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造船：修订间差异

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'''造船'''是指建造或製造[[船隻]]的生產工業，一般是在一種專業設施:造船廠裡的-{zh-hans:船台; zh-hant:[[船排]];}-或[[船塢]]中進行。造船本身應用的[[科技]]十分廣泛，從船身到[[引擎]]的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、-{zh-hans:[[玻璃纖維強化塑膠|玻璃钢]]; zh-hant:[[玻璃纖維強化塑膠|玻璃纖維]];}-(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、艤裝（如[[電子設備]]、[[航儀]]、家具、主機以外其他設備等）、輪機（船用主機，如[[蒸汽涡轮发动机|蒸氣渦輪機]]、[[燃氣渦輪機]]、[[柴油引擎]]、[[核子反應爐]]等）及[[電機]]。
'''造船'''泛指[[制造业|建造]]或[[改装]]各类[[船舶]]的[[重工业]]活动，一般是在一種專業設施[[造船廠]]裡的-{zh-hans:船台; zh-hant:[[船排]];}-或[[船塢]]中進行。造船本身應用的[[科技]]十分廣泛，從船身到[[引擎]]的使用，造船技術可以分為幾大類，包含[[船體]]（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為[[鋼]]船、[[鋁合金]]船、-{zh-hans:[[玻璃纖維強化塑膠|玻璃钢]]; zh-hant:[[玻璃纖維強化塑膠|玻璃纖維]];}-船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、[[上层建筑 (工程学)|上层结构]]、[[艤裝]]（如[[電子設備]]、[[航儀]]、家具、主機以外其他設備等）、[[輪機]]（船用[[热机|热燃]][[发动机]]，如[[蒸汽涡轮发动机|蒸氣渦輪機]]、[[燃氣渦輪機]]、[[柴油引擎]]、[[核子反應爐]]等）及[[電機]]。


造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。 建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為NAVAL ARCHITECTURE，而不是SHIP BUILDING ENGINEERING。拆船工業是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用(泛指鋼鐵船隻)。
造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為naval architecture，而不是shipbuilding engineering。[[拆船]]工業是將船隻拆毀的工業，也是一門專業學問，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻），甚至也有[[沉船]]打撈回收的<ref>{{Cite web |url=https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=2348 |title=存档副本 |access-date=2024-01-15 |archive-date=2022-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220307205336/https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=2348 |dead-url=no }}</ref>。


== 歷史 ==
== 歷史 ==
有[[考古學]]證據表示，人類大概至少於6萬年前已經利用小船從[[東南亞]]由海到達了[[新幾內亞]]，當時是在[[冰河時期]]期間，[[海洋]]較淺且[[海島]]之間距離更短。（參見[[巴布亞紐幾內亞歷史]]）
有[[考古學]]證據表示，人類大概至少於6萬年前已經學會造船，利用小船從[[東南亞]]由海到達了[[新幾內亞]]，當時是在[[冰河時期]]期間，[[海洋]]較淺且海島之間距離更短。（參見[[巴布亞紐幾內亞歷史]]）


对[[古埃及]]的考古发现，公元前3000年左右，古代埃及人已经知道如何将木板组装成船体。
对[[古埃及]]的考古发现，公元前3000年左右，古代埃及人已经知道如何将木板组装成大的船体。


中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州异物志》記述中國在六朝時期的造船技術：“外域人名船曰舶，大者長二十餘丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛。”《荆州記》亦載：“湘州七郡，大盤艑之所出，皆受萬斛。”
中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州异物志》記述中國在六朝時期的造船技術：“外域人名船曰舶，大者長二十餘丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛。”《荆州記》亦載：“湘州七郡，大盤艑之所出，皆受萬斛。”


==现代造船业==
==现代造船业==
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现在，韩国、中国、日本占据了全球造船业的绝大部分。


