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大阪市交通局80系电力动车组：修订间差异

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'''大阪市交通局80系电力动车组'''（{{jpn|j=大阪市交通局80系電車|hg=おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ}}）是用于[[日本]][[大阪市營地下鐵|大阪市营地下铁]]（2018年4月转型为民营化的[[大阪市高速電氣軌道]]）[[今里筋線|今里筋线]]和[[長堀鶴見綠地線|长堀鹤见绿地线]]的通勤型[[地鐵列車|地铁列车]]，也是[[大阪市]]第二款采用[[直線電動機|直线电机]]驱动的地铁列车。
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== 概要 ==
== 概要 ==
该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用。其试作车（第01编成）由[[近畿車輛|近畿车辆]]生产，于2004年11月制造完毕<ref name=":1">{{Cite journal|title=大阪市交通局80系試作車|author=植村 康弘|journal=铁道车辆年鉴|year=2005年10月号 · 临时增刊}}</ref>；量产车则由近畿车辆与[[川崎重工業|川崎重工业]]联合生产，最后一列量产车于2006年10月制造完毕<ref name="pic19" />。
该款列车于2006年12月24日随[[今里筋线]]的开通而同步投入使用。其试作车（第01编成）由[[近畿車輛|近畿车辆]]生产，于2004年12月制造完毕<ref name=":1">{{Cite journal|title=大阪市交通局80系試作車|author=植村 康弘|journal=铁道车辆年鉴|year=2005年10月号 · 临时增刊}}</ref><ref name=":2">{{Cite journal|title=80系リニア地下鉄電車|author=荻野 基|url=https://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW13/KSW13_p40-41.pdf|journal=近畿车辆技报|issue=13|year=2006|access-date=2021-11-09|archive-date=2007-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20071111090303/https://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW13/KSW13_p40-41.pdf|dead-url=unfit}}</ref>，并在长堀鹤见绿地线上完成调试<ref name=":2" />；量产车则由近畿车辆与[[川崎重工業|川崎重工业]]联合生产，最后一列量产车于2006年10月制造完毕<ref name="pic19">{{Cite journal|author=三木 理史|journal=铁道 PICTORIAL|year=2019年8月号 · 临时增刊|script-title=ja:【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）}}</ref><ref name=":2" />。


== 列车编组及构造 ==
== 列车编组及构造 ==


=== 编组 ===
=== 编组 ===
该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅8100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。<ref name=pic19>{{Cite journal|script-title=ja:【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）|author=三木 理史|journal=铁道 PICTORIAL|year=2019年8月号 · 临时增刊}}</ref><ref name=":1" />
该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅8100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。<ref name=":1" />


=== 外观 ===
=== 外观 ===
该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成，车头形状与70系列车相似；车身以淡奶油色为主色调，侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条<ref name="pic19" /><ref name=":1" />。
该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成，车头形状与长堀鹤见绿地线的70系列车相似；车身以淡奶油色为主色调，侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条<ref name=":1" />；列车首尾车厢左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”，侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样<ref name=":1" />。


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中间车厢的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志，2018年4月起，该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志<ref name="pic19" />。
首尾车左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”，侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样<ref name=":1" />。

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中间车的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志，2018年4月起，该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志<ref name="pic19" />。


=== 内装 ===
=== 内装 ===
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车门上方设有LED走字屏，可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息，并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作<ref name="pic19" />。
部分车门上方设有LED走字屏，可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息，并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作<ref name=":2" />。
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=== 车下设备 ===
=== 车下设备 ===


