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賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車：修订间差异

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| caption = 美鐵904號GG1電力機車牽引列車行駛在[[新澤西州]]哈里森市附近，攝於1975年
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==技术数据==
==技术数据==
GG1型機車長79英尺6英吋（24.23 m），自重475,000磅（215噸）。<ref name="ASME 5">{{harvnb|Abendschein|1983|p=5}}</ref>機車車架分為前後兩段，由[[杵臼關節]]相聯結，使其能通過較小半徑彎道。<ref>{{harvnb|Abendschein|1983|pp=2–3}}</ref>車體置於車架上，並以金屬蒙皮包覆[[焊接]]。司機室位於機車中央部位，靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐。這種佈局最早由[[賓夕法尼亞鐵路P5型電力機車]]改進型採用，能較好的適應機車雙向操作，並且在碰撞事故中保護車組安全。<ref name="ASME 3">{{harvnb|Abendschein|1983|p=3}}</ref>車體前後各有一個[[受電弓]]，以適應11kV 25HZ[[交流電]][[架空電纜]]。一般情況下，機車使用行駛方向後弓，前弓僅在後弓故障時使用。雙司機室中間為變壓器室，將11kV變壓至[[牵引电动机]]工作電壓。<ref name="ASME 3"/>
GG1型機車長79英尺6英吋（24.23 m），自重475,000磅（215噸）。<ref name="ASME 5">{{harvnb|Abendschein|1983|p=5}}</ref>機車車架分為前後兩段，由[[杵臼關節]]相聯結，使其能通過較小半徑彎道。<ref>{{harvnb|Abendschein|1983|pp=2–3}}</ref>車體置於車架上，並以金屬蒙皮包覆[[焊接]]。司機室位於機車中央部位，靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐。這種佈局最早由[[賓夕法尼亞鐵路P5型電力機車]]改進型採用，能較好的適應機車雙向操作，並且在碰撞事故中保護車組安全。<ref name="ASME 3">{{harvnb|Abendschein|1983|p=3}}</ref>車體前後各有一個[[受電弓]]，以適應11kV 25HZ[[交流電]][[架空電纜 (鐵路)|架空電纜]]。一般情況下，機車使用行駛方向後弓，前弓僅在後弓故障時使用。雙司機室中間為變壓器室，將11kV變壓至[[牵引电动机]]工作電壓。<ref name="ASME 3"/>
[[File:Penn Central No 4801 4800.jpg|thumb|left|[[賓州中央鐵路]]4801和4800號機車正牽引貨運列車在[[新澤西州]][[伊麗莎白 (新澤西州)|伊麗莎白]]車站向東運行]]
[[File:Penn Central No 4801 4800.jpg|thumb|left|[[賓州中央鐵路]]4801和4800號機車正牽引貨運列車在[[新澤西州]][[伊麗莎白 (新澤西州)|伊麗莎白]]車站向東運行]]


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GG1型產量為139台，其中15台為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的GG1型均無法運行。下列GG1型存留至今：
GG1型產量為139台，其中15台為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的GG1型均無法運行。下列GG1型存留至今：
[[File:PRR GG1 4890 at NRM, Green Bay, 20040426.jpg|thumb|right|PRR 4890，展示於[[威斯康星州]][[格林贝 (威斯康星州)|綠灣]][[國家鐵道博物館]]，賓州鐵路塗裝]]
[[File:PRR GG1 4890 at NRM, Green Bay, 20040426.jpg|thumb|right|PRR 4890，展示於[[威斯康星州]][[格林贝 (威斯康星州)|綠灣]]{{Link-en|国家铁道博物馆（美国）|National Railroad Museum|国家铁道博物馆}}，賓州鐵路塗裝]]
[[File:PRR 4927 at IRM.jpg|thumb|美鐵4939號正在進行重新噴塗作業，恢復PRR 4927的塗裝，展示於[[伊利諾伊鐵道博物館]]]]
[[File:PRR 4927 at IRM.jpg|thumb|美鐵4939號正在進行重新噴塗作業，恢復PRR 4927的塗裝，展示於[[伊利諾伊鐵道博物館]]]]