现在，韩国<ref name = 航運夯 南韓造船廠大爆單！上半年訂單激增近700%>{{cite news |author1=李彥瑾 |title=航運夯 南韓造船廠大爆單！上半年訂單激增近700% |url=https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=c685a5ee-367e-4e92-89a5-79091670a86a |accessdate=2021-07-14 |work=MoneyDJ |date=2021-07-07 |archive-date=2021-12-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211206000243/https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=c685a5ee-367e-4e92-89a5-79091670a86a |dead-url=no }}</ref>
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| 4 || {{flagicon|Philippines}} [[菲律宾]] || align=right | 423,000 || align=right | 1.6%
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[[台灣船舶產業]]以船舶噸位數統計，排名世界第11名，佔有噸位比率百分之2.62；以交船數量統計，台灣在2016年排名世界第5，佔有率百分之0.7；台灣製造的遊艇市佔率排在世界第7名。<ref name = 艦船與海洋工程產業特性與發展前景_2016>{{cite web | title = 艦船與海洋工程產業特性與發展前景 | url = http://ocean.kh.edu.tw/wSite/public/Data/f1473650680039.pdf | publisher = 台灣國際造船公司 | author = 陳豊霖 總經理 | date = 2016-07-18 | access-date = 2018-08-15 | archive-date = 2017-09-13 | archive-url = https://web.archive.org/web/20170913183259/http://ocean.kh.edu.tw/wSite/public/Data/f1473650680039.pdf | dead-url = no }}</ref><ref name = 臺灣船舶產業概況_陳宗慶_2017>{{cite news |author1=陳宗慶 |title=臺灣船舶產業概況 |url=http://www.chinatimes.com/newspapers/20170525000136-260210 |accessdate=2018-08-14 |work=工商時報 |date=2017-05-25 |archive-date=2021-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210207154509/https://www.chinatimes.com/newspapers/20170525000136-260210 |dead-url=no }}</ref>


== 註解 ==
== 参考资料 ==
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== 外部链接 ==
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2024年5月28日 (二) 07:33的最新版本

造船

造船泛指建造或改装各类船舶的重工业活动，一般是在一種專業設施造船廠裡的船台或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃钢船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、上层结构、艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）、輪機（船用热燃发动机，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等）及電機。

造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為naval architecture，而不是shipbuilding engineering。拆船工業是將船隻拆毀的工業，也是一門專業學問，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻），甚至也有沉船打撈回收的[1]。

歷史

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有考古學證據表示，人類大概至少於6萬年前已經學會造船，利用小船從東南亞由海到達了新幾內亞，當時是在冰河時期期間，海洋較淺且海島之間距離更短。（參見巴布亞紐幾內亞歷史）

对古埃及的考古发现，公元前3000年左右，古代埃及人已经知道如何将木板组装成大的船体。

中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州异物志》記述中國在六朝時期的造船技術：“外域人名船曰舶，大者長二十餘丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛。”《荆州記》亦載：“湘州七郡，大盤艑之所出，皆受萬斛。”

现代造船业

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现在，韩国[2] 、中国、日本占据了全球造船业的绝大部分。

全球造船业排名（2015）
排名 国家 造船总吨位（千）[3] 新订单市场份额[4]
1  中华人民共和国 25,160 38% 35%
2  韩国 23,270 35% 21%
3  日本 13,005 20% 27%
4 其他國總合 5,000 7% 17%

台灣船舶產業以船舶噸位數統計，排名世界第11名，佔有噸位比率百分之2.62；以交船數量統計，台灣在2016年排名世界第5，佔有率百分之0.7；台灣製造的遊艇市佔率排在世界第7名。[5][6]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 存档副本. [2024-01-15]. （原始内容存档于2022-03-07）. 
  2. ^ 李彥瑾. 航運夯 南韓造船廠大爆單！上半年訂單激增近700%. MoneyDJ. 2021-07-07 [2021-07-14]. （原始内容存档于2021-12-06）. 
  3. ^ 存档副本. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-05-02）. 
  4. ^ 存档副本. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-05-02）. 
  5. ^ 陳豊霖 總經理. 艦船與海洋工程產業特性與發展前景 (PDF). 台灣國際造船公司. 2016-07-18 [2018-08-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-09-13）. 
  6. ^ 陳宗慶. 臺灣船舶產業概況. 工商時報. 2017-05-25 [2018-08-14]. （原始内容存档于2021-02-07）. 

外部链接

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