亞當航空:修订间差异
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'''亞當航空'''('''{{lang|en|Adam Air}}'''),全名為 '''{{lang|en|PT. Adam SkyConnection Airlines}}''',是一家位於[[印度尼西亞]][[雅加達]]的[[廉價航空公司]],其國內服務範圍超過20個城市並連接[[新加坡]]和[[檳城]]兩個國際航點。主要的基地是雅加達[[蘇加諾-哈達國際機場]]<ref name="FI">{{cite news | title= Directory: World Airlines | work= Flight International | page= 45 | date= 2007-03-27}}</ref>。 |
'''亞當航空'''('''{{lang|en|Adam Air}}'''),全名為 '''{{lang|en|PT. Adam SkyConnection Airlines}}''',是一家位於[[印度尼西亞]][[雅加達]]的[[廉價航空公司]],其國內服務範圍超過20個城市,並連接[[新加坡]]和[[檳城]]兩個國際航點。主要的基地是雅加達[[蘇加諾-哈達國際機場]]<ref name="FI">{{cite news | title= Directory: World Airlines | work= Flight International | page= 45 | date= 2007-03-27}}</ref>。 |
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雖然被部分消費者歸類為[[低價航空公司]],但亞當航空公司將其定位於低價航空與傳統航空之間,服務特點包括:提供優良航空服務及餐點,以及提供具有競爭力的價格。來自新加坡的[[惠旅航空]](Valuair)亦同樣以此作為市場定位。在[[亞當航空574號班機空難|574號空難]]發生前,亞當航空是印尼成長得最快的航空公司之一<ref name="controversy">[http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/IA24Ae01.html Falling skies for Indonesian aviation] {{Wayback|url=http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/IA24Ae01.html |date=20070303184610 }} - Asia Times - Obtained on January 27, 2007</ref>。 |
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亞當航空公司在2002年開始籌備成立,由印度尼西亞知名的商人和政治家 |
亞當航空公司在2002年開始籌備成立,由印度尼西亞知名的商人和政治家{{link-en|阿貢·拉克索諾|Agung Laksono}}和Sandra Ang創立。 |
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航空公司在2003年正式成立,並於2003年12月19日開始營運,向[[奇異商業航空服務]]公司租借兩架[[波音737]]客機營運<ref name="FI"/>。公司的名稱是以執行長(CEO)Adam Adhitya Suherman 命名。 |
航空公司在2003年正式成立,並於2003年12月19日開始營運,向[[奇異商業航空服務]]公司租借兩架[[波音737]]客機營運<ref name="FI"/>。公司的名稱是以執行長(CEO)Adam Adhitya Suherman 命名。 |
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不久 |
不久,亞當航空被外界收購了部份股權,包括從[[德州太平洋集團]]獲得20%股權的[[澳洲航空]]等。但自發生了574號班機事件後,業界紛紛打退堂鼓<ref name="controversy"/>,後來更將一半股權出售了印尼投資公司PT Bhakti Investama<ref name="Sold">[http://english.people.com.cn/200704/13/eng20070413_366241.html Indonesia's Adam Air to buy 40 new jetplanes] {{Wayback|url=http://english.people.com.cn/200704/13/eng20070413_366241.html |date=20130921064812 }} - ''People's Daily Online'' - Obtained May 5, 2007</ref>。 |
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在292號班機在巴淡島發生 |
在292號班機在巴淡島發生事故後,PT Bhakti Investama及其合夥人以業績無起色為由,希望把股權售回給創辦人阿貢·拉克索諾和Sandra Ang<ref name="bail-out">[http://www.thejakartapost.com/node/163863 Bhakti bails out on Adam Air] {{Wayback|url=http://www.thejakartapost.com/node/163863 |date=20090706194925 }} - The Jakarta Post - Obtained March 17, 2008.</ref>。最後,亞當航空在2008年6月9日正式宣佈破產,随後因為於2007年底被判定為最危險級別,結果被印尼交通局勒令停運<ref>{{Cite web |url=http://www.thejakartapost.com/news/2008/06/18/ticket-agencies-demand-money-adam-air-management.html |title=Jakarta Post |accessdate=2009-01-12 |archive-date=2020-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201201000214/https://www.thejakartapost.com/news/2008/06/18/ticket-agencies-demand-money-adam-air-management.html |dead-url=no }}</ref>。 |