*PRR/PC/CR 4800：[[賓夕法尼亞州]]斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館，[[綽號]]：“老铆釘”。
*PRR/PC/CR 4800：[[賓夕法尼亞州]]斯特拉斯堡{{Link-en|賓夕法尼亞鐵道博物館|Railroad Museum of Pennsylvania|}}，[[綽號]]：“老铆釘”。
*PRR/PC/CR 4859：賓夕法尼亞州[[哈里斯堡]]賓夕法尼亞車站，為“賓夕法尼亞州電力機車”。
*PRR/PC/CR 4859：賓夕法尼亞州[[哈里斯堡]]賓夕法尼亞車站，為“賓夕法尼亞州電力機車”。
*PRR/PC/CR/NJT 4876：[[馬里蘭州]][[巴爾的摩]]市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。
*PRR/PC/CR/NJT 4876：[[馬里蘭州]][[巴爾的摩]]市{{Link-en|巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館|B&O Railroad Museum}}。
*PRR/PC/CR/NJT 4877：[[新澤西州]]波頓市新澤西鐵路歷史聯合會，綽號“大紅”。
*PRR/PC/CR/NJT 4877：[[新澤西州]]{{Link-en|波頓市|Boonton,_New_Jersey}}{{Link-en|新澤西鐵路歷史聯合會|United Railroad Historical Society of New Jersey}}，綽號“大紅”。
*PRR/PC/CR/NJT 4879：新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會。
*PRR/PC/CR/NJT 4879：新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會。
*PRR/PC/CR/NJT 4882：[[印第安納州]][[埃尔克哈特 (印第安纳州)|埃尔克哈特]]全國紐約中央鐵路博物館（賓州鐵路塗裝）。
*PRR/PC/CR/NJT 4882：[[印第安納州]][[埃尔克哈特 (印第安纳州)|埃尔克哈特]]{{Link-en|全国纽约中央铁路博物馆|National New York Central Railroad Museum}}（賓州鐵路塗裝）。
*PRR/Amtrak 4890：[[威斯康星州]][[格林贝 (威斯康星州)|綠灣]][[國家鐵道博物館]]。
*PRR/Amtrak 4890：[[威斯康星州]][[格林贝 (威斯康星州)|綠灣]]{{Link-en|国家铁道博物馆（美国）|National Railroad Museum|国家铁道博物馆}}。
*PRR 4903/Amtrak 4906：[[德克薩斯州]][[達拉斯]]市[[美國鐵道博物館]]，該車曾和4901號GG1型在1968年6月8日牽引[[羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪]]的[[葬禮專列]]。<ref name="dallas">{{cite web|url=http://www.dallasrailwaymuseum.com/gg1.html|title=Museum of the American Railroad - Pennsylvania Railroad GG1 4903|accessdate=2010-07-17|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100416093636/http://www.dallasrailwaymuseum.com/gg1.html|archivedate=2010-04-16}}</ref>
*PRR 4903/Amtrak 4906：[[德克薩斯州]][[弗里斯科 (德克薩斯州)|弗里斯科]]市{{Link-en|美國鐵道博物館|Museum of the American Railroad}}，該車曾和4901號GG1型在1968年6月8日牽引[[羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪]]的[[葬禮專列]]。<ref name="dallas">{{cite web|url=http://www.dallasrailwaymuseum.com/gg1.html|title=Museum of the American Railroad - Pennsylvania Railroad GG1 4903|accessdate=2010-07-17|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100416093636/http://www.dallasrailwaymuseum.com/gg1.html|archivedate=2010-04-16}}</ref>
*PRR 4909/Amtrak 4932：紐約州庫珀斯敦“皮革倉庫鐵道博物館”，該車由亨利福特博物館購買。<ref name="Palmateer">Palmateer 2008</ref>
*PRR 4909/Amtrak 4932：紐約州庫珀斯敦“皮革倉庫鐵道博物館”，該車由亨利福特博物館購買。<ref name="Palmateer">Palmateer 2008</ref>
*PRR 4913/Amtrak 4913：賓夕法尼亞州[[阿尔图纳 (宾夕法尼亚州)|阿爾通納]][[鐵道工人紀念博物館]]。
*PRR 4913/Amtrak 4913：賓夕法尼亞州[[阿尔图纳 (宾夕法尼亚州)|阿爾通納]][[鐵道工人紀念博物館]]。
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1953年1月15日，由波士頓開往華盛頓特區的173次“聯邦特快”列車進入華盛頓特區[[聯合車站 (華盛頓特區)|聯合車站]]。列車由4876號GG1型機車牽引。列車以60至70英里/小時的速度經過聯合車站以北2.1公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。<ref>"Accident at Union Station", p. 6.</ref>司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位信號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。<ref name="Loftus 16">{{harvnb|Loftus|1953|p=16}}</ref>4678號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以35至40英里/小時（56至64公里/小時）的速度進入車站。<ref name="accident 5">"Accident at Union Station", p. 5.</ref>列車衝開軌道末端的[[止衝擋]]，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。<ref name="accident 5"/>中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於5天后[[德怀特·艾森豪威尔]]總統就職典禮。<ref name="Loftus 16"/> 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市[[巴爾的摩和俄亥俄鐵路]]博物館。
1953年1月15日，由波士頓開往華盛頓特區的173次“聯邦特快”列車進入華盛頓特區[[聯合車站 (華盛頓特區)|聯合車站]]。列車由4876號GG1型機車牽引。列車以60至70英里/小時的速度經過聯合車站以北2.1公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。<ref>"Accident at Union Station", p. 6.</ref>司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位信號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。<ref name="Loftus 16">{{harvnb|Loftus|1953|p=16}}</ref>4678號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以35至40英里/小時（56至64公里/小時）的速度進入車站。<ref name="accident 5">"Accident at Union Station", p. 5.</ref>列車衝開軌道末端的[[止衝擋]]，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。<ref name="accident 5"/>中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於5天后[[德怀特·艾森豪威尔]]總統就職典禮。<ref name="Loftus 16"/> 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市[[巴爾的摩和俄亥俄鐵路]]博物館。


