環球航空800號班機空難：修订间差异

環球航空800號班機空難
	停放在機庫內重組中的班機殘骸
事件概要
日期	1996年7月17日東部時間20時31分（0031 UTC，7月18日）
摘要	電線短路使高壓電力引燃氣化燃油爆炸
地點	美國紐約長島上空
飞机概要
机型	波音747-131
營運者	環球航空
註冊編號	N93119
起飛地	美国紐約甘迺迪國際機場
目的地	義大利羅馬－菲烏米奇諾機場
乘客	212
機組人員	18
死亡	230（全部）
受傷	0
生還者	0

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環球航空800號班機（TWA800）是一班從美國紐約甘迺迪國際機場起飛，中途停留在法國巴黎戴高樂機場，目的地為意大利羅馬－菲烏米奇諾機場的環球航空班機。1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員前往法國巴黎，在起飛後約12分鐘在紐約長島外海的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全數罹難。^[1]

第二日清晨，美國國家運輸安全委員會（NTSB）到達事故現場^[2]，此時有報道稱可能是恐怖襲擊導致飛機墜毀^[3]^[4]^[5]。於是聯邦調查局（FBI）加入調查^[6]。16個月後FBI指，沒有證據表明這是一宗恐怖襲擊，並停止關於恐怖襲擊這個方向的調查^[7]。

此次空難的調查歷時4年，最終的調查報告在2000年8月23日公佈。官方報告指客機墜毀的原因有可能是由於飛機內多條同綑電線的絕緣膠損毀，高壓電力被傳送到連接油箱內油量感測器的電線，油箱內的高溫燃油氣霧被高壓電力所產生的火花點燃後導致爆炸^[8]；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。之後當局對飛機制定了一系列新規定，防止同類事件再次發生。^[9]只不過仍有不少航空專家^[谁？]和目擊民眾認為環航800是被飛彈擊落。^{[來源請求]}

事故經過

失事前的N93119，1995年攝於巴黎夏尔·戴高乐机场

N93119機身前部，可見該機的上層甲板一側原本裝有10個窗戶，其中7個被封死的窗口在空難中被爆炸引發的衝擊波打開，並且出現在殘骸中

失事飛機機型是搭载普惠JT9D-7AH之波音747-100波音747-131，原計劃交付給美國東方航空並編為N7404Q，但由於東方航空取消747訂單，環球航空於1971年7月購買這架波音747，機身註冊編號N93119。這架飛機曾於1975年轉手伊朗空軍，一年後返回環球航空機隊。直至空難發生之前，飛機共計飛行了16,869個航班，總飛行時數為93,303小時。當天飛機執行從希臘雅典至紐約甘迺迪國際機場的TWA881班機，約16時38分到達。稍候飛機加油並更換機組人員：機長Ralph G. Kevorkian，機長／检定驾驶员Steven E. Snyder和飛航工程師／检定驾驶员Richard G. Campbell（三人均在環球航空服務超過30年）；同行的還有飛航工程師Oliver Krick，他正在進行為期6個月的訓練。^[11]^[12]

800號班機原計劃於19時起飛前往巴黎，但由於一名乘客被誤認為行李已經登機，而人卻未登機；於是起飛時間被迫延遲了整整1個小時，後來才核實該乘客已經登機。最後班機於20時02分才離開機場第五航站楼27號門。20時19分，飛機滑行到22R跑道。^[13]

經過一段爬升後，不久後飛機已經到達巡航高度。20時30分，機組人員進行了最後一次無線電通話，機組人員得到波士頓航空交通控制中心（英语：Boston Air Route Traffic Control Center）的允許，爬升至15,000英尺（4,600米）。^[14]20時31分12秒，班機的應答機最後一次返回信息到雷達上。^[15]

38秒後，在同一空域飛行的东风航空507號班機（波音737-200型客机，注册号N221US，在此空难一个月前发生东风航空517号班机事故险些坠毁）上的驾驶员目睹了事发的整个过程；飞机爆炸后，800號班機同时从航管中心的雷达屏幕上消失。东风航空的驾驶员向航管中心匯報了这一情况（東風航空班機駕駛員與塔台的錄音），他是第一個報告飛機墜毀的人；同时，航管中心试图用无线电與班機联络，但没有任何回應。

800號航班在得到允許爬升後不久，位於機翼部份油箱突然发生爆炸，接着飛機的機頭部分（包括驾驶舱以及部分客舱）從高空脫離，导致飞机失去控制，剩下飛機的中央和機尾部分由于惯性，且引擎仍在运转，剩余部分仍在半空，約30秒後，飛機失去動力，開始下墜，突然左翼部份再次發生爆炸，最後飛機變成碎片，墜毀於大西洋。

儘管海岸防衛隊、警察和多艘私人船隻等迅速趕往現場進行搜救；然而不幸地，機上無人生還，^[16]這次空難成為美國當時第三嚴重的空難。^[17]

乘客和機組人員國籍

國籍	乘客	機組人員	總計
阿尔及利亚	9	0	9
比利时	4	0	4
丹麦	6	0	6
法國	42	0	42
德国	2	0	2
爱尔兰	4	0	4
以色列	1	0	1
義大利	8	1	9
挪威	2	0	2
西班牙	1	0	1
瑞典	1	0	1
英国	7	0	7
美国	125	17	142
總計	212	18	230

事故初步調查

NTSB於事發當日20時50分得知空難消息，並於第二日清晨到達現場。與此同時，越來越多證人的供詞使人們相信，這起空難是由炸彈爆炸或飛彈誤擊所導致的。 ^[18]^[19]^[20]

殘骸打撈及重組

飞机残骸部分，顏色分別對應海面劃分的特定區域^[21]
飛機在空中爆炸解體後，殘骸墜落的路徑（NTSB模擬片段）^[21]

殘骸打撈由聯邦和州政府負責，^[22]打撈中使用了遙控潛水器、侧向扫描声纳和激光掃描設備。

約95%的飛機殘骸得以打撈上岸，並送至紐約的Calverton Executive Airpark（英语：Calverton Executive Airpark）的一個機庫內重組，並由專家對殘骸進行分析。

事故深入調查

事故調查開始之初，媒體上流行著多種假設，以下三種假設較多人相信。

一、飛彈

事件發生之後相當多的目擊者表示看到有一條白色的煙柱連到飛機爆炸的位置，因此「飛彈說」一時之間成為主要的調查方向。直至FBI副處長詹姆斯•高思容（Jame Kallstrom）被急召到華盛頓與時任司法部長雷諾（Janet Reno）會面後才180度改變。^{[來源請求]}

