跳转到内容

臺北松山機場：修订间差异

坐标：25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
以互动方式浏览历史
←上一版本
删除的内容 添加的内容
可视化wikitext
无编辑摘要
 
第1行： 第1行：
{{noteTA
{{protected|s}}
|G1=Airport
{{POV |time=2008-06-03T05:52:09+00:00 }}<!-- 本调用由 {{subst:POV/auto}} 自动产生。 -->
|G2=Unit
{{Infobox Airport |
airport_name = 臺北松山機場<br>Taipei Songshan Airport |
photo = Taipeiairport.jpg |
type = 軍民合用 |
opened = [[1950年]][[4月16日]] |
run by = [[交通部民用航空局]]、[[中華民國國防部|國防部]] |
city = [[臺北市]] |
distance_to_city = 市區內 |
elevation = 5[[公尺]](18[[英呎]]) |
IATA = TSA |
ICAO = RCSS |
coordinates = {{coor dms|25|4|10|N|121|33|6|E|type:airport}}|
runway1_heading = 10/28 |
runway1_feet = 8,547 |
runway1_meter = 2,605 |
runway1_surface = 柏油混凝土 |
stat_year = [[2007年]] |
stat_passenger = 4,470,859 人 |
stat_cargo = 13,115.3 [[公頓|頓]] |
stat_flight = 68,084 架次 |
}}
}}
{{about|位于台北市区的军民合用机场|臺北主要的國際機場|臺灣桃園國際機場|位于日本的同名机场|松山机场 (日本)}}
{{Infobox airport
| name = 臺北松山機場
| nativename-a = <small>{{lang|en|Taipei Songshan Airport}}</small>
| ensign =
| image = [[File:Taipei Songshan Airport logo.svg|250px]]<br />[[File:中華民國空軍松山基地指揮部.png|70px]]
| image-width =
| image2 = 台北松山機場.JPG
| image2-width = 250px
| caption2 = 第一航廈正景
| IATA = TSA
| ICAO = RCSS
| location = {{ROC}}[[臺北市]][[松山區 (臺北市)|松山區]][[精忠里]][[敦化北路]]340之9號
| hub = <li>[[立榮航空]]
| focus_city = <li>[[華信航空]]
| coordinates = {{Coord|25|04|11|N|121|33|09|E|type:airport_region:TW|display=inline,title}}
| pushpin_label = TSA/RCSS
| pushpin_label_position = left
| r1-surface = [[瀝青]][[混凝土]]
| metric-rwy = yes
| type = 軍民合用
| owner = [[交通部民用航空局]]、[[國防部空軍司令部]]
| operator = 軍用：<br/>{{ROCAF}}<br />民用：<br/>{{ROC}}[[交通部民用航空局]]
| city-served = [[臺北]]<!--此處與機場代碼對應-->
| opened = {{start date|1936|04}}
| closed = <!-- {{end date|YYYY|MM|DD}} -->
| elevation-f = 18
|publictransit = '''<!-- 注释: [[File:Taipei Metro Logo.svg|25px]] -->[[臺北捷運]]'''：<br>{{文湖線}}[[松山機場站]]
| website = {{URL|https://www.tsa.gov.tw/}}
| pushpin_map = Taiwan
| pushpin_mapsize = 250
| pushpin_map_caption = 機場在臺灣的位置
| r1-number = 10/28
| r1-length-m = 2,605
| stat-year = 2023
| stat_passenger = 5,066,869 人次
| stat_cargo = 34,805.1 公噸
| stat_flight = 46,269 架次
}}
{{Infobox border port
|name = 臺北國際航空站國境口岸
|photo =
|country = {{ROC-TW}}
|location = [[臺北市]][[松山區 (臺灣)|松山區]]
|type = 航空安檢站
|border_guard = [[內政部移民署]]國境事務大隊<br>松山機場國境事務隊
|customs = [[財政部關務署臺北關]]
|opened =
| stat_import-export_value =
| stat_passenger =
| stat_cargo =
| stat_container =
| stat_vehicle =
| stat_year =
}}
{{Chinese
|title = 臺北松山機場
|t = {{linktext|臺北|松山|機場}}
|s = {{linktext|台北|松山|机场}}
|p = Tái běi Sōng shān Jī chǎng
|w = T'ai<sup>2</sup> pei<sup>3</sup> sung shan chi ch'ang<sup>3</sup>
|myr = Tái běi sūng shān Jī chǎng
|bpmf = ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄙㄨㄥ ㄕㄢ ㄐㄧ ㄔㄤˇ
|poj = Tâi-pak Siông-san Ki-tiûⁿ
|tl = Tâi-pak Siông-san Ki-tiûnn
|phfs = Thòi-pet Tshiùng-sân Kî-chhòng
|h = Toi<sup>2</sup> bêd<sup>5</sup> qiung<sup>2</sup> sang<sup>1</sup> Gi<sup>1</sup> cong<sup>2</sup>
}}
[[File:Cityscape around the Songshan Airport from the Jian-nan Mountain 20130719.jpg|thumb|松山機場航廈與跑道]]
'''臺北松山機場'''（{{Airport codes|TSA|RCSS}}），因其所在地又別稱為'''松山機場'''、'''臺北機場'''或'''松機'''，是位於[[中華民國]][[臺北市]][[松山區 (臺北市)|松山區]]的機場，啟用於1936年，為[[臺灣]][[臺灣機場|第一座機場]]，與[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]同為[[臺北都會區]]的聯外機場。場區座落於[[臺北市區|臺北市中心]]的北北西側，南連[[敦化北路]]終點、北接[[基隆河]]岸，並以[[民權東路]]及[[民族東路]]與市區分隔，總面積2.13[[平方公里]]（213[[公頃]]）。


