红场事件：修订间差异
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[[File:Cessna 172 D-ECJB of Mathias Rust.jpg|thumb|right|250px|馬蒂亞斯.魯斯特駕駛的塞斯納172飛機]] |
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'''红场事件'''是[[美]][[苏]][[冷战]]的1980年代，[[西德]]业余驾驶员[[馬蒂亞斯·魯斯特]]驾驶[[小型飞机]]突破芬兰和[[华约]]防空网降落在[[莫斯科]][[红场]]的事件。 |
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'''红场事件'''發生於[[美苏冷战|美苏冷战時期]]的1980年代，当时只有19岁的[[西德]][[汉堡市]]业余驾驶员[[馬蒂亞斯·魯斯特]]於1987年5月28日（星期四）驾驶[[塞斯納172|塞斯納C-172-P]]飛機，突破芬兰和[[华约]]防空网，當晚[[莫斯科時間]]19点30分降落在[[蘇聯]]首都[[莫斯科]][[红场]]。此人仅有约40小时飞行记录却能“突破”当时世界上顶尖大国的防空网。 |
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==事件經過== |
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1987年5月28日（星期四）19点30分，当时只有19岁前[[联邦德国]][[汉堡]]航空俱乐部的一名业余飞行爱好者马蒂亚斯·鲁斯特，驾驶租用的一架[[塞斯纳C-172]]飞机经过长途飞行在[[苏联]][[红场]]降落。此人仅有约40小时飞行记录却能突破当时世界上顶尖大国的防空网，举世震惊。 |
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鲁斯特知道低空飞行可以避开雷达侦测，以80米高度，225公里时速，尽快地脱离了赫尔辛基航管的管辖范围，但他当时不知道，此时苏联方面第14防空师设在[[爱沙尼亚]]的雷达已发现了他的飞机。因1983年曾發生[[大韓航空007號班機空難|大韓航空007號班機夜间偏航被击落事件]]，[[苏联国防部]]已向基层下达第0045号命令，该命令严禁[[蘇聯國土防空軍|防空军]]击落非军用飞机，动用导弹部队必须得到防空军总司令或者国防部长的许可。因C172巡航时速仅为200公里上下，其间所过之处虽有数个地空导弹阵地已瞄准其C172，却评估为非军用目标，加上没有接到开火命令，因而让其飞过。 |
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而C172缺乏自动飞行设备，在约6小时航程中若人工保持低飞极耗精力，鲁斯特在其认为缺乏防空设置的地区，飞行高度在200米以上。 |
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苏联方面设在爱沙尼亚的雷达很早就发现了鲁斯特的飞机，因1983年[[大韓航空007號班機空難|KAL007班机夜间偏航被击落]]，此次苏方表现极为克制，且因C172巡航时速仅为200公里上下，苏方在派出两架su15于晴朗白天目视确认了C172后，没有将其当作威胁。 |
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进入苏联领空1小时45分钟后，鲁斯特接近[[列宁格勒]]；14点45分，第18或54防空军派出两架[[苏-15]]於晴朗白天，目视确认了正在约500米高度以210公里时速巡航飞行的C172后，向地面报告目标为一架“轻型运动飞机”，但因双方有约200公里的时速差，未能当即确认飞机上的[[国旗]]和[[航空器註冊编号]]，只能围绕C172转圈；数分钟后鲁斯特在发现苏-15靠近规律后，做了个俯冲急转摆脱了其追踪；因苏军空地都没有将其当作威胁，苏机也无意与小型民用机纠缠，离开了此空域。 |
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在蘇聯領空飛行約5小時後，鲁斯特降落在紅場旁的一座橋樑，機體移動到旁邊的巴士停車場，一位英國醫師拍攝到降落過程。降落後他隨即被捕。 |
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而苏方因此事件有[[国防部长]][[谢尔盖·索科洛夫|索科洛夫]]及防空部长{{tsl|ru|Колдунов, Александр Иванович|科尔杜诺夫 }}等多名高官下台。 |
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==事件後續== |
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鲁斯特於同年9月2日第一次出庭受審，他宣稱是為了消除東西方的對立與促進和平而做出此舉動。他被以違反航空法、[[偷渡|非法入國]]等罪名獲判四年有期徒刑，在被捕暨服刑432天之後，[[蘇聯最高蘇維埃主席團]]主席[[安德烈·安德烈耶維奇·葛羅米柯]][[特赦]]了鲁斯特並予以[[驅逐出境]]，他在1988年8月3日回到西德。 |
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他駕駛的塞斯納C-172-P之後被慕尼黑一家化粧品公司從蘇聯手中收購，轉售給一位居住日本的外國企業家，在東京的一處私有地展示，之後由[[栃木縣]][[宇都宮市]]一間體育中心購入展覽，因土地重劃而移到一處倉庫存放。2008年9月18日，[[德国科技博物馆]]購得這架飛機，從[[川崎市|川崎港]]經海運運回德國，2009年5月28日起在該博物館展出。 |
