洛克希德星座：修订间差异

洛克希德星座
洛克希德星座
	超級洛克希德星座 N73544
概况
类型	运输机/客机
制造商	Lockheed
状态	仍被极少量使用
主要用户	TWA 東方航空; 泛美航空; 法國航空
制造数量	856
历史
生产年份	1943–1958
起役日期	1943 (USAAF ) 1945（TWA）
首飞	1943年1月9日
退役日期	1978（军用） 1990s（民用）
发展自	L-044 Excalibur
衍生型	L-049 Constellation ; C-69 Constellation ; L-649 Constellation ; L-749 Constellation ; L-1049 Super Constellation ; C-121/R7V Constellation ; R7V-2/YC-121F Constellation ; EC-121 Warning Star ; L-1649A Starliner
发展为	Lockheed XB-30 (Unbuilt)

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2022年10月13日 (四) 13:56的最新版本

洛克希德星座 (英語：Lockheed Constellation），是美國飛機製造商洛克希德公司于1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四发螺旋桨飞机，共生產856架，大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機（英语：Wright R-3350 Duplex-Cyclone）。该型机曾参加过柏林空運和比夫拉空運（英语：Biafran airlift）。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。

操作歷史

第二次世界大戰

1943年1月9日，第一架洛克希德星座隨著第二次世界大戰的爆發，正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空队（USAAF）。第一架原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。

由洛克希德公司研发的L-249是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德在伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。

戰爭期間，C-69主要被用于高速長途運輸任务。战时共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班机，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。

戰後使用

超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中第二次世界大戰後，星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機，环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，并于12月4日抵達巴黎。

环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。

作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。

开创记录

L-1049开創了許多飞行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和环球航空總裁傑克·弗萊驾驶的C-69，耗时6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飞到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。

1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往伦敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋桨动力客機中最長的不間斷客運航班記錄。

1957年10月1-2日，在環球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小時19分鐘，当时速度为229節（369km/h）。

在噴氣式客機（如彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉維爾客機）出现后，活塞引擎的L-1049显得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美国國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。

L-1049退出大部分客運行列之後大多用于货运，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。

隨著星座式飞机停产，洛克希德選擇不開發噴氣式客機，而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前，洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由于洛克希德L-1011銷情不佳导致公司嚴重虧損，因此洛克希德公司在1983年撤除了商業客機業務。

型號

最初的軍用版本是洛克希德號L-049 ; 二战結束后，部分转为民用。

首先专为民航提供的星座式为引擎功率更強大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研发完成的L-949。

其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪增压發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式機翼和引擎）[8]，和L-1549（將L-1449继续延长240 mm）。

最後的民用型號是L-1649 Starliner（装备新式機翼，使用L1049G機身）。

軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的威利維克多）以及海軍的許多變體EC-121名稱

使用者

在第二次世界大戰之後環球航空的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在1978年之前一直使用EC-121預警機“警告之星”，直到L-049開始工作近40年。
古巴航空是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。
巴基斯坦國際航空公司是第一家運營超級星座從亞洲國家飛航的航空公司。

規格

机组人员数量：5
载客量：62-95人（高密度配置為109人）
長度： 116英尺2英寸（35.42M）
翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
高度： 24英尺9英寸（7.54M）
翼面積：1654平方呎（153.7M2）
空重： 79,700磅（36,150 KG）
商载： 65,300磅（29,620 KG）
最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）

性能

最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）
失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）
最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
实用升限： 24,000英尺（7620 M）
爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）

事故

參見

L-049星座
C-69星座
L-649星座
L-749星座
洛克希德L-1049超級星座式
C-121 / R7V星座
L-1249超級星座（R7V-2 / YC-121F）
L-1649A Starliner

