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伊尔-62：修订间差异

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'''伊尔62'''（'''{{lang|en|Ilyushin Il-62}}'''/'''{{lang|ru|Ил-62}}'''）（北约代号“文豪”Classic）是首款由[[蘇聯]][[伊留申航空集團|伊留申設計局]]设计的四发动机远程[[窄体客机]]。
'''伊留申伊尔-62'''（{{lang|en|Ilyushin Il-62}}/{{lang|ru|Ил-62}}）（北约代号“文豪”Classic）是首款由[[蘇聯]][[伊留申航空集團|伊留申設計局]]设计的四发动机远程[[窄体客机]]。


伊尔-62於1960年宣佈其計劃，於1963年作首次飛行。在其首飞时，伊尔-62是当时世界上最大的喷气式客机。
伊尔-62於1960年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於1963年作首次飛行。在其首飞时，伊尔-62是当时世界上最大的喷气式客机。


== 設計 ==
== 設計 ==
[[File:Chinese Government Il-62 B-2024, Beijing Aviation museum (26448570786).jpg|thumb|right|中國民航的伊尔-62客機]]

伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞[[莫斯科]]至[[纽约]]航线。1963年1月第一架[[原型机]]首飞，原计划装[[库兹涅佐夫]][[HK-8涡轮风扇发动机]]，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡涡轮风扇发动机，3架原型机进行了 4年试飞工作。
伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞[[莫斯科]]至[[纽约]]航线。1963年1月第一架[[原型机]]首飞，原计划装[[库兹涅佐夫]][[HK-8涡轮风扇发动机]]，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡涡轮风扇发动机，3架原型机进行了 4年试飞工作。


伊尔-62外形最显著的特点是采用[[T形尾翼]]，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响，不得不采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态[[重心]]移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
伊尔-62外形最显著的特点是采用[[T形尾翼]]，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响，不得不采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态[[重心]]移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。


伊尔-62是苏联第一种采用[[非圆截面机身]]设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨引擎的图-114客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。
伊尔-62是苏联第一种采用[[非圆截面机身]]设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨引擎的[[图-114]]客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。


== 运营 ==
== 运营 ==
1967年9月15日，伊尔-62首次执飞莫斯科至[[蒙特利尔]]航线，1968年7月开始飞莫斯科至[[纽约]]航线，后来代替图-114执行从莫斯科飞[[伦敦]]、[[巴黎]]、[[东京]]等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。由于[[伊留申-86|伊尔-86]]和[[伊留申-96|伊尔-96]]远程客机在商业上的失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低[[噪音]]和污染的[[发动机短舱]]，以满足有关适航规定。
1967年9月15日，伊尔-62首次执飞莫斯科至[[蒙特利尔]]航线，1968年7月开始飞莫斯科至[[纽约]]航线，后来代替图-114执行从莫斯科飞[[伦敦]]、[[巴黎]]、[[东京]]等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。由于[[伊留申-86|伊尔-86]]和[[伊留申-96|伊尔-96]]远程客机在商业上的失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低[[噪音]]和污染的[[发动机短舱]]，以满足有关适航规定。

中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62。1974年作为国家领导人专机首次飞抵纽约出席[[联合国大会]]第六届特别会议，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，[[中国航空博物馆]]还保留着一架完整的伊尔-62。


相比于其它新型远程客机，伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。2008年[[金融危机]]之后，仍在运营的伊尔-62及其改进型号的数量大大减少。
相比于其它新型远程客机，伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。2008年[[金融危机]]之后，仍在运营的伊尔-62及其改进型号的数量大大减少。

[[File:P-xxx@PEK (20180620154716).jpg|thumb|[[北韓政府]]的伊爾-62M[[行政專機]]]]


== 採用航空公司 ==
== 採用航空公司 ==
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* [[Dalavia]]
* [[Dalavia]]
* [[多莫杰多沃航空]]
* [[多莫杰多沃航空]]
* [[日本航空]]（1969年至1970年3月与苏联民航联营<ref>{{cite web|url=https://aviationworld.jp/?act=info&id=171|title=イリューシンIL-62 CCCP-86677 エアロフロート/JAL 〔1969年 羽田空港〕|publisher=株式会社 航空情報センター|accessdate=2020-02-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20200214150658/https://aviationworld.jp/?act=info&id=171|archive-date=2020-02-14|dead-url=yes}}</ref>）
* [[日本航空]]（与苏联民航联营）
* [[荷蘭皇家航空]]（与苏联民航联营）
* [[荷蘭皇家航空]]（与苏联民航联营）
* [[克拉斯诺亚尔斯克航空_(1993年)|克拉斯诺亚尔斯克航空]]
* [[KrasAir]]
* [[MAVIAL Magadan航空公司]]
* [[MAVIAL Magadan航空公司]]
* [[俄羅斯天空航空公司]]
* [[俄羅斯天空航空公司]]
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* [[Mekong Air International]]
* [[Mekong Air International]]
* [[Pride African International]]
* [[Pride African International]]
* {{link-ru|Rada_Airlines||拉达航空}}<ref>{{cite web |title=САМОЛЁТЫ ИЛЬЮШИН ИЛ-62 - РЕЕСТР |url=https://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-62 |website=russianplanes.net |accessdate=2023-12-24 |archive-date=2018-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180824002320/https://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-62 |dead-url=no }}</ref>


