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珠海有轨电车1号线：修订间差异

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hSTR\\uHST\~~ ~~ ~~ 珠海一中
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uexSTR\uHST~~ ~~ ~~ 古元美術館
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uexSTR\uHST~~ ~~ ~~ 大鏡山
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uexSTR\uHST~~ ~~ ~~ 梅華東
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'''珠海有轨电车1號線'''，是[[廣東省]][[珠海市]]的一条已停运拆除的现代[[珠海有轨电车|有轨电车]]线路，从2017年6月13日正式试运营至2021年1月22日停运，共运营1263日（[[新冠肺炎疫情]]期间曾停运54日），总客流463万人次，日均3664人次<ref>{{Cite web|title=有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道，路面恢复力争4个月内完工|url=http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MjEzOTQ4Mw==&mid=2651005539&idx=1&sn=ac0561c34a239ff3166959e17c72977a&chksm=847dc257b30a4b41db70bbf96ae74dd3aca309908fba8c7983ffc3cf240d9b40d46976bd4d23#rd|website=微信公众平台|access-date=2024-05-08|archive-date=2024-05-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240508120230/https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MjEzOTQ4Mw==&mid=2651005539&idx=1&sn=ac0561c34a239ff3166959e17c72977a&chksm=847dc257b30a4b41db70bbf96ae74dd3aca309908fba8c7983ffc3cf240d9b40d46976bd4d23#rd|dead-url=no}}</ref>。
'''珠海有轨电车1號線'''，是[[廣東省]][[珠海市]]的一条待拆除的现代[[珠海有轨电车|有轨电车]]线路。


== 歷史 ==
== 歷史 ==
2013年7月，珠海市交通运输局宣布将于2013年9月开工建设珠海现代有轨电车1号线项目<ref>{{Cite web|title=珠海将投资26亿建设城市有轨电车|url=https://web.archive.org/web/20140325102738/http://zh.cnr.cn/2100zhfw/syyw/201307/t20130725_513145042.shtml|access-date=2022-01-12|date=2014-03-25|work=web.archive.org}}</ref>。
2013年7月，珠海市交通运输局宣布将于2013年9月开工建设珠海现代有轨电车1号线项目<ref>{{Cite web|title=珠海将投资26亿建设城市有轨电车|url=http://zh.cnr.cn/2100zhfw/syyw/201307/t20130725_513145042.shtml|access-date=2022-01-12|date=2014-03-25|work=web.archive.org|archive-date=2014-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20140325102738/http://zh.cnr.cn/2100zhfw/syyw/201307/t20130725_513145042.shtml|dead-url=unfit}}</ref>。


2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工；12月25日，珠海有轨电车上冲小镇站TOD小镇首期工程开工。
2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工；12月25日，珠海有轨电车上冲小镇站TOD小镇首期工程开工。
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2016年11月11日，珠海现代有轨电车1号线试运行。
2016年11月11日，珠海现代有轨电车1号线试运行。


2017年6月13日9时，珠海现代有轨电车1号线正式试运营。首列电车将从始发站上冲小镇站发出，始发站首末班时间为7:00-20:00，终点站水拥坑（海天公园）站首末班时间为7:35-20:35，初期上线5列车，全天发车122列次，行车间隔约为13分钟。试运营期间乘客可免费乘车，试运营首周向市民发放14万张乘车纪念券<ref>{{Cite web|title=珠海现代有轨电车13日起正式试运营，市民可免费乘车|url=https://www.sohu.com/a/147736389_119778|access-date=2022-01-13|work=www.sohu.com|language=en}}{{Dead link}}</ref>；7月13日，列车发车间隔从原先的13分钟调整至12分20秒，全天增加发车6列次；10月13日，珠海现代有轨电车1号线正式對外售票运营。
2017年6月13日，珠海现代有轨电车1号线开通试运营；10月13日，珠海现代有轨电车1号线正式运营。


2018年3月13日，珠海现代有轨电车1号线延长服务时间，提前半小时开始运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:05，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:35，班次间隔从12分20秒调至12分10秒，全天增加8个列次<ref>{{Cite web|title=珠海有轨电车延长运营时间|url=https://news.ycwb.com/2018-03/13/content_26101981.htm|access-date=2022-01-13|work=news.ycwb.com|archive-date=2022-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220113080732/https://news.ycwb.com/2018-03/13/content_26101981.htm|dead-url=no}}</ref>。2018年12月5日起，试行增开早晚高峰期电车，期间最小行车间隔缩短为10分50秒，13日起，正式执行优化版运营时刻表，增开早晚高峰电车。
2018年3月12日，珠海现代有轨电车1号线延长服务时间，提前半小时开始运营，班次间隔缩短至12分10秒，全天增加8个列次。


