北京地铁DKZ5型电动车组:修订间差异
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{{鐵路車輛 |
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|車輛名稱 = <!-- 注释: [[File:Beijing Subway Logo.svg|20px|北京地铁标志]] --> 北京地铁 DKZ5 型地铁列车 |
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|圖像說明 = 厂修改造后的H440号车组驶出[[霍营站]]<br><small>(2018年3月)</small> |
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|組裝 = [[北京地铁车辆装备有限公司|北京地铁车辆装备]](DKZ5B) |
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|車輛編號 = H401、H403 ~ H456 |
|車輛編號 = H401、H403 ~ H456 |
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|製造年份 = 2002 ~ 2004年 |
|製造年份 = 2002 ~ 2004年 |
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|路線 = [[北京地铁13号线|13号线]] |
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|車輛基地 = [[回龙观车辆段]] |
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|暱稱 = 蓝猫 → 骷髅猫 |
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|列車編組 = 2M2T → 3M3T |
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|編組長度 = 6节编组:118.12 |
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|車輛長度 = 先头车:19,500 mm<br>中间车:19,000 |
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|輪徑 = 840 |
|輪徑 = 840 |
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|最小曲線半徑 = |
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|轉向架 = [[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]制无[[摇枕]]式[[空气弹簧]][[转向架]](12台) |
|轉向架 = '''CM-4'''<br>[[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]制无[[摇枕]]式[[空气弹簧]][[转向架]](12台) |
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|車體物料 = [[耐候钢]](涂漆) |
|車體物料 = [[耐候钢]](涂漆) |
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|車門 = 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对) |
|車門 = 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对) |
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|載客量 = 先头车:223人(额定,座席36人)<br>中间车:243人(额定,座席42人) |
|載客量 = 先头车:223人(额定,座席36人)<br>中间车:243人(额定,座席42人) |
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|編組載客量 = 4节编组:932人(额定,座席156人)<br>→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人) |
|編組載客量 = 4节编组:932人(额定,座席156人)<br>→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人) |
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|營運最高速度 = |
|營運最高速度 = 70 |
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|設計最高速度 = 80 |
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|試驗最高速度 = |
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|牽引電動機 = '''HS34532-01RB'''<br>[[日立制作所]]制[[鼠笼式电动机|鼠笼式]][[异步电动机|三相异步交流牵引电动机]](3×4台) |
|牽引電動機 = '''HS34532-01RB'''<br>[[日立制作所]]制[[鼠笼式电动机|鼠笼式]][[异步电动机|三相异步交流牵引电动机]](3×4台) |
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|電動機輸出 = 180 kW |
|電動機輸出 = 180 kW |
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|編組輸出 = 1, |
|編組輸出 = 1,440 kW(4节编组)<br>→ 2,160 kW(6节编组) |
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|齒輪比 = |
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|控制裝置 = [[绝缘栅双极晶体管|IGBT]]-[[变频器|VVVF]]控制 |
|控制裝置 = [[绝缘栅双极晶体管|IGBT]]-[[变频器|VVVF]]控制<br>(1C2M2群方式,3组) |
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* [[日立制作所]]制{{notetag|原型车为日立制作所原产,扩编部分为[[中车永济电机#合资公司|西安日立永济电气设备]]代工生产}} '''VFI-HD2420C''' |
* 多数列车:[[日立制作所]]制{{notetag|原型车为日立制作所原产,扩编部分为[[中车永济电机#合资公司|西安日立永济电气设备]]代工生产}} '''VFI-HD2420C''' |
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* H407等5列车{{notetag|这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453}}:[[中车青岛四方车辆研究所]]制 '''VVVF-530'''<br><small>[[日立制作所]]技术来源</small> |
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|驅動裝置 = [[ |
|驅動裝置 = [[东洋电机制造]]制[[挠性板联轴器驱动方式|挠性板联轴节驱动装置]](3×4具) |
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|變速段數 = 牵引4段<br/>常规制动7段+紧急制动1段 |
|變速段數 = 牵引4段<br/>常规制动7段+紧急制动1段 |
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|連接器 = 先头车:半自动型[[密接式车钩|柴田式密接车钩]]<br>中间车:[[车钩#永久與半永久式车钩|半永久型棒式车钩]] |
