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波士顿轻轨绿线：修订间差异

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'''波士頓輕軌绿线'''（{{lang-en|Green Line}}）位于[[马萨诸塞州]][[波士顿]]都会区，由[[马萨诸塞湾交通局]](MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。<ref name=dougmost>{{cite web |url=https://www.bostonglobe.com/magazine/2014/01/26/the-history-behind-boston-race-build-america-first-subway/jm0grRaspdAREUbDv4KXsI/story.html|title =The bigger dig|date=January 26, 2014|accessdate=January 22, 2016|last=Most |first=Doug|publisher=Boston Globe}}</ref>绿线按其轨道及使用车辆，分类为[[轻轨]]而不是[[地铁]]，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与[[波士顿地铁红线|红线]]、[[波士顿地铁橙线|橙线]]和[[波士顿地铁蓝线|蓝线]]统称为[[波士顿地铁]]。绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2019年绿线工作日日均载客量为16万人，其繁忙程度在{{tsl|en|List of United States light rail systems by ridership|美国轻轨系统列表|美国轻轨系统中排行第二}}。<ref name="apta" />1967年系统重新品牌化时，由于线路经过[[绿宝石项链]]公园系统，该线以绿色作为线路主题色。<ref name="netransit">{{cite web |url=http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf|title=Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 |last=Belcher |first=Jonathan |date=27 June 2015 |format=PDF |publisher=NETransit |accessdate=18 December 2015}}</ref>
'''波士頓輕軌绿线'''（{{lang-en|Green Line}}）位于[[马萨诸塞州]][[波士顿]]都会区，由[[马萨诸塞湾交通局]](MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。<ref name=dougmost>{{cite web|url=https://www.bostonglobe.com/magazine/2014/01/26/the-history-behind-boston-race-build-america-first-subway/jm0grRaspdAREUbDv4KXsI/story.html|title=The bigger dig|date=January 26, 2014|accessdate=January 22, 2016|last=Most|first=Doug|publisher=Boston Globe|archive-date=2021-01-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210128082521/https://www.bostonglobe.com/magazine/2014/01/26/the-history-behind-boston-race-build-america-first-subway/jm0grRaspdAREUbDv4KXsI/story.html|dead-url=no}}</ref>绿线按其轨道及使用车辆，分类为[[轻轨]]而不是[[地铁]]，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与[[波士顿地铁红线|红线]]、[[波士顿地铁橙线|橙线]]和[[波士顿地铁蓝线|蓝线]]统称为[[波士顿地铁]]。绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2019年绿线工作日日均载客量为16万人，其繁忙程度在{{tsl|en|List of United States light rail systems by ridership|美国轻轨系统列表|美国轻轨系统中排行第二}}。<ref name="apta" />1967年系统重组时，由于线路经过[[绿宝石项链]]公园系统，该线以绿色作为线路主题色。<ref name="netransit">{{cite web |url=http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf |title=Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 |last=Belcher |first=Jonathan |date=27 June 2015 |format=PDF |publisher=NETransit |accessdate=18 December 2015 |archive-date=2016-01-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160103174513/http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf |dead-url=no }}</ref>
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波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为{{tsl|en|Tremont Street Subway|特莱蒙街地铁隧道}}，是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被{{le|大波士顿地区无轨电车|Trolleybuses in Greater Boston|无轨电车}}和{{le|马萨诸塞湾交通局公交车|MBTA Bus|公交车}}替代。1959年，高地客运铁路被改造成[[波士顿轻轨绿线D支线]]。规划中的[[#绿线延长线|绿线延长线]]项目将延伸至[[萨默维尔 (马萨诸塞州)|萨默维尔]]和[[梅德福 (马萨诸塞州)|梅德福]]市，预计2021年完工。<ref name="Replan2012">{{cite news|url=https://www.bostonglobe.com/metro/2018/06/25/green-line-extension-breaks-ground-for-real-this-time/nh5wzZhIgmJXQbmtft7ifP/story.html|title=Green Line extension breaks ground — for real, this time|last=|first=|date=|work=|access-date=}}</ref>
波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为{{tsl|en|Tremont Street Subway|特莱蒙街地铁隧道}}，是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被电车和公交车替代。1959年，高地客运铁路被改造成[[波士顿轻轨绿线D支线]]。规划中的[[#绿线延长线|绿线延长线]]{{Broken anchor|date=2024-08-24|bot=User:Cewbot/log/20201008/configuration|target_link=#绿线延长线|reason= 錨點（绿线延长线）[[Special:Diff/83944484|已被刪除]]。}}项目将延伸至[[萨默维尔 (马萨诸塞州)|萨默维尔]]和[[梅德福 (马萨诸塞州)|梅德福]]市，其中，联合广场支线已于2022年3月21日开通运营，而梅德福主线预计2022年夏季开通运营。<ref name="Replan2012">{{cite news|url=https://www.bostonglobe.com/metro/2018/06/25/green-line-extension-breaks-ground-for-real-this-time/nh5wzZhIgmJXQbmtft7ifP/story.html|title=Green Line extension breaks ground — for real, this time|last=|first=|date=|work=|access-date=|archive-date=2018-07-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180711120025/https://www.bostonglobe.com/metro/2018/06/25/green-line-extension-breaks-ground-for-real-this-time/nh5wzZhIgmJXQbmtft7ifP/story.html|dead-url=no}}</ref>

==线路说明==
[[File:Pleasant Street MBTA station, Boston MA.jpg|thumb|left|[[普莱森特街站]]，典型的绿线地面车站]]
[[File:Outbound train at Science Park, May 2014.jpg|thumb|right|[[科学公园站]]，绿线唯一一座高架车站]]
轻轨绿线最北端终点站为{{tsl|en|East Cambridge|东剑桥}}的[[莱希米尔站]]，与之衔接的为剑桥市和萨莫维尔市的公交车。向南，绿线经过{{tsl|en|Lechmere Viaduct|莱希米尔高架}}驶入波士顿市中心地下的特里蒙特街地铁隧道，来到[[波士顿公园]]旁的[[公园街站]]。然后轨道向西急转，沿着[[博伊尔斯顿街]]的{{tsl|en|Boylston Street Subway|博伊尔斯顿街地铁隧道|地铁隧道}}到肯莫尔广场[[肯莫尔站]]。市中心及后湾这段地铁隧道通常统称为中央地铁隧道。<ref name=3carplan>{{cite web |url=http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/74271/813791269.pdf |title=MBTA Green Line 3-Car Train Operating Plans to Enhance Reliability and Capacity (Master's Thesis) |publisher=Massachusetts Institute of Technology Department of Civil and Environmental Engineering |author=Malikova, Alexandra A. |date=June 2012 |accessdate=August 7, 2013}}</ref>[[波士顿轻轨绿线B支线]]、[[波士顿轻轨绿线C支线|C支线]]和[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]在[[肯莫尔站]]分开。

绿线不同支线不同路段，轨道设置各不相同。除了市区内的中央地铁隧道以外，[[莱希米尔站]]附近为高架轨道，B支线使用道路中央或机动车道与辅道之间的隔离带，C支线使用道路中央隔离带，D支线使用沉降的专用轨道，E支线使用道路中央隔离带及机动车道混行运营。

===支线===
[[File:MBTA Green Line.svg|thumb|center|upright=3.0|绿线支线及车站示意图]]
[[File:Back of the Hill MBTA station, Boston MA.jpg|thumb|right|E支线列车在机动车道上与其他车辆混行]]
[[File:Type 8 under Longwood Avenue bridge.jpg|thumb|left|D支线列车在沉降的轨道中行驶]]
1965年8月26日，马萨诸塞湾交通局决定波士顿轻轨使用绿色作为主题色，两年后，1967年，绿线各支线用字母标识。支线由北向南按字母顺序排列。

[[波士顿轻轨绿线B支线|B支线]]也被称作“波士顿学院线”（{{lang|en|Boston College}}）或“联邦大道线”（{{lang|en|Commonwealth Avenue}}），是目前运营中的最北侧的线，沿[[联邦大道 (波士顿)|联邦大道]]行驶，经过[[波士顿大学]]校园，终点站为[[波士顿学院站]]。 {{As of|2019}}，B支线市中心方向终点站为[[公园街站]]。

[[波士顿轻轨绿线C支线|C支线]]也被称作“克利夫兰环岛线”（{{lang|en|Cleveland Circle}}）或“灯塔街线”（{{lang|en|Beacon Street}}），从圣玛丽街隧道出入口来到地面，沿着{{tsl|en|Beacon Street (Boston)|灯塔街}}行驶，终点站为布鲁克莱恩的[[克利夫兰环岛站]]。克利夫兰环岛站离D支线[[水库站]]仅一个街区。{{As of|2019}}，C支线市中心方向终点站为[[波士顿北站]]。

[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]也被称作“河滨线”（{{lang|en|Riverside}}）或“高地线”（{{lang|en|Highland}}），沿着曾经的波士顿至奥尔巴尼铁路{{tsl|en|Highland Branch|高地客运线}}沉降轨道行驶。其市郊段全长约{{convert|10.5|mi}}，为所有支线中最长的一条。列车穿过[[布鲁克莱恩 (马萨诸塞州)|布鲁克莱恩]]和[[牛顿 (马萨诸塞州)|牛顿]]市，终点站为[[河滨站]]。河滨站是D支线上主要的车辆维护站和停车换乘站，距离{{tsl|en|Massachusetts Turnpike|马萨诸塞州收费公路}}（[[I-90]]）和{{tsl|en|Massachusetts Route 128|马萨诸塞州128号公路}}（[[I-95]]）交叉口约{{convert|0.5|mi}}。{{As of|2019}}，D支线市中心方向终点站为[[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心站]]。

[[波士顿轻轨绿线E支线|E支线]]也被称作“希思街线”（{{lang|en|Heath Street}}）或“亨廷顿大道线”（{{lang|en|Huntington Avenue}}），在[[科普利站]]与其他支线分开，向西南方向进入[[波士顿轻轨绿线E支线#亨廷顿大道地铁|亨廷顿大道地铁隧道]]。列车从[[东北大学 (美国)|东北大学]]和[[波士顿交响大厅]]之间的隧道出入口来到地面，沿着亨廷顿大道行驶，终点站为退伍军人医疗中心附近的[[希思街站]]。1985年之前，E支线终点为{{tsl|en|Jamaica Plain|牙买加平原}}的{{tsl|en|Arborway (MBTA station)|阿博维站}}。<ref name="netransit" />{{As of|2019}}，E支线北方终点站为[[莱希米尔站]]。

====已关停支线====
{{tsl|en|Green Line "A" Branch|波士顿轻轨绿线A支线|A支线}}于1969年停运，曾经在[[派卡角站]]分叉口与B支线分开驶向奥尔斯顿，其终点站为{{tsl|en|Watertown Square (MBTA station)|水城广场站}}。尽管该支线在停运前2年就被分配了字母A，但该支线的列车从未使用过A标志，仅在20世纪70年代中期考虑恢复这条线路时使用过。A支线轨道一直保留到1994年，随后被拆除。

特里蒙特街在[[博伊尔斯顿站]]以南的隧道在1962年之后关闭。随着最后一辆从此进入隧道的有轨电车被43路公交替代，普莱森特街隧道入口被封闭，这一小段隧道也不再使用。曾经考虑过重新利用它建造{{tsl|en|Silver Line (MBTA)|波士顿快捷公交银线}}第三期规划隧道，但是隧道口径太窄，无法承载银线公交车，因此不再考虑使用它。<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/12/26/tour_of_abandoned_subway__network__offers_a_glimpse_of_how_the_t_was_built |title=Transit archeology: Tour of abandoned subway network offers a glimpse of how the T was built |author=Bierman, Noah |newspaper=Boston Globe |date=December 26, 2009 |accessdate=August 7, 2013 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304080623/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/12/26/tour_of_abandoned_subway__network__offers_a_glimpse_of_how_the_t_was_built/ |dead-url=no }}</ref>而银线第三期规划也因性价比问题被取消。<ref>{{cite web |url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Environment/2010%20Annual%20Report.pdf |title=Annual Status Report |date=July 9, 2010 |author=Mohler, David J. |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |accessdate=May 6, 2013 |archive-date=2016-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225430/http://www.mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Environment/2010%20Annual%20Report.pdf |dead-url=no }}</ref>

除了如今仅剩的B至E支线，曾经的大量有轨电车线路多被公交车取代。

===隧道及高架桥===
绿线同时使用高架、路面和隧道三种轨道，因此有数个隧道入口用于转换轨道模式。

====莱希米尔====
[[莱希米尔站]]目前是绿线最北端的终点站。莱希米尔站旁为{{tsl|en|Lechmere Viaduct|莱希米尔高架桥}}，于1912年竣工。1912年至1922年间，剑桥街和桥街（如今的{{tsl|en|Massachusetts Route 28|马萨诸塞州28号公路|奥布赖恩山高速公路}}）上驶来的有轨电车直接联通到到莱希米尔高架，驶往波士顿市中心。1922年，莱希米尔站启用，车站为封闭式预付费车站，并有一个调转方向用的环形轨道。路面有轨电车随后逐渐由[[公共汽车]]取代。

====运河街====
[[File:Canal Street Incline north 1901.jpg|thumb|right|1901年的运河街隧道入口]]
{{tsl|en|Canal Street Portal|运河街隧道入口}}也被称作干草市场隧道入口、波士顿北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代运河街曾经的地铁隧道入口及调转方向用的环形轨道。该隧道入口曾用于列车在地铁隧道和{{tsl|en|elevated railway|高架铁路}}之间进行切换。隧道入口的斜坡连接特里蒙特街地铁隧道和 {{tsl|en|Causeway Street Elevated|科斯威街高架铁路}}。2004年，[[波士顿北站]]关闭重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。运河街隧道入口使用期间，有的有轨电车在此调转方向折返，有的继续向前经由科斯威高架驶向莱希米尔高架。尽管前往[[科学公园站]]或[[莱希米尔站]]的乘客可以在运河街下车，爬楼梯换乘，但大多乘客依旧愿意在波士顿北站换乘。

[[Image:Pleasant Street Incline junction.jpg|thumb|left|{{tsl|en|Tremont Street Subway|特里蒙特街地铁隧道}}靠近普莱森特街隧道入口处的[[立體交匯]]]]

运河街隧道入口原先有4股轨道，最初于1898年开放，位于地铁的最北端。1901年，{{tsl|en|Charlestown Elevated|查尔斯顿高架铁路}}与外侧轨道对接，有轨电车仅在内侧两股轨道行驶。1908年，[[波士顿地铁橙线|华盛顿街隧道]]开放，运河街隧道入口东侧新建一座隧道入口，所有4股轨道又重新用作有轨电车行驶。1912年，莱希米尔高架开放，轨道使用再次改变，内侧轨道用于有轨电车，在[[波士顿北站]]设有一站。1997年，为修建新隧道，该隧道入口被关闭。