二、炸彈

事件發生之初，許多人聯想到洛克比空難，認為它不是被飛彈擊落便是被恐怖份子炸掉，然而歷經一年多的調查，FBI找不出任何與炸彈有關連的證物。

三、機件故障

機件故障一開始便被列入可能的事故原因之中。由於該機過於老舊，調查人員很快就指機件故障就是原因。只是一開始無法確認到底是什麼東西故障會引發如此激烈的爆炸。機上的油量指示系統的電壓電流不足以引發火花，而燃油泵不至於會產生火花。雖然FBI指爆炸應該牽涉油箱，可卻是千頭萬緒。

除了以上三個主要的假設之外，還有彗星撞擊說、雷擊說等等，其後NTSB將這些假說最後都自調查方向中被刪除。

747-油箱系統的設計簡介

波音747系列飛機配有四具發動機，每具發動機推力5萬餘磅，因此在設計上每具發動機有其專屬的油箱，油箱編號由機頭朝前方向自左至右分別為一號、二號、中油箱、三號及四號主油箱，747-400系列與100～300系列不同之處在於取消了一號及四號備用油箱，並增加了水平尾配重油箱，不過主油箱配油運作的基本概念不變。

油量的運作方式

由於飛機的升力來自於飛機的主翼，因此為避免主翼於大荷重起飛時受力過大而產生超負荷的型變，導致金屬疲勞及升力減低，航機加油時，盡可能的將油量往翼尖放，燃油重量平攤在雙翼之中增加機翼的重量，待機翼油箱裝滿時，多餘的油料才會裝在中油箱裡，舉例來說：假設一、四號油箱滿油量各是2萬磅，二、三號油箱滿油量各是5萬磅、備用油箱滿油量各是7000磅，中油箱滿油量是10萬磅，反之亦然，油料也自中油箱優先使用。

燃油引燃條件

在什麼條件之下，這些混合油氣會被引燃呢？NTSB於事發後1年（1997年7月）以一架借自美國長青航空（Evergreen Airlines）的747-100進行實驗，顯示當模擬TWA800狀況條件下，油箱中的油氣為可燃狀態。根據NTSB的喬‧寇力（Joe Kolly）博士以50加侖的Jet-A殘油，用空調包（PACK）的正常運作熱度於起飛前在機坪加熱中油箱三小時後發現，中油箱內的油氣溫度可以達到114℉（45.5℃-可燃），而若是飛機位於13800呎高度時，Jet-A油氣的閃點就將降為96℉（35.5℃），足以滿足爆炸條件。而根據一份FAA更精確的報告指出燃油氣體的可燃溫度隨著油品種類、油箱內氣壓以及油箱內溶氧濃度（自液態油品中因震動及壓力變化而釋放至油氣中的氧氣）而有所不同。以使用最普遍的Jet A為例，於海平面高度時，當環境溫度低於100℉時，油氣處於過貧（too lean）狀態，而若是高於175℉則為過富（too rich），另外，根據加州理工學院以四分之一（25％）縮尺模型油箱模擬的實驗結果而言，該油箱內油氣可以用0.5至500微焦耳引燃-（相較冬天人們穿著毛衣時，指尖接觸到門把時所放出的靜電能約為1-10微焦耳），而且幾乎屢試不爽。種種研究都證明油箱內的油氣在相當多的情況之下都是可燃的。

基本上747中油箱結構所能承受的壓力極限為25psi，當油氣爆炸時會產生60psi的壓力，機身給出一個洞。只不過不少航空專家也懷疑60psi可否將一架747解體，因為飛機高速飛行時外面的空氣包著飛機，就像我們在時速100公里的時候難以把汽車的門打開。加洲理工學院的沙紀柏博士（Dr. Sagebiel) 曾指環航800事件若真的是中央油箱爆炸，頂多只會炸出一個洞，不會導致飛機解體。若Jet-A燃燒料這麼容易爆炸，環航 800 不可能是747第一次發生這的事。不過NTSB和FBI最後認為TWA800事件中，第一塊掉落出來的東西是來自於中油箱內，假想的情形是：油氣爆炸，炸斷了主翼樑（spanwise beam），斷裂的主翼樑往前衝，撞擊到前翼樑（front spar）留下了許多不可磨滅的「吻痕」，爆炸的氣體及碎片持續向前衝，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。只不過民間不少目擊者、航空工程師、物理學家甚至是FBI和NTSB內部其他人也不太相信官方的「真相」。^{[來源請求]}

事故之後

在空難發生前，環球航空業績並不好。由於事發前美國的亞特蘭大市正籌備即將舉行的1996年奧運會，環球航空希望藉此盛事大展拳腳，擺脫多年經營不振，可是這次空難卻給予環球航空致命一擊。公司經此事故後，終於在2001年被美國航空併購消失。

由於早期設計都是簡單的認為只要排除引燃因子就不會爆炸。但經此事故後，美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮气），並於中央油缸和空調設備之間添置隔熱物料，以進一步減低燃油被加熱的情況。

此事故被摄制成纪录片《空中浩劫》的S17E04 「Explosive Proof」。

《重返危險現場》將其拍攝為第二季第十集「TWA Flight 800」

2000年上映的惊悚电影《絕命終結站》剧中发生爆炸的Volee航空180号班机原形即为TWA800班机空难，剧中飞机坠毁后电视中新闻画面亦采用的是TWA800班机空难的新闻画面。

銷毀殘骸

事故後近25年來，TWA800的殘骸一直由國家運輸安全委員會（NTSB）保管，以用作事故調查的教學輔助工具。2021年，由於殘骸主體已確定不再列為當代事故調查，而現代班機的事故調查則依賴新技術，包括3激光掃描技術。因此NTSB並不希望持續租約管理事故碎片的機庫，並決定對其進行處理。^[23]

2021年7月，NTSB與遇難者家屬達成協議將進行殘骸拆除工程。由於NTSB所轄的殘骸並不能於展示在任何的公共紀念館，因此則先計劃使用三維掃描儀掃描每一塊殘骸，之後將在銷毀機體殘骸時並回收金屬，至於任何無法回收的部分都將在垃圾填埋場處理，銷毀殘骸計劃在2021年底前完成。^[24]^[25]^[23]

參考資料

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外部連結

NTSB - TWA 800 Public Hearing （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Aviation Safety Network對事件的描述（页面存档备份，存于互联网档案馆）
出事飛機的相片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
乘客名單（页面存档备份，存于互联网档案馆）

