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傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站：修订间差异

坐标：40°44′48.35″N 73°53′29.47″W / 40.7467639°N 73.8915194°W / 40.7467639; -73.8915194
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'''傑克遜高地-羅斯福大道/74街-百老匯車站'''（{{lang-en|Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway}}），簡稱「傑克遜高地車站」（{{lang|en|Jackson Heights}}）或「羅斯福大道/74街車站」（{{lang|en|Roosevelt Avenue/74th Street}}），是[[紐約地鐵]]一個車站複合，包括[[IRT法拉盛線]]和[[IND皇后林蔭路線]]，位於[[皇后區]]{{link-en|傑克遜高地 (皇后區)|Jackson Heights, Queens|傑克遜高地}}74街、百老匯、{{link-en|羅斯福大道|Roosevelt Avenue}}交界，設有以下列車服務：
'''傑克遜高地-羅斯福大道/74街車站'''（{{lang-en|Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station}}），簡稱「傑克遜高地車站」（{{lang-en|Jackson Heights station}}）或「羅斯福大道/74街車站」（{{lang-en|Roosevelt Avenue/74th Street station}}），是[[紐約地鐵]]一個車站複合，包括[[IRT法拉盛線]]和[[IND皇后大道線]]，位於[[皇后區]][[傑克遜高地 (皇后區)|傑克遜高地]]74街、百老匯、{{link-en|羅斯福大道|Roosevelt Avenue}}交界，設有以下列車服務：
* [[紐約地鐵7號線|7號線]]、[[紐約地鐵E線|E線]]、[[紐約地鐵F線|F線]]列車（任何時候停站）
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== 歷史 ==
== 歷史 ==
[[File:74 Street vc.jpg|thumb|left|250px|[[IRT法拉盛線]]車站東端，位於75街及羅斯福大道]]
[[File:74 Street vc.jpg|thumb|left|250px|[[IRT法拉盛線]]車站東端，位於75街及羅斯福大道]]
高架的[[IRT法拉盛線]]車站於1917年4月21日通車，作為{{link-en|雙重合約|Dual Contracts}}之下由皇后區廣場延長至[[103街-可樂娜廣場車站 (IRT法拉盛線)|103街-可樂娜廣場車站]]的一部分<ref name="nyt-1917-04-222">{{cite news|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9804E0D9153AE433A25751C2A9629C946696D6CF|title=Transit Service on Corona Extension of Dual Subway System Opened to the Public|date=1917-04-22|newspaper=The New York Times|page=RE1|accessdate=2011-10-02}}</ref>。[[IND皇后林蔭路線]]於1933年8月19日通車，作為路線第一段由[[曼哈頓]]的[[50街車站 (IND第八大道線)|50街車站]]到[[皇后區]]的傑克遜高地車站的一部分。此線通車時即實行了兩線之間的轉乘<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933">{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E0CEFDE1231EF3ABC4052DFBE668388629EDE|title=TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations.|date=1933-08-18|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-11-07}}</ref><ref name="LIDaily-QBL-CrosstownOpen-Aug1933">{{cite news|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%25201933%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%25201933%2520-%25204319.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F4b038616712c5736ea2d11c006e2761c#page=1|title=New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica|date=1933-08-18|work=Long Island Daily Press|agency=[[Fultonhistory.com]]|page=20|accessdate=2016-07-27}}</ref><ref name="NYPost-QBLOpen-Aug171933">{{cite news|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252011%2FNew%2520York%2520Evening%2520Post%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2520-%25203621.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fdc3270b9b47b7092cbaa4226fb0c5c6c#page=1|title=New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn-Long Island City Link of City Line Also to Be Put in Operation|date=1933-08-17|work=[[New York Post|New York Evening Post]]|agency=[[Fultonhistory.com]]|page=18|accessdate=2016-07-27}}</ref>。此站自1933年起作為皇后林蔭路線的總站，直至1936年12月31日東延至聯合圖爾恩皮克車站為止<ref>{{Cite web|url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21882894551/|title=Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens|website=Flickr - Photo Sharing!|access-date=2016-04-26}}</ref><ref name="WheelsDroveNY-2012">{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=qfZ0VxuLoc0C&pg=PA416|title=The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System|date=2012-08-23|publisher=Springer Science & Business Media|isbn=978-3-642-30484-2|pages=416–417|author1=Roger P. Roess|author2=Gene Sansone}}</ref><ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036">{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E06E1D91F39EE3BBC4850DFB467838D629EDE|title=PWA Party Views New Subway Link: Queens Section to Be Opened Tomorrow Is Inspected by Tuttle and Others|date=1936-12-30|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-06-27}}</ref>。下層完工的同時亦興建了上層未完工的部分<ref name=":5" /><ref name="NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996" /><ref name=":6" />。新的羅斯福大道車站複合的興建導致地區附近增加了住屋需求<ref>{{Cite news|url=http://timesmachine.nytimes.com/svc/tmach/v1/refer?res=9B04E4D91F3AE333A25756C2A9609C946294D6CF|title=NEW SUBWAY LINK BENEFIT TO QUEENS; Increased Home Demand Is Predicted in Jackson Heights Area.|last=|first=|date=1933-06-25|work=|newspaper=The New York Times|issn=0362-4331|access-date=2016-08-12|via=}}</ref>。同時亦啟發了一個在鄰近興建商場的計劃，然而最終未有興建<ref>{{Cite news|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1933/07/09/105398545.html?pageNumber=70|title=NEW RETAIL AREA IN QUEENS BOROUGH; Sees Roosevelt Avenue Subway Station as Great Shopping Centre. ADVANTAGES POINTED OUT Accessibility to Many Home Communities Assures Potential Market.|last=|first=|date=1933-07-09|work=|newspaper=The New York Times|issn=0362-4331|access-date=2016-08-12|via=}}</ref>。
高架的[[IRT法拉盛線]]車站於1917年4月21日通車，作為{{link-en|雙重合約|Dual Contracts}}之下由皇后區廣場延長至[[103街-可樂娜廣場車站 (IRT法拉盛線)|103街-可樂娜廣場車站]]的一部分<ref name="nyt-1917-04-222">{{cite news|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9804E0D9153AE433A25751C2A9629C946696D6CF|title=Transit Service on Corona Extension of Dual Subway System Opened to the Public|date=1917-04-22|newspaper=The New York Times|page=RE1|accessdate=2011-10-02|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304115223/http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9804E0D9153AE433A25751C2A9629C946696D6CF|dead-url=no}}</ref>。[[IND皇后大道線]]於1933年8月19日通車，作為路線第一段由[[曼哈頓]]的[[50街車站 (IND第八大道線)|50街車站]]到[[皇后區]]的傑克遜高地車站的一部分。此線通車時即實行了兩線之間的轉乘<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933">{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E0CEFDE1231EF3ABC4052DFBE668388629EDE|title=TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations.|date=1933-08-18|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-11-07}}</ref><ref name="LIDaily-QBL-CrosstownOpen-Aug1933">{{cite news|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%25201933%2FJamaica%2520NY%2520Long%2520Island%2520Daily%2520Press%25201933%2520-%25204319.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F4b038616712c5736ea2d11c006e2761c#page=1|title=New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica|date=1933-08-18|work=Long Island Daily Press|agency=[[Fultonhistory.com]]|page=20|accessdate=2016-07-27|archive-date=2021-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20211013152456/https://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%2014%2FJamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%2FJamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201933%2FJamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201933%20-%204319.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F4b038616712c5736ea2d11c006e2761c#page=1}}</ref><ref name="NYPost-QBLOpen-Aug171933">{{cite news|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252011%2FNew%2520York%2520Evening%2520Post%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2520-%25203621.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fdc3270b9b47b7092cbaa4226fb0c5c6c#page=1|title=New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn-Long Island City Link of City Line Also to Be Put in Operation|date=1933-08-17|work=[[New York Post|New York Evening Post]]|agency=[[Fultonhistory.com]]|page=18|accessdate=2016-07-27|archive-date=2021-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20211013152418/https://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252011%2FNew%2520York%2520Evening%2520Post%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2FNew%2520York%2520NY%2520Evening%2520Post%25201933%2520Grayscale%2520-%25203621.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fdc3270b9b47b7092cbaa4226fb0c5c6c#page=1}}</ref>。此站自1933年起作為皇后大道線的總站，直至1936年12月31日東延至聯合圖爾恩皮克車站為止<ref>{{Cite web|url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21882894551/|title=Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens|website=Flickr - Photo Sharing!|access-date=2016-04-26|archive-date=2016-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160505083133/https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21882894551|dead-url=no}}</ref><ref name="WheelsDroveNY-2012">{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=qfZ0VxuLoc0C&pg=PA416|title=The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System|date=2012-08-23|publisher=Springer Science & Business Media|isbn=978-3-642-30484-2|pages=416–417|author1=Roger P. 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ADVANTAGES POINTED OUT Accessibility to Many Home Communities Assures Potential Market.|last=|first=|date=1933-07-09|work=|newspaper=The New York Times|issn=0362-4331|access-date=2016-08-12|via=}}</ref>。