====普莱森特街====
普莱森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，与1897年启用。隧道从[[博伊尔斯顿站]]分叉，一条通往普莱森特街隧道入口，一条继续沿着博伊尔斯顿街向西延伸。1901年至1908年间，华盛顿街高架列车通过普莱森特街隧道入口进入地铁隧道。随后有轨电车服务恢复，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提议使用该隧道入口建设一条服务于南波士顿地区的有轨电车线。提议文件指出，这条有轨电车线行驶速度与红线的马塔潘高速线一样快，终点站将设为[[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心站]]。<ref>{{cite web|url=http://www.massdot.state.ma.us/Portals/17/docs/RDM/RDMReport_0912.pdf|title=Roxbury-Dorchester-Mattapan Transit Needs Study|date=September 2012|page=53|publisher=Massachusetts Department of Transportation|accessdate=4 October 2017}}{{Dead link}}</ref>

====公共花园和博伊尔斯顿街====
[[File:Public Gardens portal.png|thumb|right|1898年，有轨电车驶出波士顿公共花园隧道入口]]
波士顿公共花园隧道入口是波士顿兴建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通车。隧道入口位于[[波士顿公共花园]]内，与[[博伊尔斯顿街]]上的有轨电车轨道对接。1914年博伊尔斯顿街隧道通车后，隧道向西延伸，隧道入口被搬迁至博伊尔斯顿街中心。1941年之后隧道入口关闭，不再使用。

====东北大学====
东北大学隧道入口位于[[亨廷顿大道]]行车道[[分隔带]]中，[[东北大学站]]东侧。隧道入口于1941年启用，仅[[波士顿轻轨绿线E支线]]列车行驶。

隧道入口原使用木头支架搭建，计划将隧道一直延长下去。后来继续修建地铁隧道的计划取消后，20世纪80年代中期，木支架被替换成水泥。

====肯莫尔====
[[File:Top of former Kenmore portal, September 2011.jpg|thumb|left|肯莫尔隧道入口]]
肯莫尔广场隧道入口于1914年开放。隧道入口建于[[联邦大道 (波士顿)|联邦大道]]行车道[[分隔带]]中。1932年，随着[[肯莫尔站]]地铁站的建成，隧道西侧建造了两个新入口，肯莫尔隧道入口被关闭。

====布兰德福德街、圣玛丽街及芬威====
布兰德福德街隧道入口位于[[联邦大道 (波士顿)|联邦大道]][[分隔带]]，圣玛丽街隧道入口位于灯塔街[[分隔带]]，建于1932年。分别用于[[波士顿轻轨绿线B支线]]和[[波士顿轻轨绿线C支线|C支线]]使用。芬威隧道入口建于1959年，随着[[波士顿轻轨绿线D支线]]一同开放。
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==车辆==
轻轨绿线使用[[標準軌]]，与其他三条地铁线相同。为方便在街面行驶，绿线采用轻轨列车而不是重型轨道列车。

===列表===

====现役车队====
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|-
!生产年份
!制造商
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!图片
!车长
!车宽
!车队编号
!数量
|-
| 1986–1988
| rowspan=2 | [[近畿車輛]]
| rowspan=2 | {{tsl|ja|マサチューセッツ湾交通局タイプ7電車|7型轻轨列车}}<br/>（{{lang|en|Type 7 LRV}}）
| [[File:Causeway Elevated and Boston Garden.jpg|100px]]
| rowspan=2 | {{convert|72|ft|m|sigfig=2|abbr=on}}
| rowspan=2 | {{convert|104|in|m|sigfig=3|abbr=on}}
| 3600–3699
| 86（83辆使用中）均经过翻修<ref name=overhaul>{{cite web |title=Green Line Fleet (Type 7) Overhaul – Project Update and Final Engineering Services |url=https://cdn.mbta.com/sites/default/files/fmcb-meeting-docs/2018/december/2018-12-10-fmcb-green-line-fleet-type7-overhaul-original.pdf |website=MBTA.com |accessdate=15 December 2018 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181215231619/https://cdn.mbta.com/sites/default/files/fmcb-meeting-docs/2018/december/2018-12-10-fmcb-green-line-fleet-type7-overhaul-original.pdf |date=December 10, 2018 |archivedate=December 15, 2018}}</ref>
*其他14辆未被翻修的车辆已被报废
|-
| 1997
| [[File:MBTA 3715 at Park Street, August 2001.jpg|100px]]
| 3700–3719
| 20（17辆使用中）均经过翻修
*3辆未被翻修，被储存作为备用件，最终将被报废
|-
| 1998–2007
| [[日立軌道義大利]]
| {{tsl|en|MBTA AnsaldoBreda Type_8|8型轻轨列车}}<br/>（{{lang|en|Type 8 LRV}}）<ref name=bluebook />
| [[File:Inbound train at Packards Corner station, August 2018.JPG|100px]]
| {{convert|74|ft|m|sigfig=2|abbr=on}}
| {{convert|104|in|m|sigfig=3|abbr=on}}
| 3800–3894
| 94（86辆使用中）
|-
|2018-2019
|[[鐵路建設和協助公司]]
| 9型轻轨列车<br/>（{{lang|en|Type 9 LRV}}）<ref name=roster />
| [[File:Type 9 on first day of revenue service, December 2018.jpg|100px]]
| {{convert|74|ft|m|sigfig=2|abbr=on}}
| {{convert|104|in|m|sigfig=3|abbr=on}}
| 3900–3923
| 24（9辆使用中、2辆测试中、12辆正在生产中）
|}

====退役车队====
仅列举马萨诸塞湾交通局时期退役列车，不包含波士顿高架铁路时期。

{| class="wikitable"
|-
!生产年份
!制造商
!型号
!图片
!车长
!车宽
!车队编号
!数量
|-
| 1976–2007
| {{tsl|en|Boeing Vertol|波音垂直起落公司}}
| {{tsl|en|US Standard Light Rail Vehicle|美国标准轻轨列车}}
| [[File:1977 Boeing LRV 3466 of MBTA (Boston) at Beacon and Hawes in 1987.jpg|100px]]
| {{convert|71|ft|m|sigfig=2|abbr=on}}
| {{convert|104|in|m|sigfig=3|abbr=on}}
| 3400–3543
| 144（31辆被取消）
|-
| 1937–1985{{ref|Mattapan Line|1}}
| {{tsl|en|Pullman Standard|铂尔曼标准公司}}
| {{tsl|en|PCC streetcar|PCC有轨电车}}
| [[File:MBTA 3327 at Watertown in 1967.jpg|100px]]
| {{convert|48|ft|m|sigfig=2|abbr=on}}
| {{convert|100|in|m|sigfig=3|abbr=on}}
| 3000–3346
| 344（2辆与1964年报废）
|}

{{refbegin}}
{{note|Mattapan Line|1}} 其中10辆PCC有轨电车如今使用在{{tsl|en|Ashmont-Mattapan High Speed Line|阿什蒙特－马塔潘快速线}}。
{{refend}}

===历史===
====早期列车====
19世纪末期，特里蒙特街地铁隧道开通后时，尽管按照[[准地铁]]标准建造，但只希望能够绕过波士顿市中心繁忙的路口，并没有打算将其建设成高运量地铁系统。<ref name=dougmost /><ref name=1976report />数家有轨电车公司最终合并成{{tsl|en|Boston Elevated Railway|波士顿高架铁路公司}}，运行着数种不同的线路。1937年，经过测试后，波士顿高架铁路公司决定使用{{tsl|en|PCC streetcar|PCC有轨电车}}，于1941年至1951年期间订购了320辆列车，1959年增加了25辆替代老旧的列车。<ref name=roster>{{cite web |url=http://www.transithistory.org/roster/ |title=The MBTA Vehicle Inventory Page |publisher=NETransit |accessdate=September 23, 2018 |archive-date=2019-09-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190913193723/http://www.transithistory.org/roster/ |dead-url=no }}</ref>

====波音轻轨列车====
{{Main|{{tsl|en|US Standard Light Rail Vehicle|美国标准轻轨列车}}}}
[[File:Boeing USSLRV (MBTA 3523).jpg|thumb|波音垂直起降公司轻轨列车正面（2005年）]]

20世纪20年代至50年代，有轨电车逐渐衰败。而在70年代初，轻轨因其造价比地铁系统便宜，重新进入大家的视野。<ref name=thompson />1971年，[[越南战争]]出现颓势后，为支援军工承包商,{{tsl|en|Urban Mass Transit Administration|城市轨道交通管理局}}将设计新一代轻轨列车的任务委托给{{tsl|en|Boeing Helicopters|波音垂直起降公司}}。<ref name=boeing>{{cite web |url=http://www.boeing.com/boeing/history/boeing/lightrail.page |title=History: Light Rail Vehicle/Rapid Transit Car |publisher=Boeing |accessdate=August 7, 2013 |archive-date=2015-01-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150103235448/http://www.boeing.com/boeing/history/boeing/lightrail.page |dead-url=no }}</ref>

[[维坎·维奇克]]教授1972年报告，<ref>{{cite report |url=https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/30467 |title=Light Rail Transit Systems: A Definition and Evaluation |author=Vuchic, Vukan R. |date=October 1972 |publisher=Urban Mass Transportation Administration, US Department of Transportation |accessdate=20 December 2018 |archive-date=2020-08-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200801065720/https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/30467 |dead-url=no }}</ref> 波士顿拥有美国最古老的有轨电车隧道系统，旧金山[[舊金山灣區捷運系統|灣區捷運系統]]新建成[[旧金山轻轨]]隧道，这两个城市被选作新轻轨列车的试点城市。<ref name=thompson>{{cite web |url=http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/circulars/ec058/03_01_Thompson.pdf |title=Defining an Alternative Future: Birth of the Light Rail Movement in North America |author=Thompson, Gregory L. |publisher=Transportation Research Board |date=November 2003 |accessdate=August 7, 2013 |archive-date=2018-02-20 |archive-url=https://www.webcitation.org/6xNb8Upgf?url=http://pubsindex.trb.org/view.aspx?id=700149 |dead-url=no }}</ref>{{tsl|en|US Standard Light Rail Vehicle|美国标准轻轨列车}}以波士顿特里蒙特街地铁隧道、旧金山轻轨[[雙峰隧道]]和[[宾夕法尼亚州东南地区交通局]]{{tsl|en|SEPTA Subway–Surface Trolley Lines|宾夕法尼亚州东南地区交通局轻轨绿线|费城轻轨绿线隧道}}中能容纳的最大列车尺寸进行设计。<ref name=1976report>{{cite web |url=https://archive.org/details/lightrailtransit00diam |title=Light Rail Transit : A State of the Art Review |author=Diamant, Emanuel S.|publisher=United States Department of Transportation |date=Spring 1976 |accessdate=August 7, 2013|display-authors=etal}}</ref>列车最高时速为{{convert|50|mph|kph}}，而PPC有轨电车的最高时速仅为{{convert|36|mph|kph}}。车厢之间有衔接铰链，可以乘坐更多乘客。<ref name=1976report />波音公司于1973年5月开始为马萨诸塞湾交通局生产175辆列车。<ref name=boeing />

1976年12月，第一辆轻轨列车投入D支线试运行，并很快遇到问题。部分列车在[[河滨站]]、[[波士顿学院站]]及[[莱希米尔站]]附近的急转弯处脱轨。列车在隧道中行驶时，列车底部的电池托盘和空调换风口不断吸入灰尘、泥土或杂物，导致空气压缩机故障。插入式车门无法正确关闭。牵引电机很快也出现了故障。<ref name=crisis>{{cite web |url=http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040406164315/http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |archivedate=April 6, 2004 |title=Boston's Green Line Crisis |publisher=NETransit |author=Moore, Scott |accessdate=August 7, 2013}}</ref>因为新列车的可靠性存疑，马萨诸塞湾交通局对总共34辆老旧的PCC有轨电车进行翻修，延长它们的服役年限。<ref name=crisis />80年代，马萨诸塞湾交通局对{{tsl|en|Canadian Light Rail Vehicle|加拿大轻轨列车}}进行为期三个月的测试，探讨是否引进作为新列车使用。<ref>{{cite book |url=https://archive.org/details/chronicleofbosto00mass |title=A Chronicle of the Boston Transit System |year=1981 |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |via=Internet Archive |page=14}}</ref>

{{As of|2013}}，翻新的PCC有轨电车中，仍有10辆在[[波士顿地铁红线]]{{tsl|en|Ashmont-Mattapan High Speed Line|阿什蒙特－马塔潘快速线}}段使用。PCC有轨电车的维护成本比升级为轻轨或地铁的成本更低。<ref name=roster /><ref name=crisis />这些有轨电车使用专用轨道，仅与机动车行车道有两个[[平交道|交叉口]]，不容易与其他车辆产生碰撞。

====现代车队====
[[File:Tappan Street with trains.JPG|thumb|7型及8型有轨电车停靠在[[塔潘街站]]]]
[[File:Type 9 on first day of revenue service, December 2018.jpg|thumb|2018年新增的9型有轨电车]]

1986至1988年间，日本公司[[近畿車輛]]共生产了100辆7型轻轨列车送达波士顿。1997年又额外生产了20辆给波士顿。<ref name="KINKOSHARYO">{{cite web |url=http://www.kinkisharyo-usa.com/media/pdf/boston.pdf |title=Boston - MBTA: Green Line - Technical Data |publisher=Kinki-Sharyo |accessdate=August 7, 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140720134931/http://www.kinkisharyo-usa.com/media/pdf/boston.pdf |archive-date=2014-07-20 |dead-url=yes }}</ref>8型轻轨列车由[[AnsaldoBreda]]公司生产，该车型拥有较低的底盘，方便使用轮椅的乘客上下车。8型有轨列车于1998年开始交货。<ref name=roster />1999年3月，测试后的8型列车开始投入使用，但很快就出现刹车故障，导致列车在转弯处速度过快脱轨，直到2008年才最终解决问题。<ref name=netransit />马萨诸塞湾交通局共向[[意大利]][[AnsaldoBreda]]公司购置100辆8型列车，最初都有相似问题，维护起来也十分麻烦。尤其是生产的第一辆列车，每行驶{{convert|400|mi}}就会故障，远低于交通局要求的{{convert|9000|mi}}，也是这辆车发生了脱轨。因此，马萨诸塞湾交通局被迫额外花费950万美元对轨道进行改进，避免出现更多脱轨事故。交通局也因在达成交易时没有对车辆进行足够的分析和测试而遭到批评。

