2011年上海地鐵追尾事故:修订间差异
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'''上海地鐵追尾事故'''是一起于2011年9月27日14时37分发生在[[上海轨道交通10号线|上海地鐵10號線]][[豫园站]]至[[老西门站]]下行区间百米标176处的交通意外,共造成271人受伤,其中20人重伤, |
'''上海地鐵追尾事故'''是一起于2011年9月27日14时37分发生在[[上海轨道交通10号线|上海地鐵10號線]][[豫园站]]至[[老西门站]]下行区间百米标176处的交通意外,共造成271人受伤,其中20人重伤,死者0人。<ref name="STInvestigationResult1006">{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_10/06/9662155_0.shtml | title="9·27"事故调查结果公布 12名责任人受到严肃处理 | publisher=东方网 | date=2011-10-06 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-09 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191109005703/http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_10/06/9662155_0.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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==背景 == |
==背景 == |
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=== 事發路線信號設備 === |
=== 事發路線信號設備 === |
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為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司,由[[中国铁路通信信号集团]]與[[阿尔斯通]](中国)投资有限公司合资成立, |
為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司,由[[中国铁路通信信号集团]]與[[阿尔斯通]](中国)投资有限公司合资成立,在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。<ref>{{cite web | url=http://news.qq.com/a/20110927/001469.htm | title=上海地铁十号线发生追尾事故 已致260人受伤 | publisher=东方网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-12-16 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191216050345/https://news.qq.com/a/20110927/001469.htm | dead-url=no }}</ref> |
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至2011年9月,应用该公司的产品的城市轨道线路有[[上海地铁]][[上海轨道交通1号线| |
至2011年9月,应用该公司的产品的城市轨道线路有[[上海地铁]][[上海轨道交通1号线|1号线]]、[[上海轨道交通3号线|3号线]]、[[上海轨道交通4号线|4号线]],[[北京地铁]][[北京地铁13号线|13号线]]、[[八通线]]、[[北京地铁5号线|5号线]]、[[北京地铁2号线|2号线]]、[[北京地铁首都机场线]]、[[亦庄线]]、[[昌平线]]、[[房山线]]、[[北京地铁9号线]],[[大连地铁3号线]],[[长春轨道交通3号线]],[[德黑兰地铁]][[德黑兰地铁1号线|1号线]]、[[德黑兰地铁2号线|2号线]],[[天津地铁1号线]],深圳地铁[[深圳地鐵2號綫|2號綫]]、[[深圳地鐵5號綫|5號綫]],上海轨道交通10号线、[[上海轨道交通12号线|12号线]]、[[上海轨道交通13号线|13号线]],[[广州地铁6号线]],[[宁波轨道交通1号线]],[[昆明轨道交通]]首期工程。<ref>{{cite web | url=http://www.casco.com.cn/project/index.aspx?classid=72057594037927936&s=0 | title=卡斯柯公司资料 | publisher=卡斯柯 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2011-08-16 | archive-url=https://web.archive.org/web/20110816070215/http://www.casco.com.cn/project/index.aspx?classid=72057594037927936&s=0 | dead-url=no }}</ref> |
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=== 事发前的意外=== |
=== 事发前的意外=== |
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{{see|2011年上海地铁列车错向运行事件}} |
{{see|2011年上海地铁列车错向运行事件}} |
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2011年7月28日,同一线路曾发生列车运行方向错误的故障,本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示,事发后已经约谈过卡斯柯的领导,当时他们承诺确保信号安全。<ref name="新闻通气会">{{cite web | url=http://news.sina.com.cn/c/2011-09-27/215223226774.shtml | title=上海召开地铁事故新闻通气会:271人就诊 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
2011年7月28日,同一线路曾发生列车运行方向错误的故障,本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示,事发后已经约谈过卡斯柯的领导,当时他们承诺确保信号安全。<ref name="新闻通气会">{{cite web | url=http://news.sina.com.cn/c/2011-09-27/215223226774.shtml | title=上海召开地铁事故新闻通气会:271人就诊 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-09 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191109084401/http://news.sina.com.cn/c/2011-09-27/215223226774.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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== 事发经过<ref name="STInvestigationResult1006"/> == |
== 事发经过<ref name="STInvestigationResult1006"/> == |
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9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线[[新天地站]]UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线[[交通大学站]]至[[南京东路站]]上下行区段内尚有6辆列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行 |
9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线[[新天地站]]UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线[[交通大学站 (上海市)|交通大学站]]至[[南京东路站]]上下行区段内尚有6辆列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行 |
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14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命,并于14时01分开始进行列车定位。 |
14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命,并于14时01分开始进行列车定位。 |
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14时35分,1005号列车持路票从[[豫园站]]发车。 |
14时35分,1005号列车持路票从[[豫园站]]发车。 |
