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首都高速5號池袋線：修订间差异

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{{Infobox_road
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|級別、所屬系統 = {{JPN}}[[首都高速道路]]
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|總長 = 21.5
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|通車 = 1967年 - 1993年
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|主要連接道路 = <!-- 首都高速・高速道路との接続のみ記載 -->[[File:Shuto Urban Expwy Sign C1.svg|24px]][[首都高速都心環狀線|都心環狀線]]<br />[[File:Shuto Urban Expwy Sign C2.svg|24px]][[首都高速中央環狀線|中央環狀線]]<br />[[File:Tokyo-Gaikan Expwy Route Sign.svg|36px]][[東京外環自動車道]]<br />[[File:Shuto Urban Expwy Sign S5.svg|24px]][[首都高速埼玉大宮線|埼玉大宮線]]
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'''首都高速道路5號池袋線'''是[[日本]][[東京都]][[千代田區]][[竹橋JCT|竹橋交流道]]至[[埼玉縣]][[戶田市]][[美女木JCT|美女木系統交流道]]的[[首都高速道路]]路線。
'''首都高速道路5號池袋線'''是[[日本]][[東京都]][[千代田區]][[竹橋系統交流道]]至[[埼玉縣]][[戶田市]][[美女木系統交流道]]的[[首都高速道路]]路線。


== 历史 ==
== 路線概要 ==
5號池袋線與[[首都高速6號向島線|6號向島線]]同為[[埼玉縣|埼玉]]（[[首都高速川口線|S1川口線]]、[[東北自動車道]]、[[首都高速埼玉大宮線|S5埼玉大宮線]]）、[[首都高速中央環狀線|中央環狀線]]方向往[[首都高速都心環狀線|都心環狀線]]的路線之一。
* 1967年3月：竹橋交流道～西神田出入口開通。

* 1969年6月：西神田出入口～護國寺出入口開通。
[[千代田區]][[一橋]]（[[竹橋系統交流道]]）至[[豐島區]][[池袋]]4丁目（[[北池袋出入口]]）間8.1公里的5號池袋線1期於1964年11月9日動工。竹橋系統交流道從都心環狀線分出後沿著[[日本橋川]]上方往北前進。在[[水道橋站]]附近跨過[[中央本線]]線路後沿著[[神田川 (東京都)|神田川]]向西前進。該區段有{{link-ja|內環狀線 (東京都)|内環状線 (東京都)|內環狀線}}連結計畫，但尚未動工。從[[飯田橋]]至{{link-ja|江戶川橋 (目白通)|江戸川橋 (目白通り)|江戶川橋}}是沿著神田川興建，其高架橋基礎工程也是與河川改建工程同時施工<ref name="koudan173">{{Harv|首都公団|1979|pp=173-174}}</ref>。從江戶川橋至[[南池袋]]，除了護國寺交差點的{{link-ja|剛架橋|ラーメン橋}}，皆為短跨度預力混凝土橋，其前方跨越[[山手線]]、[[赤羽線]]（[[埼京線]]）線路的區間則是採用鋼結構。從六又交差點跨越山手線的池袋六又陸橋，是與相關道路同時施工，為雙層構造、具有逆V型立體剛架橋墩2座的巨大橋梁<ref>{{Harv|首都公団|1979|p=175}}</ref>。跨越赤羽線至1期終點北池袋出入口的上部構造是預力混凝土橋，但為了確保[[川越街道]]拓寬作業空間，在現場使用支保工進行施工。北池袋出入口配合2期建設，採用容易延伸的構造<ref name="koudan176">{{Harv|首都公団|1979|p=176}}</ref>。1期區間的竹橋系統交流道至[[西神田出入口]]間1.2公里於1967年3月30日、西神田{{link-ja|護国寺出入口}}間3.9公里於1969年6月27日、護國寺至[[北池袋出入口]]間3.0公里於1969年12月19日分段啟用<ref name="koudan173"/>。1期區間在施工上的特色是正式使用鋼筋混凝土結構，以及採用高強度螺栓以降低噪音和增加連接強度，並導入預製床板等等<ref name="koudan176"/>。
* 1969年12月：護國寺出入口～北池袋出入口開通。

