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北京地铁DKZ5型电动车组:修订间差异

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{{鐵路車輛
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|製造年份 = 2002 ~ 2004年
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|車門 = 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对)
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|載客量 = 先头车:223人(额定,座席36人)<br>中间车:243人(额定,座席42人)
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|編組載客量 = 4节编组:932人(额定,座席156人)<br>→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人)
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|牽引電動機 = '''HS34532-01RB'''<br>[[日立制作所]]制[[鼠笼式电动机|鼠笼式]][[异步电动机|三相异步交流牵引电动机]](3×4台)
|牽引電動機 = '''HS34532-01RB'''<br>[[日立制作所]]制[[鼠笼式电动机|鼠笼式]][[异步电动机|三相异步交流牵引电动机]](3×4台)
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* H407等5列车{{notetag|这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453}}:[[中车青岛四车辆研究所]]制 '''VVVF-530'''<br><small>[[日立制作所]]技术来源</small>
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|變速段數 = 牵引4段<br/>常规制动7段+紧急制动1段
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* [[纳博克]]制 CF-12/13(多数列车)
* [[中车青岛四方车辆研究所]]制SZK-6(H407等5列车)
* [[中车青岛四方车辆研究所]]制 SZK-6(H407等5列车)
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'''北京地铁DKZ5型电动车组'''是[[北京地铁]]的[[电动车组]]车款之一,现在在[[北京地铁13号线|13号线]]运
'''北京地铁DKZ5型电动车组'''是[[北京地铁]]的[[电动车组]]车款之一,目前于[[北京地铁13号线|地铁13号线]]运


== 简介 ==
== 简介 ==
DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原[[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]生产,88辆(编号H435-H456)在原[[北京地铁车辆装备有限公司|北京地铁车辆厂]]生产,配属于[[回龙观车辆段]]。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了[[嚴重急性呼吸系統綜合症疫情|2003年的非典疫情]],所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组<ref>[http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节] {{Wayback|url=http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm |date=20150419024713 }} 2009年3月26日查看</ref>。DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及<ref name=":0" />。
DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原[[中车长春轨道客车|长春轨道客车]]生产,88辆(编号H435-H456)在原[[北京地铁车辆装备有限公司|北京地铁车辆厂]]生产,配属于[[回龙观车辆段]]。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了[[嚴重急性呼吸系統綜合症疫情|2003年的非典疫情]],所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组<ref>[http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节] {{Wayback|url=http://fm1039.rbc.cn/2009/200932694746.htm |date=20150419024713 }} 2009年3月26日查看</ref>。

DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及<ref name="KL">{{Cite web |url=http://sg.weibo.com/user/bjsubway/3832337001338716 |title=北京地铁:#铁丝爱分享#话说骷髅喵变形后会是介个样子&#91;偷笑&#93; via@13号线回龙观维修中心 |accessdate=2015-04-17 |archive-date=2015-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150417092540/http://sg.weibo.com/user/bjsubway/3832337001338716 |dead-url=no }}</ref>