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-'''洛克希德星座'''（Lockheed Constellation），是[[洛克希德公司]]在1943年至1958年間在[[加利福尼亞州]][[柏本克 (加利福尼亞州)|柏本克]]生產的螺旋漿驅動、4引擎飛機。區分成數種機型，共生產856架，全部採用三尾翼設計、海豚形機身，大多數配備4具18缸{{link-en|萊特R-3350雙汽旋發動機|Wright R-3350 Duplex-Cyclone|萊特R-3350發動機}}。星座可作為民用客機及軍民兩用運輸機，曾經在[[柏林封鎖|柏林空運]]和{{link-en|比夫拉空運|Biafran airlift}}中服務。它是[[德懷特·艾森豪]]的總統座機。
+'''洛克希德星座''' ({{lang-en|'''Lockheed Constellation'''}}），是美國飛機製造商[[洛克希德公司]]于1943年至1958年間在[[加利福尼亞州]][[柏本克 (加利福尼亞州)|柏本克]]生產的四发[[螺旋桨飞机]]，共生產856架，大多數配備4具18缸{{link-en|萊特R-3350雙汽旋發動機|Wright R-3350 Duplex-Cyclone|萊特R-3350發動機}}。该型机曾参加过[[柏林封鎖|柏林空運]]和{{link-en|比夫拉空運|Biafran airlift}}。它也是第34任[[美國總統]][[德懷特·艾森豪]]的[[空軍一號|總統座機]]。
-<!--自1937年以来，,洛克希德公司就在研发L-O044圣剑。1939年，美国环球航空公司的大股东霍华德 休斯请求可以有运载40人横跨美国东西两岸的飞机，而且性能要比正在研发的飞机L-044圣剑飞机的性能要好，所以，星座式飞机诞生了。星座式飞机由大名鼎鼎的设计师凯利 约翰逊与霍尔 赫伯德完成-->
 ==操作歷史==
-*第二次世界大戰
+===第二次世界大戰===
-年1月9日，第一顆洛克希德星座
+年1月9日，第一架洛克希德星座
-隨著第二次世界大戰的爆發，進入生產的TWA飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍空軍（USAAF）。第一架原型機（民事註冊NX25600）於1943年1月9日飛臨，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的渡輪測試。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
+隨著第二次世界大戰的爆發，正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空队（USAAF）。第一架原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
-洛克希德公司提出的L-249型是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有開發。一項非常遠距離的軍隊運輸計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德 - 伯班克工廠建造了一輛C-69C（L-549），一座43座VIP運輸車。
+由洛克希德公司研发的L-249是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德在伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。
-戰爭期間，C-69主要用作高速長途軍隊運輸。在敵對行動結束之前共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都服役。美國空軍在1945年取消了剩下的部分命令。然而，一些飛機在1960年代留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運渡輪，為軍方人員安置軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
+戰爭期間，C-69主要被用于高速長途運輸任务。战时共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班机，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
-*戰後使用
+===戰後使用===
-[[File:Lockheed L749A N6022C TWA Connie final.jpg|TWA L-749A 1954年希思羅機場的 Constellation 機身下有一個“Speedpack”貨運集裝箱]]
+[[File:Lockheed L749A N6022C TWA Connie final.jpg|thumb|right|TWA L-749A 1954年希思羅機場的 Constellation 機身下有一個“Speedpack”貨運集裝箱]]
 超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中
-第二次世界大戰後，星座成為了一架快速的民用客機。美國空軍已經投入生產的C-69運輸機作為民用客機完成，TWA於1945年10月1日獲得第一架。1945年12月3日，第一次跨大西洋證明航班從華盛頓特區離開，12月4日抵達巴黎。
+第二次世界大戰後，星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機，环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，并于12月4日抵達巴黎。
-TWA跨大西洋航線於1946年2月6日開始在紐約 - 巴黎的星座中飛行。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快艇美國公司開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。
+环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。
-作為廣泛使用的第一架加壓式客機，Constellation幫助引入了價格合理且舒適的航空旅行。星座的運營商包括TWA，東方航空，泛美航空，法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空公司，澳洲航空公司，德國漢莎航空公司，伊比利亞航空公司，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空公司（後改名為加拿大航空公司），愛爾蘭航空，VARIG，Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。
