宜蘭鐵路高架化計畫：修订间差异
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|electrified=[[高架電車線]]（25千伏特交流電）<ref>{{Cite web|title=技術專區－電力系統|url=https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=86&tmenuid=163#gsc.tab=0|website=交通部鐵道局|language=zh-tw|date=2023-02-15|access-date=2024-07-09|archive-date=2024-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20240229042800/https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=86&tmenuid=163#gsc.tab=0|dead-url=no}}</ref> |
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[[宜蘭縣政府]]最早於1993年提出{{引書號轉換|宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規畫}}，預期規畫將宜蘭縣境內，[[臺灣鐵路公司|台鐵]][[宜蘭線]]的[[頭城車站|頭城]]至[[冬山車站|冬山]]間的鐵路車站全數[[臺鐵立體化|高架化]]，藉此縫合因鐵道分割的都市，以促進城鄉發展及開發<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫">{{Cite web |url=http://web-evaluation.e-land.gov.tw/download/1050204-report.pdf |title=宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫存檔副本 |access-date=2019-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160627135407/http://web-evaluation.e-land.gov.tw/download/1050204-report.pdf |archive-date=2016-06-27 |dead-url=yes }}</ref>，經過多年的[[可行性研究]]與環境評估報告會議，調整方向為分時分段進行<ref name="20200318宜蘭大新聞"/>，修正的內容委由[[交通部鐵道局]]細項規畫，於2019年提出的{{引書號轉換|'''宜蘭至羅東鐵路高架化計畫'''}}，總長約16.1公里路線成為首要考量，將宜蘭至羅東間原先的4座車站：[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]、[[羅東車站|羅東]]改建為[[高架車站]]，以及於宜蘭站南端新增[[縣政中心車站]]1站<ref name="20211130鐵道局">{{Cite web|title= 「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃 |url= https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=525&pagetype=0 |website=交通部鐵道局|language=zh-tw|date=2021-11-30 |archive-date=2023-12-09|access-date=2024-06-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20220505091516/https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=525&pagetype=0 |deadurl=yes}}</ref>，環境評估報告在此架構下持續調整修改，在2024年6月12日通過<ref name="20220809環境部"/>，規畫路線修改為約15.845公里<ref name="20240613自由陳"/>，預計2034年完工<ref name="壹蘋1">{{Cite web|title=宜蘭鐵路高架化過環評！新增1站共5車站 估2034年完工|url=https://tw.nextapple.com/life/20240613/F9994AD79A828D96C36049C51DC36805|website=壹蘋新聞網|date=2024-06-12|author=莊偉祺|access-date=2024-06-24|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174426/https://tw.nextapple.com/life/20240613/F9994AD79A828D96C36049C51DC36805|dead-url=no}}</ref>，宜蘭縣政府將要解決配合款問題<ref name="2024061401自由">{{Cite web|title=宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4705385|website=自由時報|date=2024-06-14|author=游明金|access-date=2024-06-24|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174315/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4705385|dead-url=no}}</ref>。 |
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==路線及前置概要== |
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==計畫緣由== |
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宜蘭線是指[[台灣鐵路管理局]]（現為[[台灣鐵路公司]]）[[八堵車站|八堵]]至[[蘇澳車站|蘇澳]]間的營運路線，八堵至[[貢寮車站|貢寮]]段的路線是山區，轉入[[大里車站|大里]]至[[礁溪車站|礁溪]]段後進入[[蘭陽平原]]變得平緩<ref>{{Cite web|title=宜蘭線鐵道通車百年研究調查計畫|url=https://www.nrm.gov.tw/News_Content2.aspx?n=3374&sms=13769&s=203940|website=國家鐵道博物館籌備處|language=zh-tw|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630144807/https://www.nrm.gov.tw/News_Content2.aspx?n=3374&sms=13769&s=203940|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=155期-宜蘭鐵道建設的肇始-三貂嶺隧道與草嶺隧道的貫通|url=https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/41012433-1d5a-11ee-960f-2760f1289ae7/|website=蘭陽博物館|language=zh-tw|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630143259/https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/41012433-1d5a-11ee-960f-2760f1289ae7/|dead-url=no}}</ref>，1934年落成的[[舊蘭陽大橋|舊蘭陽大橋]]是座鐵公路共構橋樑，為[[台9線]]上的重要連接點，往年[[颱風季]]時是必須監測地，有3次因[[蘭陽溪]]溪水暴漲而需關閉橋樑的紀錄。經多次改建，1971年改建工程鐵路新橋落成啟用後，舊蘭陽大橋隨即停用，於2006年獲得文資身分，為宜蘭縣政府指定歷史建築，目前經此的相關改建工程都需考量此一條件<ref>{{cite news |author1= 戴永華 |title= 舊蘭陽大橋拆解、數位或局部保存？這關未解決 很難改建 |url= https://udn.com/news/story/7328/7974082 |accessdate= 2024-06-29 |work= 聯合新聞網 |date= 2024-05-19 |language= zh-tw |archive-date= 2024-06-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240629122245/https://udn.com/news/story/7328/7974082 |dead-url= no }}</ref><ref>{{Cite web|title=蘭陽溪舊鐵路橋|url=https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20060921000002|website=國家文化資產網|language=zh-tw|access-date=2024-06-29|archive-date=2019-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20190831034606/https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20060921000002|dead-url=no}}</ref>。 |
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自2006年[[雪山隧道]]通車以後，除改善了[[北臺灣]]與[[東臺灣]]之間的交通運輸外，也拉近了彼此之間的距離，為[[蘭陽平原]]帶來人潮與觀光效益。每逢假日必定湧進龐大車潮， 造成往返車流回堵，[[蔣渭水高速公路|北宜高速公路]]預估通車10年後將達到飽和，需要新增路廊，轉移紓解其壅塞情形。因此，交通部鐵路改建工程局（今[[交通部鐵道局]]）立刻辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」([[北宜新線]]鐵路)，以提供臺灣東部地區快捷的鐵路運輸服務，與[[宜蘭線]]鐵路形成路網，促進區域發展，進而創造東部以鐵路運輸為主軸，落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達成環島鐵路「一日生活圈」之願景，配合[[宜蘭縣]]境內鐵路全面立體化，則可大幅提升北臺灣與東臺灣地區之聯繫，進而帶動土地發展與社會結構之重大改變，使城市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。目前[[宜蘭縣]]內已完成縣政中心段、[[東部鐵路後續改善計畫|冬山段]]之[[臺鐵高架化]]工程，但仍未能解決[[宜蘭縣]]主要都市中心區鐵路阻隔區域發展之窘境，原提出以市中心區[[臺鐵地下化|鐵路地下化]]為最佳改善方案，其次則為[[臺鐵高架化|高架化]]方案，然後續實際發展，配合相關公路區域發展計畫，宜蘭地區鐵路[[臺鐵捷運化|立體化]]工程以[[臺鐵高架化|高架化]]工程為實際推動方向，並推動大眾運輸為導向都市發展策略，期能藉由鐵路車站地區都市更新及沿線土地開發效益，挹注建設經費，並帶動地方發展，減輕政府財政負擔，將[[宜蘭縣]]境內鐵路高架計畫不足處加以補齊，並全面整合。 |
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1993年，因[[西部幹線|西部鐵路]]持續進行高架或地下化的[[臺鐵立體化|立體化]]工程<ref>{{Cite web|title=鐵路高架與地下化的醒思|url=https://eyesonplace.net/2020/02/14/13678/|website=眼底城事|date=2020-02-14|language=zh-tw|access-date=2024-07-01|archive-date=2023-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20231206053727/https://eyesonplace.net/2020/02/14/13678/|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4539889|title=地方爭搶鐵路立體化 監院：台鐵營運成本倍增、運輸效率降低|author=楊丞彧|work=自由時報|date=2024-01-02|accessdate=2024-07-01|language=zh-tw|archive-date=2024-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240308005045/https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4539889|dead-url=no}}</ref>，宜蘭縣政府同時開始積極規劃，考量宜蘭地形緣故，目標為境內鐵路車站全線高架化，藉此也能縫合因鐵道分隔的都市發展計畫<ref name="20140917聯合">{{Cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/813871|title=宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道|author=王揚宇|work=聯合新聞網|date=2014-09-17|accessdate=2024-07-01|language=zh-tw|archive-date=2021-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20210204071153/https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/813871|dead-url=no}}</ref>。 |
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在2003年，配合[[冬山河]]森林公園興建及改善當地交通，[[行政院經濟建設委員會]]（今[[中華民國國家發展委員會]]）審議「[[東部鐵路後續改善計畫]]（[[冬山車站]]提高改建工程）」，先將台鐵宜蘭線冬山站高架化並消除3處[[平交道]]，於2009年3月完工<ref>{{cite web |title=劉院長視察「鐵路宜蘭線冬山站場提高改建工程」 |url=https://www.ey.gov.tw/Page/9277F759E41CCD91/3739c49e-3e8f-45d9-bc85-d2aadd0b7eef |website=行政院 |date=2008-08-30 |accessdate=2024-06-28 |archive-date=2024-07-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174317/https://www.ey.gov.tw/Page/9277F759E41CCD91/3739c49e-3e8f-45d9-bc85-d2aadd0b7eef |dead-url=no }}</ref>。2008年8月提出{{引書號轉換|宜蘭鐵路高架化可行性研究報告}}<ref name="20190311自由">{{cite news |author1=張議晨 |title=宜蘭鐵路高架化露出曙光！評估費中央將補助 |url=https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/2723184 |accessdate=2024-06-28 |work=自由時報 |date=2019-03-11 |archive-date=2024-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240703172544/https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/2723184 |dead-url=no }}</ref>{{notetag|2005年8月{{引書號轉換|[[北宜新線|北宜直鐵]]（含[[礁溪車站]]東移段）初步綜合規劃}}項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫被重新提出<ref name="20141208環資中心">{{cite web |title=北宜直鐵柯文哲、林聰賢有共識？ 環團：疑慮未解宜三思 |url=https://e-info.org.tw/node/103865 |website=環境資訊中心 |date=2014-12-08 |accessdate=2024-06-28 |archive-date=2023-09-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230928075552/https://e-info.org.tw/node/103865 |dead-url=no }}</ref>。}}。2012年宜蘭縣政府提出{{引書號轉換|鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點}}修正調整<ref name="20200519中華新聞雲">{{Cite news|url=https://www.cdns.com.tw/articles/179386|title=宜蘭縣鐵路高架化送政院核定|author=林坤瑋|work=中華新聞雲|date=2020-05-19|accessdate=2024-06-28|language=zh-tw}}</ref>。2015年9月[[宜蘭縣政府]]表示改採全線原線高架不東移<ref>{{cite news |author1=江志雄 |title=羅東段鐵路東移550公尺反彈大 宜縣府：改採原線高架 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1450757 |accessdate=2024-06-28 |work=自由時報 |date=2015-09-20 |archive-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181225021121/http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1450757 |dead-url=no }}</ref>。經過[[行政院公共工程委員會]]召開「中央與地方建設協調會報」協調<ref name="109行政院公共工程委員會">{{Cite web|title=協調宜蘭鐵路高架化|url=https://ws.pcc.gov.tw/Download.ashx?sitessn=297&nodeid=6844&u=LzAwMS9VcGxvYWQvMjk3L3JlbGZpbGUvNzY5My81MjQwL2E0ZTFhMzkyLTI3ZDctNDZlNi1iM2Y0LTVhOGY3OGM0NmU5OS5wZGY%3d&n=MTYu5Y2U6Kq%2f5a6c6Jit6ZC16Lev6auY5p625YyWLnBkZg%3d%3d&icon=.pdf|website=行政院公共工程委員會|language=zh-tw|access-date=2024-06-29|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710175427/https://ws.pcc.gov.tw/Download.ashx?sitessn=297&nodeid=6844&u=LzAwMS9VcGxvYWQvMjk3L3JlbGZpbGUvNzY5My81MjQwL2E0ZTFhMzkyLTI3ZDctNDZlNi1iM2Y0LTVhOGY3OGM0NmU5OS5wZGY%3D&n=MTYu5Y2U6Kq%2F5a6c6Jit6ZC16Lev6auY5p625YyWLnBkZg%3D%3D&icon=.pdf|dead-url=no}}</ref>，2018年此{{引書號轉換|鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點}}再次修正微調送件至行政院，研商鐵路高架案以「宜蘭、羅東段」鐵路高架為優先推動<ref name="20200519中華新聞雲"/>。 |
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==審查會議概要== |
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===2019年=== |
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3月11日，[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]再度召開的協調會議內達成共識，縣政府將僅需評估新增車站（[[縣政中心車站]]）理由、土地取得、經濟效益以及自償率等5項要件，委員會在收到此報告，於3個月內完成評估補助所需費用報告，提送工程會再送交通部審議<ref name="20190311自由"/>。 |