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而苏方因此事件有[[苏联国防部|国防部长]][[谢尔盖·索科洛夫|索科洛夫]]及防空部长[[亚历山大·伊万诺维奇·科尔杜诺夫]]等约200名高官下台或撤换。有认为其确认了目标为小型民用机而未采取行动，本身并无过错；是当时的苏共总书记[[戈尔巴乔夫]]为其后推行“改革”，而以此为由更替持反对意见的军方高级将领。 |
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==外部链接== |
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*[http://www.kepu.net.cn/gb/beyond/aviation/story/sto220.html 闯入莫斯科红场的德国飞机] |
*[http://www.kepu.net.cn/gb/beyond/aviation/story/sto220.html 闯入莫斯科红场的德国飞机] {{Wayback|url=http://www.kepu.net.cn/gb/beyond/aviation/story/sto220.html |date=20201015021037 }} |
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==參見== |
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*[[1974年白宮直升機事件]] |
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*[[科特賴克戰鬥機空難|1989年科特賴克米格-23戰鬥機空難]] |
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*[[2024年中國大陸快艇闖入淡水港事件]] |
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[[Category:1987年 |
[[Category:1987年莫斯科]] |
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2024年6月14日 (五) 10:09的最新版本
红场事件發生於美苏冷战時期的1980年代，当时只有19岁的西德汉堡市业余驾驶员馬蒂亞斯·魯斯特於1987年5月28日（星期四）驾驶塞斯納C-172-P飛機，突破芬兰和华约防空网，當晚莫斯科時間19点30分降落在蘇聯首都莫斯科红场。此人仅有约40小时飞行记录却能“突破”当时世界上顶尖大国的防空网。
事件經過
[编辑]鲁斯特执行的最后的一段航线由芬兰赫尔辛基起飞，目的地德国汉堡。于5月28日13时起飞，本应航向西南；起飞十分钟后降低高度从赫尔辛基雷达上消失，转向正东，并且不再回应赫尔辛基航管呼叫；芬兰方面以为其已在海上坠机，派出飞机搜索，以及根据通讯中断时间派出快艇搭载潜水员至估计的海域，进行水面上下搜索，并通知德国其“遇难”消息。
鲁斯特知道低空飞行可以避开雷达侦测，以80米高度，225公里时速，尽快地脱离了赫尔辛基航管的管辖范围，但他当时不知道，此时苏联方面第14防空师设在爱沙尼亚的雷达已发现了他的飞机。因1983年曾發生大韓航空007號班機夜间偏航被击落事件，苏联国防部已向基层下达第0045号命令，该命令严禁防空军击落非军用飞机，动用导弹部队必须得到防空军总司令或者国防部长的许可。因C172巡航时速仅为200公里上下，其间所过之处虽有数个地空导弹阵地已瞄准其C172，却评估为非军用目标，加上没有接到开火命令，因而让其飞过。
而C172缺乏自动飞行设备，在约6小时航程中若人工保持低飞极耗精力，鲁斯特在其认为缺乏防空设置的地区，飞行高度在200米以上。
进入苏联领空1小时45分钟后，鲁斯特接近列宁格勒；14点45分，第18或54防空军派出两架苏-15於晴朗白天，目视确认了正在约500米高度以210公里时速巡航飞行的C172后，向地面报告目标为一架“轻型运动飞机”，但因双方有约200公里的时速差，未能当即确认飞机上的国旗和航空器註冊编号，只能围绕C172转圈；数分钟后鲁斯特在发现苏-15靠近规律后，做了个俯冲急转摆脱了其追踪；因苏军空地都没有将其当作威胁，苏机也无意与小型民用机纠缠，离开了此空域。
在蘇聯領空飛行約5小時後，鲁斯特降落在紅場旁的一座橋樑，機體移動到旁邊的巴士停車場，一位英國醫師拍攝到降落過程。降落後他隨即被捕。
事件後續
[编辑]鲁斯特於同年9月2日第一次出庭受審，他宣稱是為了消除東西方的對立與促進和平而做出此舉動。他被以違反航空法、非法入國等罪名獲判四年有期徒刑，在被捕暨服刑432天之後，蘇聯最高蘇維埃主席團主席安德烈·安德烈耶維奇·葛羅米柯特赦了鲁斯特並予以驅逐出境，他在1988年8月3日回到西德。
他駕駛的塞斯納C-172-P之後被慕尼黑一家化粧品公司從蘇聯手中收購，轉售給一位居住日本的外國企業家，在東京的一處私有地展示，之後由栃木縣宇都宮市一間體育中心購入展覽，因土地重劃而移到一處倉庫存放。2008年9月18日，德国科技博物馆購得這架飛機，從川崎港經海運運回德國，2009年5月28日起在該博物館展出。
而苏方因此事件有国防部长索科洛夫及防空部长亚历山大·伊万诺维奇·科尔杜诺夫等约200名高官下台或撤换。有认为其确认了目标为小型民用机而未采取行动，本身并无过错；是当时的苏共总书记戈尔巴乔夫为其后推行“改革”，而以此为由更替持反对意见的军方高级将领。
外部链接
[编辑]- 闯入莫斯科红场的德国飞机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）