1970年5月2日，一列不載客的GG線列車與另一列載客的GG線列車在皇后林蔭路線相撞。當時營運中的列車由南行快車軌道經渡線切換至慢車軌道（因不載客列車而改道）。兩名乘客死亡，另有71人受傷，成為繼{{link-en|1928年時報廣場脫軌事故|1928 Times Square derailment}}後最嚴重的地鐵相撞意外<ref name="New York Magazine 1970">{{cite web|url=https://books.google.com/books?id=_-ICAAAAMBAJ&pg=PA41 |title=Subway Roulette: The Game Is Getting Dangerous|date=1970-06-15|publisher=New York Magazine|accessdate=2015-07-23|author=Thomas R. Brooks}}</ref><ref name="NYCS-INDRoseveltAvGGCrash-1970">{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=940DE6D81439E63BBC4951DFB366838B669EDE|title=Queens IND Crash Kills 2, Injures 71: Car With Rush-Hour Crowd Is Split Down the Middle by an Empty Train|date=1970-05-21|publisher=[[The New York Times]]|last1=Robinson|first1=Douglas|accessdate=2015-10-11}}</ref><ref>{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9507E5DF103EE034BC4B51DFB366838B669EDE|title=Transit Workers in IND Crash Seek Immunity Before Talking|date=1970-05-23|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-10-11}}</ref>。1970年意外後《{{link-en|紐約 (雜誌)|New York (magazine)|紐約雜誌}}》指出地鐵系統在長期[[調查報導]]的狀態下，認為地鐵狀態比前幾年更差<ref name="New York Magazine 1970" />。
1970年5月2日，一列不載客的GG線列車與另一列載客的GG線列車在皇后大道線相撞。當時營運中的列車由南行快車軌道經渡線切換至慢車軌道（因不載客列車而改道）。兩名乘客死亡，另有71人受傷，成為繼{{link-en|1928年時報廣場脫軌事故|1928 Times Square derailment}}後最嚴重的地鐵相撞意外<ref name="New York Magazine 1970">{{cite web|url=https://books.google.com/books?id=_-ICAAAAMBAJ&pg=PA41 |title=Subway Roulette: The Game Is Getting Dangerous|date=1970-06-15|publisher=New York Magazine|accessdate=2015-07-23|author=Thomas R. Brooks}}</ref><ref name="NYCS-INDRoseveltAvGGCrash-1970">{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=940DE6D81439E63BBC4951DFB366838B669EDE|title=Queens IND Crash Kills 2, Injures 71: Car With Rush-Hour Crowd Is Split Down the Middle by an Empty Train|date=1970-05-21|publisher=[[The New York Times]]|last1=Robinson|first1=Douglas|accessdate=2015-10-11}}</ref><ref>{{cite web|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9507E5DF103EE034BC4B51DFB366838B669EDE|title=Transit Workers in IND Crash Seek Immunity Before Talking|date=1970-05-23|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-10-11}}</ref>。1970年意外後《[[紐約 (雜誌)|紐約雜誌]]》指出地鐵系統在長期[[調查報導]]的狀態下，認為地鐵狀態比前幾年更差<ref name="New York Magazine 1970" />。


