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突尼西亞國際航空1153號班機空難：修订间差异

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==事故原因==
==事故原因==
[[File:Tuninter.jpg|left|thumb|與失事班機同型號的突尼西亞國際航空ATR-72客機]]
[[File:Tuninter.jpg|left|thumb|與失事班機同型號的突尼西亞國際航空ATR-72客機]]
在出事前一天，該架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器(Fuel Quantity Indicator，簡稱FQI)出了故障，在更換有關零件時，將同為[[ATR]]生產的客機--[[ATR42]]上的油量顯示器更換到該肇事客機上使用。雖然ATR42與ATR72有著很多的共通性(ATR72是ATR42的改良及加長型，長度增加4.5米)，可是ATR42的FQI並不適合在ATR72上使用。所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往意大利時，看到FQI顯示當時飛機有3,050[[公斤]]燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。但機員以為這趟來回意大利的行程只需再加油465公斤就夠了，但補充燃料後卻只有1,255公斤燃料，只夠單程前往意大利，FQI顯示卻有3,800公斤。
在出事前一天，該架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器（Fuel Quantity Indicator，簡稱FQI）出了故障，在更換有關零件時，將同為[[ATR]]生產的客機--[[ATR42]]上的油量顯示器更換到該肇事客機上使用。雖然ATR42與ATR72有著很多的共通性（ATR72是ATR42的改良及加長型，長度增加4.5米），可是ATR42的FQI並不適合在ATR72上使用。所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往意大利時，看到FQI顯示當時飛機有3,100[[公斤]]燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。但機員以為這趟來回意大利的行程只需再加油465公斤就夠了，但補充燃料後卻只有1,255公斤燃料，只夠單程前往意大利，FQI顯示卻有3,800公斤。


當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加265公斤的燃料就足夠，所以在參考了FQI的顯示剩餘油量後(當時FQI顯示還有2,300公斤燃料)，只要求補充265公斤燃料，結果，當時飛機只攜了570公斤的燃料便起飛，FQI顯示卻有2,700公斤。
當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加265公斤的燃料就足夠，所以在參考了FQI的顯示剩餘油量後（當時FQI顯示還有2,300公斤燃料），只要求補充265公斤燃料，結果，當時飛機只攜了570公斤的燃料便起飛，FQI顯示卻有2,700公斤。


當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而由於當時飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。
當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而機師並未立即調節至最佳飛行狀態及持續嘗試重啟引擎，導致後來飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。


==事故之後==
==事故之後==
[[2005年]][[9月7日]]，意大利政府禁止突尼西亞國際航空的航班飛越其領空<ref>"Human Error Is Common Thread In Spate of Air Crashes." ''[[Air Safety Week]]''. 19 September 2005. [http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_/ai_n15404061 1].</ref>。於是，突尼西亞國際航空重組為現時的七航空(Sevenair)，並於[[2007年]]再度獲飛行意大利航線。{{Fact|date=February 2009}}
2005年9月7日，意大利政府禁止突尼西亞國際航空的航班飛越其領空<ref>"Human Error Is Common Thread In Spate of Air Crashes." ''[[Air Safety Week]]''. 19 September 2005. [https://archive.today/20120710111137/findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_/ai_n15404061 1].</ref>。於是，突尼西亞國際航空自行重組為現時的第七航空（[[Sevenair]]），並於2007年再度獲飛行意大利航線。


==參考==
==參考==
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==紀錄片==
空難經過及調查內容被輯製成《[[空中浩劫]]》第七季第六集「Falling Fast」。


==其他==
==其他==
出事班機的[[黑盒]]在飛機墜毀前5分鐘的通話記錄 [http://www.liveleak.com/view?i=7911667eca]
出事班機的[[黑匣子]]在飛機墜毀前5分鐘的通話記錄 [http://www.liveleak.com/view?i=7911667eca] {{Wayback|url=http://www.liveleak.com/view?i=7911667eca |date=20210224055904 }}
{{Wikinews|飛機迫降於地中海近西西里島}}
{{Wikinews|飛機迫降於地中海近西西里島}}