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數度被退回的評估案，在11月6日[[中華民國交通部]]召開審查會中，有條件通過{{引書號轉換|宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估}}，此案原則可行，會中要求對於全案中都市開發計畫不完整，以及縣政中心站沒有規劃設計的部分，提出疑慮要求補進<ref name="20191106自由時報林">{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |title=爭取11年 宜蘭鐵路高架可行性評估過關 | author1 =林敬倫|work=自由時報|accessdate=2024-06-29|archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106141241/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |language=zh-tw |dead-url=no }}</ref><ref name="20191106自由時報鄭">{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7266/4148561 |title=鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億 | author1 = 鄭瑋奇 |work=自由時報 |accessdate=2024-06-29 |archive-date=2019-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20191107171016/https://udn.com/news/story/7266/4148561 |language=zh-tw |dead-url=no }}</ref>，審查會要求宜蘭縣政府需要與[[臺灣鐵路管理局|臺鐵]]達成共識，完成補充後再送由[[行政院]]進行綜合規劃。優先段的宜蘭至羅東段，全長約16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道，4座陸橋，將以全線原地高架方式進行<ref name="20191106中央社">{{Cite news|url=https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201911060290.aspx|title=宜蘭縣鐵路高架化送政院核定|author1=余曉涵|author2=沈如峰|work=中央社|date=2019-11-16|accessdate=2024-06-29|language=zh-tw|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630032318/https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201911060290.aspx|dead-url=no}}</ref>。 |
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===2020年=== |
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經過多次會議以及計畫書修正，宜蘭縣政府在3月18日表示正式取得臺鐵同意函，函中「原則同意」，要求配合臺灣未來高快速鐵路網建置<ref name="20231018鐵道局"/>，建議將[[宜蘭車站]]改為4[[島式月台|島]]8[[鐵路軌道|股]]配置、[[羅東車站]]改為3島6股配置，將烏石港基地調整至四城等工程內容修正<ref name="20200318好房網">{{Cite news|url=https://news.housefun.com.tw/news/article/194003249937.html|title=好消息！宜蘭鐵路高架化建設正式定案了|author=聯合報記者戴永華|work=好房網|date=2020-03-18|accessdate=2024-06-29|language=zh-tw|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630035743/https://news.housefun.com.tw/news/article/194003249937.html|dead-url=no}}</ref><ref name="20200318中央社">{{Cite news|url=https://www.cna.com.tw/news/ahel/202003180343.aspx|title=宜縣府：鐵路高架計畫獲台鐵認同 將送中央核定|author=沈如峰|work=中央社|date=2020-03-18|accessdate=2024-07-07|language=zh-tw|archive-date=2021-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210812054627/https://www.cna.com.tw/news/ahel/202003180343.aspx|dead-url=no}}</ref>。5月19日，經過行政院公共工程委員會再協調<ref name="109行政院公共工程委員會"/>，宜蘭段至羅東段鐵路立體化之評估報告審查通過，並續送行政院核定<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4575466 |title=宜蘭鐵路高架化可行性評估終於出交通部大門 報院核定 |accessdate=2020-05-19 |archive-date=2020-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200611231931/https://udn.com/news/story/7328/4575466 |dead-url=no }}</ref>。 |
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10月19日，時任[[行政院院長]][[蘇貞昌]]赴宜蘭視察{{引書號轉換|宜蘭鐵路立體化計畫}}，宣布政院同意並核定本可行性計畫，並請交通部就施工經費方面盡量降低地方政府負擔<ref name="20201019自由蔡">{{Cite news|url=https://news.housefun.com.tw/news/article/194003249937.html|title=宜蘭鐵路高架化 蘇揆拍板核定可行性計畫|author=蔡昀容|work=自由時報|date=2020-10-19|accessdate=2024-06-29|language=zh-tw|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630035743/https://news.housefun.com.tw/news/article/194003249937.html|dead-url=no}}</ref>。10月26日行政院正式核定修正的「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。對於標示地方負擔新臺幣54.39億元的部分，縣長林姿妙表示會繼續爭取由中央全額支應<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333312 |title=政院來函核定宜蘭鐵路高架 縣府：繼續爭取中央全額負擔 |access-date=2020-10-28 |archive-date=2020-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201123084140/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333312 |dead-url=no }}</ref>。 |
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===2021年=== |
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1月7日宜蘭縣政府公告招標{{引書號轉換|宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃}}，於2月20日決標<ref name="2021220採購公報宜蘭縣">{{Cite web |title= 宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃 |url= https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?CompId=23459112&RecNo=4064028 |website= 台灣採購公報網 |language= zh-tw |date= 2021-02-20 |access-date= 2024-06-30 |archive-date= 2024-06-30 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240630055738/https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?CompId=23459112&RecNo=4064028 |dead-url= no }}</ref>。 |
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1月29日，時任交通部部長[[林佳龍]]與鐵道局共同召開{{引書號轉換|高鐵延伸宜蘭計畫}}簡報會議，會內討論臺鐵[[宜蘭車站]]往南略移之可行性<ref name="20210824信傳媒">{{Cite news|url=https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/29436|title=高鐵宜蘭站選址髮夾彎 鐵道局報告打臉交通部長王國材 綠營自家人也不挺|author=葉佳華|work=信傳媒|date=2021-08-24|accessdate=2024-06-28|language=zh-tw|archive-date=2022-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20220702110222/https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/29436|dead-url=no}}</ref>。 |
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交通部鐵道局於8月4日公告，{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}的委託綜合規劃技術服務及配合工作，由中興工程顧問公司決標<ref name="20210804採購公報鐵道局">{{Cite web|title=「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃及配合工作技術服務|url=https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?RecNo=4158023|website=台灣採購公報網|language=zh-tw|date=2021-08-04|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174923/https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?RecNo=4158023|dead-url=no}}</ref><ref name="20210903標案網鐵道局">{{Cite web|title=「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃及配合工作技術服務|url=https://bid.twincn.com/item.aspx?sn=15016664178|website=台灣標案網|language=zh-tw|date=2021-09-03|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174951/https://bid.twincn.com/item.aspx?sn=15016664178|dead-url=no}}</ref>。交通部於10月21日，在立法院第10屆第4會期交通委員會第 5次全體委員會議提出報告，分析高鐵與臺鐵車站共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益<ref name="20211021交通部專案">{{Cite web|title=「高鐵延伸宜蘭」專案報告|url=https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?RecNo=4158023|website=立法院議事暨公報資訊網|language=zh-tw|date=2021-10-21|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174923/https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowCCDetailOri.ASP?RecNo=4158023|dead-url=no}}</ref>。 |
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===2022年=== |
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1月27日，時任宜蘭縣長林姿妙出席{{引書號轉換|高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃}}審查會會議時，證實交通部核定[[高鐵宜蘭站]]站址，於[[縣政中心車站]]南方約350公尺<ref name="20220127中央社沈">{{Cite news|url=https://www.cna.com.tw/news/ahel/202201270169.aspx|title=高鐵宜蘭站址確定 縣政中心以南350公尺處|author=沈如峰|work=中央社|date=2022-01-27|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw|archive-date=2022-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220208033810/https://www.cna.com.tw/news/ahel/202201270169.aspx|dead-url=no}}</ref>，此次通過的為交通部提出，共識最高的第5修正折衷案<ref name="20211219中央社汪">{{Cite news|url=https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202112195007.aspx|title=高鐵宜蘭站址確定採用第5案 最快2025年動工|author=汪淑芬|work=中央社|date=2021-12-19|accessdate=2024-07-07|language=zh-tw|archive-date=2022-05-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20220528185453/https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202112195007.aspx|dead-url=no}}</ref>。 |
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綜合規劃進度方面，中興顧問於1月14日提送綜合規劃作業期中報告初稿，7月14日提送期末報告書初稿。9月7日由鐵道局代為辦理，借宜蘭縣農會活動中心場地，公開說明最新環境影響評估報告<ref>{{Cite web |title= 辦理「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環境影響說明書」公開會議 |url= https://www.rb.gov.tw/news.php?lmenuid=11&smenuid=49&tmenuid=0&infoid=3432#gsc.tab=0 |website= 交通部鐵道局 |language= zh-tw |date= 2022-09-02 |access-date= 2024-07-07 |archive-date= 2024-07-07 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240707091831/https://www.rb.gov.tw/news.php?lmenuid=11&smenuid=49&tmenuid=0&infoid=3432#gsc.tab=0 |dead-url= no }}</ref>。11月4日環評說明書期末報告提送，鐵道局於12月8日審查同意備查<ref name="111年第四季公共網平">{{Cite web |title= 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫綜合規劃作業(111年度辦理情形) |url= https://join.gov.tw/acts/detail/47ee0f97-c0fd-4c84-b883-2f9015a814eb |website= 公共政策網路參與平台 |language= zh-tw |date= 2021-11-30 |access-date= 2024-06-30 |archive-date= 2024-06-28 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240628051317/https://join.gov.tw/acts/detail/47ee0f97-c0fd-4c84-b883-2f9015a814eb |dead-url= no }}</ref>。 |
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===2023年=== |
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3月1日[[立法院交通委員會]]邀集交通部召開會議，到宜蘭考察10項相關工程，其中提到高鐵延伸宜蘭計畫、鐵路高架等項目希望能於2026年前動工<ref name="20230301今日新聞">{{Cite news|url=https://www.nownews.com/news/6068213|title=宜蘭5大交通建設！陳歐珀盼2026動工 王國材：持續推動|author=林盈君|work=今日新聞|date=2023-03-01|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630083850/https://www.nownews.com/news/6068213|dead-url=no}}</ref>。 |
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5月5日，行政院公共工程委員會至交通部，了解關於{{引書號轉換|花東地區鐵路雙軌電氣化計畫}}推動情形，另請鐵道局提出{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}簡報<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/>。5月16日，宜蘭縣議會安排鐵路高架專題報告，議會要求縣府向中央持續爭取頭城及礁溪段高架化<ref name="20230516中時新聞網">{{Cite news|url= https://www.chinatimes.com/newspapers/20230516000457-260107?chdtv |title= 林姿妙向中央爭取 頭城、礁溪鐵路高架化 |author=吳佩蓉|work=中時新聞網|date=2023-05-16|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw}}</ref>。7月28日交通部鐵道局召開了綜合規劃待確認議題研商會議，將會議研議結論納入綜合規劃期末報告修正中<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/>。 |
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10月11日，立法院交通委員會與交通部再次到宜蘭考察重大建設，說明鐵路高架化案9月提報環評說明書供交通部審查，待審查通過後，預計2024年辦理設計施工<ref name="20231011聯合新聞網">{{Cite news|url= https://udn.com/news/story/7328/7498027 |title= 2大宜蘭建設 交部：高鐵115年、鐵路高架113年設計施工 |author1=陳敬-{丰}- |author2= 戴永華|work=聯合新聞網|date=2023-10-11|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw}}</ref>。11月23日[[中華民國環境部|環境部]]召開初審會議<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/>。 |
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===2024年=== |