松山機場為{{link-en|軍民合用機場|Civil enclave}}。[[民用航空|民用]]部分為'''臺北國際航空站'''（英語譯名：{{lang|en|Taipei International Airport}}），由[[交通部民用航空局]]管理，國內航線與[[國際航線]]並重（含[[兩岸航線]]），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的[[國內航線]][[樞紐機場|樞紐]]。[[軍用機場|軍用]]部分為'''空軍松山基地'''（英語譯名：{{lang|en|Songshan Air Force Base}}），隸屬於[[中華民國空軍]]，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供[[行政專機]]服務予中華民國[[中華民國總統|總統]]、[[中華民國副總統|副總統]]及[[中華民國政府|政府]]高階官員<ref>{{Cite web|url=https://air.mnd.gov.tw/TW/Unit/AirUnit_Detail.aspx?FID=4&CID=5&ID=10|title=松指部沿革|work=中華民國空軍|date=2018-09-28|access-date=|archive-url=https://web.archive.org/web/20190209123818/https://air.mnd.gov.tw/TW/Unit/AirUnit_Detail.aspx?FID=4&CID=5&ID=10|archive-date=2019-02-09|dead-url=no}}</ref>。
'''臺北松山機場'''（'''英文'''：'''Taipei Songshan Airport'''，[[IATA]]代碼：'''TSA'''，[[ICAO]]代碼：'''RCSS'''），正式名稱為'''臺北國際航空站'''，是[[中華民國]][[交通部民用航空局]]臺北國際航空站與[[中華民國國防部]]空軍松山基地共用的中型機場，位於[[臺北市]][[松山區 (臺北市)|松山區]][[敦化北路]]末端，所以又通稱為'''松山機場'''或'''臺北機場'''，以[[民權東路]]與[[民族東路]]與市區相隔。由於松山機場的上空在夏季的午後很容易形成空氣對流，還有[[颱風]]的因素，所以飛機的起降常常受到影響。


松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸[[城市蔓延|擴張]]而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止[[國際航線|國際定期航線]]營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場<ref>[http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/page.aspx?id=1071 機場願景] {{Wayback|url=http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/page.aspx?id=1071 |date=20131224110205 }}.臺北松山機場</ref><ref>[http://www.tsa.gov.tw/tsa/images/info/2009-6-6-14-27-46-391-nf1.pdf 臺北國際航空站97年年報] {{Wayback|url=http://www.tsa.gov.tw/tsa/images/info/2009-6-6-14-27-46-391-nf1.pdf |date=20130701094908 }}, [[交通部民用航空局]]臺北國際航空站</ref><ref>[http://web.pts.org.tw/php/news/view_pda.php?TB=NEWS_V2&NEENO=217656 民航局土地BOT 建首都機場園區].[[公視新聞]].2012-08-09 {{Wayback|url=http://web.pts.org.tw/php/news/view_pda.php?TB=NEWS_V2&NEENO=217656 |date=20131206023833 }}</ref>。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及[[颱風]]經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在[[臺北捷運內湖線]]於2009年通車後，松山機場成為繼[[高雄國際機場]]後，臺灣第二個有[[機場聯絡軌道系統|聯外捷運系統]]服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場<ref>[http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1494902577084.pdf 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月)] {{Wayback|url=http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1494902577084.pdf |date=20170804175602 }}；中華民國交通部民用航空局</ref>。
雖有「國際航空站」之名，但自中正國際機場（現名[[台灣桃園國際機場]]）啟用後，松山機場已經成為純國內航班的航空站，目前為國內航線輻輳，只偶而接受國際線包機，或國內外政要專機起降。若是國際線班機因故無法接受降落桃園機場時，除了[[高雄小港國際機場]]之外，有時也會轉向松山機場降落。[[2008年]][[7月]]起開始的[[臺灣居民包機|兩岸週末包機]]已經將松山機場列入起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照查驗及行李轉盤等設施<ref>http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130506+132008052301184,00.html 中時電子報：松山機場飛兩岸 整裝上路</ref>。


== 過去 ==
== 歷史 ==
=== 臺北飛行場 ===
[[Image:Taipeiairport.JPG|250px|thumb|right|台北松山機場的10號跑道頭，外圍(綠草坪)是許多人觀看飛機起降的熱門地點]]
{{See also|臺北飛行場}}
最早興建於[[台灣日治時期|日治時期]]，且於[[1930年代]]起即開設定期航班。最重要的定期國際班機為當時之[[歐亞航空公司]]，以[[Ju -52]]型客機，每兩週由[[柏林]]經[[近東]]、[[中東]]、[[南亞]]等地飛抵松山機場，並繼續飛往[[福岡]]、[[名古屋]]、[[東京]]等地，然後經原航線飛返柏林。[[二次大戰]]結束，中華民國接收台灣後改為軍民共用，也曾開設臺北至[[上海]]航班。在[[1949年]]中華民國政府遷移到台灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的國內和國際航班。松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因為腹地過小而成效不彰；於是在[[1970年代]]進行的[[十大建設]]裡規劃在臺北市郊區的[[桃園縣]]興建一座新的國際機場──即現已經改名為台灣桃園國際機場的中正國際機場。[[1979年]]中正國際機場啟用後，松山機場也隨即改為國內航班專用機場。