事故後調查表明，事故原因是前後機車的[[折角塞門]]造成的。<ref>"Accident at Union Station", p. 13.</ref> 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了[[空气制动]]系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。<ref>"Accident at Union Station, p. 14.</ref>
事故後調查表明，事故原因是前後機車的[[折角塞門]]造成的。<ref>"Accident at Union Station", p. 13.</ref> 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了[[空气制动 (铁路)|空气制动]]系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。<ref>"Accident at Union Station, p. 14.</ref>


GG1型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。<ref>{{harvnb|Bezilla|1980|p=164}}</ref>約有半數的GG1型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備，導致大量電子元件短路受損。<ref name="Benjamin">{{harvnb|Benjamin|1958|p=25}}</ref>
GG1型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。<ref>{{harvnb|Bezilla|1980|p=164}}</ref>約有半數的GG1型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備，導致大量電子元件短路受損。<ref name="Benjamin">{{harvnb|Benjamin|1958|p=25}}</ref>
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==延伸閱讀==
==延伸閱讀==
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* {{cite web |last=Abendschein |first=Frederic H. |title=Pennsylvania Railroad Electric Locomotive GG1 4800 |publisher=[[American Society of Mechanical Engineers]] |date=April 23, 1983 |url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf |format=PDF |accessdate=December 13, 2009 |ref=harv |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140407064423/http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf |archivedate=四月 7, 2014 }}
* {{cite web |last=Abendschein |first=Frederic H. |title=Pennsylvania Railroad Electric Locomotive GG1 4800 |publisher=American Society of Mechanical Engineers |date=April 23, 1983 |url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf |format=PDF |accessdate=December 13, 2009 |ref=harv |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140407064423/http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf |archivedate=2014-04-07 }}
* {{cite web |title=All Aboard! 20th Century American Trains |year=1999 |publisher=[[United States Postal Service]] |date=January 20, 2008 |url=http://www.usps.com/images/stamps/99/all_aboard.htm |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080120162714/http://www.usps.com/images/stamps/99/all_aboard.htm |archivedate=一月 20, 2008 }}
* {{cite web |title=All Aboard! 20th Century American Trains |year=1999 |publisher=[[United States Postal Service]] |date=January 20, 2008 |url=http://www.usps.com/images/stamps/99/all_aboard.htm |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080120162714/http://www.usps.com/images/stamps/99/all_aboard.htm |archivedate=2008-01-20 |access-date=2012-12-06 }}
* {{cite news |title=$15,000,000 order for P.R.R. engines |work=[[The New York Times]] |date=November 11, 1934 |page=N11}}
* {{cite news |title=$15,000,000 order for P.R.R. engines |work=[[The New York Times]] |date=November 11, 1934 |page=N11}}
* {{cite web |title=Accident at Union Station, Washington D.C. |url=http://ntl1.specialcollection.net/scripts/ws.dll?file&fn=6&name=*S%3A%5CDOT_56GB%5CRailroad%5CWEBSEARCH%5C3497-A.PDF |date=February 17, 1953 |publisher=[[Interstate Commerce Commission]] |format=[[Portable Document Format|PDF]] |accessdate=January 3, 2010 }}{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}
* {{cite web |title=Accident at Union Station, Washington D.C. |url=http://ntl1.specialcollection.net/scripts/ws.dll?file&fn=6&name=*S%3A%5CDOT_56GB%5CRailroad%5CWEBSEARCH%5C3497-A.PDF |date=February 17, 1953 |publisher=Interstate Commerce Commission |format=[[PDF]] |accessdate=January 3, 2010 |archive-date=2011-08-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110823113445/http://ntl1.specialcollection.net/scripts/ws.dll?file&fn=6&name=*S:%5CDOT_56GB%5CRailroad%5CWEBSEARCH%5C3497-A.PDF |dead-url=yes }}
* {{cite video |date=October 5, 1990 |title=[[Avalon (1990 film)|Avalon]] |medium=Motion picture |publisher=[[TriStar Pictures]]}}
* {{cite video |date=October 5, 1990 |title=Avalon |medium=Motion picture |publisher=TriStar Pictures}}
* {{cite book |last=Ball |first=Don |title=The Pennsylvania Railroad, 1940s–1950s |location=Chester, Vermont |publisher=Elm Tree Books |year=1986 |isbn=0-393-02357-5 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Ball |first=Don |title=The Pennsylvania Railroad, 1940s–1950s |url=https://archive.org/details/pennsylvaniarail0000ball |location=Chester, Vermont |publisher=Elm Tree Books |year=1986 |isbn=0-393-02357-5 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Benjamin |first=Philip |title=Troubles abating on the Pennsylvania |date=February 21, 1958 |work=The New York Times |page=25 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Benjamin |first=Philip |title=Troubles abating on the Pennsylvania |date=February 21, 1958 |work=The New York Times |page=25 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Bezilla |first=Michael |title=Electric Traction on the Pennsylvania Railroad, 1895–1968 |year=1980 |publisher=[[Pennsylvania State University]] |isbn=0-271-00241-7 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Bezilla |first=Michael |title=Electric Traction on the Pennsylvania Railroad, 1895–1968 |url=https://archive.org/details/electrictraction0000bezi |year=1980 |publisher=Pennsylvania State University |isbn=0-271-00241-7 |ref=harv}}
* {{cite video |date=April 1961 |title=[[Blast of Silence (film)|Blast of Silence]] |medium=Motion picture |publisher=[[Universal-International]]}}
* {{cite video |date=April 1961 |title=Blast of Silence |medium=Motion picture |publisher=Universal-International}}
* {{cite book |last=Bradley |first=Rodger |year=1985 |title=Amtrak: The US National Railroad Passenger Corporation |location=Poole, Dorset, UK |publisher=Blandford Press |isbn=0-7137-1718-1 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Bradley |first=Rodger |year=1985 |title=Amtrak: The US National Railroad Passenger Corporation |url=https://archive.org/details/amtrakusnational0000brad |location=Poole, Dorset, UK |publisher=Blandford Press |isbn=0-7137-1718-1 |ref=harv}}
