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C-2運輸機 (日本)：修订间差异

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'''川崎C-2''' (原型機代號XC-2) 是一种由[[川崎重工业]]为[[日本航空自卫队]]开发的军用[[运输机]]。日本航空自卫队计划购买40架飞机，以取代已经老化的[[川崎C-1]]和[[C-130运输机]]机队。
'''川崎C-2'''（原型機代號XC-2）是一种由[[川崎重工业]]为[[日本航空自卫队]]开发的军用[[运输机]]。日本航空自卫队计划购买40架飞机，以取代已经老化的[[川崎C-1]]和[[C-130运输机]]机队。


==研製歷程==
==研製歷程==
2001年，[[日本防卫厅]]已决定购买新的运输机，以取代老化的[[C-1運輸機|川崎C-1]]。在研究過多款包括[[C-130運輸機|C-130J「力士」式]]、[[波音C-17环球霸王III]]和[[空中客车]][[空中巴士A400M|A400M]]等他國製造的军用运输机種後，由於日本在裝備購買的限制比較特殊，不需要能夠長距離飛行、承載重型陸軍裝備的戰略運輸機，日本防卫厅认为没有適合的機種能提供符合日本航空自卫队要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。
2001年，[[日本防卫厅]]已决定购买新的运输机，以取代老化的[[C-1運輸機|川崎C-1]]。在研究過多款包括[[C-130運輸機|C-130J「大隻佬」式]]、[[波音C-17环球霸王III]]和[[空中客车]][[空中巴士A400M|A400M]]等他國製造的军用运输机種後，由於日本在裝備購買的限制比較特殊，不需要能夠長距離飛行、承載重型陸軍裝備的[[戰略運輸機]]，日本防卫厅认为没有適合的機種能提供符合日本航空自卫队要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。
[[File:CF6-80C2K1F.JPG|thumb|由美國[[奇異公司]]提供的[[奇異CF6|CF6-80C2K1F發動機]]。]]
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[[File:XC-2（18-1202）.jpg|thumb|隸屬於技術研究本部的18-0202號原型機。2012年時攝於岐阜基地。]]
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川崎重工被选中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X計畫是與被稱為「[[XP-1海上巡邏機|P-X]]」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（[[反潛巡邏機]]）之開發計畫同步進行。截至2007年為止，这两款新機種的总发展成本約為3500亿[[日元]]（约等于33亿[[美元]]）{{R|FlightGlobal_20080923}}，在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，[[美國海軍]]版本的[[P-3C]]替代機種[[P-8波賽頓海上巡邏機|P-8「海神式」反潛巡邏機]]（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38亿9000万美元{{R|Boing_20040514}}。
川崎重工被选中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X計畫是與被稱為「[[XP-1海上巡邏機|P-X]]」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（[[反潛巡邏機]]）之開發計畫同步進行。截至2007年為止，这两款新機種的总发展成本約為3,500亿[[日元]]（约等于33亿[[美元]]）{{R|FlightGlobal_20080923}}，在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，[[美國海軍]]版本的[[P-3C]]替代機種[[P-8波賽頓海上巡邏機|P-8「海神式」反潛巡邏機]]（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38亿9,000万美元{{R|Boing_20040514}}。


在因為3663个美国制造的铆钉出现问题，导致试飞延迟後。第一次飞行原定于2007年9月，但又被推迟到2007年12月。
在因為3663个美国制造的[[铆钉]]出现问题，导致试飞延迟後。第一次飞行原定于2007年9月，但又被推迟到2007年12月。<ref>{{Cite web|title=岛国航空工业的七款产品（四）：川崎C1，C2运输机_日本|url=https://www.sohu.com/a/436603089_100138587|website=www.sohu.com|access-date=2024-10-16}}</ref>


2007年5月，测试显示的水平尾翼不正确变形。一项调查显示，C-X具有相同的故障。在同年7月，进一步的试验表明，主起落架和机身部分存在裂缝。
2007年5月，测试显示的水平尾翼不正确变形。一项调查显示，C-X具有相同的故障。在同年7月，进一步的试验表明，主起落架和机身部分存在裂缝。


根据中日新闻社，这架飞机的成本约10亿日元/架（约合8000万美元）。由于新战机F-X计划已被推迟，日本航空自卫队已决定增加资金的F - 15J，以及C-X的采购将被推迟了大约一年。
根据中日新闻社，这架飞机的成本约10亿日元/架（约合8,000万美元）。由于新战机F-X计划已被推迟，日本[[航空自卫队]]已决定增加资金的F-15J，以及C-X的采购将被推迟了大约一年。


