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沙巴州铁路：修订间差异

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==历史==
==历史==
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至[[19世纪]]末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起[[英国]]在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了{{tsl|en|North Borneo Chartered Company|北婆羅洲特許公司}}，自此北婆罗洲正式成为英国的[[殖民地]]，首府最初设于[[古達]]，不久之后又迁往[[山打根]]。1888年，北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]]，英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起[[英国]]在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了[[北婆羅洲特許公司]]，自此北婆罗洲正式成为英国的[[殖民地]]，首府最初设于[[古達]]，不久之后又迁往[[山打根]]。1888年，北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]]，英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。<ref name="facebook.com">{{cite web|url=https://www.facebook.com/sabahsinchewdaily/posts/1629386777078528/|title=沙博物館火車展開幕|publisher=沙巴[[星洲日报]]|website=Facebook}}</ref>


在北婆羅洲特許公司董事总经理{{tsl|de|William Clarke Cowie|威廉·克拉克·柯威}}的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建，首先建成的是长约32公里的{{tsl|en|Beaufort, Malaysia|保佛}}至{{tsl|en|Weston, Sabah|韦斯顿 (沙巴)|韦斯顿}}段。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为[[亚庇]]）。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至[[美拉叻]]，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻，另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务<ref name="internationalsteam">{{Cite web |url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |title= The North Borneo Railway Project |accessdate=2014-10-29 |publisher=The International Steam Pages |date= }}</ref>。
在北婆羅洲特許经营公司董事总经理{{tsl|de|William Clarke Cowie|威廉·克拉克·柯威}}的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段鐵道是從木郊到[[保佛]]，接著是木郊到{{tsl|en|Weston, Sabah|委士珍}}，长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为[[亚庇]]），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至{{tsl|en|Melalap|文那纳}}，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线<ref>{{cite web|url=https://www.sinchew.com.my/content/2015-07/23/content_259053.html|title=王丽萍．失落的婆罗洲铁路|website=www.sinchew.com.my|access-date=2021-07-02|archive-date=2021-07-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210711133357/https://www.sinchew.com.my/content/2015-07/23/content_259053.html|dead-url=no}}</ref>。


北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务<ref name="internationalsteam">{{Cite web |url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |title=The North Borneo Railway Project |accessdate=2014-10-29 |publisher=The International Steam Pages |date= |archive-date=2013-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130328052920/http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |dead-url=no }}</ref>。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一個重要的貨品出口港，并帶動了北婆的木材和种植业發展。<ref name="facebook.com"/>
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1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月，[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]]占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在[[同盟國 (第二次世界大戰)|盟军]][[轰炸]]中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治<ref name="internationalsteam" />。1946年，北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一，并改称为英属北婆罗洲。


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1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月，[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]][[英屬婆羅洲日佔時期|占领了北婆罗洲]]。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在[[同盟國 (第二次世界大戰)|盟军]][[轰炸]]中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治<ref name="internationalsteam" />。1946年，北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一，并改称为英属北婆罗洲。
1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、[[马来亚联合邦|马来亚]]、[[印度]]输入了一批[[蒸汽机车]]。1963年8月31日，北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日，北婆羅洲（此後稱為沙巴）與馬來亞、[[砂拉越]]和[[新加坡]]，共同組成獨立的[[馬來西亞]]。同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的韦斯顿支线停运；1970年，丹南至美拉叻段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力[[内燃化]]，[[柴油机车]]和汽油机车替代了所有蒸汽机车<ref name="internationalsteam" />。


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2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧[[观光铁路|观光列车]]服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、加旺站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由[[马来西亚交通部]]对铁路改造工程展开[[招标]]。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马尼士的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马尼士至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建<ref>{{Cite web |url=http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |title=提升鐵道工程近竣工下月杪移交 |accessdate=2014-10-23 |publisher=华侨日报 |date=2010-06-12 }}</ref>。2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时，全程运行时间缩短至2小时15分钟<ref>{{Cite web |url=http://cdn.seehua.com/node/15376 |title=亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票 |accessdate=2014-10-23 |publisher=诗华资讯 |date=2011-02-18 }}</ref>。

