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東京地鐵18000系電力動車組：修订间差异

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第40行： 第41行：
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|電動機輸出 = 205kw
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|備註 = 因此列車與[[東京地鐵17000系電聯車|17000系]]共同製造，故機器配置都是一樣
|備註 = 因此列車與[[東京地鐵17000系電聯車|17000系]]共同製造，故機器配置都是一樣<br/>{{桂冠獎|62|2022}}
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'''東京地鐵18000系電聯車'''（{{jpn|j=東京メトロ18000系電車|hg=とうきょうメトロ18000けいでんしゃ|rm=Tōkyō Metro 18000-kei densha|f=y}}）是[[東京地鐵]][[半藏門線]]的[[通勤型列車]]，於2021年8月7日投入服務。<ref name="東京2021" />
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==概要==
==概要==
本列車與[[東京地鐵17000系電聯車|17000系]]一樣，都是為了汰換使用40年以上的[[營團8000系電力動車組|營團列車]]，以及提升乘客舒適度因而生產製造。<ref name="東京2021">{{Cite web|title=中期経営計画「東京メトロプラン2021」|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|accessdate=|author=|date=2019-03-26|format=PDF|publisher=東京地鐵|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|title=【東京メトロ】有楽町線17000系・半蔵門線18000系発表・置き換え対象は！？|url=https://train-fan.com/yf-17000-z-18000/|accessdate=2020-08-17|date=2019-03-27|work=鉄道ファンの待合室|language=ja}}</ref>
本列車與[[東京地鐵17000系電聯車|17000系]]一樣，都是為了汰換使用40年以上的[[營團8000系電力動車組|營團8000系列車]]，以及提升乘客舒適度因而生產製造。<ref name="東京2021">{{Cite web|title=中期経営計画「東京メトロプラン2021」|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|accessdate=|author=|date=2019-03-26|format=PDF|publisher=東京地鐵|language=ja|archive-date=2019-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20190327090906/https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=【東京メトロ】有楽町線17000系・半蔵門線18000系発表・置き換え対象は！？|url=https://train-fan.com/yf-17000-z-18000/|accessdate=2020-08-17|date=2019-03-27|work=鉄道ファンの待合室|language=ja|archive-date=2020-11-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20201125030322/https://train-fan.com/yf-17000-z-18000/|dead-url=no}}</ref>

==歷史==
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*2020年（[[令和]]2年）
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**9月30日：東京地鐵宣布此列車於2021年上半年投入使用，且同年會有19列（190輛）列車投入服務，完全取代[[營團8000系電力動車組|8000系]]列車。<ref>{{Cite web|title=東京メトロ、半蔵門線に新型車両「18000系」投入へ|url=https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-2896.html|accessdate=|author=|date=2020-09-30|format=|work=鉄道新聞|publisher=|language=ja|archive-date=2020-11-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20201105225959/https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-2896.html|dead-url=no}}</ref>
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**10月1日：首列列車（18101F）於日立製作所笠戶事業所出厂。<ref name=":1">{{Cite web|title=東京メトロ 18000系 甲種輸送|url=https://www.tetsudo.com/topics/11118/|accessdate=|author=|date=2020-10-02|format=|work=鉄道コム|publisher=|language=ja}}</ref>
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**10月1日—3日：18101F由[[JR貨物EF210型電力機車|EF210型5號機]][[車輛輸送|甲種輸送]]。<ref name=":1" />
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*2021年（令和3年）
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**6月2日：東京地鐵宣布此列車於2021年8月正式開始營運。<ref>{{cite news |language = ja |author = 福岡 誠 |url = https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-3088.html |title = 【お披露目レポ】東京メトロ「18000系」8月デビュー 半蔵門線の新型車両 |publisher = 鉄道新聞 |date = 2021-06-02 |accessdate = 2021-06-03 |archive-date = 2021-12-18 |archive-url = https://web.archive.org/web/20211218022424/https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-3088.html |dead-url = no }}</ref>
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==規格==
==規格==
東京地鐵的新型車輛都必須要有以下規格：<ref name="東京2021" /><ref name="tetsudo.com" /><ref>{{Cite web|title=有楽町線・副都心線に新型17000系、半蔵門線に新型18000系導入へ 東京メトロ|url=https://trafficnews.jp/post/84730|accessdate=2020-08-17|work=乗りものニュース|language=ja}}</ref>
東京地鐵的新型車輛都必須要有以下規格：<ref name="東京2021" /><ref name="tetsudo.com" /><ref>{{Cite web|title=有楽町線・副都心線に新型17000系、半蔵門線に新型18000系導入へ 東京メトロ|url=https://trafficnews.jp/post/84730|accessdate=2020-08-17|work=乗りものニュース|language=ja|archive-date=2020-11-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20201124234016/https://trafficnews.jp/post/84730|dead-url=no}}</ref>
* 車載空調設備
* 車載空調設備
* 擴大座位寬度
* 擴大座位寬度
第101行： 第113行：


