巴库—巴统管道:修订间差异
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随着巴库地区的石油得到开发,对建设一条从巴库到黑海港口的输油管道的需求也随之增加。1877-1878年,美国石油工程师和化学家赫伯特·W·C·特威德尔和俄罗斯财政部大臣康斯坦丁·博迪斯科提出了建造里海-黑海输油管道的四种建设方案。<ref name=visions2015>{{cite web |
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1883年,[[南高加索铁路]]开通后,建设一条管道的想法得到进一步推动。<ref name=visions2015/> 1884年,Bari, Sytenko & Co.工程公司总工程师弗拉基米尔·舒霍夫公布了巴库-巴统石油管道的草案与估价,建设该管道的技术项目后来也是由舒霍夫设计的。<ref name=transneft1/> 1885年,伊万·伊利莫夫成立里海和黑海石油管道公司。1887年12月,获得建立里海-黑海石油管道协会授予他的建设特许权。然而,拟议的财务计划未被接受,1891年,管道建设计划因时机不成熟而被推迟。<ref name=transneft1/> |
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1886年,一群来自巴库的工业家要求政府允许他们建造自己的跨高加索管道。这个想法得到了阿塞拜疆工业家Zeynalabdin Taghiyev的支持,于是,他给高加索总督Alexander Mikhailovich Dondukov-Korsakov写信。不多久,以Aghabala Quliyev为首的当地商人为建设管道而成立了一家股份制公司。 |
1886年,一群来自巴库的工业家要求政府允许他们建造自己的跨高加索管道。这个想法得到了阿塞拜疆工业家Zeynalabdin Taghiyev的支持,于是,他给高加索总督Alexander Mikhailovich Dondukov-Korsakov写信。不多久,以Aghabala Quliyev为首的当地商人为建设管道而成立了一家股份制公司。而政府直到1893年才准许他们建设管道。<ref name=visions2015/> |
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1896年5月23日,俄罗斯国务委员会通过了沿跨高加索铁路修建管道的决定,筹备工作也于同年开始。<ref name=visions2015/><ref name=transneft1/> 同年,作为建设管道计划的一部分,巴统-米哈伊洛沃(卡舒里)段开始建设,直到1906年,其建设工作才得以完成。<ref name=transneft1> |
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== 原油管道== |
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1924年,建设第二条新管道的计划被提出。1925年,苏联与法国公司进行了谈判,试图 |
1924年,建设第二条新管道的计划被提出。1925年,苏联与法国公司进行了谈判,试图成立合资公司建设和运营巴库-巴统输油管道。其目的是利用该管道向欧洲—主要是向法国出口石油,但是谈判失败了。1927年,第二条新管道的建设的特许权被授予阿塞拜疆的一家石油公司Azneft。项目设计师和施工经理是A.V. Bulgakov。 |
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第二条新管道的建设工程于1928年5月开始,最终于1930年4月30日开通。其主要供应位于巴图姆的炼油厂。 |
第二条新管道的建设工程于1928年5月开始,最终于1930年4月30日开通。其主要供应位于巴图姆的炼油厂。 |
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三个阶段的建筑工作同时进行。建设工程最高点位于海平面以上823米(2700英尺)。第一段长21公里(13英里)的米哈伊洛沃(Khashuri)-巴统段于1929年2月13日建成。第二段长363公里(226英里)的明格查尔(Mingachevir)-米哈伊洛沃(Khashuri)于1929年12月15日建成。第三段长248公里(154英里)的巴库-明格查尔段(Mingachevir)于1930年2月13日建成。建设该管道耗资4900万卢布。 |
三个阶段的建筑工作同时进行。建设工程最高点位于海平面以上823米(2700英尺)。第一段长21公里(13英里)的米哈伊洛沃(Khashuri)-巴统段于1929年2月13日建成。第二段长363公里(226英里)的明格查尔(Mingachevir)-米哈伊洛沃(Khashuri)于1929年12月15日建成。第三段长248公里(154英里)的巴库-明格查尔段(Mingachevir)于1930年2月13日建成。建设该管道耗资4900万卢布。 |
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1942年8月,由于纳粹德国军队对管道的威胁而令该管道被拆除,拆除的管道被用于建设阿斯特拉罕-萨拉托夫管道。1990年代,该管道的部分被用于建造巴库-苏普萨管道。 |
1942年8月,由于纳粹德国军队对管道的威胁而令该管道被拆除,拆除的管道被用于建设[[阿斯特拉罕-萨拉托夫管道]]。1990年代,该管道的部分被用于建造巴库-苏普萨管道。 |
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== 拟建的新管道== |
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对拟建新的巴库-巴统管道的新工程已 |
对拟建新的巴库-巴统管道的新工程已有好几个提案。1994-1998年期间,新的巴库-苏普萨管道开始建设,该管道部分建设使用的是旧的巴库-巴统管道路线。1998年3月2日,雪佛龙公司同意重建现有的哈苏里-巴统管道,并建造新的杜班迪(巴库)-哈苏里管道。2001年5月,雪佛龙公司取消了这个项目,开始通过CPC管道从坦吉兹油田运送石油。 |
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==参考资料== |
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2024年10月11日 (五) 03:28的最新版本
