充电式电动车辆：修订间差异
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[[File:Nissan Leaf & Chevy Volt charging trimmed.jpg|thumb|[[日產聆风]]纯电动汽车（左）和[[雪佛兰沃蓝达]]混合动力汽车（右）]] |
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'''充电式电动车辆'''（{{lang-en|plug-in electric |
'''充电式电动车辆'''也称'''插入式电动车辆'''（{{lang-en|plug-in electric vehicle|link=yes}}），简称'''插电车辆'''（{{lang|en|PIEV}}），泛指任何可以通过[[电缆]]插入[[电网]]或其它外界[[电源]]（比如[[柴油发电机]]）为[[电动车电池|车载动力电池]]补充[[电能]]来驱动[[电动机]]提供出行所需的全部或部分动力的[[机动车]]。充电式电动车主要包括[[纯电动车]]（BEV）和 [[插电式混合动力车]]（PHEV），但不包括传统[[油电混动车]]（HEV）或改良的[[内燃机]][[汽车]]（ICEV）<ref name=PEVs>{{cite book|title=Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?|editor=[[David B. Sandalow]]|year=2009|publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st.|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|pages=2–5|access-date=2013-07-04|archive-date=2019-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20190328104012/https://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx/|dead-url=no}} ''See definition on pp. 2.''</ref><ref name=CSE>{{cite web|url=http://energycenter.org/index.php/technical-assistance/transportation/electric-vehicles|title=Plug-in Electric Vehicles (PEVs)|publisher=Center for Sustainable Energy, California|accessdate=2010-03-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20100620210051/http://energycenter.org/index.php/technical-assistance/transportation/electric-vehicles|archive-date=2010-06-20|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.duke-energy.com/plugin/pev-faqs.asp |title=PEV Frequently Asked Questions |publisher=[[Duke Energy]] |accessdate=2010-12-24 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120327101552/http://www.duke-energy.com/plugin/pev-faqs.asp |archivedate=2012-03-27 }}</ref>。 |
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[[File:BYD e5 Electric Vehicle Battery Model.jpg|thumb|[[比亞迪]]E5所用電池組]] |
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插电车辆比较依赖目前远不如[[加油站]]普及的[[充电桩]][[基础设施]]，但相比于传统的内燃机车和油电混动车有很多优势： |
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相比于传统内燃机车， [[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]有很多好处。它们的运行和保养的成本比较低、可以减少当地的[[空气污染]]、减少对[[石油]]的依赖、并且有可能减少[[温室气体]]的排放（取决于燃料和用来给蓄电池充电的发电技术）。 [[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]只有运行在全电动模式下才有这些好处。虽然有这些好处，由于一些使用要面对的障碍和限制， [[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]的市场渗透率比预想的要慢。截止至2013年，因为其[[锂离子电池]]组的额外成本，充电式电动车辆比传统车辆或混合动力车辆要贵很多。其他影响采用电动车辆的因素包括公共或者私有充电基础建设的缺乏、（对于纯电动汽车来说，由于技术限制）司机对于到达目的地前耗尽电池的担心。 [[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]可以消除司机对[[纯电动车]]辆的这种担心，因为内燃机可以当作备用动力，这样使得充电式混合动力车辆可以提供和传统车辆相当的里程数。 |
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* 同等能耗下的性能更高：电动机的[[能量转换效率]]可达到九成以上，从本质上就远高于以[[活塞发动机]]为基础的[[内燃机]]（转换效率仅有约三四成），运行时[[噪音]]、[[振动]]和[[废热]]极低，而且体积和重量也远小于同等功率的内燃机，可以节省大量车体空间和自重让给乘客舱、其它设备（比如电池组和新式机电系统）甚至额外的电动机。而且电动机可以通过调整输入[[电流]]来控制输出转速和[[扭矩]]，不需要额外配备复杂的[[变速器]]和[[水冷系统]]，同时可以做到[[无级变速]]，加速性能和反应速度也普遍优于同[[功率]]的燃油车。许多高性能型号的纯电动车会前后轮分组配备两台电动机，干脆不需要传统的纵轴[[传动系统]]，节省出腿部空间让给乘客舱（特别是后座）。一些新型[[概念车]]（比如[[比亚迪]]的“仰望”系列）甚至会为每个轮子都配备独立的[[牵引电动机]]，做到真正意义上的[[全轮驱动]]； |
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* 运行和保养的成本较低：驱动电动车每百公里消耗电能所需的[[电费]]在大部分国家都要远低于同距离消耗[[汽油]]或[[柴油]]的开销，特别是在[[自然灾害]]、[[地缘政治]]危机或社会[[动乱]]造成产油国产能不足或[[原油]][[供应链]]被切断引发[[能源危机]]的时候。在一些家用[[太阳能光伏]]比较普及的地区，电动车的私人运营成本可能会更低。此外，电动车除了发动机和轮胎以外，不需要额外操心齿轮箱和水冷系统的维护和更换（因为没有这些部件），在定期维修时的开销也更低更简单。但 |
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* 未来的普及化潜力更高：虽然插入式电动车需要社区密度较高的充电设施网络才可以保证其经济的长期适用性，而且目前每次充电耗时也较长（除非使用目前仍较为罕见的高功率充电桩），这一点在目前电动车只正式上市经营不过十余年的情况下尚无法与已普及超过一个世纪的燃油车[[加油站]]相匹敌，但建造充电桩的成本、材料技术和选址的门槛反过来也远低于加油站。加油站因为其储油库特殊的安全性和工程技术需求，同时需要考虑容纳大型[[油罐车]]定期驶入补充燃油库存，因此只能在[[干道]]旁便于重型车辆进出的地方建造，占地面积也较大，而且需要在社区开发时就预先规划，一旦建成后也无法随便拆迁改建他用。而充电桩本质上只是一个特制的[[电源供应器]]，理论上可以附加在现有[[电网]]所覆盖任何区域，除了一次性的安装费用外无需额外的基础设施投资，许多现有的充电桩也只是新连接一条电线后就可以安装在[[停车场]]、私人[[车库]]甚至街边[[停车位]]上。 |
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* 更有利于[[环境友善]]：电动车的[[能源效率]]远高于燃油车，而且没有[[怠速]]消耗，在运行（特别是低速且频繁启停的城市交通）时的能耗也更低。电动机不依赖[[化石燃料]]，在运行时也不释放[[废气]]和[[温室气体]]，因此越偏重使用全电模式，造成[[环境污染]]和[[气候变化]]的冲击越低，纯电动车和插电混动车在全电动模式下运行时基本上可以做到零排放。此外电网的电能大多是集中在大型[[发电]]设施中产生的，即使是[[火力发电]]对环境造成的单位[[碳足迹]]也远小于同能耗下的燃油车总和，更何况电力可以通过使用其它[[可再生能源]]产生（比如[[风力发电]]、[[水力发电]]、[[太阳能发电]]、[[核电]]和[[潮汐发电]]等），电动车普遍配有的[[再生制动]]设计也可以在运行中回收[[动能]]进一步降低电能消耗。 |
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截至2021年12月，[[中国]]的插电车保有量为780万辆，占全球插电车保有量的47.5%；[[欧洲]]排名第二，约有550万辆，占全球存量约33.5%；[[美国]]约200万辆，占全球存量约12%；其他国家一共占全球存量约7%<ref name=":0">{{Cite web|title=Global electric car stock, 2010-2021 – Charts – Data & Statistics|url=https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-electric-car-stock-2010-2021|access-date=2023-01-08|website=IEA|language=en-GB|archive-date=2023-01-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230108163142/https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-electric-car-stock-2010-2021|dead-url=no}}</ref>。近年来，插电车辆的保有量快速增加，从2016年的200万增长到2021年的1600万<ref name=":0" />，2021年全球汽车销量的近10%是插电车辆，是2019年市场份额的四倍<ref name=":1">{{Cite web|title=Executive summary – Global EV Outlook 2022 – Analysis|url=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/executive-summary|access-date=2023-01-08|website=IEA|language=en-GB|archive-date=2023-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230209225455/https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/executive-summary|dead-url=no}}</ref>。但在中国以外的[[发展中国家]]，插电车的销量依然很低，比如在[[巴西]]、[[印度]]和[[印度尼西亚]]2021年的汽车销量中，电动车只占不到0.5%<ref name=":1" />。政府补贴是电动车数量增长的一大原因<ref name=":1" />，部分国家和政府制定了税收抵免、补贴、和其他鼓励机制，以鼓励消费者购买插电车辆<ref name=":1" />。2021年，电动汽车补贴的公共支出相较2020年几乎增长了一倍，达到近300亿[[美元]]<ref name=":1" />。 |
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一些国家和政府制定了税收抵免、补贴、和其他鼓励机制（具体政策取决于电池大小和全电模式下的里程数）用来促进在大众市场引进和使用充电式电动车辆。“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被正式的用在美国联邦立法里关于消费者的鼓励机制部分<ref name=IRS2009>{{cite web|url=http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|title=Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit|publisher=[[Internal Revenue Service]]|date=2009-11-30|accessdate=2010-04-01}}</ref><ref name=IRS0409>{{cite web|url=http://www.energy.gov/taxbreaks.htm|title=Consumer Energy Tax Incentives: Plug-In Hybrid Conversion Kits|publisher=[[U.S. Department of Energy]]|accessdate=2010-04-01}}</ref>。在中国，充电式电动车辆被叫做新能源车辆（new energy vehicles, NEVs），奖励机制只对购买[[纯电动车]]辆或[[充电式混合动力车]]辆有效<ref name=NEVs>{{cite web|url=http://siteresources.worldbank.org/EXTNEWSCHINESE/Resources/3196537-1202098669693/EV_Report_en.pdf|title=The China New Energy Vehicles Program - Challenges and Opportunities |author=PRTM Management Consultants, Inc|publisher=[[World Bank]]|date=April 2011|accessdate=2013-04-22}} ''See Acronyms and Key Terms, pp. v''</ref>。 |