* 1977年8月：北池袋出入口～高島平出入口開通。
池袋4丁目 - [[板橋區 (日本)|板橋區]]{{link-ja|三園 (板橋區)|三園 (板橋区)|三園}}間的5號池袋線2期9.3公里中，板橋區[[高島平]]（{{link-ja|高島平出入口|高島平出入口}}）間8.6公里於1970年2月5日動工。基本為雙向各2車道，但板橋區[[熊野町]]至[[大山東町]]的山手通區間因應未來的[[首都高速中央環狀線|中央環狀線]]而採上下2段雙向各3車線構造，並設[[高松入口|高松出入口]]服務郊外方向<ref name="koudan271">{{Harv|首都公団|1979|pp=271-272}}</ref>。熊野町交差點有川越街道[[共同溝]]工程與山手通[[交通立體化|地下化]]工程，為了提高工作空間的效率和經濟性，將地下連續壁作為首都高速高架橋的基礎以及地下道的[[擋土牆]]。板橋區[[仲宿]]至{{link-ja|板橋本町|板橋本町}}有道路中央的共同溝與[[都營地下鐵三田線]]通過，因此基礎與橋墩都特別設計避開前述結構。道路在板橋區[[泉町 (板橋區)|泉町]]至{{link-ja|前野町|前野町}}離開[[中山道]]往{{link-ja|出井川町 (板橋區)|出井川 (板橋区)|出井川}}方向前進。北池袋出入口至高島平出入口間於1977年（昭和52年）8月19日開通。
* 1990年11月：高島平出入口～戶田南出入口開通。

* 1993年10月：戶田南出入口～美女木交流道開通。
1990年（平成2年）11月27日，5號池袋線沿著[[新大宮繞道]]往埼玉縣延伸，高島平出入口至{{link-ja|戶田南出入口|戸田南出入口}}開通。1993年（平成5年）10月26日，戶田南出入口至連接[[東京外環自動車道]]的[[美女木系統交流道]]開通，5號池袋線'''全線開通'''。
* 2002年12月：中央環狀線足立王子線開通 共用板橋交流道。

1998年（平成10年）5月18日，美女木系統交流道往北至[[與野出入口]]的[[首都高速埼玉大宮線|埼玉大宮線]]開通。2002年（平成14年）12月25日，板橋系統交流道至[[江北系統交流道]]的中央環狀王子線通車。2007年（平成19年）12月22日，{{link-ja|熊野町系統交流道|熊野町ジャンクション}}至[[大橋系統交流道]]的中央環狀新宿線開通。

=== 工法 ===
板橋區{{link-ja|四葉 (板橋區)|四葉 (板橋区)|四葉}}的高島平高架橋（第576工區）有部分（約230公尺）是首都高速道路公團開發的「SSM式移動吊支保工」試驗工區。該工法是在上部構造施工現場設置附有頂蓋的作業設備，用來進行混凝土橋樑的鋼筋組立與混凝土澆築，作業完成後再移往下個跨度。此工法除了不影響橋梁下方的交通，可在鬆軟地基和河流上施工，其機械化作業使得工序管理更容易並縮短施工工期，而加蓋也可提升混凝土的品質管理。試驗完成取得成果後，此路線的板橋區前野町第562、563工區約920公尺也採用此工法<ref>{{Harv|椎|1974|pp=14-24}}</ref>。高島平高架橋獲選1973年度{{link-ja|土木學會田中獎|土木学会田中賞}}<ref name="koudan274">{{Harv|首都公団|1979|p=274}}</ref>。