|連接器 = 先头车:半自动型[[密接式车钩|柴田式密接车钩]]<br>中间车:[[车钩#永久與半永久式车钩|半永久型棒式车钩]] |
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|制動方式 = [[再生制动]](主)<br>[[踏面制动|闸瓦式]][[空气制动|电控空气制动]](辅)<br>制动控制装置: |
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* [[纳博克]]制CF-12/13(多数列车) |
* [[纳博克]]制 CF-12/13(多数列车) |
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* [[中车青岛四方车辆研究所]]制SZK-6(H407等5列车) |
* [[中车青岛四方车辆研究所]]制 SZK-6(H407等5列车) |
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|制動功率 = |
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|保安裝置 = [[西屋电气]]制[[列车自动保护系统|ATP]]装置(GoA 1等级)<br>北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级) |
|保安裝置 = [[西屋电气]]制[[列车自动保护系统|ATP]]装置(GoA 1等级)<br>北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级) |
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|備註 = 辅助电源装置: |
|備註 = 辅助电源装置:[[绝缘栅双极晶体管|IGBT]]-[[逆变器|SIV]]供电(2组) |
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* 多数列车:[[日立制作所]]制 '''SVI-H113A''' |
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* H407等5列车:[[中车青岛四方车辆研究所]]制 '''SIV-150'''<br><small>[[日立制作所]]技术来源</small> |
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|取代了 = |
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'''北京地铁DKZ5型电动车组'''是[[北京地铁]]的[[电动车组]]车款之一, |
'''北京地铁DKZ5型电动车组'''是[[北京地铁]]的[[电动车组]]车款之一,目前于[[北京地铁13号线|地铁13号线]]运行。 |
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== 简介 == |
== 简介 == |
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DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原[[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]生产,88辆(编号H435-H456)在原[[北京地铁车辆装备有限公司|北京地铁车辆厂]]生产,配属于[[回龙观车辆段]]。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了[[嚴重急性呼吸系統綜合症疫情|2003年的非典疫情]],所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组<ref>[http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节] {{Wayback|url=http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm |date=20150419024713 }} 2009年3月26日查看</ref |
DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原[[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]生产,88辆(编号H435-H456)在原[[北京地铁车辆装备有限公司|北京地铁车辆厂]]生产,配属于[[回龙观车辆段]]。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了[[嚴重急性呼吸系統綜合症疫情|2003年的非典疫情]],所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组<ref>[http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节] {{Wayback|url=http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm |date=20150419024713 }} 2009年3月26日查看</ref>。 |
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⚫ | DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及<ref name="KL">{{Cite web |url=http://sg.weibo.com/user/bjsubway/3832337001338716 |title=北京地铁:#铁丝爱分享#话说骷髅喵变形后会是介个样子[偷笑] via@13号线回龙观维修中心 |accessdate=2015-04-17 |archive-date=2015-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150417092540/http://sg.weibo.com/user/bjsubway/3832337001338716 |dead-url=no }}</ref>。 |
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== 列车内部 == |
== 列车内部 == |
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| File:北京 |
| File:北京地铁13号线列车在西直门站2006年.jpg | 厂修改造前的H413号车组驶入[[西直门站]](2006年8月) |
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| File:北京城鐵車廂外部.JPG | 厂修改造前的H413号车组停靠于[[东直门站]](2006年8月) |
| File:北京城鐵車廂外部.JPG | 厂修改造前的H413号车组停靠于[[东直门站]](2006年8月) |
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| File:Metro Line 13 in BJ.jpg | 厂修改造前的H451号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2008年3月) |
| File:Metro Line 13 in BJ.jpg | 厂修改造前的H451号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2008年3月) |
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| File:Line 13 Train DKZ5 H426, Beijing Subway 20120403.jpg | 厂修改造前的H426号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2012年4月) |
| File:Line 13 Train DKZ5 H426, Beijing Subway 20120403.jpg | 厂修改造前的H426号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2012年4月) |