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== 意外事件 == |
== 意外事件 == |
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亞當航空的安全記錄在過去經常受到批評。在2006年至少有一架飛機滑出跑道,至少兩班機在榣輪煞車系統出現嚴重問題下照樣飛行, |
亞當航空的安全記錄在過去經常受到批評。在2006年,至少有一架飛機滑出跑道,至少兩班機在榣輪煞車系統出現嚴重問題下照樣飛行,此外還有班機偏離航道等問題<ref>{{Cite web |url=http://www.ft.com/cms/s/0c99e62a-9a18-11db-8b6d-0000779e2340.html |title=Twelve survive plane crash in Indonesia |accessdate=2007-01-02 |archive-date=2007-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070311022552/http://www.ft.com/cms/s/0c99e62a-9a18-11db-8b6d-0000779e2340.html |dead-url=no }}</ref>。 |
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===782號班機=== |
===亞當航空782號班機=== |
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2006年2月11日,註冊編號為PK-KKE的亞當航空782號班機從雅加達出發往[[望加錫]]期間失去聯絡及航道近20分鐘,進入雷達的「黑色走廊」並失去聯絡數小時,最後在[[坦波拉卡机场]]緊急降落,事後兩名機師亦被解雇。此外亞當航空亦多次違規,包括在未得到授權下自行調走飛機以妨礙當局調查<ref name="safety concerns">[http://www.phillyburbs.com/pb-dyn/news/1-01162007-1058803.html Pilots concerned over Indonesia airlines] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070930013215/http://www.phillyburbs.com/pb-dyn/news/1-01162007-1058803.html |date=2007-09-30 }} - phillbyblurbs.com - Obtained January 27, 2007.</ref><ref name="ASN">[http://aviation-safety.net/news/news.php?field=datumcode&var=200602%25 B737 makes emergency landing after nav and comm systems failure] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/news/news.php?field=datumcode&var=200602%25 |date=20060928065038 }} - Aviation Safety Network - retrieved March 4, 2007.</ref>。 |
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2007年1月1日,一架從[[泗水 (印尼)|泗水]]出發往[[萬鴉老]]的亞當航空574號班機偏離航道,因組員失誤墜毀。該飛機註冊編號PK-KKW,是一架[[波音737#737-400|B737-400]],載著96名乘客和6名機組人員。1月10日,飛機的水平尾翼在海面找到。飛機保養不善成為空難的主因<ref name="controversy">[http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/IA24Ae01.html Falling skies for Indonesian aviation] - Asia Times - Obtained on January 27, 2007.</ref>。事件使亞當航空遭到很大的衝擊。 |
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===172號班機=== |
===亞當航空172號班機=== |
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⚫ | 2007年2月21日,註冊編號為PK-KKV的[[波音737#737-300|B737-300]]、從[[雅加達]]出發往[[泗水 (印尼)|泗水]]的亞當航空172號班機,在[[祝安達國際機場]]硬著陸。機尾觸地使飛機出現裂縫及機身變形,事件中無人受傷,但使其它航班要轉飛鄰近機場。6架亞當航空飛機被勒令停飛等待當局檢驗,其中5架重新投入服務<ref name="five now operating">[http://www.flightglobal.com/articles/2007/03/05/212401/indonesias-aviation-safety-agency-to-publish-preliminary-report-into-new-years-day-adam-air-crash.html Indonesia's aviation safety agency to publish preliminary report into New Year's Day Adam Air crash despite failure to locate black boxes] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/03/05/212401/indonesias-aviation-safety-agency-to-publish-preliminary-report-into-new-years-day-adam-air-crash.html |date=20070930041750 }} - www.flightglobal.com - Obtained March 5, 2007.</ref>。亞當航空稱意外因天氣造成。當局對航空公司執行「重罰」。副總裁認為所有B737-300都要檢查<ref name="Flight 172">[http://www.stuff.co.nz/stuff/waikatotimes/3970887a12.html Checks urged after passenger jet cracks on landing] {{Wayback|url=http://www.stuff.co.nz/stuff/waikatotimes/3970887a12.html |date=20070301112049 }}- stuff.co.nz - Published Saturday, 24 February 2007 - Retrieved 25 February 2007</ref>。 |