== 出入口 ==
== 出入口 ==
第29行： 第34行：
!style="border-bottom:3px solid green;"|設施名
!style="border-bottom:3px solid green;"|設施名
!style="border-bottom:3px solid green;"|連接路線名
!style="border-bottom:3px solid green;"|連接路線名
!style="border-bottom:3px solid green;"|起點<small>至</small><br /><small>([[km]])</small>
!style="border-bottom:3px solid green;"|起點<small>里程</small><br /><small>([[km]])</small>
!style="border-bottom:3px solid green;"|備考
!style="border-bottom:3px solid green;"|備註
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid green;"|所在地
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid green;"|所在地
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|'''[[竹橋JCT|竹橋系統交流道]]'''
|'''[[竹橋系統交流道]]'''
|'''[[首都高速都心環狀線|(C1)環狀線]]'''
|'''[[File:Shuto Urban Expwy Sign C1.svg|26px]][[首都高速都心環狀線|都心環狀線]]'''
|style="text-align:right;"|0.0
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第45行： 第50行：
|{{link-ja|白山通|白山通り}}
|{{link-ja|白山通|白山通り}}
|style="text-align:right;"|0.1
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|北池袋・戶田南方向出入口
|北池袋、戶田南方向出入口<br /><span style="background-color: #eda5ff">入口為ETC專用</span>
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|[[西神田出入口]]
|[[西神田出入口]]
|專大通、[[神田神保町|神保町]]・[[飯田橋]]方向
|專大通、[[神田神保町|神保町]]、[[飯田橋]]方向
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|style="text-align:right;"|0.6
|[[銀座出入口|銀座]]・[[目黑出入口|目黑]]方向出入口
|[[銀座出入口|銀座]]、[[目黑出入口|目黑]]方向出入口
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|[[飯田橋出入口]]
|{{link-ja|飯田橋出入口|飯田橋出入口}}
|[[東京都道8號千代田練馬田無線|目白通]]、[[東京都道405號外濠環狀線|外堀通]]
|[[東京都道8號千代田練馬田無線|目白通]]、{{link-ja|東京都道405號外濠環狀線|東京都道405号外濠環状線|外堀通}}
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|2.2
|大宮・東北道方向出入口
|大宮、東北道方向出入口
|rowspan="2"|[[新宿區]]
|rowspan="2"|[[新宿區]]
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|[[早稻田出口]]
|{{link-ja|早稻田出口|早稲田出口}}
|[[外苑東通]]<br />[[東京都道8號千代田練馬田無線|新目白通]]
|[[外苑東通]]<br />[[東京都道8號千代田練馬田無線|新目白通]]
|style="text-align:right;"|3.4
|style="text-align:right;"|3.4
|至銀座・目黑方向出口
|至銀座、目黑方向出口
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|[[護國寺出入口]]
|{{link-ja|護國寺出入口|護国寺出入口}}
|[[東京都道437號秋葉原雜司谷線|不忍通]]<br />[[東京都道435號音羽池袋線|音羽通]]
|{{link-ja|東京都道437號秋葉原雜司谷線|東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線|不忍通}}<br />{{link-ja|東京都道435號音羽池袋線|東京都道435号音羽池袋線|音羽通}}
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|style="text-align:right;"|4.5
|銀座・目黑方向出入口
|銀座、目黑方向出入口<br /><span style="background-color: #eda5ff">入口為ETC專用</span>
|[[文京區]]
|[[文京區]]
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|[[南池袋停車區]]
|{{link-ja|南池袋停車區|南池袋パーキングエリア}}
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|銀座・目黑方向
|銀座、目黑方向
|rowspan="4"|[[豐島區]]
|rowspan="4"|[[豐島區]]
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第84行： 第89行：
|rowspan="2"|[[太陽城 (東京)|陽光城]]
|rowspan="2"|[[太陽城 (東京)|陽光城]]
|style="text-align:right;"|5.9
|style="text-align:right;"|5.9
|銀座・目黑方向出入口<br />與陽光城一體化
|銀座、目黑方向出入口<br />與陽光城一體化
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|style="text-align:right;"|6.2
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|大宮・東北道方向出入口<br />與 Sunshine City 一體化
|大宮、東北道方向出入口<br />與陽光城一體化
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|[[北池袋出入口]]
|[[北池袋出入口]]
|[[國道254號]][[川越街道]]
|[[國道254號]][[川越街道]]<br>[[東京都道317號環狀六號線|山手通]]
|style="text-align:right;"|7.5
|style="text-align:right;"|7.5
|銀座・目黑方向出入口
|銀座、目黑方向出入口
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|[[熊野町JCT|熊野町系統交流道]]
|'''{{link-ja|熊野町系統交流道|熊野町ジャンクション}}'''
|[[首都高速中央環狀線|(C2)中央環狀線]] [[中央自動車道|中央道]]・[[高井戶IC|高井戶]]方向
|'''[[File:Shuto Urban Expwy Sign C2.svg|26px]][[首都高速中央環狀線|中央環狀線]] {{Ja Exp Route Sign|E20}} [[中央自動車道|中央道]] {{link-ja|高井戶交流道|高井戸インターチェンジ|高井戶}}方向'''
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|style="text-align:right;"|7.8
|不能往銀座・東池袋方向
|不能往銀座、東池袋方向
|rowspan="8"|[[板橋區 (日本)|板橋區]]
|rowspan="8"|[[板橋區 (日本)|板橋區]]
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|'''[[板橋JCT|板橋交流道]]'''
|'''{{link-ja|板橋系統交流道|板橋ジャンクション}}'''
|'''[[首都高速中央環狀線|(C2)中央環狀線]] [[東北自動車道|東北道]]・[[三鄉IC|三鄉]]方向'''
|'''[[File:Shuto Urban Expwy Sign C2.svg|26px]][[首都高速中央環狀線|中央環狀線]] {{Ja Exp Route Sign|E20}} [[東北自動車道|東北道]] [[三鄉交流道|三鄉]]方向'''
|style="text-align:right;"|8.9
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第113行： 第118行：
|rowspan="2"|[[中山道]]<br />[[東京都道318號環狀七號線|環七通]]
|rowspan="2"|[[中山道]]<br />[[東京都道318號環狀七號線|環七通]]
|style="text-align:right;"|9.5
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|銀座・目黑方向出入口
|銀座、目黑方向出入口
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第120行： 第125行：
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|{{link-ja|志村本線收費站|志村本線料金所}}
|[[志村TB]]
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|rowspan="2" style="text-align:right;"|
|rowspan="2" style="text-align:right;"|
|rowspan="2"|銀座・目黑方向
|rowspan="2"|銀座、目黑方向
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|[[志村停車區]]
|{{link-ja|志村停車區|志村パーキングエリア}}
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|[[中台出入口]]
|[[中台出入口]]
|[[德丸]]・坂下方向<br />{{link-ja|東京都道318號環狀八號線|東京都道311号環状八号線|環八通}}
|{{link-ja|德丸|徳丸}}、坂下方向<br />{{link-ja|東京都道318號環狀八號線|東京都道311号環状八号線|環八通}}
|style="text-align:right;"|12.9
|style="text-align:right;"|12.9
|銀座・目黑方向出入口
|銀座、目黑方向出入口
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|[[高島平出入口]]
|{{link-ja|高島平出入口|高島平出入口}}
|[[新大宮繞道]]<br />{{link-ja|東京都道447號赤羽西台線|東京都道447号赤羽西台線|高島通}}
|[[新大宮繞道]]<br />{{link-ja|東京都道447號赤羽西台線|東京都道447号赤羽西台線|高島通}}
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|style="text-align:right;"|18.0
|銀座、目黑方向出入口<br />計畫設置埼玉市方向出入口<ref>{{Cite web |url=https://www2.wagmap.jp/tokyo_tokeizu/Portal |title=存档副本 |access-date=2022-06-05 |archive-date=2022-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220727141134/https://www2.wagmap.jp/tokyo_tokeizu/Portal }} {{Wayback|url=https://www2.wagmap.jp/tokyo_tokeizu/Portal |date=20220727141134 }}</ref>
|銀座・目黑方向出入口
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|[[戶田南出入口]]
|{{link-ja|戶田南出入口|戸田南出入口}}
|rowspan="2"|[[新大宮繞道]]
|rowspan="2"|[[新大宮繞道]]
|style="text-align:right;"|18.8
|style="text-align:right;"|18.8
|銀座・目黑方向出入口
|銀座、目黑方向出入口
|rowspan="3" style="width:1em;"|[[埼玉縣]]
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|rowspan="3"|[[戶田市]]
|rowspan="3"|[[戶田市]]
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|[[戶田出入口]]
|{{link-ja|戶田出入口|戸田出入口}}
|rowspan="2" style="text-align:right;"|21.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|21.0
|新都心・外環方向出入口
|新都心、外環方向出入口
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|[[美女木JCT|美女木系統交流道]]
|[[美女木系統交流道]]
|[[東京外環自動車道]]
|[[東京外環自動車道]]
|設有[[交通號誌|號誌燈]]
|設有[[交通號誌|號誌燈]]
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|colspan="7" style="text-align:center;"|[[首都高速埼玉大宮線|(S5)埼玉大宮線]] [[新都心出入口|大宮]]方向
|colspan="7" style="text-align:center;"|'''[[File:Shuto Urban Expwy Sign S5.svg|26px]][[首都高速埼玉大宮線|埼玉大宮線]] [[新都心出入口|大宮]]方向'''
|}
|}
* 有計劃在飯田橋附近、神田川上連接{{link-ja|內環狀線 (東京都)|内環状線 (東京都)|高速內環狀線}}。為了建設高速內環狀線的交流道，已保留分歧車道擴建構造。下方也可增設車道作為高速內環狀線本線。門型橋梁両側也可增設橫樑連接交流道。目前都市計畫尚未決定交流道的設計細節，但依據當時計畫，高速內環狀線內回連接池袋線美女木系統交流道方向，池袋線竹橋系統交流道方向連接高速內環狀線外回。隨著時代經過，對環境問題的日益關注，現在難以在河川上空建設道路，加上[[國土交通省]]等主要機關也專注於[[3環狀9放射#3環狀|3環狀道路]]的建設，此計畫未被列為主要道路事業。
* 早稻田出口是往[[高速練馬線]]的西行分岐。神田川古川橋附近的路基與橫梁已保留構造與東行匯合。

