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ICE-TD列車：修订间差异

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{{noteTA
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! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559" | ICE-TD列車
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| colspan="2" align="center" | [[File:DB 605 007 KB.jpg|250px|ICE-TD列車]]
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| 製造商 || [[西門子|西門子運輸]]，[[龐巴迪運輸]]
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| 重量 || 216 t
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|-
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| 輪子重量 || 約15.5 t
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|-
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| 總長度 || 106.7米
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| 座位數量 || 189
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}}
| 最大速度 || 每小時200公里
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| 引擎 || [[康明斯]] QSK 19-R
|-
| 馬達數量|| 8
|-
| 制動器系統|| KE-R+E+Mg
|}


{{鐵路車輛
'''ICE-TD'''是德國國鐵605型鐵路列車的代號。此系列是德國[[ICE列車|城際列車特快]]（Inter City Express）家族其中一款列車。但與其他家族成員不同的是，它並非使用電力推動；它是唯一柴油推動的ICE列車。此款列車共有19列。
|車輛名稱 = [[德国铁路]]605型（ICE-TD）
|公司色 = red
|圖像 = ICE TD (3783951087).jpg
|圖像說明 = ICE-TD
|輛數 = 78
|設計最高速度 =
|營運最高速度 = 200
|起動加速度 =
|減速度（正常） =
|減速度（緊急） =
|全長 =
|全闊 =
|全高 =
|軌距 = 1,435
|編組載客量 = 154（普通）+41（头等）<ref name="ek-bild-2006-14">Georg Wagner: ''InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB''. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S.&nbsp;14&nbsp;f.</ref>
|載客量 =
|列車編組 = 4M
|編組長度 = 106.7
|編組總重量 = 237
|車輛重量 =
|轉向架 =
|電化方式 =
|主電動機 =
|電動機輸出 = {{convert|3000|hp|abbr=on}}
|齒輪比 =
|驅動裝置 = 康明斯QSK19（ {{convinfobox|560|kW||hp}}，1800rpm）
|控制裝置 =
|制動方式 = [[电阻制动]]
|保安裝置 = [[驾驶失知制动裝置]]、[[PZB]]90、[[LZB]]以及 [[欧洲应答器]]
|訊號系統 =
|車身物料 = 钢
|原產國 = {{GER}}
|傳動方式= [[柴电动力|柴油-电力]]
|连接部位 = 贯通，软风挡（仅编组内部）
|變速段數=
|輪徑=
|軸重=
|軸距=
|用戶=[[德铁长途运输]]<br>[[丹麦国家铁路]]
|路線=
|訂單編號=
|車輛編號= 605 001-020
|型號 = 德国铁路605型
|類型 = [[柴聯車]]
|設計 =
|衍生自 =
|衍生型 =
|製造商 = [[庞巴迪运输]]/[[西门子交通]]
|製造年份 =
|投入服務日期 = 2001-2017年
|備註 = 联结装置： {{link-en|Dellner式车钩|Dellner}}<ref>{{Cite web |url=http://www.railway-technology.com/contractors/brakes/dellner/ |title=Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers |accessdate=2013-08-10 |archive-date=2013-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130807012849/http://www.railway-technology.com/contractors/brakes/dellner |dead-url=no }}</ref><br>UIC分类：2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2'
}}


ICE-TD與[[ICE-T列車|ICE-T]]一樣屬於[[擺式列車|傾斜技術]]，它的設計同樣是以行走已鋪設了的路線，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運（客運），只作為貨運使用於東部[[開姆尼茨]]地區。由2006年復活節開始，ICE-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班列車，在[[2006年世界盃足球賽]]期間完成完成了出色的運載任務。
'''德国铁路605型'''，通稱'''ICE-TD'''，是一款已退役的高速[[柴聯車]]，過去使用於[[德国铁路]]和[[丹麦国家铁路]]。ICE-TD與[[ICE-T列車|ICE-T]]一樣屬於[[擺式列車|傾斜技術]]，它的設計同樣是以行走已鋪設了的路線，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運（客運），只作為貨運使用於東部[[肯尼茲]]地區。由2006年復活節開始，ICE-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班列車，在[[2006年世界盃足球賽]]期間完成了出色的運輸任務。