2004年12月，马萨诸塞湾交通局在机构90成立周年时，取消了2.25亿元订单中尚未交货的部分。<ref>Flint, Anthony. "[http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2004/12/12/mbta_halts_purchase_of_green_line_lemons?mode=PF MBTA Halts Purchase of Green Line 'Lemons'] {{Wayback|url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2004/12/12/mbta_halts_purchase_of_green_line_lemons?mode=PF |date=20090826061444 }}" ([https://web.archive.org/web/20050429133251/http://www.urbanplanet.org/forums/index.php?showtopic=7451 mirrored copy]). 《[[波士顿环球报]]》. December 12, 2004.</ref>一年后，马萨诸塞湾交通局宣布对订单进行修改，保留85辆列车，剩余的15辆车替换成维修部件，并要求所有车辆必须达到性能要求。<ref>{{cite news|url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2005/12/17/green_line_seeks_zippier_service_with_upgrade_plan |work=The Boston Globe |title=Green Line seeks zippier service with upgrade plan |first=Mac |last=Daniel |date=December 17, 2005 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070125235724/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2005/12/17/green_line_seeks_zippier_service_with_upgrade_plan |archivedate=January 25, 2007 }}, archived as of January 25, 2007</ref>2006年12月14日，最后一辆列车组装完成，<ref>{{cite news|url=http://www.boston.com/news/local/startsandstops/blog/2006/12/bredas.html |work=The Boston Globe |title=Bredas |date=December 14, 2006 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070124072507/http://www.boston.com/news/local/startsandstops/blog/2006/12/bredas.html |archivedate=January 24, 2007 }} archived as of January 24, 2007</ref>并于2007年末运抵波士顿。在对[[波士顿轻轨绿线D支线]]轨道进行改造后，这些列车重新回到轨道上，投入正常营运中去。所有8型列车运抵波士顿后，马萨诸塞湾交通局开始逐步报废波音轻轨列车，最后一辆列车于2007年3月报废。<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/03/16/end_of_the_line_for_t_pioneers/ |newspaper=The Boston Globe |title=End of the line for T pioneers |date=March 16, 2007 |accessdate=August 7, 2013 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305050824/http://www.boston.com/news/local/articles/2007/03/16/end_of_the_line_for_t_pioneers/ |dead-url=no }}</ref>未报废的列车中有六辆被出售给了美国政府，目前在[[科罗拉多州]][[普韋布洛 (科羅拉多州)|普韋布洛]]用于测试，一辆被捐给{{tsl|en|Seashore Trolley Museum|海岸有轨电车博物馆}}，另外三辆被马萨诸塞湾交通局保留，用于维护工作。

[[阿爾斯通]]公司在[[纽约州]][[霍內爾]]的分部负责对103辆7型列车进行翻修。翻新工作包括为列车安装全新的推进系统和温度调节系统，并对车辆内饰及外饰进行重装修。第一辆列车于2012年10月开始改造，并于2014年11月完成，最后一辆列车于2019年4月完成翻修。<ref>{{cite magazine |url=http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2014/11/18/green-line-refurbished-trolley-sent-home/ |title=First of Refurbished Green Line Trolleys Heads Back Home |magazine={{tsl|en|Boston (magazine)||Boston}} |date=November 18, 2014 |last=Annear |first=Steve |accessdate=November 25, 2014 |archive-date=2017-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170206074047/http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2014/11/18/green-line-refurbished-trolley-sent-home/ |dead-url=no }}</ref><ref name=roster />

9型列车由[[鐵路建設和協助公司]]生产，车壳和车框在西班牙生产，运抵[[纽约州]][[埃尔迈拉 (纽约州)|埃尔迈拉]]进行最终组装，<ref>{{cite web |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/caf-wins-boston-green-line-order.html |title=CAF wins Boston Green Line order |work=Railway Gazette |date=May 16, 2014 |accessdate=May 20, 2014 |archive-date=2020-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200807095952/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/caf-wins-boston-green-line-order.html |dead-url=no }}</ref>车辆为[[#绿线延长线|绿线延长线]]{{Broken anchor|date=2024-08-24|bot=User:Cewbot/log/20201008/configuration|target_link=#绿线延长线|reason= 錨點（绿线延长线）[[Special:Diff/83944484|已被刪除]]。}}准备，并不会替代任何现有的车队。<ref>{{Cite magazine |url=http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2014/05/13/green-line-new-trains-could-happen-by-2017/ |title=New Green Line Trains Will Hit the Tracks by 2017 |author=Annear, Steve |magazine={{tsl|en|Boston (magazine)||Boston}} |date=May 13, 2014 |accessdate=May 20, 2014 |archive-date=2017-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170713182708/http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2014/05/13/green-line-new-trains-could-happen-by-2017/ |dead-url=no }}</ref>目前共有24辆9型绿线轻轨列车被递交给交通局。经过一系列测试后，第一辆9型列车#3900于2018年12月21日正式投入使用。<ref>{{Cite press release |url=https://www.mbta.com/news/2018-12-21/new-mbta-green-line-car-goes-passenger-service |title=New MBTA Green Line Car goes into Passenger Service |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |date=December 21, 2018 |access-date=2020-01-06 |archive-date=2020-08-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200801055041/https://www.mbta.com/news/2018-12-21/new-mbta-green-line-car-goes-passenger-service |dead-url=no }}</ref>

马萨诸塞湾交通局目前正在规划10型车队，计划与2020年中旬开始逐步替换现有的7型和8型列车。<ref name=accessdec2016>{{cite web |url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/Riding_the_T/Accessible_Services/Accessible_Services_List/SWA%20Initiatives_December%202016%20Update_12.5.16.pdf |title=MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility |first=Laura |last=Brelsford |date=December 5, 2016 |page=7 |access-date=2020-01-06 |archive-date=2017-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202015230/http://www.mbta.com/uploadedfiles/Riding_the_T/Accessible_Services/Accessible_Services_List/SWA%20Initiatives_December%202016%20Update_12.5.16.pdf |dead-url=yes }}</ref>

====展示车辆====
[[File:PCC at Boylston HDR.jpg|thumb|left|编号3295和5734的PCC有轨电车陈列在[[博伊尔斯顿站]]展示]]

在[[博伊尔斯顿站]]废弃的普莱森特街隧道轨道上，陈列着已经废弃的PCC有轨电车。车辆编号5734号列车是5型A-1列车，生产于1924年，于1959年退役。该列车目前为海岸有轨电车博物馆所拥有，半永久的存放在波士顿。编号为3295号列车于1951年生产，1986年退役，为马萨诸塞湾交通局所拥有。<ref name=roster />列车被用于[[鐵道迷]]活动，但由于年久失修，车辆状况十分糟糕。2014年1月14日，车辆被严重损毁，但第二天就被复原。<ref>{{cite news |url=http://bostinno.streetwise.co/2014/01/16/mbta-boylston-st-vandalized-trolleys-cleaned/ |title=T Employees Work Through the Night Scrubbing Vandalized Trolleys |newspaper=BostInno |date=January 16, 2014 |last=Boroyan |first=Nate |accessdate=November 25, 2014 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129075636/http://bostinno.streetwise.co/2014/01/16/mbta-boylston-st-vandalized-trolleys-cleaned/ |dead-url=no }}</ref>

[[三藩市城市鐵路]]的{{tsl|en|F Market|F市场}}线路上依旧使用各种涂装的PCC列车。编号1059号列车涂装为波士顿高架铁路配色，但这辆列车从未在波士顿运行过。<ref>{{cite web |url=http://www.streetcar.org/streetcars/1059-1059-boston-elevated-railway/ |title=No.1059 Boston Elevated Railway |publisher=Market Street Railway |accessdate=November 25, 2014 |archive-date=2021-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210309154556/https://www.streetcar.org/streetcars/1059-1059-boston-elevated-railway/ |dead-url=no }}</ref>
{{clear}}

==无障碍环境==
[[File:Longwood MBTA station, Brookline MA.jpg|thumb|8型列车底盘较低，停靠在略微升高的站台边即可无障碍登车]]
[[File:Mini-high platform at Newton Centre station, December 2015.JPG|thumb|right|位于牛顿中心站旁的木质斜坡，用于登陆老式列车]]
{{See also|{{tsl|en|MBTA accessibility|马萨诸塞湾交通局无障碍环境}}}}

[[波士顿地铁红线]]、[[波士顿地铁蓝线|蓝线]]和[[波士顿地铁橙线|橙线]]均使用标准地铁车厢，列车底盘高，车站站台为标准高站台。绿线从[[有轨电车]]发展而来，因此沿用了轻轨列车。

最初，所有绿线车站的站台均与轨道等高，乘客上车需要爬数级台阶，因此残障乘客不方便乘车。随着联邦和州法律的更新，马萨诸塞湾交通局采取如下措施符合法律：<ref>{{cite web|url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/t_projects/projects_accessibility/|title=MBTA > About the MBTA > Transit Projects > Transit Projects and Accessibility<!-- Bot generated title -->|publisher=|accessdate=October 23, 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20120118122447/http://www.mbta.com/about_the_mbta/t_projects/projects_accessibility/|archive-date=2012-01-18|dead-url=yes}}</ref>

* 部分车站提供轮椅抬升装置。该抬升装置为手摇机械抬升器，将轮椅抬至车门高度，使用起来十分费力费时，在高峰期造成各种延误。
* 部分车站安装斜坡爬升至车门高度。列车需要将车门对准短站台。
* 马萨诸塞湾交通局采用世界流行的[[特低地台電車]]，并对车站站台进行略微升高。

==历史==
{{see also|{{tsl|en|History of the MBTA|马萨诸塞湾交通局历史}}|{{tsl|en|Boston-area streetcar lines|波士顿地区有轨电车线}}}}

19世纪50年代开始，波士顿出现大量马拉有轨电车线路，组成波士顿第一种公共交通运输。1887年，州立法机关批准成立西端街道铁路公司，建造了一条线路，并很快并购了附近很多其他线路，组成一个私营客运系统。1889年，奥尔斯顿至公园广场线（服务范围与已废弃的绿线A支线相近）成为第一段升级为[[電氣化鐵路]]的线路。线路使用上一年在[[里士满 (弗吉尼亚州)|里士满]]展出的列车，搭载了[[法蘭克·J·史伯格]]的革命性的电气设备。<ref name=Cudahy>{{cite book|last1=Cudahy|first1=Brian J.|title=Change at Park Street Under; the story of Boston's subways|date=1972|publisher=S. Greene Press|location=Brattleboro, Vt.|isbn=0-8289-0173-2|url-access=registration|url=https://archive.org/details/changeatparkstre00cuda}}</ref>{{rp|9–10}}1897年，西端街道铁路被{{tsl|en|Boston Elevated Railway|波士顿高架铁路公司}}租借，并最终合并至高架铁路公司。

19世纪90年代初，高峰期波士顿市中心街道上的有轨电车多到拥堵。于是在1897年，北美第一个客运地铁隧道，特里蒙特街地铁隧道开通，隧道设有[[博伊尔斯顿站]]、[[公园街站]]、[[政府中心站 (波士顿地铁)|斯科利广场站]]、亚当斯广场站和[[干草市场站 (波士顿地铁)|干草市场站]]。[[波士顿地铁橙线|干线高架]]自1901年起从隧道穿过，<ref name="Cudahy"/>{{rp|19–21}}1908年后拥有了自己专用的隧道[[波士顿地铁橙线|华盛顿街隧道]]。<ref name="Cudahy"/>{{rp|27}}

尽管最初只是为了将有轨电车从街道上移除，但是由于隧道十分便捷，成为了类似地铁一样的服务。1912年竣工的科斯威街高架和莱希米尔高架将有轨电车服务延长至剑桥市的莱希米尔广场，1922年[[莱希米尔站]]建成。1914年，{{tsl|en|Boylston Street Subway|博伊尔斯顿街地铁隧道}}通车，将原有地铁隧道向西方向延伸至肯莫尔广场。1933年[[肯莫尔站]]开放。1941年，[[波士顿轻轨绿线E支线|亨廷顿大道隧道]]完成，将波士顿市中心最后的地面车站也埋入地下。

20世纪30年代起，波士顿大量有轨电车开始逐步被公交车或电车所替代。截至50年代末，仅剩的有轨电车为{{tsl|en|Green Line "A" Branch|波士顿轻轨绿线A支线|水城线}}、[[波士顿轻轨绿线B支线|联邦大道线]]、[[波士顿轻轨绿线C支线|灯塔街线]]、[[波士顿轻轨绿线E支线|安博维线]]和几条短途线路。1959年，波士顿至奥尔巴尼铁路公司的高地支线被改造成[[波士顿轻轨绿线D支线|河滨线]]。1963年，亚当斯广场站被废弃拆除，波士顿政府中心下方的部分隧道重建。

1947年，如今已破产的波士顿高架铁路公司被[[马萨诸塞湾交通局|大都会交通署]]（M.T.A.）替代，新的机构并不受欢迎，甚至还创作了{{tsl|en|M.T.A. (song)|大都会交通署 (歌曲)|一首流行的抗议歌曲}}。1964年，交通署由[[马萨诸塞湾交通局]]替代，并将资助范围扩张到波士顿郊区的通勤铁路线。1967年对系统重组时对车站名进行统一，线路也增加了标识颜色。仅存的有轨电车服务因为服务覆盖区域靠近[[绿宝石项链]]公园系统，更名为“绿线”。每条支线被从北向南分配了“A”到“E”字母。

水城线，也就是当时的A支线，从联邦大道分开后与普通机动车混行。1969年被公交车替代后永久停运。E支线[[希思街站]]至安博维站段被暂时关闭，并且与1985年永久被公交车替代。2001年，新的[[特低地台电车]]投入使用，马萨诸塞湾交通局随机开始对地下车站和地表的主要车站进行改造，使其符合无障碍环境要求。2004年，科斯威街高架拆除，并被波士顿花园下新建的隧道替代。[[TD花园]]下方设置停靠地铁橙线和轻轨绿线的[[波士顿北站]]超级车站，地铁与通勤铁路可以方便换乘。


==规划==
==规划==
===萨默维尔及梅德福延长线（绿线延长线）===
===萨默维尔及梅德福延长线（绿线延长线）===
{{Anchor|绿线延长线}}
{{Main|{{tsl|en|Green Line Extension|绿线延长线}}}}
[[File:Green Line Extension.svg|thumb|left|350px|绿延长线规划图]]<!--请勿缩小图片尺寸，否则很难阅读-->
[[File:Green Line Extension.svg|thumb|left|350px|绿延长线规划图]]<!--请勿缩小图片尺寸，否则很难阅读-->
为解决{{tsl|en|Conservation Law Foundation|保护法基金会}}关于[[大开掘]]工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站[[莱希米尔站]]继续向北延长至[[萨默维尔 (马萨诸塞州)|萨默维尔]]和[[梅德福 (马萨诸塞州)|梅德福]]市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在{{tsl|en|Lowell Line|洛厄尔线}}、{{tsl|en|Fitchburg Line|菲奇堡线}}和[[美鐵]]{{tsl|en|Downeaster (train)|东行线}}轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。<ref name="collegeaveterminus">{{citation|url=https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf|title=Final Environmental Impact Report|last=Bowles|first=Ian|date=July 30, 2010|page=5|accessdate=October 16, 2010|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110708181521/https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf|archivedate=July 8, 2011}}</ref>
为解决{{tsl|en|Conservation Law Foundation|保护法基金会}}关于[[大开掘]]工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站[[莱希米尔站]]继续向北延长至[[萨默维尔 (马萨诸塞州)|萨默维尔]]和[[梅德福 (马萨诸塞州)|梅德福]]市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在{{tsl|en|Lowell Line|洛厄尔线}}、{{tsl|en|Fitchburg Line|菲奇堡线}}和[[美鐵]][[缅因州东部沿海地区号列车]]途径路线的轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。<ref name="collegeaveterminus">{{citation|url=https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf|title=Final Environmental Impact Report|last=Bowles|first=Ian|date=July 30, 2010|page=5|accessdate=October 16, 2010|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110708181521/https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf|archivedate=July 8, 2011}}</ref>