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目前世界上大多数充电式电动车辆是慢速、短程的邻里电动汽车。在2011年，派克研究公司（Pike Research）估计世界上大概有479,000量邻里电动汽车在路上行驶<ref name=NEVsales>{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/06/neighborhood-electric-vehicle-sales-to-climb.html|title=Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb|author=Danny King|publisher=[[Edmunds.com]] Auto Observer|date=2011-06-20|accessdate=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120527110345/http://www.autoobserver.com/2011/06/neighborhood-electric-vehicle-sales-to-climb.html|archive-date=2012-05-27|dead-url=yes}}</ref>。最高销量的邻里电动汽车是GEM系列（Global Electric Motorcars）汽车，从1998年到2013年4月已经在全世界卖出了46,000台<ref name=GEMsales>{{cite web|url=http://finance.yahoo.com/news/ge-capital-finance-commercial-purchases-120000867.html|title=GE Capital to Finance Commercial Purchases of Global Electric Motorcars (GEM®)|publisher=[[Yahoo! Finance]]|date=2013-05-02|accessdate=2013-05-03|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130727210829/http://finance.yahoo.com/news/ge-capital-finance-commercial-purchases-120000867.html|archivedate=2013-07-27}}</ref>。从2007年开始截止到2013年3月，全世界已经卖出了大概200,000辆可以在高速公路上行驶的充电式电动轿车和超过10,000辆电动通用面包车。全球销量增长从2007年到2010年总共的11,768辆<ref name=PEVs2007_10>{{cite news|url=http://www.ft.com/intl/cms/s/0/306347f4-cf32-11e1-bfd9-00144feabdc0.html#axzz2B1GDOwsd|title=Electric cars struggle to build momentum|author=John Reed|work=[[Financial Times]]|date=2012-07-20|accessdate=2013-02-17}} ''See the infograph [http://im.ft-static.com/content/images/3458b5c6-d29b-11e1-abe7-00144feabdc0.img?width=913&height=904&title=&desc=Electric%20cars%20graphic Electric car sales lack spark] for yearly sales between 2007 and 2010''.</ref>到2011年的40,000辆<ref name=PEV40K2011>{{cite news|url=http://www.forbes.com/sites/justingerdes/2012/05/11/the-global-electric-vehicle-movement-best-practices-from-16-cities/|title=The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities|author=Justin Gerdes|work=[[Forbes]]|date=2012-05-11|accessdate=2013-02-17}}</ref>一年，再到2012年的119,300辆<ref name=PEV120K2012>{{cite news|url=http://www.bloomberg.com/news/2013-03-20/in-ghosn-we-trust-tested-as-nissan-electric-push-falters.html|title=In Ghosn We Trust Tested as Nissan Electric Push Falters|author=Ma Jie and Yuki Hagiwara |work=[[Bloomberg L.P.]]|date=2013-03-20|accessdate=2013-03-20}}</ref><ref name=PEV120K2012_2>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2013/02/10/world/europe/dutch-put-electric-cars-to-the-test.html|title=Plugging In, Dutch Put Electric Cars to the Test|author=Elisabeth Rosenthal|newspaper=[[The New York Times]]|date=2013-02-09|accessdate=2013-02-11}}</ref>。在充电式电动汽车销量方面，美国是世界的领先者，占有46%的世界销量，随后的是日本和欧洲，分别占有世界23%的销量<ref name=Top2012>{{cite news|url=http://www.bloomberg.com/news/2013-03-12/gm-s-chevy-volt-outsold-nissan-leaf-last-year-bnef-says.html|title=GM’s Chevy Volt Outsold Nissan Leaf Last Year, BNEF Says|author=Siddharth Philip|work=[[Bloomberg L.P.]]|date=2013-03-12|accessdate=2013-03-30}}</ref>。如果以不同的类别来看，美国是2012年充电式混合动力汽车销量的领先者，占有70%的世界销量。而日本以占有28%的世界销量成为纯电动汽车销量的领先者，紧随其后的是美国，占有26%的世界销量<ref name=Outook2013>{{cite web|url=http://www.iea.org/publications/globalevoutlook_2013.pdf |title=Global EV Outlook 2013 - Understanding the Electric Vehicle Landscape to 2020 |author=[[International Energy Agency]], Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative |publisher=International Energy Agency |date=April 2013 |accessdate=2013-04-20 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130423003013/http://www.iea.org/publications/globalevoutlook_2013.pdf |archivedate=2013-04-23 }} ''See pp. 4, 6-8, and 11-12''.</ref>。 |
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尼桑“聆风”（Nissan Leaf）是世界上销量最高的可在高速公路上行驶的[[纯电动汽车]]，截止到2013年5月已卖出了超过65,000辆<ref name=Leaf65K>{{cite web|url=http://nissannews.com/en-US/nissan/usa/releases/nissan-named-a-top-global-green-brand-for|title=Nissan Named a Top Global Green Brand for 2013|author=Nissan|publisher=Nissan Media Newsroom USA|date=2013-06-12|accessdate=2013-06-20}}</ref>。紧接着是三菱i-MiEV系列轿车和通用面包车，截至2013年3月已卖出了大概28,000辆<ref name=iMiEVGlobal>{{cite web|url=http://www.greencarreports.com/news/1081892_mitsubishi-i-miev-electric-cars-recalled-to-fix-braking-problem|title=Mitsubishi i-MiEV Electric Cars Recalled To Fix Braking Problem|author=Antony Ingram|publisher=Green Car Reports|date=2013-01-24|accessdate=2013-02-09}}</ref><ref name=JapMiEV09_12>{{cite web|url=http://evn.blog.eonet.jp/weblog/2013/01/|title=三菱 i-MiEVなどの2012年12月度 販売実績|language=ja|trans_title=December 2012 sales Mitsubishi i-MiEV|publisher=Electric Vehicle News|date=2013-01-28|accessdate=2013-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20130110065845/http://evn.blog.eonet.jp/weblog/2013/01/|archive-date=2013-01-10|dead-url=yes}} ''A total of 3,234 Minicab MiEVs have been sold in Japan through December 2012.''</ref><ref name=EUsales2011_12>{{cite web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2013/02/10/europe-full-year-2012-top-350-all-models-ranking-now-available/|title=Europe Full Year 2012: Now with Top 350 models & Top 60 brands|author=Mat Gasnier|publisher=Best Selling Cars Blog|date=2013-02-10|accessdate=2013-02-13}} ''Between 2011 and 2012 a total of 5,017 Peugeot iOns, 4977 Citroën C-Zeros and 4,244 Mitsubishi i MiEVs were sold in Europe.''</ref>。而世界上销量最高的[[插电式混合动力汽车]]是[[雪佛兰沃蓝达]](Chevy Volt)，它和它的姐妹车型Opel/Vauxhall Ampera在北美和欧洲已经卖出了大约44,000辆。销量第二高的是[[丰田普锐斯]](Toyota Prius )插电式混合动力汽车，截至2013年3月已在日本、北美和欧洲卖出超过32,700辆<ref name=TMC5miHEVs>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2013/04/tmc-20130417.html|title=Toyota cumulative global hybrid sales pass 5M, nearly 2M in US|author=Toyota Press Room|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2013-04-17|accessdate=2013-04-17}}</ref>。 |
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==专用术语== |
==专用术语== |
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[[File:Brammo Empulse at charging station, August 2012.jpg|thumb|Brammo Empulse型电动摩托车在充电站旁。]] |
[[File:Brammo Empulse at charging station, August 2012.jpg|thumb|Brammo Empulse型电动摩托车在充电站旁。]] |
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===充电式电动车辆=== |
===充电式电动车辆=== |