臺北松山機場創建於[[台灣日治時期|日治時期]]的1936年（昭和11年），當時稱為「[[臺北飛行場]]」。1935年，[[臺灣總督府]]《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。
[[1999年]]初，為了減低台北市內最高的建築物-[[台北101大樓]]對飛航安全的影響，[[民航局]]改變商業航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在[[1999年]]年底時獲得了解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在[[2003年]]大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建築物。


[[二次大戰]]結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至[[上海虹橋國際機場|上海]]航班。1949年[[中華民國政府遷臺]]後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
== 未來計畫 ==
前任[[臺北市長]][[馬英九]]，曾提出松山機場成為兩岸直航機場之構想。而2002年、2006年台北市長選舉時，[[民主進步黨|民主進步黨]]籍兩位候選人[[李應元]]、[[謝長廷]]則認為可改建公園。 [[2006年]]臺北市長[[郝龍斌]]原支持公園改建案，並將之納入政見<ref>[http://www.epochtimes.com/b5/6/3/15/n1255236.htm 松山機場未來定位 郝龍斌與馬英九不同調(大紀元日報)]</ref>，但因[[泛藍]]支持者的反彈而撤回，之後在競選期間改以松山機場擔任兩岸直航機場為政見。


=== 國際線撤離後 ===
[[泛綠]]幾乎一致支持廢除松山機場，除了競選過台北市長的[[李應元]]、[[謝長廷]]都將廢除松山機場列入政見外，[[林濁水]]的[http://www.wretch.cc/blog/linchoshui&article_id=11601931 評論]及[[沈富雄]]的[http://www.wretch.cc/blog/Fuhsiung&article_id=3351055 評論]都指出，松山機場的旅客容量及跑道長度不足、無擴建防疫設施及延長營運時間的可能，無法成為國際機場。
松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的[[十大建設]]中，規劃在鄰近的[[桃園縣]]興建新機場，即今之[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊[[包機]]、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了[[高雄市|高雄]][[高雄國際機場|小港機場]]之外，松山機場也是轉降機場選擇之一<ref>{{cite news|title=華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降|url=http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,5010891+132009043001324,00.html|publisher=中時電子報|date=2009-04-30
|accessdate=2010-02-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090503102740/http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,5010891+132009043001324,00.html|archivedate=2009-05-03}}</ref>。松山機場原本的[[国际航空运输协会机场代码|IATA代碼]]是象徵[[臺北]]的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫<ref>{{cite news|title=「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤|url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1204200|publisher=自由時報電子報|date=2015-01-13|access-date=2018-08-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180819182403/http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1204200|archive-date=2018-08-19|dead-url=no}}</ref>。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施<ref>{{cite news|url=http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130506+132008052301184,00.html|publisher=中時電子報|title=松山機場飛兩岸 整裝上路|date=2008-05-23|accessdate=2010-02-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080526001353/http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130506+132008052301184,00.html|archivedate=2008-05-26}}</ref>。


1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的[[摩天大樓列表|世界第一高樓]]——[[台北101]]對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。
松山機場被認為對取得兩岸客運直航後的轉機市場沒有幫助，因為來往與中國大陸的長途旅客只能選舉由桃園國際機場、台中國際機場或高雄小港機場轉機（例如美洲-桃園-中國大陸）。另外松山機場和桃園機場使用的空域會互相影響，松山機場的繼續存在對增進桃園機場的運能和競爭力沒有幫助。


=== 國際與兩岸航線重啟 ===
目前松山機場的功能性，在台灣西部幾已經被[[台灣高鐵]]取代，往東也將在[[台鐵]][[太魯閣號]]普及及[[台東線]]電氣化、雙線化後失去競爭力。而且在[[臺灣桃園國際機場捷運|桃園機場捷運]]通車後，從臺北市中心到桃園機場的時間並不會太長，可以服務離島及台東民眾旅行的需要。


隨著[[馬英九政府]]的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北[[飛航情報區]]切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海[[上海虹桥国际机场|虹橋機場]]的航線復飛，[[臺灣]]方面由[[中華航空]]、[[長榮航空]]與復興航空營運<ref>{{cite news|url=http://times.hinet.net/times/article.do?&newsid=3288068&option=mainland|work=[[中時電子報]]|title=松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通|publisher=[[中華電信|HiNet新聞網]]|date=2010-06-15|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140323092048/http://times.hinet.net/times/article.do?&newsid=3288068&option=mainland|archivedate=2014-03-23}}{{dead link}}</ref>。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京[[東京國際機場|羽田機場]]的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。
假若松山機場真的廢除後，除了留下一小塊土地提供直昇機起降外，機場部分用地可以做為[[公園]]及[[道路]]，進而改善市民生活品質；剩餘的部分可改為商業、住宅用途，增加政府收入。


