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津山铁路：修订间差异

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'''津山铁路'''是中国铁路天津市[[南仓站 (天津市)|南仓站]]途径[[天津站]]至[[山海关站]]的一段[[铁路]]，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的[[京奉铁路|津榆铁路]]，后改名[[京山铁路]]，其中北京到天津段与现[[京沪铁路]]共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“'''津山铁路'''”，现津山铁路起点[[南仓站 (天津市)|南仓站]]，经[[天津站]]、[[唐山站]]、[[狼窝铺站]]、[[迁安站]]、[[抚宁站]]，终到[[山海关站]]。
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'''津山铁路'''是中国铁路天津市[[南仓站 (天津)|南仓站]]途径[[天津站]]至[[山海关站]]的一段[[铁路]]，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路，后改名京山铁路，其中北京到天津段与[[京沪铁路]]共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”，现津山铁路起点[[南仓站]]，经[[天津站]]、[[唐山站]]、[[狼窝铺站]]、[[迁安站]]、[[抚宁站]]，终到[[山海关站]]。


== 历史 ==
== 历史 ==
第111行： 第57行：
*1887年四月（农历），唐胥铁路延长线开通，称为'''唐阎铁路'''。该铁路长45公里，由[[开平铁路公司]]管理。同时，[[开平铁路局]]以10万两白银的价格将唐胥铁路售予[[开平铁路公司]]。当年，田庄至芦台的铁路亦修筑并开通（这条铁路原计划修至[[山海关]]，但因资金不足而作罢，同时因为修筑这条铁路，[[开平铁路公司]]改组为[[中国铁路公司]]，亦称[[天津铁路公司]]或[[津沽铁路公司]]），使唐阎铁路不再经过阎庄。
*1887年四月（农历），唐胥铁路延长线开通，称为'''唐阎铁路'''。该铁路长45公里，由[[开平铁路公司]]管理。同时，[[开平铁路局]]以10万两白银的价格将唐胥铁路售予[[开平铁路公司]]。当年，田庄至芦台的铁路亦修筑并开通（这条铁路原计划修至[[山海关]]，但因资金不足而作罢，同时因为修筑这条铁路，[[开平铁路公司]]改组为[[中国铁路公司]]，亦称[[天津铁路公司]]或[[津沽铁路公司]]），使唐阎铁路不再经过阎庄。


*1888年三月（农历），唐阎铁路再次延长至[[塘沽南站|塘沽站]]（塘沽站早期为[[折返式铁路]]），并于同年由[[詹天佑]]指挥修筑延长至[[天津站|天津]]。本铁路亦改称'''唐津铁路'''（又称津沽铁路），全长130公里。同时，为了运输[[盐]]，唐津铁路亦修筑了一条至西沽的支线。
*1888年三月（农历），唐阎铁路再次延长至[[塘沽南站|塘沽站]]（塘沽站早期为[[折返式铁路]]），并于同年由[[詹天佑]]指挥修筑延长至[[天津站|天津]]。本铁路亦改称'''唐津铁路'''（又称津沽铁路），全长130公里。同时，为了运输[[食盐|盐]]，唐津铁路亦修筑了一条至西沽的支线。


*1888年，[[李鸿章]]为了方便[[北京]]于[[天津]]之间的交通，致书当时的[[清朝]][[海军衙门]]，申请延长唐津铁路至[[北京]]的[[通州]]并得到[[清朝]]朝廷的批准。但因为高级官员的反对而作罢。
*1888年，[[李鸿章]]为了方便[[北京]]于[[天津]]之间的交通，致书当时的[[清朝]][[海军衙门]]，申请延长唐津铁路至[[北京]]的[[通州]]并得到[[清朝]]朝廷的批准。但因为高级官员的反对而作罢。
第119行： 第65行：
*1889年，[[塘沽南站|塘沽站]]由[[折返式铁路]]改为弯道铁路
*1889年，[[塘沽南站|塘沽站]]由[[折返式铁路]]改为弯道铁路


