臺鐵區間車

区间车／区间快车
概览
运营范围	台湾
服务类型	通勤列车
主要车站	西部及东部干线各大车站
主要路线	西部干线、东部干线、南回线
其他路线	平溪线、深澳线、内湾线 集集线、沙仑线、六家线
技术数据
路线长度	hide
轨距	1,067 毫米(窄轨)
列车编组	EMU400／EMU500／EMU600 EMU700／EMU800 DR1000（支线区间） 复兴号车厢（屏东线、台东线区间车暂用）
运营信息
开通运营	2006年11月1日
运营者	台湾铁路管理局

台铁区间车是台湾铁路管理局（台铁）于2006年11月改点时产生的车种，也是目前台铁营运班次最多的车种。其包含各站皆停的区间车和少数车站不停的区间快车，列车票价依复兴号的每公里1.46元新台币计收。

概要

因台湾高速铁路通车，台铁在长途运输的定位势必要作调整，使得台铁决定减少长途对号列车班次，并加开区间列车以提高中、短程市场的竞争力。为了简化票证上的混淆，台铁于2006年11月1日开始，将原本时刻表上的电车、冷气柴油车及屏东线站站停复兴号班次，全部统称为“区间车”。

台铁于设立区间车前后，向台湾车辆大量采购捷运化区间专用的EMU700型电联车，于2007年8月29日起加入营运。2014年起EMU800型亦加入行驶以解决现有通勤用车辆无法应付庞大运量的窘境。

营运车种

区间车

• 英文名称为Local Train，多简称为Local
• 原有的通勤电联车编入区间车后，继续运行于西部干线及东部干线的电气化路段。
• 原有的冷气柴油车编入区间车后，大多行驶于干线及支线铁路上的直通运转。
• 原有的屏东线复兴号（高雄至枋寮间），更名并编入区间车当中。
• 原有的台东线和北回线部分路段的普快车（SPK/TPK编成）于2010年12月22日改点后，以复兴号车厢充当区间车行驶。
• 原有台东-枋寮间的352次、353次普快车自2011年9月28日起停驶，由3501次高雄-枋寮间区间车延长至台东替代，3514次则由枋寮-高雄延伸为台东-高雄，以复兴号车厢充当区间车行驶。
• 2014年7月年度大改点后，除了台东线的4604、4617、4652次改以电力机车牵引复兴号车厢编组之外，部分由DR2700、SPK/TPK编成的普通车所担任的台东线普快车班次改以EMU500型担任区间车行驶。
• 目前所使用的车型有EMU400、EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（使用于支线）。

区间快车

• 前身为平快车，非每站停
• 英文名称为Fast Local Train，常用名称为Local Express
• 目前宜兰线、北回线及台中=二水/嘉义区间有常态运用之区间快运行模式，连续假日时会再加开班次。
• 目前以EMU500型电联车（北回线）、与EMU800型电联车（宜兰线、北回线、台中=二水/嘉义区间）行驶；过去海线仍有区间快运行模式的时期，以EMU700型电联车行驶，不过EMU400型、EMU500型、EMU600型电车也有行驶纪录。
• 2014年7月年度大改点后，台中（彰化）至车程的冷气柴油区间快（支线区间各站阶停）全数截短至二水至车埕的区间车行驶。并新增台中=二水(嘉义)的区间快车替代（以EMU800型电联车运行）。
• 依照2010年的最新票价是每公里新台币1.46元(含区间车)为计算单位台北到（西部干线以中）彰化是268元；嘉义是386元。
• 区间快车（含区间车）因停靠站最多所以行驶时间较长，以下是以行车时间的长短计时（人潮拥挤时则行车时间不在此限，请注意以下是以2014年7月16日交通部铁路管理局最新颁布的作为参考，台北至花莲往返各一班，宜兰至花莲顺行四班逆行三班）：
  • 东部干线--台北至花莲的行车时间为3小时21分（4018次）；花莲至台北行车时间为3小时23分（4027次）。
  • 东部干线--台北至宜兰的行车时间为2小时00分（4018次）；宜兰至台北行车时间为1小时57分（4027次）。
  • 东部干线--宜兰至花莲的行车时间最长为1小时25分（4042次），行车时间最短为1小时20分（4018次）；花莲至宜兰行车时间最长为为1小时44分（4033次），行车时间最短为1小时25分（4027次）。
• 台铁另于元旦、春节或特定节日等运量较大的连假期间，开行新竹—中坜—桃园—树林—台北—松山—宜兰—罗东—花莲半直达之区间快车，并推出全程只要新台币200元，非全程100元（往返宜兰地区）之优惠措施。为避免行车秩序混乱，其车次均以对号方式开行（惟以复兴号车种作订票作业）。
• 2014年起屏东－花莲电化区间将会使用EMU800型电联车行驶。

批评

台铁于2008年5月15日进行时刻表大改点时，同时也增发许多班次的区间快车，但停站过多（仅少数小站不停）且行驶时间与每站均停的区间车相异不大，经报章媒体披露后招来很大的批评。但受限于行政院规定台铁一年只能改点一次的规定，此现象目前仍无明确的解决方案。而事实上，台铁对区间车与区间快车之定义，乃是在于其停靠站任务之多寡，而非以列车行驶总时数之长短区别。故台铁为避免争议扩大，后来再将原由EMU700型电联车行驶的部分短程区间快车班次降等为每站皆停的区间车。2010年12月22日改点后，原由EMU700型电联车担任的区间快车全面停驶，改由区间车运用。2014年7月16日后区间快分为三大部分：

⑴纵贯线（台中－二水或嘉义区间）由EMU800型电联车行驶的20XX次区间快车。

⑵北回线（宜兰－花莲区间）由EMU500型电联车行驶的40XX次区间快车。

⑶宜兰线、北回线（树林－花莲区间）由EMU800型电联车行驶的4018、4027次区间快车。

随着37列EMU800型电联车陆续投入营运，屏东至花莲的电化区间将恢复区间快车的运用。

列车摄影集

• 
  EMU400型(412)
• 
  EMU500型(502)
• 
  EMU600型(607)
• 
  EMU700型(701.702)
• 
  EMU800型(801.802)
• 
  DR1000型(七堵站)(支线用)(1025)

参见

• 通勤电联车
• 台铁电联车
• 冷气柴客
• 区间快车