香港第五條過海鐵路：修订间差异

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2024年6月26日 (三) 02:58的最新版本

第五條過海鐵路是香港一項已經擱置的基礎建設工程，指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》，該鐵路被列為長遠發展方案之一，但是尚且未有實際的興建計劃。^[1]^[2]

跨越維港的鐵路的歷史

自2022年5月東鐵綫過海段全線通車後，香港共有四條過海鐵路已落成，依落成次序分別是：

尖沙咀至金鐘，1980年12月12日通車。有關路段從1982年5月10日起撥歸荃灣綫，在此之前由修正早期系統過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。
油塘至鰂魚涌，取道東區海底隧道，1989年8月6日通車。原本是藍田至鰂魚涌，在2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫過海地位被取消，由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
九龍至香港（東涌綫與機場快綫共用管道及路軌，名為西區沉管隧道），1998年6月22日及7月6日分階段通車。
紅磡至會展（東鐵綫）：在沙田至中環綫計劃中，興建香港第四條過海鐵路，為一條由紅磡經灣仔連接中環的鐵路、會成爲現時的東鐵綫向南延伸部份。隧道沉管工程2017年展開，2022年5月15日通車^[3]。

油麻地至天后站的鐵路線

2000年前方案（炮台山站）

早在1980年代末，九廣鐵路就有興建過海鐵路的計劃，將九廣鐵路英段（現為港鐵東鐵綫）由旺角站（現時的旺角東站）延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的香港第三條過海鐵路計劃^[4]，當時預計在1998年前落成。

接近同一時間，1989年5月，運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建油麻地至炮台山鐵路，連接油麻地站及炮台山站^[5]，是為第三條過海鐵路，並且明確指出連接油麻地站及炮台山站。但是在1990年的相關白皮書中，第三條過海鐵路的角色由機場鐵路的西區沉管隧道取代，也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。

2000年後方案（天后站）

唯在《鐵路發展策略2000》的20頁圖11中，政府劃出第五條過海鐵路的定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），是由油麻地指向天后站，而北角則與天后站 (兩者皆黑點) 連接，炮台山站成為了藍色點，而且與銅鑼灣北站、會展站和添馬站連接 (3者皆藍點，成為北港島綫)。可以見到，由2000年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線，而第五條過海鐵路則會連接天后站，但是此方案只被收錄在長遠發展方案內，而另外的方案包括東九龍綫和南港島綫等。

東大嶼都會至香港島的鐵路線

連接東大嶼都會至香港島的鐵路有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》^[6]，當中建議的「西部經濟走廊」，為一條由洪水橋新發展區經東涌新市鎮和大嶼山，接駁至東大嶼都會及香港島西區的跨海鐵路，連接港島綫西端終點站，長遠解決屯馬綫和東涌綫載客量飽和，以及嚴重擠迫的問題。

參考資料及註釋

^ 交通規劃：促政府考慮興建第五條過海鐵路. [2015-07-20]. （原始内容存档于2015-09-24）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 沙中線紓緩毋須建第五過海線. [2015-07-20]. （原始内容存档于2017-04-25）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線 (PDF). 運輸及房屋局. 2008-03-11. （原始内容 (PDF)存档于2008-08-29）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
^ 《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月
^ 西鐵將仍迫爆需駁新界西北至市區政府申億元研建「第5條過海鐵路」. 明報. 2017-06-14 [2017-06-17]. （原始内容存档于2018-09-01）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月
《鐵路發展策略2000》，香港政府運輸局，2000年