==开发==
2007年底開始，ICE-TD列車取代部分丹麥原有的[[IC3列車]]，正式用於漢堡－哥本哈根與漢堡－[[奧爾胡斯]]間。
[[File:ICE-TD Berlin Ostbahnhof.jpg|thumb|ICE-TD在柏林东站附近]]
1991年成功创立了[[城际特快列车]]（ICE）系统和着手开发[[ICE-2列车]]后，德国铁路于1994年开始规划对行走传统线路的长途服务升级。通过使用[[摆式列车|擺式]][[電聯車]]替代[[机车]]牵引的[[城际列车]]（IC）和[[区际列车]]（IR），获得更高的速度，使舒适度提升至接近[[城际特快列车|ICE]]的水平。德国铁路以“IC-T”作为项目名称，其中的“T”代表''Triebzug''（動力分散式）。这一研发计划的产物便是[[ICE-T列车]]。


后来，德铁同样发现在非电气化区间亦有对相似新型列车的需求，并启动了“''ICT-VT''”项目（“VT”代表''Verbrennungstriebwagen''，即“柴聯車”）。
== 外部連結 ==
[[File:ICE TD 2.Klasse.jpg|thumb|left|ICE-TD的二等座]]
* [http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=170756 ICE-TD列車（海子鐵路網）]
德铁同时推进[[ICE-3列车|ICE-3]]、IC-T和ICT-VT三个项目。上述车型共用同一设计理念，最为显著的是在列车前端设有可展望前方轨道的豪华坐席，与列车驾驶室仅有一道玻璃墙分隔。且这些车型在组件和布局设计方面拥有不少共通之处，尤其是[[动力分散式]]设计——相对于[[ICE-1列车|ICE-1]]和[[ICE-2列车|ICE-2]]的设计，新列车未设专门机车，而是用分散的车底动力装置取代，以降低轴重（对摆式列车相当重要）和提升牵引效率。


ICT-VT选用了4节编组方案，未编入餐车；此外德铁以与IC-T外观和最大化技术通用性为目标，甚至可将电动和柴油动力列车重联运行。
{{城際列車特快(InterCityExpress)}}
{{Commonscat|DBAG Class 605|{{PAGENAME}}}}


==生产==
{{Europe-rail-stub|德I}}


1996年德国铁路向以西门子公司为首的财团提交了20列柴聯車的订单。
[[Category:擺式列車]]
[[File:Wikimedia Chapters Conference 151.JPG|thumb|外部可见的西门子系统的显著特征之一，便是外部车体支柱（在转向架中心上方）的新月形顶部。]]
[[File:ICE-D BR605 Drehgestell LWS1339.jpg|thumb|]]
在[[ICE-T列车|ICE-T]]生产中，DWA（德国铁路车辆，庞巴迪子公司）制造两端车厢，西门子负责制造中间车厢。ICE-TD以西门子研发的电气-机械摆动机构代替了ICE-T上的[[菲亚特]]（[[阿尔斯通]]）的[[潘多利诺]]（Pendolino）液压系统。转向架与车体间的次级悬挂亦从金属弹簧改为空气悬挂，以提供更高的舒适度。<ref name="HGZICTD"/>

摆动机构也在转向架的两轴为电动机留下了空间，故[[柴电动力|柴电]]列车的每节车厢都有一动力转向架和一无动力转向架（2'Bo' 配置）。<ref name="HGZICTD">{{cite web |url=http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_td.htm |title=ICE-TD |publisher=[http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/index.htm Website über die schnellsten Züge der Welt] |language=de |accessdate=2009-01-19 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090119082505/http://hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_td.htm |archivedate=2009-01-19 }}</ref>此车型电动机所使用的电力来自于4台柴油机（单台功率560kW，每节车厢各一），这些柴油机是基于卡车发动机而来。列车从中分为两组独立的动力单元（两节车厢一组），为日后在中间加入拖车作为第5节车厢提供了理论可能。

第一列ICE-TD于1998年组装，次年4月开始路上测试；并在2000年1月13日的一次测试运行中达到了222km/h的速度。<ref name="HGZICTD"/><ref>Heinz Kurz: InterCityExpress - Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland, Seite 264</ref>