*1890年，[[开平矿务局]]的[[古冶林西矿]]即将完工，因为煤矿运输的需要，[[唐山]]和[[古冶]]之间修筑了一条铁路，并与当时的唐津铁路相连。更名为'''冶津铁路'''。同年，[[日韩合并]]，俄国亦修建[[西伯利亚铁路]]，[[清朝]]政府因为国防的需要，计划在[[中国东北]]修建铁路（称[[关东铁路]]）。[[李鸿章]]与[[英国]][[工程师]]考察后建议从冶津铁路的终点[[古冶]]经[[山海关]]至[[沈阳]]、[[吉林]]修建铁路。此定线方案得到了海军衙门的同意，海军衙门便在第二批勘测考察人员返回后确定线路为[[山海关]]-[[锦州]]-[[新民]]-[[沈阳]]-[[吉林]]一线并将此方案于三月（农历）由[[李鸿章]]上报朝廷。当年三月十三日（农历），该建议得到[[清朝]]朝廷批准，[[清朝]]朝廷于是于[[山海关]]设立[[北洋官铁路局]]，开始修建关东铁路。
*1890年，[[开平矿务局]]的[[古冶林西矿]]即将完工，因为煤矿运输的需要，[[唐山]]和[[古冶]]之间修筑了一条铁路，并与当时的唐津铁路相连。更名为'''冶津铁路'''。同年，[[日韩合并]]，俄国亦修建[[西伯利亚铁路]]，[[清朝]]政府因为国防的需要，计划在[[中国东北]]修建铁路（称[[关东铁路]]）。[[李鸿章]]与[[英国]][[工程师]]考察后建议从冶津铁路的终点[[古冶]]经[[山海关]]至[[沈阳]]、[[吉林]]修建铁路。此定线方案得到了海军衙门的同意，海军衙门便在第二批勘测考察人员返回后确定线路为[[山海关]]-[[锦州]]-[[新民市|新民]]-[[沈阳]]-[[吉林]]一线并将此方案于三月（农历）由[[李鸿章]]上报朝廷。当年三月十三日（农历），该建议得到[[清朝]]朝廷批准，[[清朝]]朝廷于是于[[山海关]]设立[[北洋官铁路局]]，开始修建关东铁路。


*1892年，关东铁路修建至[[滦县]]并开工修建[[滦河大桥]]。
*1892年，关东铁路修建至[[滦县]]并开工修建[[滦河大桥]]。
第131行： 第77行：
*1897年六月（农历），津卢铁路修至[[丰台]]及[[马家堡]]，同时，[[丰台]]至[[卢沟桥]]的铁路亦竣工。同年，因为关外的铁路修建的必要，[[津榆铁路总局]]改组为[[关内外铁路总局]]，关东铁路修至[[中后所]]（今[[绥中县]]）。
*1897年六月（农历），津卢铁路修至[[丰台]]及[[马家堡]]，同时，[[丰台]]至[[卢沟桥]]的铁路亦竣工。同年，因为关外的铁路修建的必要，[[津榆铁路总局]]改组为[[关内外铁路总局]]，关东铁路修至[[中后所]]（今[[绥中县]]）。


*1899年，[[开平矿务局]]为了便于煤炭运输，修建了[[开平]]至[[秦皇岛]]的铁路。
*1899年，[[开平矿务局]]为了便于煤炭运输，修建了[[开平区|开平]]至[[秦皇岛]]的铁路。


*1900年，[[义和团运动]]爆发，[[义和团]]破坏了北京至天津的部分铁路。同年，关东铁路修至[[大虎山]]（关东铁路于1911年延伸至沈阳，其中修建历程不再叙述）。
*1900年，[[义和团运动]]爆发，[[义和团]]破坏了北京至天津的部分铁路。同年，关东铁路修至[[大虎山]]（关东铁路于1911年延伸至沈阳，其中修建历程不再叙述）。


*1901年二月二十一日（农历），[[八国联军]]中的[[英国]]军队接管该铁路并将该铁路修复改为[[单线铁路]]并延伸至[[永定门]]及[[京奉铁路正阳门东车站|正阳门]]，改称'''京榆铁路'''（又称'''京山铁路'''）。同年一月十七日（农历），[[八国联军]]中的[[沙皇俄国|俄国]]军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。
*1901年二月二十一日（农历），[[八国联军]]中的[[英国]]军队接管该铁路并将该铁路修复改为[[单线铁路]]并延伸至[[永定门]]及[[京奉铁路正阳门东车站|正阳门]]，改称'''京榆铁路'''（又称'''京山铁路'''）。同年一月十七日（农历），[[八国联军]]中的[[俄罗斯帝国|俄国]]军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。