* {{cite video |date=June 13, 1941 |title=[[Broadway Limited (film)|Broadway Limited]] |medium=Motion picture |publisher=[[Hal Roach Studios]]}}
* {{cite video |date=June 13, 1941 |title=Broadway Limited |medium=Motion picture |publisher=Hal Roach Studios}}
* {{cite news |last=Burks |first=Edward C |title=Amtrak pressing for 'corridor' work |date=January 6, 1980 |work=The New York Times |page=NJ1, NJ23 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Burks |first=Edward C |title=Amtrak pressing for 'corridor' work |date=January 6, 1980 |work=The New York Times |page=NJ1, NJ23 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Burks |first=Edward C |title=Amtrak will use new locomotives |date=December 19, 1975 |work=The New York Times |page=18 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Burks |first=Edward C |title=Amtrak will use new locomotives |date=December 19, 1975 |work=The New York Times |page=18 |ref=harv}}
* {{cite video |date=May 25, 1945 |title=[[The Clock (film)|The Clock]] |medium=Motion picture |publisher=[[Metro-Goldwyn-Mayer]]}}
* {{cite video |date=May 25, 1945 |title=The Clock |medium=Motion picture |publisher=Metro-Goldwyn-Mayer}}
* {{cite book |last=Cupper |first=Dan |year=1992 |title=Crossroads of Commerce: The Pennsylvania Railroad calendar art of Grif Teller |publisher=Great Eastern |location=Richmond, Vermont |isbn=0-9625602-1-9 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Cupper |first=Dan |year=1992 |title=Crossroads of Commerce: The Pennsylvania Railroad calendar art of Grif Teller |publisher=Great Eastern |location=Richmond, Vermont |isbn=0-9625602-1-9 |ref=harv}}
* {{cite video |date=December 12, 1973 |title=[[The Last Detail]] |medium=Motion picture |publisher=[[Columbia Pictures]]}}
* {{cite video |date=December 12, 1973 |title=The Last Detail |medium=Motion picture |publisher=Columbia Pictures}}
* {{cite news |last=Loftus |first=Joseph A |title=Runaway train rams station in Washington, injured 41 |date=January 16, 1953 |work=The New York Times |pages=1, 16 |ref=harv}}
* {{cite news |last=Loftus |first=Joseph A |title=Runaway train rams station in Washington, injured 41 |date=January 16, 1953 |work=The New York Times |pages=1, 16 |ref=harv}}
* {{cite video |date=October 24, 1962 |title=[[The Manchurian Candidate (1962 film)|The Manchurian Candidate]] |medium=Motion picture |publisher=Metro-Goldwyn-Mayer}}
* {{cite video |date=October 24, 1962 |title=The Manchurian Candidate |medium=Motion picture |publisher=Metro-Goldwyn-Mayer}}
* {{cite news |last=Palmateer |first=Jake |title=Ford Museum buys local locomotive |url=http://www.thedailystar.com/local/local_story_091040024.html |work=[[The Daily Star (Oneonta)|The Daily Star]] |date=March 31, 2008 |accessdate=April 9, 2008 |ref=harv |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.is/20130203220019/http://www.thedailystar.com/local/local_story_091040024.html |archivedate=2013年2月3日 |df= }}
* {{cite news |last=Palmateer |first=Jake |title=Ford Museum buys local locomotive |url=http://www.thedailystar.com/local/local_story_091040024.html |work=The Daily Star |date=March 31, 2008 |accessdate=April 9, 2008 |ref=harv |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.today/20130203220019/http://www.thedailystar.com/local/local_story_091040024.html |archivedate=2013年2月3日 |df= }}
* {{cite book |last1=Schafer |first1=Mike |last2=Soloman |first2=Brian |year=2009 |title=Pennsylvania Railroad |publisher=Voyageur Press |location=[[Minneapolis]] |isbn=978-0-7603-2930-6 |ref=harv}}
* {{cite book |last1=Schafer |first1=Mike |last2=Soloman |first2=Brian |year=2009 |title=Pennsylvania Railroad |url=https://archive.org/details/pennsylvaniarail0000scha_w6x8 |publisher=Voyageur Press |location=Minneapolis |isbn=978-0-7603-2930-6 |ref=harv}}
* {{cite video |date=December 14, 1973 |title=[[The Seven-Ups]] |medium=Motion picture |publisher=[[20th Century Fox]]}}
* {{cite video |date=December 14, 1973 |title=The Seven-Ups |medium=Motion picture |publisher=20th Century Fox}}
* {{cite book |last=Soloman |first=Brian |title=Electric Locomotives |year=2003 |publisher=MBI Publishing |location=[[Saint Paul, Minnesota|Saint Paul, MN]] |isbn=0-7603-1359-8 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Soloman |first=Brian |title=Electric Locomotives |year=2003 |publisher=MBI Publishing |location=Saint Paul, MN |isbn=0-7603-1359-8 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Volkmer |first=William D. |year=1991 |title=Pennsy Electric Years |location=Edison, New Jersey |publisher=Morning Sun Books |isbn=1-878887-01-7 |ref=harv}}
* {{cite book |last=Volkmer |first=William D. |year=1991 |title=Pennsy Electric Years |url=https://archive.org/details/pennsyelectricye0000volk |location=Edison, New Jersey |publisher=Morning Sun Books |isbn=1-878887-01-7 |ref=harv}}
* {{cite journal |last= Wayt |first=Hampton C. |title=Donald Dohner: The man who designed 'RIVETS' |journal=Classic Trains | pages=30–35 |publisher=[[Kalmbach Publishing|Kalmbach]] |volume=10 |issue=2 |ref=harv |date=Summer 2009}}
* {{cite journal |last= Wayt |first=Hampton C. |title=Donald Dohner: The man who designed 'RIVETS' |journal=Classic Trains | pages=30–35 |publisher=Kalmbach |volume=10 |issue=2 |ref=harv |date=Summer 2009}}
* {{cite journal |last=Wayt |first=Hampton C. |title=Update on the GG1's genesis |journal=Classic Trains | pages=86–87 |publisher=[[Kalmbach Publishing|Kalmbach]] |volume=11 |issue=3 |ref=harv|date=Fall 2010}}
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==相關鏈接==
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* [http://www.youtube.com/watch?v=tC6W0XEqOLw GG1: An American Classic]： [[YouTube]]上關於GG1最後一次運行的影片
* [http://www.youtube.com/watch?v=tC6W0XEqOLw GG1: An American Classic] {{Wayback|url=http://www.youtube.com/watch?v=tC6W0XEqOLw |date=20210203032806 }}： [[YouTube]]上關於GG1最後一次運行的影片
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2024年12月3日 (二) 20:23的最新版本

賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車
美鐵904號GG1電力機車牽引列車行駛在新澤西州哈里森站附近，攝於1975年
概览
类型电力机车
原产国 美国
设计奇異公司
雷蒙德·洛威
生产商奇異公司 (15)
阿爾圖納機車廠 (124)
生产年份1934年—1943年
产量139台
主要用户賓夕法尼亞鐵路
Amtrak
首次运行1935年1月28日
最后运行1983年10月29日
技术数据
AAR轴式2-C+C-2
UIC軸式(2′Co)(Co2′)
轨距1,435毫米
轮径導輪: 36英吋(914毫米)
動輪: 57英吋 (1,448毫米)
轴距輪緣: 13英尺8英吋 (4.17米)
總體: 69英吋 (21.03米)
机车长度79英尺6英吋 (24.23米)包含車鉤
机车宽度10英尺4英吋 (3.15米)
机车高度15英尺(4.57米)，受電弓降下
整备重量475,000磅 (215.5頓)
受流电压交流11 kV/25 Hz
传动方式22分接頭轉換器
空心軸傳動
牵引电动机12台GEA-627-A1型電動機，單台功率 385 hp (287 kW)
最高速度客運: 100mph (160km/h)
貨運: 90 mph (145 km/h)
牵引功率巡航: 4,620 hp (3,450 kW)
極限: 8,000 hp (6,000 kW)
牵引力291 千牛

賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役。

技术数据

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GG1型機車長79英尺6英吋（24.23 m），自重475,000磅（215噸）。[1]機車車架分為前後兩段，由杵臼關節相聯結，使其能通過較小半徑彎道。[2]車體置於車架上，並以金屬蒙皮包覆焊接。司機室位於機車中央部位，靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐。這種佈局最早由賓夕法尼亞鐵路P5型電力機車改進型採用，能較好的適應機車雙向操作，並且在碰撞事故中保護車組安全。[3]車體前後各有一個受電弓，以適應11kV 25HZ交流電架空電纜。一般情況下，機車使用行駛方向後弓，前弓僅在後弓故障時使用。雙司機室中間為變壓器室，將11kV變壓至牵引电动机工作電壓。[3]

賓州中央鐵路4801和4800號機車正牽引貨運列車在新澤西州伊麗莎白車站向東運行

機車裝備有12台GEA-627-A1牽引電動機，單台功率385hp（287kW）。列車驅動輪直徑為57英吋（140 cm），共六軸，空心軸驅動。車體前後各有兩對無動力導輪和拖輪。按蒸汽機車常用華氏式別分類法，每段車架4-6-0型（賓夕法尼亞鐵路分類法G類）。兩個車架背靠背安裝，故為4-6-0+0-6-4。按照美國鐵路聯盟軸式分類法為2-C+C-2，意思為有兩組動輪，每組三對，前後各兩對無動力輪。

历史

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GG1型機械設計可以追溯到1930年代初期，賓夕法尼亞鐵路向紐黑文鐵路租用數台“紐黑文EP3型”電力機車。賓州鐵路將其和自身裝備標準電力機車P5a型進行了一系列比較。1933年，賓州鐵路決定開發新型電力機車替換P5a，[4] 向奇異公司和西屋公司下達了設計要求：比P5a輕的軸重，功率要超過，極速大於100英里/小時（160公里/小時），流線型車身，並具備中央司機室。[5]

1934年8月，兩家公司均完成了設計和原型車製造，並將原型車送至賓夕法尼亞鐵路進行測試。[6] 奇異公司代號為GG1型，西屋公司為R1型。R1型機車就像一台增大了功率的P5a，僅在長度上略有增加，AAR軸式為2-D-2。[6]兩台車同時進行了為期十週的測試，在特拉華州克雷芒特的賓州鐵路試驗線以及紐約-費城的東北走廊線上進行實地運營測試。[7]由於R1的軸式較僵硬，通過許多大弧度路段或調車場轉轍器顯得較為困難，故最後賓州鐵路選擇GG1型。1934年11月10日，賓州鐵路訂購57台，[7] 其中14台為奇異公司在伊利的工廠生產，18台由阿爾通納公司生產。剩餘20台的電氣設備由西屋公司在東匹茲堡的工廠生產，底盤由鲍尔温机车厂在艾迪史顿的工廠生產，最後在阿爾通納公司組裝。[8]1937年至1943年，賓州鐵路向阿爾通納公司增購了81台機車。GG1型最早全部用於客運服務。