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⚫ | 2008年3月10日,亞當航空292號班機的[[波音737#737-400|B737-400]]從雅加達出發往[[巴淡島]],降落時衝出跑道75米,機翼受損。事件中無人受傷,但緊急疏散程序怪異,沒有使用逃生梯。事後有2人情緒激動<ref>{{Cite web |url=http://www.aviationrecord.com/search-results.aspx?articleType=ArticleView&articleId=252 |title=Adam Air flight skids off runway - (updated & with image link) > AviationRecord > Search Results<!-- Bot generated title --> |accessdate=2009-01-12 |archive-date=2008-07-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080725092545/http://www.aviationrecord.com/search-results.aspx?articleType=ArticleView&articleId=252 |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.theage.com.au/news/travel/plane-skids-off-batam-runway-five-hurt/2008/03/10/1205125814352.html |title=Plane skids off Batam runway, five hurt - Travel - theage.com.au<!-- Bot generated title --> |accessdate=2009-01-12 |archive-date=2012-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121024080114/http://www.theage.com.au/news/travel/plane-skids-off-batam-runway-five-hurt/2008/03/10/1205125814352.html |dead-url=no }}</ref>。 |
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===292號班機=== |
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⚫ | 2008年3月10日,亞當航空B737-400從雅加達出發往[[巴淡島]],降落時衝出跑道75米,機翼受損。事件中無人受傷,但緊急疏散程序怪異,沒有使用逃生梯 |
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==爭議== |
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574號班機空難使人們關注亞當航空出現兩個大問題:[[安全]]和[[腐敗]]。 |
574號班機空難使人們關注亞當航空出現兩個大問題:[[安全]]和[[政治腐敗|腐敗]]。 |
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===安全=== |
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亞當航空的安全性引起人們的批評,航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行<ref name="controversy"/> |
亞當航空的安全性引起人們的批評,例如飛機在機門損壞的情況下繼續飛行數個月、窗口出現裂痕照樣飛行、航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行<ref name="controversy" />、超重起飛。[[美國聯合通訊社]]引用一名飛行員的說話「你每飛一次,就要面對地勤人員對你違反規例的批評」。如果飛行員挑戰高層職員,他們便會被減薪<ref name="safety concerns"/><ref name="controversy"/>。 |
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Adam Adhitya Suherman否認以上問題,並指最少40%營運經費用作飛機保養<ref>[http://www.thejakartapost.com/detailnational.asp?fileid=20070123.H03&irec=2 Adam Air denies cost-cutting measures] {{Wayback|url=http://www.thejakartapost.com/detailnational.asp?fileid=20070123.H03&irec=2 |date=20070929101950 }} - Jakarta Post - Obtained on January 23, 2007. (Link dead as of January 27, 2007.)</ref>,但有言論反駁並指60%的營運經費是用作燃油費用<ref name="controversy"/>。 |
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===腐敗=== |
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2005年5月,因為航空公司的領航資訊不足及強迫飛行,17名亞當航空飛行員集體辭職,航空公司控告他們未完成合約便辭職。 |