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| File:Zhichunlu station (line 13) 20130204.jpg | 厂修改造前的H423号车组停靠于[[知春路站]](2013年2月) |
| File:Zhichunlu station (line 13) 20130204.jpg | 厂修改造前的H423号车组停靠于[[知春路站]](2013年2月) |
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| File:DKZ5 H424, Line 13, 20130823.jpeg | 厂修改造前的H424号车组驶入[[大钟寺站]](2013年8月) |
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| File:DKZ5 H432 (pre-refurbishment).jpg | 厂修改造前的H432号车组停靠于[[东直门站]](2017年9月) |
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| File:H452 at Huilong Guan station.jpg | 厂修改造后的H452号车组停靠于[[回龙观站]](2019年12月) |
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| File:H401 at Qinghe Railway Station (20220927102349).jpg | 厂修改造后的H401号车组停靠于[[清河站 (地铁)|清河站]](2022年9月) |
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| File:Interior_of_DKZ5_H432_before_refurbishment.jpg | 厂修改造前的DKZ5型列车客室内部(2017年7月) |
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| File:Interior of H4012 (20210409122044).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2021年4月) |
| File:Interior of H4012 (20210409122044).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2021年4月) |
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| File:Interior of H4141 (20240201052446).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2024年2月) |
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! colspan="2" | 车厢型号 |
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! colspan="2" | 集电靴 |
! colspan="2" | 集电靴 |
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* 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在[[上地站]]发生故障,车内有浓烟冒出<ref>[http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml |date=20110807202644 }} 2011年8月4日</ref>,但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。 |
* 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在[[上地站]]发生故障,车内有浓烟冒出<ref>[http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml |date=20110807202644 }} 2011年8月4日</ref>,但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。 |
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== 退役 == |
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预计至2025年,该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换<ref>{{Cite web|title=2024年电动客车13号线显示屏、监控装置采购|url=https://zhaocai.bjsubway.com/zhaocai-portal/purchaseResults/detail/486|website=北京地铁电子商务采购平台|date=2024-04-30}}</ref>。 |
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== 注释 == |
== 注释 == |
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{{NoteFoot}} |
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== 参考资料 == |
== 参考资料 == |
2024年9月13日 (五) 05:46的最新版本
北京地铁 DKZ5 型地铁列车 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | 准B1型地铁车辆 |
型號 | DKZ5 → DKZ5B |
原產國 | 中国 |
製造 | 长春轨道客车(H401、H403 ~ H434) 北京地铁车辆厂(H435 ~ H456) |
組裝 | 北京地铁车辆装备(DKZ5B) |
產量 | 55组(2组已退出运营) |
車輛總數 | 330辆(12辆已退出运营) |
車輛編號 | H401、H403 ~ H456 |
製造年份 | 2002 ~ 2004年 |
投入运营 | 2004年1月1日 |
主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
營運路線 | 13号线 |
車輛基地 | 回龙观车辆段 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T → 3M3T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 6节编组:118.12m |
車輛長度 | 先头车:19,500 mm 中间车:19,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,695mm |
車輛重量 | 29 t ~ 37t |
編組重量 | 198t |
軸重 | 14t |
轴距 | 2,200mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | CM-4 长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架(12台) |
車體材質 | 耐候钢(涂漆) |
車門 | 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对) |
車輛定员 | 先头车:223人(额定,座席36人) 中间车:243人(额定,座席42人) |
編組定员 | 4节编组:932人(额定,座席156人) → 6节编组:1,418人(额定,座席240人) |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s²(3.0 km/h/s) |
常用減速度 | 1.0 m/s²(3.6 km/h/s) |
緊急減速度 | 1.19 m/s²(4.3 km/h/s) |
供電制式 | DC 750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | HS34532-01RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机(3×4台) |