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2月22日環境部召開{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}第二次初審會議，環委仍認為須加強地質敏感區及液化土層的施工方式<ref>{{Cite news|url=https://udn.com/news/story/7328/7785258|title=加強液化土層施工方式 宜蘭至羅東鐵路高架化環評卡關|author=胡瑞玲|work=聯合新聞網|date=2024-02-22|accessdate=2024-07-02|language=zh-tw|archive-date=2024-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20240702040040/https://udn.com/news/story/7328/7785258|dead-url=no}}</ref>，決議補正後5月31日前再審<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/><ref name="20220809環境部"/>。2月29日交通部鐵道局召開{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}綜合規劃期末報告審查會議<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/>。 |
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4月11日立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察交通建設，宜蘭縣政府提出盼中央能提高鐵路高架補助款或全額補助，減輕財源避免壓縮縣府其他施政計畫，交通部回應會協助縣府爭取行政院專案協商，鐵道局則表示預計於2034年完工通車<ref name="20240411聯合新聞網">{{Cite news|url= https://udn.com/news/story/7266/7892371 |title= 宜蘭鐵路高架拚2034年完工 縣府負擔百億「7年才付清」盼中央補全額 |author1=陳敬-{丰}- |work=聯合新聞網|date=2024-04-11|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw}}</ref>。4月26日環境部{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}第三次初審會議<ref name="20240619宜蘭縣交通處"/>；同日，時任行政院院長[[陳建仁]]赴宜蘭視察此相關計畫時，則允諾中央盡量予以地方合作及協助施工經費，讓工程順利完成<ref name="20240401聯合新聞網">{{Cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/4653966|title=宜蘭羅東鐵路高架化 力拚2034年完工|author1=王峻祺|work=自由時報|date=2024-04-26|accessdate=2024-06-30|language=zh-tw|archive-date=2024-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20240426134009/https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/4653966|dead-url=no}}</ref>。6月12日環境部召開環境影響評估審查委員會第14次會議，修正第五案的{{引書號轉換|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫}}通過環境影響評估審查<ref name="壹蘋1"/>。 |
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===後續期程=== |
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2024年6月12日環境評估通過後，時任交通部長[[李孟諺]]表示，後續流程包含設計、土地取得等將可加快進行，鐵道局補充指出，預計下半年提報至行政院核定，目標爭取年底核定，如此2025年就能開始設計規畫，2026年有機會動工<ref>{{Cite news|url=https://udn.com/news/story/7266/8028250|title=宜蘭至羅東鐵路高架化過環評 交通部曝動工時程|author=胡瑞玲|work=聯合新聞網|date=2024-06-13|accessdate=2024-06-26|language=zh-tw|archive-date=2024-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20240624213756/https://udn.com/news/story/7266/8028250|dead-url=no}}</ref>。 |
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==計畫概要== |
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環境評估報告規畫參考<ref name="20220809環境部">{{Cite web|title=宜蘭至羅東鐵路高架化計畫|url=https://eiadoc.moenv.gov.tw/EIAforum/40_View.aspx?para=41D98611606F35A36B0FAD264A85CBE56E3D2B5F1DE5F40CFE08F208609D389A|website=環境部「環境評估報告」|language=zh-tw|date=2022-08-09|access-date=2024-06-30|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174954/https://eiadoc.moenv.gov.tw/EIAforum/40_View.aspx?para=41D98611606F35A36B0FAD264A85CBE56E3D2B5F1DE5F40CFE08F208609D389A|dead-url=no}}</ref>： |
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*計畫期程：計畫核定後11年（約2025年～2036年） |
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*計畫期程：施工期預計2026年至2034年。 |
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*計畫範圍：北起武暖路[[平交道]]以南約K67+950至[[冬山河|冬山排水橋]]以北約K83+795，共約15.845公里（含4.23公里已高架路段）。 |
*計畫範圍：北起武暖路[[平交道]]以南約K67+950至[[冬山河|冬山排水橋]]以北約K83+795，共約15.845公里（含4.23公里已高架路段）。 |
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*工程內容： |
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*工程內容：<br>1、[[宜蘭車站|宜蘭站內]]機(檢)、工、電等服務功能移至[[頭城車站|頭城]]、[[四城車站|四城]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]及[[蘇澳新站]]。<br>2、改建[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]、[[羅東車站|羅東]]等4座現有車站。<br>3、新建[[縣政中心車站]]高架通勤車站。<ref>[http://www.epochtimes.com/b5/16/1/14/n4616609.htm 宜蘭縣政府推動鐵路高架 已送交通部審議] {{Wayback|url=http://www.epochtimes.com/b5/16/1/14/n4616609.htm |date=20220602102131 }}2016年01月14日，大紀元</ref><br>4、上述車站依現有規定分為下列4類車站： |
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:#[[宜蘭車站|宜蘭站內]]機（檢）、工、電等服務功能移至[[頭城車站|頭城]]、[[四城車站|四城]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]及[[蘇澳新站]]。 |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]：[[宜蘭車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]，為[[宜蘭縣|宜蘭]]溪北地區主要交通樞紐。 |
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:#[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]、[[羅東車站|羅東]]等4座改建為[[高架車站]]。 |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#二等站|二等站]]：[[羅東車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]，為[[宜蘭縣|宜蘭]]溪南地區主要交通樞紐，目前是[[台灣鐵路|臺鐵]]唯一鐵公路聯運[[羅東轉運站|轉乘站]]、[[縣政中心車站]]則新建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]並與[[高鐵宜蘭站]]與共構<ref>[https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202112195007.aspx 高鐵宜蘭站址確定採用第5案 最快2025年動工] {{Wayback|url=https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202112195007.aspx |date=20220528185453 }}2021年12月20日.中央社</ref>。 |
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:#新建[[縣政中心車站]]高架車站。 |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#三等站|三等站]]：[[二結車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]。 |
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:#上述車站依台鐵車站等級規畫如下： |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]：[[中里車站]]將改建為1[[島式月台]]2股道之[[高架車站]]，[[中里車站]]目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#招呼站|招呼站]]，預計[[高架車站]]完工之後升格為[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]。 |
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::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]：位於溪北地區的宜蘭車站將改建為4[[島式月台|島]]8[[鐵路軌道|股]]<ref name="20200318中央社"/>。 |
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*計畫經費：約[[新臺幣]]491.03億（中央補助款占386.78億、地方配合款占104.25億）。 |
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::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#二等站|二等站]]：位於溪南地區的羅東車站將改建為3島6股<ref name="20200318中央社"/>，連接目前唯一鐵公路聯運的[[羅東轉運站]]。預計新建的縣政中心車站為2島4股，將與[[高鐵宜蘭站]]共構<ref>{{cite news |author1=陳心瑜 |title=高鐵延伸宜蘭「折衷案」通過 交通部：2025年動工 北宜約24分鐘 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3815022 |accessdate=2024-07-10 |work=自由時報 |date=2022-01-27 |archive-date=2022-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220513144555/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3815022 |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |author1=林冠妤 |title=台北到宜蘭19分鐘！高鐵延伸案需二次環評 預計2025年動工 |url=https://newtalk.tw/news/view/2022-08-25/806779 |accessdate=2024-07-10 |work=Newtalk新聞 |date=2022-08-25 |archive-date=2023-07-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230726044940/https://newtalk.tw/news/view/2022-08-25/806779 |dead-url=no }}</ref>。 |
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::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#三等站|三等站]]：二結車站將改建為2島4股。 |
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::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]：中里車站將改建為1島2股，目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#招呼站|招呼站]]，預計完工之後升格為[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]。 |
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*計畫經費：約[[新臺幣]]491.03億元（中央補助款占386.78億元、地方配合款占104.25億元）<ref name="2024061401自由"/>。 |
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===計畫 |
===預計路線改善計畫=== |
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將消除9處平交道及4處路橋<ref name="20240613自由陳">{{cite news |author1=陳嘉怡 |title=宜蘭至羅東鐵路高架化 通過環評 |url=https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/paper/1651164 |accessdate=2024-07-10 |work=自由時報 |date=2024-06-13 |archive-date=2024-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240612223736/https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/paper/1651164 |dead-url=no }}</ref>。 |
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{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
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!路名 |
!路名 |
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| 第125行： | 第169行： | ||
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜28線]]（珍珠一路） || 珍珠一路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面 |
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜28線]]（珍珠一路） || 珍珠一路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面 |
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|} |
|} |
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*以上未提到的地下道、[[涵洞]]也會一併拆除或填平 |
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==車站== |
===車站=== |
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宜蘭車站原本規劃採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫<ref name="20231018鐵道局">{{Cite web|title=宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究|url=https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=526#gsc.tab=0|website=交通部鐵道局|language=zh-tw|date=2024-06-19|access-date=2024-06-30|archive-date=2023-10-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20231021155855/https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=526#gsc.tab=0|dead-url=no}}</ref>，改採用4島8股配置<ref name="20200318好房網"/>，另[[中里車站]]原規劃為2島4股，考量車站等級以及與二結車站距離過近，改為1島2股<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫"/>。 |
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{|class=wikitable style="text-align:center;" |
{|class=wikitable style="text-align:center;" |
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| 第139行： | 第182行： | ||
!colspan=2 |所在地 |
!colspan=2 |所在地 |
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|-align=center |
|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#020281"| <span style="color:#FFFFFF;"> |
|colspan=8 bgcolor="#020281"| <span style="color:#FFFFFF;">宜蘭至羅東鐵路高架化<br></span> |
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|-align=center |
|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" | |
|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |高架化工程起點：K67+950 |
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|-align=center |
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|[[宜蘭車站|宜蘭]]<br> |
|[[宜蘭車站|宜蘭]]<br>（{{small|Yilan}}） |
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|一等 |
|一等 |
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|71.3km |
|71.3km |
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|rowspan=5 |高架 |