==車內==
==車內==
採用該線顏色（紫色）的座椅，並且用[[強化玻璃]]來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。<ref name="東京2021" /><ref name=":0">{{Cite web|title=東京メトロ、副都心線用新型車両17000系・半蔵門線新型車両18000系投入へ {{!}} 鉄道ニュース|url=https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1679.html|accessdate=2020-08-17|work=鉄道新聞|language=ja}}</ref>
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車門上安裝了2個[[液晶显示器]]。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。<ref name="東京2021" /><ref name=":0" />
車門上安裝了2個[[液晶显示器]]。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。<ref name="東京2021" /><ref name=":0" />

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Tokyo-Metro-Series18000 Inside.jpg|車内全景
Tokyo-Metro-Series18000 Inside Priority-seat.jpg|優先席附近
Tokyo-Metro-Series18000 Inside Free-Space.jpg|自由空間
Tokyo-Metro-Series18000 Digital-Signage.jpg|LCD顯示屏
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==機器==
==機器==
第110行： 第129行：
為了降低[[出軌]]事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。<ref name="東京2021" />
為了降低[[出軌]]事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。<ref name="東京2021" />


==歷史==
==編成表==
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⚫
*2020年（[[令和]]2年）
|-
⚫
**9月30日：東京地鐵宣布此列車於2021年上半年投入使用，且同年會有19列（190輛）列車投入服務，完全取代[[營團8000系電力動車組|8000系]]列車。<ref>{{Cite web|title=東京メトロ、半蔵門線に新型車両「18000系」投入へ|url=https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-2896.html|accessdate=|author=|date=2020-09-30|format=|work=鉄道新聞|publisher=|language=ja}}</ref>
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**10月1日：首列列車（18101F）於日立製作所笠戶事業所出厂。<ref name=":1">{{Cite web|title=東京メトロ 18000系 甲種輸送|url=https://www.tetsudo.com/topics/11118/|accessdate=|author=|date=2020-10-02|format=|work=鉄道コム|publisher=|language=ja}}</ref>
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**10月1日—3日：18101F由[[JR貨物EF210型電力機車|EF210型5號機]][[車輛輸送|甲種輸送]]。<ref name=":1" />
|-
⚫
*2021年（令和3年）
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⚫
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**8日6日：東京地鐵宣布列車於2021年8月7日投入服務。<ref name=":2">{{Cite web|title=東京メトロ半蔵門線、新型車両「18000系」8/7デビューへ|url=https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3127.html|access-date=|date=2021-08-06|work=鉄道新聞|language=ja}}</ref>
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**8月7日：此列車投入服務。<ref name=":2" />
!形式
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|<{{0}}{{0}}{{0}}{{0}}<br />'''18200形'''<br />(M)
|&nbsp;<br />'''18300形'''<br />(T)
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|&nbsp;<br />'''18000形'''<br />(CT2)
|-
!搭載機器
|&nbsp;||VVVF||Bt,CP||VVVF||SIV,CP||SIV||VVVF||Bt,CP||VVVF||&nbsp;
|-
!動輪軸
|○○ ○○
|●● ●●
|○○ ○○
|●● ●●
|○○ ○○
|○○ ○○
|●● ●●
|○○ ○○
|●● ●●
|○○ ○○
|-
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|♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎||♿︎
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|18101<br />:
|18201<br />:
|18301<br />:
|18401<br />:
|18501<br />:
|18601<br />:
|18701<br />:
|18801<br />:
|18901<br />:
|18001<br />:
|}


== 相關條目 ==
== 相關條目 ==
第132行： 第196行：


{{東京地下鐵車輛}}
{{東京地下鐵車輛}}
{{Portal bar|日本|鐵路|城市軌道交通|日本鐵路}}

[[Category:2020年日本建立]]
[[Category:2020年面世的鐵路機車]]
[[Category:東京地下鐵車輛|17000]]
[[Category:東京地下鐵車輛|17000]]
[[Category:日立製鐵路車輛]]
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[[Category:1500伏直流电力动车组]]
[[Category:1500伏直流电力动车组]]
[[Category:優良設計獎]]