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充电式电动车辆是任何可以由[[输电网络|电网]]充电的机动车。车载[[蓄电池|电池]]提供车辆运行所需的全部或部分动力<ref name=PEVs/><ref name=CSE/>。充电式电动车辆有时也被称为电网支持车辆（grid-enabled vehicles, GEV）<ref name=CSE/>或者电动可充电车辆（electrically chargeable vehicles）<ref name=ACEA1>{{cite web|url=http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/electric_vehicles_turning_buzz_into_reality/|title=Electric Vehicles: Turning Buzz into Reality|publisher=[[European Automobile Manufacturers Association]]|date=2010-02-09|accessdate=2010-04-23}}</ref>。 |
充电式电动车辆是任何可以由[[输电网络|电网]]充电的机动车。车载[[蓄电池|电池]]提供车辆运行所需的全部或部分动力<ref name=PEVs/><ref name=CSE/>。充电式电动车辆有时也被称为电网支持车辆（grid-enabled vehicles, GEV）<ref name=CSE/>或者电动可充电车辆（electrically chargeable vehicles）<ref name=ACEA1>{{cite web|url=http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/electric_vehicles_turning_buzz_into_reality/|title=Electric Vehicles: Turning Buzz into Reality|publisher=[[European Automobile Manufacturers Association]]|date=2010-02-09|accessdate=2010-04-23|archive-date=2010-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20100329032149/http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/electric_vehicles_turning_buzz_into_reality/|dead-url=no}}</ref>。 |
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充电式电动车辆是电动车辆的其中一种，包括了[[纯电动车|纯电动车辆]]（battery electric vehicles, BEVs）、[[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、经过改良的混合动力车辆（hybrid electric vehicles, HEVs）或[[内燃机]]车辆（internal combustion engine vehicles）<ref name=PEVs/><ref name=CSE/>。虽然传统的混合动力车辆带有可以通过内燃机和[[再生制动]]充电的电池，它们不能通过外界电源充电，所以不属于充电式电动车辆。<ref name=PEVs/><ref name=CSE/> |
充电式电动车辆是电动车辆的其中一种，包括了[[纯电动车|纯电动车辆]]（battery electric vehicles, BEVs）、[[插电式混合动力汽车|充电式混合动力车辆]]（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、经过改良的混合动力车辆（hybrid electric vehicles, HEVs）或[[内燃机]]车辆（internal combustion engine vehicles）<ref name=PEVs/><ref name=CSE/>。虽然传统的混合动力车辆带有可以通过内燃机和[[再生制动]]充电的电池，它们不能通过外界电源充电，所以不属于充电式电动车辆。<ref name=PEVs/><ref name=CSE/> |
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“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被用在美国联邦立法里去称呼可以接受税收抵免的车辆类型（根据车辆的电池大小和纯电模式下的里程）<ref name=IRS2009/><ref name=IRS0409/>。在一些欧洲国家，特别是法国，“可充电车辆”（electrically chargeable veicle）是正式用来称呼可以接受这些鼓励机制的车辆类型<ref name=ACEA2>{{cite web|url=http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/an_increasing_number_of_member_states_levy_co2_based_taxation_or_incentivis/|title=An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles|publisher=[[European Automobile Manufacturers Association]]|date=2010-04-21|accessdate=2010-04-23}}</ref>。虽然“充电式电动车辆”这个词一般指[[汽车]]或者充电式汽车，它还包括其他类型的充电式车辆，包括[[速克达]]、[[摩托车]]、邻里电动车或[[迷你车]]、[[都市车]]、[[厢型车|面包车]]、轻型卡车或轻型商用车、[[公共汽车]]、[[载货汽车|货车]]、军用车辆<ref name=PEVTracker>{{cite web|url=http://www.pluginamerica.org/vehicles|title=Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When|publisher=[[Plug In America]]|accessdate=2012-01-15}}</ref><ref name=NYT0404>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/04/04/a-new-electric-car-with-an-old-name/?ref=automobiles|title=A New Electric Car With an Old Name|author=Paul Stenquist|work=[[The New York Times]]|date=2013-04-01|accessdate=2013-04-04}}</ref>。 |
“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被用在美国联邦立法里去称呼可以接受税收抵免的车辆类型（根据车辆的电池大小和纯电模式下的里程）<ref name="IRS2009">{{cite web|date=2009-11-30|title=Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit|url=http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20100928210245/http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|archive-date=2010-09-28|accessdate=2010-04-01|publisher=[[Internal Revenue Service]]|dead-url=no}}</ref><ref name="IRS0409">{{cite web|title=Consumer Energy Tax Incentives: Plug-In Hybrid Conversion Kits|url=http://www.energy.gov/taxbreaks.htm|archive-url=https://web.archive.org/web/20100403070431/http://www.energy.gov/taxbreaks.htm|archive-date=2010-04-03|accessdate=2010-04-01|publisher=[[U.S. Department of Energy]]|dead-url=no}}</ref>。在一些欧洲国家，特别是法国，“可充电车辆”（electrically chargeable veicle）是正式用来称呼可以接受这些鼓励机制的车辆类型<ref name=ACEA2>{{cite web|url=http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/an_increasing_number_of_member_states_levy_co2_based_taxation_or_incentivis/|title=An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles|publisher=[[European Automobile Manufacturers Association]]|date=2010-04-21|accessdate=2010-04-23|archive-date=2010-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20100425010516/http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/an_increasing_number_of_member_states_levy_co2_based_taxation_or_incentivis|dead-url=yes}}</ref>。虽然“充电式电动车辆”这个词一般指[[汽车]]或者充电式汽车，它还包括其他类型的充电式车辆，包括[[速克达]]、[[摩托车]]、邻里电动车或[[迷你车]]、[[都市车]]、[[厢型车|面包车]]、轻型卡车或轻型商用车、[[公共汽车]]、[[载货汽车|货车]]、军用车辆<ref name=PEVTracker>{{cite web|url=http://www.pluginamerica.org/vehicles|title=Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When|publisher=[[Plug In America]]|accessdate=2012-01-15|archive-date=2013-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20130111054917/http://www.pluginamerica.org/vehicles|dead-url=yes}}</ref><ref name=NYT0404>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/04/04/a-new-electric-car-with-an-old-name/?ref=automobiles|title=A New Electric Car With an Old Name|author=Paul Stenquist|work=[[The New York Times]]|date=2013-04-01|accessdate=2013-04-04|archive-date=2013-04-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130428014629/http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/04/04/a-new-electric-car-with-an-old-name/?ref=automobiles|dead-url=no}}</ref>。 |
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===纯电动车辆=== |
===纯电动车辆=== |
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{{Main|纯电动车}} |
{{Main|纯电动车}} |
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纯电动车辆只使用储存在可充电电池里的能量作为动力<ref name=CSE/><ref name=EERE_EV>{{cite web|url=http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_ev.html|title=All-Electric Vehicle Basics|publisher=Alternative Fuels & Advanced Vehicles Data Center, US DoE|accessdate=2010-12-29}}</ref>。它们用[[电动机]]和电机控制器来替代内燃机提供动力<ref name=CSE/>。 |
纯电动车辆只使用储存在可充电电池里的能量作为动力<ref name=CSE/><ref name=EERE_EV>{{cite web|url=http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_ev.html|title=All-Electric Vehicle Basics|publisher=Alternative Fuels & Advanced Vehicles Data Center, US DoE|accessdate=2010-12-29|archive-date=2010-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20101023080937/http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_ev.html|dead-url=no}}</ref>。它们用[[电动机]]和电机控制器来替代内燃机提供动力<ref name=CSE/>。 |
