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沙巴州铁路:修订间差异

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==历史==
==历史==
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路,其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起[[英国]]在婆罗洲的影响与日俱增,英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权,至1882年英国成立了[[北婆羅洲特許公司]],自此北婆罗洲正式成为英国的[[殖民地]],首府最初设于[[古達]],不久之后又迁往[[山打根]]。1888年,北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]],英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源,但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统,因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路,并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路,其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起[[英国]]在婆罗洲的影响与日俱增,英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权,至1882年英国成立了[[北婆羅洲特許公司]],自此北婆罗洲正式成为英国的[[殖民地]],首府最初设于[[古達]],不久之后又迁往[[山打根]]。1888年,北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]],英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源,但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统,因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路,并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。<ref name="facebook.com">{{cite web|url=https://www.facebook.com/sabahsinchewdaily/posts/1629386777078528/|title=沙博物館火車展開幕|publisher=沙巴[[星洲日报]]|website=Facebook}}</ref>


在北婆羅洲特許公司董事总经理{{tsl|de|William Clarke Cowie|威廉·克拉克·柯威}}的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建先建成的长约32公里的{{tsl|en|Beaufort, Malaysia|保佛}}至{{tsl|en|Weston, Sabah|韦斯顿 (沙巴)|韦斯顿}}。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为[[亚庇]]。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至[[美拉叻]],铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻,另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立,负责经营这条铁路的客货运输业务<ref name="internationalsteam">{{Cite web |url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |title= The North Borneo Railway Project |accessdate=2014-10-29 |publisher=The International Steam Pages |date= }}</ref>。
在北婆羅洲特許经营公司董事总经理{{tsl|de|William Clarke Cowie|威廉·克拉克·柯威}}的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建段鐵道從木郊到[[保佛]],接著是木郊到{{tsl|en|Weston, Sabah|委士珍}},长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導,也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为[[亚庇]]),长达90公里。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至{{tsl|en|Melalap|文那纳}},铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和文那纳,另外还有一条连接委士珍港口的支线<ref>{{cite web|url=https://www.sinchew.com.my/content/2015-07/23/content_259053.html|title=王丽萍.失落的婆罗洲铁路|website=www.sinchew.com.my|access-date=2021-07-02|archive-date=2021-07-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210711133357/https://www.sinchew.com.my/content/2015-07/23/content_259053.html|dead-url=no}}</ref>。


北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立,负责经营这条铁路的客货运输业务<ref name="internationalsteam">{{Cite web |url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |title=The North Borneo Railway Project |accessdate=2014-10-29 |publisher=The International Steam Pages |date= |archive-date=2013-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130328052920/http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm |dead-url=no }}</ref>。列车服务也带动沿线城镇的发展,包括委士珍、保佛、丹南、吧巴,甚至是首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后,亚庇成了一個重要的貨品出口港,并帶動了北婆的木材和种植业發展。<ref name="facebook.com"/>
1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界,由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降,继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后,随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月,[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]]占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏,许多机车车辆和桥梁隧道在[[同盟國 (第二次世界大戰)|盟军]][[轰炸]]中被摧毁,尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后,北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管,直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治<ref name="internationalsteam" />。1946年,北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一,并改称为英属北婆罗洲。


1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界,由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降,继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后,随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月,[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]][[英屬婆羅洲日佔時期|占领了北婆罗洲]]。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏,许多机车车辆和桥梁隧道在[[同盟國 (第二次世界大戰)|盟军]][[轰炸]]中被摧毁,尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后,北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管,直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治<ref name="internationalsteam" />。1946年,北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一,并改称为英属北婆罗洲。
1949年至1960年间,北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程,并从英国、[[马来亚联合邦|马来亚]]、[[印度]]输入了一批[[蒸汽机车]]。1963年8月31日,北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日,北婆羅洲(此後稱為沙巴)與馬來亞、[[砂拉越]]和[[新加坡]],共同組成獨立的[[馬來西亞]]。同年,北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后,由于这条铁路运量小加上营运成本较高,而且沙巴州也兴建了不少道路,使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年,连接港口的韦斯顿支线停运;1970年,丹南至美拉叻段亦宣告停运;1974年,亚庇至丹絨亞路段亦停止营运,至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时,沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力[[内燃化]],[[柴油机车]]和汽油机车替代了所有蒸汽机车<ref name="internationalsteam" />。