該處在2001年開始興建一座新的車站大樓<ref name="QnsCourier-VMooreTerminal-2001" />並於2005年完工<ref name="qgazette.com">{{cite web|url=http://www.qgazette.com/news/2005-07-20/features/045.html|title=Officials Applaud Opening Of Renovated Bus Terminal &#124; www.qgazette.com &#124; Queens Gazette|date=2005-07-20|publisher=www.qgazette.com|accessdate=2012-11-11}}</ref>，由{{link-en|Stantec|Stantec}}設計<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.stantec.com/our-work/projects/united-states-projects/r/roosevelt-avenue-and-74th-street-station-rehabilitation.html|title=Roosevelt Avenue & 74th Street Station Rehabilitation - Stantec|last=|first=|date=|website=www.stantec.com|publisher=[[Stantec]]|access-date=2016-08-12}}</ref>。翻新期間，巴士總站關閉；法拉盛線月台和巴士總站完全重建，而皇后林蔭路線月台則由[[斯堪卡]]負責翻新<ref name="qgazette.com" /><ref>{{Cite web|url=http://group.skanska.com/projects/57196/Roosevelt-Avenue-74th-Street-Station-Renovation|title=Roosevelt Avenue/74th Street Station Renovation {{!}} Skanska - Global corporate website|last=|first=|date=|website=Skanska - Global corporate website|publisher=[[Skanska]]|access-date=2016-08-12}}</ref>，一共1.32億美元<ref name=":0">{{Cite web|url=http://council.nyc.gov/d25/downloads/pdf/pressrelease_121609.pdf|title=Dromm, Peralta, and DenDekker Demand MTA Lease Vacant Property at Roosevelt Avenue Transit Hub During Current Economic Crisis, MTA Must Pursue Revenue From Valuable Properties|last=|first=|date=|website=[[New York City Council|THE COUNCIL OF THE CITY OF NEW YORK]]|publisher=OFFICE OF DANIEL DROMM|access-date=2016-08-12}}</ref>。
該處在2001年開始興建一座新的車站大樓<ref name="QnsCourier-VMooreTerminal-2001" />並於2005年完工<ref name="qgazette.com">{{cite web|url=http://www.qgazette.com/news/2005-07-20/features/045.html|title=Officials Applaud Opening Of Renovated Bus Terminal &#124; www.qgazette.com &#124; Queens Gazette|date=2005-07-20|publisher=www.qgazette.com|accessdate=2012-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120322002411/http://www.qgazette.com/news/2005-07-20/features/045.html|archive-date=2012-03-22|dead-url=yes}}</ref>，由{{link-en|Stantec|Stantec}}設計<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.stantec.com/our-work/projects/united-states-projects/r/roosevelt-avenue-and-74th-street-station-rehabilitation.html|title=Roosevelt Avenue & 74th Street Station Rehabilitation - Stantec|last=|first=|date=|website=www.stantec.com|publisher=[[Stantec]]|access-date=2016-08-12|archive-date=2016-11-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20161105010301/http://www.stantec.com/our-work/projects/united-states-projects/r/roosevelt-avenue-and-74th-street-station-rehabilitation.html|dead-url=no}}</ref>。翻新期間，巴士總站關閉；法拉盛線月台和巴士總站完全重建，而皇后大道線月台則由[[斯堪卡]]負責翻新<ref name="qgazette.com" /><ref>{{Cite web|url=http://group.skanska.com/projects/57196/Roosevelt-Avenue-74th-Street-Station-Renovation|title=Roosevelt Avenue/74th Street Station Renovation {{!}} Skanska - Global corporate website|last=|first=|date=|website=Skanska - Global corporate website|publisher=[[Skanska]]|access-date=2016-08-12|archive-date=2018-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20181212090506/https://group.skanska.com/projects/57196/Roosevelt-Avenue-74th-Street-Station-Renovation|dead-url=no}}</ref>，一共1.32億美元<ref name=":0">{{Cite web|url=http://council.nyc.gov/d25/downloads/pdf/pressrelease_121609.pdf|title=Dromm, Peralta, and DenDekker Demand MTA Lease Vacant Property at Roosevelt Avenue Transit Hub During Current Economic Crisis, MTA Must Pursue Revenue From Valuable Properties|last=|first=|date=|website=[[New York City Council|THE COUNCIL OF THE CITY OF NEW YORK]]|publisher=OFFICE OF DANIEL DROMM|access-date=2016-08-12|archive-date=2016-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20161221202211/http://council.nyc.gov/d25/downloads/pdf/pressrelease_121609.pdf|dead-url=no}}</ref>。