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当充电式混合动力车辆在 |
当充电式混合动力车辆在[[消耗電量模式]]（charge-depleting mode）下运行时就相当于纯电动车辆，但当它的[[电量状态|电量]]达到最低限度的时候，它就耗尽了它纯电模式下的里程，并会转到保持电量模式（charge-sustaining mode）<ref>{{cite web|url=http://www.spinnovation.com/sn/Reports/Driving_Plug-In_Hybrid_Electric_Vehicles_-_reports_from_US_drivers_of_PHEVs.pdf|title=Driving Plug-In Hybrid Electric Vehicles: Reports from U.S. Drivers of HEVs converted to PHEVs, circa 2006-07|publisher=Institute of Transportation Studies, [[University of California, Davis]]|author=Kurani et al|date=2007-10-16|accessdate=2010-12-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20100812140505/http://www.spinnovation.com/sn/Reports/Driving_Plug-In_Hybrid_Electric_Vehicles_-_reports_from_US_drivers_of_PHEVs.pdf|archive-date=2010-08-12|dead-url=yes}} ''See definitions in pp. 1-2''.</ref><ref>{{cite web|url=http://web.mit.edu/sloan-auto-lab/research/beforeh2/files/kromer_electric_powertrains.pdf|title=Electric Powertrains: Opportunities and Challenges in the U.S. Light-Duty Vehicle Fleet|author=Matthew A. Kromer and John B. Heywood|publisher=Sloan Automotive Laboratory, [[Massachusetts Institute of Technology]]|date=May 2007|accessdate=2010-12-29|archive-date=2010-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20100923001509/http://web.mit.edu/sloan-auto-lab/research/beforeh2/files/kromer_electric_powertrains.pdf|dead-url=no}} ''See definitions in pp. 30-31''.</ref>。 |
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===充电式混合动力车辆=== |
===充电式混合动力车辆=== |
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{{Main|插电式混合动力汽车}} |
{{Main|插电式混合动力汽车}} |
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充电式混合动力车辆（或插电式混合动力车辆）是一种可以通过外界电源充电的混合动力车型<ref name=CSE/><ref name=EERE_PHEV>{{cite web|url=http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_phev.html|title=Plug-in Hybrid Electric Vehicle Basics|publisher=Alternative Fuels & Advanced Vehicles Data Center, US DoE|accessdate=2010-12-29}}</ref>。充电式混合动力车型包含了传统混合动力车型和纯电动车型的特点：使用了汽油发动机和电动机来提供动力，但是它有更大的可充电的电池组，这样使得它可以在纯电动模式下运行更久<ref name=EERE_PHEV/><ref>{{cite web|url=http://www.ceage.vt.edu/phev|title=Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV)|publisher=Center for Energy and the Global Environment, [[Virginia Tech]]|accessdate=2010-12-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110720110541/http://www.ceage.vt.edu/phev|archivedate=2011-07-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars|title=What Is A Plug-in Hybrid Car?|publisher=HybridCars.com|accessdate=2010-12-29}}</ref>。 |
充电式混合动力车辆（或插电式混合动力车辆）是一种可以通过外界电源充电的混合动力车型<ref name=CSE/><ref name=EERE_PHEV>{{cite web|url=http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_phev.html|title=Plug-in Hybrid Electric Vehicle Basics|publisher=Alternative Fuels & Advanced Vehicles Data Center, US DoE|accessdate=2010-12-29|archive-date=2011-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110221123814/http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_basics_phev.html|dead-url=no}}</ref>。充电式混合动力车型包含了传统混合动力车型和纯电动车型的特点：使用了汽油发动机和电动机来提供动力，但是它有更大的可充电的电池组，这样使得它可以在纯电动模式下运行更久<ref name=EERE_PHEV/><ref>{{cite web|url=http://www.ceage.vt.edu/phev|title=Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV)|publisher=Center for Energy and the Global Environment, [[Virginia Tech]]|accessdate=2010-12-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110720110541/http://www.ceage.vt.edu/phev|archivedate=2011-07-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars|title=What Is A Plug-in Hybrid Car?|publisher=HybridCars.com|accessdate=2010-12-29|archive-date=2011-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20110504025512/http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars|dead-url=no}}</ref>。 |
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[[File:CalCars Plug ins August 2007.jpg|right|thumb|经过改造后的丰田普锐斯混合动力汽车]] |
[[File:CalCars Plug ins August 2007.jpg|right|thumb|经过改造后的丰田普锐斯混合动力汽车]] |
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===售后改造=== |
===售后改造=== |
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售后电动改造是把传统内燃机车辆或者混合动力车辆改成使用电力驱动，使他们变成纯电动车辆或者充电式混合电力车辆<ref name=PriusPlus>{{cite web|url=http://www.calcars.org/howtoget.html|title=How to Get a Plug-In Hybrid|publisher=[[CalCars]]|accessdate=2010-12-29}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars#conversion|title=Plug-in Hybrid Conversions|publisher=HybridCars.com|accessdate=2010-12-29}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/decision-process/top-7-issues-electric-car-conversion-25839.html|title=Top 7 Issues for an Electric Car Conversion|publisher=HybridCars.com|date=2009-06-02|accessdate=2010-12-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110527093732/http://www.hybridcars.com/decision-process/top-7-issues-electric-car-conversion-25839.html|archivedate=2011-05-27}}</ref>。 |
售后电动改造是把传统内燃机车辆或者混合动力车辆改成使用电力驱动，使他们变成纯电动车辆或者充电式混合电力车辆<ref name=PriusPlus>{{cite web|url=http://www.calcars.org/howtoget.html|title=How to Get a Plug-In Hybrid|publisher=[[CalCars]]|accessdate=2010-12-29|archive-date=2010-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20101207002702/http://calcars.org/howtoget.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars#conversion|title=Plug-in Hybrid Conversions|publisher=HybridCars.com|accessdate=2010-12-29|archive-date=2011-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20110504025512/http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars#conversion|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.hybridcars.com/decision-process/top-7-issues-electric-car-conversion-25839.html|title=Top 7 Issues for an Electric Car Conversion|publisher=HybridCars.com|date=2009-06-02|accessdate=2010-12-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110527093732/http://www.hybridcars.com/decision-process/top-7-issues-electric-car-conversion-25839.html|archivedate=2011-05-27}}</ref>。 |
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在美国有一些公司提供改造服务。最常见的是把混合动力车辆改成充电式混合动力车辆。但是由于不同汽车制造厂商使用的技术不同，最容易改造的是2004-2009的[[丰田普锐斯]]和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）<ref name=PriusPlus/>。 |
在美国有一些公司提供改造服务。最常见的是把混合动力车辆改成充电式混合动力车辆。但是由于不同汽车制造厂商使用的技术不同，最容易改造的是2004-2009的[[丰田普锐斯]]和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）<ref name=PriusPlus/>。 |
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===新能源 |
===新能源车=== |