1949年至1960年间,北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程,并从英国、[[马来亚联合邦|马来亚]]、[[印度]]输入了一批[[蒸汽机车]]。
2000年1月22日,丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作,推出由蒸汽机车牵引的怀旧[[观光铁路|观光列车]]服务,以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行,列车在早上自丹絨亞路站出发,行經必打丹站、京那律站、加旺站,到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站,整趟旅程需时約四個小時。2005年,由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求,因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造,并由[[马来西亚交通部]]对铁路改造工程展开[[招标]]。该项铁路改造工程分为二个标段进行,从丹絨亞路至金马尼士的第一标段(全长51.7公里)由曙光资本控股公司(SURIA Capital Bhd)承建,从金马尼士至丹南的第二标段(全长84.0公里)则由海柯玛亚洲公司(Hikmat Asia Sdn Bhd)承建<ref>{{Cite web |url=http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |title=提升鐵道工程近竣工下月杪移交 |accessdate=2014-10-23 |publisher=华侨日报 |date=2010-06-12 }}</ref>。2007年起,沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日,丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车,从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务,最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时,全程运行时间缩短至2小时15分钟<ref>{{Cite web |url=http://cdn.seehua.com/node/15376 |title=亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票 |accessdate=2014-10-23 |publisher=诗华资讯 |date=2011-02-18 }}</ref>。

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2000年1月22日,丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作,推出由蒸汽机车牵引的怀旧[[观光铁路|观光列车]]服务,以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行,列车在早上自丹絨亞路站出发,行經必打丹站、京那律站、高坑站,到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站,整趟旅程需时約四個小時。2005年,由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求,因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造,并由[[马来西亚交通部]]对铁路改造工程展开[[招标]]。该项铁路改造工程分为二个标段进行,从丹絨亞路至金马的第一标段(全长51.7公里)由曙光资本控股公司(SURIA Capital Bhd)承建,从金马至丹南的第二标段(全长84.0公里)则由海柯玛亚洲公司(Hikmat Asia Sdn Bhd)承建<ref>{{Cite web |url=http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |title=提升鐵道工程近竣工下月杪移交 |accessdate=2014-10-23 |publisher=华侨日报 |date=2010-06-12 |archive-date=2014-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141029070557/http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |dead-url=no }}</ref>。2007年起,沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日,丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车,从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务,最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时,全程运行时间缩短至2小时15分钟<ref>{{Cite web |url=http://cdn.seehua.com/node/15376 |title=亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票 |accessdate=2014-10-23 |publisher=诗华资讯 |date=2011-02-18 |archive-date=2014-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141108125203/http://cdn.seehua.com/node/15376 |dead-url=yes }}</ref>。


==参看==
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==外部链接==
==外部链接==
*{{ms}}[http://railway.sabah.gov.my/ Jabatan Keretapi Negeri Sabah(沙巴州铁路部门)]
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*{{en}}[https://web.archive.org/web/20160718104110/http://www.suteraharbour.com/north-borneo-railway Sutera Harbour Resort: North Borneo Railway(丝绸港湾度假村)]
*{{en}}{{Facebook|SabahStateRailway|沙巴州铁路}}
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2024年10月28日 (一) 20:48的最新版本

沙巴州铁路
(Sabah State Railway)
沙巴州铁路的复古观光列车
概覽
运营範圍 马来西亚沙巴州
目前狀況營運中
技術數據
路線長度134 km
最高速度80 km/h
車站數目15
軌距1,000 mm(米轨)
运营信息
開通运营1896年
擁有者沙巴州政府
运营者沙巴州铁路部门
網站railway.sabah.gov.my