巴库-巴统管道是由俄罗斯建造的,从巴库到巴统的一系列管道,用于将里海地区的煤油与原油运送到黑海港口—格鲁吉亚巴统的油码头。1906年建成时,是世界上最长的煤油管道。
煤油管道
[编辑]随着巴库地区的石油得到开发,对建设一条从巴库到黑海港口的输油管道的需求也随之增加。1877-1878年,美国石油工程师和化学家赫伯特·W·C·特威德尔和俄罗斯财政部大臣康斯坦丁·博迪斯科提出了建造里海-黑海输油管道的四种建设方案。[1] 1878年,俄罗斯矿业工程师和工业家伊万·伊里莫夫也提交了建设输油管道的建议。[2] 1880年,德米特里·門得列夫提议建设巴库-巴统管道,借此将巴库石油运往世界市场。[3]
1883年,南高加索铁路开通后,建设一条管道的想法得到进一步推动。[1] 1884年,Bari, Sytenko & Co.工程公司总工程师弗拉基米尔·舒霍夫公布了巴库-巴统石油管道的草案与估价,建设该管道的技术项目后来也是由舒霍夫设计的。[4] 1885年,伊万·伊利莫夫成立里海和黑海石油管道公司。1887年12月,获得建立里海-黑海石油管道协会授予他的建设特许权。然而,拟议的财务计划未被接受,1891年,管道建设计划因时机不成熟而被推迟。[4]
1886年,一群来自巴库的工业家要求政府允许他们建造自己的跨高加索管道。这个想法得到了阿塞拜疆工业家Zeynalabdin Taghiyev的支持,于是,他给高加索总督Alexander Mikhailovich Dondukov-Korsakov写信。不多久,以Aghabala Quliyev为首的当地商人为建设管道而成立了一家股份制公司。而政府直到1893年才准许他们建设管道。[1]
1896年5月23日,俄罗斯国务委员会通过了沿跨高加索铁路修建管道的决定,筹备工作也于同年开始。[1][4] 同年,作为建设管道计划的一部分,巴统-米哈伊洛沃(卡舒里)段开始建设,直到1906年,其建设工作才得以完成。[4] 1907年7月24日,管道在提夫利斯(第比利斯)正式开通。[1]
第一条管道是煤油管道,总长度885 km(550 mi),有16个泵站。[1] 管道直径主要为8英寸(200毫米),有些部分直径为10英寸(250毫米)和12英寸(300毫米)。[4]而泵站则是在位于马里乌波尔、索斯诺维茨和叶卡捷琳诺斯拉夫(现在:第聂伯罗)的工厂生产的。[2] 泵站配备了沃辛顿公司的柱塞泵,由蒸汽和柴油机所驱动。该管道建成后,是当时是世界上最长的管道。[1][4][1][2]
十月革命后,1921年3月该管道重新运作输送煤油。1921年5月20日,第一批煤油抵达巴图姆:1936年后,巴图姆改名为巴统。1925年,煤油管道改装为输油管道。[5][1]
原油管道
[编辑]1924年,建设第二条新管道的计划被提出。1925年,苏联与法国公司进行了谈判,试图成立合资公司建设和运营巴库-巴统输油管道。其目的是利用该管道向欧洲—主要是向法国出口石油,但是谈判失败了。1927年,第二条新管道的建设的特许权被授予阿塞拜疆的一家石油公司Azneft。项目设计师和施工经理是A.V. Bulgakov。
第二条新管道的建设工程于1928年5月开始,最终于1930年4月30日开通。其主要供应位于巴图姆的炼油厂。
原油管道的直径为10英寸(250毫米) ,长度为834公里(518英里)。新管道有13个泵站,每个泵站都配备了3台360马力的柴油泵。该管道使用了超过60,000根德国制造的管道,总重量超过54,000吨。新管道的柴油机购自MAN AG,水泵购自Crossley,发电机购自Theodor Bergmann。
三个阶段的建筑工作同时进行。建设工程最高点位于海平面以上823米(2700英尺)。第一段长21公里(13英里)的米哈伊洛沃(Khashuri)-巴统段于1929年2月13日建成。第二段长363公里(226英里)的明格查尔(Mingachevir)-米哈伊洛沃(Khashuri)于1929年12月15日建成。第三段长248公里(154英里)的巴库-明格查尔段(Mingachevir)于1930年2月13日建成。建设该管道耗资4900万卢布。
1942年8月,由于纳粹德国军队对管道的威胁而令该管道被拆除,拆除的管道被用于建设阿斯特拉罕-萨拉托夫管道。1990年代,该管道的部分被用于建造巴库-苏普萨管道。
拟建的新管道
[编辑]对拟建新的巴库-巴统管道的新工程已有好几个提案。1994-1998年期间,新的巴库-苏普萨管道开始建设,该管道部分建设使用的是旧的巴库-巴统管道路线。1998年3月2日,雪佛龙公司同意重建现有的哈苏里-巴统管道,并建造新的杜班迪(巴库)-哈苏里管道。2001年5月,雪佛龙公司取消了这个项目,开始通过CPC管道从坦吉兹油田运送石油。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Mir-Babayev, Mir-Yusif. Baku–Batumi—the World's Longest Pipeline. Visions of Azerbaijan. January–February 2015 [2020-01-03]. (原始内容存档于2022-04-07). 参数
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) (帮助) - ^ 2.0 2.1 2.2 From Field to Trunk Pipelines. Transnefteproduct. [2008-07-12]. [失效連結]
- ^ History of development of oil industry. Azerbaijan Portal. [2008-07-18]. (原始内容存档于2009-02-19).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Shammazov, A.M.; Mastobajev, B.N.; Soshchenko, A. Russian pipeline transport (1860–1917). Truboprovodny transport nefti (Oil Pipelines) (Transneft). 2000, (6) [2008-07-12]. (原始内容存档于2008-05-15).
- ^ Shammazov, A.M.; Mastobajev, B.N.; Bakhtizin, R.N. History. Truboprovodny transport Rossii (1946–91). Truboprovodny transport nefti (Oil Pipelines) (Transneft). 2001, (2) [2008-07-12]. (原始内容存档于2003-05-02).