2024年10月26日 (六) 11:05的最新版本

東京地鐵18000系電聯車
東武日光線上的東京地鐵18000系電聯車
（2024年1月）
概覽
類型電聯車
型號18000系
原產國 日本
製造日立制作所
產量19列
車輛總數190輛
製造年份2020年～
投入运营2021年8月7日
主要用戶東京地鐵
營運路線東京地鐵半藏門線
東急田園都市線
東武伊勢崎線、日光線
車輛基地鷺沼車輛基地（：鷺沼車両基地）
技術數據
列車編組10輛編成
車輛長度車頭：20,000
中間車：19,500mm
車體宽度2,800mm
車體高度3,635mm
地板高度1,140mm
適應站台高度1,140mm
車輛重量26.7～32.8t
編組重量298.4t
轨距1067mm
車門每節車廂單側4個
車輛定员先頭車188人
中間車205人
編組定员1,508人
營運速度110[1]km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.3[1] km/h/s
常用減速度3.5[1] km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V
受流方式單臂式集電弓
傳動方式WN驅動方式
電動機功率205kw
傳動比99:14 (7.07)
控制裝置三菱電機PMSM-SiC-VVVF
連接器先頭車：密著式連結器
中間車：半永久連結器
制動方式電氣指令式制軔、空氣制動
安全防護系統東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS
其它事项
取代了營團8000系電力動車組
備註因此列車與17000系共同製造，故機器配置都是一樣
第62屆（2022年）
桂冠獎得獎車輛

東京地鐵18000系電聯車（日语：東京メトロ18000系電車／とうきょうメトロ18000けいでんしゃ Tōkyō Metro 18000-kei densha */?）是東京地鐵半藏門線的通勤型列車，於2021年8月7日投入服務。[2][3]

概要

[编辑]

本列車與17000系一樣，都是為了汰換使用40年以上的營團8000系列車，以及提升乘客舒適度因而生產製造。[2][4]

歷史

[编辑]
  • 2020年（令和2年）
    • 9月30日：東京地鐵宣布此列車於2021年上半年投入使用，且同年會有19列（190輛）列車投入服務，完全取代8000系列車。[5]
    • 10月1日：首列列車（18101F）於日立製作所笠戶事業所出厂。[6]
    • 10月1日—3日：18101F由EF210型5號機甲種輸送。[6]
  • 2021年（令和3年）
    • 6月2日：東京地鐵宣布此列車於2021年8月正式開始營運。[7]
    • 8月6日：東京地鐵宣布列車於2021年8月7日投入服務。[3]
    • 8月7日：此列車投入服務。[3]

規格

[编辑]

東京地鐵的新型車輛都必須要有以下規格：[2][1][8]

  • 車載空調設備
  • 擴大座位寬度
  • 擴大車內自由空間
  • 車載監控攝像頭安裝
  • 引入節能設備
  • 下一代車輛信息管理裝置
  • 配備脫軌檢測裝置

車內

[编辑]

採用該線顏色（紫色）的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。[2][9]

車門上安裝了2個液晶显示器。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。[2][9]

  • 車内全景
    車内全景
  • 優先席附近
    優先席附近
  • 自由空間
    自由空間
  • LCD顯示屏
    LCD顯示屏

機器

[编辑]

採用了丸之內線2000系開始使用的TIMA系統（車輛信息監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運行的列車的設備狀態。[2]

為了降低出軌事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。[2]

編成表

[编辑]
 
← 久喜・南栗橋・押上 方向
澀谷・中央林間 方向→
車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式  
18100形
(CT1) 		<0000
18200形
(M) 		 
18300形
(T) 		<0000
18400形
(M) 		 
18500形
(Tc1) 		 
18600形
(Tc2) 		<0000
18700形
(M) 		 
18800形
(T) 		<0000
18900形
(M) 		 
18000形
(CT2)
搭載機器   VVVF Bt,CP VVVF SIV,CP SIV VVVF Bt,CP VVVF  
動輪軸 ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○
重量 28.5t 32.6t 26.7t 32.8t 29.1t 28.2t 32.8t 26.7t 32.6t 28.4t
車内設備 ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎
車廂編號 18101
: 		18201
: 		18301
: 		18401
: 		18501
: 		18601
: 		18701
: 		18801
: 		18901
: 		18001
:

相關條目

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參考資料

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维基共享资源上的相关多媒体资源：東京地鐵18000系電力動車組
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