*1901年9月7日，[[辛丑条约]]被签订，[[清朝]]政府允许[[八国联军]]驻守[[京山铁路]]各站。
*1901年9月7日，[[辛丑条约]]被签订，[[清朝]]政府允许[[八国联军]]驻守[[京山铁路]]各站。
第163行： 第109行：
*1942年，[[大日本帝国|日本]]将[[塘沽南站|塘沽站]]附近的迂回线拆除，京山铁路不再经过[[塘沽南站|塘沽站]]而改由改建的[[塘沽支线]]经过本站。
*1942年，[[大日本帝国|日本]]将[[塘沽南站|塘沽站]]附近的迂回线拆除，京山铁路不再经过[[塘沽南站|塘沽站]]而改由改建的[[塘沽支线]]经过本站。


*1943年，[[滦河双线桥]]通车。同年，[[丰台站|丰台]]至[[南仓站|南仓]]双线通车。
*1943年，[[滦河双线桥]]通车。同年，[[丰台站|丰台]]至[[南仓站 (天津市)|南仓]]双线通车。


*1944年，京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
*1944年，京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
第177行： 第123行：
[[File:Tanggu south railway sta.JPG|thumb|200px|right|现在的塘沽南站（原塘沽站）]]
[[File:Tanggu south railway sta.JPG|thumb|200px|right|现在的塘沽南站（原塘沽站）]]


*1949年2月，由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时，由于战争破坏，仅[[丰台站|丰台]]至[[南仓站 (天津)|南仓]]为[[复线铁路]]。
*1949年2月，由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时，由于战争破坏，仅[[丰台站|丰台]]至[[南仓站 (天津市)|南仓]]为[[复线铁路]]。


*1950年3月，天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
*1950年3月，天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
第187行： 第133行：
*1954年3月，滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工，当年第二季度通车，至此，京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年，[[中华人民共和国铁道部]]开始在[[张贵庄站 (铁路)|张贵庄]]至[[塘沽站|塘沽]]之间使用用二元二位闭塞机，并于1958年在南仓开始使用。
*1954年3月，滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工，当年第二季度通车，至此，京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年，[[中华人民共和国铁道部]]开始在[[张贵庄站 (铁路)|张贵庄]]至[[塘沽站|塘沽]]之间使用用二元二位闭塞机，并于1958年在南仓开始使用。


*1959年，京山铁路开始在[[南仓站 (天津)|南仓]]至[[北京站|北京]]之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞，至此，京山铁路全线开始使用[[自动闭塞]]。
*1959年，京山铁路开始在[[南仓站 (天津市)|南仓]]至[[北京站|北京]]之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞，至此，京山铁路全线开始使用[[自动闭塞]]。