2020年1月23日，受[[新冠肺炎疫情]]防控影响，珠海现代有轨电车1号线暂停运行，3月20日恢复运营服务。
2020年1月23日，受[[新冠肺炎疫情]]防控影响，珠海现代有轨电车1号线暂停运行，3月20日恢复运营服务。11月11日起，有轨电车1号线延长服务时间，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/21:05，工作日计划开行运营列次增加至106列次，非工作日计划开行运营列次增加至98列次。12月28日，珠海现代有轨电车1号线开始采用降级模式运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/19:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:05。


2021年1月23日，因“加强新冠肺炎疫情防控，消除安全隐患，开展安全检查”，珠海现代有轨电车1号线再次暂停运行。
2021年1月22日，因加强[[新冠肺炎疫情]]防控，消除安全隐患，开展安全检查”，珠海现代有轨电车1号线再次暂停运行。同日，[[珠海公交]]前山分公司新开通[[珠海公交17A路线]]公交车，该线路走向与珠海有轨电车1号线完全相同。


2022年1月，珠海有轨电车1号线确定拆除<ref>{{Cite web|title=珠海有轨电车确定拆除 预计2022年初完成_运营_决策_项目|url=https://www.sohu.com/a/www.sohu.com/a/513925095_180330|access-date=2022-01-12|work=www.sohu.com|language=en}}</ref>。
2022年1月，珠海有轨电车1号线确定拆除<ref>{{Cite news |title=珠海有轨电车确定拆除 预计2022年初完成_运营_决策_项目 |url=https://www.sohu.com/a/513925095_180330 |dead-url=yes |access-date=2022-01-12 |publisher=[[搜狐新聞]] |language=zh-hans}}</ref>。设备拆除后，线路所行經的梅华路将释放8米道路空间，由现状双向6车道调整为双向8车道，上冲车辆段后续将改造为兼具备公交换乘和停车等功能的公交枢纽。


== 车站及车辆情况 ==
== 车站及车辆情况 ==
[[File:Zhuhai Tram cy map.png|thumb|有轨电车线路图]]

珠海有轨电车1号线共分二期工程进行建设。首期线路起点为上冲车辆段西侧的上冲小镇站，向东跨过规划河道、平面穿越规划路及西侧地块，接入梅华立交后，沿梅华西路、梅华东路走行，终点为梅华东路、情侣路路口的水拥坑（海天公园）站。线路长度8.917公里，共设14个站点，其中岛式站台9个，进出岛式车站时，需利用地下通道进出。平均站间距0.725公里。设置停车场一处，位于上冲小镇内。二期工程全线计划设车站13座，沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路，终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘，但二期計劃最終擱置。
珠海有轨电车1号线共分二期工程进行建设。首期线路起点为上冲车辆段西侧的上冲小镇站，向东跨过规划河道、平面穿越规划路及西侧地块，接入梅华立交后，沿梅华西路、梅华东路走行，终点为梅华东路、情侣路路口的水拥坑（海天公园）站。线路长度8.917公里，共设14个站点，其中岛式站台9个，进出岛式车站时，需利用地下通道进出。平均站间距0.725公里。设置停车场一处，位于上冲小镇内。二期工程全线计划设车站13座，沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路，终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘，但二期計劃最終擱置。