{{tsl|en|Green Line Extension|波士顿轻轨绿线延长线|绿线延长线}}规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]终点站延伸至梅德福。<ref name=DEbranches>{{cite web |url=http://greenlineextension.eot.state.ma.us/documents/FTA_NewStarts/NewStartsSubmittal_FY2012/Attachments/Attachment_3_Combined.pdf |work=Green Line Extension Project: FY 2012 New Starts Submittal |title=Green Line Extension Project: Systemwide Stats and SUMMIT Results |publisher=Massachusetts Department of Transportation |date=January 2012 |accessdate=January 27, 2015}}</ref> 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过{{tsl|en|East Somerville station|东萨莫维尔站}}、{{tsl|en|Gilman Square station|吉尔曼广场站}}、{{tsl|en|Magoun Square station|马贡广场站}}和{{tsl|en|Ball Square station|鲍尔广场站}}，到达位于梅德福[[塔夫茨大學]]旁的{{tsl|en|College Avenue station (MBTA)|学院大道站}}。早期规划中包含{{tsl|en|Route 16 station|16号公路站}}和{{tsl|en|West Medford (MBTA station)|梅德福西站}}，但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。
绿线延长线规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]终点站延伸至梅德福。<ref name=DEbranches>{{cite web |url=http://greenlineextension.eot.state.ma.us/documents/FTA_NewStarts/NewStartsSubmittal_FY2012/Attachments/Attachment_3_Combined.pdf |work=Green Line Extension Project: FY 2012 New Starts Submittal |title=Green Line Extension Project: Systemwide Stats and SUMMIT Results |publisher=Massachusetts Department of Transportation |date=January 2012 |accessdate=January 27, 2015 |archive-date=2017-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170307152239/http://greenlineextension.eot.state.ma.us/documents/FTA_NewStarts/NewStartsSubmittal_FY2012/Attachments/Attachment_3_Combined.pdf |dead-url=no }}</ref> 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过{{tsl|en|East Somerville station|东萨莫维尔站}}、{{tsl|en|Gilman Square station|吉尔曼广场站}}、{{tsl|en|Magoun Square station|马贡广场站}}和{{tsl|en|Ball Square station|鲍尔广场站}}，到达位于梅德福[[塔夫茨大學]]旁的{{tsl|en|Medford/Tufts station|梅德福／塔夫茨站}}。早期规划中包含{{tsl|en|Route 16 station|16号公路站}}和{{tsl|en|West Medford (MBTA station)|梅德福西站}}，但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。


[[波士顿轻轨绿线E支线]]终点站延伸至{{tsl|en|Union Square (MBTA Green Line "E" Branch station)|联合广场站}}，沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的{{tsl|en|Union Square (Somerville)|联合广场 (萨莫维尔)|联合广场}}。<ref name=DEbranches />
[[波士顿轻轨绿线E支线]]终点站延伸至{{tsl|en|Union Square (MBTA Green Line "E" Branch station)|联合广场站}}，沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的{{tsl|en|Union Square (Somerville)|联合广场 (萨莫维尔)|联合广场}}。<ref name=DEbranches />

2010年[[马萨诸塞州交通部]]（MassDOT）宣布绿线延长线预计于2015年10月开通，2011年8月，交通部对工程进展进行更新，宣布延长线预计最早于2018年秋季，第三或第四季度开通，部分车站2019年才会开通。交通部声明工程延误主要是征地困难引起的，间接印证了财政预算问题。<ref name=Green2018>{{cite news|last=Byrne|first=Matt|title=State: Green Line extension will be delayed til 2018|url=http://www.boston.com/yourtown/news/medford/2011/08/state_greenline_extension_will.html|accessdate=August 1, 2011|newspaper=boston.com (The Boston Globe)|date=August 1, 2011|archive-date=2015-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20151019045415/http://www.boston.com/yourtown/news/medford/2011/08/state_greenline_extension_will.html|dead-url=no}}</ref>由于工程延期，需要采取临时空气改进措施。2014年9月，工程竣工日期被推迟至2020年。<ref>{{cite web |last=Metzger |first=Andy |url=http://www.wbur.org/2014/09/13/green-line-extension-cost-rises-to-2-billion |title=Green Line Extension Cost Rises To $2 Billion |publisher=WBUR |date= |accessdate=February 10, 2015 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304072254/http://www.wbur.org/2014/09/13/green-line-extension-cost-rises-to-2-billion |dead-url=no }}</ref>

2012年6月11日，联邦运输管理局批准延长线工程，项目进入早期工程设计阶段。马萨诸塞州交通部因此得到了5.57亿美元的财政补贴。<ref name=newstarts>{{cite web |url=http://greenlineextension.eot.state.ma.us/documents/FTA_NewStarts/prelim_approval_letter061112.pdf |title=Re: Preliminary Engineering Approval for the Green Line Extension (GLX) Light Rail Transit Project |author=Mello, Mary Beth |publisher=Federal Transit Administration |date=June 11, 2012 |accessdate=June 26, 2012 |archive-date=2017-08-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170829144714/http://greenlineextension.eot.state.ma.us/documents/FTA_NewStarts/prelim_approval_letter061112.pdf |dead-url=no }}</ref>

2012年12月11日，马萨诸塞湾交通局在梅德福街铁路桥举行破土仪式。<ref>{{cite web |url=http://transportation.blog.state.ma.us/blog/2012/12/green-line-extension-phase-1-construction-begins.html |title=Green Line Extension Phase 1 Construction Begins |date=December 11, 2012 |publisher=Massachusetts Department of Transportation |work=Commonwealth Conversation: Transportation |accessdate=December 15, 2012 |archive-date=2013-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130622145547/http://transportation.blog.state.ma.us/blog/2012/12/green-line-extension-phase-1-construction-begins.html |dead-url=no }}</ref>2013年1月31日，正式施工许可被颁发给施工方。<ref>{{cite web |url=http://www.ward5online.com/2013/02/notice-to-proceed-given-for-phase-1-of.html |title=Notice to Proceed Given For Phase 1 of Green Line Extension |publisher=Ward 5 Online |date=February 8, 2013 |accessdate=February 8, 2013 |archive-date=2020-12-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201202034333/http://www.ward5online.com/2013/02/notice-to-proceed-given-for-phase-1-of.html |dead-url=no }}</ref>

====修订后的绿线延长线计划====
2016年5月9日，绿线延长线项目管理团队向马萨诸塞州交通部和马萨诸塞湾交通局财务与管理控制董事会提交报告，<ref>[http://mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/GLXBOARDREPORTFINALv2.pdf {{Wayback|url=http://mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/GLXBOARDREPORTFINALv2.pdf |date=20170829002946 }} {{Wayback|url=http://mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/GLXBOARDREPORTFINALv2.pdf |date=20170829002946 }} {{Wayback|url=http://mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/GLXBOARDREPORTFINALv2.pdf |date=20170829002946 }} Interim Project Management Team Report: Green Line Extension Project{{snd}}Report to the MBTA Fiscal and Management Control Board and the MassDOT Board of Directors] {{Wayback|url=http://mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/GLXBOARDREPORTFINALv2.pdf |date=20170829002946 }} Submitted May 9, 2016</ref>概述重新设计的项目。随后项目被通过，支持绿线延长线项目发送至{{tsl|en|Federal Transit Administration|联邦交通管理局}}审查。

为将造价控制在预算内，工程部分内容被简化或废弃。新车站将为开放式车站，并安装有遮雨棚。车辆维护设施减少一半，想要重建的三座铁路桥被保留下来。社区道路将在萨莫维尔的华盛顿街终止，骑自行车的乘客需要使用城市街道。

2017年4月4日，联邦交通管理局批准了23亿元的设计规划，2018年6月25日举行了第四次破土奠基仪式。<ref>{{Cite news|url=https://www.bostonglobe.com/metro/2018/06/25/green-line-extension-breaks-ground-for-real-this-time/nh5wzZhIgmJXQbmtft7ifP/story.html|title=Green Line extension breaks ground — for real, this time - The Boston Globe|work=BostonGlobe.com|access-date=2018-06-26|archive-date=2018-07-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180711120025/https://www.bostonglobe.com/metro/2018/06/25/green-line-extension-breaks-ground-for-real-this-time/nh5wzZhIgmJXQbmtft7ifP/story.html|dead-url=no}}</ref>修订后的绿线延长线计划与2021年12月竣工。<ref name=globe417>{{cite news |url=https://www.bostonglobe.com/metro/2017/04/04/feds-green-line-extension-costs-securing-project-future/6Nsiskpk14qQO43vBl9H1I/story.html |title=Feds OK Green Line extension costs, securing project’s future |newspaper=Boston Globe |date=April 4, 2017 |first=Nicole |last=Dungca |accessdate=April 5, 2017 |archive-date=2021-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210309181638/https://www.bostonglobe.com/metro/2017/04/04/feds-green-line-extension-costs-securing-project-future/6Nsiskpk14qQO43vBl9H1I/story.html |dead-url=no }}</ref>

{{anchor|轻轨无障碍项目}}

===无障碍环境改进===
{{see also|{{tsl|en|MBTA accessibility|马萨诸塞湾交通局无障碍环境}}}}
[[File:Government Center construction, September 2014.jpg|thumb|right|2014年9月，政府中心站重建中。]]
绿线所有支线都于1959年之前设立，远比1990年[[美国残疾人法案]]早。残疾人法案要求所有新建建筑需要满足完全[[無障礙環境]]。马萨诸塞湾交通局在20世纪80年代末开始逐渐对红线、橙线和蓝线车站进行改造，而绿线的改造工程从90年代末8型轻轨列车开始生产后才开始进行。1996年，交通局开始施行轻轨无障碍改造项目。<ref name=audit>{{cite report |title=Official Audit Report – Issued June 16, 2014: Massachusetts Bay Transportation Authority, For the period January 1, 2005 through December 31, 2012 |date=June 16, 2014 |url=https://www.mass.gov/files/documents/2016/08/ww/201305833a.pdf |publisher=Auditor of the Commonwealth |access-date=2020-01-06 |archive-date=2020-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200925191534/https://www.mass.gov/files/documents/2016/08/ww/201305833a.pdf |dead-url=no }}</ref>{{rp|30}}由于同时改造数量众多的轻轨车站耗资过大，马萨诸塞湾交通局对使用率高的车站及有大量公交换乘的车站进行优先改造。<ref name=PMTaccess>{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120220063458/http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/pmt-old/PMT-1.pdf |archivedate=February 20, 2012 |url=http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/pmt-old/PMT-1.pdf |title=Executive Summary |work=Program of Mass Transportation |date=January 2004 |publisher=Boston Regional Metropolitan Planning Organization |page=2-9}}</ref>

[[河滨站]]在1998年前后重建，新增升高站台。[[波士顿北站]]和[[公园街站]]由于之前就安装了升降梯和其他车站一起，只临时增加了轮椅抬升装置。<ref name=PMTaccess />2001年至2003年间，共有16座地面车站被改造，<ref name=bluebook2003>{{cite book |url=https://archive.org/details/ridershipservice2003mass/page/n45 |page=2.19 |title=Ridership & Service Statistics |date=2004 |edition=9 |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |via=Internet Archive}}</ref>其中B、C、E支线上的13座车站共花费3200万美元。<ref>{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040810020602/http://www.mbta.com/insidethet/3_GreenLine.asp |archivedate=August 10, 2004 |url=http://www.mbta.com/insidethet/3_GreenLine.asp |title=Planned Accessibility Projects - On Board the Green Line |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority}}</ref>2003年，公园街站和干草市场站的升高站台完工。普天寿站站台也由开发商在同年完成升级。完全无障碍超级车站波士顿北站于2004年竣工开业。<ref name=netransit />

绿线的干线地铁站中，[[阿灵顿站]]的翻新改造于2009年竣工<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/06/02/back_bay_t_station_reopens_with_improved_access_for_disabled_riders/ |title=Arlington T station reopens with disabled access |newspaper=Boston Globe |author=Bierman, Noah |date=June 2, 2009 |accessdate=May 23, 2012 |archive-date=2016-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303193214/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/06/02/back_bay_t_station_reopens_with_improved_access_for_disabled_riders/ |dead-url=no }}</ref>，[[肯莫尔站]]与[[科普利站]]的翻新工程于2010年竣工<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/yourtown/news/back_bay/2010/09/copley_station_project_nears_e.html |title=Copley station project nears end; historic church plans repairs |author=Rocheleau, Matt |date=September 14, 2010 |newspaper=Boston Globe |accessdate=May 23, 2012 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304140202/http://www.boston.com/yourtown/news/back_bay/2010/09/copley_station_project_nears_e.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.newspapers.com/clip/37722088/the_boston_globe/ |title=Kenmore station upgrades done, finally |date=April 25, 2010 |page=B2 |newspaper=Boston Globe |first=Eric |last=Moskowitz |via=Newspapers.com |accessdate=2020-01-06 |archive-date=2019-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191023172825/https://www.newspapers.com/clip/37722088/the_boston_globe/ |dead-url=no }}{{open access}}</ref>，[[科学公园站]]于2011年竣工。<ref>{{cite news |url=http://articles.boston.com/2011-11-03/news/30355635_1_trolley-service-science-park-project-ends |title=Trolley service to resume as project end |newspaper=Boston Globe |date=November 3, 2011 |accessdate=May 23, 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120531181757/http://articles.boston.com/2011-11-03/news/30355635_1_trolley-service-science-park-project-ends |archive-date=2012-05-31 |dead-url=yes }}</ref>[[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心站]]在关闭施工两年后，于2016年重新开放。<ref>{{cite news |url=https://www.bostonglobe.com/metro/2016/03/21/government-center-station-reopens/roZebAYCCykVGWPw7vVAeO/story.html |title=Government Center reopens |newspaper=Boston Globe |date=March 21, 2016 |first=Eric |last=Moskowitz |accessdate=March 21, 2016 |archive-date=2019-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190921044953/https://www.bostonglobe.com/metro/2016/03/21/government-center-station-reopens/roZebAYCCykVGWPw7vVAeO/story.html |dead-url=no }}</ref>[[海因斯会议中心站]]和[[交响大厅站]]的翻新工程已在规划中，[[博伊尔斯顿站]]目前仍未有具体翻新计划。2021年开放的{{tsl|en|Green Line Extension|波士顿轻轨绿线延长线工程|绿线延长线工程}}将增加6座新车站，赖希米尔站将重建成无障碍架高车站。