== 历史 ==
* 1967年3月：竹橋交流道～西神田出入口開通<ref name="koudan173"/>。
* 1969年6月：西神田出入口～護國寺出入口開通<ref name="koudan173"/>。
* 1969年（昭和44年）
** 6月27日：西神田出入口 - 護國寺出入口開通<ref name="koudan173"/>。
** 12月19日：護國寺出入口 - 北池袋出入口開通<ref name="koudan173"/>。
* 1970年（昭和44年）2月5日：北池袋出入口 - 高島平出入口動工<ref name="koudan271"/>。
* 1977年（昭和52年）8月19日：北池袋出入口 - 高島平出入口開通<ref name="koudan271"/>。
* 1990年（[[平成]]2年）11月27日：高島平出入口 - 戶田南出入口開通。
* 1993年（平成5年）10月26日：戶田南出入口 - 美女木系統交流道開通，'''全線開通'''。
* 2002年（平成14年）12月25日：中央環狀王子線開通，板橋系統交流道啟用。
* 2007年（平成19年）12月22日：中央環狀新宿線開通。熊野町系統交流道啟用。同時廢除上行線[[高松入口|高松出口]]。
* 2008年（平成20年）
** 8月3日：熊野町系統交流道油罐車翻車、車輛起火事故。中央環狀線在內的部分區間停止通行。
** 8月9日：部分區間開放。
** 10月14日：全面開放。
* 2018年（平成30年）3月18日：熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道間的上下線4車道化。