* 牵引电机为三菱电机制，三相直线电机 MB-7005-B（额定功率100 kW）<ref name=osaka80 />，每节车厢下方各安装两台<ref name="pic19" />。
* 牵引电机为三菱电机制，三相直线电机 MB-7005-B（额定功率100 kW），每节车厢下方各安装两台<ref name="pic19" />。
* 牵引逆变器为日立制作所制，使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A（1C2M2群方式的跨车厢控制）<ref name="osaka80" />，每节中间车下方各安装一台<ref name="pic19" />。
* 牵引逆变器为日立制作所制，使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A（1C4M1群方式的跨车厢控制），每节中间车下方各安装一台<ref name="pic19" />。
* 辅助电源装置为东洋电机制造制，额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A（RG4042-A-M）<ref name="osaka80" /><ref name=":0">{{Cite journal|script-title=ja:大阪市交通局80系車両用低圧電源装置
* 辅助电源装置为[[东洋电机制造]]制，额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每节首尾车下方各安装一台<ref name=":0">{{Cite journal |author=东洋电机制造株式会社 |year=2006 |script-title=ja:大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 |url=https://www.toyodenki.co.jp/results/pdf/s11432.pdf |journal=东洋电机技报 |issue=114 |access-date=2023-02-22 |archive-date=2022-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220814132805/https://toyodenki.co.jp/results/pdf/s11432.pdf |dead-url=no }}</ref>。
|author=东洋电机制造株式会社|journal=东洋电机技报|issue=114|year=2006}}</ref>，每节首尾车下方各安装一台<ref name="pic19" /><ref name=":0" />。


=== 与70系列车的差异 ===
=== 与70系列车的差异 ===


* 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车不论在正面还是侧面，均使用方向幕进行显示<ref name="pic19" />。
* 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车不论在正面还是侧面，均使用方向幕进行显示<ref name="pic19" />；
* 70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮<ref name=":1" />。
* 70系列车的驾驶台设有[[列車自動運行裝置|ATO]]自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮<ref name=":1" />；
* 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的则为平面玻璃<ref name=":1" />。
* 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的则为平面玻璃<ref name=":1" />；
*70系列车的车内单个座位宽度为433 mm，而80系的则扩大至470 mm<ref name=":1" />。
*70系列车的车内单个座位宽度为433 mm，而80系列车的则扩大至470 mm<ref name=":2" />；
*70系列车在车厢连接处设有LED显示屏，而80系列车无此设计<ref name="pic19" />。
*70系列车在车厢连接处设有LED显示屏，而80系列车无此设计<ref name="pic19" />；
*70系列车仅在座位前方设置扶手吊环，而80系则在每个车门附近都增设了四个扶手吊环<ref name=":1" />。
*70系列车的空调装置位于车厢两端，而80系列车的则移到车厢中部，以改善客室的舒适度<ref name=":2" />；
*70系列车仅在座位前方设置扶手吊环，而80系列车则在每扇车门附近都增设了四个扶手吊环<ref name=":1" />。


== 转配至长堀鹤见绿地线 ==
== 转配至长堀鹤见绿地线 ==
2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。<ref>{{Cite press release|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20190315_80kei_r7.php|script-title=ja:長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します|publisher=Osaka Metro|date=2019-03-15}}</ref>
2013年，[[今里筋线]]修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。<ref>{{Cite press release|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20190315_80kei_r7.php|script-title=ja:長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します|publisher=Osaka Metro|date=2019-03-15|access-date=2021-11-08|archive-date=2021-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20211109095037/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20190315_80kei_r7.php}}</ref>


== 参考资料 ==
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[[Category:2005年日本建立]]
[[Category:2005年面世的鐵路機車]]
[[Category:大阪市交通局]]
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[[Category:大阪市高速电气轨道]]
[[Category:大阪市高速电气轨道]]