==外部連結==
==外部連結==
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0 Aviation Safety Network報告]
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0 Aviation Safety Network報告] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0 |date=20180702175820 }}
*[http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=08062005&reg=TS-LBB&airline=Tuninter AirDisaster.Com報告]
*[http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=08062005&reg=TS-LBB&airline=Tuninter AirDisaster.Com報告] {{Wayback|url=http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=08062005&reg=TS-LBB&airline=Tuninter |date=20130502075220 }}

{{2005年航空事故}}
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[[Category:意大利航空事故]]
[[Category:意大利航空事故]]
[[Category:飛行中燃料耗盡]]
[[Category:飛行中燃料耗盡]]
[[Category:維修失誤觸發的航空事故]]
[[Category:維修失誤觸發的航空事故]]
[[Category:2005年]]
[[Category:2005年航空事故]]
[[Category:ATR72系列航空事故]]

[[en:Tuninter Flight 1153]]

2023年9月16日 (六) 09:07的最新版本

突尼西亞國際航空1153號班機空難
註冊編號TS-LBB的失事客機，攝於2002年12月
事件概要
日期2005年8月6日
摘要維修失誤及機師操作失誤導致燃料用盡
地點 義大利西西里島對出地中海水域
飞机概要
机型ATR-72-202
營運者突尼西亞國際航空（英语：TunisAir Express）
註冊編號TS-LBB
起飛地 義大利巴里嘉祿·沃伊蒂瓦機場
目的地 突尼西亞杰尔巴－杰尔吉斯国际机场
乘客35
機組人員4
死亡16
受傷23
生還者23

突尼西亞國際航空1153號班機是突尼西亞國營航空突尼西亞國際航空（英语：TunisAir Express）（Tuninter）一班由意大利巴里巴里嘉祿·沃伊蒂瓦機場（Bari Karol Wojtyła Airport, IATA: BRI, ICAO: LIBD）前往突尼西亞杰尔巴－杰尔吉斯机场（Djerba–Zarzis International Airport, IATA: DJE, ICAO: DTTJ）的定期航班。2005年8月6日，一架ATR-72螺旋槳客機執行此航班時因燃料用盡緊急迫降於西西里島對開海域，結果造成16人死亡。

事故原因

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與失事班機同型號的突尼西亞國際航空ATR-72客機

在出事前一天，該架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器（Fuel Quantity Indicator，簡稱FQI）出了故障，在更換有關零件時，將同為ATR生產的客機--ATR42上的油量顯示器更換到該肇事客機上使用。雖然ATR42與ATR72有著很多的共通性（ATR72是ATR42的改良及加長型，長度增加4.5米），可是ATR42的FQI並不適合在ATR72上使用。所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往意大利時，看到FQI顯示當時飛機有3,100公斤燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。但機員以為這趟來回意大利的行程只需再加油465公斤就夠了，但補充燃料後卻只有1,255公斤燃料，只夠單程前往意大利，FQI顯示卻有3,800公斤。

當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加265公斤的燃料就足夠，所以在參考了FQI的顯示剩餘油量後（當時FQI顯示還有2,300公斤燃料），只要求補充265公斤燃料，結果，當時飛機只攜了570公斤的燃料便起飛，FQI顯示卻有2,700公斤。

當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而機師並未立即調節至最佳飛行狀態及持續嘗試重啟引擎，導致後來飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。

事故之後

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2005年9月7日，意大利政府禁止突尼西亞國際航空的航班飛越其領空[1]。於是，突尼西亞國際航空自行重組為現時的第七航空（Sevenair），並於2007年再度獲飛行意大利航線。

參考

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  1. ^ "Human Error Is Common Thread In Spate of Air Crashes." Air Safety Week. 19 September 2005. 1.

紀錄片

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空難經過及調查內容被輯製成《空中浩劫》第七季第六集「Falling Fast」。

其他

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出事班機的黑匣子在飛機墜毀前5分鐘的通話記錄 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）

维基新闻中的相关報導：飛機迫降於地中海近西西里島

外部連結

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