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泰緬鐵路：修订间差异

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{{Infobox rail line
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[[File:Death Railway.png|thumb|right|200px|死亡铁路]]
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'''泰緬鐵路'''（又稱'''緬甸鐵路'''或'''死亡鐵路'''）是[[日本]]在[[第二次世界大戰]]期间為了占領緬甸修建连结[[泰國]][[曼谷]]和[[緬甸]][[仰光]]的[[鐵路]]。死亡鐵路的名字来自建设时工人的死亡率。工程中總共募集了1萬2千名日軍（第五[[鐵道聯隊]]）、[[同盟國|盟軍]]俘虜6萬2千人（俘虏6,318来自[[英国]]，2,815自[[澳大利亚]]，2,490自[[荷兰]]，剩下大概来自[[美国]]和其他国家。<ref>The Japanese Thrust - Australia in the War of 1939-1945, Lionel Wigmore, Australian War Memorial, Canberra, 1957. p588</ref>戰爭結束前1萬2千人死亡）、數萬[[泰國人]]、18萬[[緬甸人]]（4萬人死亡）、8萬[[馬來亞]]人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工。
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'''泰緬鐵路'''（{{lang-th|ทางรถไฟสายมรณะ}}、{{lang-en|Thai–Burma Railway}}、{{jpn|j=泰緬鉄道|hg=たいめん てつどう|kyu=泰緬鐵道|rm=Tai–MenTetsudō |f=h}}），日語官方名稱'''{{jpn|j=泰緬連接鉄道|hg=たいめん れんせつ てつどう|kyu=泰緬連接鐵道|rm=Tai–Men Rensetsu Tetsudō |f=h|link=no}}'''，又稱'''暹緬鐵路'''（{{lang-en|Siam–Burma Railway}}）、'''伯瑪（緬甸）鐵路'''（{{lang-en|Burma Railway}}）、'''死亡鐵路'''（{{lang-en|Death Railway}}）是[[大日本帝國|日本]]在[[第二次世界大戰]]期间為了占領[[英屬緬甸]]修建连结[[泰國]][[曼谷]]和[[緬甸]][[仰光]]的[[鐵路]]。死亡鐵路的名字来自建设时工人的死亡率。工程中總共募集了1萬2千名[[日本軍人]]及[[第二次世界大戰期間的泰國|泰國]]軍隊（第五[[鐵道聯隊]]）、[[同盟國 (第二次世界大戰)|盟軍]]俘虜6萬2千人（俘虏6,318来自[[英国]]，2,815自[[澳洲]]，2,490自[[荷兰]]，剩下大概来自[[美国]]和其他国家。<ref>The Japanese Thrust - Australia in the War of 1939-1945, Lionel Wigmore, Australian War Memorial, Canberra, 1957. p588</ref>戰爭結束前1萬2千人死亡）、數萬[[泰國人]]、18萬[[緬甸]]人（4萬人死亡）、8萬[[英屬馬來亞|馬來亞]]人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工。


==歷史==
==歷史==
[[日本]]在[[太平洋戰爭]]初期佔領泰國和緬甸，在无法安全使用[[马六甲海峡]]之后，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰國的工程起點為[[北碧]]，緬甸的起點為[[丹彪扎亞]]（Thanbyuzayat），鐵路經由[[三塔山口]]連結兩國。从铁轨的記號顯示泰緬鐵路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列顛马来亚聯邦鐵路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者多为战俘，联军只好停止轰炸工程。
在[[太平洋戰爭]]初期泰國於日本進攻東南亞當天[[日泰攻守同盟條约|簽署了同盟]]成為日本的盟友，日軍於1942年佔領了緬甸，在无法安全使用[[马六甲海峡]]之后，運往緬甸的日軍以及後續補給必須靠陸路維持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰國的工程起點為[[北碧]]，緬甸的起點為[[丹彪扎亞]]（Thanbyuzayat），鐵路經由[[三塔山口]]連結兩國。从铁轨的記號顯示泰緬鐵路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的[[英屬马来亚]]聯邦鐵路。开始时[[盟军]]经常空袭路途，但是日军告知盟軍修路者多为同盟國战俘，盟军只好停止轰炸工程。