2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾[[金浦国际机场|金浦機場]]直飛航權的分配結果，臺灣方面為[[中華航空]]與[[長榮航空]]<ref>{{cite news |author=汪淑芬 |title=松山飛金浦 明年3月每天對飛 |url=http://tw.news.yahoo.com/松山飛金浦-明年3月每天對飛-111716584.html |work= |publisher=中央通訊社 |date=2011-11-11 |accessdate=2014-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140219015147/http://tw.news.yahoo.com/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E9%A3%9B%E9%87%91%E6%B5%A6-%E6%98%8E%E5%B9%B43%E6%9C%88%E6%AF%8F%E5%A4%A9%E5%B0%8D%E9%A3%9B-111716584.html |archive-date=2014-02-19 |dead-url=no }}</ref>；2月23日南韓方面公布兩家[[低成本航空]]公司——[[易斯達航空|Eastar Jet]]（易斯達航空）、[[德威航空|T'way航空]]（德威航空）勝出<ref>[http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1695602 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線].中廣新聞網{{dead link|date=2018年3月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。隨後經過了一度膠著的航權分配<ref>[http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14874&year=2012&month=02&day=13&searchmode=1 松山金浦航線 南韓業者爭航權] {{Wayback|url=http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14874&year=2012&month=02&day=13&searchmode=1 |date=20140201153110 }}.臺灣民航資訊網.2012-02-13</ref>、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事<ref>[http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14953&year=2012&month=02&day=19&searchmode=1 航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去] {{Wayback|url=http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14953&year=2012&month=02&day=19&searchmode=1 |date=20140201153112 }}.臺灣民航資訊網.2012-02-19</ref><ref>[http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14793&year=2012&month=02&day=06&searchmode=1抗議！傳航線內定　遠航大動作表不滿] {{Wayback|url=http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14793&year=2012&month=02&day=06&searchmode=1%E6%8A%97%E8%AD%B0%EF%BC%81%E5%82%B3%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A7%E5%AE%9A |date=20190502070636 }}.臺灣民航資訊網.2012-02-06</ref>、與原訂3月首航卻延後的結果<ref>[http://dailin114.pixnet.net/blog/post/30393641 松山-金浦原定3月延後] {{Wayback|url=http://dailin114.pixnet.net/blog/post/30393641 |date=20120224043537 }}</ref>，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛<ref>[http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14949&year=2012&month=02&day=19&searchmode=1 松山金浦航權搶爆 三月難飛] {{Wayback|url=http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14949&year=2012&month=02&day=19&searchmode=1 |date=20140201153114 }}.臺灣民航資訊網.2012-02-19</ref><ref>〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29</ref>。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊<ref>《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15</ref>，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。
此外，機場的地點在市中心，噪音污染影響附近居民的生活，建築物限高則影響大半台北都會區的精華區（[[忠孝東路]]以北、有放寬意見），松山機場的位置及限建高度更是阻擋台北市[[內湖區]]通往市中心的交通。松山機場起降航線在人口密集區也增加附近居民，因意外死傷的風險。


受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長[[葉匡時]]表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻<ref>[http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jul/20/today-life10.htm 松機航線開放 門檻降至每週6班] {{Wayback|url=http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jul/20/today-life10.htm |date=20120906093735 }}.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]</ref>，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位<ref>〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20</ref>，其中又以復興航空最積極<ref>[http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,100314+112012071300054,00.html 復興將加入松山金浦航線].中國時報.2012-07-13{{dead link|date=2018年3月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}[2013-01-13]</ref>。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置<ref>[http://www.epochtimes.com/b5/12/12/20/n3757152.htm%E9%87%91%E6%B5%A6%E8%88%AA%E7%B7%9A%E4%B8%8D%E5%A6%82%E9%A0%90%E6%9C%9F--%E6%9A%AB%E4%B8%8D%E8%AB%87%E5%A2%9E%E7%8F%AD.html 金浦航線不如預期 暫不談增班] {{Wayback|url=http://www.epochtimes.com/b5/12/12/20/n3757152.htm%E9%87%91%E6%B5%A6%E8%88%AA%E7%B7%9A%E4%B8%8D%E5%A6%82%E9%A0%90%E6%9C%9F--%E6%9A%AB%E4%B8%8D%E8%AB%87%E5%A2%9E%E7%8F%AD.html |date=20150105133814 }}.大紀元.2012-12-20[2013-01-13]</ref>。
支持保留機場人士則多認為松山機場的地點是其最大優點，尤其對商業人士而言是最近、最方便的機場，從松山機場到臺東、各外島、和如果[[三通]]後往[[中國大陸]]城市的交通便利性，還是無法被取代。而且桃園機場近年來，也面臨當地居民對機場擴建的反對。


隨著[[波音787#產品型號|波音787-8]]復飛，[[全日空]]自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的[[波音767#版本與衍生機種|波音767-300ER]]，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在[[桃園機場]]的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與[[日本]][[松山機場 (日本)|松山機場]]包機直航，由[[中華航空]]以[[B737#型號|波音737-800型客機]]執航<ref>[http://www.cna.com.tw/News/aHEL/201308020210-1.aspx 松山飛松山 臺日同名機場直航].中央通訊社 {{Wayback|url=http://www.cna.com.tw/News/aHEL/201308020210-1.aspx |date=20130805224007 }}</ref>。
==航班==

（2008年6月3日資料）
由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。
*[[立榮航空]]：[[馬祖北竿|北竿]]、[[馬祖南竿|南竿]]、[[恆春]]、[[金門]]、[[馬公]]、[[台東]]、[[屏東]]、[[高雄]]