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-'''第五條過海鐵路'''是[[香港]]一項已經擱置的[[基礎建設]]工程，指第五條跨越[[維多利亞港]]的鐵路過海隧道。在《[[鐵路發展策略2000]]》，該鐵路被列為長遠發展方案之一，但是尚且未有實際的興建計劃。<ref>[http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20141030/bkn-20141030215908000-1030_00822_001.html 交通規劃：促政府考慮興建第五條過海鐵路]</ref><ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130222/18173389 沙中線紓緩毋須建第五過海線]</ref>
+'''第五條過海鐵路'''是[[香港]]一項已經擱置的[[基礎建設]]工程，指第五條跨越[[維多利亞港]]的鐵路過海隧道。在《[[鐵路發展策略2000]]》，該鐵路被列為長遠發展方案之一，但是尚且未有實際的興建計劃。<ref>{{Cite web |url=http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20141030/bkn-20141030215908000-1030_00822_001.html |title=交通規劃：促政府考慮興建第五條過海鐵路 |access-date=2015-07-20 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924060441/http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20141030/bkn-20141030215908000-1030_00822_001.html |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20141030/bkn-20141030215908000-1030_00822_001.html |date=20150924060441 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130222/18173389 |title=沙中線紓緩毋須建第五過海線 |access-date=2015-07-20 |archive-date=2017-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170425133408/http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130222/18173389 |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130222/18173389 |date=20170425133408 }}</ref>
 == 跨越維港的鐵路的歷史 ==
-自1998年7月[[機場快線]]全線通車後，香港共有三條過海鐵路，依落成次序分別是：
+自2022年5月[[東鐵綫]]過海段全線通車後，香港共有四條過海鐵路已落成，依落成次序分別是：
-# [[尖沙咀站|尖沙咀]]至[[金鐘站|金鐘]]，1980年12月12日通車。有關路段從1982年5月10日起撥歸荃灣綫，在此之前由[[修正早期系統]]過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。
+# [[尖沙咀站|尖沙咀]]至[[金鐘站|金鐘]]，1980年12月12日通車。有關路段從1982年5月10日起撥歸[[荃灣綫]]，在此之前由[[修正早期系統]]過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。
-# [[油塘站|油塘]]至[[鰂魚涌站|鰂魚涌]]，取道[[東區海底隧道]]，1989年8月6日通車。2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫過海地位被取消，由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
+# [[油塘站|油塘]]至[[鰂魚涌站|鰂魚涌]]，取道[[東區海底隧道]]，1989年8月6日通車。原本是[[藍田站 (香港)|藍田]]至[[鰂魚涌站|鰂魚涌]]，在2002年[[將軍澳綫]]啟用後，觀塘綫過海地位被取消，由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
-# [[九龍站 (港鐵)|九龍]]至[[香港站|香港]]（[[東涌綫]]與[[機場快綫]]共用管道及路軌），1998年6月22日及7月6日分階段通車。
+# [[九龍站 (港鐵)|九龍]]至[[香港站|香港]]（[[東涌綫]]與[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]共用管道及路軌，名為[[西區沉管隧道]]），1998年6月22日及7月6日分階段通車。
-# [[红磡站|紅磡]]至[[會展站|會展]]（[[東鐵綫]]）：在[[沙田至中環綫]]計劃中，興建[[香港第四條過海鐵路]]，為一條由[[紅磡]]經[[灣仔]]連接[[中環]]的鐵路、現時的[[東鐵綫]]的延伸。隧道沉管工程2017年展開，預計於2022年通車<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線]，2008年3月11日，運輸及房屋局</ref>。
+# [[紅磡站|紅磡]]至[[會展站|會展]]（[[東鐵綫]]）：在[[沙田至中環綫]]計劃中，興建[[香港第四條過海鐵路]]，為一條由[[紅磡站|紅磡]]經[[灣仔]]連接[[中環]]的鐵路、會成爲現時的[[東鐵綫]]向南延伸部份。隧道沉管工程2017年展開，2022年5月15日通車<ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|title=沙田至中環線及地鐵觀塘線延線|archive-url=https://web.archive.org/web/20080829194951/http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|archive-date=2008-08-29|date=2008-03-11|work=運輸及房屋局}} {{Wayback|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf |date=20080829194951 }}</ref>。
 == 油麻地至天后站的鐵路線 ==
-===2000年前方案（炮台山站）===
+=== 2000年前方案（炮台山站） ===
-早在1980年代末，[[九廣鐵路]]就有興建過海鐵路的計劃，將九廣鐵路英段（現為[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（現時的[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的[[炮台山站]]，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的[[香港第三條過海鐵路]]計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，當時預計在1998年前落成。
