北京快速公交：修订间差异
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'''北京快速公交系统'''（{{lang-en|Beijing Bus Rapid Transit}}，亦稱'''北京BRT'''）是[[中国]]最早的[[快速公交系统]]（BRT），自2004年12月25日開始試運營，2005年12月30日起正式启动。系统包括专用车站和快速公交专用车道。目前共有7条线路（4条主线、1条支线及2条区间）正在运营，其中[[北京快速公交1线|1号线]]为[[中国大陆]]地区第一条快速公交线路。快速公交在北京的运营，对缓解市区交通拥堵的状况起到了较大作用，并逐渐成为[[北京地铁|北京轨道交通]]的有力辅助手段<ref>{{cite web|language |
'''北京快速公交系统'''（{{lang-en|Beijing Bus Rapid Transit}}，亦稱'''北京BRT'''）是[[中华人民共和国]]最早的[[快速公交系统]]（BRT），自2004年12月25日開始試運營，2005年12月30日起正式启动。系统包括专用车站和快速公交专用车道。目前共有7条线路（4条主线、1条支线及2条区间）正在运营，其中[[北京快速公交1线|1号线]]为[[中国大陆]]地区第一条快速公交线路。快速公交在北京的运营，对缓解市区交通拥堵的状况起到了较大作用，并逐渐成为[[北京地铁|北京轨道交通]]的有力辅助手段<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://auto.sohu.com/20080801/n261313095.shtml|title=北京快速公交总里程超过50公里|publisher=搜狐网|date=2008-08-01|accessdate=2010-08-11|archive-date=2009-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20090930184507/http://auto.sohu.com/20080801/n261313095.shtml|dead-url=no}}</ref>。 |
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==运营线路== |
==运营线路== |
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北京快速公交目前有四条主线在运营中，分别为[[北京快速公交1号线]]、[[北京快速公交2号线]]、[[北京快速公交3号线]]、[[北京快速公交4号线]]，其中包含[[北京快速公交2号线]]区间、[[北京快速公交3号线]]区间、及[[北京快速公交4号线]]区间（高峰时段运营） |
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北京快速公交目前有四条主线在运营中。 |
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===1号线=== |
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{{主条目|北京快速公交1号线}} |
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[[北京快速公交1线]]，也称“南中轴线快速公交”，于2005年12月30日全线开通，为中国大陆地区第一条快速公交线路<ref>{{cite web|language |
[[北京快速公交1线]]，也称“南中轴线快速公交”，于2005年12月30日全线开通，为中国大陆地区第一条快速公交线路<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.people.com.cn/GB/keji/1058/3076932.html|title=京城明天开通国内首条快速公交专线|publisher=人民网|date=2004-12-24|accessdate=2010-08-11|archive-date=2011-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20110511093015/http://www.people.com.cn/GB/keji/1058/3076932.html|dead-url=no}}</ref>，也是北京BRT目前最为繁忙的一条线路。线路自德茂庄起始，至[[前门]]终止，德茂庄5:00-22:30 前门5:30-23:00，贯穿南中轴路。1号线目前有着占绝大部线路的专用路权以及交通信号优先权，所以运营速度比常规公交车要快出一倍<ref name="wangyi">{{cite web|language=zh-hans|url=http://2010.163.com/09/0909/19/5IPUNT0100863AUC.html|title=北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制|publisher=网易|date=2009-09-09|accessdate=2010-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20100129230305/http://2010.163.com/09/0909/19/5IPUNT0100863AUC.html|archive-date=2010-01-29|dead-url=yes}}</ref>。快速公交1号线将[[大兴区]]与市区紧密地联系起来。 |
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===2号线=== |
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[[File:9527901 at Dongdaqiao (20210923095313).jpg|thumb|快速公交2号线常用车型BJD-WG180FA型双源无轨电车]] |
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北京快速公交2号线于2008年7月31日开通，主线自杨闸发车至[[朝阳门 (北京)|朝阳门]]，杨闸5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00，经停19站。区间车，自杨闸发车至东大桥东站，杨闸5:15-22:25 东大桥5:52-23:02，经停20站。车站装有屏蔽门，采用与轨道交通类似的管理方法，但2号线并没有全线的专用路权<ref>{{cite web|language |