2010年1月25日。名称改编为XC-2的第一架飞机在日本举行的2010年1月26日在航空自衛隊[[岐阜基地]]参加试飞。飞行了大约一个小时，圆满结束。
2010年1月25日。名称改编为XC-2的第一架飞机在日本举行的2010年1月26日在航空[[自卫队|自衛隊]][[岐阜基地]]参加试飞。飞行了大约一个小时，圆满结束。


2014年1月測試C-2（又稱XC-2）的飛行強度時，飛機艙門脫落等故障說明強度不過關，令防衛省原定2014年起開始部署C-2的方針遇到障礙。
2014年1月測試C-2（又稱XC-2）的飛行強度時，飛機艙門脫落等故障說明強度不過關，令防衛省原定2014年起開始部署C-2的方針遇到障礙。
防衛省向東大提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府文部科學省希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，迫使日本防衛大臣小野寺五典在7月4日的記者會上宣佈防衛省部署C-2運輸機的計劃推遲兩年(至2017年)。
[[日本防衛省]]向[[東京大學]]提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府[[文部科學省]]希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，迫使時任日本防衛大臣[[小野寺五典]]在2014年7月4日的記者會上宣佈防衛省部署C-2運輸機的計劃推遲兩年（至2017年）。


==服役史==
==服役史==
2016年2月24日，防衛裝備廳接收C-2原型機，並交由航空自衛隊進行性能測試<ref>{{cite news|url=https://www.mod.go.jp/atla/20160311.html|title=次期輸送機試作１号機の機体受領について|work=防衛裝備廳|date=2016-02-24|accessdate=2022-05-30|archive-date=2022-08-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20220817085944/https://www.mod.go.jp/atla/20160311.html|dead-url=no}}</ref>。隨後，首架量產機於同年6月30日交付<ref>{{cite news|url=https://www.sankei.com/article/20160630-WQDKMD4IAZLLJCCQV2O2SYE5HE/|title=空自の新型輸送機「Ｃ２」初号機を納入　南西諸島の防衛力強化|work=日本產經新聞|date=2016-06-30|accessdate=2022-05-30|archive-date=2022-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20220530143256/https://www.sankei.com/article/20160630-WQDKMD4IAZLLJCCQV2O2SYE5HE/|dead-url=no}}</ref>。

=== 2022年支援烏克蘭 ===
而在[[俄羅斯入侵烏克蘭]]期間，航空自衛隊派出屬下的[[KC-767空中加油机]]及C-2運輸機，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣<ref>{{cite news|url=https://news.sina.com.tw/article/20220305/41323384.html|title=日本決定向烏克蘭提供軍用物資|work=新華通訊社|date=2022-03-05|accessdate=2022-03-09|archive-date=2022-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20220430015957/https://news.sina.com.tw/article/20220305/41323384.html}}</ref>。當中，首架援烏物資專機於同年3月8日自[[美保飛行場|美保基地]]直飛基輔<ref>{{cite news|url=https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220310/k10013524551000.html|title=ウクライナに防弾チョッキなど提供 航空自衛隊の輸送機が出発|work=日本放送協會|date=2022-03-10|accessdate=2022-05-30|archive-date=2022-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20220604143411/https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220310/k10013524551000.html|dead-url=no}}</ref>，為C-2運輸機首次於戰爭中應用。

=== 蘇丹撤僑 ===
2023年4月19日，因應[[2023年苏丹冲突|蘇丹爆發武裝政變]]，航空自衛隊派出[[C-130運輸機|C-130]]、C-2運輸機及KC-767空中加油机，撤出當地45名日本僑民<ref>{{cite book|title=防衛白書|work=防衛省|date=2023-07|accessdate=2023-07-31|page=319|url=https://www.mod.go.jp/j/press/wp/wp2023/pdf/R05zenpen.pdf|archive-date=2023-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20231106085533/https://www.mod.go.jp/j/press/wp/wp2023/pdf/R05zenpen.pdf|dead-url=no}}</ref>。


== 衍伸版本 ==
== 衍伸版本 ==
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== 技術規格 ==
== 技術規格 ==
[[File:Illustration of Kawasaki C-2 body comparing others, JASDF.png|right|300px]]
[[File:Illustration of Kawasaki C-2 body comparing others, JASDF.png|right|300px]]
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XC-2是針對防衛廳（後改制為[[防衛省]]）所提出的26吨有效[[籌載重量]]要求而开发，搭载两具[[通用电气]][[奇異CF6|CF6-80C2K1F]][[渦扇發動機]]发动机（推力約27.9噸），配備有一套全新設計的战术飞行管理系统，並在货舱配备有自动负载开关系统。為提升任務彈性，[[空中加油]]系统和夜视功能，也将被纳入新機的設計中。