== 車站結構 ==
== 車站結構 ==
{|table border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
{| border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
|style="border-top:solid 1px gray;" valign=top width=50 rowspan=5|'''2F'''
|style="border-top:solid 1px gray;" valign=top width=50 rowspan=5|'''2F'''
|style="border-top:solid 1px gray;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>[[側式月台]]，右側開門 {{access icon}}</small>
|style="border-top:solid 1px gray;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>[[側式月台]]，右側開門 {{access icon}}</small>
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|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=100|<span style="color:#{{NYCS color|purple}}">'''南行'''</span>
|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=100|<span style="color:#{{rcr|NYCS|purple}}">'''南行'''</span>
|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=390|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-7.svg|纽约地铁7号线|20px]] 往[[34街-哈德遜調車場車站 (IRT法拉盛線)|34街-哈德遜調車場]]<small>（[[69街車站 (IRT法拉盛線)|69街]]）</small>
|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=390|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-7.svg|纽约地铁7号线|20px]] 往[[34街-哈德遜調車場車站 (IRT法拉盛線)|34街-哈德遜調車場]]<small>（[[69街車站 (IRT法拉盛線)|69街]]）</small>
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#{{NYCS color|purple}}">'''尖峰特快'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#{{rcr|NYCS|purple}}">'''尖峰特快'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|L}}{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-7d.svg|纽约地铁7d线|20px]] 不停靠
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|L}}{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-7d.svg|纽约地铁7d线|20px]] 不停靠
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|<span style="color:#{{NYCS color|purple}}">'''北行'''</span>
|<span style="color:#{{rcr|NYCS|purple}}">'''北行'''</span>
|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-7.svg|纽约地铁7号线|20px]] 往[[法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)|法拉盛-緬街]]<small>（[[82街-傑克森高地車站 (IRT法拉盛線)|82街-傑克森高地]]）</small>
|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-7.svg|纽约地铁7号线|20px]] 往[[法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)|法拉盛-緬街]]<small>（[[82街-傑克森高地車站 (IRT法拉盛線)|82街-傑克森高地]]）</small>
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第63行： 第64行：
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|style="border-bottom:solid 1px gray;border-top:solid 1px gray;" rowspan=6 valign=top width=50|'''B3'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;border-top:solid 1px gray;" rowspan=6 valign=top width=50|'''B3'''
|style="border-bottom:solid 0px gray;border-top:solid 1px gray;" width=100|<span style="color:#{{NYCS color|default}}">'''南行'''</span>
|style="border-bottom:solid 0px gray;border-top:solid 1px gray;" width=100|<span style="color:#{{rcr|NYCS|default}}">'''南行'''</span>
|style="border-bottom:solid 0px gray;border-top:solid 1px gray;" width=400|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-M.svg|纽约地铁M线|20px]] 往[[中村-大都會大道車站 (BMT默特爾大道線)|大都會大道]]<small>（[[65街車站 (IND皇后林蔭路線)|65街]]）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-R.svg|纽约地铁R线|20px]] 往{{link-en|灣脊區-95街車站 (BMT第四大道線)|Bay Ridge–95th Street (BMT Fourth Avenue Line)|灣脊區-95街}}<small>（65街）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 深夜往[[世界貿易中心車站 (IND第八大道線)|世界貿易中心]]<small>（65街）</small>
|style="border-bottom:solid 0px gray;border-top:solid 1px gray;" width=400|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-M.svg|纽约地铁M线|20px]] 往[[中村-大都會大道車站 (BMT默特爾大道線)|大都會大道]]<small>（[[65街車站 (IND皇后大道線)|65街]]）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-R.svg|纽约地铁R线|20px]] 往[[灣脊區-95街車站 (BMT第四大道線)|灣脊區-95街]]<small>（65街）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 深夜往[[世界貿易中心車站 (IND第八大道線)|世界貿易中心]]<small>（65街）</small>
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|style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>[[島式月台]]，左/右側開門 {{access icon}}</small>
|style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>[[島式月台]]，左/右側開門 {{access icon}}</small>
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#{{NYCS color|default}}">'''南行快速'''</span>
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#{{rcr|NYCS|default}}">'''南行快速'''</span>
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 往世界貿易中心<small>（[[皇后廣場車站 (IND皇后林蔭路線)|皇后廣場]]）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-F.svg|纽约地铁F线|20px]] 往[[康尼島-斯提威爾大道車站|康尼島-斯提威爾大道]]<small>（[[21街-皇后橋車站 (IND 63街線)|21街-皇后橋]]）</small>
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 往世界貿易中心<small>（[[皇后廣場車站 (IND皇后大道線)|皇后廣場]]）</small><br>{{arrow|L}} [[File:NYCS-bull-trans-F.svg|纽约地铁F线|20px]][[File:NYCS-bull-trans-Fd-Std.svg|纽约地铁F线|20px]] 往[[康尼島-斯提威爾大道車站|康尼島-斯提威爾大道]]<small>（[[21街-皇后橋車站 (IND 63街線)|21街-皇后橋]]）</small>
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|<span style="color:#{{NYCS color|default}}">'''北行快速'''</span>
|<span style="color:#{{rcr|NYCS|default}}">'''北行快速'''</span>
|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 往[[牙買加中心-帕森斯/射手車站 (射手大道線)|牙買加中心]]<small>（[[森林小丘-71大道車站 (IND皇后林蔭路線)|森林小丘-71大道]]）</small><br>{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-F.svg|纽约地铁F线|20px]] 往[[牙買加-179街車站 (IND皇后林蔭路線)|牙買加-179街]]<small>（森林小丘-71大道）</small>
|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 往[[牙買加中心-帕森斯/射手車站 (射手大道線)|牙買加中心]]<small>（[[森林小丘-71大道車站 (IND皇后大道線)|森林小丘-71大道]]）</small><br>{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-F.svg|纽约地铁F线|20px]][[File:NYCS-bull-trans-Fd-Std.svg|纽约地铁F线|20px]] 往[[牙買加-179街車站 (IND皇后大道線)|牙買加-179街]]<small>（森林小丘-71大道）</small>
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#{{NYCS color|default}}">'''北行'''</span>
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-M.svg|纽约地铁M线|20px]] [[File:NYCS-bull-trans-R.svg|纽约地铁R线|20px]] 往森林小丘-71大道<small>（[[艾姆赫斯特大道車站 (IND皇后林蔭路線)|艾姆赫斯特大道]]）</small><br>{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 深夜往牙買加中心<small>（艾姆赫斯特大道）</small>
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-M.svg|纽约地铁M线|20px]] [[File:NYCS-bull-trans-R.svg|纽约地铁R线|20px]] 往森林小丘-71大道<small>（{{stl|NYCS|埃姆赫斯特大道}}）</small><br>{{arrow|R}} [[File:NYCS-bull-trans-E.svg|纽约地铁E线|20px]] 深夜往牙買加中心<small>（埃姆赫斯特大道）</small>
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[[File:Jackson Heights - Roosevelt Ave - Staircase to IRT.JPG|right|thumb|250px|閘機往月台的樓梯。IND皇后林蔭路線的樓梯在左側，IRT法拉盛線的樓梯在右側]]
[[File:Jackson Heights - Roosevelt Ave - Staircase to IRT.JPG|right|thumb|250px|閘機往月台的樓梯。IND皇后大道線的樓梯在左側，IRT法拉盛線的樓梯在右側]]
此站由兩個車站結合而成，以扶手電梯、樓梯和升降機連接。主入口被羅斯福大道、百老匯、75街和74街包圍的車站大樓，包括{{link-en|維克托·A·莫爾巴士總站|Victor A. Moore Bus Terminal}}<ref name="QnsCourier-VMooreTerminal-2001">{{cite web|url=http://qns.com/story/2001/05/10/roosevelt-ave-bus-terminal-closed-for-demolition/|title=Roosevelt Ave. Bus Terminal Closed For Demolition: Commuters Scramble For New Bus Stops|date=May 10, 2001|website=Qns.com|publisher=Queens Courier|author1=Queens Courier Staff|accessdate=November 10, 2015}}</ref>。新車站大樓是MTA系統內第一座綠色大樓，部分使用屋頂的[[太陽能電池板]]供電<ref name="qgazette.com" /><ref name=":1" />。大樓由回收物料製造，包括15%{{link-en|飛灰|fly ash}}以及[[預製組件|預製]]鋼；另外建造商回收了86%建築廢料<ref name=":1" />。車站大樓亦包括一些位於75街及百老匯交界的零售空間，以及一些介乎閘機和巴士總站的空間<ref name=":0" />。
此站由兩個車站結合而成，以扶手電梯、樓梯和升降機連接。主入口被羅斯福大道、百老匯、75街和74街包圍的車站大樓，包括[[維克托·A·莫爾巴士總站]]<ref name="QnsCourier-VMooreTerminal-2001">{{cite web|url=http://qns.com/story/2001/05/10/roosevelt-ave-bus-terminal-closed-for-demolition/|title=Roosevelt Ave. Bus Terminal Closed For Demolition: Commuters Scramble For New Bus Stops|date=May 10, 2001|website=Qns.com|publisher=Queens Courier|author1=Queens Courier Staff|accessdate=November 10, 2015|archive-date=2019-11-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20191101090428/https://qns.com/story/2001/05/10/roosevelt-ave-bus-terminal-closed-for-demolition/|dead-url=no}}</ref>。新車站大樓是MTA系統內第一座綠色大樓，部分使用屋頂的[[太陽能電池板]]供電<ref name="qgazette.com" /><ref name=":1" />。大樓由回收物料製造，包括15%{{link-en|飛灰|fly ash}}以及[[預製組件|預製]]鋼；另外建造商回收了86%建築廢料<ref name=":1" />。車站大樓亦包括一些位於75街及百老匯交界的零售空間，以及一些介乎閘機和巴士總站的空間<ref name=":0" />。