== 列车内部 ==
== 列车内部 ==
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| File:北京城鐵(13線).jpg | 厂修改造前的H413号车组驶入[[西直门站]](2006年8月)
| File:北京地铁13号线车在西直门站2006年.jpg | 厂修改造前的H413号车组驶入[[西直门站]](2006年8月)
| File:北京城鐵車廂外部.JPG | 厂修改造前的H413号车组停靠于[[东直门站]](2006年8月)
| File:北京城鐵車廂外部.JPG | 厂修改造前的H413号车组停靠于[[东直门站]](2006年8月)
| File:Metro Line 13 in BJ.jpg | 厂修改造前的H451号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2008年3月)
| File:Metro Line 13 in BJ.jpg | 厂修改造前的H451号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2008年3月)
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| File:Line 13 Train DKZ5 H426, Beijing Subway 20120403.jpg | 厂修改造前的H426号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2012年4月)
| File:Line 13 Train DKZ5 H426, Beijing Subway 20120403.jpg | 厂修改造前的H426号车组行驶于[[上地站]]至[[五道口站]]区间(2012年4月)
| File:Zhichunlu station (line 13) 20130204.jpg | 厂修改造前的H423号车组停靠于[[知春路站]](2013年2月)
| File:Zhichunlu station (line 13) 20130204.jpg | 厂修改造前的H423号车组停靠于[[知春路站]](2013年2月)
| File:H452 at Huilong Guan station.jpg | 厂修改造H452停靠于[[回龙观站]](201912月)
| File:DKZ5 H424, Line 13, 20130823.jpeg | 厂修改造H424号车组驶入[[大钟寺站]](20138月)
| File:201606 Interior of DKZ5.jpg | 厂修改造前的DKZ5型列客室内部(20166月)
| File:DKZ5 H432 (pre-refurbishment).jpg | 厂修改造前的H432号组停靠于[[东直门站]](20179月)
| File:H452 at Huilong Guan station.jpg | 厂修改造后的H452号车组停靠于[[回龙观站]](2019年12月)
| File:H401 at Qinghe Railway Station (20220927102349).jpg | 厂修改造后的H401号车组停靠于[[清河站 (地铁)|清河站]](2022年9月)
| File:Interior_of_DKZ5_H432_before_refurbishment.jpg | 厂修改造前的DKZ5型列车客室内部(2017年7月)
| File:Interior of H4012 (20210409122044).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2021年4月)
| File:Interior of H4012 (20210409122044).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2021年4月)
| File:Interior of H4141 (20240201052446).jpg | 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部(2024年2月)
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| colspan="2" style="background:#ccc; width:6em;" | &nbsp;
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| colspan="6" | {{TrainDirection |西直门|东直门| '''DKZ5'''}}
| colspan="6" | {{TrainDirection |西直门|东直门| '''DKZ5'''}}
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! colspan="2" style="width:5em;" | 车辆编号
! colspan="2" style="width:5em;" | 车辆编号
| style="width:5em;" | 1 || style="width:5em;" | 2 || style="width:5em;" | 3 || style="width:5em;" | 4 || style="width:5em;" | 5 || style="width:5em;" | 6
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|-style="border-top:solid 3px Blue;"
|-style="border-top:solid 4px Blue;"
! colspan="2" | 车厢型号
! colspan="2" | 车厢型号
| DK32 || DK33 || DK34 || DK33 || DK33 || DK32
| DK32 || DK33 || 暂时不明 || 暂时不明 || DK33 || DK32
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|-style="border-top:solid 4px {{北京地铁颜色|13}};"
! colspan="2" | 集电靴
! colspan="2" | 集电靴
| 有 || 无 || 有 || 无 || 无 || 有
| 有 || 无 || 有 || 无 || 无 || 有
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* 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在[[上地站]]发生故障,车内有浓烟冒出<ref>[http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml |date=20110807202644 }} 2011年8月4日</ref>,但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。
* 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在[[上地站]]发生故障,车内有浓烟冒出<ref>[http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/df/2011/08-04/3232235.shtml |date=20110807202644 }} 2011年8月4日</ref>,但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。


== 退役 ==
预计至2025年,该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换<ref>{{Cite web|title=2024年电动客车13号线显示屏、监控装置采购|url=https://zhaocai.bjsubway.com/zhaocai-portal/purchaseResults/detail/486|website=北京地铁电子商务采购平台|date=2024-04-30}}</ref>。
== 注释 ==
== 注释 ==
{{Notefoot}}
{{NoteFoot}}