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 |Image caption= 停放在機庫內重組中的班機殘骸
 |Date= 1996年7月17日[[北美東部時區|東部時間]]20時31分（0031 [[UTC]]，7月18日）
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-飛彈擊落（民間說法）
 |Site= [[美國]][[紐約]][[長島 (紐約)|長島]]上空
 |Fatalities= 230（全部）
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 |Survivors= 0
 }}
-'''環球航空800號班機'''（'''TWA800'''）是一班從[[美國]][[紐約]][[甘迺迪國際機場]]起飛，中途停留在[[法國]][[巴黎]][[戴高樂機場]]，目的地為[[意大利]][[羅馬－菲烏米奇諾機場]]的[[環球航空]]班機。1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及17名機組人員前往法國巴黎，在起飛後約12分鐘在[[紐約]][[長島 (紐約)|長島]]外海的[[大西洋]]上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。<ref name="新">{{Cite web|language=zh-cn|publisher=新浪網|title=1996年7月17日 美國環球航空800號班機空中爆炸，機上228人遇難|url=http://history.sina.com.cn/today/2010-10-21/164427984.shtml|date=2010-10-21|accessdate=2013-08-20}}</ref>
+'''環球航空800號班機'''（'''TWA800'''）是一班從[[美國]][[紐約]][[甘迺迪國際機場]]起飛，中途停留在[[法國]][[巴黎]][[戴高樂機場]]，目的地為[[意大利]][[羅馬－菲烏米奇諾機場]]的[[環球航空]]班機。1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員前往法國巴黎，在起飛後約12分鐘在[[紐約]][[長島 (紐約)|長島]]外海的[[大西洋]]上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全數罹難。<ref name="新">{{Cite web|language=zh-cn|publisher=新浪網|title=1996年7月17日 美國環球航空800號班機空中爆炸，機上228人遇難|url=http://history.sina.com.cn/today/2010-10-21/164427984.shtml|date=2010-10-21|accessdate=2013-08-20|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304201735/http://history.sina.com.cn/today/2010-10-21/164427984.shtml|dead-url=no}}</ref>
-第二日清晨，[[美國國家運輸安全委員會]]（NTSB）到達事故現場<ref name="Final Report p.313">{{Cite journal|author=National Transportation Safety Board|year=2000|title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800|journal=NTSB/AAR-00/03 Appendixes|pages=p.313|url=http://www.ntsb.gov/publictn/2000/AAR0003_App.pdf|format=PDF|accessdate=2010-01-11|archive-date=2011-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20110514005510/http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003_App.pdf|dead-url=no}}</ref>。此時有報道稱可能是[[恐怖襲擊]]導致飛機墜毀<ref name="CNN 19Jul96">{{Cite news|last=CNN|title=What happened to Flight 800?|url=http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.investigation/index.html|date=1996-07-19|accessdate=2010-01-14}}</ref><ref name="NYT 24Jul96">{{Cite news|first=Brian|last=Knowlton|title=Investigators Focus Closely on Terrorism As Cause of Explosion: Chemicals Found on Jet Victims, U.S. Reports|url=http://www.nytimes.com/1996/07/24/news/24iht-plane.t_9.html|newspaper=The New York Times|date=1996-07-24|accessdate=2010-01-14}}</ref><ref name="Time Mag 29Jul96">{{Cite news|first=et. al.|last=Fedarko|title=Terror on Flight 800: Who wishes us ill?|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,984902,00.html|journal=Time Magazine|date=1996-07-29|accessdate=2010-01-14|archive-date=2012-03-20|archive-url=https://www.webcitation.org/66Ixdcr3m?url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,984902,00.html|dead-url=no}}</ref>。於是[[聯邦調查局]]（FBI）加入調查<ref name="CNN 19Jul96(2)">{{Cite news|last=CNN|title=Aviation and criminal experts probe TWA crash|url=http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.main/index.html|date=1996-07-19|accessdate=2010-01-14}}</ref>。16個月後FBI指，沒有證據表明這是一宗恐怖襲擊，並停止關於恐怖襲擊這個方向的調查<ref name="CNN 18Nov97">{{Cite news|last=CNN|title=FBI: No criminal evidence behind TWA 800 crash|url=http://www.cnn.com/US/9711/18/twa.fbi.presser/index.html|date=1997-11-18|accessdate=2010-01-14}}</ref>。
+第二日清晨，[[美國國家運輸安全委員會]]（NTSB）到達事故現場<ref name="Final Report p.313">{{Cite journal|author=National Transportation Safety Board|year=2000|title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800|journal=NTSB/AAR-00/03 Appendixes|pages=p.313|url=http://www.ntsb.gov/publictn/2000/AAR0003_App.pdf|format=PDF|accessdate=2010-01-11|archive-date=2011-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20110514005510/http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003_App.pdf|dead-url=no}}</ref>，此時有報道稱可能是[[恐怖襲擊]]導致飛機墜毀<ref name="CNN 19Jul96">{{Cite news|last=CNN|title=What happened to Flight 800?