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在中国，新能源 |
在中国，[[新能源车]]指那些部分或全部使用电力驱动的汽车，比如纯电动车或充电式混合车辆。中国政府在2009年开始新能源汽车项目来扶持新能源汽车的发展<ref name="NEVs">{{cite web|author=PRTM Management Consultants, Inc|date=April 2011|title=The China New Energy Vehicles Program - Challenges and Opportunities|url=http://siteresources.worldbank.org/EXTNEWSCHINESE/Resources/3196537-1202098669693/EV_Report_en.pdf|archive-url=https://web.archive.org/web/20120618074936/http://siteresources.worldbank.org/EXTNEWSCHINESE/Resources/3196537-1202098669693/EV_Report_en.pdf|archive-date=2012-06-18|accessdate=2013-04-22|publisher=[[World Bank]]|dead-url=no}} ''See Acronyms and Key Terms, pp. v''</ref>。 |
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==优点== |
==优点== |
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| 第43行： | 第43行： | ||
===低运行和保养成本=== |
===低运行和保养成本=== |
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[[内燃机]]在把燃料转化成动力方面效率比较低，因为大部分能量在引擎空闲时被转化成热量浪费了。[[电动机]]在这方面[[热效率|效率]]比较高。[[电动车|电力驱动车辆]]在停止和滑行时不需要消耗能量，并且大多数充电式汽车可以通过[[再生制动]]技术回收最多五分之一的那些在正常情况下刹车消耗的能量<ref name=PEVs2/><ref name=TwoBillion>{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon | title = Two billion cars: driving toward sustainability |year =2009| pages= |
[[内燃机]]在把燃料转化成动力方面效率比较低，因为大部分能量在引擎空闲时被转化成热量浪费了。[[电动机]]在这方面[[热效率|效率]]比较高。[[电动车|电力驱动车辆]]在停止和滑行时不需要消耗能量，并且大多数充电式汽车可以通过[[再生制动]]技术回收最多五分之一的那些在正常情况下刹车消耗的能量<ref name=PEVs2/><ref name=TwoBillion>{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon | title = Two billion cars: driving toward sustainability | url = https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper |year =2009| pages=[https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper/page/n38 22]–26 and 114–139|publisher =[[Oxford University Press]], New York| isbn=978-0-19-537664-7}}</ref>。一般来说，传统使用汽油的引擎只把燃料中15%的能量转化成了动力或者用来给配件提供能量，柴油发动机可以达到20%的效率，但是电力驱动汽车一般可以达到80%的效率<ref name=PEVs2>{{cite book|author=Saurin D. Shah|editor=[[David B. Sandalow]]|title=Chapter 2: Electrification of Transport and Oil Displacement|year=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st|pages=29, 37 and 43|access-date=2013-07-04|archive-date=2019-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20190328104012/https://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx/|dead-url=no}} in [http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx ''"Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"''] {{Wayback|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx |date=20190328104012 }}</ref>。 |
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[[File:11-09-04-iaa-by-RalfR-111.jpg|thumb|left|在全电动模式下，丰田普锐斯混合动力汽车的运行成本在美国大概在每英里{{USD|0.03}}.<ref name=PEVs2/><ref name=PopularM>{{cite web|url=http://www.popularmechanics.com/cars/news/4215681|title=How Much Is That Hybrid Electric Really Saving You?|author=Emily Masamitsu|publisher=[[Popular Mechanics]]|date=2009-10-01|accessdate=2010-07-11}}</ref>]] |
[[File:11-09-04-iaa-by-RalfR-111.jpg|thumb|left|在全电动模式下，丰田普锐斯混合动力汽车的运行成本在美国大概在每英里{{USD|0.03}}.<ref name=PEVs2/><ref name=PopularM>{{cite web|url=http://www.popularmechanics.com/cars/news/4215681|title=How Much Is That Hybrid Electric Really Saving You?|author=Emily Masamitsu|publisher=[[Popular Mechanics]]|date=2009-10-01|accessdate=2010-07-11|archive-date=2010-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20100602094145/http://www.popularmechanics.com/cars/news/4215681|dead-url=no}}</ref>]] |
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在美国，截至2010年初，全国的平均用电价格是每[[千瓦时]]{{USD|0.10}}<ref>{{cite web|url=http://www.eia.doe.gov/cneaf/electricity/epm/epm_sum.html|title=Electric Power Monthly: June 2010 Edition|publisher=[[U.S. Energy Information Administration]]|date=June 2010|accessdate=2010-07-11}}'' Prices correspond to average for March 2010 for the U.S. energy generation mix that month.''</ref>，在全电模式下的混合动力车辆的运行成本大概是每英里{{USD|0.02}}到{{USD|0.04}}，而正常汽车的成本大概是{{USD|0.08}}到{{USD|0.20}}之间（假设油价是每加仑{{USD|3.00}}）<ref name=PEVs2/>。考虑到未来原油价钱的增长（由于[[哈伯特顶点|石油产量的下降]]和世界需求的增长），充电式车辆在成本方面的优势会更加明显<ref name=PEVs2/>。 |
在美国，截至2010年初，全国的平均用电价格是每[[千瓦时]]{{USD|0.10}}<ref>{{cite web|url=http://www.eia.doe.gov/cneaf/electricity/epm/epm_sum.html|title=Electric Power Monthly: June 2010 Edition|publisher=[[U.S. Energy Information Administration]]|date=June 2010|accessdate=2010-07-11|archive-date=2010-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20100708164844/http://www.eia.doe.gov/cneaf/electricity/epm/epm_sum.html|dead-url=no}}'' Prices correspond to average for March 2010 for the U.S. energy generation mix that month.''</ref>，在全电模式下的混合动力车辆的运行成本大概是每英里{{USD|0.02}}到{{USD|0.04}}，而正常汽车的成本大概是{{USD|0.08}}到{{USD|0.20}}之间（假设油价是每加仑{{USD|3.00}}）<ref name=PEVs2/>。考虑到未来原油价钱的增长（由于[[哈伯特顶点|石油产量的下降]]和世界需求的增长），充电式车辆在成本方面的优势会更加明显<ref name=PEVs2/>。 |
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根据消费者报告，截至2011年12月，[[日产聆风]]的成本是每英里3.5美分，而[[雪佛兰沃蓝达]]的是每英里3.8美分。沃蓝达比聆风的成本高是因为它比较重。这些数字是根据实际测量的能量消耗和美国每千瓦时11美分的电费估计出来的。当沃蓝达在里程扩展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）时，它的运行成本是每英里12.5美分。根据这个杂志的测试，前四名最省油的以汽油驱动的车辆是：[[丰田普锐斯]]（每英里8.6美分）、[[本田思域]]混合动力型（每英里9.5美分）、[[丰田卡罗拉|丰田花冠]]（每英里11.9美分）、现代伊兰特（每英里13.1美分）。分析发现在100英里以内行驶，沃蓝达比其他四辆车都省钱，因为它有35英里的里程使用电力。这些成本不包括维修、贬值及其他花销<ref>{{cite news|url=http://news.consumerreports.org/cars/2011/12/leaf-volt-tests-show-electric-cars-cost-less-per-mile-to-operate.html|title=Leaf, Volt tests show electric cars cost less per mile to operate|author=Eric Evarts|work=[[Consumer Reports]]|date=2011-12-08|accessdate=2011-12-10 |
根据消费者报告，截至2011年12月，[[日产聆风]]的成本是每英里3.5美分，而[[雪佛兰沃蓝达]]的是每英里3.8美分。沃蓝达比聆风的成本高是因为它比较重。这些数字是根据实际测量的能量消耗和美国每千瓦时11美分的电费估计出来的。当沃蓝达在里程扩展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）时，它的运行成本是每英里12.5美分。根据这个杂志的测试，前四名最省油的以汽油驱动的车辆是：[[丰田普锐斯]]（每英里8.6美分）、[[本田思域]]混合动力型（每英里9.5美分）、[[丰田卡罗拉|丰田花冠]]（每英里11.9美分）、现代伊兰特（每英里13.1美分）。分析发现在100英里以内行驶，沃蓝达比其他四辆车都省钱，因为它有35英里的里程使用电力。这些成本不包括维修、贬值及其他花销<ref>{{cite news|url=http://news.consumerreports.org/cars/2011/12/leaf-volt-tests-show-electric-cars-cost-less-per-mile-to-operate.html|title=Leaf, Volt tests show electric cars cost less per mile to operate|author=Eric Evarts|work=[[Consumer Reports]]|date=2011-12-08|accessdate=2011-12-10|archive-date=2012-01-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20120108013333/http://news.consumerreports.org/cars/2011/12/leaf-volt-tests-show-electric-cars-cost-less-per-mile-to-operate.html|dead-url=yes}}</ref>。 |
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跟传统内燃机车型相比，全电力和混合动力车型的维护成本也比较低，因为电力系统比机械系统更少发生问题，并且车里越少机械系统存在，车辆使用更持久，由于更好的利用了电动机。充电式车辆不需要更换机油之类的维护检查<ref name=PEVs2/><ref name=TwoBillion/>。 |