支线方面，[[伍德兰站]]于2006年完成改造<ref>{{cite journal |url=http://archives.lib.state.ma.us/bitstream/handle/2452/37426/ocm10561343-2006-04.pdf?sequence=1 |title=MPO Agency Notes |publisher=Boston Region Metropolitan Planning Organization |journal=TRANSreport |date=April 2006 |via=Internet Archive |access-date=2020-01-06 |archive-date=2016-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160205005811/http://archives.lib.state.ma.us/bitstream/handle/2452/37426/ocm10561343-2006-04.pdf?sequence=1 |dead-url=no }}</ref>，[[长木站]]站于2009年升级完毕，同年[[波士顿学院站]]和[[布鲁克莱恩村站]]的轮椅升降被替换。<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/yourtown/news/allston_brighton/2012/09/mbta_to_hold_meeting_on_20m_pr.html |title=MBTA to hold meeting on $20m project to rebuild Boston College Station |newspaper=Boston Globe |date=September 28, 2012 |author=Rocheleau, Matt |accessdate=2020-01-06 |archive-date=2012-10-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121001202632/http://www.boston.com/yourtown/news/allston_brighton/2012/09/mbta_to_hold_meeting_on_20m_pr.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100102134313/http://mbta.com/uploadedfiles/Riding_the_T/Accessible_Services/Accessible_Services_List/Accessibility%20Calendar.pdf |archivedate=2 January 2010 |url=https://www.mbta.com/uploadedfiles/Riding_the_T/Accessible_Services/Accessible_Services_List/Accessibility%20Calendar.pdf |title=Access in Motion: 2009 Calendar |year=2009 |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority}}</ref>[[牛顿高地站]]的临时工程于2019年竣工，车站弓箭预计于2020年完工。<ref name=accessjune2019 />[[布鲁克莱恩山站]]的升级施工预计于2021年完工。<ref name=accessjune2019>{{cite web |url=https://cdn.mbta.com/sites/default/files/Accessibility/2019-06-05-swa-initiatives-accessible.pdf |title=SWA Initiatives—June 2019 |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility |first=Laura |last=Brelsford |date=June 5, 2019 |page=2 |access-date=2020-01-06 |archive-date=2019-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190925220649/https://cdn.mbta.com/sites/default/files/Accessibility/2019-06-05-swa-initiatives-accessible.pdf |dead-url=no }}</ref>2020年同样将要对B支线上波士顿大学以西的四座非无障碍车站进行合并，以两座无障碍车站替代。<ref>{{cite news |url=https://www.bu.edu/articles/2019/comm-ave-makeover-nears-completion/ |title=Comm Ave’s $20.4M Makeover Nears Completion |newspaper=BU Today |first=Joel |last=Brown |date=August 29, 2019 |accessdate=2020-01-06 |archive-date=2019-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190901022729/https://www.bu.edu/articles/2019/comm-ave-makeover-nears-completion/ |dead-url=no }}</ref>

===列车位置追踪===
[[File:Activated countdown signs at Kenmore station, August 2015.JPG|thumb|left|2015年8月，肯莫尔站的下班列车预报]]
波士顿地铁红线、橙线和蓝线均有区段信号系统，因此对列车的位置追踪相对容易。2012年末至2013年初，这些线路上大多数车站便已安装实时显示列车进站时间的计时器，乘客从2010年便可通过手机应用知道进站时间。<ref name=trackingstory>{{cite news |url=http://www.boston.com/yourtown/news/allston_brighton/2013/01/mbta_mobile_apps_will_be_able.html |title=MBTA: Mobile apps will be able to track Green Line trains by 2015 |author=Rocheleau, Matt |date=January 22, 2013 |newspaper=Boston Globe |accessdate=January 22, 2013 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305002356/http://www.boston.com/yourtown/news/allston_brighton/2013/01/mbta_mobile_apps_will_be_able.html |dead-url=no }}</ref>然而绿线大部分区段使用轨道信号灯系统，D支线甚至不能提供任何追踪，在道路中央隔离带行驶的更不能提供跟踪时间。2013年1月，马萨诸塞湾交通局计划在2015年前完成绿线列车追踪升级，使乘客可以通过站内播报或智能手机应用得到准确时间。<ref name=trackingstory />马萨诸塞州交通部为此拨款1340万美元，利用现有自动车辆识别（AVI）系统、隧道中的传感器和车载GPS追踪列车位置。<ref name=march2015 />

2013年9月，马萨诸塞湾交通局宣布下班列车预计到达时间通知将于当月在[[肯莫尔站]]实装。<ref>{{cite news |url=http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2013/09/18/green-line-next-train-signs/ |title=The MBTA's Green Line Is Getting ‘Next Train’ Electronic Information Boards |newspaper=Boston Magazine |date=September 18, 2013 |author=Annear, Steve |accessdate=September 18, 2013 |archive-date=2016-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160408142736/http://www.bostonmagazine.com/news/blog/2013/09/18/green-line-next-train-signs/ |dead-url=no }}</ref>2014年10月23日，绿线可跟踪地面部分轨道数据，包括[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]在内的所有地面车站均可预计到站时间，地下段轨道数据预计2015年初完成。<ref name=aboveground>{{cite press release |url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442453268&month=&year= |title=CUSTOMERS ARE NOW ABLE TO TRACK GREEN LINE TRAINS |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |date=October 23, 2014 |accessdate=October 28, 2014 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304000804/http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442453268&month=&year= |dead-url=no }}</ref>2015年3月，马萨诸塞湾交通局宣布隧道中已安装了足够多的自动车辆识别系统，下个月可以开始测试数据采集。<ref name=march2015>{{cite press release |url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442453903&month=&year= |title=MBTA installing underground tracking system for Green Line trolleys |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |date=March 3, 2015 |accessdate=March 12, 2015 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304044433/http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442453903&month=&year= |dead-url=no }}</ref>同年8月，大多数隧道内车辆数据可以监测，9月份，最后两座车站公园街站和博伊尔斯顿站附近数据也能检测。

最先安装进站倒计时显示屏的车站是D支线的[[牛顿中心站]]和[[牛顿高地站]]。2015年4月24日，车站的预报计时器投入使用，随后D支线全线所有车站的显示屏投入使用。<ref>{{cite press release |url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442454218&month=&year= |title=Green Line's First Countdown Signs Go Live in Newton |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |date=April 24, 2015 |accessdate=April 25, 2015 |archive-date=2015-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151019045415/http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442454218&month=&year= |dead-url=no }}</ref>肯莫尔站和海因斯会议中心站的进站倒计时显示屏于2015年8月投入使用。10月，科普利站、阿灵顿站和博伊尔斯顿站至公园街站方向的显示屏安装完成。<ref>{{cite news |url=https://www.bostonglobe.com/metro/2015/10/06/green-line-get-countdown-clocks-downtown-stations/QPDZaPM0g9zVL2NrQiTJYP/story.html |title=Green Line to get countdown clocks in downtown stations |newspaper=Boston Globe |last=Roberts |first=Sarah |date=October 6, 2015 |accessdate=October 6, 2015 |archive-date=2020-08-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200801065716/https://www.bostonglobe.com/metro/2015/10/06/green-line-get-countdown-clocks-downtown-stations/QPDZaPM0g9zVL2NrQiTJYP/story.html |dead-url=no }}</ref>最后一组显示屏于2016年1月安装完成，至此所有车站均安装了进站倒计时显示屏。由于隧道内急转弯和临时交通管制会使计时不准确，部分车站仅显示下一辆车离该车站还有多少站。<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/2016/01/20/why-the-green-line-new-countdown-clocks-measure-stops-away-instead-time/679eCMzAUmcUKN3hSGYuFK/story.html |title=Why the Green Line's new countdown clocks measure ‘stops away’ instead of time |newspaper=Boston Globe |date=January 20, 2016 |last=Levenson |first=Eric |accessdate=January 20, 2016 |archive-date=2016-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160205203516/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/2016/01/20/why-the-green-line-new-countdown-clocks-measure-stops-away-instead-time/679eCMzAUmcUKN3hSGYuFK/story.html |dead-url=no }}</ref>

{{clear left}}


==车站列表==
==车站列表==
轻轨绿线共有66座车站，下表中仅罗列中央地铁隧道段[[莱希米尔站]]至[[肯莫尔站]]之间的车站。这些车站均为多条支线共用或即将共用的车站。各支线独自车站，详见[[波士顿轻轨绿线B支线#车站列表|B支线车站列表]]、[[波士顿轻轨绿线C支线#车站列表|C支线车站列表]]、[[波士顿轻轨绿线D支线#车站列表|D支线车站列表]]及[[波士顿轻轨绿线E支线#车站列表|E支线车站列表]]。
下表中的车站为绿线车站，这些车站均为{{tsl|en|paid area|付费区域|預先付費區域}}，需要提前检票才能进入，加快列车上下客速度。其他所有车站，乘客均需要在列车前门排队上车付费，在上下班高峰期尤其缓慢。在这些车站，马萨诸塞湾交通局要求乘客从前门下车，以防乘客逃票。


{| class="wikitable"
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!所在地
!中文站名
!中文站名
!英文站名
!英文站名
!线路
!所在地
!启用日期
!启用日期
!转乘及备注
!转乘及备注
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|{{tsl|en|East Cambridge, Massachusetts|东剑桥 (马萨诸塞州)|东剑桥}}
|colspan="6" style="text-align: center;"|'''干线：{{tsl|en|Lechmere Viaduct|莱希米尔高架}}、{{tsl|en|Tremont Street Subway|特莱蒙街地铁}}和{{tsl|en|Boylston Street Subway|博伊尔斯顿街地铁}}'''
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[莱希米尔站|莱希米尔]]
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|{{Access icon}} [[莱希米尔站|莱希米尔]]
|{{lang|en|Lechmere}}
|{{lang|en|Lechmere}}
|rowspan=2|E
|[[剑桥 (马萨诸塞州)|剑桥市]]剑桥街{{le|莱希米尔广场|Lechmere Square}}
|1922年7月10日
|1922年7月10日
|规划中的绿线延长线起始点
|[[波士顿轻轨绿线E支线|E支线]]终点站<br />莱希米尔高架桥于1912年6月1日启用。
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|{{tsl|en|West End, Boston|西端 (波士顿)|西端}}
|{{Access icon}} [[科学公园站|科学公园]]
|bgcolor=ffdfdf|{{access icon}} [[科学公园站|科学公园]]
|{{lang|en|Science Park}}
|{{lang|en|Science Park}}
|{{tsl|en|Charles River Dam Bridge|查理斯河大坝桥}}、[[科学博物馆 (波士顿)|科学博物馆]]
|1955年8月20日
|1955年8月20日
|{{tsl|en|Lechmere Viaduct|莱希米尔高架}}上，为绿线仅存的高架车站
|{{tsl|en|Charles River Dam Bridge|查理斯河大坝桥}}、[[科学博物馆 (波士顿)|科学博物馆]]<br />{{tsl|en|Lechmere Viaduct|莱希米尔高架}}上，为绿线仅存的高架车站
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|{{Access icon}} [[波士顿北站]]
|rowspan=2|{{tsl|en|North End, Boston|北端 (波士顿)|北端}}
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[波士顿北站]]
|North Station
|{{lang|en|North Station}}
|运河街[[TD花园]]体育竞技场
|rowspan=2|C, E
|2004年6月28日
|2004年6月28日
|[[TD花园]]球场<br />{{rint|subway}} [[波士顿地铁]]：{{rint|boston|orange}}<br>{{rint|Boston|rail}} [[波士顿通勤铁路]]：{{rint|Boston|rail|Fitchburg}}、{{rint|Boston|rail|Lowell}}、{{rint|Boston|rail|Haverhill}}、{{rint|Boston|rail|Newburyport/Rockport}}<br>{{rint|us|Amtrak}} [[美鐵]]：[[缅因州东部沿海地区号列车]]
|[[波士顿轻轨绿线C支线|C支线]]终点站，可换乘[[波士顿地铁橙线|地铁橙线]]。本站也是波士顿北部[[波士顿通勤铁路|通勤铁路]]线路总站。<br />地面车站于1898年9月3日启用，1977年3月27日关闭。高架车站1912年6月1日启用，2004年6月24日关闭。
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|{{Access icon}} [[干草市场站 (波士顿地铁)|干草市场]]
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[干草市场站 (波士顿地铁)|干草市场]]
|{{lang|en|Haymarket}}
|{{lang|en|Haymarket}}
|rowspan=2|1898年9月3日
|国会街和新萨德伯里街
|{{rint|subway}} [[波士顿地铁]]：{{rint|boston|orange}}
|1971年5月10日

|换乘[[波士顿地铁橙线|地铁橙线]]<br />最初的车站于1898年9月3日启用
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|{{Access icon}} [[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心]]
|rowspan=3|{{tsl|en|Downtown Boston|波士顿市中心}}
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心]]
|{{lang|en|Government Center}}
|{{lang|en|Government Center}}
|C, D, E
|特莱蒙街、法院街和剑桥街<br>[[波士頓市政厅]]、[[法尼尔厅]]/昆西市场
|{{rint|subway}} [[波士顿地铁]]：{{rint|boston|blue}}
|1898年9月3日
|[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]终点站，可换乘[[波士顿地铁蓝线|地铁蓝线]]<br />1963年10月27日之前为斯科利广场站，2014年3月22日至2016年3月21日之间关闭重建
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|{{Access icon}} [[公园街站|公园街]]
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[公园街站|公园街]]
|{{lang|en|Park Street}}
|{{lang|en|Park Street}}
|rowspan=4|B, C, D, E
|特莱蒙街、公园街、冬街，[[波士顿公园]]
|1897年9月1日
|rowspan=2|1897年9月1日
|[[波士顿轻轨绿线B支线|B支线]]终点站，可换乘[[波士顿地铁红线|地铁红线]]、[[波士顿地铁橙线|地铁橙线]]和{{tsl|en|Silver Line (MBTA)|波士顿快捷公交银线|快捷公交银线}}
|{{rint|subway}} [[波士顿地铁]]：{{rint|boston|red}}<br />通过东街走廊到达[[市中心十字站]]：<br />{{rint|subway}} [[波士顿地铁]]：{{rint|boston|orange}}、{{rint|boston|red}}<br />{{bus icon}} 波士顿快捷公交：{{rint|boston|Silver}}
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|-
|[[博伊尔斯顿站|博伊尔斯顿]]
|bgcolor=ffdfdf|[[博伊尔斯顿站|博伊尔斯顿]]
|{{lang|en|Boylston}}
|{{lang|en|Boylston}}
|{{bus icon}} 波士顿快捷公交：{{rint|boston|Silver}}
|特莱蒙街和博伊尔斯顿街，[[波士顿公园]]
|1897年9月1日
|{{tsl|en|Silver Line (MBTA)|波士顿快捷公交银线|快捷公交银线}}，需要离开车站换乘<br />铁轨在博伊尔斯顿车站分叉，一条为使用中，另一条为通向{{tsl|en|Pleasant Street Incline|普莱森特街斜坡}}的废弃轨道
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|-
|rowspan=3|[[后湾]]
||{{Access icon}} [[阿灵顿站|阿灵顿]]
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[阿灵顿站|阿灵顿]]
|{{lang|en|Arlington}}
|{{lang|en|Arlington}}
|博伊尔斯顿街和阿灵顿街，[[波士顿公共花园]]
|1921年11月13日
|1921年11月13日
|[[波士顿公共花园]]
|叠层区域可以换乘反方向列车
|-
|-
|{{Access icon}} [[科普利站|科普利]]
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[科普利站|科普利]]
|{{lang|en|Copley}}
|{{lang|en|Copley}}
|rowspan=2|1914年10月3日
|[[博伊尔斯顿街]]，[[科普利广场]]
|[[博伊尔斯顿街]]，[[科普利广场]]
|1914年10月3日
|[[波士顿轻轨绿线E支线|E支线]]从此站之后剥离<br />无法换乘反方向列车，需要前往阿灵顿站换乘。
|-
|-
|[[海因斯会议中心站|海因斯会议中心]]
|bgcolor=ffdfdf|[[海因斯会议中心站|海因斯会议中心]]
|{{lang|en|Hynes Convention Center}}
|{{lang|en|Hynes Convention Center}}
|rowspan=2|B, C, D
|{{tsl|en|Massachusetts Avenue (Boston)|马萨诸塞大道}}和[[纽伯里街]]，{{tsl|en|Hynes Convention Center|海因斯会议中心}}
|{{tsl|en|Massachusetts Avenue (Boston)|马萨诸塞大道}}和[[纽伯里街]]，[[海因斯会议中心]]
|1914年10月3日
|1965年2月17日前为马萨诸塞大道站，随后改为礼堂站，1990年3月27日改名为海因斯会议中心/ICA站，2006年11月改名为海因斯会议中心站
|-
|-
|{{tsl|en|Fenway–Kenmore|芬威-肯莫尔}}
|{{Access icon}} [[肯莫尔站|肯莫尔]]
|bgcolor=ffdfdf|{{Access icon}} [[肯莫尔站|肯莫尔]]
|{{lang|en|Kenmore}}
|{{lang|en|Kenmore}}
|{{tsl|en|Kenmore Square|肯莫尔广场}}，[[芬威球場]]
|1932年10月23日
|1932年10月23日
|旁边的{{tsl|en|Lansdowne station (MBTA)|兰斯当站}}：<br />{{rint|boston|rail}} [[波士顿通勤铁路]]：{{rint|boston|rail|Framingham/Worcester}}
|[[波士顿轻轨绿线B支线|B支线]]、[[波士顿轻轨绿线C支线|C支线]]和[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]在此分道扬镳
|-
|colspan="6" style="text-align: center;"|'''E支线(科普利站后剥离)：亨廷顿大道地铁'''
|-
|{{Access icon}}[[普天寿站|普天寿]]
|{{lang|en|Prudential}}
|[[亨廷顿大道]]，[[保德信大厦|普天寿大厦]]
|1941年2月16日
|[[波士顿轻轨绿线E支线|E支线]]<br>1964年前为机械学站
|-
|[[交响大厅站|交响大厅]]
|{{lang|en|Symphony}}
|{{tsl|en|Massachusetts Avenue (Boston)|马萨诸塞大道}}和[[亨廷顿大道]]，<br>[[波士顿交响大厅]]
|1941年2月16日
|[[波士顿轻轨绿线E支线|E支线]]
|-
|colspan="6" style="text-align: center;"|'''D支线：高地支线'''
|-
|{{Access icon}} [[河滨站|河滨]]
|{{lang|en|Riverside}}
|[[牛顿 (马萨诸塞州)|牛顿市]]{{tsl|en|Auburndale, Massachusetts|奥本代尔}}
|1959年7月4日
|[[波士顿轻轨绿线D支线|D支线]]终点站
|}
|}