[[File:POWs Burma Thai RR.jpg|thumb|200px|四名饱受[[脚气病]]折磨的澳大利亚籍与荷兰籍战俘，1943年摄于泰国Tarsau。]]


原计划6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17个月之后（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的[[传染病]]（如[[霍乱]]、[[疟疾]]及[[痢疾]]）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
原计划6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17个月之后（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的[[传染病]]（如[[霍乱]]、[[疟疾]]及[[痢疾]]）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
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==桂河大橋==
==桂河大橋==
{{main|桂河大桥}}
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[[File:Bridge over River Kwai.jpg|right|thumb|320px|[[桂河大桥]]]]
铁路上最著名的地点是{{tsl|ja|クウェー川鉄橋|桂河鐵路橋}}，在[[桂河大桥 (影片)|同名电影]]中描述。1943年2月先修好一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日炸毁，但是已经被破坏再修理多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。
铁路上最著名的地点是{{tsl|ja|クウェー川鉄橋|桂河鐵路橋}}，在电影《[[桂河大桥]]》中描述。1943年2月先修好一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日炸毁，但是已经被破坏再修建多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。


==現況==
==現況==
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复Kanchanaburi到Nong Pladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有進行。
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复{{link-en|北碧站|Kanchanaburi railway station|北碧}}到{{link-en|农普拉杜克枢纽站|Nong Pladuk Junction railway station|农普拉杜克}}，1952年到{{link-en|旺坡站|Wang Pho railway station|旺坡}}，1957年7月到{{link-en|南多赛育诺站|Nam Tok Sai Yok Noi railway halt|南多}}，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有進行。


== 紀念 ==
== 紀念 ==
[[File:NongPlaDuk-Station1.JPG|thumb|{{link-en|农普拉杜克站|Nong Pladuk Junction railway station}}内的泰缅铁道起点站纪念碑]]
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泰国境内有多处纪念馆。桂河大桥有一个纪念碑，也有一个旧式火车。澳大利亚在[[Hellfire Pass]]（现在瀑布站北边）建立纪念堂，纪念死亡最多的山地点。北碧盟军战俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名战俘，大多数是英国，荷兰和美国人。再靠郊外有澳大利亚战俘公墓，埋葬1,750人。


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北碧市还有2003年3月开放的{{link-en|泰緬鐵路博物館|Thailand-Burma Railway Museum}}和{{link-en|JEATH戰爭博物館|JEATH War Museum}}。英国{{Link-en|英國國家紀念植物園|National Memorial Arboretum|國家紀念植物園}}有为死亡铁路特定部分豎立牌匾。
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泰国境内有多处纪念馆。桂河大桥有一个纪念碑，也有一个旧式火车。澳大利亚在[[Hellfire Pass]]（现在Nam Tok车站北边）建立纪念堂，纪念死亡最多的山地点。北碧盟军战俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名战俘，大多数是英国，荷兰和美国人。再靠郊外有澳大利亚战俘公墓，埋葬1,750人。

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北碧市还有2003年3月开放的{{link-en|泰緬鐵路博物館|Thailand-Burma Railway Museum}}和{{link-en|JEATH戰爭博物館|JEATH War Museum}}。英国{{Link-en|英國國家紀念植物園|National Memorial Arboretum|國家紀念植物園}}有为死亡铁路特定部分。


桂河大橋旁有一座《孤軍永垂，[[中國遠征軍]]功高如天，中華英烈浩氣長存》白色紀念碑及外型是一個[[中華民國]]國軍頭像，戴了有青天白日徽的鋼盔的孤軍塚。
桂河大橋旁有一座《孤軍永垂，[[中國遠征軍]]功高如天，中華英烈浩氣長存》白色紀念碑及外型是一個[[中華民國]]國軍頭像，戴了有青天白日徽的鋼盔的孤軍塚。
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== 注释 ==
== 注释 ==

<references />
<references />
{{昆明－新加坡鐵路}}
{{泰国国家铁路局}}
{{南線 (泰國)}}


[[Category:緬甸-泰國關係]]
[[Category:泛亚铁路东南亚段]]
[[Category:緬甸日治時期]]
[[Category:緬甸—泰國關係]]
[[Category:日軍進駐泰國時期]]
[[Category:第二次世界大战中的缅甸]]
[[Category:日軍戰爭罪行]]
[[Category:第二次世界大战中的泰国]]
[[Category:泰國鐵路]]
[[Category:日军在太平洋战争中的战争罪行]]
[[category:緬甸鐵路]]
[[Category:泰國鐵路線]]
[[category:緬甸鐵路線]]
[[Category:太平洋战争相关建筑]]
[[Category:日本战俘集中营]]
[[Category:第二次世界大战东南亚战场]]