*[[華信航空]]：金門、高雄
[[長榮航空]]自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往[[金浦國際機場|金浦]]、[[立榮航空]]飛往[[廈門高崎機場|廈門]]的航班，由松山來往[[上海浦東國際機場|上海-浦東]]的航班則改用[[空中巴士A321-200]]取代[[MD-90]]飛航。
*[[復興航空]]：金門、馬公、花蓮、台南、高雄<ref>[http://www.tsa.gov.tw/2005tax/chinese/c1_shedule03.htm 松山機場]</ref>

因[[日本航空]]航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為[[波音777#型號|波音777-200ER]]飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。[[全日空]]於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

=== 臺北國際航空站大事紀 ===
* 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
* 2014年11月28日，與[[PChome Online網路家庭|pchome]]合作建置[[Skype]]網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
* 2014年12月1日，[[日本航空]]股份有限公司（[[日航]]）啟用[[波音777#型號|波音777-200ER]]客機服務[[羽田機場]]-松山航線。
* 2016年11月22日，[[復興航空]]即日起停飛所有航線。
* 2019年12月13日，[[遠東航空]]即日起停飛所有航線。

== [[國防部空軍司令部|空軍司令部]]派駐單位 ==
[[File:ROCAF C-130H 1307 Taxiing at Songshan Air Force Base 20160924.jpg|thumb|[[松山空軍基地]]的[[C-130運輸機|C-130H力士運輸機]]]]

*[[空軍松山基地指揮部]]（松指部，少將指揮官）
**[[中華民國憲兵|憲兵]]第八中隊

== 基本資料 ==
[[File:Taipei city skyline 20140721.jpg|thumb|夜間的松山機場]]
=== 跑道 ===
東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]3,800公尺，[[新竹機場]]3,661公尺，[[臺中清泉崗機場|清泉崗機場]]3,650公尺，[[高雄機場]]3,150公尺，[[台南機場]]3,050公尺，[[澎湖機場]]3,000公尺，[[花蓮機場]]2,751公尺，[[空軍志航基地|志航機場]]3,370公尺。），28跑道頭設有[[特性材料攔阻系統|EMAS]]。可供[[波音777#型號|波音777-200ER]]、[[波音787-9]]與[[空中巴士A330]]等中型廣體客機起降，過去曾經服務過[[波音747#型號|波音747-100]]大型廣體客機<ref>[http://vcenter.iis.sinica.edu.tw/watch.php?val=aWQ9TUV0WE9UUT0= 波音七四七巨型客機來台] {{Wayback|url=http://vcenter.iis.sinica.edu.tw/watch.php?val=aWQ9TUV0WE9UUT0= |date=20211116231350 }}.VCenter影音分享網站</ref>，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从[[中壢]]上空右轉、沿著[[中山高速公路|國道一號]]東側至[[林口區|林口]]、[[五股]]上空後，攔截10跑道的[[仪表着陆系统|ILS]]（儀器降落系統）訊號落地<ref>{{cite news|title=松山機場與桃園機場是否有合併契機？|url=http://www.taiwansig.tw/index.php/%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%A0%B1%E5%91%8A/%E7%92%B0%E4%BF%9D%E7%94%9F%E6%85%8B/12-%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%B3%87%E8%A8%8A/6684-%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E8%88%87%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%98%AF%E5%90%A6%E6%9C%89%E5%90%88%E4%BD%B5%E5%A5%91%E6%A9%9F%EF%BC%9F|publisher=台灣新社會智庫|date=2015-06-15|accessdate=2024-06-05|archive-date=2024-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240605031543/http://www.taiwansig.tw/index.php/%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%A0%B1%E5%91%8A/%E7%92%B0%E4%BF%9D%E7%94%9F%E6%85%8B/12-%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%B3%87%E8%A8%8A/6684-%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E8%88%87%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%98%AF%E5%90%A6%E6%9C%89%E5%90%88%E4%BD%B5%E5%A5%91%E6%A9%9F%EF%BC%9F|dead-url=no}}</ref>；到場28航機从基隆外海，经[[基隆]]、[[汐止區|汐止]]沿[[基隆河]]河谷進場<ref>{{cite news|title=太平洋高壓影響松機航機起降逾6成|url=https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E9%AB%98%E5%A3%93%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E6%9D%BE%E6%A9%9F%E8%88%AA%E6%A9%9F%E8%B5%B7%E9%99%8D%E9%80%BE6%E6%88%90-095636069.html|publisher=Yahoo|work=中廣新聞網|date=2015-06-29|accessdate=2024-06-05|archive-date=2024-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240605033705/https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E9%AB%98%E5%A3%93%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E6%9D%BE%E6%A9%9F%E8%88%AA%E6%A9%9F%E8%B5%B7%E9%99%8D%E9%80%BE6%E6%88%90-095636069.html|dead-url=no}}</ref>。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