法拉盛線月台各設有兩條樓梯和一部升降機前往大堂，另有一對樓前往主站舍，該處設有車站詢問處<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.subwaynut.com/ct/74_broadwayn7/index.php|title=74 Street-Broadway (7 Local) - The SubwayNut|last=Cox|first=Jeremiah|website=www.subwaynut.com|access-date=August 12, 2016}}</ref>。往法拉盛月台的升降機由月台到地上抵達層，再到街道閘機層，最後到地面與皇后林蔭路線夾層之間的地下抵達層<ref name=":3" />。<ref name=":2" /><ref name=":3">{{Cite web|url=http://www.subwaynut.com/ct/roosevelt_jackson_htse/index.php|title=Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) - The SubwayNut|last=Cox|first=Jeremiah|website=www.subwaynut.com|access-date=August 12, 2016}}</ref>。法拉盛線還設有兩部扶手電梯直接前往皇后林蔭路線夾層<ref name=":3" />。夾層又設有許多樓梯前往皇后林蔭路線的各月台，以及一部由地下抵達層前往夾層和往曼哈頓月台的升降機。另外，往森林小丘和牙買加方向的月台亦設有前往夾層的升降機<ref name=":3" />。夾層又設有一些商店和[[自動提款機|ATM]]<ref name=":3" />。
法拉盛線月台各設有兩條樓梯和一部升降機前往大堂，另有一對樓前往主站舍，該處設有車站詢問處<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.subwaynut.com/ct/74_broadwayn7/index.php|title=74 Street-Broadway (7 Local) - The SubwayNut|last=Cox|first=Jeremiah|website=www.subwaynut.com|access-date=August 12, 2016|archive-date=2020-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20200223061655/http://subwaynut.com/ct/74_broadwayn7/index.php|dead-url=no}}</ref>。往法拉盛月台的升降機由月台到地上抵達層，再到街道閘機層，最後到地面與皇后大道線夾層之間的地下抵達層<ref name=":3" />。<ref name=":2" /><ref name=":3">{{Cite web|url=http://www.subwaynut.com/ct/roosevelt_jackson_htse/index.php|title=Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) - The SubwayNut|last=Cox|first=Jeremiah|website=www.subwaynut.com|access-date=August 12, 2016|archive-date=2019-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190924215938/http://subwaynut.com/ct/roosevelt_jackson_htse/index.php|dead-url=no}}</ref>。法拉盛線還設有兩部扶手電梯直接前往皇后大道線夾層<ref name=":3" />。夾層又設有許多樓梯前往皇后大道線的各月台，以及一部由地下抵達層前往夾層和往曼哈頓月台的升降機。另外，往森林小丘和牙買加方向的月台亦設有前往夾層的升降機<ref name=":3" />。夾層又設有一些商店和[[自動提款機|ATM]]<ref name=":3" />。
=== {{anchor|出口}}其他出口 ===
=== {{anchor|出口}}其他出口 ===
73街及百老匯的交界，位於羅斯福大道北側，每個IRT法拉盛線月台都設有一對樓梯前往高架結構以下的抵達層<ref name=":3" />。與皇后林蔭路線夾層經三條長而窄的扶手電梯連接，其出口位於地下閘機處<ref name=":2" />。
73街及百老匯的交界，位於羅斯福大道北側，每個IRT法拉盛線月台都設有一對樓梯前往高架結構以下的抵達層<ref name=":3" />。與皇后大道線夾層經三條長而窄的扶手電梯連接，其出口位於地下閘機處<ref name=":2" />。