跟传统内燃机车型相比，全电力和混合动力车型的维护成本也比较低，因为电力系统比机械系统更少发生问题，并且车里越少机械系统存在，车辆使用更持久，由于更好的利用了电动机。充电式车辆不需要更换机油之类的维护检查<ref name=PEVs2/><ref name=TwoBillion/>。 |
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下面的表格列出了一些车辆燃料花费和燃料经济性的比较。这些数据来自美国环境保护机构（EPA）对车辆的评级（截止至2013年五月）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml|title=2012 Most and Least Efficient Vehicles|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30|accessdate=2012-12-02}} ''Click on the tab "Cars (excluding EVs)"''</ref><ref name=EPAGuide2013>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2013.pdf|title=Model Year 2013 Fuel Economy Guide|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-12-06|accessdate=2012-12-09}} ''See "5-Year Fuel Cost Savings" page 1.''</ref><ref name=EVN2009>{{cite web|url=http://electric-vehicles-cars-bikes.blogspot.com/2009/08/why-are-volt-and-leaf-evs-measured-in.html#|title=Why are the VOLT and LEAF EVs measured in Miles Per Gallon|publisher=Electric Vehicle News|date=2009-08-15|accessdate=2011-02-21}}</ref>。 |
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<!--Please add to this table only models with complete EPA ratings available for retail sales. Please do not include PHEVs undergoing demonstration programs not available to retail customers - Cars are sorted by combined EPA rating (MPG-e for PHEVs)--> |
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! colspan="9" style="text-align:center; background:#cfc;"|充电式电动汽车燃料经济性的比较<br>数据来自美国环境保护机构（EPA）的评级（截止至2013年4月），<br>单位使用的是英里每加仑汽油等同（MPGe，Miles per gallon gasoline equivalent）<br>或者英里每加仑汽油（MPG，Miles per gallon gasoline）<sup>(1)</sup> <br>(见蒙罗尼标签（Monroney label）和美国能源部门 fueleconomy.gov) |
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! style="background:#cfc;"| 车型 || style="background:#cfc;"|年份||style="background:#cfc;"|运行模式<br>(电动里程数)||style="background:#cfc;"| 经过EPA评级的<br /> 综合 <br />燃料经济性 || style="background:#cfc;"| 经过EPA评级的<br /> 城市<br />燃料经济性 <br />||style="background:#cfc;"|经过EPA评级的<br />高速公路<br /> 燃料经济性||style="background:#cfc;"|行驶25英里的<br> 燃料花销<br>（美元） ||style="background:#cfc;"|每年的<br>燃料花销<sup>(1)</sup><br><small>(15,000 英里，美元)</small>||style="background:#cfc;"|备注 |
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| align=left|[[賽揚iQ]]电动车型<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33307|title=2013 Scion iQ EV|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated) |accessdate=2012-12-02}}</ref>|| 2013||全电动||121 mpg-e<br>(28 kW-hrs/100 mi)||138 mpg-e<br>(24 kW-hrs/100 mi) ||105 mpg-e<br>(32 kW-hrs/100 mi)||$0.84 ||$500 || align=left|<small> 2013年的賽揚iQ电动车型是<br> 经过EPA认证的最省油的车型<br>（在包括所有年份，<br>所有种类的燃料的车型里）</small><ref name=EPAMost/> |
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| align=left|[[雪佛兰斯帕可]]电动车型<br>（Chevrolet Spark EV）<ref>{{cite web|url=http://insideevs.com/2014-chevy-spark-ev-gets-epa-range-rating-of-82-miles-119-mpge-combined/|title=2014 Chevy Spark EV Gets EPA Range Rating of 82 Miles; 119 MPGe Combined |author= Eric Loveday|publisher=Inside EVs|date=2013-04-24|accessdate=2013-04-24}}</ref>|| 2014 ||全电动||119 mpg-e<br>(28 kW-hrs/100 mi)||128 mpg-e ||109 mpg-e|| - ||$500 || |
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| align=left|[[本田飞度]]电动车型<br>（Honda Fit EV）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33265|title=2013 Honda Fit EV|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-09-17 (last updated) |accessdate=2012-09-17}}</ref>|| 2013 ||全电动||118 mpg-e<br>(29 kW-hrs/100 mi)||132 mpg-e<br>(26 kW-hrs/100 mi) ||105 mpg-e<br>(32 kW-hrs/100 mi)||$0.87 ||$500 || align=left| |
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| align=left|菲亚特（Fiat） 500e<ref name=EPA500e>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33396|title=2013 Fiat 500e|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2013-02-08 (last updated) |accessdate=2013-02-10}}</ref>|| 2013 ||全电动||116 mpg-e<br>(29 kW-hrs/100 mi)||122 mpg-e ||108 mpg-e||$0.87 ||$500 || |
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| align=left|尼桑聆风<br>（Nissan Leaf）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33558&id=32154&id=30979|title=2013 Nissan Leaf|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2013-05-16 (last updated) |accessdate=2013-05-16}}</ref>|| 2013 ||全电动 ||115 mpg-e<br>(29 kW-hrs/100 mi)||129 mpg-e || 102 mpg-e || $0.87|| $500|| align=left| |
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| align=left rowspan="2"|[[本田雅阁]]充电式混合动力<br>（Honda Accord Plug-in Hybrid）<ref>{{cite web|url=http://www.greencarreports.com/news/1080780_2014-honda-accord-plug-in-hybrid-priced-sub-41k-115-mpge|title=2014 Honda Accord Plug-In Hybrid Priced Sub-$41K, 115 MPGe|author=Antony Ingram|publisher=Green Car Reports|date=2012-11-30|accessdate=2012-11-30}}</ref>||rowspan="2"|2014||电动和汽油<br>(13英里)||115mpg-e||-||- ||-|| rowspan="2"| - ||rowspan="2" align=left| |
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|只用汽油||46 mpg ||47 mpg||46 mpg||- |
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| align=left|三菱（Mitsubishi） i-MiEV<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/evsbs.shtml|title=2011–12 Electric Vehicles- 2012 Mitsubishi i-MiEV|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date= 2012-06-27 (last updated)|accessdate=2012-06-27}}</ref> || 2012-13||全电动 ||112 mpg-e<br>(30 kW-hrs/100 mi)||126 mpg-e<br>(27 kW-hrs/100 mi)|| 99 mpg-e<br>(34 kW-hrs/100 mi)|| $0.90||$550|| align=left| |
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| align=left|Smart 电动车型<br>（Smart electric drive）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33306|title=2013 smart fortwo electric drive coupe|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated) |accessdate=2012-12-02}}</ref>|| 2013||全电动||107 mpg-e<br>(32 kW-hrs/100 mi)||122 mpg-e<br>(28 kW-hrs/100 mi)||93 mpg-e<br>(36 kW-hrs/100 mi)||$0.96||$600 || align=left|<small>评级包括敞蓬和普通车型</small> |
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| align=left|[[福特福克斯]]电动车型<br>（Ford Focus Electric）<ref>{{cite web|url= http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32278|title=2012 Ford Focus BEV|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date= 2012-06-27 (last updated)|accessdate= 2012-06-27}}</ref> || 2012-13 ||全电动 ||105 mpg-e<br>(32 kW-hrs/100 mi)||110 mpg-e<br>(31 kW-hrs/100 mi) || 99 mpg-e<br>(34 kW-hrs/100 mi)|| $0.96 || $600|| align=left| |