+作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
-==記錄==
+==开创记录==
-圓滑而強大的星座設置了許多記錄。1944年4月17日，第二條生產C-69，由霍華德·休斯和TWA總裁試點傑克·弗萊，從飛到加州伯班克，到華盛頓特區，在6小時內，並在57分鐘（約2300英里（3700 km）平均每小時331英里（533 km/hr））。在回程中，飛機在賴特場停了下來，在他歷史性的首次飛行40多年後，給了奧維爾賴特最後一次飛行。他評論說，星座的翼展比他第一次飛行的距離長。
+L-1049开創了許多飞行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和环球航空總裁傑克·弗萊驾驶的C-69，耗时6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飞到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。
-年9月29日，TWA L-1649A在18小時32分鐘（大約5,420英里（8,720公里），時速292英里（470公里/小時））從洛杉磯飛往倫敦。L-1649A擁有活塞動力客機上最長的不間斷客運航班的記錄。在1957年10月1日至2日的TWA第一次倫敦至舊金山航班上，這架飛機在高空停留23小時19分鐘（大約5,350英里（8,610公里），時速229英里（369公里））。
+年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往伦敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋桨动力客機中最長的不間斷客運航班記錄。
+年10月1-2日，在[[環球航空]]的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小時19分鐘，当时速度为229節（369km/h）。
-年，曼徹斯特機場 的Nordair Canada的L-1049H貨機
+[[File:Lockheed L1049H CF-NAM Nordair MAN 02.07.66 edited-2.jpg|thumb|right|1966年，曼徹斯特機場 的Nordair Canada的L-1049H貨機]]
-在TAM博物館保存的洛克希德星座L-049
-德哈維蘭彗星，波音707，道格拉斯DC-8，康維爾880和Sud Aviation Caravelle等噴氣式客機的出現使得活塞引擎的Constellation已經過時。失去噴氣機的第一條航線是長途海外航線，但星座繼續沿用國內航線。最後一次預定的48個州的客機航班是由1967年5月11日的TWA L749飛機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城的。[10]星座在晚些時候運載貨物，並用於東方航空的備用部分“紐約，華盛頓和波士頓之間的班車服務直到1968年。許多舊的螺旋槳客機在隔夜貨運中使用，甚至到了20世紀90年代，因為它們的低速不是障礙。迄今為止，東部星座仍然在超過30分鐘的時間內將紐約到華盛頓的航班從起飛降落到達陣。該記錄是在FAA低於10,000英尺的速度限制之前設定的
-飛機優雅外觀的原因之一是機身形狀 - 連續可變的輪廓，沒有兩個相同形狀的艙壁。不幸的是，這種建造非常昂貴，並且大部分被管形的現代客機所取代。(該管更耐受增壓變化並且更便宜地構建)
+在噴氣式客機（如[[彗星型客機]]，[[波音707]]，[[道格拉斯DC-8]]，[[卡拉維爾客機]]）出现后，活塞引擎的L-1049显得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美国國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空749號班機從[[費城]]飛往密蘇里州[[堪薩斯城]]。
-隨著星座生產的關閉，洛克希德選擇不開發第一代噴氣客機，而是堅持利潤豐厚的軍事業務和生產適度的渦輪螺旋槳驅動的 洛克希德L-188伊萊克特拉客機。1972年L-1011 Tristar首次亮相之前，洛克希德公司再也沒有製造大型民用客機。雖然技術上的奇蹟，L-1011是商業失敗，洛克希德公司在1983年永久性地離開了商業客機業務。
+L-1049退出大部分客運行列之後大多用于货运，也被[[美國東方航空 (1926年)|東方航空]]用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。
+隨著星座式飞机停产，洛克希德選擇不開發噴氣式客機，而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前，洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由于[[洛克希德L-1011]]銷情不佳导致公司嚴重虧損，因此洛克希德公司在1983年撤除了商業客機業務。
 ==型號==
+[[File:Lockheed Constellation 1943 NAN15Feb43.jpg|thumb|洛克希德星座式最初的軍用版本, 1943]]
-*最初的軍事版本是洛克希德號L-049 ; 隨著第二次世界大戰即將結束，一些作為民用L-049星座和L-149（L-049經修改以攜帶更多油箱）。
+*最初的軍用版本是洛克希德號L-049 ; 二战結束后，部分转为民用。
-*第一架專用乘客星座是功率更強大的L-649和L-749（外翼有更多燃料），L-849（一款使用R-3350 TurboCompound L-1049採用的發動機），L-949（一種未完成的，高密度的座椅和收音機型號，將被稱為“ 混合型飛機 ”）。
+*首先专为民航提供的星座式为引擎功率更強大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研发完成的L-949。
-*其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，構建為R7V-2 / YC-121F ），[8] L-1449（L1049G的未建設計劃，拉伸55英寸（140 mm），帶有新機翼和渦輪機）[8]和L-1549（未建造項目，將L-1449 95拉伸（240 mm））。