==事故==
2004年8月23日，一辆8型[[日立軌道義大利]][[特低地台電車]]在绿线[[东北大学站]]脱轨，对靠近人行横道的出城方向站台造成巨大刮痕。<ref>{{cite news |url=http://archive.boston.com/news/local/articles/2004/08/23/derailment_disrupts_green_line_e_service/ |title=Derailment disrupts Green Line E service |newspaper=Boston Globe |date=August 23, 2014 |accessdate=2020-01-06 |archive-date=2020-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200414235138/http://archive.boston.com/news/local/articles/2004/08/23/derailment_disrupts_green_line_e_service/ |dead-url=no }}</ref>

[[File:2008 Green Line wreck.png|thumb|left|7型列车在2008年5月的事故中被损毁]]
2008年5月28日，{{tsl|en|Newton, Massachusetts, train collision|马萨诸塞州牛顿市列车碰撞事故|两辆D支线列车}}在[[牛顿 (马萨诸塞州)|牛顿市]]相撞。事故导致一辆列车的驾驶员死亡，数名乘客受到不同程度的伤害并被送往医院救治。事故最初认为是驾驶员使用手机导致，后来经官方调查后认定驾驶员[[微睡眠]]引起的[[睡眠呼吸暂停]]所致。<ref>{{cite report |url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAR0902.pdf |title=Collision Between Two Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line Trains, Newton, Massachusetts, May 28, 2008 (NTSB/RAR-09-02) |date=July 14, 2009 |publisher=National Transportation Safety Board |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111016122407/http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2009/RAR0902.pdf |archivedate=October 16, 2011 |url-status=dead}}</ref>

2009年5月8日，两辆列车在公园街站和[[政府中心站 (波士顿地铁)|政府中心站]]之间碰撞，24岁的驾驶员艾登·奎因（Aiden Quinn）事发时正与女朋友发短信，<ref>[http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html "Trolley Driver Was Texting Girlfriend At Time Of Crash: 46 Injured In Green Line Crash"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120222052240/http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html |date=February 22, 2012 }}, WCVB, Boston, May 8, 2009.</ref>因此错过了隧道中的红灯，导致46人受伤。马萨诸塞湾交通局预计该事故造成约960万元损失。<ref>[http://abcnews.go.com/US/story?id=7561561&page=1 Texting Trolley Driver Is Transgendered Male] {{Wayback|url=http://abcnews.go.com/US/story?id=7561561&page=1 |date=20210125230222 }}, ABC News, May 11, 2009</ref>随后马萨诸塞湾交通局颁布条例，严格禁止驾驶员驾驶途中使用手机。<ref>[http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html "Trolley Crash Inspires Tougher Cell Phone Policy: NTSB Still Investigating Crash"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120222052251/http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html |date=February 22, 2012 }}, WCVB, May 9, 2009</ref>

2012年10月8日，两辆E支线列车在[[亨廷顿大道]]靠近[[布里格姆环岛站]]处相撞，其中一辆车脱轨于对向列车碰撞，造成乘客和驾驶员受伤。<ref>{{cite web|url=http://www.wcvb.com/news/local/metro/Accident-involving-two-Green-Line-trolleys/-/11971628/16902368/-/n6mqa2z/-/index.html|title=Accident involving two Green Line trolleys|work=www.wcvb.com|accessdate=October 8, 2012}}{{Dead link}}</ref>11月29日，两辆列车在[[博伊尔斯顿站]]低俗碰撞，造成数十名乘客受伤。<ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/metrodesk/2012/11/29/trolley-accident-reported-boylston-mbta-station/AFHlk9odLmBbDl87XLRqIO/story.html |title=35 taken to hospital after two trolleys collide at Boylston MBTA station |newspaper=Boston Globe |date=November 29, 2012 |accessdate=November 29, 2012 |author=Moskowitz, Erik |display-authors=etal |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304203448/http://www.boston.com/metrodesk/2012/11/29/trolley-accident-reported-boylston-mbta-station/AFHlk9odLmBbDl87XLRqIO/story.html |dead-url=no }}</ref>

2014年3月10日，一辆载有乘客的D支线列车在肯莫尔站西侧隧道内脱轨，后方列车需要急刹车避免碰撞，<ref name=Tempera>{{cite news|last=Tempera|first=Jacqueline; Martine Powers|title=Seven injured as MBTA Green Line train derails near Kenmore Station|url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/2014/03/10/mbta-green-line-train-derails-injuries-reported/mebqIRRfKbyQDazLTPMpBK/story.html|accessdate=March 11, 2014|newspaper=Boston.com|date=March 10, 2014|archive-date=2014-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20140313085114/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/2014/03/10/mbta-green-line-train-derails-injuries-reported/mebqIRRfKbyQDazLTPMpBK/story.html|dead-url=no}}</ref> 造成10人受伤。<ref>{{cite web|url=http://bostonherald.com/news_opinion/local_coverage/herald_bulldog/2014/03/green_line_train_derails_10_reported_injuries|title=Green Line train derails; `it was intense'|work=Boston Herald|date=March 10, 2014|accessdate=March 10, 2014|archive-date=2014-03-11|archive-url=https://archive.today/20140311020513/http://bostonherald.com/news_opinion/local_coverage/herald_bulldog/2014/03/green_line_train_derails_10_reported_injuries|dead-url=no}}</ref>


2014年12月9日，早高峰时间，一辆7型列车撞在博伊尔斯顿站和公园街站之间的一个柱子上，列车玻璃撞碎并且车门脱落，所幸列车上无人伤亡。<ref>{{Cite news |url=https://boston.cbslocal.com/2014/12/09/green-line-door-torn-off-trolley-near-park-street-station/ |title=Door Torn Off Green Line Trolley Near Park Street Station |last=Armstrong |first=Jim |date=December 9, 2014 |work=CBS 4 WBZ-TV |archive-url=https://web.archive.org/web/20171128164350/http://boston.cbslocal.com/2014/12/09/green-line-door-torn-off-trolley-near-park-street-station/ |archive-date=November 28, 2017 |url-status=dead }}</ref>


2016年10月，《[[波士頓環球報]]》报道波士顿轻轨绿线在2015年中是美国脱轨和事故数量最多的线路。由于对轨道和车辆的维护不够，导致事故率逐年上升。<ref>{{cite news |last=Dungca |first=Nicole |url=https://www.bostonglobe.com/metro/2016/10/12/green-line-suffered-little-noticed-string-derailments-over-past-two-years/xZhLbzp01WLdBs9hhO9NNN/story.html |title=The Green Line had the most derailments in the nation last year |work=[[波士頓環球報]] |date=October 13, 2016 |accessdate=October 13, 2016 |archive-date=2021-01-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210127110848/https://www.bostonglobe.com/metro/2016/10/12/green-line-suffered-little-noticed-string-derailments-over-past-two-years/xZhLbzp01WLdBs9hhO9NNN/story.html |dead-url=no }}</ref>
==参见==
*{{le|阿什蒙特－马塔潘高速线|Ashmont–Mattapan High Speed Line}}，MBTA另一條輕軌線
*{{tsl|en|Boston Street Railway Association|波士顿街铁路协会}}，歷史組織


==参考文献==
==参考文献==
第168行： 第408行：
{{commons category|MBTA Green Line}}
{{commons category|MBTA Green Line}}
{{Attached KML}}
{{Attached KML}}
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN MBTA—Green Line]
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN 波士顿轻轨绿线] {{Wayback|url=http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN |date=20170708084311 }}
*[http://www.jphs.org/transportation/streetcars-in-jamaica-plain-a-history.html Jamaica Plain Historical Society—Streetcars in Jamaica Plain: A History]
*[http://www.jphs.org/transportation/streetcars-in-jamaica-plain-a-history.html 牙买加平原的历史社会-牙买加平原有轨电车历史] {{Wayback|url=http://www.jphs.org/transportation/streetcars-in-jamaica-plain-a-history.html |date=20130903203459 }}
*[http://www.greenlineextension.org Green Line Extension project page]
*[http://www.greenlineextension.org 绿线延长线项目网站] {{Wayback|url=http://www.greenlineextension.org/ |date=20140301005210 }}


{{波士頓輕軌綠線}}
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2024年8月24日 (六) 16:52的最新版本

波士顿轻轨绿线
由安萨尔多百瑞达公司生产的绿线轻轨列车行驶在C支线上
概覽
运营範圍波士顿、牛顿、东剑桥（英语：East Cambridge, Massachusetts）和布鲁克莱恩
服務類型轻轨
所屬系統波士顿地铁
起點站东终点站:
公园街站 (B支线)
波士顿北站 (C支线)
政府中心站 (D支线)
莱希米尔站 (E支线)
終點站西终点站:
波士顿学院站 (B支线)
克利夫兰环岛站(C支线)
河滨站 (D支线)
希思街站 (E支线)
运营路線
技術數據
路線結構地铁、街面、高架
路線長度23英里（37公里）[1]
車站數目66 （所有支线）
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
最小曲线半径10米（32.808英尺）[2]
電氣化方式600 V DC 高架電纜
使用车型近畿车辆7型
安萨尔多百瑞达8型}
鐵路建設和協助公司 9型
运营信息
開通运营1897年9月1日，​127年前​（1897-09-01） (特莱蒙街地铁)
日乘客量169,600 (2017年第四季度)[3]
擁有者马萨诸塞湾交通局
运营者马萨诸塞湾交通局

波士頓輕軌绿线（英語：Green Line）位于马萨诸塞州波士顿都会区，由马萨诸塞湾交通局(MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。[4]绿线按其轨道及使用车辆，分类为轻轨而不是地铁，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与红线、橙线和蓝线统称为波士顿地铁。绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2019年绿线工作日日均载客量为16万人，其繁忙程度在美国轻轨系统中排行第二（英语：List of United States light rail systems by ridership）。[3]1967年系统重组时，由于线路经过绿宝石项链公园系统，该线以绿色作为线路主题色。[5] [6][7]

波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为特莱蒙街地铁隧道（英语：Tremont Street Subway），是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被电车和公交车替代。1959年，高地客运铁路被改造成波士顿轻轨绿线D支线。规划中的绿线延长线[錨點失效]项目将延伸至萨默维尔和梅德福市，其中，联合广场支线已于2022年3月21日开通运营，而梅德福主线预计2022年夏季开通运营。[8]

线路说明

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普莱森特街站，典型的绿线地面车站
科学公园站，绿线唯一一座高架车站

轻轨绿线最北端终点站为东剑桥（英语：East Cambridge）的莱希米尔站，与之衔接的为剑桥市和萨莫维尔市的公交车。向南，绿线经过莱希米尔高架（英语：Lechmere Viaduct）驶入波士顿市中心地下的特里蒙特街地铁隧道，来到波士顿公园旁的公园街站。然后轨道向西急转，沿着博伊尔斯顿街的地铁隧道（英语：Boylston Street Subway）到肯莫尔广场肯莫尔站。市中心及后湾这段地铁隧道通常统称为中央地铁隧道。[9]波士顿轻轨绿线B支线、C支线和D支线在肯莫尔站分开。

绿线不同支线不同路段，轨道设置各不相同。除了市区内的中央地铁隧道以外，莱希米尔站附近为高架轨道，B支线使用道路中央或机动车道与辅道之间的隔离带，C支线使用道路中央隔离带，D支线使用沉降的专用轨道，E支线使用道路中央隔离带及机动车道混行运营。

支线

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绿线支线及车站示意图
E支线列车在机动车道上与其他车辆混行
D支线列车在沉降的轨道中行驶

1965年8月26日，马萨诸塞湾交通局决定波士顿轻轨使用绿色作为主题色，两年后，1967年，绿线各支线用字母标识。支线由北向南按字母顺序排列。

B支线也被称作“波士顿学院线”（Boston College）或“联邦大道线”（Commonwealth Avenue），是目前运营中的最北侧的线，沿联邦大道行驶，经过波士顿大学校园，终点站为波士顿学院站。 截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，B支线市中心方向终点站为公园街站。

C支线也被称作“克利夫兰环岛线”（Cleveland Circle）或“灯塔街线”（Beacon Street），从圣玛丽街隧道出入口来到地面，沿着灯塔街（英语：Beacon Street (Boston)）行驶，终点站为布鲁克莱恩的克利夫兰环岛站。克利夫兰环岛站离D支线水库站仅一个街区。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，C支线市中心方向终点站为波士顿北站。

D支线也被称作“河滨线”（Riverside）或“高地线”（Highland），沿着曾经的波士顿至奥尔巴尼铁路高地客运线（英语：Highland Branch）沉降轨道行驶。其市郊段全长约10.5英里（16.9公里），为所有支线中最长的一条。列车穿过布鲁克莱恩和牛顿市，终点站为河滨站。河滨站是D支线上主要的车辆维护站和停车换乘站，距离马萨诸塞州收费公路（英语：Massachusetts Turnpike）（I-90）和马萨诸塞州128号公路（英语：Massachusetts Route 128）（I-95）交叉口约0.5英里（0.80公里）。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，D支线市中心方向终点站为政府中心站。