北京快速公交2号线于2008年7月31日开通，主线自杨闸发车至[[朝阳门 (北京)|朝阳门]]，杨闸5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00，经停19站。区间车，自杨闸发车至东大桥东站，杨闸5:15-22:25 东大桥5:52-23:02，经停20站。车站装有屏蔽门，采用与轨道交通类似的管理方法，但2号线并没有全线的专用路权<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://society.people.com.cn/GB/41158/7597180.html|title=北京快速公交2号线 热情服务深入人心|publisher=人民网|date=2008-08-01|accessdate=2010-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20090718121419/http://society.people.com.cn/GB/41158/7597180.html|archive-date=2009-07-18|dead-url=yes}}</ref>。2号线最初拟采用大容量[[无轨电车]]作为运行车辆<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://politics.people.com.cn/GB/14562/4102505.html|title=北京朝阳路快速公交站点征民意|publisher=人民网时政|date=2006-02-14|accessdate=2010-08-13|archive-date=2007-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20070905154118/http://politics.people.com.cn/GB/14562/4102505.html|dead-url=no}}</ref>，但实际运营中仍采用了同1号线基本相同的单铰接客车。2号线的作用主要是方便[[通州区 (北京市)|通州区]]市民进入市区，并将[[北京地铁10号线|地铁10号线]]与[[北京地铁2号线|地铁2号线]]连接起来<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.chinanews.com.cn/olympic/news/2008/07-24/1323214.shtml|title=北京将开通快速公交连接地铁10号和2号线|publisher=中国新闻网|date=2008-07-24|accessdate=2010-08-11|archive-date=2008-08-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20080802031318/http://www.chinanews.com.cn/olympic/news/2008/07-24/1323214.shtml|dead-url=no}}</ref>。 |
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====支线（已撤销，现为442路）==== |
====2号线支线（已撤销，现为442路）==== |
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为了更加方便通州市民的出行，北京市公交集团在快速公交2号线基础上，开辟了“快速公交2号线支线”。2号线支线于2009年8月26日开通，全程共27公里，设26站，武夷花园5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00。支线从朝阳门到杨闸环岛后继续向东行驶，上[[京哈高速]]后到达通州武夷花园小区，已于2014年5月撤销，新开442路，武夷花园--杨闸<ref name=23zhi>{{cite web|language |
为了更加方便通州市民的出行，北京市公交集团在快速公交2号线基础上，开辟了“快速公交2号线支线”。2号线支线于2009年8月26日开通，全程共27公里，设26站，武夷花园5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00。支线从朝阳门到杨闸环岛后继续向东行驶，上[[京哈高速]]后到达通州武夷花园小区，已于2014年5月撤销，新开442路，武夷花园--杨闸<ref name=23zhi>{{cite web|language=zh-hans|url=http://cx.bjjtw.gov.cn/page/20124153/125073725590341.html|title=下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—|publisher=北京公众出行网|date=2009-08-20|accessdate=2010-08-11|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110312001708/http://cx.bjjtw.gov.cn/page/20124153/125073725590341.html|archivedate=2011-03-12}}</ref>。2号线支线开通后，周边公交线路也进行了调整，以提高路网利用率<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://news.xinhuanet.com/politics/2009-08/20/content_11916108.htm|title=北京：新开两条快速公交支线 通往天通苑和武夷花园|publisher=新华网|date=2009-08-20|accessdate=2010-08-11|archive-date=2009-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20090830192440/http://news.xinhuanet.com/politics/2009-08/20/content_11916108.htm|dead-url=no}}</ref>。 |
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===3号线=== |