|rowspan=5 |高架 |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]] |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]4島8股式月台，可提供列車待避 |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]預留[[宜花東地區鐵路提速計畫|快鐵]]擴充空間<br>[[File:arrow r.svg]]站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車 |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]預留[[宜花東地區鐵路提速計畫|快鐵]]擴充空間<br>[[File:arrow r.svg]]站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車 |
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|rowspan=2 |[[宜蘭市]] |
|rowspan=2 |[[宜蘭市]] |
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|rowspan=5 |[[宜蘭縣]] |
|rowspan=5 |[[宜蘭縣]] |
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|-align=center |
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|[[縣政中心車站|縣政中心]]<br> |
|[[縣政中心車站|<span style="color:#888888;">縣政中心</span>]]<br>（{{small|Yilan County Government}}） |
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|二等 |
|二等 |
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|－ |
|－ |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]新增車站<br>[[File:arrow r.svg]] |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]新增車站<br>[[File:arrow r.svg]]2島4股式月台，可提供列車待避<br>[[File:arrow r.svg]]預計與[[高鐵宜蘭站|<span style="color:#888888;">高鐵宜蘭站</span>]]共構 |
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|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]][[File:Taiwan High Speed Rail symbol.svg|18px]][[台灣高鐵|<span style="color:#888888;">台灣高速鐵路</span>]]：[[高鐵宜蘭站|<span style="color:#888888;">宜蘭</span>]]<br>[[File:arrow r.svg]]站外可轉乘汽機車、市區公車、及計程車<br>[[File:arrow r.svg]]預計更名為新宜蘭車站 |
|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]][[File:Taiwan High Speed Rail symbol.svg|18px]][[台灣高鐵|<span style="color:#888888;">台灣高速鐵路</span>]]：[[高鐵宜蘭站|<span style="color:#888888;">宜蘭</span>]]<br>[[File:arrow r.svg]]站外可轉乘汽機車、市區公車、及計程車<br>[[File:arrow r.svg]]預計更名為新宜蘭車站 |
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|[[二結車站|二結]]<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/amp/news/local/paper/813871 |title=宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道 |access-date=2021-01-24 |archive-date=2021-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210130040019/https://news.ltn.com.tw/amp/news/local/paper/813871 |dead-url=no }}</ref> <br>（{{small|Erjie}}） |
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|[[二結車站|二結]]<br>'''（{{small|Erjie}}）''' |
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|三等 |
|三等 |
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|77.1km |
|77.1km |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]] |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]2島4股式月台，可提供列車待避 |
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|align=left| |
|align=left| |
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|rowspan=2 |[[五結鄉]] |
|rowspan=2 |[[五結鄉]] |
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|-align=center |
|-align=center |
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|[[中里車站|中里]]<br> |
|[[中里車站|中里]]<br>（{{small|Zhongli}}） |
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|簡易 |
|簡易 |
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|78.3km |
|78.3km |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]] |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]1島2股式月台，不提供列車待避 |
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|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]] |
|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]][[羅東森林鐵路|<span style="color:#888888;">太平山森林鐵路</span>]]：[[中興文化創意園區|<span style="color:#888888;">中興文創園區</span>]]<br>[[File:arrow r.svg]]設置公車停靠站及計程車招呼站、停車場等 |
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|-align=center |
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|[[羅東車站|羅東]]<br> |
|[[羅東車站|羅東]]<br>（{{small|Luodong}}） |
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|二等 |
|二等 |
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|80.1km |
|80.1km |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]] |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]3島6股式月台<ref name="20200318好房網"/>，可提供列車待避 |
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|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]] |
|align=left|[[File:AB-Kreuz.svg]][[羅東森林鐵路|<span style="color:#888888;">太平山森林鐵路</span>]]：[[羅東車站|<span style="color:#888888;">羅東車站</span>]]<br>[[File:AB-Kreuz.svg]][[File:BSicon BUS2.svg|18px]]鐵公路聯運轉乘站：[[羅東轉運站]]<br>[[File:arrow r.svg]]站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車 |
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|[[羅東鎮 (台灣)|羅東鎮]] |
|[[羅東鎮 (台灣)|羅東鎮]] |
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|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" | |
|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |高架化工程終點：K83+795 |
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|} |
|} |
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==工程階段與進度== |
==工程階段與進度== |
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路線共分成四段，由北到南有頭城段（[[頭城車站|頭城]]－[[蔣渭水高速公路|國五]][[頭城交流道]]）、礁溪段（國五頭城交流道－[[四城車站|四城]]）<ref name="20230516中時新聞網"/>、宜蘭段（四城－[[二結車站|二結]]，包括新建的[[縣政中心車站|縣政中心站]]）以及羅東段（二結－[[冬山河]]銜接[[冬山車站]]）。2019年3月11日[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，決議將會先行施作宜蘭及羅東段{{notetag|工期約9年。}}。 |
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;規劃進度<ref name="110年第四季公共網平">{{Cite web |title= 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫綜合規劃作業(110年度辦理情形) |url= https://join.gov.tw/acts/detail/9f319d9b-832a-43ba-bc70-38249e5aa510 |website= 公共政策網路參與平台 |language= zh-tw |date= |access-date= 2024-06-30 |archive-date= 2024-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240710174933/https://join.gov.tw/acts/detail/9f319d9b-832a-43ba-bc70-38249e5aa510 |dead-url= no }}</ref><ref name="111年第四季公共網平"/><ref name="112年第四季公共網平">{{Cite web |title= 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫綜合規劃作業(112年度辦理情形) |url= https://join.gov.tw/acts/detail/5a08de4d-ff18-4d82-a84d-fc6e95cb522f |website= 公共政策網路參與平台 |language= zh-tw |date= |access-date= 2024-06-30 |archive-date= 2024-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20240710174834/https://join.gov.tw/acts/detail/5a08de4d-ff18-4d82-a84d-fc6e95cb522f |dead-url= no }}</ref>： |
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{| class="wikitable" |
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|+計劃與興建中路線進度 |
|+計劃與興建中路線進度 |
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| 第250行： | 第293行： | ||
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==沿革== |
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*1993年3月完成「宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃」。 |
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*2002年配合「[[台9線]]二城蘇澳段改善計劃」及改建[[舊蘭陽大橋|濁水溪鐵路橋]]（現稱為[[蘭陽溪]]鐵路橋），[[宜蘭車站|宜蘭]]－[[二結車站|二結]]間進行[[臺鐵高架化#其他|高架化]]（濁北高架化）以改善當地交通，計畫拆除兩座[[平交道]]（嵐峰、壯二）以及[[舊蘭陽大橋|濁水溪橋]]的東正線橋樑，並在北岸新設置號誌站（K75號誌站）來維持單線行車，2006年3月30日完成新橋，東正線先行切換通車，恢復雙線行駛，6月23日切換西正線，6月29日全案正式完工。 |
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*2003年5月配合[[冬山河]]森林公園興建及改善當地交通，[[行政院經濟建設委員會]]（今[[中華民國國家發展委員會]]）審議「[[東部鐵路後續改善計畫]]（[[冬山車站|冬山站]]提高改建工程）」（簡稱：東改後續計畫），並拆除台鐵[[宜蘭線]][[冬山車站|冬山站]]沿線3處嚴重影響當地民眾交通之[[平交道]]，於2003年7月開工至2009年3月完工。 |
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*2008年8月完成「宜蘭鐵路高架化可行性研究報告」，含以及2005年8月「[[北宜新線|北宜直鐵]]（含[[礁溪車站]]東移段）初步綜合規劃」項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫。 |
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*2015年9月21日[[宜蘭縣政府]]採用全線原線高架不東移。 |
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*2016年1月25日[[宜蘭縣政府]]完成「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。 |
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===2019年=== |
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*'''3月11日'''－[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，經費為252.09億。預計2024年動工至2030年完工。頭城及礁溪段則與[[北宜新線|北宜直鐵]]合併辦理。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2723184 宜蘭鐵路高架化露出曙光！評估費中央將補助] {{Wayback|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2723184 |date=20220721181440 }}.自由時報</ref> |
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*'''8月7日'''－[[行政院公共工程委員會]]召開「中央與地方建設協調會報」，研商確認[[宜蘭縣政府]]所提之鐵路高架案以「宜蘭、羅東段」鐵路高架優先推動，至於頭城、礁溪等其他鐵路段併[[北宜新線|北宜直鐵]]計畫綜合考量。 |
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*'''11月6日'''－[[中華民國交通部]]召開審查會決議有條件通過「宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估」，此案原則可行，不過針對五個車站開發計畫不完整以及縣政中心站沒有完整規劃設計<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |title=爭取11年 宜蘭鐵路高架可行性評估過關 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106141241/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |dead-url=no }}</ref>，且[[北宜新線|高鐵延伸]]未來可能將在[[宜蘭車站]]共站也並未納入考量<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7266/4148561 |title=鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191107171016/https://udn.com/news/story/7266/4148561 |dead-url=no }}</ref>，審查會要求宜蘭縣政府與臺鐵達成共識，完成補充後再送由[[行政院]]進行綜合規劃。優先段全長16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道、4座陸橋、3座地下道及2座半地下道，將以全線原地高架方式進行，最快2024年動工，2030年完工，總經費大約為252億元。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4148379 |title=好消息！宜蘭人爭取10幾年 鐵路高架終於審查過關了 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106161952/https://udn.com/news/story/7328/4148379 |dead-url=no }}</ref>至於未來礁溪段及頭城段高架化則需另提計畫做可行性評估<ref>[https://news.housefun.com.tw/news/article/952211241131.html 宜蘭鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億] {{Wayback|url=https://news.housefun.com.tw/news/article/952211241131.html |date=20210822072601 }}.聯合新聞網</ref>。 |
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===2020年=== |
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*'''3月18日'''－[[宜蘭縣政府]]收到臺鐵同意函，函中「原則同意」，並要求配合未來全國高快速鐵路網政策，建議將[[宜蘭車站]]改為4島8股配置、[[羅東車站]]改為3島6股配置以達到快鐵需求，且將烏石港基地調整至四城。之後計畫將由交通部轉報行政院，行政院核定後再由交通部進行綜合規劃。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4424436 |title=好消息！宜蘭鐵路高架化建設正式定案了 |accessdate=2020-03-18 |archive-date=2020-03-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200319161105/https://udn.com/news/story/7328/4424436 |dead-url=no }}</ref> |