*1972年至1973年，京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
*1972年至1973年，京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
第201行： 第147行：
*1985年，京山铁路压煤改线工程恢复建设。<ref>{{cite book|author=天津铁路分局路史编辑委员会 |coauthors=|title=天津铁路分局志 |year=2003 }}</ref>改线起点为京山线245.200公里（七道桥），终点为313.000公里（坨子头），改线下行长88.483公里，上行长89.481公里，较原京山线增长20.683公里（下行），七道桥至狼窝铺为新建双线，狼窝铺至坨子头为增建二线，新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后，原有京山线改为七滦线，成为货运专线。<ref>{{cite book|author=河北省地方志编纂委员会 |coauthors=|title=河北省志第40卷铁道志 |year=1997 |isbn=7113026427 }}</ref>
*1985年，京山铁路压煤改线工程恢复建设。<ref>{{cite book|author=天津铁路分局路史编辑委员会 |coauthors=|title=天津铁路分局志 |year=2003 }}</ref>改线起点为京山线245.200公里（七道桥），终点为313.000公里（坨子头），改线下行长88.483公里，上行长89.481公里，较原京山线增长20.683公里（下行），七道桥至狼窝铺为新建双线，狼窝铺至坨子头为增建二线，新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后，原有京山线改为七滦线，成为货运专线。<ref>{{cite book|author=河北省地方志编纂委员会 |coauthors=|title=河北省志第40卷铁道志 |year=1997 |isbn=7113026427 }}</ref>
*1994，京山铁路压煤改线正式开通运营。
*1994，京山铁路压煤改线正式开通运营。
*2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路，京山铁路走北线，京秦铁路走南线。
*2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路，京山铁路走北线，京秦铁路走南线<ref name="crbj8804">{{cite book|author=《北京铁路局志》编纂委员会|title=北京铁路局志（1988–2004）|publisher=方志出版社|year=2006|isbn=7-80192-798-2|first=|location=|pages=|accessdate=2019-05-07}}</ref>{{rp|125,158}}。
*2006年11月，[[中華人民共和國鐵道部]]决定调整[[京沪线|京沪]]、[[京哈线|京哈]]等线的轨道区段。[[京山铁路|京山线]]北京至[[南仓站]]间线路划入[[京沪线]]，而[[南仓站]]至[[山海关站]]间线路改称“津山铁路”。<ref>[http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2008/200808/2008-08-25/20080825082528_153182.html 津山铁路的由来，铁流网，2008-08-25]</ref>
*2006年11月，[[中華人民共和國鐵道部]]决定调整[[京沪铁路|京沪]]、[[京哈铁路|京哈]]等线的轨道区段。[[京山铁路|京山线]]北京至[[南仓站 (天津市)|南仓站]]间线路划入[[京沪线]]，而[[南仓站 (天津市)|南仓站]]至[[山海关站]]间线路改称“津山铁路”。<ref>[http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2008/200808/2008-08-25/20080825082528_153182.html 津山铁路的由来，铁流网，2008-08-25]{{dead link|date=2018年1月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>


== 现状 ==
== 现状 ==

[[File:Tanggu Station.jpg|thumb|200px|right|现在的塘沽站]]
[[File:Tanggu Station.jpg|thumb|200px|right|现在的塘沽站]]
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现在津山铁路仍在运营，大部分[[中国东北]]前往[[天津]]或经由天津转入[[京沪铁路]]、[[津霸铁路]]的火车仍行走本线<ref>时刻表</ref>。
现在津山铁路仍在运营，大部分[[中国东北]]前往[[天津]]或经由天津转入[[京沪铁路]]、[[京广铁路]]、[[津霸铁路]]、[[京九铁路]]的[[旅客列车]]仍行走本线，只有极少数列车走[[京秦铁路]]，例如[[Z156/157、Z158/155次列车]]<ref>时刻表</ref>。根据规划，未来津山铁路天津市区段将只承担客运任务，而货运列车将改走天津北环铁路<ref>{{Cite web|title=对“京山线有规划吗”的回复|url=http://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=2107727|work=|accessdate=2019-03-29|author=[[天津市]][[滨海新区]]信访办|date=2013-07-02 17:29|publisher=地方领导留言板 - 人民网|archive-date=2020-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20201206203735/http://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=2107727|dead-url=no}}</ref>。