== 交通量 ==
== 交通量 ==
平日24小時交通量（平成17年度道路交通調查）
'''24小時交通量'''（台）　道路交通調查

* 文京區目白台3丁目26 : 2,515
{| class="wikitable" style="text-align:center"
* 板橋區前野町5丁目 : 90,220
|-
! 區間 !! 平成17（2005）年度 !! 平成22（2010）年度 !! 平成27（2015）年度
|-
| 竹橋系統交流道 - 一橋出入口 || 110,341 || 93,864 || 88,486
|-
| 一橋出入口 - 西神田出入口 || 110,341 || 93,864 || 88,486
|-
| 西神田出入口 - 飯田橋出入口 || 110,341 || 87,873 || 81,121
|-
| 飯田橋出入口 - 早稻田出口 || 110,341 || 98,809 || 89,664
|-
| 早稻田出口 - 護國寺出入口 || 110,341 || 95,073 || 85,761
|-
| 護國寺出入口 - 東池袋出入口 || 110,341 || 87,537 || 78,141
|-
| 東池袋出入口 - 北池袋出入口 || 110,341 || 90,361 || 79,600
|-
| 北池袋出入口 - 熊野町系統交流道 || rowspan="2"| 110,341 || 84,402 || 72,559
|-
| 熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道 || 151,545 || 156,986
|-
| 板橋系統交流道 - 板橋本町出入口 || 90,220 || 106,854 || 108,286
|-
| 板橋本町出入口 - 中台出入口 || 90,220 || 102,262 || 100,564
|-
| 中台出入口 - 高島平出入口 || 90,220 || 86,388 || 84,410
|-
| 高島平出入口 - 戶田南出入口 || 90,220 || 71,286 || 70,481
|-
| 戶田南出入口 - 戶田出入口 || 90,220 || 55,112 || 60,004
|-
| 戶田出入口 - 美女木系統交流道 || 90,220 || 55,112 || 60,004
|}
<small>（來源：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス] {{Wayback|url=https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ |date=20210225095356 }}」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査] {{Wayback|url=https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html |date=20210320092135 }}」（[[國土交通省]]網頁））</small>

* 令和2年度預定實施的交通量調査因[[嚴重特殊傳染性肺炎]]的[[嚴重特殊傳染性肺炎疫情對日本社會經濟的影響|影響]]而延期<ref name="r2tyousa">{{Cite web|url=https://www1.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/ict/pdf04/01.pdf|title=令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について|date=2020-10-14|accessdate=2021-05-09|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF|archive-date=2022-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220327121143/https://www1.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/ict/pdf04/01.pdf}} {{Wayback|url=https://www1.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/ict/pdf04/01.pdf |date=20220327121143 }}</ref>。

=== 交通堵塞 ===
* 一般所稱的'''飯田橋堵塞'''、'''護國寺堵塞'''。
: 這是從池袋線飯田橋和護國寺附近開始的堵塞，主要發生在平日晚間返家時段。由於堵塞極為嚴重，常經由都心環狀線影響到台場線與深川線。
: 原因是飯田橋與護國寺一帶是坡度3%至4%的上坡。由於坡度平緩，不易察覺，但使得車速降低導致堵塞。此外，連接中央環狀線的熊野町系統交流道交通量大幅增加，因此堵塞常擴大到此處。
: 熊野町系統交流道至板橋系統交流道區間，在中央環狀新宿線開通時為雙向各3車道。2018年（平成30年）3月18日拓寬為雙向各4車道<ref>{{Cite press release |title=堀切・小菅ジャンクション間が2018年2月25日（日）午前5時から、板橋・熊野町ジャンクション間が2018年3月18日（日）午前5時から4車線に広がります |publisher=首都高速道路 |date=2018-02-07 |url=http://www.shutoko.co.jp/company/press/h29/data/02/07_fourlanes/ |accessdate=2018-02-07 |archive-date=2022-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220130013612/https://www.shutoko.co.jp/company/press/h29/data/02/07_fourlanes/ }}</ref>，但5號池袋線在熊野町有急彎，容易有堵塞與事故發生，加上與中央環狀線車道交會，經常發生嚴重堵塞。

* 過去的堵塞
: 1969年一期工程完成時啟用的北池袋出口因連結[[川越街道]]與[[東京都道317號環狀六號線|山手通]]常有慢性堵塞。開通首日最高曾出現2.6公里的堵塞<ref>青鉛筆『朝日新聞』昭和44年（1969年）12月20日朝刊、12版、15面</ref>。該情形在1977年二期工程完工後已成功消除。