|url=http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.investigation/index.html|date=1996-07-19|accessdate=2010-01-14|archive-date=2019-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20191104155726/http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.investigation/index.html|dead-url=no}}</ref><ref name="NYT 24Jul96">{{Cite news|first=Brian|last=Knowlton|title=Investigators Focus Closely on Terrorism As Cause of Explosion: Chemicals Found on Jet Victims, U.S. Reports|url=http://www.nytimes.com/1996/07/24/news/24iht-plane.t_9.html|newspaper=The New York Times|date=1996-07-24|accessdate=2010-01-14|archive-date=2016-07-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20160720055508/http://www.nytimes.com/1996/07/24/news/24iht-plane.t_9.html|dead-url=no}}</ref><ref name="Time Mag 29Jul96">{{Cite news|first=et. al.|last=Fedarko|title=Terror on Flight 800: Who wishes us ill?|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,984902,00.html|journal=Time Magazine|date=1996-07-29|accessdate=2010-01-14|archive-date=2012-03-20|archive-url=https://www.webcitation.org/66Ixdcr3m?url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,984902,00.html|dead-url=no}}</ref>。於是[[聯邦調查局]]（FBI）加入調查<ref name="CNN 19Jul96(2)">{{Cite news|last=CNN|title=Aviation and criminal experts probe TWA crash|url=http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.main/index.html|date=1996-07-19|accessdate=2010-01-14|archive-date=2019-06-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190601193421/http://www.cnn.com/US/9607/19/twa.main/index.html|dead-url=no}}</ref>。16個月後FBI指，沒有證據表明這是一宗恐怖襲擊，並停止關於恐怖襲擊這個方向的調查<ref name="CNN 18Nov97">{{Cite news|last=CNN|title=FBI: No criminal evidence behind TWA 800 crash|url=http://www.cnn.com/US/9711/18/twa.fbi.presser/index.html|date=1997-11-18|accessdate=2010-01-14|archive-date=2019-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190622235433/http://www.cnn.com/US/9711/18/twa.fbi.presser/index.html|dead-url=no}}</ref>。
-此次空難的調查歷時4年，最終的調查報告在2000年8月23日公佈。官方報告指客機墜毀的原因有可能是由於飛機內多條同綑電線的絕緣膠損毀，高壓電力被傳送到連接油箱內油量感測器的電線，油箱內的高溫燃油氣霧被高壓電力所產生的火花點燃後導致爆炸<ref name="Final Report p.xvi">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.xvi | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。之後當局對飛機制定了一系列新規定，防止同類事件再次發生。<ref name="SeattlePI 16Jul08">{{cite news | first=Joan | last=Lowery | title=Jet fuel-tank protection ordered | url=http://www.seattlepi.com/business/371075_airsafety17.html | agency=The Associated Press | newspaper=Seattle Post-Intelligencer | date=2008-07-16| accessdate=2010-01-14 }}</ref>只不過仍有不少航空專家和目擊民眾認有環航800是被飛彈擊落。
+此次空難的調查歷時4年，最終的調查報告在2000年8月23日公佈。官方報告指客機墜毀的原因有可能是由於飛機內多條同綑電線的絕緣膠損毀，高壓電力被傳送到連接油箱內油量感測器的電線，油箱內的高溫燃油氣霧被高壓電力所產生的火花點燃後導致爆炸<ref name="Final Report p.xvi">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.xvi | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。之後當局對飛機制定了一系列新規定，防止同類事件再次發生。<ref name="SeattlePI 16Jul08">{{cite news | first=Joan | last=Lowery | title=Jet fuel-tank protection ordered | url=http://www.seattlepi.com/business/371075_airsafety17.html | agency=The Associated Press | newspaper=Seattle Post-Intelligencer | date=2008-07-16| accessdate=2010-01-14 }}</ref>{{Citation needed|只不過仍有{{Who|不少航空專家|time=2023-12-29T18:58:10+00:00}}和目擊民眾認為環航800是被飛彈擊落。|time=2023-12-29T18:58:10+00:00}}
 ==事故經過==
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 失事飛機機型是搭载[[普惠JT9D]]-7AH之波音747-100[[波音747|波音747-131]]，原計劃交付給[[東方航空 (美國)|美國東方航空]]並編為N7404Q，但由於東方航空取消747訂單，環球航空於1971年7月購買這架波音747，機身註冊編號N93119。這架飛機曾於1975年轉手[[伊朗空軍]]，一年後返回環球航空機隊。直至空難發生之前，飛機共計飛行了16,869個航班，總飛行時數為93,303小時。當天飛機執行從[[希臘]][[雅典]]至[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]的TWA881班機，約16時38分到達。稍候飛機加油並更換機組人員：[[機長]]Ralph G. Kevorkian，機長／检定驾驶员Steven E. Snyder和[[飛航工程師]]／检定驾驶员Richard G. Campbell（三人均在環球航空服務超過30年）；同行的還有飛航工程師Oliver Krick，他正在進行為期6個月的訓練。<ref name="Final Report pp.4-5">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=pp.4–5 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref><ref name="TWA Press Release">{{cite press release |title=Passenger and crew list, TWA Flight 800 |url=http://www.avweb.com/other/twpx9629.html |publisher=Trans World Airlines |agency=Trans World Airlines |date=1996-07-19 |accessdate=2010-01-09 |archive-date=2012-09-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120928203150/http://www.avweb.com/other/twpx9629.html |dead-url=no }}</ref>
-號班機原計劃於19時起飛前往[[巴黎]]，但由於一名乘客被誤認為行李已經登機，而人卻未登機；於是起飛時間被迫延遲了整整1個小時，後來才核實該乘客已經登機。最後班機於20時02分才離開機場第五-{zh-tw:航廈;zh-cn:航站樓}-27號門。20時19分，飛機滑行到22R跑道。<ref name="Final Report p.2">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.2 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>