===3号线=== |
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{{main|北京快速公交3号线}} |
{{main|北京快速公交3号线}} |
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北京快速公交3号线，相对1号线称为“北中轴线快速公交”，于2008年7月20日开通，是北京的第二条快速公交线路。3号线主线由[[安定门]]发往宏福苑小区西，设22站，线长22.95公里，安定门5:00-23:00 宏福苑小区西5:00-23:00；区间车由安定门开往[[温都水城]]，设22站，线长21.85公里，安定门6:00-23:00 温都水城5:00-22:00。受道路交通条件的限制，线路从安定门至科荟路这一段，与普通公交混行。[[北京五环路|五环路]]以外，即科荟路至平西王府段则进入中央封闭式专用道<ref>{{cite web|language |
北京快速公交3号线，相对1号线称为“北中轴线快速公交”，于2008年7月31日开通（原定于7月20日开通，后因道路施工进展缓慢而推迟）<ref>{{Cite web|title=北京公共交通集团|url=https://web.archive.org/web/20080818210748/http://www.bjbus.com/home/news_detail.php?uNewsCode=00001087&uNewsType=1&uPageType=3|website=web.archive.org|date=2008-08-18|access-date=2024-07-10}}</ref>，是北京的第二条快速公交线路。3号线主线由[[安定门]]发往宏福苑小区西，设22站，线长22.95公里，安定门5:00-23:00 宏福苑小区西5:00-23:00；区间车由安定门开往[[温都水城]]，设22站，线长21.85公里，安定门6:00-23:00 温都水城5:00-22:00。受道路交通条件的限制，线路从安定门至科荟路这一段，与普通公交混行。[[北京五环路|五环路]]以外，即科荟路至平西王府段则进入中央封闭式专用道<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.chinanews.com.cn/sh/news/2008/07-10/1308402.shtml|title=北京快速公交3号线将于7月20日开通运营|publisher=中国新闻网|date=2008-07-10|accessdate=2010-08-11|archive-date=2009-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20090818040505/http://www.chinanews.com.cn/sh/news/2008/07-10/1308402.shtml|dead-url=no}}</ref>。快速公交连接[[北京地铁2号线]]、[[北京地铁5号线]]和[[北京地铁13号线]]<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://news.xinhuanet.com/society/2008-07/29/content_8836468.htm|title=北京快速公交3号线31日建成通车 有五大特色|publisher=新华网|date=2008-07-29|accessdate=2010-08-11|archive-date=2009-02-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20090216165440/http://news.xinhuanet.com/society/2008-07/29/content_8836468.htm|dead-url=no}}</ref>。 |
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====支线（已撤销，现为301路）==== |
====3号线支线（已撤销，现为[[北京公交301路|301路]]）==== |
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[[File:301路.jpg|thumb|301路公交车]] |
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===4号线=== |
===4号线=== |
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{{main|北京快速公交4号线}} |
{{main|北京快速公交4号线}} |
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北京快速公交4线于2012年12月30日正式上路运营，主线由[[阜成门]]发往[[龙泉西公交场站]]，线路全长25.5公里，主线设有19个站。[[白堆子站]]与[[北京地铁9号线]] |
北京快速公交4线于2012年12月30日正式上路运营，主线由[[阜成门]]发往[[龙泉西公交场站]]，线路全长25.5公里，主线设有19个站。在[[西钓鱼台站]]与[[北京地铁10号线]]换乘，在[[白堆子站]]与[[北京地铁9号线]]换乘，在[[阜成门站]]与[[北京地铁2号线]]接驳。四条快速公交全部开通后，由北京市区向东西南北四个方向出行，均有便捷的快速公交线路服务。 |
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====支线==== |
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====4号线支线（已撤销）==== |
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[[File:快速公交四号线支线发车.jpg|thumb|即将从地铁海淀五路居站发车的快速公交4号线支线]] |
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===未来发展=== |