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14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到[[豫园站]]至[[老西门站]]区间弯道,发现前方停留的1016号,随即采取制动措施,以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。<ref name="微博记录">{{cite web | url=http://news.sina.com.cn/c/2011-09-28/002423227102.shtml | title=上海地铁追尾事故十小时微博全记录 | publisher=新华网 | date=2010-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到[[豫园站]]至[[老西门站]]区间弯道,发现前方停留的1016号,随即采取制动措施,以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。<ref name="微博记录">{{cite web | url=http://news.sina.com.cn/c/2011-09-28/002423227102.shtml | title=上海地铁追尾事故十小时微博全记录 | publisher=新华网 | date=2010-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-05 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191105190947/http://news.sina.com.cn/c/2011-09-28/002423227102.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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14时51分,[[虹桥路站]]至[[天潼路站]]封站停运。<ref name="STbreak0927">{{cite web | url=http://www.shmetro.com/node49/201109/con109322.htm | title=轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故,虹桥路站至天潼路站运营中断,两头采取小交路方式保持运营 | publisher=申通地铁 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
14时51分,[[虹桥路站]]至[[天潼路站]]封站停运。<ref name="STbreak0927">{{cite web | url=http://www.shmetro.com/node49/201109/con109322.htm | title=轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故,虹桥路站至天潼路站运营中断,两头采取小交路方式保持运营 | publisher=申通地铁 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2018-07-25 | archive-url=https://web.archive.org/web/20180725184049/http://www.shmetro.com/node49/201109/con109322.htm | dead-url=no }}</ref> |
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事发后,10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分,救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。<ref name="xinmin">{{cite web | url=http://news.163.com/11/0927/15/7EVGBLSR0001124J.html | title=上海地铁10号线发生追尾事故 | publisher=新民網 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-09-27}}</ref>。 |
事发后,10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分,救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。<ref name="xinmin">{{cite web | url=http://news.163.com/11/0927/15/7EVGBLSR0001124J.html | title=上海地铁10号线发生追尾事故 | publisher=新民網 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-09-27 | archive-url=https://web.archive.org/web/20110929150948/http://news.163.com/11/0927/15/7EVGBLSR0001124J.html | archive-date=2011-09-29 | dead-url=yes }}</ref>。 |
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据上海市卫生局局长徐建光称,截至当日19时,已有271人到医院检查,其中180人出院,61人住院,30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院,没有危重伤员。 |
据上海市卫生局局长徐建光称,截至当日19时,已有271人到医院检查,其中180人出院,61人住院,30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院,没有危重伤员。 |
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但是据中国新闻网报道,有20人受重伤,无人死亡。<ref name="微博记录"/><ref name="ifengInjureCount">{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507931_0.shtml | title=上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤 | publisher=中国新闻网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref><ref name="ifengNoDeathReport">{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507477_0.shtml | title=上海地铁追尾:未接到死亡报告 列车司机均安全 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
但是据中国新闻网报道,有20人受重伤,无人死亡。<ref name="微博记录"/><ref name="ifengInjureCount">{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507931_0.shtml | title=上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤 | publisher=中国新闻网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-28 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191128213153/http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507931_0.shtml | dead-url=no }}</ref><ref name="ifengNoDeathReport">{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507477_0.shtml | title=上海地铁追尾:未接到死亡报告 列车司机均安全 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-29 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191129070223/http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507477_0.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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事后,上海市政府新闻办召开新闻通气会,申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。<ref name="新闻通气会"/> |
事后,上海市政府新闻办召开新闻通气会,申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。<ref name="新闻通气会"/> |
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9月28日晚上8时,10号线全线恢复运行。<ref name="STresume0928">{{cite web | url=http://www.shmetro.com/node49/201109/con109342.htm | title=10号线今晚8点恢复运营 | publisher=申通地铁 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
9月28日晚上8时,10号线全线恢复运行。<ref name="STresume0928">{{cite web | url=http://www.shmetro.com/node49/201109/con109342.htm | title=10号线今晚8点恢复运营 | publisher=申通地铁 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2016-03-14 | archive-url=https://web.archive.org/web/20160314103719/http://www.shmetro.com/node49/201109/con109342.htm | dead-url=no }}</ref> |
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==事故原因推测== |
==事故原因推测== |