== 圖片 ==
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File:Bijogi-Jct-2005 02 18.jpg|美女木系統交流道
File:Bijogi-Jct-2005 02 18.jpg|美女木系統交流道
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== 註釋 ==
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=== 備註 ===
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== 參考文獻 ==
* {{Cite book|author = 首都高速道路公団|year = 1979-06-17|title =首都高速道路公団20年史|publisher = |ref ={{SfnRef|首都公団|1979}}}}
* {{Cite journal |author =椎 泰敏|authorlink = |title =SSM式移動吊支保工によるPC高架橋の施工について|date =1974|publisher =日本ACI|journal =コンクリート.ジャーナル|volume =12|issue =9|url =https://doi.org/10.14826/coj1963.12.9_14|doi=10.14826/coj1963.12.9_14|accessdate=2019-11-12|pages =14-24|ref ={{SfnRef|椎|1974}}}}


== 相關條目 ==
== 相關條目 ==
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== 外部連結 ==
== 外部連結 ==
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*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路株式会社]
*[https://www.shutoko.co.jp/ 首都高速道路株式會社] {{Wayback|url=https://www.shutoko.co.jp/ |date=20200324005540 }}


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[[Category:板橋區交通 (日本)]]

2024年5月3日 (五) 13:40的最新版本

首都高速5號池袋線
首都高速5號池袋線的地圖
道路信息
管理方東京都、埼玉縣
道路總長21.5公里（13.4英里）
启用时间1967年 - 1993年
主要连接道路
起點東京都千代田區（竹橋系統交流道）
都心環狀線
中央環狀線
東京外環自動車道
埼玉大宮線
終點埼玉縣戶田市（美女木系統交流道）
地點
主要城市東京都文京區、新宿區、豐島區、板橋區
公路系統
首都高速道路

首都高速道路5號池袋線是日本東京都千代田區竹橋系統交流道至埼玉縣戶田市美女木系統交流道的首都高速道路路線。

路線概要

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5號池袋線與6號向島線同為埼玉（S1川口線、東北自動車道、S5埼玉大宮線）、中央環狀線方向往都心環狀線的路線之一。

千代田區一橋（竹橋系統交流道）至豐島區池袋4丁目（北池袋出入口）間8.1公里的5號池袋線1期於1964年11月9日動工。竹橋系統交流道從都心環狀線分出後沿著日本橋川上方往北前進。在水道橋站附近跨過中央本線線路後沿著神田川向西前進。該區段有內環狀線（日语：内環状線 (東京都)）連結計畫，但尚未動工。從飯田橋至江戶川橋（日语：江戸川橋 (目白通り)）是沿著神田川興建，其高架橋基礎工程也是與河川改建工程同時施工[1]。從江戶川橋至南池袋，除了護國寺交差點的剛架橋（日语：ラーメン橋），皆為短跨度預力混凝土橋，其前方跨越山手線、赤羽線（埼京線）線路的區間則是採用鋼結構。從六又交差點跨越山手線的池袋六又陸橋，是與相關道路同時施工，為雙層構造、具有逆V型立體剛架橋墩2座的巨大橋梁[2]。跨越赤羽線至1期終點北池袋出入口的上部構造是預力混凝土橋，但為了確保川越街道拓寬作業空間，在現場使用支保工進行施工。北池袋出入口配合2期建設，採用容易延伸的構造[3]。1期區間的竹橋系統交流道至西神田出入口間1.2公里於1967年3月30日、西神田護国寺出入口（日语：護国寺出入口）間3.9公里於1969年6月27日、護國寺至北池袋出入口間3.0公里於1969年12月19日分段啟用[1]。1期區間在施工上的特色是正式使用鋼筋混凝土結構，以及採用高強度螺栓以降低噪音和增加連接強度，並導入預製床板等等[3]。

池袋4丁目 - 板橋區三園（日语：三園 (板橋区)）間的5號池袋線2期9.3公里中，板橋區高島平（高島平出入口（日语：高島平出入口））間8.6公里於1970年2月5日動工。基本為雙向各2車道，但板橋區熊野町至大山東町的山手通區間因應未來的中央環狀線而採上下2段雙向各3車線構造，並設高松出入口服務郊外方向[4]。熊野町交差點有川越街道共同溝工程與山手通地下化工程，為了提高工作空間的效率和經濟性，將地下連續壁作為首都高速高架橋的基礎以及地下道的擋土牆。板橋區仲宿至板橋本町（日语：板橋本町）有道路中央的共同溝與都營地下鐵三田線通過，因此基礎與橋墩都特別設計避開前述結構。道路在板橋區泉町至前野町（日语：前野町）離開中山道往出井川（日语：出井川 (板橋区)）方向前進。北池袋出入口至高島平出入口間於1977年（昭和52年）8月19日開通。