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XC-2是針對防衛廳（後改制為[[防衛省]]）所提出的26吨有效[[籌載重量]]要求而开发，搭载两具[[通用电气|奇異]][[奇異CF6|CF6-80C2K1F]][[渦扇發動機]]发动机（推力約27.9噸）。
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<!-- 檔案不存在 [[File:C-2（18-1202） 主脚.JPG|缩略图|六輪式後起落架]] -->
XC-2配備有一套全新設計的战术飞行管理系统，並在货舱配备有自动负载开关系统。為了提升任務彈性，包括[[空中加油]]系统和夜视功能，也将被纳入新機的設計中。

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==現役軍用運輸機貨運能力比較==
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|[[KC-390運輸機|C-390]]
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== 参考項目 ==
== 参考項目 ==
* [[F-X (航空自衛隊)]] - 次世代主力[[戰鬥機]]（Fighter-X）
* [[F-X (航空自衛隊)]] - 次世代主力[[戰鬥機]]（Fighter-X）
* [[ATD-X]]- 防衛省技術研究本部「先進技術實驗機」計劃，即「心神」。
* [[X-2心神验证机]]- 防衛省技術研究本部「先進技術實驗機」計劃，即「心神」。
* [[P-1海上巡邏機|P-X]] - 次世代[[固定翼機|固定翼]][[反潛機]]（Patrol aircraft-X）
* [[P-1海上巡邏機|P-X]] - 次世代[[固定翼機|固定翼]][[反潛機]]（Patrol aircraft-X）
* [[UH-2直升機|UH-X]] - 次世代[[直升機]] (Utility Helicopter-X)
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* [[C-1運輸機]]
* [[C-2灰狗式运输机]]：美國海軍艦載運輸機
* [[C-2灰狗式运输机]]：美國海軍艦載運輸機
* [[XC-2運輸機 (台灣)]]：一款由[[中華民國]][[航空工業發展中心]]（漢翔工業前身）在1978年時開發的同名[[原型機|原型]]運輸機。並無量產。
* [[XC-2運輸機 (台灣)]]：一款由[[中華民國]][[航空工業發展中心]]（漢翔工業前身）在1978年時開發的同名[[原型機|原型]]運輸機。並無量產。
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[[Category:日本軍用機]]
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[[Category:日本運輸機]]
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[[Category:運輸機]]
[[Category:雙發噴射機]]
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[[Category:川崎重工業製造的飛機|C-2]]
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2024年10月16日 (三) 12:47的最新版本

关于与「C-2運輸機 (日本)」標題相近或相同的条目，請見「C-2」。
XC-2[1]
航空自衛隊岐阜基地的XC-2
类型 军用运输机
制造商 川崎重工业
首飞 2010年1月26日[2]
起役日期 2016年6月30日
状态 現役
主要用户 航空自衛隊
制造数量 計畫40架
单位成本 100億日圓

川崎C-2（原型機代號XC-2）是一种由川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机。日本航空自卫队计划购买40架飞机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。

研製歷程

[编辑]

2001年，日本防卫厅已决定购买新的运输机，以取代老化的川崎C-1。在研究過多款包括C-130J「大隻佬」式、波音C-17环球霸王III和空中客车A400M等他國製造的军用运输机種後，由於日本在裝備購買的限制比較特殊，不需要能夠長距離飛行、承載重型陸軍裝備的戰略運輸機，日本防卫厅认为没有適合的機種能提供符合日本航空自卫队要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。

由美國奇異公司提供的CF6-80C2K1F發動機。
隸屬於技術研究本部的18-0202號原型機。2012年時攝於岐阜基地。

川崎重工被选中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X計畫是與被稱為「P-X」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（反潛巡邏機）之開發計畫同步進行。截至2007年為止，这两款新機種的总发展成本約為3,500亿日元（约等于33亿美元）[3]，在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，美國海軍版本的P-3C替代機種P-8「海神式」反潛巡邏機（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38亿9,000万美元[4]。

在因為3663个美国制造的铆钉出现问题，导致试飞延迟後。第一次飞行原定于2007年9月，但又被推迟到2007年12月。[5]