线路所使用车辆由[[中车大连机车车辆|中车大连机车车辆有限公司]]制造<ref>{{cite web |author1=中车大连机车车辆有限公司 |title=珠海有轨电车1号线 - 产品中心 - 城轨 |url=https://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16347/t282174.aspx |accessdate=2021-02-04}}</ref>，原型车为意大利[[日立轨道意大利|安薩爾多百瑞達]]（被日立并购后称日立軌道義大利）制造的[[安萨尔多百瑞达Sirio|Sirio]]系列低地台電車<ref>[http://italy.hitachirail.com/en/sirio-zhuhai_459.html SIRIO ZHUHAI] {{Wayback|url=http://italy.hitachirail.com/en/sirio-zhuhai_459.html |date=20200303054622 }}日立軌道義大利</ref>，採用5節車廂编组。1号线首期配车12列，因部分车辆长期缺件不能运营，能满足上线运营条件的车辆数为8列。每列有轨电车两侧各有5扇上下客门，其中双开门共3扇，单开门2扇。
线路所使用车辆由[[中车大连机车车辆|中车大连机车车辆有限公司]]制造<ref>{{cite web |author1=中车大连机车车辆有限公司 |title=珠海有轨电车1号线 - 产品中心 - 城轨 |url=https://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16347/t282174.aspx |accessdate=2021-02-04 |archive-date=2021-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210208230420/https://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16347/t282174.aspx |dead-url=no }}</ref>，原型车为意大利[[日立轨道意大利|安薩爾多百瑞達]]（被日立并购后称日立軌道義大利）制造的[[安萨尔多百瑞达Sirio|Sirio]]系列低地台電車<ref>[http://italy.hitachirail.com/en/sirio-zhuhai_459.html SIRIO ZHUHAI] {{Wayback|url=http://italy.hitachirail.com/en/sirio-zhuhai_459.html |date=20200303054622 }}日立軌道義大利</ref>，採用5節車廂编组。1号线首期配车12列，因部分车辆长期缺件不能运营，能满足上线运营条件的车辆数为8列。每列有轨电车两侧各有5扇上下客门，其中双开门共3扇，单开门2扇。


== 供电系统情况 ==
== 供电系统情况 ==
供电系统采用集中供电方式，供电电压采用10kV。全线共设6座变电所。其中：正线5座，采用箱式变电所型式；车辆段1座，采用房屋变电所型式。根据本工程线路定位及线路周边特点，本工程在正线范围为内采用地面供电系统（TramWave），全线长约8.722双线正线公里；在车辆段采用架空接触网。
供电系统采用集中供电方式，供电电压采用10kV。全线共设6座变电所。其中：正线5座，采用箱式变电所型式；车辆段1座，采用房屋变电所型式。根据本工程线路定位及线路周边特点，本工程在正线范围为内采用地面供电系统（TramWave），全线长约8.722双线正线公里；在车辆段采用架空接触网。

== 票价 ==
采用一票制形式，票价为1元/人次。

== 拆除 ==
== 拆除 ==
珠海有轨电车1号线自项目立项以来爭議不斷，被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意<ref>{{Cite web|title=每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除|url=https://web.archive.org/web/20210415082856/http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDU1Mzg3Mw==&mid=2651317673&idx=1&sn=0ca306dab36f098791e13aa23fc69abe&chksm=bdb047d78ac7cec10676ebce85a8b23a4d4dea53c71319539077dd0e51f4cae5a1e1062817b3#rd|access-date=2022-01-13|last=赵越|work=微信公众平台}}</ref>。截至2020年底，日均客流3378人次（2020年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次），客流强度每日每公里404人次，仅为预测客流强度（每日每公里7700人次）的二十分之一，而第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，儘管持续进行技术改造，但实际运用成效均不明显，短路故障、渗水漏电等情况时有发生，供电系统故障率呈曲线上升趋势，已超過《有轨电车试运营基本条件》“供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里”的要求。首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元，运输成本（含资产折旧）约每人次67元，遠超常规公交每人次运输成本。8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元<ref>{{Cite web|title=珠海市交通运输局关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》意见的公告|url=http://zhjt.zhuhai.gov.cn/gkmlpt/content/2/2853/post_2853626.html#162|access-date=2022-01-13|work=zhjt.zhuhai.gov.cn}}</ref>，巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。
珠海有轨电车1号线自项目立项以来爭議不斷，被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意<ref>{{Cite web|title=每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除|url=http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDU1Mzg3Mw==&mid=2651317673&idx=1&sn=0ca306dab36f098791e13aa23fc69abe&chksm=bdb047d78ac7cec10676ebce85a8b23a4d4dea53c71319539077dd0e51f4cae5a1e1062817b3|access-date=2022-01-13|last=赵越|work=微信公众平台|archive-date=2021-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210415082856/http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDU1Mzg3Mw==&mid=2651317673&idx=1&sn=0ca306dab36f098791e13aa23fc69abe&chksm=bdb047d78ac7cec10676ebce85a8b23a4d4dea53c71319539077dd0e51f4cae5a1e1062817b3|dead-url=unfit}}</ref>。截至2018年底，珠海有轨电车1号线日均客流4116人次，截至2020年底，日均客流已降至3378人次（2020年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次），客流强度每日每公里404人次，仅为预测客流强度（每日每公里7700人次）的二十分之一，而第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，儘管持续进行技术改造，但实际运用成效均不明显，短路故障、渗水漏电等情况时有发生，供电系统故障率呈曲线上升趋势，已超過《有轨电车试运营基本条件》“供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里”的要求。首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元，运输成本（含资产折旧）约每人次67元，遠超常规公交每人次运输成本。8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元<ref>{{Cite web|title=珠海市交通运输局关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》意见的公告|url=http://zhjt.zhuhai.gov.cn/gkmlpt/content/2/2853/post_2853626.html#162|access-date=2022-01-13|work=zhjt.zhuhai.gov.cn|archive-date=2022-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220113061612/http://zhjt.zhuhai.gov.cn/gkmlpt/content/2/2853/post_2853626.html#162|dead-url=no}}</ref>，巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。