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*'''3月26日'''－[[宜蘭縣政府]]將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」提至交通部。 |
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*'''4月21日'''－[[交通部鐵道局]]正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。 |
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*'''5月21日'''－[[中華民國交通部|交通部]]將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」陳報行政院核定。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4575466 |title=宜蘭鐵路高架化可行性評估終於出交通部大門 報院核定 |accessdate=2020-05-19 |archive-date=2020-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200611231931/https://udn.com/news/story/7328/4575466 |dead-url=no }}</ref> |
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*'''10月19日'''－[[行政院院長]][[蘇貞昌]]赴宜蘭視察「宜蘭鐵路立體化計畫」，宣布政院同意並核定本可行性計畫，並請[[中華民國交通部|交通部]]就施工經費方面優予從寬。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3325520 宜蘭鐵路高架化 蘇揆拍板核定可行性計畫].自由時報</ref> |
|||
*'''10月26日'''－[[行政院]]正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由[[交通部鐵道局]]進行綜合規劃。<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333312 |title=政院來函核定宜蘭鐵路高架 縣府：繼續爭取中央全額負擔 |access-date=2020-10-28 |archive-date=2020-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201123084140/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333312 |dead-url=no }}</ref> |
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===2021年=== |
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*'''1月4日'''－[[交通部鐵道局]]召開會議研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃及配合工作技術服務招標文件會議。 |
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*'''1月7日'''－[[宜蘭縣政府]]公告招標「宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃」，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKeyTender=52984217 宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃 招標公告] {{Wayback|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKeyTender=52984217 |date=20210508132140 }}.政府電子採購網</ref>。而後於2月20日決標<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=53335413&tenderCaseNo=TRSL110019 宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃 決標公告] {{Wayback|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=53335413&tenderCaseNo=TRSL110019 |date=20210813161517 }}.政府電子採購網</ref>。 |
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*'''1月29日'''－時任[[中華民國交通部部長]][[林佳龍]]與[[交通部鐵道局]]共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論[[台灣鐵路|臺鐵]][[宜蘭車站]]往南略移之可行性，俾[[台灣高鐵|高鐵]]與[[台灣鐵路|臺鐵]]共構後可兼顧[[台灣鐵路|臺鐵]]運轉調度及土地開發效益。 |
|||
*'''3月3日'''－[[交通部鐵道局]]公告招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKey=53408072 「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作 招標公告] {{Wayback|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKey=53408072 |date=20210509062028 }}.政府電子採購網</ref>。而後無法決標。 |
|||
*'''4月26日'''－[[交通部鐵道局]]二次招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKey=53454598 「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作 招標公告] {{Wayback|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKey=53454598 |date=20210508132135 }}.政府電子採購網</ref>。 |
|||
*'''5月26日'''－原預計於當日召開綜合規畫評選委員會議，因受到[[嚴重特殊傳染性肺炎]]（COVID-19）疫情影響，為因應防疫措施故將評選會議延期辦理，並改採網路視訊會議方式辦理。 |
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*'''8月4日'''－[[交通部鐵道局]]公告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作決標公告，由中興工程顧問股份有限公司得標<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=53471302&tenderCaseNo=110AZ007 「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃及技術服務配合工作 決標公告] {{Wayback|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=53471302&tenderCaseNo=110AZ007 |date=20210813161515 }}.政府電子採購網</ref>。 |
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*'''12月19日'''－[[中華民國交通部|交通部]]核定[[高鐵宜蘭站]]站址，於[[縣政中心車站]]南方約350公尺並新設立臺鐵車站，因考量轉乘問題及原站距離過近，預計將縣政中心車站往南設置與高鐵共站。 |
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===2022年=== |
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*'''1月14日'''－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期中報告書初稿。 |
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*'''3月18日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期中審查會議，會議結論審查通過。 |
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*'''7月14日'''－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告書初稿。 |
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*'''7月15日'''－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書。 |
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*'''7月27日'''－[[交通部鐵道局]]審查同意「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書及同意備查地質調查期末報告。 |
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*'''9月7日'''－[[交通部鐵道局]]首次召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書公開會議說明會，會內說明環評報告預計該年底完成。 |
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*'''11月4日'''－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告。 |
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*'''12月8日'''－[[交通部鐵道局]]審查同意備查「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告。 |
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===2023年=== |
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*'''1月16日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略首次研商會議。 |
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*'''1月19日'''－[[交通部鐵道局]]提報「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告至[[中華民國交通部|交通部]]。 |
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*'''1月30日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第二次研商會議。 |
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*'''2月13日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第三次研商會議。 |
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*'''2月15日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第四次研商會議。 |
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*'''3月1日'''－[[立法院交通委員會]]與[[中華民國交通部|交通部]]至宜蘭考察重大建設，地方要求鐵路高架化最快2024年動工<ref>[https://udn.com/news/story/7314/7001940 高鐵延伸宜蘭等5大交通建設 陳歐珀要求2026年發包動工].聯合新聞網</ref>。 |
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*'''3月2日'''－[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第六次研商會議。 |
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*'''5月11日'''—[[交通部鐵道局]]與[[臺灣鐵路管理局]]各首長共同主持研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」分散計畫執行方式第1次雙首長會議，臺鐵局提出需求說明檢視，基地規劃以滿足永久需求及不影響高架計畫期程為原則，以先建後拆方式維持營運，部分基地後續工程施作，可續於高架計畫開工後同時併行。 |
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*'''5月15日'''—[[宜蘭縣議會]]安排鐵路高架專題報告，議會要求縣府向中央爭取頭城及礁溪段高架<ref>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20230516000457-260107?chdtv 林姿妙向中央爭取 頭城、礁溪鐵路高架化].中時新聞網</ref>。 |
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*'''5月30日'''—「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃修正期末報告顧問公司完成提送。 |
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*'''6月14日'''—[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃 - 蘇新基地需求與臺鐵局研商結果說明會議，並向宜蘭縣政府說明兩局就基地需求之協商共識與成果(採分散方案)，提供基地整體開發所需相關作業之經費與期程等。 |
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*'''6月27日'''—[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告審查會議，由局內辦理初審作業，並請顧問公司將尚待協商議題彙整臚列，俾利適時邀集宜蘭縣政府、臺鐵局及[[交通部公路局]]等召開協商會議。 |
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*'''10月11日'''—[[立法院交通委員會]]與[[中華民國交通部|交通部]]至宜蘭考察重大建設，說明鐵路高架化案9月提報環評說明書供交通部審查，待審查通過後，預計2024年辦理設計施工<ref>[https://udn.com/news/story/7328/7498027 2大宜蘭建設 交部：高鐵115年、鐵路高架113年設計施工].聯合新聞網</ref>。 |
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*'''10月11日'''—[[交通部鐵道局]]提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書至[[中華民國環境部|環境部]]。 |
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*'''11月23日'''—[[中華民國環境部|環境部]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」初審會議<ref>[https://ottlive.hinet.net/webapp/epa/watch?v=145 「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」初審會議紀錄].環評會議直播存檔</ref>。 |
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===2024年=== |
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*'''1月11日'''—環境影響說明書審查意見函復[[中華民國環境部|環境部]]。 |
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*'''2月22日'''—[[中華民國環境部|環境部]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」第二次初審會議，環委仍認為須加強地質敏感區及液化土層的施工方式，決議補正後5月31日前再審。 |
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*'''2月29日'''—[[交通部鐵道局]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告審查會議。 |
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*'''4月11日'''—[[立法院交通委員會]]與[[中華民國交通部|交通部]]至宜蘭考察重大建設，宜蘭縣政府盼中央能提高鐵路高架補助款或全額補助，減輕財源避免壓縮其餘施政計畫，交通部回應會協助縣府爭取行政院專案協商，並要求2034年完工通車<ref>[https://udn.com/news/story/7266/7892371 宜蘭鐵路高架拚2034年完工 縣府負擔百億「7年才付清」盼中央補全額].2024年4月11日，聯合新聞網</ref>。 |
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*'''4月26日'''—[[中華民國環境部|環境部]]召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」第三次初審會議，會議結論建議通過。開發單位就專案小組所提意見，承諾納入辦理，於7月31日前補充、修正環境評影響說明書，經委員、專家學者及相關機關確認後，再續由環境影響評估審查委員會討論審查。 |
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*'''4月26日'''—[[行政院院長]][[陳建仁]]赴宜蘭視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，允諾中央一定盡量予以協助施工經費，並至盼中央地方攜手合作，讓工程如期、如質、如實完成<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/4653966 宜蘭羅東鐵路高架化 力拚2034年完工].自由時報</ref>。 |
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*'''6月12日'''—環境部召開環境影響評估審查委員會第14次會議，通過之第五案「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響評估審查。<ref name="壹蘋1"/> |
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===後續期程=== |
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*2024年—交通部核定「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃。 |
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*2024年底—行政院核定「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃<ref>[https://udn.com/news/story/7266/8028250 宜蘭至羅東鐵路高架化過環評 交通部曝動工時程].聯合新聞網</ref>。 |
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*2027年1月—完成細部設計。 |
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*2028年7月—用地取得完成。 |