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据媒体报导,是10号线当时发生信号系统故障,[[交通大学站|交通大学]]至[[南京东路站]]采用电话沟通方式安排车辆进出,但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,最终导致了本次事故。<ref name="STInvestigationResult1006"/><ref name="STresume0928" /><ref>{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/28/9539036_0.shtml | title=上海地铁公布事故原因:调度人员违规 | publisher=中国广播网 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
据媒体报导,是10号线当时发生信号系统故障,[[交通大学站 (上海市)|交通大学]]至[[南京东路站]]采用电话沟通方式安排车辆进出,但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,最终导致了本次事故。<ref name="STInvestigationResult1006"/><ref name="STresume0928" /><ref>{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/28/9539036_0.shtml | title=上海地铁公布事故原因:调度人员违规 | publisher=中国广播网 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-10-29 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191029015154/http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/28/9539036_0.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。<ref>{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507578_0.shtml | title=专家:无法理解为何在电话闭塞下发生追尾 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。<ref>{{cite web | url=http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507578_0.shtml | title=专家:无法理解为何在电话闭塞下发生追尾 | publisher=新民网 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-11-30 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191130065743/http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiexiangzhuang/content-4/detail_2011_09/27/9507578_0.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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9月28日,卡斯柯在其官方网站上发布新闻,称“信号系统与此事无关”。<ref name="casco">{{cite web | url=http://www.casco.com.cn/news/show.aspx?classid=72057594037927936&id=1082 | title=上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关 | publisher=卡斯柯 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
9月28日,卡斯柯在其官方网站上发布新闻,称“信号系统与此事无关”。<ref name="casco">{{cite web | url=http://www.casco.com.cn/news/show.aspx?classid=72057594037927936&id=1082 | title=上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关 | publisher=卡斯柯 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2011-10-02 | archive-url=https://web.archive.org/web/20111002144251/http://www.casco.com.cn/news/show.aspx?classid=72057594037927936&id=1082 | dead-url=no }}</ref> |
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== 涉事列车状况 == |
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===1005号列车=== |
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{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
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! style="width: 4%;" | 车厢 |
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| style="width: 5%;" | 1 |
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| style="width: 5%;" | 2 |
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| style="width: 5%;" | 3 |
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| style="width: 5%;" | 4 |
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| style="width: 5%;" | 5 |
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| style="width: 5%;" | 6 |
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|- |
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! style="width: 10%;" | 车号 |
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| colspan=1 | 100251 |
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| colspan=1 | 100262 |
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| colspan=1 | 100273 |
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| colspan=1 | 100283 |
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| colspan=1 | 100292 |
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| colspan=1 | 100301 |
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|- |
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!事后处理 |
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| style="background:lightblue |修复后重新投入运营 |
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| colspan="5" style="background:lightgreen |未受损坏 |
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|} |
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===1016号列车=== |
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{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;" |
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! style="width: 4%;" | 车厢 |
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| style="width: 5%;" | 1 |
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| style="width: 5%;" | 2 |
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| style="width: 5%;" | 3 |
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| style="width: 5%;" | 4 |
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| style="width: 5%;" | 5 |
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| style="width: 5%;" | 6 |
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|- |