+號班機原計劃於19時起飛前往[[巴黎]]，但由於一名乘客被誤認為行李已經登機，而人卻未登機；於是起飛時間被迫延遲了整整1個小時，後來才核實該乘客已經登機。最後班機於20時02分才離開機場第五-{zh-tw:航廈;zh-cn:航站楼}-27號門。20時19分，飛機滑行到22R跑道。<ref name="Final Report p.2">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.2 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>
 經過一段爬升後，不久後飛機已經到達巡航高度。20時30分，機組人員進行了最後一次無線電通話，機組人員得到{{link-en|波士頓航空交通控制中心|Boston Air Route Traffic Control Center}}的允許，爬升至{{convert|15000|ft|m}}。<ref name="CVR Report p.4">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Group Chairman's Factual Report of Investigation/Cockpit Voice Recorder | journal=Docket No. SA-516, Exhibit No. 12-A | pages=p.4 | url=http://www.ntsb.gov/events/TWA800/exhibits/Ex_12A.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-10 | archive-date=2009-05-15 | archive-url=https://web.archive.org/web/20090515052600/http://www.ntsb.gov/events/TWA800/exhibits/Ex_12A.pdf | dead-url=no }}</ref>20時31分12秒，班機的[[應答機]]最後一次-{zh-tw:回傳訊息;zh-cn:返回信息}-到雷達上。<ref name="Final Report p.3">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.3 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>
-秒後，在同一空域飛行的东风航空507號班機（[[波音737]]客机）上的驾驶员目睹了事发的整个过程；飞机爆炸后，800號班機同时从航管中心的雷达-{zh-tw:螢幕;zh-cn:屏幕}-上消失。东风航空的驾驶员向航管中心匯報了这一情况（[https://web.archive.org/web/20100301021205/http://en.wikipedia.org/wiki/File:ATC_Stinger_Bee_507.ogg 東風航空班機駕駛員與塔台的錄音]），他是第一個報告飛機墜毀的人；同时，航管中心试图用无线电與班機联络，但没有任何回應。
+秒後，在同一空域飛行的东风航空507號班機（[[波音737|波音737-200]]型客机，注册号N221US，在此空难一个月前发生[[东风航空517号班机事故]]险些坠毁）上的驾驶员目睹了事发的整个过程；飞机爆炸后，800號班機同时从航管中心的雷达-{zh-tw:螢幕;zh-cn:屏幕}-上消失。东风航空的驾驶员向航管中心匯報了这一情况（[https://web.archive.org/web/20100301021205/http://en.wikipedia.org/wiki/File:ATC_Stinger_Bee_507.ogg 東風航空班機駕駛員與塔台的錄音]），他是第一個報告飛機墜毀的人；同时，航管中心试图用无线电與班機联络，但没有任何回應。
-號航班在得到允許爬升後不久，位於機翼部份油箱突然发生爆炸，接着飛機的機頭部分（包括驾驶舱以及部分客舱）從高空脫離，导致飞机失去控制，剩下飛機的中央和機尾部分由于[[惯性]]，且引擎仍在运转，剩余部分仍在半空，約30秒後，飛機失去動力，開始下墜，突然左翼部份再次發生爆炸，最後飛機變成碎片，墬毀於[[大西洋]]。
+號航班在得到允許爬升後不久，位於機翼部份油箱突然发生爆炸，接着飛機的機頭部分（包括驾驶舱以及部分客舱）從高空脫離，导致飞机失去控制，剩下飛機的中央和機尾部分由于[[惯性]]，且引擎仍在运转，剩余部分仍在半空，約30秒後，飛機失去動力，開始下墜，突然左翼部份再次發生爆炸，最後飛機變成碎片，墜毀於[[大西洋]]。
-儘管海岸防衛隊、警察和多艘私人船隻等迅速趕往現場進行搜救；然而不幸地，機上無人生還。<ref name="Final Report p.86">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.86 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>這次空難成為美國當時第三嚴重的空難。<ref name="ASN">{{cite news | last=Aviation Safety Network | title=ASN Aircraft accident Boeing 747-131 N93119 East Moriches, NY | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 | journal=Aviation Safety Network (Web) | accessdate=2010-01-15 | archive-date=2012-01-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120112220102/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 | dead-url=no }}</ref>
+儘管海岸防衛隊、警察和多艘私人船隻等迅速趕往現場進行搜救；然而不幸地，機上無人生還，<ref name="Final Report p.86">{{cite journal | author=National Transportation Safety Board | year=2000 | title=Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 | journal=NTSB/AAR-00/03 | pages=p.86 | url=http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf | format=PDF | accessdate=2010-01-09 | archive-date=2001-07-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20010722143321/http://www.ntsb.gov/PUBLICTN/2000/AAR0003.pdf | dead-url=no }}</ref>這次空難成為美國當時第三嚴重的空難。<ref name="ASN">{{cite news | last=Aviation Safety Network | title=ASN Aircraft accident Boeing 747-131 N93119 East Moriches, NY | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 | journal=Aviation Safety Network (Web) | accessdate=2010-01-15 | archive-date=2012-01-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120112220102/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 | dead-url=no }}</ref>
 ===乘客和機組人員國籍===
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 |{{DEN}}||6||0||6
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-|{{FRA}}||42||0||42
+|{{flag|FRA|1976}}||42||0||42
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 |{{GER}}||2||0||2
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 == 事故初步調查 ==
 NTSB於事發當日20時50分得知空難消息，並於第二日清晨到達現場。與此同時，越來越多證人的供詞使人們相信，這起空難是由[[炸彈]]爆炸或[[飛彈]]誤擊所導致的。