1935年1月28日，賓州鐵路所屬紐約市至華盛頓特區的電氣化改造完成。為慶祝這一盛況，賓州鐵路決定於2月10日開行一趟特別專列，由“PRR 4880”號GG1型牽引。[9]列車從華盛頓特區和費城間做一次往返運行。從費城返回的時候創造了一項1小時50分的世界紀錄。[9]

1950年代中期，鐵路客運衰落後，部分客運機車閒置。賓州鐵路將4801–4857號進行變速齒輪改裝，用於貨物運輸。[10] 改裝後機車極速降為90英里/小時（140公里/小時），但客運設備和蒸汽加溫裝置仍被保留。這些貨運機車在節日被用於牽引郵政列車，[10]以及每年為在費城舉行的海軍官校-陸軍官校足球賽開行球賽特別列車。[11]

GG1型的外觀設計起初由西屋公司工業設計師唐納德·羅斯科·杜納擔綱，[12][13] 後賓州鐵路雇傭工業設計師雷蒙德·洛威改進外觀。[7]洛威將原型車外板铆接結構改為焊接，使得外觀平滑。[14]洛威同樣設計了機車塗裝，以不倫瑞克綠色為底，並塗有五條金色細條紋。[14]1952年，賓州鐵路重新以托斯卡納紅作為機車底色，細條紋被簡化成紅色色帶，並且增加了紅色“拱心石”裝飾。[15]

GG1型機車的運營速度為75-80英里/小時，直至1967年10月，部分列車開始以100英里/小時速度運營。美鐵接手賓州鐵路客運後，GG1繼續在美鐵車隊中服役。1970年代末期GG1型在牽引“城際列車”時，速度可達100英里/小時。牽引"美鐵客車"時，GG1主要用於紐約市和華盛頓特區區間，全程223.6英里，耗時3小時20-25分。

使用情況

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1968年賓州鐵路和紐約中央鐵路合併成賓州中央鐵路後，有119台GG1型現役。1971年，新成立的美鐵以每台5萬美金的價格向賓州中央鐵路購買了30台用於客運[16]，租借了10台機車用作一般用途，11台用於通勤線路。[17]美鐵對購進的30台GG1型進行了重新編號，編號從900-929，隨後被重新編號為4900-4929。對於租賃用於一般用途的機車則編號4930-4939。4935號機車則保持原賓州鐵路編號。

美鐵原計劃在1975年用奇異公司E60型電力機車取代GG1，[18]但E60型性能並不能令人滿意。試驗中，列車於102英里/小時（164公里/小時）試驗時出軌，被迫延期（E60型和奇異P30CH型柴油機車使用相同車體），E60也從未達到過120英里/小時的運營速度。E60型在測試中的運營速度從未超過90英里/小時。GG1型只能繼續服役。[19]

最終美鐵的選擇是進口兩型輕量級，大馬力的歐洲電力機車：瑞典通用电机公司的Rc4a型機車（美國型號為X995），以及法國設計的X996，來取代服役半個世紀的GG1型。[20]最終Rc4a在競爭中勝出。[21]通用汽車的子公司易安迪以許可證方式生產Rc4a型機車的改進型AEM-7型電力機車，[20]並最終取代了GG1型機車。賓州中央鐵路在放棄鐵路客運後，於1970年破產，資產由政府控制的“聯合鐵路公司”接收。最後一批13台GG1型在新澤西捷運北澤西海岸線上運用（編號4872–4884），並於1983年10月29日正式退役。[22]

68台GG1型被聯合鐵路接收後繼續用於貨運，直至1980年，聯合鐵路不再使用電氣化線路用作貨物運輸時退役。

GG1型產量為139台，其中15台為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的GG1型均無法運行。下列GG1型存留至今：

PRR 4890，展示於威斯康星州綠灣国家铁道博物馆（英语：National Railroad Museum），賓州鐵路塗裝
美鐵4939號正在進行重新噴塗作業，恢復PRR 4927的塗裝，展示於伊利諾伊鐵道博物館

事故

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PRR 4876撞入聯合車站地下室

1953年1月15日，由波士頓開往華盛頓特區的173次“聯邦特快”列車進入華盛頓特區聯合車站。列車由4876號GG1型機車牽引。列車以60至70英里/小時的速度經過聯合車站以北2.1公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。[25]司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位信號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。[26]4678號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以35至40英里/小時（56至64公里/小時）的速度進入車站。[27]列車衝開軌道末端的止衝擋，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。[27]中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於5天后德怀特·艾森豪威尔總統就職典禮。[26] 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。