==註釋==
== 事故 ==
*1961年3月25日，[[丹东站]]开往[[北京站]]的[[K27/28次列车|28次特快列车]]和2366次货运列车在津山铁路[[开平站]]至[[唐山南站|唐山站]]之间发生追尾事故，造成18人受伤<ref>{{Cite web|url=https://card.weibo.com/article/m/show/id/2309404913896971698593|title=新中国铁路史上罕见的列车三连撞，1961年京山线列车追尾重大事故|author=顾氏造船厂厂长|date=2023-06-18|publisher=[[新浪微博]]|accessdate=2024-04-16}}</ref>。
{{reflist}}
*1976年7月28日，[[齐齐哈尔站]]开往[[北京站]]的[[T39/40次列车|40次特快旅客列车]]运行至津山铁路[[唐坊站]]至[[胥各庄站]]间时，[[唐山大地震]]突然来袭，强烈震动和路基变形使正在行驶中的40次列车脱轨，造成一辆行李车颠覆、七辆客车脱轨，所幸没有人员伤亡，车上800多名旅客和47名乘务人员在荒野被困三天之后安全撤离<ref>{{cite book |author=河北省唐山市地方志编纂委员会|title=唐山市志 (第一卷)|year=1999|publisher=方志出版社|location=[[北京市]]|isbn=9787801225450|page=413-414}}</ref>。
*1976年7月28日，[[济南站]]开往[[哈尔滨站]]的[[K296/293、K294/295次列车|117次直通旅客列车]]，在津山铁路[[北塘站]]至[[茶淀站]]间经历[[唐山大地震]]，所幸没有人员伤亡<ref>{{Cite web|url=https://news.ifeng.com/history/1/jishi/200805/0513_2663_536281_3.shtml|title=唐山大地震 第四章 在另一世界里|author=凤凰资讯|date=2008-05-13|publisher=[[凤凰网]]|access-date=2022-06-29|archive-date=2022-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220627034636/https://news.ifeng.com/history/1/jishi/200805/0513_2663_536281_3.shtml}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.dzwww.com/shandong/sdnews/201101/t20110126_6143019.html|title=济哈绿皮车退役变中国红 留下一串闯关东故事|author=杨传忠|date=2011-01-26|publisher=[[大众网]]-[[齐鲁晚报]]|access-date=2022-06-29|archive-date=2022-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220627034004/http://www.dzwww.com/shandong/sdnews/201101/t20110126_6143019.html}}</ref>。
* 1976年7月28日，[[锦州铁路局]]锦州铁路分局山海关机务段的[[东方红1型内燃机车]]，双机重联牵引由[[北京站]]开往[[大连站]]的[[T225/228、T227/226次列车 (1956年-2013年)|129次直快旅客列车]]从[[北京站]]正点出发，凌晨3时41分，当列车以93千米/小时的速度运行至[[京山铁路]][[古冶站]]前时，火车司机发现车头前方地平线突然出现大面积蓝色闪光，并在夜空中留下三朵蘑菇状烟雾，立即意识到这是[[地震光|地光]]，判定[[地震]]即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中[[唐山大地震]]发生，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，最终列车在一处被地震震断的铁路桥前100米处停了下来，没有造成人员伤亡，这也是[[T225/228、T227/226次列车 (1956年-2013年)|129次直快旅客列车]]继1975年2月4日经历过[[海城大地震]]后第二次经历地震<ref>{{Cite journal|author=冷宝存|title=唐山地震亲历记(北京-大连129次列车)|journal=中国档案|year=2006|issue=7|pages=16-17}}</ref>。
*2009年9月30日，[[中铁大桥局]]在[[津秦客运专线]]邻近津山铁路吊放钢筋笼施工中吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与[[北京铁路局]]天津机务段的[[东风4D型内燃机车|东风4D型]]0243号机车牵引的[[阜新南站|阜新站]]到[[上海站]]的[[1230/1227、1228/1229次列车|1230次列车]]发生刮碰，事故造成[[东风4D型内燃机车|东风4D型]]0243号机车头部受损,机车乘务员在其前方100米左右采取了紧急停车措施但仍与其相撞，构成铁路一般C类事故<ref name="未命名-rHeV-1">{{Cite web|url=https://www.bilibili.com/read/cv8858299|title=东风4D型内燃机车相关事故与处理|author=Sanitatsdienst|date=2020-12-17|publisher=[[bilibili]]|access-date=2022-06-29|archive-date=2022-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220627130004/https://www.bilibili.com/read/cv8858299}}</ref>。
*2012年8月3日，[[北京铁路局]]天津机务段[[东风4D型内燃机车|东风4D型]]3009号机车牵引的[[T122/123、T124/121次列车|T121次列车]]运行至津山铁路的[[龙家营站]]和[[山海关站]]之间时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将[[东风4D型内燃机车|东风4D型]]3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车<ref name="未命名-rHeV-1"/>。


== 参考文献 ==
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2024年12月6日 (五) 10:07的最新版本

此条目介紹的是中国大陆正在运营的、从天津到山海关的国铁线路。
津山铁路
曾在本线担当城际列车的CRH3C型电力动车组
概覽
运营範圍 中华人民共和国
服務類型货物列车、旅客列车
主要車站天津站、塘沽站、山海关站
技術數據
线路長度303公里（运价里程）[1]
最高速度250 km/h
正線數目2（复线铁路）
軌距1435毫米（标准轨）
電氣化方式接触网供电：50Hz 25,000V
閉塞方式自动闭塞
运营信息
运营者北京铁路局