-<ref name="CNN Initial">{{cite news | last=CNN | title=TWA 747 explodes off Long Island | url=http://www.cnn.com/US/9607/17/li.plane/index.11p.html | date=1996-07-17 | accessdate=2010-01-11 }}</ref><ref name="NYT 19Jul96">{{cite news | first=Lawrence | last=Malkin | author2=Brian Knowlton | title=No Survivors Among 228 In N.Y. Jetliner Explosion | url=http://www.nytimes.com/1996/07/19/news/19iht-plane.t_4.html | newspaper=The New York Times | date=1996-07-19 | accessdate=2010-01-11 | archive-date=2013-05-30 | archive-url=https://web.archive.org/web/20130530235936/http://www.nytimes.com/1996/07/19/news/19iht-plane.t_4.html | dead-url=no }}</ref><ref name="Newsweek 29Jul96">{{cite news | first=Evan | last=Thomas | title=Death On Flight 800 | url=http://www.newsweek.com/id/108213 | newspaper=Newsweek Magazine | date=1996-07-29 | accessdate=2010-01-11 }}</ref>
+<ref name="CNN Initial">{{cite news | last=CNN | title=TWA 747 explodes off Long Island | url=http://www.cnn.com/US/9607/17/li.plane/index.11p.html | date=1996-07-17 | accessdate=2010-01-11 | archive-date=2019-11-28 | archive-url=https://web.archive.org/web/20191128124208/http://www.cnn.com/US/9607/17/li.plane/index.11p.html | dead-url=no }}</ref><ref name="NYT 19Jul96">{{cite news | first=Lawrence | last=Malkin | author2=Brian Knowlton | title=No Survivors Among 228 In N.Y. Jetliner Explosion | url=http://www.nytimes.com/1996/07/19/news/19iht-plane.t_4.html | newspaper=The New York Times | date=1996-07-19 | accessdate=2010-01-11 | archive-date=2013-05-30 | archive-url=https://web.archive.org/web/20130530235936/http://www.nytimes.com/1996/07/19/news/19iht-plane.t_4.html | dead-url=no }}</ref><ref name="Newsweek 29Jul96">{{cite news | first=Evan | last=Thomas | title=Death On Flight 800 | url=http://www.newsweek.com/id/108213 | newspaper=Newsweek Magazine | date=1996-07-29 | accessdate=2010-01-11 | archive-date=2022-03-06 | archive-url=https://web.archive.org/web/20220306210007/https://www.newsweek.com/death-flight-800-179584 | dead-url=no }}</ref>
 === 殘骸打撈及重組 ===
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 事故調查開始之初，媒體上流行著多種假設，以下三種假設較多人相信。
-===ㄧ、飛彈===
+===一、飛彈===
-[[File:Ntsb twa beach view.PNG|thumb|left|目擊者所看到的白色煙柱模擬圖，中情局播是飛機爆炸後繼續向上飛行所造成的（CIA模擬片段）]]
+[[File:Ntsb twa beach view.PNG|thumb|left|经过计算，NTSB裁定目击者所看到的烟柱与TWA 800在主油箱爆炸之后的飞行路径一致（NTSB模拟动画截图）。]]
-事件發生之後相當多的目擊者表示看到有一條白色的煙柱連到飛機爆炸的位置，因此「飛彈說」一時之間成為主要的調查方向直至FBI副處長詹姆斯•高思容（Jame Kallstrom）被急召到華盛頓與時任司法部長雷諾（Janet Reno)會面後才180度改變。
+事件發生之後相當多的目擊者表示看到有一條白色的煙柱連到飛機爆炸的位置，因此「飛彈說」一時之間成為主要的調查方向。{{citation needed|直至FBI副處長詹姆斯•高思容（Jame Kallstrom）被急召到華盛頓與時任司法部長雷諾（Janet Reno）會面後才180度改變。}}
 ===二、炸彈===
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 ===三、機件故障===
-機件故障一開始便被列入可能的事故原因之中。由於該機過於老舊，調查人員很快就指機件故障就是原因。只是一開始無法確認到底是什麼東西故障會引發如此激烈的爆炸？油量指示系統？可是電壓電流都不足以引發火花。燃油泵？可是不至於會產生火花。雖然FBI指爆炸應該牽涉油箱，可卻是千頭萬緒。
+機件故障一開始便被列入可能的事故原因之中。由於該機過於老舊，調查人員很快就指機件故障就是原因。只是一開始無法確認到底是什麼東西故障會引發如此激烈的爆炸。機上的油量指示系統的電壓電流不足以引發火花，而燃油泵不至於會產生火花。雖然FBI指爆炸應該牽涉油箱，可卻是千頭萬緒。
 除了以上三個主要的假設之外，還有彗星撞擊說、雷擊說等等，其後NTSB將這些假說最後都自調查方向中被刪除。
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 ==油量的運作方式==
-由於飛機的升力來自於飛機的主翼，因此為避免主翼於大荷重起飛時受力過大而產生超負荷的型變，導致[[金屬疲勞]]及升力減低。因此，航機加油時，盡可能的將油量往翼尖放，燃油重量平攤在雙翼之中增加機翼的重量，待機翼油箱裝滿時，多餘的油料才會裝在中油箱裡，舉例來說：假設一、四號油箱滿油量各是2萬磅，二、三號油箱滿油量各是5萬磅、備用油箱滿油量各是7000磅，中油箱滿油量是10萬磅，反之亦然，油料也自中油箱優先使用：
+由於飛機的升力來自於飛機的主翼，因此為避免主翼於大荷重起飛時受力過大而產生超負荷的型變，導致[[金屬疲勞]]及升力減低，航機加油時，盡可能的將油量往翼尖放，燃油重量平攤在雙翼之中增加機翼的重量，待機翼油箱裝滿時，多餘的油料才會裝在中油箱裡，舉例來說：假設一、四號油箱滿油量各是2萬磅，二、三號油箱滿油量各是5萬磅、備用油箱滿油量各是7000磅，中油箱滿油量是10萬磅，反之亦然，油料也自中油箱優先使用。
 ==燃油引燃條件==
 [[File:Twa 800 in-flight breakup.jpg|thumb|left|電腦重建班機發生爆炸後瞬間解體的狀況。]]
+{{Unreferenced-section}}
-在什麼條件之下，這些混合油氣會被引燃呢？NTSB於事發後1年（1997年7月）以一架借自美國長青航空（Evergreen Airlines）的747-100進行實驗，顯示當模擬TWA800狀況條件下，油箱中的油氣為可燃狀態。根據NTSB的喬‧寇力（Joe Kolly）博士以50加侖的Jet-A殘油，用空調包（PACK）的正常運作熱度於起飛前在機坪加熱中油箱三小時後發現，中油箱內的油氣溫度可以達到114℉（45.5℃-可燃），而若是飛機位於13800呎高度時，Jet-A油氣的閃點就將降為96℉（35.5℃），足以滿足爆炸條件。而根據一份FAA更精確的報告指出燃油氣體的可燃溫度隨著油品種類、油箱內氣壓以及油箱內溶氧濃度（自液態油品中因震動及壓力變化而釋放至油氣中的氧氣）而有所不同。以使用最普遍的Jet A為例，於海平面高度時，當環境溫度低於100℉時，油氣處於過貧（too lean）狀態，而若是高於175℉則為過富（too rich），另外，根據加州理工學院（California Institute of Technology）以四分之一（25％）縮尺模型油箱模擬的實驗結果而言，該油箱內油氣可以用0.5至500微焦耳（millijoules）引燃-（相較冬天人們穿著毛衣時，指尖接觸到門把時所放出的靜電能約為1-10微焦耳），而且幾乎屢試不爽。種種研究都證明油箱內的油氣在相當多的情況之下都是可燃的。
+在什麼條件之下，這些混合油氣會被引燃呢？NTSB於事發後1年（1997年7月）以一架借自美國長青航空（Evergreen Airlines）的747-100進行實驗，顯示當模擬TWA800狀況條件下，油箱中的油氣為可燃狀態。根據NTSB的喬‧寇力（Joe Kolly）博士以50加侖的Jet-A殘油，用空調包（PACK）的正常運作熱度於起飛前在機坪加熱中油箱三小時後發現，中油箱內的油氣溫度可以達到114℉（45.5℃-可燃），而若是飛機位於13800呎高度時，Jet-A油氣的閃點就將降為96℉（35.5℃），足以滿足爆炸條件。而根據一份FAA更精確的報告指出燃油氣體的可燃溫度隨著油品種類、油箱內氣壓以及油箱內溶氧濃度（自液態油品中因震動及壓力變化而釋放至油氣中的氧氣）而有所不同。以使用最普遍的Jet A為例，於海平面高度時，當環境溫度低於100℉時，油氣處於過貧（too lean）狀態，而若是高於175℉則為過富（too rich），另外，根據[[加州理工學院]]以四分之一（25％）縮尺模型油箱模擬的實驗結果而言，該油箱內油氣可以用0.5至500[[焦耳|微焦耳]]引燃-（相較冬天人們穿著毛衣時，指尖接觸到門把時所放出的靜電能約為1-10微焦耳），而且幾乎屢試不爽。種種研究都證明油箱內的油氣在相當多的情況之下都是可燃的。