1963年8月31日，英国驻北婆罗洲总督委任了砂拉越人Donald Stephens为侯任首席部长（Chief Minister Designate）以组织地方议会政府，形式上被英國予以[[自治]]地位<ref>{{cite web|url=http://sahabatrakyatmy.blogspot.com/2013/10/blog-post_30.html|title=沙砂真的独立过？|date=2013-10-30|publisher=|accessdate=2018-05-31|archive-date=2018-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20180721222007/http://sahabatrakyatmy.blogspot.com/2013/10/blog-post_30.html|dead-url=no}}</ref>。1963年9月15日，英女王结束对沙巴的统治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與[[马来亚联合邦|馬來亞联合邦]]、[[砂拉越]]和[[新加坡]]，共同組成獨立的[[馬來西亞]]。<ref name="un.org">{{Cite web |url=http://www.un.org/Depts/dpi/decolonization/trust2.htm#uk |title=United Nations list of Non-Self-Governing Territories, '''North Borneo and Sarawak''' |accessdate=2018-05-29 |archive-date=2011-05-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110503183847/http://www.un.org/Depts/dpi/decolonization/trust2.htm#uk |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.un.org/News/Press/docs/2006/org1469.doc.htm|title=UNITED NATIONS MEMBER STATES - Meetings Coverage and Press Releases|website=www.un.org|accessdate=2018-05-29|archive-date=2011-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20110503183852/http://www.un.org/News/Press/docs/2006/org1469.doc.htm|dead-url=no}}</ref><ref name="multiple">[http://www.sabah.org.my/bi/know_sabah/history.asp "Sabah's Heritage: A Brief Introduction to Sabah's History"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070311043520/http://www.sabah.org.my/bi/know_sabah/history.asp|date=2007-03-11}}, ''[[Muzium Sabah]], Kota Kinabalu''. 1992</ref><ref>Ramlah binti Adam, Abdul Hakim bin Samuri, Muslimin bin Fadzil: "Sejarah Tingkatan 3, Buku teks", published by Dewan Bahasa dan Pustaka (2005)</ref>同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的委士珍支线停运；1970年，丹南至文那纳段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力[[内燃化]]，[[柴油机车]]和汽油机车替代了所有蒸汽机车<ref name="internationalsteam" />。

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2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧[[观光铁路|观光列车]]服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由[[马来西亚交通部]]对铁路改造工程展开[[招标]]。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马利的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马利至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建<ref>{{Cite web |url=http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |title=提升鐵道工程近竣工下月杪移交 |accessdate=2014-10-23 |publisher=华侨日报 |date=2010-06-12 |archive-date=2014-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141029070557/http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |dead-url=no }}</ref>。2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时，全程运行时间缩短至2小时15分钟<ref>{{Cite web |url=http://cdn.seehua.com/node/15376 |title=亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票 |accessdate=2014-10-23 |publisher=诗华资讯 |date=2011-02-18 |archive-date=2014-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141108125203/http://cdn.seehua.com/node/15376 |dead-url=yes }}</ref>。


==参看==
==参看==
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==外部链接==
==外部链接==
*{{ms}}[http://railway.sabah.gov.my/ Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门）]
*{{ms}}[http://railway.sabah.gov.my/ Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门）] {{Wayback|url=http://railway.sabah.gov.my/ |date=20120923000334 }}
*{{en}}[http://www.suteraharbour.com/north-borneo-railway Sutera Harbour Resort: North Borneo Railway（丝绸港湾度假村）]
*{{en}}[https://web.archive.org/web/20160718104110/http://www.suteraharbour.com/north-borneo-railway Sutera Harbour Resort: North Borneo Railway（丝绸港湾度假村）]
*{{en}}{{Facebook|SabahStateRailway|沙巴州铁路}}
*{{en}}{{Facebook|SabahStateRailway|沙巴州铁路}}


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2024年10月28日 (一) 20:48的最新版本

沙巴州铁路
（Sabah State Railway）
沙巴州铁路的复古观光列车
概覽
运营範圍 马来西亚沙巴州
目前狀況營運中
技術數據
路線長度134 km
最高速度80 km/h
車站數目15
軌距1,000 mm（米轨）
运营信息
開通运营1896年
擁有者沙巴州政府
运营者沙巴州铁路部门
網站railway.sabah.gov.my

沙巴州铁路（英語：Sabah State Railway，缩写：SSR；馬來語：Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（英語：North Borneo Railway；馬來語：Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹絨亞路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

历史

[编辑]

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古達，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。[1]

在北婆羅洲特許经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威（德语：William Clarke Cowie）的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段鐵道是從木郊到保佛，接著是木郊到委士珍（英语：Weston, Sabah），长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳（英语：Melalap），铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线[2]。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务[3]。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一個重要的貨品出口港，并帶動了北婆的木材和种植业發展。[1]

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师（英语：9th Division (Australia)）接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治[3]。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。

1963年8月31日，英国驻北婆罗洲总督委任了砂拉越人Donald Stephens为侯任首席部长（Chief Minister Designate）以组织地方议会政府，形式上被英國予以自治地位[4]。1963年9月15日，英女王结束对沙巴的统治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞联合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。[5][6][7][8]同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的委士珍支线停运；1970年，丹南至文那纳段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车[3]。

2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马利的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马利至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建[9]。2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时，全程运行时间缩短至2小时15分钟[10]。

参看

[编辑]

参考文献

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 沙博物館火車展開幕. Facebook. 沙巴星洲日报. 
  2. ^ 王丽萍．失落的婆罗洲铁路. www.sinchew.com.my. [2021-07-02]. （原始内容存档于2021-07-11）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 The North Borneo Railway Project. The International Steam Pages. [2014-10-29]. （原始内容存档于2013-03-28）. 
  4. ^ 沙砂真的独立过？. 2013-10-30 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-07-21）. 
  5. ^ United Nations list of Non-Self-Governing Territories, North Borneo and Sarawak. [2018-05-29]. （原始内容存档于2011-05-03）. 
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外部链接

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