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2007年1月10日,印尼消費者及勞工組織計劃向亞當航空索取100萬美元的空難賠償。 |
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2024年12月12日 (四) 09:30的最新版本
亞當航空 Adam Air | |||||||
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創立於 | 2002年11月21日 | ||||||
終止运营 | 2008年3月18日 | ||||||
樞紐機場 | 蘇加諾-哈達國際機場 | ||||||
重點機場 | 普隆尼亞國際機場 祝安達國際機場 | ||||||
机队数量 | 37 | ||||||
通航城市 | 27 | ||||||
总部 | 印度尼西亞雅加達 | ||||||
重要人物 | Adam Adhitya Suherman(總裁及CEO) | ||||||
网站 | www.flyadamair.com (页面存档) |
亞當航空(Adam Air),全名為 PT. Adam SkyConnection Airlines,是一家位於印度尼西亞雅加達的廉價航空公司,其國內服務範圍超過20個城市,並連接新加坡和檳城兩個國際航點。主要的基地是雅加達蘇加諾-哈達國際機場[1]。
雖然被部分消費者歸類為低價航空公司,但亞當航空公司將其定位於低價航空與傳統航空之間,服務特點包括:提供優良航空服務及餐點,以及提供具有競爭力的價格。來自新加坡的惠旅航空(Valuair)亦同樣以此作為市場定位。在574號空難發生前,亞當航空是印尼成長得最快的航空公司之一[2]。
歷史
[编辑]亞當航空公司在2002年開始籌備成立,由印度尼西亞知名的商人和政治家阿貢·拉克索諾和Sandra Ang創立。
航空公司在2003年正式成立,並於2003年12月19日開始營運,向奇異商業航空服務公司租借兩架波音737客機營運[1]。公司的名稱是以執行長(CEO)Adam Adhitya Suherman 命名。
不久,亞當航空被外界收購了部份股權,包括從德州太平洋集團獲得20%股權的澳洲航空等。但自發生了574號班機事件後,業界紛紛打退堂鼓[2],後來更將一半股權出售了印尼投資公司PT Bhakti Investama[3]。
在292號班機在巴淡島發生事故後,PT Bhakti Investama及其合夥人以業績無起色為由,希望把股權售回給創辦人阿貢·拉克索諾和Sandra Ang[4]。最後,亞當航空在2008年6月9日正式宣佈破產,随後因為於2007年底被判定為最危險級別,結果被印尼交通局勒令停運[5]。
意外事件
[编辑]亞當航空的安全記錄在過去經常受到批評。在2006年,至少有一架飛機滑出跑道,至少兩班機在榣輪煞車系統出現嚴重問題下照樣飛行,此外還有班機偏離航道等問題[6]。
亞當航空782號班機
[编辑]2006年2月11日,註冊編號為PK-KKE的亞當航空782號班機從雅加達出發往望加錫期間失去聯絡及航道近20分鐘,進入雷達的「黑色走廊」並失去聯絡數小時,最後在坦波拉卡机场緊急降落,事後兩名機師亦被解雇。此外亞當航空亦多次違規,包括在未得到授權下自行調走飛機以妨礙當局調查[7][8]。
亞當航空574號班機
[编辑]2007年1月1日,一架從泗水出發往萬鴉老的亞當航空574號班機偏離航道,因組員失誤墜毀。該飛機註冊編號PK-KKW,是一架B737-400,載著96名乘客和6名機組人員。1月10日,飛機的水平尾翼在海面找到。飛機保養不善成為空難的主因[2]。事件使亞當航空遭到很大的衝擊。
亞當航空172號班機
[编辑]2007年2月21日,註冊編號為PK-KKV的B737-300、從雅加達出發往泗水的亞當航空172號班機,在祝安達國際機場硬著陸。機尾觸地使飛機出現裂縫及機身變形,事件中無人受傷,但使其它航班要轉飛鄰近機場。6架亞當航空飛機被勒令停飛等待當局檢驗,其中5架重新投入服務[9]。亞當航空稱意外因天氣造成。當局對航空公司執行「重罰」。副總裁認為所有B737-300都要檢查[10]。
亞當航空292號班機
[编辑]2008年3月10日,亞當航空292號班機的B737-400從雅加達出發往巴淡島,降落時衝出跑道75米,機翼受損。事件中無人受傷,但緊急疏散程序怪異,沒有使用逃生梯。事後有2人情緒激動[11][12]。
爭議
[编辑]574號班機空難使人們關注亞當航空出現兩個大問題:安全和腐敗。
安全
[编辑]亞當航空的安全性引起人們的批評,例如飛機在機門損壞的情況下繼續飛行數個月、窗口出現裂痕照樣飛行、航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行[2]、超重起飛。美國聯合通訊社引用一名飛行員的說話「你每飛一次,就要面對地勤人員對你違反規例的批評」。如果飛行員挑戰高層職員,他們便會被減薪[7][2]。
Adam Adhitya Suherman否認以上問題,並指最少40%營運經費用作飛機保養[13],但有言論反駁並指60%的營運經費是用作燃油費用[2]。
腐敗
[编辑]阿貢·拉克索諾並沒有投資一分一毫給航空公司,反而以政府官員名義私吞公司資金,使公司能夠較易取得營運執照及機場起降權。亞當航空的宣傳廣告有欺騙成份,說用全新的B737-400搭載乘客飛上天空。事實上當時B737-400已經停產,且亞當航空使用的飛機機齡超過15年[14][2]。
782號班機在偏離航道並成功緊急降落後,機師宣稱導航系統失靈而導致這次事故[2]。亞當航空反駁儀器運作正常,而機師以危害乘客生命名義被捕。不久之後,航空通訊理事會給指引給亞當航空去維修失靈系統,修理完畢後飛機投入服務[2],但沒有作任何監督[2]。接著國家最高航空當局稱會徹底調查此「嚴重違法行為」,但調查結果沒有公佈,亦沒有人知道是否進行過調查。公眾批評亞當航空運用政治手段免除麻煩[2]。
Tempo雜誌訪問執行長蘇赫爾曼,說誰要負上最大責任,他說:「這是天氣問題。飛機起飛時一切良好,除了未知因素。我們不是神。」可是亞洲時報反駁航空公司的腐敗使人們永遠不會知道事件真相[2]。
其它法律問題
[编辑]公司在2003年成立初時有不少飛行員加入,但亦有至少20人在一個月內因安全問題而相繼辭職。
2005年5月,因為航空公司的領航資訊不足及強迫飛行,17名亞當航空飛行員集體辭職,航空公司控告他們未完成合約便辭職。
2007年1月10日,印尼消費者及勞工組織計劃向亞當航空索取100萬美元的空難賠償。
2007年2月21日,13名亞當航空員工及PT Angkasa Pura員工疑因輸入虛假資料而被捕。
營運機隊
[编辑]亞當航空曾擁有以下客機:
參考資料
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