+*其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪增压發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式機翼和引擎）[8]，和L-1549（將L-1449继续延长240 mm）。
-*最後的民用型號是L-1649 Starliner（全新機翼和L1049G機身）。
+*最後的民用型號是L-1649 Starliner（装备新式機翼，使用L1049G機身）。
-*軍事版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱
+*軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱
 ==使用者==
+[[File:Lockheed EC-121D Thailand 1972.jpg|thumb|right|EC-121預警機“警告之星”]]
-在第二次世界大戰之後TWA的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在1978年之前一直使用EC-121“警告之星”，直到L-049開始工作近40年。Cubana deAviación是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。巴基斯坦國際航空公司是第一家從亞洲國家飛往超級星座的航空公司。
+*在第二次世界大戰之後[[環球航空]]的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，[[美國海軍]]和[[美國空軍|空軍]]在1978年之前一直使用[[EC-121]]預警機“警告之星”，直到L-049開始工作近40年。
+*[[古巴航空]]是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。
+*[[巴基斯坦國際航空|巴基斯坦國際航空公司]]是第一家運營超級星座從亞洲國家飛航的航空公司。
 ==規格==
 [[File:Constellation Wiki.jpg|right|300px|Lockheed Super Constellation of Lufthansa.]]
 [[File:Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation drawings.png|right|400px|Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.]]
-*機員：五名機組人
-*容量：一般為62-95人（高密度配置為109人）
+*机组人员数量：5
+*载客量：62-95人（高密度配置為109人）
 *長度： 116英尺2英寸（35.42M）
 *翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
 *高度： 24英尺9英寸（7.54M）
-*機翼面積： 1654英尺2（153.7M2）
+*翼面積：1654平方呎（153.7M2）
 *空重： 79,700磅（36,150 KG）
-*有用負載： 65,300磅（29,620 KG）
+*商载： 65,300磅（29,620 KG）
-*最大。起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
+*最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
-*動力裝置： 4× Wright R-3350-DA3渦輪複合 18缸增壓 徑向發動機，每台3250馬力（2,424 KW）
+*引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）
 ==性能==
 {{Commons|Lockheed Constellation}}
 *最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
-*巡航速度： 22,600英尺（6,900 M）時速 340英里/小時（295 km，547 km / h）
+*巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）
-*失速速度： 100英里/小時（87 km，160 km / h）
+*失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）
-*範圍： 5,400英里（4,700海裡（8,700 km））
+*最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
-*服務天花板： 24,000英尺（7620 M）
+*实用升限： 24,000英尺（7620 M）
 *爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
-*翼載荷： 87.7磅/英尺 2（429 kg/m 2）
+*翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
-*功率/重量： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
+*功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
 ==事故==
 *[[1949年法國航空星座式客機空難]]
+*[[1956年大峽谷空中相撞事件]]
+*[[EC-121擊落事件]]
-==另見==
+==參見==
 *L-049星座
 *C-69星座
 *L-649星座
 *L-749星座
-*L-1049超級星座
+*[[洛克希德L-1049超級星座式]]
 *C-121 / R7V星座
 *L-1249超級星座（R7V-2 / YC-121F）
 *L-1649A Starliner
-==相關發展==
+==相關条目==
 *[[波音377]]
 *[[道格拉斯DC-4E]]
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 {{Lockheed}}
 {{Authority control}}
-[[Category:洛克希德]]
+[[Category:洛克希德飞机]]

2022年10月13日 (四) 13:56的最新版本

操作歷史

第二次世界大戰

戰後使用

开创记录

型號

使用者

規格

性能

事故

參見

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