2007年5月，测试显示的水平尾翼不正确变形。一项调查显示，C-X具有相同的故障。在同年7月，进一步的试验表明，主起落架和机身部分存在裂缝。

根据中日新闻社，这架飞机的成本约10亿日元/架（约合8,000万美元）。由于新战机F-X计划已被推迟，日本航空自卫队已决定增加资金的F-15J，以及C-X的采购将被推迟了大约一年。

2010年1月25日。名称改编为XC-2的第一架飞机在日本举行的2010年1月26日在航空自衛隊岐阜基地参加试飞。飞行了大约一个小时，圆满结束。

2014年1月測試C-2（又稱XC-2）的飛行強度時，飛機艙門脫落等故障說明強度不過關，令防衛省原定2014年起開始部署C-2的方針遇到障礙。

日本防衛省向東京大學提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府文部科學省希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，迫使時任日本防衛大臣小野寺五典在2014年7月4日的記者會上宣佈防衛省部署C-2運輸機的計劃推遲兩年（至2017年）。

服役史

[编辑]

2016年2月24日，防衛裝備廳接收C-2原型機，並交由航空自衛隊進行性能測試[6]。隨後，首架量產機於同年6月30日交付[7]。

2022年支援烏克蘭

[编辑]

而在俄羅斯入侵烏克蘭期間，航空自衛隊派出屬下的KC-767空中加油机及C-2運輸機，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣[8]。當中，首架援烏物資專機於同年3月8日自美保基地直飛基輔[9]，為C-2運輸機首次於戰爭中應用。

蘇丹撤僑

[编辑]

2023年4月19日，因應蘇丹爆發武裝政變，航空自衛隊派出C-130、C-2運輸機及KC-767空中加油机，撤出當地45名日本僑民[10]。

衍伸版本

[编辑]
RC-2電子偵察干擾機

RC-2電子偵察干擾機

[编辑]

RC-2原型機由C-2 二號原型機(18-1202號)改裝，將作為YS-11EB電子干擾機的後繼機種，首架2020年10月服役[11][12]，另有3架訂購中。

技術規格

[编辑]

XC-2是針對防衛廳（後改制為防衛省）所提出的26吨有效籌載重量要求而开发，搭载两具通用电气CF6-80C2K1F渦扇發動機发动机（推力約27.9噸），配備有一套全新設計的战术飞行管理系统，並在货舱配备有自动负载开关系统。為提升任務彈性，空中加油系统和夜视功能，也将被纳入新機的設計中。

参考资料：Japanese Ministry of Defense[13] Flight International[14] ATLA[15]

基本信息

  • 机组：3人 (2飛行員、1裝載員)、2〜5名（補助席）+110名（貨艙）[16][17]
  • 容量：
    • 戰場運補系統一套 或
    • 卡車兩輛 或
    • 8 具463L棧板 或
    • 1 台UH-60JA直升機 或
    • 1 台機動戰鬥車

性能

現役軍用運輸機貨運能力比較

[编辑]
現役軍用運輸機貨運能力比較[18][19][20]
機型 最大載重（噸） 貨艙長度 貨艙寬度 貨艙高度
An-124 150 36米（118英尺） 6.4米（21英尺） 4.4米（14英尺）
C-5M 127.5 37米（121英尺） 5.8米（19英尺） 4.1米（13英尺）
An-22 80 32.7米（107英尺） 4.44米（14.6英尺） 4.44米（14.6英尺）
C-17 77.5 26.83米（88.0英尺） 5.49米（18.0英尺） 3.76米（12.3英尺）
Y-20B 66 20米（66英尺） 4米（13英尺） 4米（13英尺）
Il-76MD-90A 60 20米（66英尺） 3.4米（11英尺） 3.4米（11英尺）
A400M 37 17.71米（58.1英尺） 4米（13英尺） 3.85米（12.6英尺）
C-2 36 16米（52英尺） 4米（13英尺） 4米（13英尺）
C-390 26 18.5米（61英尺） 3米（9.8英尺） 3.4米（11英尺）
Y-9 20 16.2米（53英尺） 3.2米（10英尺） 2.6米（8.5英尺）
C-130J-30 19.8 16.76米（55.0英尺） 3.02米（9.9英尺） 2.74米（9.0英尺）

参考項目

[编辑]

参見

[编辑]

类似型号

参考文献

[编辑]
  1. ^ 次期輸送機試作１号機の初飛行について. 防衛省官方新聞稿. 2010年1月25日 [2013年1月11日]. （原始内容存档于2013年1月21日） （日语）. 
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外部链接

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