== 技术参数 ==
== 技术参数 ==
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* [[LOT波蘭航空007號班機空難|LOT波蘭航空007號班機]]-1980年3月14日，一架伊尔-62飛機從[[紐約]][[約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場]]飛往[[波蘭]][[華沙肖邦機場]]。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。
* [[LOT波蘭航空007號班機空難|LOT波蘭航空007號班機]]-1980年3月14日，一架伊尔-62飛機從[[紐約]][[約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場]]飛往[[波蘭]][[華沙肖邦機場]]。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。
* [[蘇聯民航343號班機空難]]-1982年9月29日，一架伊爾-62M在[[盧森堡]][[盧森堡-芬德爾國際機場|芬德爾機場]]降落時衝出跑道並起火，導致7人死亡。
* [[蘇聯民航343號班機空難]]-1982年9月29日，一架伊爾-62M在[[盧森堡]][[盧森堡-芬德爾國際機場|芬德爾機場]]降落時衝出跑道並起火，導致7人死亡。
* [[朝鲜民航伊尔-62空难|朝鲜民航P-889号客机]]-1983年7月1日，[[高丽航空|朝鲜民航]]一架编号P-889的伊尔-62M在向[[几内亚]][[科纳克里国际机场]]进近时，坠毁于[[富塔贾隆]]高地，机上23人全部遇难。
* [[LOT波蘭航空5055號班機空難|LOT波蘭航空5055號班機]]-1987年5月9日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機183人無人生還。
* [[LOT波蘭航空5055號班機空難|LOT波蘭航空5055號班機]]-1987年5月9日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機183人無人生還。
* [[古巴航空9646號班機空難|古巴航空9646號班機]]-1989年9月3日，飛機在[[何塞·馬蒂國際機場]]起飛後不久即因惡劣天氣及操作失誤墜毀。機上126人及地面25人在事故中遇難。

== 類似型號 ==
== 類似型號 ==
*[[維克斯VC10]]
*[[維克斯VC10]]
*[[卡拉維爾客機]]
*[[波音707]]
*[[波音707]]
*[[道格拉斯DC-8]]
*[[道格拉斯DC-8]]
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== 外部鏈接 ==
== 外部連結 ==
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* [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-62&distinct_entry=true Pictures of Il-62]
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* [http://www.sergib.agava.ru/russia/ilushin/il/62/il62l_e.htm A complete register of all versions of Il-62s built]
* [https://web.archive.org/web/20110522205525/http://www.sergib.agava.ru/russia/ilushin/il/62/il62l_e.htm A complete register of all versions of Il-62s built]
* [http://www.ddr-interflug.de/Flotte/IL-62/Flotte-IL62_3.htm A pictorial overview of Il-62s operated by Germany]
* [https://web.archive.org/web/20091026065108/http://www.ddr-interflug.de/Flotte/IL-62/Flotte-IL62_3.htm A pictorial overview of Il-62s operated by Germany]


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2024年11月12日 (二) 15:14的最新版本

Il-62
俄羅斯空軍的伊爾-62M
类型 窄体飞机
制造商 伊留申設計局
设计方 伊留申設計局
建造方 喀山飛機生產聯合體
首飞 1963年1月3日
起役日期 伊爾-62 - 1967年3月
Il-62M - 1974年
状态 仍在使用
主要用户 朝鲜民主主义人民共和国高麗航空
俄罗斯俄罗斯国家航空（仅用作政府专机）
生產年份 1963年－1995年
制造数量 292（5架樣機，94架伊爾-62，193架伊爾-62M）

伊留申伊尔-62（Ilyushin Il-62/Ил-62）（北约代号“文豪”Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四发动机远程窄体客机。

伊尔-62於1960年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於1963年作首次飛行。在其首飞时，伊尔-62是当时世界上最大的喷气式客机。

設計

[编辑]
中國民航的伊尔-62客機

伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡涡轮风扇发动机，3架原型机进行了 4年试飞工作。

伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响，不得不采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。

伊尔-62是苏联第一种采用非圆截面机身设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨引擎的图-114客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。

运营

[编辑]

1967年9月15日，伊尔-62首次执飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114执行从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86和伊尔-96远程客机在商业上的失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。

中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62。1974年作为国家领导人专机首次飞抵纽约出席联合国大会第六届特别会议，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，中国航空博物馆还保留着一架完整的伊尔-62。

相比于其它新型远程客机，伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。2008年金融危机之后，仍在运营的伊尔-62及其改进型号的数量大大减少。

北韓政府的伊爾-62M行政專機

採用航空公司

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苏联民航的伊尔-62M在廊曼国际机场
1978年，中國民航的伊爾-62在斯德哥爾摩－阿蘭達機場（IL-62當時為中國民航東歐航線主力機型）
朝鮮高麗航空現時仍有伊爾-62M服役

技术参数

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参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89[3]

基本信息

  • 机组：5；3至5名機艙人員（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及4-8名乘務員
  • 容量：168-186人油箱容量 105,300升（27,817加侖）

性能

重大空難事故

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類似型號

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参考资料

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  1. ^ イリューシンIL-62 CCCP-86677 エアロフロート/JAL 〔1969年 羽田空港〕. 株式会社 航空情報センター. [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-02-14）. 
  2. ^ САМОЛЁТЫ ИЛЬЮШИН ИЛ-62 - РЕЕСТР. russianplanes.net. [2023-12-24]. （原始内容存档于2018-08-24）. 
  3. ^ Taylor 1988, pp. 231–232.

外部連結

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：伊尔-62
检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=伊尔-62&oldid=84949627”