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! style="width: 10%;" | 车号 |
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| colspan=1 | 100911 |
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| colspan=1 | 100922 |
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| colspan=1 | 100933 |
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| colspan=1 | 100943 |
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| colspan=1 | 100952 |
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| colspan=1 | 100961 |
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|- |
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!事后处理 |
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| colspan="5" style="background:lightgreen |未受损坏 |
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| style="background:lightblue" |修复后重新投入运营 |
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|} |
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==官方结果与官员处分== |
==官方结果与官员处分== |
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10月6日,地铁10号线“9.27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》,归纳了两个直接原因以及三个间接原因:<ref name="STInvestigationResult1006"/><!--<ref>[http://cn.reuters.com/article/industryNews/idCNnCN200936320111008?feedType=RSS&feedName=industryNews&rpc=408 上海地铁追尾系人为责任事故,12名责任人受处理]</ref>--> |
10月6日,地铁10号线“9.27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》,归纳了两个直接原因以及三个间接原因:<ref name="STInvestigationResult1006"/><!--<ref>[http://cn.reuters.com/article/industryNews/idCNnCN200936320111008?feedType=RSS&feedName=industryNews&rpc=408 上海地铁追尾系人为责任事故,12名责任人受处理]</ref>--> |
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==社会反响== |
==社会反响== |
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事后,[[中国中央电视台]]、上海[[东方卫视]]等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”,引发-{}-网上部分网民的不满和质疑,认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。<ref>{{cite web | url=http://news.cntv.cn/china/20110927/114873.shtml | title=地铁十号线列车发生轻度追尾 | publisher=中国网络电视台 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06}}</ref><ref>{{cite web | url=http://yule.sohu.com/20110928/n320838922.shtml | title=姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾 | publisher=烟台日报社 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.sootoo.com/content/176412.shtml | title=上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词 | publisher=丁道师 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06}}</ref> |
事后,[[中国中央电视台]]、上海[[东方卫视]]等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”,引发-{}-网上部分网民的不满和质疑,认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。<ref>{{cite web | url=http://news.cntv.cn/china/20110927/114873.shtml | title=地铁十号线列车发生轻度追尾 | publisher=中国网络电视台 | date=2011-09-27 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2020-09-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20200922024923/http://news.cntv.cn/china/20110927/114873.shtml | dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web | url=http://yule.sohu.com/20110928/n320838922.shtml | title=姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾 | publisher=烟台日报社 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2012-03-05 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120305032744/http://yule.sohu.com/20110928/n320838922.shtml | dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.sootoo.com/content/176412.shtml | title=上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词 | publisher=丁道师 | date=2011-09-28 | accessdate=2011-10-06 | archive-date=2019-02-14 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190214072258/http://www.sootoo.com/content/176412.shtml | dead-url=no }}</ref> |
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== 参见 == |
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* [[2009年上海地铁1号线事故]] |
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* [[2023年北京地铁追尾事故]] |
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== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
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[[Category:2011年上海]] |
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[[Category:2011年9月]] |
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[[Category:鐵路列車相互撞擊事故]] |
2024年3月22日 (五) 16:24的最新版本
事发路段简明示意图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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上海地鐵追尾事故是一起于2011年9月27日14时37分发生在上海地鐵10號線豫园站至老西门站下行区间百米标176处的交通意外,共造成271人受伤,其中20人重伤,死者0人。[1]
背景
[编辑]事發路線信號設備
[编辑]為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司,由中国铁路通信信号集团與阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。[2]
至2011年9月,应用该公司的产品的城市轨道线路有上海地铁1号线、3号线、4号线,北京地铁13号线、八通线、5号线、2号线、北京地铁首都机场线、亦庄线、昌平线、房山线、北京地铁9号线,大连地铁3号线,长春轨道交通3号线,德黑兰地铁1号线、2号线,天津地铁1号线,深圳地铁2號綫、5號綫,上海轨道交通10号线、12号线、13号线,广州地铁6号线,宁波轨道交通1号线,昆明轨道交通首期工程。[3]