電動機功率 | 180 kW |
牽引功率 | 1,440 kW(4节编组) → 2,160 kW(6节编组) |
控制裝置 | IGBT-VVVF控制 (1C2M2群方式,3组)
|
驅動裝置 | 东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置(3×4具) |
變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
連接器 | 先头车:半自动型柴田式密接车钩 中间车:半永久型棒式车钩 |
制動方式 | 再生制动(主) 电阻制动(辅) 闸瓦式电控空气制动(辅) 制动控制装置:
|
安全防護系統 | 西屋电气制ATP装置(GoA 1等级) 北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级) |
其它事项 | |
外观設計 | 长春轨道客车 |
内饰設計 | 同上 |
備註 | 辅助电源装置:IGBT-SIV供电(2组)
|
北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,目前于地铁13号线运行。
简介
[编辑]DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原长春轨道客车生产,88辆(编号H435-H456)在原北京地铁车辆厂生产,配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了2003年的非典疫情,所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组[1]。
DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及[2]。
列车内部
[编辑]本列车为鼓型车体,车门为电控电动双扇内藏门,每节车厢共4对车门;另外每节车厢连接处有车门连接,可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏,无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换,内部也做了数项更换,如贯通道取消隔门,改为大断面通道,车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图,牵引系统也进行了更新。
列车图片
[编辑]-
厂修改造前的H413号车组驶入西直门站(2006年8月)
-
厂修改造前的H413号车组停靠于东直门站(2006年8月)
-
厂修改造前的H455号车组驶入五道口站(2012年3月)
-
厂修改造前的H423号车组停靠于知春路站(2013年2月)
-
厂修改造前的H424号车组驶入大钟寺站(2013年8月)
-
厂修改造前的H432号车组停靠于东直门站(2017年9月)
-
厂修改造后的H452号车组停靠于回龙观站(2019年12月)
-
厂修改造后的H401号车组停靠于清河站(2022年9月)
-
厂修改造前的DKZ5型列车客室内部(2017年7月)
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厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2021年4月)
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厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2024年2月)
编组
[编辑]DKZ5
←西直门方向 东直门方向→
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车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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车厢型号 | DK32 | DK33 | 暂时不明 | 暂时不明 | DK33 | DK32 | |
集电靴 | 有 | 无 | 有 | 无 | 无 | 有 | |
形式区分 | 车厢号 | H4**1 | H4**2 | H4**3 | H4**4 | H4**5 | H4**6 |
车厢类型 | Mc | T | M | T1 | T | Mc | |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||
安装机器设备 | VVVF (L) CP (R) |
SIV (L) | VVVF (L) | - | SIV (R) | VVVF (R) CP (L) | |
車輛重量 | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | ||
额定载客量 | 223 人 | 243 人 | 223 人 |
列车运送过程
[编辑]第1部分
[编辑]列车从原长春轨道客车厂房出发,经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路到达黄土店站,之后通过联络线,进入13号线回龙观站,再通过霍营站后,到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型与DKZ10型也是通过这种途径运送而来。
第2部分
[编辑]列车从原北京地铁车辆厂厂房出发,通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线,到达宋家庄停车场,之后通过5号线到达天通苑南站,后通过与13号线的联络线进入13号线,最终进入回龙观车辆段。
事故
[编辑]- 2005年11月21日13:55分左右,编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时,因列车失控冲出轨道,使得13号线东直门至西直门方向停止使用,导致13号线服务受阻。直至20:00左右,13号线服务完全恢复[3]。
- 2007年9月4日8时左右,一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时,突发故障,导致13号线全线瘫痪38分钟[4],事故造成数千乘客出行受影响。
- 2008年9月16日8时左右,一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时,在西直门站附近突发故障,导致13号线停运20分钟[5]。
- 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在上地站发生故障,车内有浓烟冒出[6],但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。
退役
[编辑]预计至2025年,该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换[7]。
注释
[编辑]- ^ 原型车为日立制作所原产,扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产
- ^ 这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453
参考资料
[编辑]- ^ 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2009年3月26日查看
- ^ 北京地铁:#铁丝爱分享#话说骷髅喵变形后会是介个样子[偷笑] via@13号线回龙观维修中心. [2015-04-17]. (原始内容存档于2015-04-17).
- ^ 中国网:北京地铁13号线列车冲出试车线 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2012年12月25日查看
- ^ 人民网:北京13号线地铁瘫痪38分钟 系机车故障所致 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2007年9月5日
- ^ 网易新闻:北京地铁13号线列车因故障停运20分钟[永久失效連結] 2008年9月17日
- ^ 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2011年8月4日
- ^ 2024年电动客车13号线显示屏、监控装置采购. 北京地铁电子商务采购平台. 2024-04-30.