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| align=left| 宝马（BMW） ActiveE<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32276|title=2011 BMW Acive E|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated) |accessdate=2012-12-02}}</ref>|| 2011 ||全电动 ||102 mpg-e<br>(33 kW-hrs/100 mi)||107 mpg-e || 96 mpg-e||$0.99|| $600|| align=left| |
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| align=left rowspan="2"|福特（Ford） C-Max Energi<ref name=2013PHEVS>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33336&id=32655&id=33335&id=32516|title=Compare Side-by-Side - 2013 Ford C-Max PHEV FWD, 2013 Chevrolet Volt, 2013 Toyota Prius Plug-in Hybrid, and 2012 Fisker Karma|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate=2012-12-01}}</ref><ref>{{cite web|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=37343|title=Ford C-MAX Energi: Most Range, More Efficiency and Affordability Than Any Plug-in Hybrid|author=Ford Motor Company|publisher=Media Ford|date=2012-11-08|accessdate=2012-12-02|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121111105635/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=37343|archivedate=2012-11-11}}''EPA ratings in MPG-e for combine, city and highway cycles.''</ref><br>福特（Ford） Fusion Energi<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/phevsbs.shtml|title=New Plug-in Hybrids|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2013-01-17 (last updated)|accessdate=2013-01-17}}</ref>|| rowspan="2"|2013||电动和汽油<br>(21英里) ||100 mpg-e<br>(34 kW-hrs/100 mi)||108 mpg-e ||92 mpg-e ||$1.17|| rowspan="2"| $950 ||rowspan="2" align=left|<small>在EPA的测试中，Energi在前21英里<br>的行驶中没有使用汽油。<br>但是根据不同的驾驶习惯，<br>在电动模式下可能既使用电力也用汽油</small> |
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|只用汽油||43 mpg ||44 mpg||41 mpg||$2.03 |
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| align=left|尼桑聆风<br>（Nissan Leaf）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32154|title=2012 Nissan Leaf|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated) |accessdate=2012-12-02}}</ref>|| 2011-12 ||全电动 ||99 mpg-e<br>(34 kW-hrs/100 mi)||106 mpg-e<br>(32 kW-hrs/100 mi) || 92 mpg-e<br>(37 kW-hrs/100 mi) || $1.02|| $600|| align=left| |
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| rowspan="2" style="text-align:left;"|[[雪佛兰沃蓝达]]<br>（Chevrolet Volt）<ref name=2011_13Volt/>||rowspan="2"| 2013||只用电力<br>(38 英里)||98 mpg-e<br>(35 kW-hrs/100 mi)||-||-||$1.05 ||rowspan="2"| $900 ||rowspan="2" align=left|<small> 2013年的沃蓝达是最省油的充电式<br>混合动力汽车，电力和汽油的<br>综合评级是62 mpg-e<br>（城市里63mpg-e，高速公路61mpg-e）</small><ref name=EPAMost>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/extremeMPG.jsp|title=Most Efficient EPA-Certified Vehicles- Current Model Year|publisher=fueleconomy.gov|author=[[U.S. Department of Energy]] and [[U.S. Environmental Protection Agency]]|year=2012|accessdate=2012-12-10}}</ref> |
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|只用汽油||37 mpg ||35 mpg||40 mpg||$2.57 |
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| align=left|[[特斯拉S型]]<br>（Tesla Model S）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33367&id=33368|title=2013 Tesla Model S (60 kW-hr battery pack)|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date= 2012-12-05 (last updated) |accessdate= 2012-12-07}}</ref> || 2013 ||全电动 ||95 mpg-e<br>(35 kW-hrs/100 mi)||94 mpg-e|| 97 mpg-e || $1.05 ||$650|| align=left| <small>电池容量为60千瓦时的车型</small> |
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| rowspan="2" style="text-align:left;"|[[丰田普锐斯]]<br>充电式混合动力车型<br>（Toyota Prius PHV）<ref name=2013PHEVS/> ||rowspan="2"| 2013||电动和汽油<br>(11 mi)||95 mpg-e<br>(29 kW-hrs/100 mi<br> plus 0.2 gallons/100 mi)||-||-||$1.44 ||rowspan="2"| $950||rowspan="2" align=left|<small>行驶11英里以后，就会像<br>普通的普锐斯混合动力车型一样运转</small> |
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|只用汽油||50 mpg ||51 mpg||49 mpg||$1.74 |
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| rowspan="2" style="text-align:left;"|[[雪佛兰沃蓝达]]<br>（Chevrolet Volt）<ref name=2011_13Volt>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32655&id=31618&id=30980|title=Compare Side-by-Side - 2013 Chevrolet Volt, 2012 Chevrolet Volt and 2011 Chevrolet Volt|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate=2012-12-09}}</ref> ||rowspan="2"| 2012||电动||94 mpg-e<br>(36 kW-hrs/100 mi)||95 mpg-e<br>(36 kW-hrs/100 mi)||93 mpg-e<br>(37 kW-hrs/100 mi)||$1.08 ||rowspan="2"|$1,000||rowspan="2" align=left| |
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|汽油||37 mpg ||35 mpg||40 mpg||$2.57 |
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| align=left|[[特斯拉S型]]<br>（Tesla Model S）<ref>{{cite web|url= http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32557 |title=2012 Tesla Model S|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date= 2012-06-27 (last updated) |accessdate= 2012-06-27 }}</ref> || 2012 ||全电动 ||89 mpg-e<br>(38 kW-hrs/100 mi)||88 mpg-e<br>(38 kW-hrs/100 mi) || 90 mpg-e<br>(37 kW-hrs/100 mi) || $1.14 || $700|| align=left| <small>电池容量为85千瓦时的车型</small> |
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| align=left|丰田（Toyota）<br>RAV4 电动车型<ref>{{cite web|url= http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33308|title=2012 Toyota RAV4 EV|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate= 2012-12-02}}</ref> || 2012||全电动 ||76 mpg-e<br>(44 kW-hrs/100 mi)||78 mpg-e|| 74 mpg-e ||$1.32||$850||align=left| |
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| align=left|科迪达（CODA）<br>电动车型<ref>{{cite web|url= http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32277 |title= 2012 CODA Automotive CODA |publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-06-27 (last updated)|accessdate=2012-06-28}}</ref> || 2012-13 ||全电动 ||73 mpg-e<br>(46 kW-hrs/100 mil)||77 mpg-e<br>(44 kW-hrs/100 mi) || 68 mpg-e<br>(50 kW-hrs/100 mi) || $1.38||$850||align=left| |
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| align=left|[[比亚迪e6]]<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33383|title= 2012 BYD e6 |publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2013-03-25 (last updated)|accessdate=2013-03-27}}</ref> || 2012||全电动 ||62 mpg-e<br>(54 kW-hrs/100 mi)||60 mpg-e || 64 mpg-e ||$1.62||$950|| |
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| rowspan="2" style="text-align:left;"| [[费司克因果]]<br>（Fisker Karma）<ref name=2013PHEVS/> ||rowspan="2"| 2012||电动<br>(33 miles)||54 mpg-e<br>(62 kW-hrs/100 mi)||-||-||$1.87 || rowspan="2"|$1,750 ||rowspan="2" align=left| |