=== 停機坪 ===
松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

=== 滑行道 ===
共6條。

=== 航廈 ===
{{tw monument
|name = 松山機場第一航廈
|formername =
|image =
|imagename =
|othername =
|formalname =
|level = [[臺北市文化資產#歷史建築|歷史建築]]
|class = 其他設施-航空站
|date = 2008-12-31
|time = 1963年
|location = [[臺北市]][[松山區 (臺灣)|松山區]]敦化北路340之9號
|open =
|cost =
|website =
|reg_url = https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/historicalBuilding/20081231000001
}}
松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被[[台北市政府文化局]]列為歷史文化資產<ref>[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/historicalBuilding/20081231000001 松山機場第一航廈] {{Wayback|url=https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/historicalBuilding/20081231000001 |date=20190112195146 }}.文化部文化資產局</ref>。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給[[中華民國對外貿易發展協會]]做為松山機場展覽館，在[[信義計劃區]]的[[台北世界貿易中心|台北世貿]]展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修<ref>{{cite news|url=http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110329/58/2ovov.html|title=松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用|author=鍾錦隆|work=[[中央廣播電台]]|publisher=|date=2011-03-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110402213835/http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110329/58/2ovov.html|archivedate=2011-04-02}}</ref>。

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。
*第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
*第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

=== 航空管制 ===
{{main|臺北飛航情報區無線電頻率與呼號}}
松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於[[桃园市]]北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

=== 周邊景點 ===
[[File:Songshan Airport 20230401.jpg|thumb|飛機巷]]
「飛機巷」[[濱江街180巷]]，就位在本機場西側的10[[跑道 (航空)|跑道]]頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的[[賞機景點]]之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放<ref>{{cite news|url=https://udn.com/news/story/7934/7510486|title=航空迷注意！松山機場觀景台即日起暫停開放 將迎「全新面貌」網盼：改善通風|accessdate=2024-06-29|archive-date=2024-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20240629023813/https://udn.com/news/story/7934/7510486|dead-url=no}}</ref>。

== 可起降之機型 ==

*下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
**[[ATR 42|ATR42]]系列
***ATR 42-200
***ATR 42-300
***ATR 42-320
***ATR 42 Cargo
***ATR 42-500
***ATR 42-600
**[[ATR 72|ATR72]]系列
***ATR 72-200
***ATR 72-210
***ATR 72-500
***ATR 72-600（國內航線主力機型）
***ATR 52C
***ATR 72MP ou ASW（軍用）
**[[波音737新世代|波音737新世代系列]]（Boeing 737 Next Generation）
***737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
***737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
***737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
**[[波音737 MAX|波音737 MAX系列]]（搭載CFM LEAP-1B）
***737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
***737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
***737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
***737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
**[[空中客车A320系列|空中巴士A320系列]]
***A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
***A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
***A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
**[[空中客车A320neo系列|空中巴士A320neo系列]]
***A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
***A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
***A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
***A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
***A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
**[[空中客车A330|空中巴士A330]]（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
***A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
***A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
**[[波音787|波音787 Dreamliner]]
***787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
***787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
***787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
**[[波音777|波音777-200ER]]（IATA：772、ICAO：B772）

備註：由於空中巴士[[空中客车A330neo|A330neo]]（A330-841N、A330-941N）、空中巴士[[空中客车A350 XWB|A350 XWB]]（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

== 航空公司與航點 ==

{| class="wikitable"
|-
|style="background-color:#a6ffa6"| 即將恢復航點
|班表更新日期：2024年1月2日
|}