E支线也被称作“希思街线”（Heath Street）或“亨廷顿大道线”（Huntington Avenue），在科普利站与其他支线分开，向西南方向进入亨廷顿大道地铁隧道。列车从东北大学和波士顿交响大厅之间的隧道出入口来到地面，沿着亨廷顿大道行驶，终点站为退伍军人医疗中心附近的希思街站。1985年之前，E支线终点为牙买加平原（英语：Jamaica Plain）的阿博维站（英语：Arborway (MBTA station)）。[5]截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，E支线北方终点站为莱希米尔站。

已关停支线

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A支线（英语：Green Line "A" Branch）于1969年停运，曾经在派卡角站分叉口与B支线分开驶向奥尔斯顿，其终点站为水城广场站（英语：Watertown Square (MBTA station)）。尽管该支线在停运前2年就被分配了字母A，但该支线的列车从未使用过A标志，仅在20世纪70年代中期考虑恢复这条线路时使用过。A支线轨道一直保留到1994年，随后被拆除。

特里蒙特街在博伊尔斯顿站以南的隧道在1962年之后关闭。随着最后一辆从此进入隧道的有轨电车被43路公交替代，普莱森特街隧道入口被封闭，这一小段隧道也不再使用。曾经考虑过重新利用它建造波士顿快捷公交银线（英语：Silver Line (MBTA)）第三期规划隧道，但是隧道口径太窄，无法承载银线公交车，因此不再考虑使用它。[10]而银线第三期规划也因性价比问题被取消。[11]

除了如今仅剩的B至E支线，曾经的大量有轨电车线路多被公交车取代。

隧道及高架桥

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绿线同时使用高架、路面和隧道三种轨道，因此有数个隧道入口用于转换轨道模式。

莱希米尔

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莱希米尔站目前是绿线最北端的终点站。莱希米尔站旁为莱希米尔高架桥（英语：Lechmere Viaduct），于1912年竣工。1912年至1922年间，剑桥街和桥街（如今的奥布赖恩山高速公路（英语：Massachusetts Route 28））上驶来的有轨电车直接联通到到莱希米尔高架，驶往波士顿市中心。1922年，莱希米尔站启用，车站为封闭式预付费车站，并有一个调转方向用的环形轨道。路面有轨电车随后逐渐由公共汽车取代。

运河街

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1901年的运河街隧道入口

运河街隧道入口（英语：Canal Street Portal）也被称作干草市场隧道入口、波士顿北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代运河街曾经的地铁隧道入口及调转方向用的环形轨道。该隧道入口曾用于列车在地铁隧道和高架铁路（英语：elevated railway）之间进行切换。隧道入口的斜坡连接特里蒙特街地铁隧道和 科斯威街高架铁路（英语：Causeway Street Elevated）。2004年，波士顿北站关闭重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。运河街隧道入口使用期间，有的有轨电车在此调转方向折返，有的继续向前经由科斯威高架驶向莱希米尔高架。尽管前往科学公园站或莱希米尔站的乘客可以在运河街下车，爬楼梯换乘，但大多乘客依旧愿意在波士顿北站换乘。

特里蒙特街地铁隧道（英语：Tremont Street Subway）靠近普莱森特街隧道入口处的立體交匯

运河街隧道入口原先有4股轨道，最初于1898年开放，位于地铁的最北端。1901年，查尔斯顿高架铁路（英语：Charlestown Elevated）与外侧轨道对接，有轨电车仅在内侧两股轨道行驶。1908年，华盛顿街隧道开放，运河街隧道入口东侧新建一座隧道入口，所有4股轨道又重新用作有轨电车行驶。1912年，莱希米尔高架开放，轨道使用再次改变，内侧轨道用于有轨电车，在波士顿北站设有一站。1997年，为修建新隧道，该隧道入口被关闭。

普莱森特街

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普莱森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，与1897年启用。隧道从博伊尔斯顿站分叉，一条通往普莱森特街隧道入口，一条继续沿着博伊尔斯顿街向西延伸。1901年至1908年间，华盛顿街高架列车通过普莱森特街隧道入口进入地铁隧道。随后有轨电车服务恢复，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提议使用该隧道入口建设一条服务于南波士顿地区的有轨电车线。提议文件指出，这条有轨电车线行驶速度与红线的马塔潘高速线一样快，终点站将设为政府中心站。[12]

公共花园和博伊尔斯顿街

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1898年，有轨电车驶出波士顿公共花园隧道入口

波士顿公共花园隧道入口是波士顿兴建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通车。隧道入口位于波士顿公共花园内，与博伊尔斯顿街上的有轨电车轨道对接。1914年博伊尔斯顿街隧道通车后，隧道向西延伸，隧道入口被搬迁至博伊尔斯顿街中心。1941年之后隧道入口关闭，不再使用。

东北大学

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东北大学隧道入口位于亨廷顿大道行车道分隔带中，东北大学站东侧。隧道入口于1941年启用，仅波士顿轻轨绿线E支线列车行驶。

隧道入口原使用木头支架搭建，计划将隧道一直延长下去。后来继续修建地铁隧道的计划取消后，20世纪80年代中期，木支架被替换成水泥。

肯莫尔

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肯莫尔隧道入口

肯莫尔广场隧道入口于1914年开放。隧道入口建于联邦大道行车道分隔带中。1932年，随着肯莫尔站地铁站的建成，隧道西侧建造了两个新入口，肯莫尔隧道入口被关闭。

布兰德福德街、圣玛丽街及芬威

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布兰德福德街隧道入口位于联邦大道分隔带，圣玛丽街隧道入口位于灯塔街分隔带，建于1932年。分别用于波士顿轻轨绿线B支线和C支线使用。芬威隧道入口建于1959年，随着波士顿轻轨绿线D支线一同开放。

车辆

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轻轨绿线使用標準軌，与其他三条地铁线相同。为方便在街面行驶，绿线采用轻轨列车而不是重型轨道列车。

列表

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现役车队

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生产年份 制造商 型号 图片 车长 车宽 车队编号 数量
1986–1988 近畿車輛 7型轻轨列车（日语：マサチューセッツ湾交通局タイプ7電車）
（Type 7 LRV） 		72英尺（22米） 104英寸（2.64米） 3600–3699 86（83辆使用中）均经过翻修[13]
  • 其他14辆未被翻修的车辆已被报废
1997 3700–3719 20（17辆使用中）均经过翻修
  • 3辆未被翻修，被储存作为备用件，最终将被报废
1998–2007 日立軌道義大利 8型轻轨列车（英语：MBTA AnsaldoBreda Type_8）
（Type 8 LRV）[1] 		74英尺（23米） 104英寸（2.64米） 3800–3894 94（86辆使用中）
2018-2019 鐵路建設和協助公司 9型轻轨列车
（Type 9 LRV）[14] 		74英尺（23米） 104英寸（2.64米） 3900–3923 24（9辆使用中、2辆测试中、12辆正在生产中）

退役车队

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仅列举马萨诸塞湾交通局时期退役列车，不包含波士顿高架铁路时期。

生产年份 制造商 型号 图片 车长 车宽 车队编号 数量
1976–2007 波音垂直起落公司（英语：Boeing Vertol） 美国标准轻轨列车（英语：US Standard Light Rail Vehicle） 71英尺（22米） 104英寸（2.64米） 3400–3543 144（31辆被取消）
1937–19851 铂尔曼标准公司（英语：Pullman Standard） PCC有轨电车（英语：PCC streetcar） 48英尺（15米） 100英寸（2.54米） 3000–3346 344（2辆与1964年报废）

^1 其中10辆PCC有轨电车如今使用在阿什蒙特－马塔潘快速线（英语：Ashmont-Mattapan High Speed Line）。

历史

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早期列车

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19世纪末期，特里蒙特街地铁隧道开通后时，尽管按照准地铁标准建造，但只希望能够绕过波士顿市中心繁忙的路口，并没有打算将其建设成高运量地铁系统。[4][15]数家有轨电车公司最终合并成波士顿高架铁路公司（英语：Boston Elevated Railway），运行着数种不同的线路。1937年，经过测试后，波士顿高架铁路公司决定使用PCC有轨电车（英语：PCC streetcar），于1941年至1951年期间订购了320辆列车，1959年增加了25辆替代老旧的列车。[14]

波音轻轨列车

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主条目：美国标准轻轨列车（英语：US Standard Light Rail Vehicle）
波音垂直起降公司轻轨列车正面（2005年）

20世纪20年代至50年代，有轨电车逐渐衰败。而在70年代初，轻轨因其造价比地铁系统便宜，重新进入大家的视野。[16]1971年，越南战争出现颓势后，为支援军工承包商,城市轨道交通管理局（英语：Urban Mass Transit Administration）将设计新一代轻轨列车的任务委托给波音垂直起降公司（英语：Boeing Helicopters）。[17]

维坎·维奇克教授1972年报告，[18] 波士顿拥有美国最古老的有轨电车隧道系统，旧金山灣區捷運系統新建成旧金山轻轨隧道，这两个城市被选作新轻轨列车的试点城市。[16]美国标准轻轨列车（英语：US Standard Light Rail Vehicle）以波士顿特里蒙特街地铁隧道、旧金山轻轨雙峰隧道和宾夕法尼亚州东南地区交通局费城轻轨绿线隧道（英语：SEPTA Subway–Surface Trolley Lines）中能容纳的最大列车尺寸进行设计。[15]列车最高时速为50英里每小時（80公里每小時），而PPC有轨电车的最高时速仅为36英里每小時（58公里每小時）。车厢之间有衔接铰链，可以乘坐更多乘客。[15]波音公司于1973年5月开始为马萨诸塞湾交通局生产175辆列车。[17]

1976年12月，第一辆轻轨列车投入D支线试运行，并很快遇到问题。部分列车在河滨站、波士顿学院站及莱希米尔站附近的急转弯处脱轨。列车在隧道中行驶时，列车底部的电池托盘和空调换风口不断吸入灰尘、泥土或杂物，导致空气压缩机故障。插入式车门无法正确关闭。牵引电机很快也出现了故障。[19]因为新列车的可靠性存疑，马萨诸塞湾交通局对总共34辆老旧的PCC有轨电车进行翻修，延长它们的服役年限。[19]80年代，马萨诸塞湾交通局对加拿大轻轨列车（英语：Canadian Light Rail Vehicle）进行为期三个月的测试，探讨是否引进作为新列车使用。[20]

截至2013年 (2013-Missing required parameter 1=month!)，翻新的PCC有轨电车中，仍有10辆在波士顿地铁红线阿什蒙特－马塔潘快速线（英语：Ashmont-Mattapan High Speed Line）段使用。PCC有轨电车的维护成本比升级为轻轨或地铁的成本更低。[14][19]这些有轨电车使用专用轨道，仅与机动车行车道有两个交叉口，不容易与其他车辆产生碰撞。

现代车队

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7型及8型有轨电车停靠在塔潘街站
2018年新增的9型有轨电车

1986至1988年间，日本公司近畿車輛共生产了100辆7型轻轨列车送达波士顿。1997年又额外生产了20辆给波士顿。[21]8型轻轨列车由AnsaldoBreda公司生产，该车型拥有较低的底盘，方便使用轮椅的乘客上下车。8型有轨列车于1998年开始交货。[14]1999年3月，测试后的8型列车开始投入使用，但很快就出现刹车故障，导致列车在转弯处速度过快脱轨，直到2008年才最终解决问题。[5]马萨诸塞湾交通局共向意大利AnsaldoBreda公司购置100辆8型列车，最初都有相似问题，维护起来也十分麻烦。尤其是生产的第一辆列车，每行驶400英里（640公里）就会故障，远低于交通局要求的9,000英里（14,000公里），也是这辆车发生了脱轨。因此，马萨诸塞湾交通局被迫额外花费950万美元对轨道进行改进，避免出现更多脱轨事故。交通局也因在达成交易时没有对车辆进行足够的分析和测试而遭到批评。

2004年12月，马萨诸塞湾交通局在机构90成立周年时，取消了2.25亿元订单中尚未交货的部分。[22]一年后，马萨诸塞湾交通局宣布对订单进行修改，保留85辆列车，剩余的15辆车替换成维修部件，并要求所有车辆必须达到性能要求。[23]2006年12月14日，最后一辆列车组装完成，[24]并于2007年末运抵波士顿。在对波士顿轻轨绿线D支线轨道进行改造后，这些列车重新回到轨道上，投入正常营运中去。所有8型列车运抵波士顿后，马萨诸塞湾交通局开始逐步报废波音轻轨列车，最后一辆列车于2007年3月报废。[25]未报废的列车中有六辆被出售给了美国政府，目前在科罗拉多州普韋布洛用于测试，一辆被捐给海岸有轨电车博物馆（英语：Seashore Trolley Museum），另外三辆被马萨诸塞湾交通局保留，用于维护工作。

阿爾斯通公司在纽约州霍內爾的分部负责对103辆7型列车进行翻修。翻新工作包括为列车安装全新的推进系统和温度调节系统，并对车辆内饰及外饰进行重装修。第一辆列车于2012年10月开始改造，并于2014年11月完成，最后一辆列车于2019年4月完成翻修。[26][14]

9型列车由鐵路建設和協助公司生产，车壳和车框在西班牙生产，运抵纽约州埃尔迈拉进行最终组装，[27]车辆为绿线延长线[錨點失效]准备，并不会替代任何现有的车队。[28]目前共有24辆9型绿线轻轨列车被递交给交通局。经过一系列测试后，第一辆9型列车#3900于2018年12月21日正式投入使用。[29]

马萨诸塞湾交通局目前正在规划10型车队，计划与2020年中旬开始逐步替换现有的7型和8型列车。[30]

展示车辆

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编号3295和5734的PCC有轨电车陈列在博伊尔斯顿站展示

在博伊尔斯顿站废弃的普莱森特街隧道轨道上，陈列着已经废弃的PCC有轨电车。车辆编号5734号列车是5型A-1列车，生产于1924年，于1959年退役。该列车目前为海岸有轨电车博物馆所拥有，半永久的存放在波士顿。编号为3295号列车于1951年生产，1986年退役，为马萨诸塞湾交通局所拥有。[14]列车被用于鐵道迷活动，但由于年久失修，车辆状况十分糟糕。2014年1月14日，车辆被严重损毁，但第二天就被复原。[31]

三藩市城市鐵路的F市场（英语：F Market）线路上依旧使用各种涂装的PCC列车。编号1059号列车涂装为波士顿高架铁路配色，但这辆列车从未在波士顿运行过。[32]

无障碍环境

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8型列车底盘较低，停靠在略微升高的站台边即可无障碍登车
位于牛顿中心站旁的木质斜坡，用于登陆老式列车
参见：马萨诸塞湾交通局无障碍环境（英语：MBTA accessibility）

波士顿地铁红线、蓝线和橙线均使用标准地铁车厢，列车底盘高，车站站台为标准高站台。绿线从有轨电车发展而来，因此沿用了轻轨列车。

最初，所有绿线车站的站台均与轨道等高，乘客上车需要爬数级台阶，因此残障乘客不方便乘车。随着联邦和州法律的更新，马萨诸塞湾交通局采取如下措施符合法律：[33]