-基本上747中油箱結構所能承受的壓力極限為25psi，當油氣爆炸時會產生60psi的壓力，機身給出一個洞。只不過不少航空專家也懷疑60psi可否將一架747解體，因為飛機高速飛行時外面的空氣包著飛機，就像我們在時速100公里的時候難以把汽車的門打開。加洲理工學院的沙紀柏博士（Dr. Sagebiel) 曾指環航800事件若真的是中央油箱爆炸，頂多只會炸出一個洞，不會導致飛機解體。若Jet-A燃燒料這麼容易爆炸，環航800沒可能是747第一次發先這的事。不過NTSB和FBI最後認為TWA800事件中，第一塊掉落出來的東西是來自於中油箱內，假想的情形是：油氣爆炸，炸斷了主翼樑（spanwise beam），斷裂的主翼樑往前衝，撞擊到前翼樑（front spar）留下了許多不可磨滅的「吻痕」，爆炸的氣體及碎片持續向前衝，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。只不過民間不少目擊者，航空工程師，物理學家甚至是FBI和NTSB內部其他人也不太相信官方的「真相」。
+基本上747中油箱結構所能承受的壓力極限為25psi，當油氣爆炸時會產生60psi的壓力，機身給出一個洞。只不過不少航空專家也懷疑60psi可否將一架747解體，因為飛機高速飛行時外面的空氣包著飛機，就像我們在時速100公里的時候難以把汽車的門打開。加洲理工學院的沙紀柏博士（Dr. Sagebiel) 曾指環航800事件若真的是中央油箱爆炸，頂多只會炸出一個洞，不會導致飛機解體。若Jet-A燃燒料這麼容易爆炸，環航 800 不可能是747第一次發生這的事。不過NTSB和FBI最後認為TWA800事件中，第一塊掉落出來的東西是來自於中油箱內，假想的情形是：油氣爆炸，炸斷了主翼樑（spanwise beam），斷裂的主翼樑往前衝，撞擊到前翼樑（front spar）留下了許多不可磨滅的「吻痕」，爆炸的氣體及碎片持續向前衝，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。{{來源請求|只不過民間不少目擊者、航空工程師、物理學家甚至是FBI和NTSB內部其他人也不太相信官方的「真相」。}}
 ==事故之後==
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 由於早期設計都是簡單的認為只要排除引燃因子就不會爆炸。但經此事故後，美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入[[惰化系統]]（向油箱充入氮气），並於中央油缸和空調設備之間添置隔熱物料，以進一步減低燃油被加熱的情況。
-此事故被摄制成纪录片《[[空中浩劫]]》的S17E04 “Explosive Proof”。
+此事故被摄制成纪录片《[[空中浩劫]]》的S17E04 「Explosive Proof」。
+《[[重返危機現場|重返危險現場]]》將其拍攝為第二季第十集「TWA Flight 800」
 年上映的惊悚电影《[[絕命終結站]]》剧中发生爆炸的Volee航空180号班机原形即为TWA800班机空难，剧中飞机坠毁后电视中新闻画面亦采用的是TWA800班机空难的新闻画面。
+===銷毀殘骸===
+事故後近25年來，TWA800的殘骸一直由[[國家運輸安全委員會]]（NTSB）保管，以用作事故調查的教學輔助工具。2021年，由於殘骸主體已確定不再列為當代事故調查，而現代班機的事故調查則依賴新技術，包括3激光掃描技術。因此NTSB並不希望持續租約管理事故碎片的機庫，並決定對其進行處理。<ref name=aratani20210716>{{Cite web |url=https://www.washingtonpost.com/transportation/2021/07/16/twa-flight-800-crash-anniversary/ |title=Aratani, Lori, "Wreckage from TWA Flight 800 to be destroyed 25 years after crash," washingtonpost.com, July 16, 2021 Accessed 17 July 2021 |access-date=2021-08-09 |archive-date=2021-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210716235853/https://www.washingtonpost.com/transportation/2021/07/16/twa-flight-800-crash-anniversary/ |dead-url=no }}</ref>
+年7月，NTSB與遇難者家屬達成協議將進行殘骸拆除工程。由於NTSB所轄的殘骸並不能於展示在任何的公共紀念館，因此則先計劃使用[[三維掃描儀]]掃描每一塊殘骸，之後將在銷毀機體殘骸時並回收金屬，至於任何無法回收的部分都將在垃圾填埋場處理，銷毀殘骸計劃在2021年底前完成。<ref>{{cite web |last1=Hemmerdinger |first1=Jon |title=After 25 years, NTSB to dismantle TWA 800 reconstruction |url=https://www.flightglobal.com/safety/after-25-years-ntsb-to-dismantle-twa-800-reconstruction/142551.article |website=Flight Global |access-date=22 February 2021 |archive-date=2021-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210717234300/https://www.flightglobal.com/safety/after-25-years-ntsb-to-dismantle-twa-800-reconstruction/142551.article |dead-url=no }}</ref><ref name="decomission">{{Cite web|date=2021-02-22|title=NTSB's TWA Flight 800 Reconstruction to be Decommissioned|url=https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20210222.aspx|access-date=2021-03-14|website=www.ntsb.gov|publisher=National Transportation Safety Board|archive-date=2021-11-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20211113162942/https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20210222.aspx|dead-url=no}}</ref><ref name=aratani20210716/>
 == 參考資料 ==
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 * [http://www.ntsb.gov/Events/twa800/ NTSB - TWA 800 Public Hearing] {{Wayback|url=http://www.ntsb.gov/Events/twa800/ |date=20110622033330 }}
 * [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 Aviation Safety Network對事件的描述] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0 |date=20120112220102 }}
-* [http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N93119&distinct_entry=true 出事飛機的相片]
+* [http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N93119&distinct_entry=true 出事飛機的相片] {{Wayback|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N93119&distinct_entry=true |date=20130722232202 }}
-* [http://whatreallyhappened.com/RANCHO/CRASH/TWA/PASSENGERS.html 乘客名單]
+* [http://whatreallyhappened.com/RANCHO/CRASH/TWA/PASSENGERS.html 乘客名單] {{Wayback|url=http://whatreallyhappened.com/RANCHO/CRASH/TWA/PASSENGERS.html |date=20210226182349 }}
 {{1996年航空事故}}