1990年（平成2年）11月27日，5號池袋線沿著新大宮繞道往埼玉縣延伸，高島平出入口至戶田南出入口（日语：戸田南出入口）開通。1993年（平成5年）10月26日，戶田南出入口至連接東京外環自動車道的美女木系統交流道開通，5號池袋線全線開通。

1998年（平成10年）5月18日，美女木系統交流道往北至與野出入口的埼玉大宮線開通。2002年（平成14年）12月25日，板橋系統交流道至江北系統交流道的中央環狀王子線通車。2007年（平成19年）12月22日，熊野町系統交流道（日语：熊野町ジャンクション）至大橋系統交流道的中央環狀新宿線開通。

工法

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板橋區四葉（日语：四葉 (板橋区)）的高島平高架橋（第576工區）有部分（約230公尺）是首都高速道路公團開發的「SSM式移動吊支保工」試驗工區。該工法是在上部構造施工現場設置附有頂蓋的作業設備，用來進行混凝土橋樑的鋼筋組立與混凝土澆築，作業完成後再移往下個跨度。此工法除了不影響橋梁下方的交通，可在鬆軟地基和河流上施工，其機械化作業使得工序管理更容易並縮短施工工期，而加蓋也可提升混凝土的品質管理。試驗完成取得成果後，此路線的板橋區前野町第562、563工區約920公尺也採用此工法[5]。高島平高架橋獲選1973年度土木學會田中獎（日语：土木学会田中賞）[6]。

出入口

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出入口
編號 		設施名 連接路線名 起點里程
(km) 		備註 所在地
- 竹橋系統交流道 都心環狀線 0.0 東京都 千代田區
27 一橋出入口 白山通（日语：白山通り） 0.1 北池袋、戶田南方向出入口
入口為ETC專用
501 西神田出入口 專大通、神保町、飯田橋方向 0.6 銀座、目黑方向出入口
502 飯田橋出入口（日语：飯田橋出入口） 目白通、外堀通（日语：東京都道405号外濠環状線） 2.2 大宮、東北道方向出入口 新宿區
503 早稻田出口（日语：早稲田出口） 外苑東通
新目白通 		3.4 至銀座、目黑方向出口
505 護國寺出入口（日语：護国寺出入口） 不忍通（日语：東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）
音羽通（日语：東京都道435号音羽池袋線） 		4.5 銀座、目黑方向出入口
入口為ETC專用 		文京區
- 南池袋停車區（日语：南池袋パーキングエリア） - 銀座、目黑方向 豐島區
507 東池袋出入口 陽光城 5.9 銀座、目黑方向出入口
與陽光城一體化
508 6.2 大宮、東北道方向出入口
與陽光城一體化
509 北池袋出入口 國道254號川越街道
山手通 		7.5 銀座、目黑方向出入口
- 熊野町系統交流道（日语：熊野町ジャンクション） 中央環狀線 E20 中央道 高井戶（日语：高井戸インターチェンジ）方向 7.8 不能往銀座、東池袋方向 板橋區
- 板橋系統交流道（日语：板橋ジャンクション） 中央環狀線 E20 東北道 三鄉方向 8.9
511 板橋本町出入口 中山道
環七通 		9.5 銀座、目黑方向出入口
512 10.5 戶田南方向出入口
- 志村本線收費站（日语：志村本線料金所） - 銀座、目黑方向
- 志村停車區（日语：志村パーキングエリア）
513 中台出入口 德丸（日语：徳丸）、坂下方向
環八通（日语：東京都道311号環状八号線） 		12.9 銀座、目黑方向出入口
515 高島平出入口（日语：高島平出入口） 新大宮繞道
高島通（日语：東京都道447号赤羽西台線） 		18.0 銀座、目黑方向出入口
計畫設置埼玉市方向出入口[7]
517 戶田南出入口（日语：戸田南出入口） 新大宮繞道 18.8 銀座、目黑方向出入口 埼玉縣 戶田市
518 戶田出入口（日语：戸田出入口） 21.0 新都心、外環方向出入口
- 美女木系統交流道 東京外環自動車道 設有號誌燈
埼玉大宮線 大宮方向
  • 有計劃在飯田橋附近、神田川上連接高速內環狀線（日语：内環状線 (東京都)）。為了建設高速內環狀線的交流道，已保留分歧車道擴建構造。下方也可增設車道作為高速內環狀線本線。門型橋梁両側也可增設橫樑連接交流道。目前都市計畫尚未決定交流道的設計細節，但依據當時計畫，高速內環狀線內回連接池袋線美女木系統交流道方向，池袋線竹橋系統交流道方向連接高速內環狀線外回。隨著時代經過，對環境問題的日益關注，現在難以在河川上空建設道路，加上國土交通省等主要機關也專注於3環狀道路的建設，此計畫未被列為主要道路事業。
  • 早稻田出口是往高速練馬線的西行分岐。神田川古川橋附近的路基與橫梁已保留構造與東行匯合。