  • 部分车站提供轮椅抬升装置。该抬升装置为手摇机械抬升器，将轮椅抬至车门高度，使用起来十分费力费时，在高峰期造成各种延误。
  • 部分车站安装斜坡爬升至车门高度。列车需要将车门对准短站台。
  • 马萨诸塞湾交通局采用世界流行的特低地台電車，并对车站站台进行略微升高。

历史

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参见：马萨诸塞湾交通局历史（英语：History of the MBTA）和波士顿地区有轨电车线（英语：Boston-area streetcar lines）

19世纪50年代开始，波士顿出现大量马拉有轨电车线路，组成波士顿第一种公共交通运输。1887年，州立法机关批准成立西端街道铁路公司，建造了一条线路，并很快并购了附近很多其他线路，组成一个私营客运系统。1889年，奥尔斯顿至公园广场线（服务范围与已废弃的绿线A支线相近）成为第一段升级为電氣化鐵路的线路。线路使用上一年在里士满展出的列车，搭载了法蘭克·J·史伯格的革命性的电气设备。[34]:9–101897年，西端街道铁路被波士顿高架铁路公司（英语：Boston Elevated Railway）租借，并最终合并至高架铁路公司。

19世纪90年代初，高峰期波士顿市中心街道上的有轨电车多到拥堵。于是在1897年，北美第一个客运地铁隧道，特里蒙特街地铁隧道开通，隧道设有博伊尔斯顿站、公园街站、斯科利广场站、亚当斯广场站和干草市场站。干线高架自1901年起从隧道穿过，[34]:19–211908年后拥有了自己专用的隧道华盛顿街隧道。[34]:27

尽管最初只是为了将有轨电车从街道上移除，但是由于隧道十分便捷，成为了类似地铁一样的服务。1912年竣工的科斯威街高架和莱希米尔高架将有轨电车服务延长至剑桥市的莱希米尔广场，1922年莱希米尔站建成。1914年，博伊尔斯顿街地铁隧道（英语：Boylston Street Subway）通车，将原有地铁隧道向西方向延伸至肯莫尔广场。1933年肯莫尔站开放。1941年，亨廷顿大道隧道完成，将波士顿市中心最后的地面车站也埋入地下。

20世纪30年代起，波士顿大量有轨电车开始逐步被公交车或电车所替代。截至50年代末，仅剩的有轨电车为水城线（英语：Green Line "A" Branch）、联邦大道线、灯塔街线、安博维线和几条短途线路。1959年，波士顿至奥尔巴尼铁路公司的高地支线被改造成河滨线。1963年，亚当斯广场站被废弃拆除，波士顿政府中心下方的部分隧道重建。

1947年，如今已破产的波士顿高架铁路公司被大都会交通署（M.T.A.）替代，新的机构并不受欢迎，甚至还创作了一首流行的抗议歌曲（英语：M.T.A. (song)）。1964年，交通署由马萨诸塞湾交通局替代，并将资助范围扩张到波士顿郊区的通勤铁路线。1967年对系统重组时对车站名进行统一，线路也增加了标识颜色。仅存的有轨电车服务因为服务覆盖区域靠近绿宝石项链公园系统，更名为“绿线”。每条支线被从北向南分配了“A”到“E”字母。

水城线，也就是当时的A支线，从联邦大道分开后与普通机动车混行。1969年被公交车替代后永久停运。E支线希思街站至安博维站段被暂时关闭，并且与1985年永久被公交车替代。2001年，新的特低地台电车投入使用，马萨诸塞湾交通局随机开始对地下车站和地表的主要车站进行改造，使其符合无障碍环境要求。2004年，科斯威街高架拆除，并被波士顿花园下新建的隧道替代。TD花园下方设置停靠地铁橙线和轻轨绿线的波士顿北站超级车站，地铁与通勤铁路可以方便换乘。

规划

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萨默维尔及梅德福延长线（绿线延长线）

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主条目：绿线延长线（英语：Green Line Extension）
绿延长线规划图

为解决保护法基金会（英语：Conservation Law Foundation）关于大开掘工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站莱希米尔站继续向北延长至萨默维尔和梅德福市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在洛厄尔线（英语：Lowell Line）、菲奇堡线（英语：Fitchburg Line）和美鐵缅因州东部沿海地区号列车途径路线的轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。[35]

绿线延长线规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。D支线终点站延伸至梅德福。[36] 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过东萨莫维尔站（英语：East Somerville station）、吉尔曼广场站（英语：Gilman Square station）、马贡广场站（英语：Magoun Square station）和鲍尔广场站（英语：Ball Square station），到达位于梅德福塔夫茨大學旁的梅德福／塔夫茨站（英语：Medford/Tufts station）。早期规划中包含16号公路站（英语：Route 16 station）和梅德福西站（英语：West Medford (MBTA station)），但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。

波士顿轻轨绿线E支线终点站延伸至联合广场站（英语：Union Square (MBTA Green Line "E" Branch station)），沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的联合广场（英语：Union Square (Somerville)）。[36]

2010年马萨诸塞州交通部（MassDOT）宣布绿线延长线预计于2015年10月开通，2011年8月，交通部对工程进展进行更新，宣布延长线预计最早于2018年秋季，第三或第四季度开通，部分车站2019年才会开通。交通部声明工程延误主要是征地困难引起的，间接印证了财政预算问题。[37]由于工程延期，需要采取临时空气改进措施。2014年9月，工程竣工日期被推迟至2020年。[38]

2012年6月11日，联邦运输管理局批准延长线工程，项目进入早期工程设计阶段。马萨诸塞州交通部因此得到了5.57亿美元的财政补贴。[39]

2012年12月11日，马萨诸塞湾交通局在梅德福街铁路桥举行破土仪式。[40]2013年1月31日，正式施工许可被颁发给施工方。[41]

修订后的绿线延长线计划

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2016年5月9日，绿线延长线项目管理团队向马萨诸塞州交通部和马萨诸塞湾交通局财务与管理控制董事会提交报告，[42]概述重新设计的项目。随后项目被通过，支持绿线延长线项目发送至联邦交通管理局（英语：Federal Transit Administration）审查。

为将造价控制在预算内，工程部分内容被简化或废弃。新车站将为开放式车站，并安装有遮雨棚。车辆维护设施减少一半，想要重建的三座铁路桥被保留下来。社区道路将在萨莫维尔的华盛顿街终止，骑自行车的乘客需要使用城市街道。

2017年4月4日，联邦交通管理局批准了23亿元的设计规划，2018年6月25日举行了第四次破土奠基仪式。[43]修订后的绿线延长线计划与2021年12月竣工。[44]

无障碍环境改进

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参见：马萨诸塞湾交通局无障碍环境（英语：MBTA accessibility）
2014年9月，政府中心站重建中。

绿线所有支线都于1959年之前设立，远比1990年美国残疾人法案早。残疾人法案要求所有新建建筑需要满足完全無障礙環境。马萨诸塞湾交通局在20世纪80年代末开始逐渐对红线、橙线和蓝线车站进行改造，而绿线的改造工程从90年代末8型轻轨列车开始生产后才开始进行。1996年，交通局开始施行轻轨无障碍改造项目。[45]:30由于同时改造数量众多的轻轨车站耗资过大，马萨诸塞湾交通局对使用率高的车站及有大量公交换乘的车站进行优先改造。[46]

河滨站在1998年前后重建，新增升高站台。波士顿北站和公园街站由于之前就安装了升降梯和其他车站一起，只临时增加了轮椅抬升装置。[46]2001年至2003年间，共有16座地面车站被改造，[47]其中B、C、E支线上的13座车站共花费3200万美元。[48]2003年，公园街站和干草市场站的升高站台完工。普天寿站站台也由开发商在同年完成升级。完全无障碍超级车站波士顿北站于2004年竣工开业。[5]

绿线的干线地铁站中，阿灵顿站的翻新改造于2009年竣工[49]，肯莫尔站与科普利站的翻新工程于2010年竣工[50][51]，科学公园站于2011年竣工。[52]政府中心站在关闭施工两年后，于2016年重新开放。[53]海因斯会议中心站和交响大厅站的翻新工程已在规划中，博伊尔斯顿站目前仍未有具体翻新计划。2021年开放的绿线延长线工程（英语：Green Line Extension）将增加6座新车站，赖希米尔站将重建成无障碍架高车站。

支线方面，伍德兰站于2006年完成改造[54]，长木站站于2009年升级完毕，同年波士顿学院站和布鲁克莱恩村站的轮椅升降被替换。[55][56]牛顿高地站的临时工程于2019年竣工，车站弓箭预计于2020年完工。[57]布鲁克莱恩山站的升级施工预计于2021年完工。[57]2020年同样将要对B支线上波士顿大学以西的四座非无障碍车站进行合并，以两座无障碍车站替代。[58]

列车位置追踪

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2015年8月，肯莫尔站的下班列车预报

波士顿地铁红线、橙线和蓝线均有区段信号系统，因此对列车的位置追踪相对容易。2012年末至2013年初，这些线路上大多数车站便已安装实时显示列车进站时间的计时器，乘客从2010年便可通过手机应用知道进站时间。[59]然而绿线大部分区段使用轨道信号灯系统，D支线甚至不能提供任何追踪，在道路中央隔离带行驶的更不能提供跟踪时间。2013年1月，马萨诸塞湾交通局计划在2015年前完成绿线列车追踪升级，使乘客可以通过站内播报或智能手机应用得到准确时间。[59]马萨诸塞州交通部为此拨款1340万美元，利用现有自动车辆识别（AVI）系统、隧道中的传感器和车载GPS追踪列车位置。[60]

2013年9月，马萨诸塞湾交通局宣布下班列车预计到达时间通知将于当月在肯莫尔站实装。[61]2014年10月23日，绿线可跟踪地面部分轨道数据，包括D支线在内的所有地面车站均可预计到站时间，地下段轨道数据预计2015年初完成。[62]2015年3月，马萨诸塞湾交通局宣布隧道中已安装了足够多的自动车辆识别系统，下个月可以开始测试数据采集。[60]同年8月，大多数隧道内车辆数据可以监测，9月份，最后两座车站公园街站和博伊尔斯顿站附近数据也能检测。

最先安装进站倒计时显示屏的车站是D支线的牛顿中心站和牛顿高地站。2015年4月24日，车站的预报计时器投入使用，随后D支线全线所有车站的显示屏投入使用。[63]肯莫尔站和海因斯会议中心站的进站倒计时显示屏于2015年8月投入使用。10月，科普利站、阿灵顿站和博伊尔斯顿站至公园街站方向的显示屏安装完成。[64]最后一组显示屏于2016年1月安装完成，至此所有车站均安装了进站倒计时显示屏。由于隧道内急转弯和临时交通管制会使计时不准确，部分车站仅显示下一辆车离该车站还有多少站。[65]

车站列表

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轻轨绿线共有66座车站，下表中仅罗列中央地铁隧道段莱希米尔站至肯莫尔站之间的车站。这些车站均为多条支线共用或即将共用的车站。各支线独自车站，详见B支线车站列表、C支线车站列表、D支线车站列表及E支线车站列表。

所在地 中文站名 英文站名 线路 启用日期 转乘及备注
东剑桥（英语：East Cambridge, Massachusetts） 無障礙設施 莱希米尔 Lechmere E 1922年7月10日 规划中的绿线延长线起始点
西端（英语：West End, Boston） 無障礙設施 科学公园 Science Park 1955年8月20日 查理斯河大坝桥（英语：Charles River Dam Bridge）、科学博物馆
莱希米尔高架（英语：Lechmere Viaduct）上，为绿线仅存的高架车站
北端（英语：North End, Boston） 無障礙設施 波士顿北站 North Station C, E 2004年6月28日 TD花园球场
{{{1}}} interchange 波士顿地铁：  橙线 
波士顿通勤铁路：  菲奇堡线 、  洛厄尔线 、  黑弗里尔线 、  纽伯里波特/罗克波特线 
美鐵 美鐵：缅因州东部沿海地区号列车
無障礙設施 干草市场 Haymarket 1898年9月3日 {{{1}}} interchange 波士顿地铁：  橙线 
波士顿市中心（英语：Downtown Boston） 無障礙設施 政府中心 Government Center C, D, E {{{1}}} interchange 波士顿地铁：  蓝线 
無障礙設施 公园街 Park Street B, C, D, E 1897年9月1日 {{{1}}} interchange 波士顿地铁：  红线 
通过东街走廊到达市中心十字站：
{{{1}}} interchange 波士顿地铁：  橙线  、  红线 
巴士 波士顿快捷公交：  银线 
博伊尔斯顿 Boylston 巴士 波士顿快捷公交：  银线 
后湾 無障礙設施 阿灵顿 Arlington 1921年11月13日 波士顿公共花园
無障礙設施 科普利 Copley 1914年10月3日 博伊尔斯顿街，科普利广场
海因斯会议中心 Hynes Convention Center B, C, D 马萨诸塞大道和纽伯里街，海因斯会议中心
芬威-肯莫尔（英语：Fenway–Kenmore） 無障礙設施 肯莫尔 Kenmore 1932年10月23日 旁边的兰斯当站（英语：Lansdowne station (MBTA)）：
波士顿通勤铁路：  弗雷明汉/伍斯特线 

事故

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2004年8月23日，一辆8型日立軌道義大利特低地台電車在绿线东北大学站脱轨，对靠近人行横道的出城方向站台造成巨大刮痕。[66]

7型列车在2008年5月的事故中被损毁

2008年5月28日，两辆D支线列车（英语：Newton, Massachusetts, train collision）在牛顿市相撞。事故导致一辆列车的驾驶员死亡，数名乘客受到不同程度的伤害并被送往医院救治。事故最初认为是驾驶员使用手机导致，后来经官方调查后认定驾驶员微睡眠引起的睡眠呼吸暂停所致。[67]

2009年5月8日，两辆列车在公园街站和政府中心站之间碰撞，24岁的驾驶员艾登·奎因（Aiden Quinn）事发时正与女朋友发短信，[68]因此错过了隧道中的红灯，导致46人受伤。马萨诸塞湾交通局预计该事故造成约960万元损失。[69]随后马萨诸塞湾交通局颁布条例，严格禁止驾驶员驾驶途中使用手机。[70]

2012年10月8日，两辆E支线列车在亨廷顿大道靠近布里格姆环岛站处相撞，其中一辆车脱轨于对向列车碰撞，造成乘客和驾驶员受伤。[71]11月29日，两辆列车在博伊尔斯顿站低俗碰撞，造成数十名乘客受伤。[72]

2014年3月10日，一辆载有乘客的D支线列车在肯莫尔站西侧隧道内脱轨，后方列车需要急刹车避免碰撞，[73] 造成10人受伤。[74]

2014年12月9日，早高峰时间，一辆7型列车撞在博伊尔斯顿站和公园街站之间的一个柱子上，列车玻璃撞碎并且车门脱落，所幸列车上无人伤亡。[75]

2016年10月，《波士頓環球報》报道波士顿轻轨绿线在2015年中是美国脱轨和事故数量最多的线路。由于对轨道和车辆的维护不够，导致事故率逐年上升。[76]

参考文献

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