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据2017年10月透露的北京快速公交线网规划，除目前4条既有线之外，还规划了清河到[[平安里 (北京)|平安里]]、[[丰台]]到[[通州区 (北京市)|通州]]（[[北京城市副中心]]）、[[大兴区|大兴]][[黄村地区|黄村]]到[[亦庄地区|亦庄]]（[[北京经济技术开发区]]）等线路。<ref>{{cite web|url=https://www.sohu.com/a/198222251_717779|title=北京快速公交线网规划出炉！|date=2017-10-15|author=南城这些事儿|publisher=搜狐|accessdate=2018-06-24|archive-date=2018-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180624092933/https://www.sohu.com/a/198222251_717779|dead-url=no}}</ref>其中[[广渠路]]快速公交系统工程已于2018年5月28日正式开工建设，全长26.2公里，沿线设置16对停靠站，预计2020年5月建成通车。<ref>{{cite news|url=http://dzb.fawan.com/html/2018-05/28/content_26924.htm|date=2018-05-28|title=广渠路快速公交系统今开工|publisher=法制晚报|access-date=2018-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180528110058/http://dzb.fawan.com/html/2018-05/28/content_26924.htm|archive-date=2018-05-28|dead-url=yes}}</ref> |
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==历史== |
==历史== |
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北京市在BRT竣工前，高峰时期主要干道行车速度为12公里/小时，交通形势十分严峻。北京市政府从多方面统筹，于2004年制定了《北京交通发展纲要》，其中重点发展公共交通。为弥补[[轨道交通]]的不足，则决定首先发展建设BRT<ref>[http://www.chinastc.org/update/Download/200641754512161.pdf 北京快速公交系统规划设想与示范工程]北京市政府副秘书长隋振江 2004年11月</ref>。 |
北京市在BRT竣工前，高峰时期主要干道行车速度为12公里/小时，交通形势十分严峻。北京市政府从多方面统筹，于2004年制定了《北京交通发展纲要》，其中重点发展公共交通。为弥补[[轨道交通]]的不足，则决定首先发展建设BRT<ref>[http://www.chinastc.org/update/Download/200641754512161.pdf 北京快速公交系统规划设想与示范工程]{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}北京市政府副秘书长隋振江 2004年11月</ref>。 |
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2005年12月30日北京第一条快速公交线路正式开始运营。在2006年交通委员会的规划中，建成后的北京快速公交系统将分布于市区外围、[[北京二环路|二环]]到[[北京四环路|四环]]之间以及二环路内，预计覆盖全市三分之二的范围，城市居民出行在短距离内即可搭乘BRT<ref>{{cite web|language |
2005年12月30日北京第一条快速公交线路正式开始运营。在2006年交通委员会的规划中，建成后的北京快速公交系统将分布于市区外围、[[北京二环路|二环]]到[[北京四环路|四环]]之间以及二环路内，预计覆盖全市三分之二的范围，城市居民出行在短距离内即可搭乘BRT<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://news.sina.com.cn/c/2006-08-28/15099869806s.shtml|title=北京规划建设快速公交系统将覆盖全市三分之二|publisher=新浪网|date=2006-08-28|accessdate=2010-08-11|archive-date=2019-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190808175407/http://news.sina.com.cn/c/2006-08-28/15099869806s.shtml}}</ref>。在[[2008年夏季奥林匹克运动会|2008年北京奥运会]]前夕，3号线与2号线相继开通。 |
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==运营== |
==运营== |
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北京快速公交运营车辆统一采用18米长的[[铰接客车|单铰接客车]]（1号线为左开门），有大容量、低排放等诸多优点<ref>{{cite web|language |
北京快速公交运营车辆统一采用18米长的[[铰接客车|单铰接客车]]（1号线为左开门），有大容量、低排放等诸多优点<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.hbsjst.gov.cn/UpFiles/Images/2004/12/29/0909132187.aspx|title=北京快速公交系统规划设想|publisher=湖北省建设厅|accessdate=2010-08-11|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.today/20120803050253/http://www.hbsjst.gov.cn/UpFiles/Images/2004/12/29/0909132187.aspx|archivedate=2012-08-03}}</ref>，并装有车载轮椅接驳板便于[[轮椅]]登车<ref>{{cite web|language=en|url=http://www.worldwatch.org/node/3891|script-title=en:Bus Rapid Transit: A Step Toward Fairness in China's Urban Transportation|publisher={{lang|en|World Watch Institute}}|date=2006-03-09|accessdate=2010-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20100802133514/http://www.worldwatch.org/node/3891|archive-date=2010-08-02|dead-url=yes}}</ref>。