=== 第一航廈 ===
==== 国际与两岸航线 ====

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
!航空公司
!目的地城市
!目的地機場
!班次
!固定航機
!共掛航班
!備註
|-
| rowspan="3" |{{flagicon|TWN}}<br>CI [[中華航空]]<br>（[[天合聯盟]]）
|{{flagicon|JPN}} 東京/羽田
|[[東京國際機場]]
|align="center" |每週14班
|align="center" |A330-300
|align="center" |[[日本航空]]
|疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛
|-
|{{flagicon|KOR}} 首爾/金浦
|[[金浦國際機場]]
|align="center" |每週3班
|align="center" |B737-800
|align="center" |-
|每週一、四、日出發
|-
|{{flagicon|CHN}} 上海/虹橋
|[[上海虹桥国际机场|上海虹橋國際機場]]
|align="center" |每週6班
|align="center" |A330-300
|align="center" |[[中國東方航空]]<br>[[上海航空]]
|每週一、二、三、四、六、日出發
|-
| rowspan="3" |{{flagicon|TWN}}<br>BR [[長榮航空]]<br>（[[星空聯盟]]）
|{{flagicon|JPN}} 東京/羽田
|[[東京國際機場]]
| align="center" |每週14班
| align="center" |B787-10
| align="center" |[[全日本空輸]]
|
|-
|{{flagicon|KOR}} 首爾/金浦
|[[金浦國際機場]]
|align="center" |每週4班
|align="center" |A321-200
|align="center" |-
|每週二、三、五、六出發
|-
|{{flagicon|CHN}} 上海/虹橋
|[[上海虹桥国际机场|上海虹橋國際機場]]
|align="center" |每週6班
|align="center" |B787-10
|align="center" |[[中國國際航空]]
|每週一、三、四、五、六、日出發
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|TWN}}<br>B7 [[立榮航空]]
|{{flagicon|CHN}} 廈門
|[[廈門高崎國際機場]]
| align="center" |每週3班
| align="center" |A321-200
| align="center" |-
|每週一、三、五出發，由[[長榮航空]]執飛
|-
|{{flagicon|CHN}} 上海/浦東
|[[上海浦東國際機場]]
|align="center" |每週3班
|align="center" |A321-200
|align="center" |[[長榮航空]]
|每週二、四、日出發，由[[長榮航空]]執飛
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|TWN}}<br>AE [[華信航空]]
|{{flagicon|CHN}} 福州
|[[福州長樂國際機場]]
| align="center" |每週3班
| align="center" |B737-800
| align="center" |-
|每週二、三、五出發，由[[中華航空]]執飛
|-
|{{flagicon|CHN}} 武漢
|[[武漢天河國際機場]]
| align="center" | 每週2班
| align="center" | B737-800
| align="center" | -
|每週三、六出發，由[[中華航空]]執飛
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|CHN}}<br>CA [[中國國際航空]]<br>（[[星空聯盟]]）
|{{flagicon|CHN}} 上海/虹橋
|[[上海虹橋國際機場]]
|align="center" |每週4班
|align="center" |A330-300
|align="center" |[[長榮航空]]
|每週二、四、五、六出發
|-
|{{flagicon|CHN}} 重慶
|[[重慶江北國際機場]]
|align="center" |每週1班
|align="center" |B737-800
|align="center" |[[長榮航空]]
|每週四出發
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|CHN}}<br>MU [[中國東方航空]]<br>（[[天合聯盟]]）
|{{flagicon|CHN}} 上海/虹橋
|[[上海虹橋國際機場]]
|align="center" |每週7班
|align="center" |A330-300
A330-200
|align="center" |[[中華航空]]<br>[[上海航空]]
|
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|CHN}}<br>MF [[廈門航空]]<br>（[[天合聯盟]]）
|{{flagicon|CHN}}廈門
|[[廈門高崎國際機場]]
|align="center" |每週7班
|align="center" |B737-800
|align="center" |-
|
|-
|{{flagicon|CHN}}福州
|[[福州长乐国际机场]]
|align="center" |每周6班
|align="center" |B737-800
|align="center" |-
|每周一、二、三、四、六、日出发
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|CHN}}<br>FM [[上海航空]]<br>（附屬[[天合聯盟]]）
|{{flagicon|CHN}} 上海/虹橋
|[[上海虹橋國際機場]]
|align="center" |每週3班
|align="center" |B737-800
|align="center" |[[中國東方航空]]<br>[[中華航空]]
|每週二、五、日出發
|-
|{{flagicon|CHN}} 上海/浦東
|[[上海浦東國際機場]]
| align="center" |每週10班
| align="center" |B737-800<br>
| align="center" | -
|
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|CHN}}<br>3U [[四川航空]]
|{{flagicon|CHN}} 成都/天府
|[[成都天府國際機場]]
|align="center" | 每週4班
|align="center" |A320-200<br>A321-200<br>A330-200<br>A330-300
|align="center" |-
|每週一、三、五、日出發
|-
|{{flagicon|CHN}} 重慶
|[[重慶江北國際機場]]
| align="center" |每週2班
| align="center" |A320-200<br>A321-200
| align="center" | -
|每週五、日出發
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|JPN}}<br>NH [[全日本空輸]]<br>（[[星空聯盟]]）
|{{flagicon|JPN}} 東京/羽田
|[[東京國際機場]]
| align="center" |每週14班
| align="center" |B787-9<br>
| align="center" |[[長榮航空]]
|
|-
|{{flagicon|JPN}}<br>JL [[日本航空]]<br>（[[寰宇一家]]）
|{{flagicon|JPN}} 東京/羽田
|[[東京國際機場]]
|align="center" |每週14班
|align="center" |B787-8<br>B787-9
|align="center" |[[中華航空]]
|
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|KOR}}<br>TW [[德威航空]]<br>（[[低成本航空]]）
|{{flagicon|KOR}} 首爾/金浦
|[[金浦國際機場]]
|align="center" |每週4班
|align="center" |B737-800
|align="center" |[[易斯達航空]]
|每週一、三、五、日出發
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|KOR}}<br>ZE [[易斯達航空]]<br>（[[低成本航空]]）
|{{flagicon|KOR}} 首爾/金浦
|[[金浦國際機場]]
|align="center" |每週3班
|align="center" |B737-800<br>B737-MAX8
|align="center" |[[德威航空]]
|每週二、四、六出發
|}

==== 暫停營運航線 ====

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
!航空公司
!目的地城市
!目的地機場
!班次
!固定航機
!共掛航班
!備註
|-
| rowspan="2" |{{flagicon|TWN}}<br>BR [[長榮航空]]<br>（[[星空聯盟]]）
|{{flagicon|CHN}} 重慶
|[[重慶江北國際機場]]
|align="center" |-
|align="center" |A321-200
|align="center" |-
|covid-19疫情，暫停營運
|-
|{{flagicon|CHN}} 天津
|[[天津濱海國際機場]]
|align="center" |-
|align="center" |A321-200
|align="center" |-
|covid-19疫情，暫停營運
|-
|{{flagicon|TWN}}<br>B7 [[立榮航空]]
|{{flagicon|CHN}} 杭州
|[[杭州蕭山國際機場]]
|align="center" |-
|align="center" |A321-200
|align="center" |-
|covid-19疫情，暫停營運
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|TWN}}<br>AE [[華信航空]]
|{{flagicon|CHN}} 溫州
|[[溫州龍灣國際機場]]
|align="center" |-
|align="center" |737-800
|align="center" |-
|covid-19疫情，暫停營運
|-
| rowspan="1" |{{flagicon|CHN}}<br>CA [[中國國際航空]]<br>([[星空聯盟]])
|{{flagicon|CHN}} 天津
|[[天津濱海國際機場]]
|align="center" |-
|align="center" |A319-100
|align="center" |-
|covid-19疫情，暫停營運
|-
|}