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*2034年1月—通車<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=EElA58mr1Y4&t=40s 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環境影響說明書 環評審查通過].宜蘭新聞</ref>。 |
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*2036年—全案正式完工。 |
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==後續計畫（頭城、礁溪段）== |
==後續計畫（頭城、礁溪段）== |
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頭城及礁溪段與[[北宜新線|北宜直鐵]]合併辦理，宜蘭縣政府另外提出都市計畫報告書<ref>{{Cite web|title=變更頭城都市計畫 (第三次通盤檢討)書|url=https://www.tcd.gov.tw/uploadfile/tcd_plan/201222109151318.pdf|website=宜蘭線政府公告|date=2012年4月|language=zh-tw|author=頭城鎮公所|access-date=2024-07-04|archive-date=2024-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240710174832/https://www.tcd.gov.tw/uploadfile/tcd_plan/201222109151318.pdf|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=北宜鐵路提速工程計畫(含高鐵延伸宜蘭)規劃作業|url=https://www.rb.gov.tw/showpage-print.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=198&pagetype=0|website=交通部鐵道局|date=2024-04-03|language=zh-tw|access-date=2024-07-07|archive-date=2024-07-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20240707090935/https://www.rb.gov.tw/showpage-print.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=198&pagetype=0|dead-url=no}}</ref>。 |
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*2019年3月11日[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，頭城及礁溪段與[[北宜新線|北宜直鐵]]合併辦理，但目前北宜直鐵可能改為高鐵延伸至宜蘭，使此路段沒有立即高架必要性。 |
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===工程內容=== |
===工程內容=== |
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[[File:TEMU1000-1066-yilan.jpg|thumb|[[太魯閣列車|太魯閣號]]行駛於[[宜蘭車站]]南端彎道]] |
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*計畫期程： |
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前導作業已完成宜蘭車站南端曲率半徑調整<ref>{{Cite web|title=政府高額投資宜花東交通建設，逐年改善東部交通|url=https://www.ndc.gov.tw/nc_8456_34902|website=國家發展委員會|date=2021-04-08|language=zh-tw|author=國土處|access-date=2024-07-07|archive-date=2024-07-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20240707084847/https://www.ndc.gov.tw/nc_8456_34902|dead-url=no}}</ref>。後續規劃縣政中心站橫渡線及道岔裝設以及預計增設蘇新車輛基地<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫"/>。 |
|||
*計畫範圍：北起武營溪前約K54+800至四城車站以南約K67+950，共約13公里。 |
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*工程內容：<br>1、改建[[頭城車站|頭城]]、[[頂埔車站|頂埔]]、[[礁溪車站|礁溪]]、[[四城車站|四城]]等4座現有車站。<br>2、上述車站依現有規定分為下列4類車站： |
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*依據2016年計畫書內容之計畫期程： |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#二等站|二等站]]：[[頭城車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]。 |
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:*計畫範圍：北起武營溪前約K54+800至四城車站以南約K67+950，共約13公里。 |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#三等站|三等站]]：[[礁溪車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]。 |
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:*工程內容： |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|甲種簡易站]]：[[四城車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]。 |
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:#改建[[頭城車站|頭城]]、[[頂埔車站|頂埔]]、[[礁溪車站|礁溪]]、[[四城車站|四城]]等4座現有車站改建為[[高架車站]]。 |
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:*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]：[[頂埔車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]，[[頂埔車站]]目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#招呼站|招呼站]]，預計[[高架車站]]完工之後升格為[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]，且配合大洋[[都市計畫]]預計南移310公尺且為3層高架車站。 |
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:#上述車站依現有規定分為下列4類車站： |
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*計畫可消除14座平交道、2座陸橋及其餘涵洞。 |
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:::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#二等站|二等站]]：頭城車站將改建為2[[島式月台|島]]4股。 |
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:*平交道：吉祥路、新興路、頂埔路（一）、頂埔路（二）、三和路、二城路、白雲六路、白雲二路、德陽路、興農路、大義路、瑪鄰路（一）、瑪鄰路（二）、武暖路。 |
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:::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#三等站|三等站]]：礁溪車站將改建為2島4股。 |
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:*橋 梁：開蘭陸橋、頭城大橋。 |
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:::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|甲種簡易站]]：四城車站將改建為2島4股。 |
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:::*[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]：頂埔車站將改建為2島4股，頂埔車站目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#招呼站|招呼站]]，預計高架車站完工之後升格為[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]，配合頭城（大洋地區）[[都市計畫]]預計南移310公尺。 |
|||
===車站=== |
===車站=== |
||
| 第344行： | 第321行： | ||
!colspan=2 |所在地 |
!colspan=2 |所在地 |
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|-align=center |
|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#020281"| <span style="color:#FFFFFF;"> |
|colspan=8 bgcolor="#020281"| <span style="color:#FFFFFF;">宜蘭鐵路高架化－頭城礁溪段<br></span> |
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|-align=center |
|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |'''高架化工程起點：K54+800''' |
|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |'''高架化工程起點：K54+800''' |
||
| 第354行： | 第331行： | ||
|rowspan=4 |高架 |
|rowspan=4 |高架 |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]四股二島式月台，可提供列車待避 |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]四股二島式月台，可提供列車待避 |
||
| |
| 預計接續{{Rint|tw|tra}}[[北宜新線]] |
||
|rowspan=2 |[[頭城鎮]] |
|rowspan=2 |[[頭城鎮]] |
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|rowspan=4 |[[宜蘭縣]] |
|rowspan=4 |[[宜蘭縣]] |
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|-align=center |
|-align=center |
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|[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔]]<br> |
|[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔]]<br>（{{small|Dingpu}}） |
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|簡易 |
|簡易 |
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|60.1km |
|60.1km |
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| 第365行： | 第342行： | ||
|-align=center |
|-align=center |
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|[[礁溪車站|礁溪]]<br> |
|[[礁溪車站|礁溪]]<br>（{{small|Jiaoxi}}） |
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|三等 |
|三等 |
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|62.9km |
|62.9km |
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|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]四股二島式月台，可提供列車待避 |
|align=left|[[File:arrow r.svg]]車站高架化<br>[[File:arrow r.svg]]四股二島式月台，可提供列車待避 |
||
|原線高架化<ref>{{Cite web|title=變更礁溪車站周邊地區細部計畫 (第ㄧ次通盤檢討)（第二階段）安計畫書|url= https://v523.tw/upload/fileUrl/2022-12/29/41ba153b-423c-4a86-a7ba-b14e7205d383.PDF |website=宜蘭線政府公告|date=2022年10月|language=zh-tw|author=宜蘭縣政府建設處|access-date=2024-07-07}}</ref> |
|||
| |
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|rowspan=2 |[[礁溪鄉]] |
|rowspan=2 |[[礁溪鄉]] |
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|-align=center |
|-align=center |
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|[[四城車站|四城]]<br> |
|[[四城車站|四城]]<br>（{{small|Sicheng}}） |
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|甲簡 |
|甲簡 |
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|67.6km |
|67.6km |
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| 第379行： | 第356行： | ||
| |
| |
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|-align=center |
|-align=center |
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|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" | |
|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |高架化工程終點：K67+950 |
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|} |
|} |
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== |
==反響== |
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2015年，[[羅東車站]]因出現東移規畫，引起居民質疑關注。目前的羅東車站為[[跨站式站房|跨站式車站]]，配合「[[羅東鎮 (台灣) |羅東]]擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，涉及需大量徵收私人土地，引起居民多次陳情，另因徵收費用過高、效益可能不及等等，而後決定採以該站原地高架進行<ref>{{Cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/880180|title=反羅東鐵路東移 鎮代帶頭陳情|author=王揚宇|work=自由時報|date=2015-05-14|accessdate=2024-07-07|language=zh-tw|archive-date=2022-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220810083855/https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/880180|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1451528|title=羅東鐵路東移 確定改為「原地高架」|author=朱則瑋|work=自由時報|date=2015-09-21|accessdate=2024-07-07|language=zh-tw|archive-date=2018-12-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20181202234304/http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1451528|dead-url=no}}</ref>。 |
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===車站遷移=== |
|||
*[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔車站]] |
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2019年11月，此案改為有條件通過補正，[[淡江大學]]運輸管理學系教授張勝雄接受訪問時表示，縣府提出此案幾乎沒什麼效益，張教授舉例如宜蘭車站旁的平交道，壅塞時間是可以隨著汰換列車及號誌優化改善，並不非要透過工程手段，另外地方認為平交道會拖累病患運送，但事實上若平交道問題嚴重影響，大型醫院自然不會考量於此地設院區<ref>{{Cite news|url=https://www.chinatimes.com/newspapers/20191107000707-260118?chdtv|title=宜蘭鐵路高架化 有條件通過|author1=陳祐誠|author2=胡健森|work=中時新聞網|date=2019-11-07|accessdate=2024-07-07|language=zh-tw|archive-date=2024-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240630131548/https://www.chinatimes.com/newspapers/20191107000707-260118?chdtv|dead-url=no}}</ref>。 |
|||
**頂埔車站目前為於頂埔路二段旁，為台鐵少數既有道路連接月台的車站，因考量配合大洋都市計畫，規劃將頂埔車站南移約310公尺，位置剛好於[[縣道191號]]處。但目前[[宜蘭縣政府]]只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來[[北宜新線|北宜直鐵]]規劃將由[[台灣高鐵|高鐵]]取代，使該站沒立即高架必要性。 |
|||
*[[礁溪車站]] |
|||
**礁溪車站曾於2003年規劃北宜直線鐵路(含礁溪車站)，針對礁溪車站進行討論是否東移，後決議採用東移810公尺。至2007年宜蘭縣政府規劃時，考量配合都市計畫，改採東移120公尺方案，因東移120公尺需要取得大量土地及徵收，對居民影響大，故改為原線高架。目前[[宜蘭縣政府]]只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來北宜直鐵規劃將由高鐵取代，使該站沒立即高架必要性。 |
|||
*[[二結車站]] |