沙巴州铁路(英語:Sabah State Railway缩写SSR馬來語Keretapi Negeri Sabah,缩写:KNS),前称北婆罗洲铁路(英語:North Borneo Railway馬來語Keretapi Borneo Utara),为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统,也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线,铁路起自位于沙巴州首府亚庇丹絨亞路,终点站位于内陆省的城镇丹南,营业里程全长134公里。

历史

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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路,其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增,英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权,至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司,自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地,首府最初设于古達,不久之后又迁往山打根。1888年,北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草可可咖啡橡胶作物,英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源,但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统,因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路,并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。[1]

在北婆羅洲特許经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威德语William Clarke Cowie的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段鐵道是從木郊到保佛,接著是木郊到委士珍英语Weston, Sabah,长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導,也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为亚庇),长达90公里。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至文那纳英语Melalap,铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和文那纳,另外还有一条连接委士珍港口的支线[2]

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立,负责经营这条铁路的客货运输业务[3]。列车服务也带动沿线城镇的发展,包括委士珍、保佛、丹南、吧巴,甚至是首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后,亚庇成了一個重要的貨品出口港,并帶動了北婆的木材和种植业發展。[1]

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界,由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降,继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后,随即爆发了第二次世界大战。1942年1月,日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏,许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁,尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后,北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师英语9th Division (Australia)接管,直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治[3]。1946年,北婆罗洲成为大英帝国皇家殖民地之一,并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间,北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程,并从英国、马来亚印度输入了一批蒸汽机车

1963年8月31日,英国驻北婆罗洲总督委任了砂拉越人Donald Stephens为侯任首席部长(Chief Minister Designate)以组织地方议会政府,形式上被英國予以自治地位[4]。1963年9月15日,英女王结束对沙巴的统治。隔日,北婆羅洲改名為沙巴,與馬來亞联合邦砂拉越新加坡,共同組成獨立的馬來西亞[5][6][7][8]同年,北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后,由于这条铁路运量小加上营运成本较高,而且沙巴州也兴建了不少道路,使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年,连接港口的委士珍支线停运;1970年,丹南至文那纳段亦宣告停运;1974年,亚庇至丹絨亞路段亦停止营运,至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时,沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车[3]

2000年1月22日,丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作,推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务,以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行,列车在早上自丹絨亞路站出发,行經必打丹站、京那律站、高坑站,到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站,整趟旅程需时約四個小時。2005年,由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求,因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造,并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行,从丹絨亞路至金马利的第一标段(全长51.7公里)由曙光资本控股公司(SURIA Capital Bhd)承建,从金马利至丹南的第二标段(全长84.0公里)则由海柯玛亚洲公司(Hikmat Asia Sdn Bhd)承建[9]。2007年起,沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日,丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车,从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务,最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时,全程运行时间缩短至2小时15分钟[10]

参看

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参考文献

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 沙博物館火車展開幕. Facebook. 沙巴星洲日报. 
  2. ^ 王丽萍.失落的婆罗洲铁路. www.sinchew.com.my. [2021-07-02]. (原始内容存档于2021-07-11). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 The North Borneo Railway Project. The International Steam Pages. [2014-10-29]. (原始内容存档于2013-03-28). 
  4. ^ 沙砂真的独立过?. 2013-10-30 [2018-05-31]. (原始内容存档于2018-07-21). 
  5. ^ United Nations list of Non-Self-Governing Territories, North Borneo and Sarawak. [2018-05-29]. (原始内容存档于2011-05-03). 
  6. ^ UNITED NATIONS MEMBER STATES - Meetings Coverage and Press Releases. www.un.org. [2018-05-29]. (原始内容存档于2011-05-03). 
  7. ^ "Sabah's Heritage: A Brief Introduction to Sabah's History" 互联网档案馆存檔,存档日期2007-03-11., Muzium Sabah, Kota Kinabalu. 1992
  8. ^ Ramlah binti Adam, Abdul Hakim bin Samuri, Muslimin bin Fadzil: "Sejarah Tingkatan 3, Buku teks", published by Dewan Bahasa dan Pustaka (2005)
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  10. ^ 亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票. 诗华资讯. 2011-02-18 [2014-10-23]. (原始内容存档于2014-11-08). 

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