目前客车最高旅速均在每小时25公里左右，但由于种种原因，在实际运行中，尤其是高峰时段时较难达到这个标准<ref>{{cite web|language=en|url=http://www.ebeijing.gov.cn/BeijingInformation/BeijingNewsUpdate/t1095126.htm|title=Beijing BRT: One bus every two minutes during rush hour|publisher=eBeijing|accessdate=2010-08-13|archive-date=2009-12-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20091202234530/http://www.ebeijing.gov.cn/BeijingInformation/BeijingNewsUpdate/t1095126.htm|dead-url=no}}</ref>。快速公交采用分段计价，10公里内为2元，每增加5公里加价1元。在进入站台前一次性付费。持[[北京市政交通一卡通]]普通卡可以享受5折优惠，[[北京市政交通一卡通]]学生卡可享受2.5折优惠。因公共交通是公益型事业，低廉的价格使得市场化运作的运营公司有着巨额亏损，北京市政府会对运营公司进行财政补贴<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.ce.cn/bjnews/zhengzhi/gonggao/200609/22/t20060922_8679861.shtml|title=北京快速公交将再建三条|publisher=中国经济网|date=2006-09-14|accessdate=2010-08-11|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081002155131/http://www.ce.cn/bjnews/zhengzhi/gonggao/200609/22/t20060922_8679861.shtml|archivedate=2008-10-02}}</ref>。 |
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===优点=== |
===优点=== |
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快速公交系统存在不少优点。北京快速公交普遍采取大站快车的运营模式，并且有专用路权和主要路口信号优先的特权，与常规公交相比，速度相对较高<ref name="wangyi" />。而建设投资、运营成本远远低于以地铁、轻轨为主的轨道交通<ref>{{cite web|language |
快速公交系统存在不少优点。北京快速公交普遍采取大站快车的运营模式，并且有专用路权和主要路口信号优先的特权，与常规公交相比，速度相对较高<ref name="wangyi" />。而建设投资、运营成本远远低于以地铁、轻轨为主的轨道交通<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://365jt.com/Html/TechArticleTransit/223300882.htm|title=快速轨道交通系统与快速公交系统的经济分析研究|publisher=360交通技术站|date=2005-11-04|accessdate=2010-08-13|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.today/20120711101401/http://365jt.com/Html/TechArticleTransit/223300882.htm|archivedate=2012-07-11}}</ref>。 |
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有交通研究机构的分析表明，快速公交与轨道交通相比，在与普通公交之间的换乘时也会节约大量时间，有着明显的优越性<ref>[http://www.chinastc.org/update/Download/200711041088041.pdf 北京快速公交和地铁的换乘方便性对比分析] 解建华 冯浚 尹立娥 徐康明 2007年1月 2010年8月13日查阅</ref>。 |
有交通研究机构的分析表明，快速公交与轨道交通相比，在与普通公交之间的换乘时也会节约大量时间，有着明显的优越性<ref>[http://www.chinastc.org/update/Download/200711041088041.pdf 北京快速公交和地铁的换乘方便性对比分析]{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} 解建华 冯浚 尹立娥 徐康明 2007年1月 2010年8月13日查阅</ref>。 |
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===问题=== |
===问题=== |
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[[File:Dongsanqinan (East Third Squad South) BRT Station, Beijing.JPG|thumb|东三旗南站，可看见屏蔽门已残缺。]] |
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快速公交2号线 |