查论编《空中浩劫》内涉及的航空事故
第一季（共6集，2003年）	美國航空1420號班機聯合航空811號班機越洋航空236號班機瑞士航空111號班機秘魯航空603號班機阿拉斯加航空261號班機
第二季（共6集，2005年）	英國航空5390號班機大西洋東南航空529號班機法國航空8969號班機烏伯林根空難（巴什克利安航空2937號班机／DHL國際航空中東分公司611號班機）美国航空965号班机哥伦比亚航空052号班机
第三季（共13集，2006-2007年）	阿羅哈航空243號班機 DHL货机遇袭事件（欧洲航空运输公司注册编号OO-DLL班机）日本航空123號班機聯邦快遞705號班機伊朗航空655號班機菲律賓航空434號班機布里斯托航空56C號班機埃及航空990號班機俄羅斯航空593號班機埃塞俄比亞航空961號班機
第四季（共10集，2007年）	法國航空358號班機英國航空009號班機加拿大航空797號班機大韓航空801號班機聯合航空585號班機 / 全美航空427號班機 / 東風航空517號班機中華航空006號班機墨西哥國際航空498號班機美國空軍IFO21號班機閃光航空604號班機太陽神航空522號班機
第五季（共10集，2008年）	全美快運航空5481號班機美國航空96號班機 / 土耳其航空981號班機加拿大航空143號班機達美航空191號班機美国南方航空242號班機南非航空295號班機印度航空182號班機伯根航空301號班機美国東方航空401號班機戈爾航空1907號班機/卓越航空注册编号N600XL班机
第六季（特辑）（共3集，2007-2008年）	太陽神航空522號班機聯合航空811號班機英國航空5390號班機阿羅哈航空243號班機阿拉斯加航空261號班機日本航空123號班機大西洋東南航空529號班機瑞士航空111號班機聯合航空585號班機全美航空427號班機東風航空517號班機秘魯航空603號班機中華航空006號班機俄羅斯航空593號班機閃光航空604號班機越洋航空236號班機
第七季（共8集，2009-2010年）	泛美航空103號班機恰爾基達德里撞機事件（沙地阿拉伯航空763號班機／哈薩克航空1907號班機）中華航空611號班機柏納航空394號班機嬰兒空運行動空难（美国空军注册编号68-0218运输机）突尼斯國際航空1153號班機亞當航空574號班機美鷹航空4184號班機
第八季（特辑）（共2集，2010年）	大峽谷空中相撞事件（联合航空718号班机／环球航空2号班机）墨西哥國際航空498號班機烏伯林根空難（巴什克利安航空2937號班機／DHL國際航空中東分公司611號班機）戈爾航空1907號班機哥倫比亞航空052號班機南方航空242號班機達美航空191號班機美國航空1420號班機英國航空9號班機
第九季（共8集，2010年）	英國空旅航空28M號班機法國航空296號班機西北航空255號班機全美航空1493號班機／天西航空5569號班機大韓航空007號班機因特航空148號班機安大略航空1363號班機／全美航空405號班機卓克斯海洋航空101號班機
第十季（共6集，2011年）	十字航空3597號班機英國航空38號班機北歐航空751號班機土耳其航空1951號班機美國大陸連線3407號班機全美航空1549號班機
第十一季（共13集，2011-2012年）	巴西天馬航空3054號班機西加勒比海航空708號班機飞箭航空1285号班机美国大陆快运2574号班机慕尼黑空难（英国欧洲航空公司609号班机）西北航空85號班機大韓航空貨運8509號班機太平洋西南航空182號班機尼日利亞航空2120號班機太平洋西南航空1771號班機中美洲航空110號班機北歐航空686號班機蘇城空難（聯合航空232號班機）
第十二季（共13集，2013年）	里夫阿留申航空8号班机瓦盧杰航空592號班機新加坡航空006號班機勝安航空185號班機秘魯國營航空204號班機大峽谷空中相撞事件（联合航空718号班机／环球航空2号班机）美國航空191號班機聯合航空173號班機波兰空军101号班机雅羅斯拉夫爾空難（雅克服務航空註冊編號RA-42434客機）埃塞俄比亞航空409號班機聖巴巴拉航空518號班機法國航空447號班機
第十三季（共11集，2013年）	英國歐洲航空548號班機休斯西部航空706號班機十字航空498號班機佛羅里達航空90號班機美國航空587號班機烏斯蒂卡空難（意大维亚航空870号班机） NOAA42颶風獵人事件（美国国家海洋和大气管理局NOAA42号洛克希德WP-3D猎户座）莫雷阿航空1121號班機德國XL航空888T號班機澳洲航空32號班機
第十四季（共11集，2015年）	英倫航空92號班機勞達航空004號班機里约格朗德航空254號班機巴拿馬航空201號班機聯邦快遞空运80號班機/聯邦快遞空运14號班機小約翰‧甘迺迪飛機墜毀事故法國航空4590號班機墨西哥城空難（胡安·卡米洛·莫里尼奥行政專機） Manx2航空7100號班機第一航空6560號班機馬來西亞航空370號班機
第十五季（共10集，2015年-2016年）	聯合航空快運5925號班機韓亞航空214號班機以色列航空1862號班機联合包裹服务空中运输6號班機联合国DC-6号班机大西洋航空670號班機西班牙航空5022號班機嘉魯達印尼航空200號班機大西洋東南航空2311號班機（英语：Atlantic Southeast Airlines Flight 2311）巴西天馬航空402號班機
第十六季（共10集，2016年-2017年）	1999年南達科他州里爾35墜毀事件美国航空77号班机（911事件）特內里費空難（荷蘭皇家航空4805號班機／泛美航空1736號班機）中华航空120号班机海神航空706號班機（英语：Proteus Airlines Flight 706）跨科羅拉多航空2286號班機（英语：Trans-Colorado Airlines Flight 2286）德国之翼航空9525号班机嘉魯達印尼航空421號班機印尼亚洲航空8501号班机美国国家航空102号班机
第十七季（共10集，2017年）	西北空联航空5719号班机康姆航空3272号班机空难（英语：Comair Flight 3272）中国国际航空129号班机环球航空800号班机加鲁达印尼航空152号班机全美航空1016号班机復興航空235號班機科加雷姆航空9268號班機阿根廷私人航空3142号班机泰國國際航空311號班機
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第十八季（特辑）（共10集，2018年）	聯航快運5925號班機加魯達航空152號班機特內里費空難（荷蘭皇家航空4805號班機／泛美航空1736號班機）英國歐洲航空548號班機西北空联航空5719号班机跨科羅拉多航空2286號班機（英语：Trans-Colorado Airlines Flight 2286）全美航空1549號班機加拿大航空143號班機中美洲航空110號班機
第十九季（共10集，2019年）	國泰航空780號班機 2011年雷諾飛行競賽墜毀事故（英语：2011 Reno Air Races crash）荷兰皇家城市短途航空433号班机美國國際航空808號班機（英语：American International Airways Flight 808）法恩航空101號班機（英语：Fine Air Flight 101）羅馬尼亞航空371號班機美國大陸航空1404號班機北俄羅斯航空821號班機拉米亞航空2933號班機聯航快運6291號班機
第二十季（共10集，2020年）	巴基斯坦國際航空268號班機瑞典西方航空294号班机立榮航空873號班機 1990年韋恩機場跑道對撞事故 LAN哥倫比亞航空8250號班機太陽航空5428號班機美洲獅直升機航空91號（英语：Cougar Helicopters Flight 91） LAM莫桑比克航空470号班机肯亞航空507號班機特里加納航空267號班機
第二十一季（共10集，2021年）	洛根航空6780號班機（英语：Loganair Flight 6780）行政公務航空1526號班機康姆航空5191號班機（英语：Comair Flight 5191）獅子航空610號班機西南航空1380號班機孟加拉優速航空211號班機 1991年KC-135空中加油機事件（日语：1991年アメリカ空軍KC-135エンジン脱落事故）紐西蘭安捷航空703號班機推進航空420號班機（英语：Propair Flight 420） UPS航空1354號班機
第二十二季（共10集，2022年）	杜拜航空981號班機馬丁航空495號班機 2008年美軍B-2轟炸機墜毀事故跨空服務航空671號班機阿拉斯加航空261號班機環球航空841號班機美國航空1572號班機（英语：American Airlines Flight 1572）伊利諾伊航空710號班機（英语：Air Illinois Flight 710）旗艦航空3379號班機（英语：Flagship Airlines Flight 3379） 2020年卡拉巴萨斯S-76B坠毁事故
第二十三季（共10集，2023年）	地區航空5966號班機（英语：Corporate Airlines Flight 5966）獨立航空1851號班機日本航空123號班機巴布亞紐幾內亞航空1600號班機（英语：Airlines PNG Flight 1600）阿斯塔納航空1388號班機四川航空8633號班機 2017年雪梨水上飛機墜毀事件巴尔干保加利亚013号航班劫机事件亞特拉斯航空3591號班機埃及航空804號班機
第二十四季（共10集，2024年）	聯合航空811號班機半島航空3296號班機（英语：PenAir Flight 3296）跨國空運782號班機（英语：Air Transport International Flight 782） 2019年喬治灣撞機事故大园空难（中華航空676號班機）朝聖者航空458號班機（英语：Pilgrim Airlines Flight 458）科爾根航空9446號班機（英语：Colgan Air Flight 9446）沙烏地阿拉伯航空163號班機 2019年英吉利海峽墜機事故衣索比亞航空302號班機
第二十五季（待定，2025年）	待定
世纪大空难（特辑）	特內里費空難（荷蘭皇家航空4805號班機／泛美航空1736號班機）
参见	空中浩劫各集列表空難列表商业客机事故列表航空事故
附注	†表示该季正在/计划播出，列表中的内容可能会随着实际情况而发生变化