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**因本站與中里車站距離過近且他站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出把兩站合併，並定名為「新二結車站」<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/amp/news/local/paper/813871 |title=宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道 |access-date=2021-01-24 |archive-date=2021-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210130040019/https://news.ltn.com.tw/amp/news/local/paper/813871 |dead-url=no }}</ref>，位置於中里車站北方約數百公尺，後配合近年[[臺鐵捷運化]]政策需求，取消兩站合併之想法。但因該站路線鄰近[[二結農會穀倉]]，本計畫車站用地範圍避開二結穀倉，新車站月台配置北移數百公尺。 |
|||
*[[中里車站]] |
|||
**因本站與二結車站及羅東車站距離過近且該站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出與二結車站合併，並定名為「新二結車站」，位置於本站北方約數百公尺，後配合近年臺鐵捷運化政策需求，取消兩站合併之想法。近年來因[[宜蘭中興文化創意園區]]興建以及人口遷入關係，2013年本站脫離[[宜蘭線]]平均日乘量排名最末座，超越[[新馬車站]]，2016年更是超越[[石城車站]]，且逐年增加當中。2020年宜蘭縣政府規劃復駛[[羅東森林鐵路]]（現定名為太平山森林鐵路復駛計畫），規劃先行推動路線為〈羅東車站～[[竹林車站]]～中興文創園區〉，未來中里車站及羅東車站規劃以火車交通運輸結合林業觀光鐵道系統，帶動中興文創園區發展，也結合林業與紙業之深度發展。 |
|||
*[[羅東車站]] |
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**配合「[[羅東鎮 (台灣) |羅東]]擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，以配合都市計畫有利進行，卻因需大量徵收私人土地，引起居民強烈反彈，多次到縣府抗議、陳情，且徵收費用過高、效益可能不及等，而後決定採以該站原地高架進行。 |
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*羅東車站原地高架與東移比較 |
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{| class="wikitable" |
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!width=20% |評估項目 |
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!width=35% |原地高架 |
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!width=35% |車站東移 |
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|用地及拆遷補償費||約5.08億<br>（徵收及拆遷補償費約0.54億、工機電基地攤列費用約4.54億）||約16.16億<br>（徵收及拆遷補償費約11.62億、工機電基地攤列費用約4.54億） |
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|- |
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|工程經費||約189.99億||約187.02億 |
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|- |
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|工機電基地||二結車站無腹地可配置工電基地||二結車站可擴大配置工電基地 |
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|- |
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|土地徵收||涉及244筆土地短期徵用，爭議性相對較小||涉及360筆土地徵收及約90戶建物拆遷，爭議性相對較大 |
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|- |
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|跨域加值收益||約7.26億<br>（騰空利用淨收益約約0.99億）<br>（增額容積收入約3.34億）<br>（稅收增額財源約2.94億）||約18.19億<br>（車專區開發淨收益約7.95億）<br>（都市計畫變更收益約3.96億）<br>（增額容積收入約3.34億）<br>（稅收增額財源約2.94億） |
|||
|} |
|||
依上述計畫礁溪車站及羅東車站是否東移討論結果 |
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*計畫A將礁溪車站東移120公尺，羅東車站550公尺。 |
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*計畫B僅將礁溪車站東移，羅東段原地高架化，目前羅東車站為[[跨站式站房|跨站式車站]] ，原本規劃需要造臨時軌及臨時車站，經評估直接以羅東車站東側貨列調度股道及站方南端鐵路東側空地施作高架車站及永久軌。<ref>[http://pnn.pts.org.tw/main/2015/04/29/%E3%80%90%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E7%89%B9%E6%B4%BE%E5%93%A1%E3%80%91%E8%98%AD%E9%99%BD%E8%BB%8C%E8%B7%A1/ 獨立特派員 蘭陽軌跡] {{Wayback|url=http://pnn.pts.org.tw/main/2015/04/29/%E3%80%90%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E7%89%B9%E6%B4%BE%E5%93%A1%E3%80%91%E8%98%AD%E9%99%BD%E8%BB%8C%E8%B7%A1/ |date=20150519045021 }} 2015年4月29日，公視新聞網</ref><ref>[http://udn.com/news/story/7314/901228-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9D%B1%E7%A7%BB%E5%90%A6%EF%BC%9F-%E6%B0%91%E7%9C%BE%E6%81%90%E6%85%8C%E9%99%B3%E6%83%85 羅東鐵路東移否？民眾恐慌陳情] {{Wayback|url=http://udn.com/news/story/7314/901228-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9D%B1%E7%A7%BB%E5%90%A6%EF%BC%9F-%E6%B0%91%E7%9C%BE%E6%81%90%E6%85%8C%E9%99%B3%E6%83%85 |date=20150518143430 }}2015年5月14日，聯合新聞網</ref><ref>[http://udn.com/news/story/7328/913203-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E7%B8%A3%E9%95%B7%EF%BC%9A%E5%B0%8A%E9%87%8D%E5%B0%88%E6%A5%AD%E8%A9%95%E4%BC%B0 羅東段鐵路 縣長：尊重專業評估] {{Wayback|url=http://udn.com/news/story/7328/913203-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E7%B8%A3%E9%95%B7%EF%BC%9A%E5%B0%8A%E9%87%8D%E5%B0%88%E6%A5%AD%E8%A9%95%E4%BC%B0 |date=20150521040157 }}2015年5月20日，聯合新聞網</ref><ref>[http://www.epochtimes.com/b5/15/6/1/n4447843.htm 鐵路就地高架或東移 羅東民眾陳情 議員關注] {{Wayback|url=http://www.epochtimes.com/b5/15/6/1/n4447843.htm |date=20160304101046 }}2015年6月1日，大紀元</ref> |
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*2015年9月21日宜蘭縣政府採用全線原線高架不東移。<ref>[http://udn.com/news/story/7328/1199760-%E5%AE%9C%E8%98%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E4%B8%8D%E6%9D%B1%E7%A7%BB 宜蘭鐵路高架化，羅東段不東移] {{Wayback|url=http://udn.com/news/story/7328/1199760-%E5%AE%9C%E8%98%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E4%B8%8D%E6%9D%B1%E7%A7%BB |date=20150927175749 }}2015年9月21日，聯合新聞網</ref> |
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===宜蘭車站南端曲率半徑調整=== |
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[[File:TEMU1000-1066-yilan.jpg|thumb|[[太魯閣列車|太魯閣號]]行駛於[[宜蘭車站]]南端彎道]] |
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*[[宜蘭車站]]南端[[曲率|曲率半徑]]目前為600公尺，依照路線工程規劃，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺（≤130km/h），而因宜蘭車站南端曲率半徑調整後台鐵之路權涉及[[台灣電力公司|台電]]宜市變電所，該變電所才於2012年啟用，若遷移費用高達13億，經宜蘭縣政府、台電及臺鐵局多次討論，決議該路段曲線半徑調整為910公尺（≤125km/h），且北處就是宜蘭車站，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，經費大約多200萬，經調整後路線相較1000公尺路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經變電所調整為3公尺<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫"></ref>，該路段附近有數家醫院各院方也要求設計時應考量噪音、震動、鐵路[[高壓電]]對醫護人員、醫院器材之影響，鐵道局將此段規劃設置4.2m胸牆兼隔音設施、胸牆吸音材、鋼軌制振材及中央隔音牆，並定期維護軌道品質，減少噪振影響。 |
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===縣政中心站橫渡線及道岔裝設=== |
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*[[宜蘭縣政府]]考量近年周圍發展及[[宜蘭科學園區]]進駐，在[[宜蘭縣議會]]對面新設一座[[縣政中心車站|車站]]，因本站路段配合「[[台9線]]二城蘇澳段改善計劃」及[[舊蘭陽大橋|濁水溪鐵路橋]]（現名為[[蘭陽溪]]鐵路橋）改建而高架，自2002年興建至2006年完工，新增[[縣政中心車站|車站]]位於既有高架橋梁側施作，依照[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]的要求，興建新站場配置均應以2島4股道以上，且前後設置[[橫渡線]]，目前該路段全採用無[[枕木]]無[[道碴]]版式軌道，設置[[橫渡線]]及副線[[道岔]]相對困難，未來施工步驟及[[道岔]]安裝順序需特別考量<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫"></ref>。 |
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===增設蘇新基地<ref name="宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫"></ref>=== |
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*2005年，配合[[臺北鐵路地下化專案]]及[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]遷建，臺鐵預計將[[七堵調車場|七堵檢車段]]併[[臺灣鐵路管理局組織編制#機務段|宜蘭機務分段]]遷移至蘇新基地，後因選址過程遭遇困難，履遭當地居民反對，故[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]遷建建設計畫移除蘇新基地。 |
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*配合[[臺鐵高架化|鐵路高架化]]，原有各車站之運、工、機、電等各項設施均須採先建後拆方式遷移，配合路線方案及臺鐵需求。目前檢修基地位於[[宜蘭車站]]，面積約4、5公頃，早已不敷使用，因實施全線高架案，[[頭城車站]]至[[冬山車站]]間所有車站均已高架化，不再適合設置工機電基地及軍、貨運功能，[[宜蘭縣政府]]及[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]重新規劃蘇新基地，初步規畫基地位置於[[蘇澳新站]]後方，即是隘丁山，臺鐵方面規劃20公頃土地，未來將檢修[[臺鐵電聯車]]與貨車、辦公室、司機員休息室等，經初步評估若未來採用全線高架方案，將工務、機務、電務基地移至蘇新地區，已不只是一塊單純基地，而是配合縣府對周遭土地開發，縣府方面提送[[都市計畫]]開發時規劃面積約50公頃，必須剷除整座隘丁山，但牽涉地質與環評等複雜問題，且工程困難度相當高。 |
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*2019年[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，先行施作宜蘭及羅東段。隔年3月，[[宜蘭縣政府]]與臺鐵規劃將工機電基地及軍運、貨運功能移至四城基地，以致[[臺鐵高架化|鐵路高架化]]計畫能夠持續進行。 |
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*2022年[[行政院公共工程委員會]]召開中央與地方建設協調會報，會內討論有無增設蘇新基地必要性並請[[交通部鐵道局]]確認，如確認有其必要，應納入本案綜合規畫辦理，並將位置與範圍提供[[宜蘭縣政府]]辦理都市計畫。 |
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*2023年[[交通部鐵道局]]簡報「宜蘭高架蘇新基地議題」並提出結論：1、衡酌不影響高架計畫期程之原則下，爰本計畫將鐵路高架與第二階段基地規劃脫鉤處理，以分階段推動較為適宜。2、補充新增北邊設置基地之評估課題，爰請鐵道局與顧問公司配合增加本計畫綜合規劃研究範圍及工作項目，研提不同方案。3、鐵路高架部分之環評按進度繼續執行，基地部分之環評，則俟基地方案較明朗後再予考量啟動時機。 |
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2024年6月12日，有條件通過的宜蘭至羅東段鐵路高架化，因該開發路段路可能受工程影響的原生種喬木，胸徑大於10公分的計有492株，環評委員會要求開發單位，除了移補植外，每年需監測樹木生長狀態，若有死亡需隨時補植<ref>{{Cite news|url=https://udn.com/news/story/7266/8026417|title=宜蘭羅東鐵路高架化修正過環評 需每年監測移植喬木狀況|work=聯合新聞網|via=中央社|date=2024-06-12|accessdate=2024-07-08|language=zh-tw|archive-date=2024-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240708215832/https://udn.com/news/story/7266/8026417|dead-url=no}}</ref>。 |
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==其他完工路線== |
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;[[宜蘭市]]至[[二結車站|二結]][[臺鐵高架化#其他|鐵路高架化]]工程（宜蘭地區鐵路立體化【郊區外】、濁北高架化） |
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;計畫概述 |
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::為配合「[[台9線]]二城蘇澳段改善計劃」宜蘭市外環道部分終點接回台9線以及[[蔣渭水高速公路|北宜高速公路]]聯絡道等，因台9線平行鐵路且距離過近，無法將外環道高架銜接台9線，[[交通部公路總局]]委託臺鐵將宜蘭市至二結之間之鐵路立體化工程，以紓解屆時通車後的車潮所造成的壅塞及宜蘭市鐵路東西側都市發展相互連結所產生的全新交通路網等，計畫將宜蘭市鐵路自校舍路以南高架往南跨越[[蘭陽溪]]後於二結站前接回平面路軌。計畫全長總長5.2公里，施工歷時近4年，消除兩座平交道及兩座地下道，其中4.2公里高架路段採用無[[道碴]]軌道，並去除舊有使用的枕木，透過彈性基版固定在混凝土上，是台鐵全國最長的版式高架鐵路。已於民國95年6月29日全線完成通車。 |
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;計畫效益 |
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::期程自民國91年7月至95年6月，總經費約為17億元，並新建[[蘭陽溪]]鐵路橋提升行車安全也消除鐵路沿線2座平交道，減少道路交通阻斷，以致於台9線、[[縣道190號]]及22號道路等其餘道路能銜接主要幹道。 |
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==相關條目== |
==相關條目== |
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*[[東部鐵路後續改善計畫]] |
*[[東部鐵路後續改善計畫]] |
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*[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]] |
*[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]] |
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==備註== |
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==參考資料== |
==參考資料== |
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==外部參考== |
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*[https://ws.e-land.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS8yMDE1eWlsYW4vMTkxL3JlbGZpbGUvOTI1Ny8yMzIyNzQvYjg3M2M4MGEtMTU0Yi00OTllLWJkZDItYmI4MzgzNjc4YWZjLnBkZg%3D%3D&n=5a6c6Jit57ij5ZyL5Zyf6KiI55WrKOaguOWumuWFrOWRiuWvpuaWvSkucGRm&icon=..pdf 宜蘭縣國土計畫110年4月] {{Wayback|url=https://ws.e-land.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS8yMDE1eWlsYW4vMTkxL3JlbGZpbGUvOTI1Ny8yMzIyNzQvYjg3M2M4MGEtMTU0Yi00OTllLWJkZDItYmI4MzgzNjc4YWZjLnBkZg%3D%3D&n=5a6c6Jit57ij5ZyL5Zyf6KiI55WrKOaguOWumuWFrOWRiuWvpuaWvSkucGRm&icon=..pdf |date=20220830030358 }}－宜蘭縣政府 |
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*{{url|csmec.biz/8AepcF82C/ |新訂頭城(大洋地區)都市計畫委託計畫服務案}} |
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*{{url|cybsbox.cy.gov.tw/CYBSBoxSSL/edoc/download/63355|依據鐵路立體化建設及周邊土地開發申論}}－監察院 |
