄軌)
列車編組	EMU400／EMU500／EMU600 EMU700／EMU800 DR1000（支線區間） 復興號車廂（屏東線、台東線區間車暫用）
營運資訊
開通營運	2006年11月1日
營運者	臺灣鐵路管理局

台鐵區間車是台灣鐵路管理局（台鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前台鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的區間車和少數車站不停的區間快車，列車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。

概要

因台灣高速鐵路通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號列車班次，並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車及屏東線站站停復興號班次，全部統稱為「區間車」。

台鐵於設立區間車前後，向台灣車輛大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車，於2007年8月29日起加入營運。2014年起EMU800型亦加入行駛以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。

營運車種

區間車

• 英文名稱為Local Train，多簡稱為Local
• 原有的通勤電聯車編入區間車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。
• 原有的冷氣柴油車編入區間車後，大多行駛於幹線及支線鐵路上的直通運轉。
• 原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入區間車當中。
• 原有的臺東線和北迴線部份路段的普快車（SPK/TPK編成）於2010年12月22日改點後，以復興號車廂充當區間車行駛。
• 原有臺東-枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，由3501次高雄-枋寮間區間車延長至臺東替代，3514次則由枋寮-高雄延伸為台東-高雄，以復興號車廂充當區間車行駛。
• 2014年7月年度大改點後，除了臺東線的4604、4617、4652次改以電力機車牽引復興號車廂編組之外，部分由DR2700、SPK/TPK編成的普通車所擔任的臺東線普快車班次改以EMU500型擔任區間車行駛。
• 目前所使用的車型有EMU400、EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（使用於支線）。

區間快車

• 前身為平快車，非每站停
• 英文名稱為Fast Local Train，常用名稱為Local Express
• 目前宜蘭線、北迴線及臺中=二水/嘉義區間有常態運用之區間快運行模式，連續假日時會再加開班次。
• 目前以EMU500型電聯車（北迴線）、與EMU800型電聯車（宜蘭線、北迴線、臺中=二水/嘉義區間）行駛；過去海線仍有區間快運行模式的時期，以EMU700型電聯車行駛，不過EMU400型、EMU500型、EMU600型電車也有行駛紀錄。
• 2014年7月年度大改點後，臺中（彰化）至車程的冷氣柴油區間快（支線區間各站階停）全數截短至二水至車埕的區間車行駛。並新增臺中=二水(嘉義)的區間快車替代（以EMU800型電聯車運行）。
• 依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.46元(含區間車)為計算單位台北到（西部幹線以中）彰化是268元；嘉義是386元。
• 區間快車（含區間車）因停靠站最多所以行駛時間較長，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，請注意以下是以2014年7月16日交通部鐵路管理局最新頒佈的作為參考，臺北至花蓮往返各一班，宜蘭至花蓮順行四班逆行三班）：
  • 東部幹線--台北至花蓮的行車時間為3小時21分（4018次）；花蓮至臺北行車時間為3小時23分（4027次）。
  • 東部幹線--台北至宜蘭的行車時間為2小時00分（4018次）；宜蘭至臺北行車時間為1小時57分（4027次）。
  • 東部幹線--宜蘭至花蓮的行車時間最長為1小時25分（4042次），行車時間最短為1小時20分（4018次）；花蓮至宜蘭行車時間最長為為1小時44分（4033次），行車時間最短為1小時25分（4027次）。
• 台鐵另於元旦、春節或特定節日等運量較大的連假期間，開行新竹—中壢—桃園—樹林—台北—松山—宜蘭—羅東—花蓮半直達之區間快車，並推出全程只要新台幣200元，非全程100元（往返宜蘭地區）之優惠措施。為避免行車秩序混亂，其車次均以對號方式開行（惟以復興號車種作訂票作業）。
• 2014年起屏東－花蓮電化區間將會使用EMU800型電聯車行駛。

批評

台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發許多班次的區間快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的區間車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對區間車與區間快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以列車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型電聯車行駛的部分短程區間快車班次降等為每站皆停的區間車。2010年12月22日改點後，原由EMU700型電聯車擔任的區間快車全面停駛，改由區間車運用。2014年7月16日後區間快分為三大部分：

⑴縱貫線（臺中－二水或嘉義區間）由EMU800型電聯車行駛的20XX次區間快車。

⑵北迴線（宜蘭－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛的40XX次區間快車。

⑶宜蘭線、北迴線（樹林－花蓮區間）由EMU800型電聯車行駛的4018、4027次區間快車。

隨着37列EMU800型電聯車陸續投入營運，屏東至花蓮的電化區間將恢復區間快車的運用。

列車攝影集

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  EMU400型(412)
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  EMU500型(502)
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  EMU600型(607)
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  EMU700型(701.702)
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  EMU800型(801.802)
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  DR1000型(七堵站)(支線用)(1025)

參見

• 通勤電聯車
• 台鐵電聯車
• 冷氣柴客
• 區間快車