+早在1980年代末，[[九廣鐵路]]就有興建過海鐵路的計劃，將九廣鐵路英段（現為[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（現時的[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的[[炮台山站]]，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的香港第三條過海鐵路計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，當時預計在1998年前落成。
-接近同一時間，1989年5月，[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建[[油麻地至炮台山鐵路]]，連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並且明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但是在1990年的相關[[白皮書]]中，第三條過海鐵路的角色由[[香港機場核心計劃#機場鐵路|機場鐵路]]取代，也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。
+接近同一時間，1989年5月，[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建[[油麻地至炮台山鐵路]]，連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並且明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但是在1990年的相關[[白皮書]]中，第三條過海鐵路的角色由[[香港機場核心計劃#機場鐵路|機場鐵路]]的[[西區沉管隧道]]取代，也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。
-===2000年後方案（天后站）===
+=== 2000年後方案（天后站） ===
-唯在《[[鐵路發展策略2000]]》的20頁圖11中，政府劃出第五條過海鐵路的定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），是由油麻地指向[[天后站]]，而[[北角]]則與天后站 (兩者皆黑點) 連接，炮台山站成為了藍色點，而且與[[維園站]]、[[會展站]]和[[天馬站]]連接 (3者皆藍點，成為[[北港島線]])。可以見到，由2000年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線，而第五條過海鐵路則會連接天后站，但是此方案只被收錄在長遠發展方案內，而另外的方案包括[[東西九龍線]]和[[南港島綫]]等。
+唯在《[[鐵路發展策略2000]]》的20頁圖11中，政府劃出第五條過海鐵路的定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），是由油麻地指向[[天后站]]，而[[北角]]則與天后站 (兩者皆黑點) 連接，炮台山站成為了藍色點，而且與[[銅鑼灣北站]]、[[會展站]]和[[添馬站]]連接 (3者皆藍點，成為[[北港島綫]])。可以見到，由2000年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線，而第五條過海鐵路則會連接天后站，但是此方案只被收錄在長遠發展方案內，而另外的方案包括[[東九龍綫 (2014年方案)|東九龍綫]]和[[南港島綫]]等。
-==東大嶼都會至香港島的鐵路線==
+== 東大嶼都會至香港島的鐵路線 ==
-[[東大嶼都會#交通運輸|連接東大嶼都會至香港島的鐵路]]有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》<ref>{{Cite news |url=https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20170614/s00002/1497377472054 |title=西鐵將仍迫爆 需駁新界西北至市區 政府申億元 研建「第5條過海鐵路」 |date=2017-06-14 |work=明報}}</ref>，當中建議的「西部經濟走廊」，為一條由[[洪水橋新市鎮|洪水橋新發展區]]經[[東涌新市鎮]]和[[大嶼山]]，接駁至[[東大嶼都會]]及[[香港島]][[西環|西區]]的跨海鐵路，連接[[港島綫]]西端終點站，長遠解決西鐵綫和東涌綫載客量飽和，以及嚴重擠迫的問題。
+[[東大嶼都會#交通運輸|連接東大嶼都會至香港島的鐵路]]有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》<ref>{{Cite news |url=https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20170614/s00002/1497377472054 |title=西鐵將仍迫爆 需駁新界西北至市區 政府申億元 研建「第5條過海鐵路」 |date=2017-06-14 |work=明報 |accessdate=2017-06-17 |archive-date=2018-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180901215848/https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20170614/s00002/1497377472054 |dead-url=no }} {{Wayback|url=https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20170614/s00002/1497377472054 |date=20180901215848 }}</ref>，當中建議的「西部經濟走廊」，為一條由[[洪水橋新市鎮|洪水橋新發展區]]經[[東涌新市鎮]]和[[大嶼山]]，接駁至[[東大嶼都會]]及[[香港島]][[西環|西區]]的跨海鐵路，連接[[港島綫]]西端終點站，長遠解決屯馬綫和東涌綫載客量飽和，以及嚴重擠迫的問題。
+== 參考資料及註釋 ==
+{{Reflist|30em}}
-==參考資料及註釋==
-<div class="references-small">
-<references />
-</div>
 *《[[香港運輸政策綠皮書]]》，香港政府[[運輸科]]，1989年5月
 *《[[鐵路發展策略2000]]》，香港政府[[運輸局]]，2000年
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 [[Category:香港已擱置建設]]
 [[Category:香港鐵路隧道]]
+[[Category:香港海底隧道]]