在1999年第一列IC-T投入运营之前，电动和柴油列车分别更名为''ICE-T''和''ICE-TD''；“T”被改为代表“[[摆式列车]]”（''tilt(ing)''），“TD”则是“摆式-柴油”（''tilt(ing)-diesel''）。

==服务历史==
[[File:ICE-TD in Ferry.JPG|thumb|ICE-TD在从德国{{link-en|普特加登|Puttgarden}}前往丹麦[[勒兹比]]的渡轮上]]
2001年，全部20列ICE-TD交付予德铁，并被编为605型。在试运行后，当年6月10日，列车在[[德累斯顿]]与[[慕尼黑]]间的ICE 17线投入服务。稍后列车也运用于[[慕尼黑]]和[[苏黎世]]之间。

605型的服役历史相当不幸。自始ICE-TD便被技术问题所困扰。

在2002年12月2日发生了车轴断裂事故后，所有现存的19列编组（另1列在2001年9月从工作平台上坠落，致使其中两节车厢被迫报废拆解<ref>Bei Abweichungen der Wagenreihung gegenüber der ursprünglichen Zulassung respektive Auslieferung sind die nachträglich getauschten Wagen '''fett''' dargestellt. <small>(Stand: Dezember 2012)</small></ref>）停运。尽管在一年后ICE-TD恢复服务，但德铁认定运营此车型过于昂贵——德铁需要为燃料缴付全额[[燃油税]]。

为应对[[世界杯足球赛|2006年德国世界杯]]带来的额外交通需求，ICE-TD被重新启用。自当年复活节起，它被用于包租和疏导班次。
[[File:ICE TD in Copenhagen 20090503-DSCF2037.jpg|thumb|ICE-TD在哥本哈根]]
自2007年年末，605型（ICE-TD）被用于行走[[柏林]]-[[汉堡]]-[[哥本哈根]]的常规路线，作为[[丹麦国家铁路]]的{{link-en|城际3型柴油动车组|IC3}}{{NoteTag|“城际3型柴油动车组”是[[丹麦国家铁路]]使用的一型三节编组准高速客运动车组。名称中的“城际”表示用于城际列车，“3”标示三节编组，而非该系列中的第三个型号。}}的替代（本应于更早前被[[城际4型柴油动车组]]{{NoteTag|“[[城际4型柴油动车组]]”是[[丹麦国家铁路]]使用的一型四节编组高速客运动车组。名称中的“城际”表示用于城际列车，“4”标示四节编组，而非该系列中的第四个型号。}}汰换，但其因技术问题而未被[[丹麦国家铁路]]接收）。用于此服务的10列编组605型装备了丹麦的[[列车自动控制系统]]。2008年起，兼容丹麦系统的605型也被用于行走柏林-汉堡-[[奥胡斯]]的班次（此前{{link-en|城际3型柴油动车组|IC3}}被运用于[[弗伦斯堡]]-[[奥胡斯]]，以及汉堡-弗伦斯堡）。自2009年年中，再有3列ICE-TD编组被运用于德国-丹麦间的列车服务，令[[丹麦国家铁路]]可抽调更多的{{link-en|城际3型柴油动车组|IC3}}用于本地服务。<ref>{{cite web |url=http://193.28.147.158/Om-DSB/Presse/Pressemeddelelser/DSB-skaffer-nye-tog-til-sjallandske-pendlere/ |title=DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere |date=2008-10-14 |language=da |publisher=Danske Statsbaner |accessdate=2009-03-03 |archive-date=2011-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110529140838/http://193.28.147.158/Om-DSB/Presse/Pressemeddelelser/DSB-skaffer-nye-tog-til-sjallandske-pendlere/ |dead-url=no }}</ref>

==参见==
* [[高速铁路列表]]
* [[城际特快列车]]
* [[摆式列车]]
* [[ICE-T列车]]