== 参考资料 ==
== 参考资料 ==

2024年9月13日 (五) 05:46的最新版本

北京地铁 DKZ5 型地铁列车
厂修改造后的H440号车组驶出霍营站
(2018年3月)
厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出光熙门站(2021年7月)
概覽
類型准B1型地铁车辆
型號DKZ5 → DKZ5B
原產國 中国
製造长春轨道客车(H401、H403 ~ H434)
北京地铁车辆厂(H435 ~ H456)
組裝北京地铁车辆装备(DKZ5B)
產量55组(2组已退出运营)
車輛總數330辆(12辆已退出运营)
車輛編號H401、H403 ~ H456
製造年份2002 ~ 2004年
投入运营2004年1月1日
主要用戶北京市地铁运营有限公司三分公司
營運路線13号线
車輛基地回龙观车辆段
技術數據
列車編組2M2T → 3M3T
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
編組長度6节编组:118.12m
車輛長度先头车:19,500 mm
中间车:19,000mm
車體宽度2,800mm
車體高度3,695mm
車輛重量29 t ~ 37t
編組重量198t
軸重14t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
輪徑840mm
轉向架CM-4
长春轨道客车制无摇枕空气弹簧转向架(12台)
車體材質耐候钢(涂漆)
車門全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对)
車輛定员先头车:223人(额定,座席36人)
中间车:243人(额定,座席42人)
編組定员4节编组:932人(额定,座席156人)
→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人)
營運速度70km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0.83 m/s²(3.0 km/h/s)
常用減速度1.0 m/s²(3.6 km/h/s)
緊急減速度1.19 m/s²(4.3 km/h/s)
供電制式DC 750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機HS34532-01RB
日立制作所鼠笼式三相异步交流牵引电动机(3×4台)
電動機功率180 kW
牽引功率1,440 kW(4节编组)
→ 2,160 kW(6节编组)
控制裝置IGBT-VVVF控制
(1C2M2群方式,3组)
驅動裝置东洋电机制造挠性板联轴节驱动装置(3×4具)
變速段數牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
連接器先头车:半自动型柴田式密接车钩
中间车:半永久型棒式车钩
制動方式再生制动(主)
电阻制动(辅)
闸瓦式电控空气制动(辅)
制动控制装置:
安全防護系統西屋电气ATP装置(GoA 1等级)
北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级)
其它事项
外观設計长春轨道客车
内饰設計同上
備註辅助电源装置:IGBT-SIV供电(2组)

北京地铁DKZ5型电动车组北京地铁电动车组车款之一,目前于地铁13号线运行。

简介

[编辑]

DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原长春轨道客车生产,88辆(编号H435-H456)在原北京地铁车辆厂生产,配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了2003年的非典疫情,所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组[1]

DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及[2]

列车内部

[编辑]

本列车为鼓型车体,车门为电控电动双扇内藏门,每节车厢共4对车门;另外每节车厢连接处有车门连接,可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏,无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换,内部也做了数项更换,如贯通道取消隔门,改为大断面通道,车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图,牵引系统也进行了更新。

列车图片

[编辑]

编组

[编辑]
 
DKZ5
←西直门方向
东直门方向→
车辆编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 DK32 DK33 暂时不明 暂时不明 DK33 DK32
集电靴
形式区分 车厢号 H4**1 H4**2 H4**3 H4**4 H4**5 H4**6
车厢类型 Mc T M T1 T Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)
SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
車輛重量 37.0 t 29.0 t 37.0 t 29.0 t 37.0 t
额定载客量 223 人 243 人 223 人

列车运送过程

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第1部分

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列车从原长春轨道客车厂房出发,经哈大铁路沈山铁路京秦铁路双沙铁路到达黄土店站,之后通过联络线,进入13号线回龙观站,再通过霍营站后,到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型DKZ10型也是通过这种途径运送而来。

第2部分

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列车从原北京地铁车辆厂厂房出发,通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线,到达宋家庄停车场,之后通过5号线到达天通苑南站,后通过与13号线的联络线进入13号线,最终进入回龙观车辆段

事故

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  • 2005年11月21日13:55分左右,编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时,因列车失控冲出轨道,使得13号线东直门西直门方向停止使用,导致13号线服务受阻。直至20:00左右,13号线服务完全恢复[3]
  • 2007年9月4日8时左右,一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时,突发故障,导致13号线全线瘫痪38分钟[4],事故造成数千乘客出行受影响。
  • 2008年9月16日8时左右,一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时,在西直门站附近突发故障,导致13号线停运20分钟[5]
  • 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在上地站发生故障,车内有浓烟冒出[6],但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。

退役

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预计至2025年,该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换[7]

注释

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  1. ^ 原型车为日立制作所原产,扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产
  2. ^ 这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453

参考资料

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外部链接

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