津山铁路是中国铁路天津市南仓站途径天津站至山海关站的一段铁路，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路，后改名京山铁路，其中北京到天津段与现京沪铁路共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”，现津山铁路起点南仓站，经天津站、唐山站、狼窝铺站、迁安站、抚宁站，终到山海关站。

历史

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清朝时期

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庚子事变期间，老龙头车站内的德国军队列车（明信片）
  • 1879年，由于开平煤矿的修建，需要一条廉价、便捷的运输系统将煤矿从唐山运往天津，故开平矿务局申请修建一条铁路进行运输，此方案亦得到了李鸿章的同意，李鸿章为此具奏朝廷，申请修建。但由于清朝部分顽固派官员的反对，该计划没有实施。改为修建一条芦台至胥各庄的运河代替（由于地势原因无法修建至唐山），该运河于1881年3月开通。但因为无法修至唐山，唐山至胥各庄的煤矿运输还未解决。
  • 1880年，经李鸿章再次奏请后，清朝政府同意修建一条唐山至胥各庄的铁路系统。该铁路由开平矿务局出资32850两建造，采用标准轨轨距，全场9.67公里，命名为唐胥铁路，是中国第一条自主建造的矿山铁路。该铁路于1881年五月十三日（农历）开始建造，并于十一月八日（农历）通车。此铁路初期使用骡马牵引列车行驶，后改为蒸汽机车行驶。
  • 1886年，由于通过唐胥铁路运输在煤矿到达胥各庄后仍需转用运河继续运输，开平铁路局向李鸿章申请延长唐胥铁路，并另设开平铁路公司，以资本运作的方式修建铁路。经李鸿章批准，唐胥铁路延长工程开工。并于当年十一月（农历）铺轨。同时，在当年十一月，田庄至芦台的铁路亦开工修建。
  • 1888年三月（农历），唐阎铁路再次延长至塘沽站（塘沽站早期为折返式铁路），并于同年由詹天佑指挥修筑延长至天津。本铁路亦改称唐津铁路（又称津沽铁路），全长130公里。同时，为了运输盐，唐津铁路亦修筑了一条至西沽的支线。
1901年，京山鐵路上的塘沽站
  • 1894年二月（农历），滦河大桥建成。同年，关东铁路修至山海关，天津至山海关铁路改称津榆铁路（因山海关在历史上曾称「榆关」得名）。
  • 1895年十月二十日（农历），清朝政府由于甲午战争战败，决定修筑一条从天津至卢沟桥的铁路（称津卢铁路），成立津卢铁路局进行筹备。当年十二月（农历），津卢铁路开工。
  • 1900年，义和团运动爆发，义和团破坏了北京至天津的部分铁路。同年，关东铁路修至大虎山（关东铁路于1911年延伸至沈阳，其中修建历程不再叙述）。
  • 1901年二月二十一日（农历），八国联军中的英国军队接管该铁路并将该铁路修复改为单线铁路并延伸至永定门及正阳门，改称京榆铁路（又称京山铁路）。同年一月十七日（农历），八国联军中的俄国军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。
  • 1903年，京山铁路开始使用英式路签机，并于1908年全线安装完成。

中华民国时期

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1948年1月的京山铁路天津东站（今天津站）主站房、候车室及站前广场
  • 1925年，山海关至唐山改建完成，开始使用英制乙型连锁闭塞机。当年，滦县至朱各庄也开始使用这种机器。
  • 1935年，滦河双线桥开工。同年，北京至天津开始使用路签连锁闭塞。
  • 1944年，京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
  • 1945年，日本投降，国民政府接管京山铁路，初期此铁路仍可正常运行，但后期由于国共内战的影响，列车无法正常开行，新河至金溪河以及小庄至裴庄之间的双线铁路也改为单线。
  • 1949年1月31日，解放军接管京山铁路。