2023年3月29日 (三) 21:57的最新版本

大阪市交通局80系电力动车组
80系第01编成
80系第31编成（原第17编成）
概覽
原產國 日本
製造近畿车辆（第1及6~13编成）
川崎重工業（第2~5及14~17编成）
產量17列（共68节车厢）
製造年份2004~2006年
投入运营2006年12月24日
主要用戶大阪市交通局 →
大阪市高速電氣軌道
營運路線今里筋线（多数列车）
长堀鹤见绿地线（仅改造后的第17编成）
技術數據
列車編組4节编组
車輛長度首尾车 15,200 mm
中间车 15,000mm
車體宽度2,496mm
車體高度首尾车 3,120 mm
中间车 3,110mm
車輛重量首尾车 26.5 t
中间车 24.5t
編組重量102t
轴距1,900mm
轨距1,435mm
輪徑660mm
轉向架LS-80（FS537B）[1][2]
車體材質铝合金
車輛定员首尾车 88 人[1]
中间车 99 人[1]
編組定员374 人
營運速度70km/h
起動加速度2.5 km/h/s[1]
常用減速度3.5 km/h/s[1]
緊急減速度4.5 km/h/s[1]
供電制式DC 1,500 V（接触网供电）
牽引電動機三菱電機制直线电机
MB-7005-B[1]
電動機功率100 kW[1][2]
牽引功率800 kW
控制裝置日立製作所制 IGBT-VVVF
VFI-HL1410A[1]
制動方式再生制动（并用电指令式制动）
安全防護系統ATC、TASC

大阪市交通局80系电力动车组（日语：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用于日本大阪市营地下铁（2018年4月转型为民营化的大阪市高速電氣軌道）今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车，也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。

概要

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该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用。其试作车（第01编成）由近畿车辆生产，于2004年12月制造完毕[3][4]，并在长堀鹤见绿地线上完成调试[4]；量产车则由近畿车辆与川崎重工业联合生产，最后一列量产车于2006年10月制造完毕[2][4]。

列车编组及构造

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编组

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该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅8100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。[3]

外观

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该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成，车头形状与长堀鹤见绿地线的70系列车相似；车身以淡奶油色为主色调，侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条[3]；列车首尾车厢左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”，侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样[3]。

中间车厢的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志，2018年4月起，该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志[2]。

内装

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客室内部以白色为主色调，普通座位的座毯为绿色，优先座位则为蓝色；每节车厢都设有轮椅空间，其旁侧安装了对讲机，方便残障人士进行求助[2]。

  • 首尾车的普通座位
    首尾车的普通座位
  • 车厢连接处与优先座位
    车厢连接处与优先座位

部分车门上方设有LED走字屏，可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息，并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作[4]。

  • 试作车（第01编成）车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区内
    试作车（第01编成）车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区内
  • 量产车车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区外
    量产车车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区外

车下设备

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  • 牵引电机为三菱电机制，三相直线电机 MB-7005-B（额定功率100 kW），每节车厢下方各安装两台[2]。
  • 牵引逆变器为日立制作所制，使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A（1C4M1群方式的跨车厢控制），每节中间车下方各安装一台[2]。
  • 辅助电源装置为东洋电机制造制，额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每节首尾车下方各安装一台[5]。

与70系列车的差异

[编辑]
  • 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车不论在正面还是侧面，均使用方向幕进行显示[2]；
  • 70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮[3]；
  • 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的则为平面玻璃[3]；
  • 70系列车的车内单个座位宽度为433 mm，而80系列车的则扩大至470 mm[4]；
  • 70系列车在车厢连接处设有LED显示屏，而80系列车无此设计[2]；
  • 70系列车的空调装置位于车厢两端，而80系列车的则移到车厢中部，以改善客室的舒适度[4]；
  • 70系列车仅在座位前方设置扶手吊环，而80系列车则在每扇车门附近都增设了四个扶手吊环[3]。

转配至长堀鹤见绿地线

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2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[6]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-08）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）. 铁道 PICTORIAL. 2019年8月号 · 临时增刊. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 铁道车辆年鉴. 2005年10月号 · 临时增刊. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿车辆技报. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始内容存档于2007-11-11. 
  5. ^ 东洋电机制造株式会社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 东洋电机技报. 2006, (114) [2023-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-14）. 
  6. ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-09）. 
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