== 注释 ==
{{NoteFoot}}

==参考来源==
{{reflist}}

==外部链接==
{{Commons category|DBAG Class 605|ICE-TD}}
* [https://web.archive.org/web/20080510113637/http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=293&div=7&l=en ICE TD] Siemens Page
* [http://www.railfaneurope.net/ice/ict-d.html ICT-VT - tilting InterCity DMU (Class 605)]{{Wayback|url=http://www.railfaneurope.net/ice/ict-d.html |date=20130221142229 }} at [http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html The ICE Pages]{{Wayback|url=http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html |date=20130804055615 }}
* [https://web.archive.org/web/20070927002318/http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=170756 ICE-TD列車（海子鐵路網）]
{{城際特快列車}}
{{德国铁路机车车辆}}
{{高速铁路}}

{{DEFAULTSORT:Ice Td}}
[[Category:城际快车]]
[[Category:摆式列车]]
[[Category:西門子製鐵路車輛]]
[[Category:西門子製鐵路車輛]]
[[Category:龐巴迪製鐵路車輛]]
[[Category:龐巴迪製鐵路車輛]]
[[Category:德國柴油動車組]]
[[Category:德國柴油動車組]]
[[Category:城際特快列車]]

[[cs:ICE TD]]
[[da:ICE TD]]
[[de:DBAG-Baureihe 605]]
[[en:ICE TD]]
[[hu:ICE TD]]
[[nl:Baureihe 605]]
[[pl:ICE TD]]

2022年4月16日 (六) 08:12的最新版本

德国铁路605型（ICE-TD）
ICE-TD
概覽
類型柴聯車
型號德国铁路605型
原產國 德国
製造庞巴迪运输/西门子交通
車輛總數78
車輛編號605 001-020
投入运营2001-2017年
主要用戶德铁长途运输
丹麦国家铁路
技術數據
列車編組4M
編組長度106.7m
編組重量237t
轨距1,435mm
車體材質钢
編組定员154（普通）+41（头等）[1]
營運速度200km/h
傳動方式柴油-电力
電動機功率3,000 hp（2,200 kW）
驅動裝置康明斯QSK19（ 560千瓦特（750匹馬力），1800rpm）
制動方式电阻制动
安全防護系統驾驶失知制动裝置、PZB90、LZB以及 欧洲应答器
其它事项
備註联结装置： Dellner式车钩（英语：Dellner）[2]
UIC分类：2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2'

德国铁路605型，通稱ICE-TD，是一款已退役的高速柴聯車，過去使用於德国铁路和丹麦国家铁路。ICE-TD與ICE-T一樣屬於傾斜技術，它的設計同樣是以行走已鋪設了的路線，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運（客運），只作為貨運使用於東部肯尼茲地區。由2006年復活節開始，ICE-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班列車，在2006年世界盃足球賽期間完成了出色的運輸任務。

开发

[编辑]
ICE-TD在柏林东站附近

1991年成功创立了城际特快列车（ICE）系统和着手开发ICE-2列车后，德国铁路于1994年开始规划对行走传统线路的长途服务升级。通过使用擺式電聯車替代机车牵引的城际列车（IC）和区际列车（IR），获得更高的速度，使舒适度提升至接近ICE的水平。德国铁路以“IC-T”作为项目名称，其中的“T”代表Triebzug（動力分散式）。这一研发计划的产物便是ICE-T列车。

后来，德铁同样发现在非电气化区间亦有对相似新型列车的需求，并启动了“ICT-VT”项目（“VT”代表Verbrennungstriebwagen，即“柴聯車”）。

ICE-TD的二等座

德铁同时推进ICE-3、IC-T和ICT-VT三个项目。上述车型共用同一设计理念，最为显著的是在列车前端设有可展望前方轨道的豪华坐席，与列车驾驶室仅有一道玻璃墙分隔。且这些车型在组件和布局设计方面拥有不少共通之处，尤其是动力分散式设计——相对于ICE-1和ICE-2的设计，新列车未设专门机车，而是用分散的车底动力装置取代，以降低轴重（对摆式列车相当重要）和提升牵引效率。

ICT-VT选用了4节编组方案，未编入餐车；此外德铁以与IC-T外观和最大化技术通用性为目标，甚至可将电动和柴油动力列车重联运行。

生产

[编辑]