2021年的珠海两会上，珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛联名建议珠海市委市政府“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”<ref name=":1">{{Cite web|title=備受爭議的珠海有軌電車1號線是否要拆除？中國中車壓力巨大|url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-02-02/doc-ikftssap2461745.shtml|accessdate=|author=|date=|format=|publisher=|language=}}</ref>。2021年春节后，中车大连派出工作组到珠海，为说服珠海保留1号线，中车大连从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案，但无功而返。2021年4月，珠海市交通运输局對有轨电车1号线首期项目处置公開徵求意見，拆除意見占比68.5%，5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线<ref>{{Cite web|title=有轨电车究竟拆不拆？看看珠海市民怎么说_首期|url=https://www.sohu.com/a/www.sohu.com/a/502229672_100116740|access-date=2022-01-13|work=www.sohu.com|language=en}}</ref>。2022年1月，珠海有轨电车1号线已确定拆除。
早在2019年珠海市就曾对有轨电车1号线是否拆除进行评估。2021年的珠海两会上，珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛联名建议珠海市委市政府“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”<ref name=":1">{{Cite web|title=備受爭議的珠海有軌電車1號線是否要拆除？中國中車壓力巨大|url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-02-02/doc-ikftssap2461745.shtml|accessdate=|author=|date=|format=|publisher=|language=}}</ref>。2021年4月，珠海市交通运输局對有轨电车1号线首期项目处置公開徵求意見，拆除意見占比68.5%，在5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线<ref>{{Cite web|title=有轨电车究竟拆不拆？看看珠海市民怎么说_首期|url=https://www.sohu.com/a/502229672_100116740|access-date=2022-01-13|work=www.sohu.com|language=en|archive-date=2022-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20221222122229/https://www.sohu.com/a/502229672_100116740|dead-url=no}}</ref>。2022年1月，珠海有轨电车1号线已确定拆除。

而另一方面，线路车辆设备提供方中车大连则一直反对拆除。2021年春节后，中车大连曾派出工作组到珠海，为说服珠海保留1号线，从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案，但无功而返。2024年1月，有消息称中车大连正与珠海市交通主管部门接洽，希望自组运营团队，重新运营已停运三年的珠海有轨电车<ref>{{Cite news |url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-01-11/doc-inacccqh3453018.shtml |title=珠海有轨电车停运三年 中车大连欲重启运营 |author=路炳阳 |work=中国经营报 |date=2024-01-11 |via=新浪财经 |accessdate=2024-01-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240111025001/https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-01-11/doc-inacccqh3453018.shtml |archivedate=2024-01-11 |dead-url=no}}</ref>。

2024年5月7日，珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，正式决定拆除有轨1号线相关设备<ref>{{Cite news |url=https://pub-zhtb.hizh.cn/a/202405/07/AP66397e0ee4b097898bafde5f.html |title=有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道，路面恢复力争4个月内完工 |work=珠海传媒集团 |date=2024-05-07 |accessdate=2024-05-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240507014823/https://pub-zhtb.hizh.cn/a/202405/07/AP66397e0ee4b097898bafde5f.html |archivedate=2024-05-07 |dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news |url=https://m.mp.oeeee.com/oe/BAAFRD000020240507950219.html |title=官宣！珠海有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道 |author=杨亮 |work=南方都市报 |date=2024-05-07 |accessdate=2024-05-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240507015406/https://m.mp.oeeee.com/oe/BAAFRD000020240507950219.html |archivedate=2024-05-07 |dead-url=no}}</ref>。


== 圖庫 ==
== 圖庫 ==
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Zhuhai Tram Line 1 arrive Zhongda Wuyuan to Shangchong Xiaozhen 11-07-2019.jpg|列车驶入中大五院站
File:Zhuhai Tram Line 1 compartment 11-07-2019(3).jpg|车厢内部
File:Cy photo 22.jpg|晚間行駛中的列車
File:Cy photo 22.jpg|晚間行駛中的列車
File:Cy photo 21.jpg|大鏡山站月台
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== 參考資料 ==
== 參考資料 ==
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== 外部链接 ==
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2024年10月3日 (四) 06:33的最新版本