快速公交2号线、快速公交3号线及快速公交4号线并没有全线使用快速公交专用道路，部分路段使用的是平面的普通[[公車專用道|專用道路]]，且并没有与沿途的[[交通信号灯]]完全挂钩运行。在高峰时期，高发车频率的快速公交与其他车辆混杂在一起，并且受到交通信号灯的影响，严重制约了运行速度<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://auto.sina.com.cn/news/2010-04-29/0224596187.shtml|title=北京：每公里成本4000万元 快速公交为何不快|publisher=新浪汽车|date=2010-04-29|accessdate=2010-08-11|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304142131/http://auto.sina.com.cn/news/2010-04-29/0224596187.shtml|dead-url=no}}</ref>。而在与普通道路相隔离的1号线专用道路上，社会车辆的抢道行为也时有发生，使得快速公交在单路道内运行十分艰难，并极易引发交通事故<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/beijing/2010-06-28/content_507532.html|title=北京快速公交高峰时变堵道 专用路权不专用|publisher=中国日报|date=2010-06-28|accessdate=2010-08-11}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，对此政府表示会加强监管以改善情况<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://video.beijing.gov.cn/GetInfoM_11411.html|title=优先发展公共交通直播访谈|publisher=首都之窗|date=2010-04-07|accessdate=2010-08-13|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110722191352/http://video.beijing.gov.cn/GetInfoM_11411.html|archivedate=2011-07-22}}</ref>。总体来讲，北京的快速公交系统运行效果相比[[常州]]、[[济南]]等地效果较为不佳<ref>{{cite web|language=zh-hans|url=http://money.163.com/10/0424/12/651K0CS900254BSN.html|title=唐元：地铁不符合国情 应建设快速公交系统|publisher=网易财经|date=2010-04-24|accessdate=2010-08-13|archive-date=2011-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20110815005210/http://money.163.com/10/0424/12/651K0CS900254BSN.html|dead-url=no}}</ref>。另外，车站设施缺乏修缮而残破不堪，站台安全门残缺，无法正常运作。 |
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2024年7月10日 (三) 11:52的最新版本
| 北京快速公交 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 运营範圍 |  中华人民共和国北京市 |
| 服務類型 | 快速公交系统 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 约120公里 |
| 正線數目 | 7（4条主线及3条区间） |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 2005年12月30日 |
| 运营者 | 北京公交集团 |
| 總部 | 北京市 |
北京快速公交系统（英語：Beijing Bus Rapid Transit，亦稱北京BRT）是中华人民共和国最早的快速公交系统（BRT），自2004年12月25日開始試運營，2005年12月30日起正式启动。系统包括专用车站和快速公交专用车道。目前共有7条线路（4条主线、1条支线及2条区间）正在运营，其中1号线为中国大陆地区第一条快速公交线路。快速公交在北京的运营，对缓解市区交通拥堵的状况起到了较大作用，并逐渐成为北京轨道交通的有力辅助手段[1]。
运营线路
[编辑]北京快速公交目前有四条主线在运营中，分别为北京快速公交1号线、北京快速公交2号线、北京快速公交3号线、北京快速公交4号线，其中包含北京快速公交2号线区间、北京快速公交3号线区间、及北京快速公交4号线区间（高峰时段运营）
1号线
[编辑]北京快速公交1线，也称“南中轴线快速公交”，于2005年12月30日全线开通，为中国大陆地区第一条快速公交线路[2]，也是北京BRT目前最为繁忙的一条线路。线路自德茂庄起始，至前门终止，德茂庄5:00-22:30 前门5:30-23:00，贯穿南中轴路。1号线目前有着占绝大部线路的专用路权以及交通信号优先权，所以运营速度比常规公交车要快出一倍[3]。快速公交1号线将大兴区与市区紧密地联系起来。
2号线
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北京快速公交2号线于2008年7月31日开通，主线自杨闸发车至朝阳门，杨闸5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00，经停19站。区间车，自杨闸发车至东大桥东站，杨闸5:15-22:25 东大桥5:52-23:02，经停20站。车站装有屏蔽门，采用与轨道交通类似的管理方法，但2号线并没有全线的专用路权[4]。2号线最初拟采用大容量无轨电车作为运行车辆[5]，但实际运营中仍采用了同1号线基本相同的单铰接客车。2号线的作用主要是方便通州区市民进入市区，并将地铁10号线与地铁2号线连接起来[6]。
2号线支线（已撤销，现为442路）
[编辑]为了更加方便通州市民的出行，北京市公交集团在快速公交2号线基础上，开辟了“快速公交2号线支线”。2号线支线于2009年8月26日开通，全程共27公里，设26站，武夷花园5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00。支线从朝阳门到杨闸环岛后继续向东行驶，上京哈高速后到达通州武夷花园小区，已于2014年5月撤销，新开442路，武夷花园--杨闸[7]。2号线支线开通后，周边公交线路也进行了调整，以提高路网利用率[8]。
3号线