1996年德国铁路向以西门子公司为首的财团提交了20列柴聯車的订单。

外部可见的西门子系统的显著特征之一，便是外部车体支柱（在转向架中心上方）的新月形顶部。

在ICE-T生产中，DWA（德国铁路车辆，庞巴迪子公司）制造两端车厢，西门子负责制造中间车厢。ICE-TD以西门子研发的电气-机械摆动机构代替了ICE-T上的菲亚特（阿尔斯通）的潘多利诺（Pendolino）液压系统。转向架与车体间的次级悬挂亦从金属弹簧改为空气悬挂，以提供更高的舒适度。[3]

摆动机构也在转向架的两轴为电动机留下了空间，故柴电列车的每节车厢都有一动力转向架和一无动力转向架（2'Bo' 配置）。[3]此车型电动机所使用的电力来自于4台柴油机（单台功率560kW，每节车厢各一），这些柴油机是基于卡车发动机而来。列车从中分为两组独立的动力单元（两节车厢一组），为日后在中间加入拖车作为第5节车厢提供了理论可能。

第一列ICE-TD于1998年组装，次年4月开始路上测试；并在2000年1月13日的一次测试运行中达到了222km/h的速度。[3][4]

在1999年第一列IC-T投入运营之前，电动和柴油列车分别更名为ICE-T和ICE-TD；“T”被改为代表“摆式列车”（tilt(ing)），“TD”则是“摆式-柴油”（tilt(ing)-diesel）。

服务历史

[编辑]
ICE-TD在从德国普特加登（英语：Puttgarden）前往丹麦勒兹比的渡轮上

2001年，全部20列ICE-TD交付予德铁，并被编为605型。在试运行后，当年6月10日，列车在德累斯顿与慕尼黑间的ICE 17线投入服务。稍后列车也运用于慕尼黑和苏黎世之间。

605型的服役历史相当不幸。自始ICE-TD便被技术问题所困扰。

在2002年12月2日发生了车轴断裂事故后，所有现存的19列编组（另1列在2001年9月从工作平台上坠落，致使其中两节车厢被迫报废拆解[5]）停运。尽管在一年后ICE-TD恢复服务，但德铁认定运营此车型过于昂贵——德铁需要为燃料缴付全额燃油税。

为应对2006年德国世界杯带来的额外交通需求，ICE-TD被重新启用。自当年复活节起，它被用于包租和疏导班次。

ICE-TD在哥本哈根

自2007年年末，605型（ICE-TD）被用于行走柏林-汉堡-哥本哈根的常规路线，作为丹麦国家铁路的城际3型柴油动车组[註 1]的替代（本应于更早前被城际4型柴油动车组[註 2]汰换，但其因技术问题而未被丹麦国家铁路接收）。用于此服务的10列编组605型装备了丹麦的列车自动控制系统。2008年起，兼容丹麦系统的605型也被用于行走柏林-汉堡-奥胡斯的班次（此前城际3型柴油动车组被运用于弗伦斯堡-奥胡斯，以及汉堡-弗伦斯堡）。自2009年年中，再有3列ICE-TD编组被运用于德国-丹麦间的列车服务，令丹麦国家铁路可抽调更多的城际3型柴油动车组用于本地服务。[6]

参见

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ “城际3型柴油动车组”是丹麦国家铁路使用的一型三节编组准高速客运动车组。名称中的“城际”表示用于城际列车，“3”标示三节编组，而非该系列中的第三个型号。
  2. ^ “城际4型柴油动车组”是丹麦国家铁路使用的一型四节编组高速客运动车组。名称中的“城际”表示用于城际列车，“4”标示四节编组，而非该系列中的第四个型号。

参考来源

[编辑]
  1. ^ Georg Wagner: InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 14 f.
  2. ^ Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers. [2013-08-10]. （原始内容存档于2013-08-07）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ICE-TD. Website über die schnellsten Züge der Welt. [2009-01-19]. （原始内容存档于2009-01-19） （德语）.  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  4. ^ Heinz Kurz: InterCityExpress - Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland, Seite 264
  5. ^ Bei Abweichungen der Wagenreihung gegenüber der ursprünglichen Zulassung respektive Auslieferung sind die nachträglich getauschten Wagen fett dargestellt. (Stand: Dezember 2012)
  6. ^ DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere. Danske Statsbaner. 2008-10-14 [2009-03-03]. （原始内容存档于2011-05-29） （丹麦语）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：ICE-TD
检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=ICE-TD列車&oldid=71170370”