珠海有轨电车1號線
概覽
运营範圍 中国广东省珠海市香洲区
服務類型有軌電車
目前狀況停運拆除
起點站上冲小镇
終點站水拥坑（海天公园）
技術數據
路線長度8.917km
最高速度50km/h
車站數目14
軌距1435mm，槽型钢轨
車輛基地上沖车辆段
使用车型中车大连机车车辆制Sirio有轨电车
列車编组2M1T2F
运营信息
開通运营2017年6月13日（試運營）
2017年10月13日（正式運營）
停止运营2021年1月22日
运营者珠海公交轨道交通有限公司

珠海有轨电车1號線，是廣東省珠海市的一条已停运拆除的现代有轨电车线路，从2017年6月13日正式试运营至2021年1月22日停运，共运营1263日（新冠肺炎疫情期间曾停运54日），总客流463万人次，日均3664人次[1]。

歷史

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2013年7月，珠海市交通运输局宣布将于2013年9月开工建设珠海现代有轨电车1号线项目[2]。

2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工；12月25日，珠海有轨电车上冲小镇站TOD小镇首期工程开工。

2014年6月24日，1号线轨道进入预铺设阶段。2014年11月7日，有轨电车車廂正式上軌。

2015年12月28日，珠海现代有轨电车1号线举行试乘活动，首次邀请乘客全程体验运行线路。

2016年11月11日，珠海现代有轨电车1号线试运行。

2017年6月13日9时，珠海现代有轨电车1号线正式试运营。首列电车将从始发站上冲小镇站发出，始发站首末班时间为7:00-20:00，终点站水拥坑（海天公园）站首末班时间为7:35-20:35，初期上线5列车，全天发车122列次，行车间隔约为13分钟。试运营期间乘客可免费乘车，试运营首周向市民发放14万张乘车纪念券[3]；7月13日，列车发车间隔从原先的13分钟调整至12分20秒，全天增加发车6列次；10月13日，珠海现代有轨电车1号线正式對外售票运营。

2018年3月13日，珠海现代有轨电车1号线延长服务时间，提前半小时开始运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:05，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:35，班次间隔从12分20秒调至12分10秒，全天增加8个列次[4]。2018年12月5日起，试行增开早晚高峰期电车，期间最小行车间隔缩短为10分50秒，13日起，正式执行优化版运营时刻表，增开早晚高峰电车。

2020年1月23日，受新冠肺炎疫情防控影响，珠海现代有轨电车1号线暂停运行，3月20日恢复运营服务。11月11日起，有轨电车1号线延长服务时间，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/21:05，工作日计划开行运营列次增加至106列次，非工作日计划开行运营列次增加至98列次。12月28日，珠海现代有轨电车1号线开始采用降级模式运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/19:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:05。

2021年1月22日，因加强新冠肺炎疫情防控，消除安全隐患，开展安全检查”，珠海现代有轨电车1号线再次暂停运行。同日，珠海公交前山分公司新开通珠海公交17A路线公交车，该线路走向与珠海有轨电车1号线完全相同。

2022年1月，珠海有轨电车1号线确定拆除[5]。设备拆除后，线路所行經的梅华路将释放8米道路空间，由现状双向6车道调整为双向8车道，上冲车辆段后续将改造为兼具备公交换乘和停车等功能的公交枢纽。

车站及车辆情况

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有轨电车线路图

珠海有轨电车1号线共分二期工程进行建设。首期线路起点为上冲车辆段西侧的上冲小镇站，向东跨过规划河道、平面穿越规划路及西侧地块，接入梅华立交后，沿梅华西路、梅华东路走行，终点为梅华东路、情侣路路口的水拥坑（海天公园）站。线路长度8.917公里，共设14个站点，其中岛式站台9个，进出岛式车站时，需利用地下通道进出。平均站间距0.725公里。设置停车场一处，位于上冲小镇内。二期工程全线计划设车站13座，沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路，终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘，但二期計劃最終擱置。

线路所使用车辆由中车大连机车车辆有限公司制造[6]，原型车为意大利安薩爾多百瑞達（被日立并购后称日立軌道義大利）制造的Sirio系列低地台電車[7]，採用5節車廂编组。1号线首期配车12列，因部分车辆长期缺件不能运营，能满足上线运营条件的车辆数为8列。每列有轨电车两侧各有5扇上下客门，其中双开门共3扇，单开门2扇。