由地下夾層前往車站大樓的出口位於73街、37路及百老匯的東北角，百老匯及74街西南角，以及百老匯及75街東北角和東南角<ref name="MTA-JacksonHeightsMap-2015">{{cite web|url=http://web.mta.info/maps/neighborhoods/qns/Q5_%20JacksonHeights_2015.pdf|title=MTA Neighborhood Maps: Jackson Heights|last=|first=|date=2015|website=[[大都會運輸署|mta.info]]|publisher=[[大都會運輸署]]|access-date=August 24, 2016}}</ref>。法拉盛線月台的唯一一個直接入口是由74街夾層前往車站大樓，另有一個額外出口前往羅斯福大道及74街東北角<ref name=":2" /><ref name="MTA-JacksonHeightsMap-2015" />。
由地下夾層前往車站大樓的出口位於73街、37路及百老匯的東北角，百老匯及74街西南角，以及百老匯及75街東北角和東南角<ref name="MTA-JacksonHeightsMap-2015">{{cite web|url=http://web.mta.info/maps/neighborhoods/qns/Q5_%20JacksonHeights_2015.pdf|title=MTA Neighborhood Maps: Jackson Heights|last=|first=|date=2015|website=[[大都會運輸署|mta.info]]|publisher=[[大都會運輸署]]|access-date=August 24, 2016|archive-date=2020-09-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200915060844/http://web.mta.info/maps/neighborhoods/qns/Q5_%20JacksonHeights_2015.pdf|dead-url=no}}</ref>。法拉盛線月台的唯一一個直接入口是由74街夾層前往車站大樓，另有一個額外出口前往羅斯福大道及74街東北角<ref name=":2" /><ref name="MTA-JacksonHeightsMap-2015" />。
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== IRT法拉盛線月台 ==
== IRT法拉盛線月台 ==
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'''74街-百老匯車站'''，原名「百老匯車站」（{{lang|en|Broadway}}）是[[紐約地鐵]][[IRT法拉盛線]]的一個慢車[[地鐵站]]，設有[[紐約地鐵7號線|7號線]]（任何時候停站）列車服務<ref name=":2" /><ref name="service"/>。
'''74街-百老匯車站'''，原名「百老匯車站」（{{lang|en|Broadway}}）是[[紐約地鐵]][[IRT法拉盛線]]的一個慢車[[地鐵站]]，設有[[紐約地鐵7號線|7號線]]（任何時候停站）列車服務<ref name=":2" /><ref name="service"/>。
=== 歷史 ===
=== 歷史 ===
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== IND皇后林蔭路線月台 ==
== IND皇后大道線月台 ==
{{Infobox NYCS
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| caption= 一列{{link-en|紐約地鐵R160型列車|R160 (New York City Subway car)|R160型}}的[[紐約地鐵M線|M線]]列車離開羅斯福大道
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第160行： 第157行：
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'''傑克遜高地-羅斯福大道車站'''，顯示為「羅斯福大道-傑克遜高地車站」（{{lang|en|Roosevelt Avenue–Jackson Heights}}）是[[IND皇后林蔭路線]]是一個快車地鐵站，設有兩個較窄的[[島式月台]]和四條軌道<ref name=":3" />。快車軌道由[[紐約地鐵E線|E線]]（任何時候停站（深夜除外））、[[紐約地鐵F線|F線]]（任何時候停站）使用。慢車軌道由[[紐約地鐵M線|M線]]（僅平日停站）、[[紐約地鐵R線|R線]]（任何時候停站（深夜除外））及E線（僅深夜停站）<ref name="service"/>。
'''傑克遜高地-羅斯福大道車站'''，顯示為「羅斯福大道-傑克遜高地車站」（{{lang|en|Roosevelt Avenue–Jackson Heights}}）是[[IND皇后大道線]]是一個快車地鐵站，設有兩個較窄的[[島式月台]]和四條軌道<ref name=":3" />。快車軌道由[[紐約地鐵E線|E線]]（任何時候停站（深夜除外））、[[紐約地鐵F線|F線]]（任何時候停站）使用。慢車軌道由[[紐約地鐵M線|M線]]（僅平日停站）、[[紐約地鐵R線|R線]]（任何時候停站（深夜除外））及E線（僅深夜停站）<ref name="service"/>。
=== 未使用的上層 ===
=== 未使用的上層 ===
在往東南閘機的坡度上設有一個未使用和未完工的{{link-en|IND第二系統|IND Second System}}位於往曼哈頓月台上面的羅斯福大道總站<ref name=":5">{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2526%7ctitle=www.nycsubway.org%7cwork=www.nycsubway.org|title=www.nycsubway.org|work=www.nycsubway.org|accessdate=2015-06-04}}</ref><ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996>{{cite web|last1=Martin|first1=Douglas|title=Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities|url=https://www.nytimes.com/1996/11/17/nyregion/subway-planners-lofty-ambitions-are-buried-as-dead-end-curiosities.html?pagewanted=all|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-06-27|date=1996-11-17}}</ref><ref name=":6">{{cite web|url=http://forgotten-ny.com/2016/02/roosevelt-avenue-station-upper-level/|title=ROOSEVELT AVENUE STATION UPPER LEVEL - Forgotten New York|publisher=[[Forgotten NY]]|last=Walsh|first=Kevin|date=February 2016|accessdate=2016-08-12}}</ref>。此總站設有島式月台，兩側都設有軌道。道床不設軌道，但站名的瓷磚仍然存在.<ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996/><ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg2"/><ref>{{Cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/show?93115|title=Showing Image 93115|last=Pompili|first=Michael|date=2003-12-16|website=nycsubway.org|publisher=|access-date=2016-08-12}}</ref>。掛於月台的標示是空白的。車站以東設有一條長而暗的3個街區的隧道<ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996/><ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg2">{{cite news|last1=Marks|first1=Seymour|title=The Phantom Subway: Ideal Spot to Park Underground|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2520-%25200567.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fe6bfba4f9aa2b54459e27ae2175c184e#page=1|accessdate=2016-08-12|work=Long Island Star-Journal|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=1959-01-19|page=2}}</ref><ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg1">{{cite news|last1=Marks|first1=Seymour|title=The Phantom Subway: Ideal Spot to Park Underground|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2520-%25200563.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F0dbc2b0b8eb6eb16c511273805dc4347#page=1|accessdate=2016-08-12|work=Long Island Star-Journal|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=1959-01-19|page=1}}</ref><ref name="LIStar-QBL-Phantom2-Jan1959">{{cite news|last1=Marks|first1=Seymour|title=Phantom Subway: Ideal Spot to Park|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2520-%25200631.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F49e933061e201fca24911cda0e996a6c#page=1|accessdate=2016-08-12|work=Long Island Star-Journal|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=1959-01-20|page=3}}</ref>，並預留橫渡線<ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg2" /><ref>{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/show?1076|title=Showing Image 1076|work=nycsubway.org}}</ref>，亦設有一個坡度下降到下方主線往曼哈頓的慢車軌道<ref name="nycsubway.org">{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/show?1080|title=Showing Image 1080|work=nycsubway.org}}</ref>。未使用的隧道設有約750英呎道床。沿着這些道床可看見下層軌道的列車<ref>{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/show?1079|title=Showing Image 1079|work=nycsubway.org}}</ref>。未使用的上層月台約500英呎，僅夠8節60英呎列車而不是IND列車現時的10節<ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg2"/>。月台本身改為辦公室和儲存室<ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996/><ref>{{cite web|url=http://ltvsquad.com/2006/07/04/winfields-revenge/|title=Winfield’s Revenge|date=2006-07-04|publisher=LTV Squad|accessdate=2016-08-12}}</ref>。
在往東南閘機的坡度上設有一個未使用和未完工的{{link-en|IND第二系統|IND Second System}}位於往曼哈頓月台上面的羅斯福大道總站<ref name=":5">{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2526%7ctitle=www.nycsubway.org%7cwork=www.nycsubway.org|title=www.nycsubway.org|work=www.nycsubway.org|accessdate=2015-06-04}}</ref><ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996>{{cite web|last1=Martin|first1=Douglas|title=Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities|url=https://www.nytimes.com/1996/11/17/nyregion/subway-planners-lofty-ambitions-are-buried-as-dead-end-curiosities.html?pagewanted=all|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2015-06-27|date=1996-11-17|archive-date=2017-08-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20170807023931/http://www.nytimes.com/1996/11/17/nyregion/subway-planners-lofty-ambitions-are-buried-as-dead-end-curiosities.html?pagewanted=all|dead-url=no}}</ref><ref name=":6">{{cite 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Star-Journal|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=1959-01-19|page=2|archive-date=2021-09-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210915045020/https://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%2014%2FLong%20Island%20City%20NY%20Star%20Journal%2FLong%20Island%20City%20NY%20Star%20Journal%201959%2FLong%20Island%20City%20NY%20Star%20Journal%201959%20-%200567.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fe6bfba4f9aa2b54459e27ae2175c184e#page=1}}</ref><ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg1">{{cite news|last1=Marks|first1=Seymour|title=The Phantom Subway: Ideal Spot to Park 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name="LIStar-QBL-Phantom2-Jan1959">{{cite news|last1=Marks|first1=Seymour|title=Phantom Subway: Ideal Spot to Park|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2FLong%2520Island%2520City%2520NY%2520Star%2520Journal%25201959%2520-%25200631.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F49e933061e201fca24911cda0e996a6c#page=1|accessdate=2016-08-12|work=Long Island 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1080|work=nycsubway.org|accessdate=2017-03-16|archive-date=2018-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20181212154254/https://www.nycsubway.org/perl/show?1080|dead-url=no}}</ref>。未使用的隧道設有約750英呎道床。沿着這些道床可看見下層軌道的列車<ref>{{cite web|url=http://www.nycsubway.org/perl/show?1079|title=Showing Image 1079|work=nycsubway.org|accessdate=2017-03-16|archive-date=2019-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20191102144109/https://www.nycsubway.org/perl/show?1079|dead-url=no}}</ref>。未使用的上層月台約500英呎，僅夠8節60英呎列車而不是IND列車現時的10節<ref name="LIStar-QBL-Phantom1-Jan191959-pg2"/>。月台本身改為辦公室和儲存室<ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996/><ref>{{cite web|url=http://ltvsquad.com/2006/07/04/winfields-revenge/|title=Winfield’s Revenge|date=2006-07-04|publisher=LTV Squad|accessdate=2016-08-12|archive-date=2020-01-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20200103035744/https://ltvsquad.com/2006/07/04/winfields-revenge/|dead-url=no}}</ref>。
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== 參考 ==
== 參考資料 ==
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== 外部連結 ==
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* [https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=40.746631,-73.891361&spn=0,359.986235&z=17&layer=c&cbll=40.746494,-73.891027&panoid=SI-S6Vhp_MoqnjgLCYs5aA&cbp=12,16.92,,0,-2.72 Broadway entrance from Google Maps Street View] {{Wayback|url=https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=40.746631,-73.891361&spn=0,359.986235&z=17&layer=c&cbll=40.746494,-73.891027&panoid=SI-S6Vhp_MoqnjgLCYs5aA&cbp=12,16.92,,0,-2.72 |date=20121111222026 }}
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* [https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=40.746859,-73.891436&spn=0,359.986235&z=17&layer=c&cbll=40.747105,-73.891481&panoid=_3stoOOo5gRuea_IxhZjBg&cbp=12,121.24,,0,-1.24 Roosevelt Avenue and 75th Street entrance from Google Maps Street View] {{Wayback|url=https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=40.746859,-73.891436&spn=0,359.986235&z=17&layer=c&cbll=40.747105,-73.891481&panoid=_3stoOOo5gRuea_IxhZjBg&cbp=12,121.24,,0,-1.24 |date=20121111222109 }}
* [https://www.google.com/maps/@40.7467898,-73.8917688,3a,75y,246.45h,86.5t/data=!3m8!1e1!3m6!1s-RuqU_Yd5wvk%2FViRU4hzRS8I%2FAAAAAAAA7jM%2FofdFcgBh_Ug!2e4!3e11!6s%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-RuqU_Yd5wvk%2FViRU4hzRS8I%2FAAAAAAAA7jM%2FofdFcgBh_Ug%2Fw203-h100-n-k-no%2F!7i8704!8i4352!6m1!1e1 Mezzanine from Google Maps Street View]
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* [https://www.google.com/maps/@40.7468241,-73.8919016,3a,75y,79.13h,88.49t/data=!3m8!1e1!3m6!1s-kCD-lq-Hbgo%2FViRU7TeSd3I%2FAAAAAAAA7jY%2FsrmEfaTOAno!2e4!3e11!6s%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-kCD-lq-Hbgo%2FViRU7TeSd3I%2FAAAAAAAA7jY%2FsrmEfaTOAno%2Fw203-h100-n-k-no%2F!7i8704!8i4352!6m1!1e1 IND platforms from Google Maps Street View]
* [https://www.google.com/maps/@40.7468948,-73.8918304,3a,75y,176.84h,88.72t/data=!3m8!1e1!3m6!1s-D3qKa-uBubA%2FV42axjtde4I%2FAAAAAAAAK4s%2F0Y3pSGV7FsIFKOFELc9tPl1yp72W9Qf1QCLIB!2e4!3e11!6s%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2F-D3qKa-uBubA%2FV42axjtde4I%2FAAAAAAAAK4s%2F0Y3pSGV7FsIFKOFELc9tPl1yp72W9Qf1QCLIB%2Fw203-h100-p-k-no%2F!7i9728!8i4864!4m3!8m2!3m1!1e1!6m1!1e1 IRT platforms from Google Maps Street View]
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第206行： 第223行：
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[[Category:IRT法拉盛線車站]]
[[Category:IRT法拉盛線車站]]
[[Category:IND皇后大道線車站]]
[[Category:皇后區紐約地鐵車站]]
[[Category:1917年啟用的鐵路車站]]
[[Category:1933年啟用的鐵路車站]]