中华人民共和国时期

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现在的塘沽南站（原塘沽站）
  • 1949年2月，由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时，由于战争破坏，仅丰台至南仓为复线铁路。
  • 1950年3月，天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
  • 1951年3月，塘沽至唐山铁路复线改造工程通车。同年4月1日开始修建坨子头以东复线工程并于7月1日完工。
  • 1954年3月，滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工，当年第二季度通车，至此，京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年，中华人民共和国铁道部开始在张贵庄至塘沽之间使用用二元二位闭塞机，并于1958年在南仓开始使用。
  • 1959年，京山铁路开始在南仓至北京之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞，至此，京山铁路全线开始使用自动闭塞。
  • 1972年至1973年，京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
  • 1976年，由于京山铁路铁路下有煤矿但因为铁路原因无法开采，中华人民共和国铁道部决定对京山铁路进行压煤改线工程。同年，京山铁路全线开始使用50赫兹电码交流计数式自动闭塞。
  • 1979年，京山铁路压煤改线工程设计完成，开始施工。
  • 1985年，京山铁路压煤改线工程恢复建设。[2]改线起点为京山线245.200公里（七道桥），终点为313.000公里（坨子头），改线下行长88.483公里，上行长89.481公里，较原京山线增长20.683公里（下行），七道桥至狼窝铺为新建双线，狼窝铺至坨子头为增建二线，新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后，原有京山线改为七滦线，成为货运专线。[3]
  • 1994，京山铁路压煤改线正式开通运营。
  • 2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路，京山铁路走北线，京秦铁路走南线[4]:125,158。
  • 2006年11月，中華人民共和國鐵道部决定调整京沪、京哈等线的轨道区段。京山线北京至南仓站间线路划入京沪线，而南仓站至山海关站间线路改称“津山铁路”。[5]

现状

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现在的塘沽站

现在津山铁路仍在运营，大部分中国东北前往天津或经由天津转入京沪铁路、京广铁路、津霸铁路、京九铁路的旅客列车仍行走本线，只有极少数列车走京秦铁路，例如Z156/157、Z158/155次列车[6]。根据规划，未来津山铁路天津市区段将只承担客运任务，而货运列车将改走天津北环铁路[7]。

事故

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参考文献

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  1. ^ 存档副本. [2012-08-28]. （原始内容存档于2020-12-06）. 
  2. ^ 天津铁路分局路史编辑委员会. 天津铁路分局志. 2003. 
  3. ^ 河北省地方志编纂委员会. 河北省志第40卷铁道志. 1997. ISBN 7113026427. 
  4. ^ 《北京铁路局志》编纂委员会. 北京铁路局志（1988–2004）. 方志出版社. 2006. ISBN 7-80192-798-2. 
  5. ^ 津山铁路的由来，铁流网，2008-08-25[永久失效連結]
  6. ^ 时刻表
  7. ^ 天津市滨海新区信访办. 对“京山线有规划吗”的回复. 地方领导留言板 - 人民网. 2013-07-02 17:29 [2019-03-29]. （原始内容存档于2020-12-06）. 
  8. ^ 顾氏造船厂厂长. 新中国铁路史上罕见的列车三连撞，1961年京山线列车追尾重大事故. 新浪微博. 2023-06-18 [2024-04-16]. 
  9. ^ 河北省唐山市地方志编纂委员会. 唐山市志 (第一卷). 北京市: 方志出版社. 1999: 413-414. ISBN 9787801225450. 
  10. ^ 凤凰资讯. 唐山大地震 第四章 在另一世界里. 凤凰网. 2008-05-13 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
  11. ^ 杨传忠. 济哈绿皮车退役变中国红 留下一串闯关东故事. 大众网-齐鲁晚报. 2011-01-26 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
  12. ^ 冷宝存. 唐山地震亲历记(北京-大连129次列车). 中国档案. 2006, (7): 16–17. 
  13. ^ 13.0 13.1 Sanitatsdienst. 东风4D型内燃机车相关事故与处理. bilibili. 2020-12-17 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
山海关内外相关铁路名称演化
现名 1890s-1890s 1900s-1920s 1930s 1970s 1980s 2003 2006
年份 1880 1887 1888 1894 1900 1907 1929
京哈铁路 秦沈客专 京哈线
北京-通州支线 通坨线 京秦线
0
0
狼迁秦段 狼滦北秦段
津山铁路 津榆线 京榆线 京奉线 北宁线 京山线 狼滦北秦段 狼迁秦段 津山线
0 唐津 京山线
0 唐芦
唐胥 七滦线
津芦线 京山线京津段 京沪线
沈山铁路 中后所 大虎山 奉山线→沈山线
之后通车的线路：津秦高速铁路 (2013)、京沈客运专线 (2021)。
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