供电系统情况

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供电系统采用集中供电方式，供电电压采用10kV。全线共设6座变电所。其中：正线5座，采用箱式变电所型式；车辆段1座，采用房屋变电所型式。根据本工程线路定位及线路周边特点，本工程在正线范围为内采用地面供电系统（TramWave），全线长约8.722双线正线公里；在车辆段采用架空接触网。

票价

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采用一票制形式，票价为1元/人次。

拆除

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珠海有轨电车1号线自项目立项以来爭議不斷，被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意[8]。截至2018年底，珠海有轨电车1号线日均客流4116人次，截至2020年底，日均客流已降至3378人次（2020年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次），客流强度每日每公里404人次，仅为预测客流强度（每日每公里7700人次）的二十分之一，而第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，儘管持续进行技术改造，但实际运用成效均不明显，短路故障、渗水漏电等情况时有发生，供电系统故障率呈曲线上升趋势，已超過《有轨电车试运营基本条件》“供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里”的要求。首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元，运输成本（含资产折旧）约每人次67元，遠超常规公交每人次运输成本。8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元[9]，巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。

早在2019年珠海市就曾对有轨电车1号线是否拆除进行评估。2021年的珠海两会上，珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛联名建议珠海市委市政府“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”[10]。2021年4月，珠海市交通运输局對有轨电车1号线首期项目处置公開徵求意見，拆除意見占比68.5%，在5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线[11]。2022年1月，珠海有轨电车1号线已确定拆除。

而另一方面，线路车辆设备提供方中车大连则一直反对拆除。2021年春节后，中车大连曾派出工作组到珠海，为说服珠海保留1号线，从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案，但无功而返。2024年1月，有消息称中车大连正与珠海市交通主管部门接洽，希望自组运营团队，重新运营已停运三年的珠海有轨电车[12]。

2024年5月7日，珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，正式决定拆除有轨1号线相关设备[13][14]。

圖庫

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  • 列车驶入中大五院站
    列车驶入中大五院站
  • 车厢内部
    车厢内部
  • 晚間行駛中的列車
    晚間行駛中的列車

相关条目

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參考資料

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  1. ^ 有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道，路面恢复力争4个月内完工. 微信公众平台. [2024-05-08]. （原始内容存档于2024-05-08）. 
  2. ^ 珠海将投资26亿建设城市有轨电车. web.archive.org. 2014-03-25 [2022-01-12]. 原始内容存档于2014-03-25. 
  3. ^ 珠海现代有轨电车13日起正式试运营，市民可免费乘车. www.sohu.com. [2022-01-13] （英语）. [失效連結]
  4. ^ 珠海有轨电车延长运营时间. news.ycwb.com. [2022-01-13]. （原始内容存档于2022-01-13）. 
  5. ^ 珠海有轨电车确定拆除 预计2022年初完成_运营_决策_项目. 搜狐新聞. [2022-01-12] （中文（简体））. 
  6. ^ 中车大连机车车辆有限公司. 珠海有轨电车1号线 - 产品中心 - 城轨. [2021-02-04]. （原始内容存档于2021-02-08）. 
  7. ^ SIRIO ZHUHAI （页面存档备份，存于互联网档案馆）日立軌道義大利
  8. ^ 赵越. 每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除. 微信公众平台. [2022-01-13]. 原始内容存档于2021-04-15. 
  9. ^ 珠海市交通运输局关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》意见的公告. zhjt.zhuhai.gov.cn. [2022-01-13]. （原始内容存档于2022-01-13）. 
  10. ^ 備受爭議的珠海有軌電車1號線是否要拆除？中國中車壓力巨大. 
  11. ^ 有轨电车究竟拆不拆？看看珠海市民怎么说_首期. www.sohu.com. [2022-01-13]. （原始内容存档于2022-12-22） （英语）. 
  12. ^ 路炳阳. 珠海有轨电车停运三年 中车大连欲重启运营. 中国经营报. 2024-01-11 [2024-01-15]. （原始内容存档于2024-01-11） –通过新浪财经. 
  13. ^ 有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道，路面恢复力争4个月内完工. 珠海传媒集团. 2024-05-07 [2024-05-07]. （原始内容存档于2024-05-07）. 
  14. ^ 杨亮. 官宣！珠海有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道. 南方都市报. 2024-05-07 [2024-05-07]. （原始内容存档于2024-05-07）. 

外部链接

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