[编辑]北京快速公交3号线，相对1号线称为“北中轴线快速公交”，于2008年7月31日开通（原定于7月20日开通，后因道路施工进展缓慢而推迟）[9]，是北京的第二条快速公交线路。3号线主线由安定门发往宏福苑小区西，设22站，线长22.95公里，安定门5:00-23:00 宏福苑小区西5:00-23:00；区间车由安定门开往温都水城，设22站，线长21.85公里，安定门6:00-23:00 温都水城5:00-22:00。受道路交通条件的限制，线路从安定门至科荟路这一段，与普通公交混行。五环路以外，即科荟路至平西王府段则进入中央封闭式专用道[10]。快速公交连接北京地铁2号线、北京地铁5号线和北京地铁13号线[11]。
为了更加方便昌平区市民的出行，北京市公交集团在快速公交3号线的基础上开辟支线，往返于安定门东站和天通北苑，运营时间 5:00-23:00；支线的安定门至立水桥段与主线相同，在东小口进入天通北苑居住区。3号线支线与2号线支线于2009年8月26日一同开通[7]，但3号线支线在2015年底改为301路，并撤出快速公交专用道。
4号线
[编辑]北京快速公交4线于2012年12月30日正式上路运营，主线由阜成门发往龙泉西公交场站，线路全长25.5公里，主线设有19个站。在西钓鱼台站与北京地铁10号线换乘，在白堆子站与北京地铁9号线换乘，在阜成门站与北京地铁2号线接驳。四条快速公交全部开通后，由北京市区向东西南北四个方向出行，均有便捷的快速公交线路服务。
4号线支线（已撤销）
[编辑]
由地铁海淀五路居站发往龙泉西公交场站，线路全长21.83公里，共设有16个站，终点站地铁海淀五路居站与北京地铁6号线换乘。
未来发展
[编辑]据2017年10月透露的北京快速公交线网规划，除目前4条既有线之外，还规划了清河到平安里、丰台到通州（北京城市副中心）、大兴黄村到亦庄（北京经济技术开发区）等线路。[12]其中广渠路快速公交系统工程已于2018年5月28日正式开工建设，全长26.2公里，沿线设置16对停靠站，预计2020年5月建成通车。[13]
历史
[编辑]北京市在BRT竣工前，高峰时期主要干道行车速度为12公里/小时，交通形势十分严峻。北京市政府从多方面统筹，于2004年制定了《北京交通发展纲要》，其中重点发展公共交通。为弥补轨道交通的不足，则决定首先发展建设BRT[14]。
2005年12月30日北京第一条快速公交线路正式开始运营。在2006年交通委员会的规划中，建成后的北京快速公交系统将分布于市区外围、二环到四环之间以及二环路内，预计覆盖全市三分之二的范围，城市居民出行在短距离内即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奥运会前夕，3号线与2号线相继开通。
运营
[编辑]北京快速公交运营车辆统一采用18米长的单铰接客车（1号线为左开门），有大容量、低排放等诸多优点[16]，并装有车载轮椅接驳板便于轮椅登车[17]。目前客车最高旅速均在每小时25公里左右，但由于种种原因，在实际运行中，尤其是高峰时段时较难达到这个标准[18]。快速公交采用分段计价，10公里内为2元，每增加5公里加价1元。在进入站台前一次性付费。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折优惠，北京市政交通一卡通学生卡可享受2.5折优惠。因公共交通是公益型事业，低廉的价格使得市场化运作的运营公司有着巨额亏损，北京市政府会对运营公司进行财政补贴[19]。
优点
[编辑]快速公交系统存在不少优点。北京快速公交普遍采取大站快车的运营模式，并且有专用路权和主要路口信号优先的特权，与常规公交相比，速度相对较高[3]。而建设投资、运营成本远远低于以地铁、轻轨为主的轨道交通[20]。 有交通研究机构的分析表明，快速公交与轨道交通相比，在与普通公交之间的换乘时也会节约大量时间，有着明显的优越性[21]。
问题
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快速公交2号线、快速公交3号线及快速公交4号线并没有全线使用快速公交专用道路，部分路段使用的是平面的普通專用道路，且并没有与沿途的交通信号灯完全挂钩运行。在高峰时期，高发车频率的快速公交与其他车辆混杂在一起，并且受到交通信号灯的影响，严重制约了运行速度[22]。而在与普通道路相隔离的1号线专用道路上，社会车辆的抢道行为也时有发生，使得快速公交在单路道内运行十分艰难，并极易引发交通事故[23]，对此政府表示会加强监管以改善情况[24]。总体来讲，北京的快速公交系统运行效果相比常州、济南等地效果较为不佳[25]。另外，车站设施缺乏修缮而残破不堪，站台安全门残缺，无法正常运作。
参考资料
[编辑]- ^ 北京快速公交总里程超过50公里. 搜狐网. 2008-08-01 [2010-08-11]. （原始内容存档于2009-09-30） （中文（简体））.
- ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民网. 2004-12-24 [2010-08-11]. （原始内容存档于2011-05-11） （中文（简体））.
- ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 网易. 2009-09-09 [2010-08-11]. （原始内容存档于2010-01-29） （中文（简体））.
- ^ 北京快速公交2号线 热情服务深入人心. 人民网. 2008-08-01 [2010-08-11]. （原始内容存档于2009-07-18） （中文（简体））.
- ^ 北京朝阳路快速公交站点征民意. 人民网时政. 2006-02-14 [2010-08-13]. （原始内容存档于2007-09-05） （中文（简体））.
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- ^ 北京公共交通集团. web.archive.org. 2008-08-18 [2024-07-10].
- ^ 北京快速公交3号线将于7月20日开通运营. 中国新闻网. 2008-07-10 [2010-08-11]. （原始内容存档于2009-08-18） （中文（简体））.
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- ^ 北京：每公里成本4000万元 快速公交为何不快. 新浪汽车. 2010-04-29 [2010-08-11]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（简体））.
- ^ 北京快速公交高峰时变堵道 专用路权不专用. 中国日报. 2010-06-28 [2010-08-11] （中文（简体））.[永久失效連結]
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