事发前的意外
[编辑]2011年7月28日,同一线路曾发生列车运行方向错误的故障,本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示,事发后已经约谈过卡斯柯的领导,当时他们承诺确保信号安全。[4]
9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线交通大学站至南京东路站上下行区段内尚有6辆列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行
14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命,并于14时01分开始进行列车定位。
14时08分,交通大学站至南京东路站区段实行电话闭塞行车。
14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。
14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道,发现前方停留的1016号,随即采取制动措施,以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。[5]
事发后,10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分,救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。[7]。
据上海市卫生局局长徐建光称,截至当日19时,已有271人到医院检查,其中180人出院,61人住院,30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院,没有危重伤员。 但是据中国新闻网报道,有20人受重伤,无人死亡。[5][8][9]
事后,上海市政府新闻办召开新闻通气会,申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。[4]
9月28日晚上8时,10号线全线恢复运行。[10]
事故原因推测
[编辑]据媒体报导,是10号线当时发生信号系统故障,交通大学至南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出,但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,最终导致了本次事故。[1][10][11] 有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。[12]
9月28日,卡斯柯在其官方网站上发布新闻,称“信号系统与此事无关”。[13]
涉事列车状况
[编辑]1005号列车
[编辑]车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
车号 | 100251 | 100262 | 100273 | 100283 | 100292 | 100301 |
事后处理 | 修复后重新投入运营 | 未受损坏 |
1016号列车
[编辑]车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
车号 | 100911 | 100922 | 100933 | 100943 | 100952 | 100961 |
事后处理 | 未受损坏 | 修复后重新投入运营 |
官方结果与官员处分
[编辑]10月6日,地铁10号线“9.27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》,归纳了两个直接原因以及三个间接原因:[1] 直接原因:
- 行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,发布电话闭塞命令
- 接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下,同意发车站的电话闭塞要求,导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
间接原因:
- 企业执行规章制度不严,应急管理不到位,运营一公司未根据《上海地铁电话闭塞法行车规定(试行)》要求,制定该公司相应岗位的具体操作细则;总调度所(COCC)在应急处置状态和实施电话闭塞行车的相关规定中,对调度环节中的复核、监控等要求未予明晰;对电话闭塞法、基于无线通信的列车控制系统(CBTC)等行车管理相关要求没有及时充实到应急预案中;地铁10号线运营部门未组织过信号中断状态下的针对性应急演练,以致于操作人员在处置信号中断而引发突发事件时职责不清、处置失误。
- 设备设施维护、隐患排查治理不到位。申通集团未建立风险评估机制,未制定落实相关隐患排查治理的规定;在组织实施地铁10号线UPS柜底电缆孔洞封堵作业中,供电公司、运营一公司未对运营状态下的供电、信号等设施维护作业进行风险评估,未制定运行时段的作业方案,未采取有针对性的防范措施。
- 对地铁网络化运营过程中出现的新情况、新问题研究不够。申通集团于今年7月经修改完善分别发布《上海地铁电话闭塞法行车规定(试行)》和《上海地铁10号线CBTC阶段行车管理办法(试行)》后,培训不到位,员工对安全技术特性的了解和掌握不够,对可能影响运营安全的问题估计不足。
并对12名事故责任者进行处分:
- 申通集团10号线调度控制中心运营副调度员施瑾:建议给予留用察看一年、调离调度工作岗位处分
- 申通集团10号线调度控制中心调度长汤志华:建议给予行政撤职处分
- 申通集团10号线调度控制中心副经理阔康:建议给予行政撤职处分
- 申通集团总调度所副主任朱利敏:建议给予行政撤职处分
- 申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺:建议给予行政记大过处分。
- 老西门站值班员贝宇:建议给予行政记过处分
- 运营一公司总经理朱效洁:建议给予行政记过处分
- 申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强:建议给予行政记过处分
- 申通集团维保中心供电公司总经理王育才:建议给予行政记过处分
- 申通集团副总裁兼运管中心总经理邵伟中:建议给予行政降级处分
- 申通集团总裁俞光耀:建议给予行政记大过处分
- 申通集团董事长应名洪:建议给予行政记大过处分
同时建议市安全监管局对申通集团处以200万元罚款的行政处罚
社会反响
[编辑]事后,中国中央电视台、上海东方卫视等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”,引发网上部分网民的不满和质疑,认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。[14][15][16]
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 "9·27"事故调查结果公布 12名责任人受到严肃处理. 东方网. 2011-10-06 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-09).
- ^ 上海地铁十号线发生追尾事故 已致260人受伤. 东方网. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-12-16).
- ^ 卡斯柯公司资料. 卡斯柯. [2011-10-06]. (原始内容存档于2011-08-16).
- ^ 4.0 4.1 上海召开地铁事故新闻通气会:271人就诊. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-09).
- ^ 5.0 5.1 上海地铁追尾事故十小时微博全记录. 新华网. 2010-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-05).
- ^ 轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故,虹桥路站至天潼路站运营中断,两头采取小交路方式保持运营. 申通地铁. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2018-07-25).
- ^ 上海地铁10号线发生追尾事故. 新民網. 2011-09-27 [2011-09-27]. (原始内容存档于2011-09-29).
- ^ 上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤. 中国新闻网. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-28).
- ^ 上海地铁追尾:未接到死亡报告 列车司机均安全. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-29).
- ^ 10.0 10.1 10号线今晚8点恢复运营. 申通地铁. 2011-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2016-03-14).
- ^ 上海地铁公布事故原因:调度人员违规. 中国广播网. 2011-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-10-29).
- ^ 专家:无法理解为何在电话闭塞下发生追尾. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-11-30).
- ^ 上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关. 卡斯柯. 2011-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2011-10-02).
- ^ 地铁十号线列车发生轻度追尾. 中国网络电视台. 2011-09-27 [2011-10-06]. (原始内容存档于2020-09-22).
- ^ 姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾. 烟台日报社. 2011-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2012-03-05).
- ^ 上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词. 丁道师. 2011-09-28 [2011-10-06]. (原始内容存档于2019-02-14).