2024年7月16日 (二) 11:23的最新版本

泰缅铁路
概覽
运营範圍泰国北碧府
起點站农普拉杜克枢纽站（英语：Nong Pladuk Junction railway station）
終點站南多赛育诺站（英语：Nam Tok Sai Yok Noi railway halt）
技術數據
路線長度415 km（258 mi）
軌距1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）[1]
运营信息
開通运营1942
停止运营1947
恢復运营1957（泰国段）

泰緬鐵路（泰語：ทางรถไฟสายมรณะ、英語：Thai–Burma Railway、日语：泰緬鉄道〔泰緬鐵道〕／たいめん てつどう Tai–MenTetsudō ?），日語官方名稱泰緬連接鉄道〔泰緬連接鐵道〕／たいめん れんせつ てつどう Tai–Men Rensetsu Tetsudō ?，又稱暹緬鐵路（英語：Siam–Burma Railway）、伯瑪（緬甸）鐵路（英語：Burma Railway）、死亡鐵路（英語：Death Railway）是日本在第二次世界大戰期间為了占領英屬緬甸修建连结泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。死亡鐵路的名字来自建设时工人的死亡率。工程中總共募集了1萬2千名日本軍人及泰國軍隊（第五鐵道聯隊）、盟軍俘虜6萬2千人（俘虏6,318来自英国，2,815自澳洲，2,490自荷兰，剩下大概来自美国和其他国家。[2]戰爭結束前1萬2千人死亡）、數萬泰國人、18萬緬甸人（4萬人死亡）、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工。

歷史

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在太平洋戰爭初期泰國於日本進攻東南亞當天簽署了同盟成為日本的盟友，日軍於1942年佔領了緬甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，運往緬甸的日軍以及後續補給必須靠陸路維持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰國的工程起點為北碧，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。从铁轨的記號顯示泰緬鐵路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的英屬马来亚聯邦鐵路。开始时盟军经常空袭路途，但是日军告知盟軍修路者多为同盟國战俘，盟军只好停止轰炸工程。

原计划6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17个月之后（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。

桂河大橋

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主条目：桂河大桥

铁路上最著名的地点是桂河鐵路橋（日语：クウェー川鉄橋），在电影《桂河大桥》中描述。1943年2月先修好一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日炸毁，但是已经被破坏再修建多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。

現況

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二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复北碧（英语：Kanchanaburi railway station）到农普拉杜克（英语：Nong Pladuk Junction railway station），1952年到旺坡（英语：Wang Pho railway station），1957年7月到南多（英语：Nam Tok Sai Yok Noi railway halt），总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有進行。

紀念

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农普拉杜克站（英语：Nong Pladuk Junction railway station）内的泰缅铁道起点站纪念碑

泰国境内有多处纪念馆。桂河大桥有一个纪念碑，也有一个旧式火车。澳大利亚在Hellfire Pass（现在瀑布站北边）建立纪念堂，纪念死亡最多的山地点。北碧盟军战俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名战俘，大多数是英国，荷兰和美国人。再靠郊外有澳大利亚战俘公墓，埋葬1,750人。

北碧市还有2003年3月开放的泰緬鐵路博物館（英语：Thailand-Burma Railway Museum）和JEATH戰爭博物館（英语：JEATH War Museum）。英国國家紀念植物園（英语：National Memorial Arboretum）有为死亡铁路特定部分豎立牌匾。

桂河大橋旁有一座《孤軍永垂，中國遠征軍功高如天，中華英烈浩氣長存》白色紀念碑及外型是一個中華民國國軍頭像，戴了有青天白日徽的鋼盔的孤軍塚。

相關條目

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注释

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  1. ^ Beattie, Rod. The Thai-Burma Railway. Thailand-Burma Railway Centre. 2007: 10. 
  2. ^ The Japanese Thrust - Australia in the War of 1939-1945, Lionel Wigmore, Australian War Memorial, Canberra, 1957. p588
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