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|汽油||20 mpg ||20 mpg||21 mpg||$4.76 |
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| align=left style="background:#f0f0ff;" | [[丰田普锐斯]]<br>（Toyota Prius XW30）<ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33324|title=Compare Side-by-Side - 2013 Toyota Prius|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate= 2012-12-02}}</ref> || style="background:#f0f0ff;" | 2013|| style="background:#f0f0ff;" |混合动力 || style="background:#f0f0ff;" | 50 mpg||style="background:#f0f0ff;" | 51 mpg|| style="background:#f0f0ff;" | 48 mpg|| style="background:#f0f0ff;" | $1.74||style="background:#f0f0ff;" | $1,050 || align=left style="background:#f0f0ff;" |<small> 最省油的混合动力车型，<br>同样省油的还有[[丰田Prius c]]</small><ref>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=33315&id=33324|title=Comparison Side-by-Side - 2013 Toyota Prius c and 2013 Toyota Prius|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate= 2012-12-09}}</ref> |
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| align=left style="background:#f0f0ff;" | 福特 Taurus FWD<ref name=EPAavg2013/><br>（新车平均值）|| style="background:#f0f0ff;" |2013|| style="background:#f0f0ff;" | 汽油||style="background:#f0f0ff;" | 23 mpg||style="background:#f0f0ff;" | 19 mpg|| style="background:#f0f0ff;" | 29 mpg||style="background:#f0f0ff;" | $3.79||style="background:#f0f0ff;" | $2,300 || style="background:#f0f0ff;" align=left|<small>其他2013年车型达到23mpg的<br>包括克莱斯勒200和丰田威飒<br>（Toyota Venza）</small><ref name=EPAavg2013>{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32972&id=32235&id=32551&id=32817|title=Comparison Side-by-Side -2013 Chrysler 200, 2013 Ford Taurus FWD, 2013 Toyota Venza, and 2013 Hyundai Santa Fe Sport 2WD|publisher=Fueleconomy.gov|author=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2012-11-30 (last updated)|accessdate= 2012-12-09}}</ref> |
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|colspan="9" style="text-align:left; background:#cfc;"|<small>备注：（1）根据45%的高速行驶和55%的城市行驶、电费为每千瓦时{{USD|0.12}}、优质汽油价格每加仑{{USD|3.81}}（沃蓝达和费司克因果）、普通汽油每加仑{{USD|3.49}}（截至2013年11月30日）。1加仑汽油=33.7千瓦时。<!-- (3) Based on 65% electric mode and 35% gasoline-powered mode--></small> |
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==参考资料== |
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2024年11月26日 (二) 02:37的最新版本
充电式电动车辆也称插入式电动车辆（英語：plug-in electric vehicle），简称插电车辆（PIEV），泛指任何可以通过电缆插入电网或其它外界电源（比如柴油发电机）为车载动力电池补充电能来驱动电动机提供出行所需的全部或部分动力的机动车。充电式电动车主要包括纯电动车（BEV）和 插电式混合动力车（PHEV），但不包括传统油电混动车（HEV）或改良的内燃机汽车（ICEV）[1][2][3]。
插电车辆比较依赖目前远不如加油站普及的充电桩基础设施，但相比于传统的内燃机车和油电混动车有很多优势：
- 同等能耗下的性能更高：电动机的能量转换效率可达到九成以上，从本质上就远高于以活塞发动机为基础的内燃机（转换效率仅有约三四成），运行时噪音、振动和废热极低，而且体积和重量也远小于同等功率的内燃机，可以节省大量车体空间和自重让给乘客舱、其它设备（比如电池组和新式机电系统）甚至额外的电动机。而且电动机可以通过调整输入电流来控制输出转速和扭矩，不需要额外配备复杂的变速器和水冷系统，同时可以做到无级变速，加速性能和反应速度也普遍优于同功率的燃油车。许多高性能型号的纯电动车会前后轮分组配备两台电动机，干脆不需要传统的纵轴传动系统，节省出腿部空间让给乘客舱（特别是后座）。一些新型概念车（比如比亚迪的“仰望”系列）甚至会为每个轮子都配备独立的牵引电动机，做到真正意义上的全轮驱动；
- 运行和保养的成本较低：驱动电动车每百公里消耗电能所需的电费在大部分国家都要远低于同距离消耗汽油或柴油的开销，特别是在自然灾害、地缘政治危机或社会动乱造成产油国产能不足或原油供应链被切断引发能源危机的时候。在一些家用太阳能光伏比较普及的地区，电动车的私人运营成本可能会更低。此外，电动车除了发动机和轮胎以外，不需要额外操心齿轮箱和水冷系统的维护和更换（因为没有这些部件），在定期维修时的开销也更低更简单。但
- 未来的普及化潜力更高：虽然插入式电动车需要社区密度较高的充电设施网络才可以保证其经济的长期适用性，而且目前每次充电耗时也较长（除非使用目前仍较为罕见的高功率充电桩），这一点在目前电动车只正式上市经营不过十余年的情况下尚无法与已普及超过一个世纪的燃油车加油站相匹敌，但建造充电桩的成本、材料技术和选址的门槛反过来也远低于加油站。加油站因为其储油库特殊的安全性和工程技术需求，同时需要考虑容纳大型油罐车定期驶入补充燃油库存，因此只能在干道旁便于重型车辆进出的地方建造，占地面积也较大，而且需要在社区开发时就预先规划，一旦建成后也无法随便拆迁改建他用。而充电桩本质上只是一个特制的电源供应器，理论上可以附加在现有电网所覆盖任何区域，除了一次性的安装费用外无需额外的基础设施投资，许多现有的充电桩也只是新连接一条电线后就可以安装在停车场、私人车库甚至街边停车位上。
- 更有利于环境友善：电动车的能源效率远高于燃油车，而且没有怠速消耗，在运行（特别是低速且频繁启停的城市交通）时的能耗也更低。电动机不依赖化石燃料，在运行时也不释放废气和温室气体，因此越偏重使用全电模式，造成环境污染和气候变化的冲击越低，纯电动车和插电混动车在全电动模式下运行时基本上可以做到零排放。此外电网的电能大多是集中在大型发电设施中产生的，即使是火力发电对环境造成的单位碳足迹也远小于同能耗下的燃油车总和，更何况电力可以通过使用其它可再生能源产生（比如风力发电、水力发电、太阳能发电、核电和潮汐发电等），电动车普遍配有的再生制动设计也可以在运行中回收动能进一步降低电能消耗。
截至2021年12月，中国的插电车保有量为780万辆，占全球插电车保有量的47.5%；欧洲排名第二，约有550万辆，占全球存量约33.5%；美国约200万辆，占全球存量约12%；其他国家一共占全球存量约7%[4]。近年来，插电车辆的保有量快速增加，从2016年的200万增长到2021年的1600万[4]，2021年全球汽车销量的近10%是插电车辆，是2019年市场份额的四倍[5]。但在中国以外的发展中国家，插电车的销量依然很低，比如在巴西、印度和印度尼西亚2021年的汽车销量中，电动车只占不到0.5%[5]。政府补贴是电动车数量增长的一大原因[5]，部分国家和政府制定了税收抵免、补贴、和其他鼓励机制，以鼓励消费者购买插电车辆[5]。2021年，电动汽车补贴的公共支出相较2020年几乎增长了一倍，达到近300亿美元[5]。
专用术语
[编辑]
充电式电动车辆
[编辑]充电式电动车辆是任何可以由电网充电的机动车。车载电池提供车辆运行所需的全部或部分动力[1][2]。充电式电动车辆有时也被称为电网支持车辆（grid-enabled vehicles, GEV）[2]或者电动可充电车辆（electrically chargeable vehicles）[6]。
充电式电动车辆是电动车辆的其中一种，包括了纯电动车辆（battery electric vehicles, BEVs）、充电式混合动力车辆（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、经过改良的混合动力车辆（hybrid electric vehicles, HEVs）或内燃机车辆（internal combustion engine vehicles）[1][2]。虽然传统的混合动力车辆带有可以通过内燃机和再生制动充电的电池，它们不能通过外界电源充电，所以不属于充电式电动车辆。[1][2]
“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被用在美国联邦立法里去称呼可以接受税收抵免的车辆类型（根据车辆的电池大小和纯电模式下的里程）[7][8]。在一些欧洲国家，特别是法国，“可充电车辆”（electrically chargeable veicle）是正式用来称呼可以接受这些鼓励机制的车辆类型[9]。虽然“充电式电动车辆”这个词一般指汽车或者充电式汽车，它还包括其他类型的充电式车辆，包括速克达、摩托车、邻里电动车或迷你车、都市车、面包车、轻型卡车或轻型商用车、公共汽车、货车、军用车辆[10][11]。
纯电动车辆
[编辑]纯电动车辆只使用储存在可充电电池里的能量作为动力[2][12]。它们用电动机和电机控制器来替代内燃机提供动力[2]。
当充电式混合动力车辆在消耗電量模式（charge-depleting mode）下运行时就相当于纯电动车辆，但当它的电量达到最低限度的时候，它就耗尽了它纯电模式下的里程，并会转到保持电量模式（charge-sustaining mode）[13][14]。
充电式混合动力车辆
[编辑]充电式混合动力车辆（或插电式混合动力车辆）是一种可以通过外界电源充电的混合动力车型[2][15]。充电式混合动力车型包含了传统混合动力车型和纯电动车型的特点：使用了汽油发动机和电动机来提供动力，但是它有更大的可充电的电池组，这样使得它可以在纯电动模式下运行更久[15][16][17]。
售后改造
[编辑]售后电动改造是把传统内燃机车辆或者混合动力车辆改成使用电力驱动，使他们变成纯电动车辆或者充电式混合电力车辆[18][19][20]。
在美国有一些公司提供改造服务。最常见的是把混合动力车辆改成充电式混合动力车辆。但是由于不同汽车制造厂商使用的技术不同，最容易改造的是2004-2009的丰田普锐斯和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）[18]。
新能源车
[编辑]在中国，新能源车指那些部分或全部使用电力驱动的汽车，比如纯电动车或充电式混合车辆。中国政府在2009年开始新能源汽车项目来扶持新能源汽车的发展[21]。
优点
[编辑]低运行和保养成本
[编辑]内燃机在把燃料转化成动力方面效率比较低，因为大部分能量在引擎空闲时被转化成热量浪费了。电动机在这方面效率比较高。电力驱动车辆在停止和滑行时不需要消耗能量，并且大多数充电式汽车可以通过再生制动技术回收最多五分之一的那些在正常情况下刹车消耗的能量[22][23]。一般来说，传统使用汽油的引擎只把燃料中15%的能量转化成了动力或者用来给配件提供能量，柴油发动机可以达到20%的效率，但是电力驱动汽车一般可以达到80%的效率[22]。
在美国，截至2010年初，全国的平均用电价格是每千瓦时0.10美元[25]，在全电模式下的混合动力车辆的运行成本大概是每英里0.02美元到0.04美元，而正常汽车的成本大概是0.08美元到0.20美元之间（假设油价是每加仑3.00美元）[22]。考虑到未来原油价钱的增长（由于石油产量的下降和世界需求的增长），充电式车辆在成本方面的优势会更加明显[22]。
根据消费者报告，截至2011年12月，日产聆风的成本是每英里3.5美分，而雪佛兰沃蓝达的是每英里3.8美分。沃蓝达比聆风的成本高是因为它比较重。这些数字是根据实际测量的能量消耗和美国每千瓦时11美分的电费估计出来的。当沃蓝达在里程扩展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）时，它的运行成本是每英里12.5美分。根据这个杂志的测试，前四名最省油的以汽油驱动的车辆是：丰田普锐斯（每英里8.6美分）、本田思域混合动力型（每英里9.5美分）、丰田花冠（每英里11.9美分）、现代伊兰特（每英里13.1美分）。分析发现在100英里以内行驶，沃蓝达比其他四辆车都省钱，因为它有35英里的里程使用电力。这些成本不包括维修、贬值及其他花销[26]。
跟传统内燃机车型相比，全电力和混合动力车型的维护成本也比较低，因为电力系统比机械系统更少发生问题，并且车里越少机械系统存在，车辆使用更持久，由于更好的利用了电动机。充电式车辆不需要更换机油之类的维护检查[22][23]。
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