2024年4月1日 (一) 21:33的最新版本

 傑克遜高地-羅斯福大道/74街
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street
  "E" train​"F" train​"M" train​"R" train
紐約地鐵車站複合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
百老匯及75街望見的車站複合與相鄰的巴士總站
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區羅斯福大道、74街及百老匯
鎮區皇后區
位於傑克遜高地
坐標40°44′48.35″N 73°53′29.47″W / 40.7467639°N 73.8915194°W / 40.7467639; -73.8915194
系統A系統（IRT）、B系統（IND）
軌道路線IRT法拉盛線
IND皇后大道線
服務路線   7 all times （任何時候停站）
   E all times （任何時候停站）
​   F all times （任何時候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M weekdays until 11:00 p.m. （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R all hours except late nights （all hours except late nights）
連接巴士 NYCT巴士：Q32
巴士 MTA巴士：Q33、Airport transportation Q47、Q49、Q53、Airport transportation Q70 SBS（維克托·莫爾巴士總站）
樓層2層
其他資訊
車站編號616[1]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
運輸
乘客數量
（2016）		17,301,839（車站複合）[2] ▲ 0.4%
排行14/422
位置
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站在紐約地鐵的位置
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站在纽约市的位置
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站在纽约州的位置
傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站
街道圖

地图

車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
任何時候停站 任何時候停站
僅平日停站 僅平日停站

傑克遜高地-羅斯福大道/74街車站（英語：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），簡稱「傑克遜高地車站」（英語：Jackson Heights station）或「羅斯福大道/74街車站」（英語：Roosevelt Avenue/74th Street station），是紐約地鐵一個車站複合，包括IRT法拉盛線和IND皇后大道線，位於皇后區傑克遜高地74街、百老匯、羅斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，設有以下列車服務：

  • 7號線、E線、F線列車（任何時候停站）
  • R線列車（任何時候停站（深夜除外））
  • M線列車（僅平日停站）

歷史

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IRT法拉盛線車站東端，位於75街及羅斯福大道

高架的IRT法拉盛線車站於1917年4月21日通車，作為雙重合約（英语：Dual Contracts）之下由皇后區廣場延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分[3]。IND皇后大道線於1933年8月19日通車，作為路線第一段由曼哈頓的50街車站到皇后區的傑克遜高地車站的一部分。此線通車時即實行了兩線之間的轉乘[4][5][6]。此站自1933年起作為皇后大道線的總站，直至1936年12月31日東延至聯合圖爾恩皮克車站為止[7][8][9]。下層完工的同時亦興建了上層未完工的部分[10][11][12]。新的羅斯福大道車站複合的興建導致地區附近增加了住屋需求[13]。同時亦啟發了一個在鄰近興建商場的計劃，然而最終未有興建[14]。

1970年5月2日，一列不載客的GG線列車與另一列載客的GG線列車在皇后大道線相撞。當時營運中的列車由南行快車軌道經渡線切換至慢車軌道（因不載客列車而改道）。兩名乘客死亡，另有71人受傷，成為繼1928年時報廣場脫軌事故（英语：1928 Times Square derailment）後最嚴重的地鐵相撞意外[15][16][17]。1970年意外後《紐約雜誌》指出地鐵系統在長期調查報導的狀態下，認為地鐵狀態比前幾年更差[15]。

該處在2001年開始興建一座新的車站大樓[18]並於2005年完工[19]，由Stantec（英语：Stantec）設計[20]。翻新期間，巴士總站關閉；法拉盛線月台和巴士總站完全重建，而皇后大道線月台則由斯堪卡負責翻新[19][21]，一共1.32億美元[22]。