历史

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  • 1967年3月：竹橋交流道～西神田出入口開通[1]。
  • 1969年6月：西神田出入口～護國寺出入口開通[1]。
  • 1969年（昭和44年）
    • 6月27日：西神田出入口 - 護國寺出入口開通[1]。
    • 12月19日：護國寺出入口 - 北池袋出入口開通[1]。
  • 1970年（昭和44年）2月5日：北池袋出入口 - 高島平出入口動工[4]。
  • 1977年（昭和52年）8月19日：北池袋出入口 - 高島平出入口開通[4]。
  • 1990年（平成2年）11月27日：高島平出入口 - 戶田南出入口開通。
  • 1993年（平成5年）10月26日：戶田南出入口 - 美女木系統交流道開通，全線開通。
  • 2002年（平成14年）12月25日：中央環狀王子線開通，板橋系統交流道啟用。
  • 2007年（平成19年）12月22日：中央環狀新宿線開通。熊野町系統交流道啟用。同時廢除上行線高松出口。
  • 2008年（平成20年）
    • 8月3日：熊野町系統交流道油罐車翻車、車輛起火事故。中央環狀線在內的部分區間停止通行。
    • 8月9日：部分區間開放。
    • 10月14日：全面開放。
  • 2018年（平成30年）3月18日：熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道間的上下線4車道化。

交通量

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24小時交通量（台）　道路交通調查

區間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
竹橋系統交流道 - 一橋出入口 110,341 93,864 88,486
一橋出入口 - 西神田出入口 110,341 93,864 88,486
西神田出入口 - 飯田橋出入口 110,341 87,873 81,121
飯田橋出入口 - 早稻田出口 110,341 98,809 89,664
早稻田出口 - 護國寺出入口 110,341 95,073 85,761
護國寺出入口 - 東池袋出入口 110,341 87,537 78,141
東池袋出入口 - 北池袋出入口 110,341 90,361 79,600
北池袋出入口 - 熊野町系統交流道 110,341 84,402 72,559
熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道 151,545 156,986
板橋系統交流道 - 板橋本町出入口 90,220 106,854 108,286
板橋本町出入口 - 中台出入口 90,220 102,262 100,564
中台出入口 - 高島平出入口 90,220 86,388 84,410
高島平出入口 - 戶田南出入口 90,220 71,286 70,481
戶田南出入口 - 戶田出入口 90,220 55,112 60,004
戶田出入口 - 美女木系統交流道 90,220 55,112 60,004

（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（國土交通省網頁））

交通堵塞

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  • 一般所稱的飯田橋堵塞、護國寺堵塞。
這是從池袋線飯田橋和護國寺附近開始的堵塞，主要發生在平日晚間返家時段。由於堵塞極為嚴重，常經由都心環狀線影響到台場線與深川線。
原因是飯田橋與護國寺一帶是坡度3%至4%的上坡。由於坡度平緩，不易察覺，但使得車速降低導致堵塞。此外，連接中央環狀線的熊野町系統交流道交通量大幅增加，因此堵塞常擴大到此處。
熊野町系統交流道至板橋系統交流道區間，在中央環狀新宿線開通時為雙向各3車道。2018年（平成30年）3月18日拓寬為雙向各4車道[9]，但5號池袋線在熊野町有急彎，容易有堵塞與事故發生，加上與中央環狀線車道交會，經常發生嚴重堵塞。
  • 過去的堵塞
1969年一期工程完成時啟用的北池袋出口因連結川越街道與山手通常有慢性堵塞。開通首日最高曾出現2.6公里的堵塞[10]。該情形在1977年二期工程完工後已成功消除。

圖片

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註釋

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 (首都公団 1979，第173-174頁)
  2. ^ (首都公団 1979，第175頁)
  3. ^ 3.0 3.1 (首都公団 1979，第176頁)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 (首都公団 1979，第271-272頁)
  5. ^ (椎 1974，第14-24頁)
  6. ^ (首都公団 1979，第274頁)
  7. ^ 存档副本. [2022-06-05]. （原始内容存档于2022-07-27）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  9. ^ 堀切・小菅ジャンクション間が2018年2月25日（日）午前5時から、板橋・熊野町ジャンクション間が2018年3月18日（日）午前5時から4車線に広がります (新闻稿). 首都高速道路. 2018-02-07 [2018-02-07]. （原始内容存档于2022-01-30）. 
  10. ^ 青鉛筆『朝日新聞』昭和44年（1969年）12月20日朝刊、12版、15面

備註

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參考文獻

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相關條目

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外部連結

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维基共享资源上的相关多媒体资源：首都高速5號池袋線
開放街圖標誌
开放街图中相关的地理信息：首都高速5號池袋線
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