事故後調查表明，事故原因是前後機車的折角塞門造成的。[28] 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了空气制动系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。[29]

GG1型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。[30]約有半數的GG1型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備，導致大量電子元件短路受損。[31]

大眾文化

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1930年代，流線型設計成為工業設計的主流，特別是火車，流線型設計往往是速度的象徵。數家鐵路公司均採用流線型設計的列車，[32]如聯合太平洋鐵路的M-10000系列，以及芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路的先鋒者微風號，賓州鐵路GG1型機車亦相應這種潮流。[32] GG1型亦是影片和廣告的常青樹，[33]並且被賓州鐵路公司印在年歷上，以“利用公眾的眼睛提升知名度”。[34]GG1型先後在1941年電影《百老匯特快》，1945年《鐘》，1961年《寂靜的爆炸》，1962年《諜網迷魂》中出鏡，在1990年電影《亞洲龍》中，亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現。[35][36][37][38][39] 兩台GG1型在1973年電影《Seven-Up》中出鏡，[40]一台為黑色賓州中央鐵路，另一台為銀，紅，綠三色美鐵塗裝。另一台賓州中央鐵路的GG1型亦在1973年電影《最後的細節》中出鏡。[41] 此外，PRR 4821號列車曾在1952年電影《戲王之王》中短暫露面。在電影中，該機車牽引巡迴列車至費城格林威治調車場。導演塞西爾·德米爾利用變焦拍攝出列車進站的場景。

GG1型亦被用於牽引葬禮專列。1945年富兰克林·德拉诺·罗斯福總統去世後，靈柩專列由賓州鐵路GG1型牽引，從華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站。[42]1968年6月8日，兩台賓州中央鐵路GG1型機車亦牽引羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪的葬禮專列。[23]

GG1型被印製在1999年發行的《二十世紀美國火車》紀念郵票集上。[43]

1998年發行的電子遊戲铁路大亨II同樣有GG1型機車供玩家購買。在遊戲中，該機車的可靠性為全遊戲最高。

參考文獻

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  1. ^ Abendschein 1983，第5頁
  2. ^ Abendschein 1983，第2–3頁
  3. ^ 3.0 3.1 Abendschein 1983，第3頁
  4. ^ Bezilla 1980，第141–142頁
  5. ^ Bezilla 1980，第141頁
  6. ^ 6.0 6.1 Bezilla 1980，第143頁
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Bezilla 1980，第145頁
  8. ^ "$15,000,000 order"
  9. ^ 9.0 9.1 Bezilla 1980，第154頁
  10. ^ 10.0 10.1 Volkmer 1991，第24頁
  11. ^ Volkmer 1991，第105頁
  12. ^ Wayt 2009，第30–35頁
  13. ^ Wayt 2010，第86–87頁
  14. ^ 14.0 14.1 Bezilla 1980，第146頁
  15. ^ Schafer & Soloman 2009，第128頁
  16. ^ Bradley 1985，第66頁
  17. ^ Bradley 1985，第70頁
  18. ^ Burks 1975，第18頁
  19. ^ Bradley 1985，第82頁
  20. ^ 20.0 20.1 Burks 1980
  21. ^ Bradley 1985，第136頁
  22. ^ Soloman 2003，第56頁
  23. ^ 23.0 23.1 Museum of the American Railroad - Pennsylvania Railroad GG1 4903. [2010-07-17]. （原始内容存档于2010-04-16）. 
  24. ^ 24.0 24.1 Palmateer 2008
  25. ^ "Accident at Union Station", p. 6.
  26. ^ 26.0 26.1 Loftus 1953，第16頁
  27. ^ 27.0 27.1 "Accident at Union Station", p. 5.
  28. ^ "Accident at Union Station", p. 13.
  29. ^ "Accident at Union Station, p. 14.
  30. ^ Bezilla 1980，第164頁
  31. ^ Benjamin 1958，第25頁
  32. ^ 32.0 32.1 Schafer & Soloman 2009，第127頁
  33. ^ Ball 1986，第34頁
  34. ^ Cupper 1992，第56–57頁
  35. ^ Broadway Limited, 60:07, 60:09
  36. ^ The Clock, 01:14.
  37. ^ Blast of Silence, 01:30.
  38. ^ The Manchurian Candidate, 41:56.
  39. ^ Avalon, 66:37.
  40. ^ The Seven-Ups, 93:33, 96:36.
  41. ^ The Last Detail, 40:32.
  42. ^ FDR's Funeral Train by Robert Klara
  43. ^ "All Aboard!"

延伸閱讀

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相關鏈接

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