車站結構

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2F 側式月台，右側開門 無障礙設施
南行 纽约地铁7号线 往34街-哈德遜調車場（69街）
尖峰特快 纽约地铁7d线 不停靠
北行 纽约地铁7号线 往法拉盛-緬街（82街-傑克森高地）
側式月台，右側開門 無障礙設施
1F 夾層 往出入口
G 街道 出入口、車站屋、閘機及巴士圓環
無障礙設施 升降機位於車站屋閘內介乎74及75街之間的羅斯福大道
B1–2 夾層 往出入口、閘機
B3 南行 纽约地铁M线 往大都會大道（65街）
纽约地铁R线 往灣脊區-95街（65街）
纽约地铁E线 深夜往世界貿易中心（65街）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
南行快速 纽约地铁E线 往世界貿易中心（皇后廣場）
纽约地铁F线纽约地铁F线 往康尼島-斯提威爾大道（21街-皇后橋）
北行快速 纽约地铁E线 往牙買加中心（森林小丘-71大道）
纽约地铁F线纽约地铁F线 往牙買加-179街（森林小丘-71大道）
島式月台，左/右側開門 無障礙設施
北行 纽约地铁M线 纽约地铁R线 往森林小丘-71大道（埃姆赫斯特大道）
纽约地铁E线 深夜往牙買加中心（埃姆赫斯特大道）
閘機往月台的樓梯。IND皇后大道線的樓梯在左側，IRT法拉盛線的樓梯在右側

此站由兩個車站結合而成，以扶手電梯、樓梯和升降機連接。主入口被羅斯福大道、百老匯、75街和74街包圍的車站大樓，包括維克托·A·莫爾巴士總站[18]。新車站大樓是MTA系統內第一座綠色大樓，部分使用屋頂的太陽能電池板供電[19][20]。大樓由回收物料製造，包括15%飛灰（英语：fly ash）以及預製鋼；另外建造商回收了86%建築廢料[20]。車站大樓亦包括一些位於75街及百老匯交界的零售空間，以及一些介乎閘機和巴士總站的空間[22]。

法拉盛線月台各設有兩條樓梯和一部升降機前往大堂，另有一對樓前往主站舍，該處設有車站詢問處[23]。往法拉盛月台的升降機由月台到地上抵達層，再到街道閘機層，最後到地面與皇后大道線夾層之間的地下抵達層[24]。[23][24]。法拉盛線還設有兩部扶手電梯直接前往皇后大道線夾層[24]。夾層又設有許多樓梯前往皇后大道線的各月台，以及一部由地下抵達層前往夾層和往曼哈頓月台的升降機。另外，往森林小丘和牙買加方向的月台亦設有前往夾層的升降機[24]。夾層又設有一些商店和ATM[24]。

其他出口

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73街及百老匯的交界，位於羅斯福大道北側，每個IRT法拉盛線月台都設有一對樓梯前往高架結構以下的抵達層[24]。與皇后大道線夾層經三條長而窄的扶手電梯連接，其出口位於地下閘機處[23]。

由地下夾層前往車站大樓的出口位於73街、37路及百老匯的東北角，百老匯及74街西南角，以及百老匯及75街東北角和東南角[25]。法拉盛線月台的唯一一個直接入口是由74街夾層前往車站大樓，另有一個額外出口前往羅斯福大道及74街東北角[23][25]。

IRT法拉盛線月台

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 74街-百老匯
74th Street–Broadway
 
紐約地鐵車站 (地鐵)
往曼哈頓月台
車站統計
系統A系統（IRT）
軌道路線IRT法拉盛線
服務路線   7 all times （任何時候停站）
結構高架
月台2個側式月台
軌道3條
其他資訊
啟用1917年4月21日，​107年前​（1917-04-21）[3]
車站編號454[1]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
舊有/其他名稱百老匯
服務
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
69街
往34街-哈德遜調車場
慢車 		82街-傑克遜高地
往法拉盛-緬街
不停靠
軌道配置

圖例
車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站 任何時候停站

74街-百老匯車站，原名「百老匯車站」（Broadway）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，設有7號線（任何時候停站）列車服務[23][26]。

歷史

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法拉盛線於1917年4月21日由皇后區廣場往103街-可樂娜廣場車站通車時啟用，在74街設有慢車站[3]

74街的月台於1955－1956年延長以容納11節列車[27]。

配置

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74街是IRT法拉盛線的兩個側式月台和三條軌道的慢車站[23]。中央軌道由繁忙時段的尖峰方向的<7>號線快車服務，雖然列車不停靠[26]，但設有軌道轉轍器快車緊急時停靠慢車軌道，或慢車軌道有工程時容許列車以快車軌道行駛[28]。此站設有7號線（任何時候停站）列車服務。

IND皇后大道線月台

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 傑克遜高地-羅斯福大道
Jackson Heights–Roosevelt Avenue
 "E" train​"F" train​"M" train​"R" train
紐約地鐵車站 (地鐵)
一列R160型的M線列車離開羅斯福大道
車站統計
系統B系統（IND）
軌道路線IND皇后大道線
服務路線   E all times （任何時候停站）
​   F all times （任何時候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M weekdays until 11:00 p.m. （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R all hours except late nights （all hours except late nights）
結構地下
樓層2（上層不使用）
月台2個島式月台
跨月台轉乘
軌道4條
其他資訊
啟用1933年8月19日，​91年前​（1933-08-19）
車站編號267[1]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[29]
舊有/其他名稱羅斯福大道-傑克遜高地
服務
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
皇后廣場
E all except late nights
往世界貿易中心
快車 		森林小丘-71大道
E all except late nights ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction
東行
21街-皇后橋
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往康尼島-斯提威爾大道
快車
65街
E 僅深夜停站 ​F 僅深夜停站 ​M 僅平日停站 ​R 任何時候停站（深夜除外）
經皇后廣場
慢車 		埃姆赫斯特大道
E 僅深夜停站 ​F 僅深夜停站 ​M 僅平日停站 ​R 任何時候停站（深夜除外）
往森林小丘-71大道
軌道配置

圖例
往上層軌道
Trackway
Track
車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
任何時候停站 任何時候停站
僅深夜停站 僅深夜停站
僅平日停站 僅平日停站
僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務） 僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務）

傑克遜高地-羅斯福大道車站，顯示為「羅斯福大道-傑克遜高地車站」（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道線是一個快車地鐵站，設有兩個較窄的島式月台和四條軌道[24]。快車軌道由E線（任何時候停站（深夜除外））、F線（任何時候停站）使用。慢車軌道由M線（僅平日停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及E線（僅深夜停站）[26]。

未使用的上層

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在往東南閘機的坡度上設有一個未使用和未完工的IND第二系統（英语：IND Second System）位於往曼哈頓月台上面的羅斯福大道總站[10][11][12]。此總站設有島式月台，兩側都設有軌道。道床不設軌道，但站名的瓷磚仍然存在.[11][30][31]。掛於月台的標示是空白的。車站以東設有一條長而暗的3個街區的隧道[11][30][32][33]，並預留橫渡線[30][34]，亦設有一個坡度下降到下方主線往曼哈頓的慢車軌道[35]。未使用的隧道設有約750英呎道床。沿着這些道床可看見下層軌道的列車[36]。未使用的上層月台約500英呎，僅夠8節60英呎列車而不是IND列車現時的10節[30]。月台本身改為辦公室和儲存室[11][37]。

參考資料

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外部連結

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站
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