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*[https://www.youtube.com/watch?v=h82ttEQmWyw 蘭陽軌跡] {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=h82ttEQmWyw |date=20240707065231 }}－公共電視獨立特派員 |
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*[https://ws.thb.gov.tw/001/Upload/OldFile_suhua/upload/file/20200302113030_1495.pdf 台9線蘇花公路山區路段改善計畫]－行政院農業委員會特有生物研究保育中心.2012年5月 |
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{{台鐵捷運化}} |
{{台鐵捷運化}} |
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[[Category:臺灣鐵路公司]] |
[[Category:臺灣鐵路公司]] |
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2024年7月11日 (四) 13:53的最新版本
 | 此条目讲述台湾處於施工或详细规划阶段的工程。 | .svg) |
| 本文或本章節是關於宜蘭縣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |  |
| 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  中華民國（臺灣） 宜蘭縣 |
| 服務類型 | 鐵路 |
| 目前狀況 | 環境評估通過[1] |
| 起點站 | 四城車站（不含） |
| 終點站 | 冬山車站（不含） |
| 主要車站 | 宜蘭車站、羅東車站[2] |
| 主要路線 | 四城車站＝冬山車站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 15.845公里[註 1] |
| 最高速度 | 預計160km/h[5][6] |
| 正線數目 | 複線 |
| 車站數目 | 5（4座改建、1座新建）[2] |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 電氣化方式 | 高架電車線（25千伏特交流電）[7] |
| 列車编组 | 自強號 莒光號 區間快車 區間車[6] |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 預計2034年[1] |
| 建設者 | 交通部鐵道局[4] |
| 运营者 | 臺灣鐵路公司[2] |
宜蘭縣政府最早於1993年提出“宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規畫”，預期規畫將宜蘭縣境內，台鐵宜蘭線的頭城至冬山間的鐵路車站全數高架化，藉此縫合因鐵道分割的都市，以促進城鄉發展及開發[8]，經過多年的可行性研究與環境評估報告會議，調整方向為分時分段進行[2]，修正的內容委由交通部鐵道局細項規畫，於2019年提出的“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”，總長約16.1公里路線成為首要考量，將宜蘭至羅東間原先的4座車站：宜蘭、二結、中里、羅東改建為高架車站，以及於宜蘭站南端新增縣政中心車站1站[9]，環境評估報告在此架構下持續調整修改，在2024年6月12日通過[10]，規畫路線修改為約15.845公里[3]，預計2034年完工[1]，宜蘭縣政府將要解決配合款問題[11]。
路線及前置概要
[编辑]宜蘭線是指台灣鐵路管理局（現為台灣鐵路公司）八堵至蘇澳間的營運路線，八堵至貢寮段的路線是山區，轉入大里至礁溪段後進入蘭陽平原變得平緩[12][13]，1934年落成的舊蘭陽大橋是座鐵公路共構橋樑，為台9線上的重要連接點，往年颱風季時是必須監測地，有3次因蘭陽溪溪水暴漲而需關閉橋樑的紀錄。經多次改建，1971年改建工程鐵路新橋落成啟用後，舊蘭陽大橋隨即停用，於2006年獲得文資身分，為宜蘭縣政府指定歷史建築，目前經此的相關改建工程都需考量此一條件[14][15]。
1993年，因西部鐵路持續進行高架或地下化的立體化工程[16][17]，宜蘭縣政府同時開始積極規劃，考量宜蘭地形緣故，目標為境內鐵路車站全線高架化，藉此也能縫合因鐵道分隔的都市發展計畫[18]。
在2003年，配合冬山河森林公園興建及改善當地交通，行政院經濟建設委員會（今中華民國國家發展委員會）審議「東部鐵路後續改善計畫（冬山車站提高改建工程）」，先將台鐵宜蘭線冬山站高架化並消除3處平交道，於2009年3月完工[19]。2008年8月提出“宜蘭鐵路高架化可行性研究報告”[20][註 2]。2012年宜蘭縣政府提出“鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點”修正調整[22]。2015年9月宜蘭縣政府表示改採全線原線高架不東移[23]。經過行政院公共工程委員會召開「中央與地方建設協調會報」協調[24]，2018年此“鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點”再次修正微調送件至行政院，研商鐵路高架案以「宜蘭、羅東段」鐵路高架為優先推動[22]。
審查會議概要
[编辑]2019年
[编辑]3月11日，宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會再度召開的協調會議內達成共識，縣政府將僅需評估新增車站（縣政中心車站）理由、土地取得、經濟效益以及自償率等5項要件，委員會在收到此報告，於3個月內完成評估補助所需費用報告，提送工程會再送交通部審議[20]。
數度被退回的評估案，在11月6日中華民國交通部召開審查會中，有條件通過“宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估”，此案原則可行，會中要求對於全案中都市開發計畫不完整，以及縣政中心站沒有規劃設計的部分，提出疑慮要求補進[25][26]，審查會要求宜蘭縣政府需要與臺鐵達成共識，完成補充後再送由行政院進行綜合規劃。優先段的宜蘭至羅東段，全長約16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道，4座陸橋，將以全線原地高架方式進行[27]。
2020年
[编辑]經過多次會議以及計畫書修正，宜蘭縣政府在3月18日表示正式取得臺鐵同意函，函中「原則同意」，要求配合臺灣未來高快速鐵路網建置[28]，建議將宜蘭車站改為4島8股配置、羅東車站改為3島6股配置，將烏石港基地調整至四城等工程內容修正[29][30]。5月19日，經過行政院公共工程委員會再協調[24]，宜蘭段至羅東段鐵路立體化之評估報告審查通過，並續送行政院核定[31]。
10月19日，時任行政院院長蘇貞昌赴宜蘭視察“宜蘭鐵路立體化計畫”，宣布政院同意並核定本可行性計畫，並請交通部就施工經費方面盡量降低地方政府負擔[32]。10月26日行政院正式核定修正的「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。對於標示地方負擔新臺幣54.39億元的部分，縣長林姿妙表示會繼續爭取由中央全額支應[33]。
2021年
[编辑]1月7日宜蘭縣政府公告招標“宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃”，於2月20日決標[34]。
1月29日，時任交通部部長林佳龍與鐵道局共同召開“高鐵延伸宜蘭計畫”簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性[35]。
交通部鐵道局於8月4日公告，“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”的委託綜合規劃技術服務及配合工作，由中興工程顧問公司決標[36][37]。交通部於10月21日，在立法院第10屆第4會期交通委員會第 5次全體委員會議提出報告，分析高鐵與臺鐵車站共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益[38]。
2022年
[编辑]1月27日，時任宜蘭縣長林姿妙出席“高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃”審查會會議時，證實交通部核定高鐵宜蘭站站址，於縣政中心車站南方約350公尺[39]，此次通過的為交通部提出，共識最高的第5修正折衷案[40]。
綜合規劃進度方面，中興顧問於1月14日提送綜合規劃作業期中報告初稿，7月14日提送期末報告書初稿。9月7日由鐵道局代為辦理，借宜蘭縣農會活動中心場地，公開說明最新環境影響評估報告[41]。11月4日環評說明書期末報告提送，鐵道局於12月8日審查同意備查[42]。
2023年
[编辑]3月1日立法院交通委員會邀集交通部召開會議，到宜蘭考察10項相關工程，其中提到高鐵延伸宜蘭計畫、鐵路高架等項目希望能於2026年前動工[43]。
5月5日，行政院公共工程委員會至交通部，了解關於“花東地區鐵路雙軌電氣化計畫”推動情形，另請鐵道局提出“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”簡報[4]。5月16日，宜蘭縣議會安排鐵路高架專題報告，議會要求縣府向中央持續爭取頭城及礁溪段高架化[44]。7月28日交通部鐵道局召開了綜合規劃待確認議題研商會議，將會議研議結論納入綜合規劃期末報告修正中[4]。
10月11日，立法院交通委員會與交通部再次到宜蘭考察重大建設，說明鐵路高架化案9月提報環評說明書供交通部審查，待審查通過後，預計2024年辦理設計施工[45]。11月23日環境部召開初審會議[4]。
2024年
[编辑]2月22日環境部召開“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”第二次初審會議，環委仍認為須加強地質敏感區及液化土層的施工方式[46]，決議補正後5月31日前再審[4][10]。2月29日交通部鐵道局召開“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”綜合規劃期末報告審查會議[4]。
4月11日立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察交通建設，宜蘭縣政府提出盼中央能提高鐵路高架補助款或全額補助，減輕財源避免壓縮縣府其他施政計畫，交通部回應會協助縣府爭取行政院專案協商，鐵道局則表示預計於2034年完工通車[47]。4月26日環境部“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”第三次初審會議[4]；同日，時任行政院院長陳建仁赴宜蘭視察此相關計畫時，則允諾中央盡量予以地方合作及協助施工經費，讓工程順利完成[48]。6月12日環境部召開環境影響評估審查委員會第14次會議，修正第五案的“宜蘭至羅東鐵路高架化計畫”通過環境影響評估審查[1]。
後續期程
[编辑]2024年6月12日環境評估通過後，時任交通部長李孟諺表示，後續流程包含設計、土地取得等將可加快進行，鐵道局補充指出，預計下半年提報至行政院核定，目標爭取年底核定，如此2025年就能開始設計規畫，2026年有機會動工[49]。
計畫概要
[编辑]環境評估報告規畫參考[10]：
預計路線改善計畫
[编辑]將消除9處平交道及4處路橋[3]。
| 路名 | 設施名稱 | 設施種類 | 鐵路現況 | 道路立交狀態 | 高架化處理後續 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中山路五段450巷 | 新生路（一）平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
 台9線（環市東路三段） |
辛仔罕橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 中山路五段222巷 | 新生路（二）平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
 縣道192甲線（大福路一段） |
－ | 涵洞 | 高架 | 半地下化立交 | 涵洞填平，道路平面 |
| 東港路二段 | 東港路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
 台7線（東港路） |
東港陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 校舍路 | 校舍路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 女中路二段 | － | 涵洞 | 高架 | 半地下化立交 | 涵洞填平，道路平面 |
 縣道190號（縣民大道二段） |
－ | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜14線（黎明路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 和平路 | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
| 旋流路 | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
| 宜18線（壯二路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 配合高鐵特定區更改路線及路型 |
| 台9線（環市東路一段） |
－ | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜16線（南津路） | － | － | 高架 | 平面立交 | 維持現狀 |
| 宜22線（溪濱路三段） | － | － | 高架 | 平面立交 | 現鐵路橋拆除，另做高架鐵路 |
| 宜25線（五結中路三段） | 五結中路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 文興路二段（二結聯絡道） | － | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 維持現狀 |
| 宜24線（中興路三段） | 中興路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 光榮北路 | 光榮北路陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
 縣道196號（倉前路） |
大同地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
 台7丙線（中山路二段） |
中山路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 宜30-1線（南昌街） | 羅莊路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
| 南昌東街 | 南昌地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
| 光榮路 | 光榮路陸橋 | 橋梁 | 平面 | 高架立交 | 橋梁拆除，道路平面 |
| 八仙路 | 八仙地下道 | 地下道 | 平面 | 地下立交 | 地下道填平，道路平面 |
| 宜28線（珍珠一路） | 珍珠一路平交道 | 平交道 | 平面 | 平面平交 | 平交道拆除，道路平面 |
車站
[编辑]宜蘭車站原本規劃採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫[28]，改採用4島8股配置[29]，另中里車站原規劃為2島4股，考量車站等級以及與二結車站距離過近，改為1島2股[8]。
| 車站名稱 （英文名稱） |
車站等級 | 里程 宜蘭線 八堵起 |
站體型式 | 工程內容 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宜蘭至羅東鐵路高架化 | |||||||
| 高架化工程起點：K67+950 | |||||||
| 宜蘭 （Yilan） |
一等 | 71.3km | 高架 |  車站高架化4島8股式月台，可提供列車待避
|
預留快鐵擴充空間站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車
|
宜蘭市 | 宜蘭縣 |
| 縣政中心 （Yilan County Government） |
二等 | － | 新增車站2島4股式月台，可提供列車待避預計與高鐵宜蘭站共構
|
  台灣高速鐵路：宜蘭站外可轉乘汽機車、市區公車、及計程車預計更名為新宜蘭車站
| |||
| 二結[52] （Erjie） |
三等 | 77.1km | 車站高架化2島4股式月台，可提供列車待避
|
五結鄉 | |||
| 中里 （Zhongli） |
簡易 | 78.3km | 車站高架化1島2股式月台，不提供列車待避
|
太平山森林鐵路：中興文創園區設置公車停靠站及計程車招呼站、停車場等
| |||
| 羅東 （Luodong） |
二等 | 80.1km | 車站高架化3島6股式月台[29]，可提供列車待避
|
太平山森林鐵路：羅東車站 鐵公路聯運轉乘站：羅東轉運站站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車
|
羅東鎮 | ||
| 高架化工程終點：K83+795 | |||||||
工程階段與進度
[编辑]路線共分成四段，由北到南有頭城段（頭城－國五頭城交流道）、礁溪段（國五頭城交流道－四城）[44]、宜蘭段（四城－二結，包括新建的縣政中心站）以及羅東段（二結－冬山河銜接冬山車站）。2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議將會先行施作宜蘭及羅東段[註 3]。
| 路線\進度 | 可行性研究 | 綜合規劃 | 設計 | 招標 | 執行 | 預 計 完 工 |
備註
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 啟
動 |
送
審 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
啟
動 |
環
評 |
環 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
設 計 完 成 |
審 議 完 成 |
公 示 |
決 標 |
施 工 |
完 工 |
試 營 運 |
履 勘 | ||||
| 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫（四城車站－冬山車站） | ||||||||||||||||||||||
後續計畫（頭城、礁溪段）
[编辑]頭城及礁溪段與北宜直鐵合併辦理，宜蘭縣政府另外提出都市計畫報告書[55][56]。
工程內容
[编辑]
前導作業已完成宜蘭車站南端曲率半徑調整[57]。後續規劃縣政中心站橫渡線及道岔裝設以及預計增設蘇新車輛基地[8]。
- 依據2016年計畫書內容之計畫期程：
- 計畫範圍：北起武營溪前約K54+800至四城車站以南約K67+950，共約13公里。
- 工程內容：
車站
[编辑]| 車站名稱 （英文名稱） |
車站等級 | 里程 宜蘭線 八堵起 |
站體型式 | 工程內容 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宜蘭鐵路高架化－頭城礁溪段 | |||||||
| 高架化工程起點：K54+800 | |||||||
| 頭城 （Toucheng） |
二等 | 56.6km | 高架 | 車站高架化四股二島式月台，可提供列車待避
|
預計接續 北宜新線
|
頭城鎮 | 宜蘭縣 |
| 頂埔 （Dingpu） |
簡易 | 60.1km | 車站高架化四股二島式月台，可提供列車待避
|
與原站址南移約310公尺 | |||
| 礁溪 （Jiaoxi） |
三等 | 62.9km | 車站高架化四股二島式月台，可提供列車待避
|
原線高架化[58] | 礁溪鄉 | ||
| 四城 （Sicheng） |
甲簡 | 67.6km | 車站高架化四股二島式月台，可提供列車待避
|
||||
| 高架化工程終點：K67+950 | |||||||
反響
[编辑]2015年，羅東車站因出現東移規畫，引起居民質疑關注。目前的羅東車站為跨站式車站，配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，涉及需大量徵收私人土地，引起居民多次陳情，另因徵收費用過高、效益可能不及等等，而後決定採以該站原地高架進行[59][60]。
2019年11月，此案改為有條件通過補正，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄接受訪問時表示，縣府提出此案幾乎沒什麼效益，張教授舉例如宜蘭車站旁的平交道，壅塞時間是可以隨著汰換列車及號誌優化改善，並不非要透過工程手段，另外地方認為平交道會拖累病患運送，但事實上若平交道問題嚴重影響，大型醫院自然不會考量於此地設院區[61]。
2024年6月12日，有條件通過的宜蘭至羅東段鐵路高架化，因該開發路段路可能受工程影響的原生種喬木，胸徑大於10公分的計有492株，環評委員會要求開發單位，除了移補植外，每年需監測樹木生長狀態，若有死亡需隨時補植[62]。
相關條目
[编辑]備註
[编辑]參考資料
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外部參考
[编辑]- 宜蘭縣國土計畫110年4月 （页面存档备份，存于互联网档案馆）－宜蘭縣政府
- 新訂頭城(大洋地區)都市計畫委託計畫服務案
- 依據鐵路立體化建設及周邊土地開發申論－監察院
- 蘭陽軌跡 （页面存档备份，存于互联网档案馆）－公共電視獨立特派員
- 台9線蘇花公路山區路段改善計畫－行政院農業委員會特有生物研究保育中心.2012年5月