=== 第二航廈 ===
==== 國內航線 ====

{|class="wikitable"
|班表更新日期：2023年9月24日
|}

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
!航空公司
!目的地城市
!目的地機場
!班次
!固定航機
!備註
|-
| rowspan="6" |{{flagicon|TWN}}<br>B7 [[立榮航空]]
|{{flagicon|TWN}} 澎湖
|[[澎湖機場]]
|align="center" |每週38班
|align="center" |A321-200<br>ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 金門
|[[金門機場]]
|align="center" |每週33班
|align="center" |A321-200<br>ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 馬祖-南竿
|[[南竿機場]]
|align="center" |每週30班
|align="center" |ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 馬祖-北竿
|[[北竿機場]]
|align="center" |每週14班
|align="center" |ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 台東
|[[台東機場]]
|align="center" |每週22班
|align="center" |ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 花蓮
|[[花蓮機場]]
|align="center" |每週4班
|align="center" |ATR72-600
|每週四、五、六、日出發
|-
| rowspan="4" |{{flagicon|TWN}}<br>AE [[華信航空]]
|{{flagicon|TWN}} 澎湖
|[[澎湖機場]]
| align="center" |每週38班
| align="center" |B737-800<br>ATR72-600
|B737-800為中華航空客機
|-
|{{flagicon|TWN}} 金門
|[[金門機場]]
|align="center" |每週58班
|align="center" |B737-800<br>ATR72-600
|B737-800為中華航空客機
|-
|{{flagicon|TWN}} 馬祖-南竿
|[[南竿機場]]
|align="center" |每週7班
|align="center" |ATR72-600
|
|-
|{{flagicon|TWN}} 台東
|[[台東機場]]
|align="center" |每週15班
|align="center" |ATR72-600
|
|}

==== 國內航線圖 ====
{{Location map+|Taiwan|width=300|float=center|caption=臺北松山機場的國內起降航班及航點
{{legend|red|客運}}
{{legend|green|貨運}}|places=
{{Location map~ |Taiwan|lat=23.568611|long=119.628333|marksize=6|label_size=50 |label='''[[澎湖機場|MZG]]'''|position=left}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=24.428889|long=118.361111|marksize=6|label_size=50 |label='''[[金門機場|KNH]]'''|position=bottom}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=26.159722|long=119.958333|marksize=6|label_size=50 |label='''[[馬祖南竿機場|LZN]]'''|position=right}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=26.224167|long=120.002778|marksize=6|label_size=50 |label='''[[馬祖北竿機場|MFK]]'''|position=right}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=24.023333|long=121.61|marksize=6|label_size=50 |label='''[[花蓮機場|HUN]]'''|position=left}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=22.755278|long=121.100278|marksize=6|label_size=50 |label='''[[臺東機場|TTT]]'''|position=left}}
{{Location map~ |Taiwan|lat=25.069722|long=121.5525|mark=BSicon FLUGg.svg|marksize=10|label_size=70 |label='''TSA'''|position=left}}
}}

<gallery>
File:華信航空B-16823滑行於臺北松山機場 20151105.jpg|[[華信航空]]的[[E190|E190-AR]]型（編號:B16823）客機滑行於臺北松山機場
File:B-16201 EVA Airways Airbus A321-211 Taxi to TSA RW10 20180712.jpg|[[長榮航空]]的[[空中巴士A321|空中巴士A321-211]]型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場
File:B-28066 Far Eastern Air Transport ATR 72-600 (72-212A) Landing to TSA RW10 20190510.jpg|[[遠東航空]]的[[ATR 72#ATR 72-600型|ATR72-600]]型（編號:B-28066）客機即將降落於臺北松山機場
File:B-58201 STARLUX Airlines Airbus A321-252NX Final Approaching TSA RW10 20191105-5(3x4).jpg|[[星宇航空]]首架空中-{巴士}-A321neo（編號:B-58201）客機在臺北松山機場進行訓練
File:Air China A330-300 TSA.JPG|準備起飛的[[中國國際航空]]的[[空中巴士A330-300]]型（編號:B-6530）客機
File:Songshan Airport observation deck at the far right field of vision.jpg|滑行中的[[日本航空]]及[[全日空]]客機
File:ANA B787 READY LAND IN RCSS RWY10.JPG|2013年6月1日，[[全日空]]的[[波音787-8]]（編號:JA808A）首航臺北並即將降落臺北松山機場
File:B-6388 (30715778552).jpg|[[四川航空]]中華龍彩繪A320客機於台北松山機場（編號B-6388）

</gallery>

== 機場營運實績 ==
=== 國際與兩岸航線 ===
==== 前往國家／地區客運流量 ====
:資料來源：[[中華民國]][[交通部民用航空局]]統計年報<ref name="未命名-20230318195301">{{Cite web|url=https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1527474937003.pdf|title=中華民國106年民航統計月報|accessdate=2018-08-20|author=|date=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20180528223111/https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1527474937003.pdf|archive-date=2018-05-28|dead-url=yes}}</ref>
{| class="wikitable"
! colspan="3" |2010年
! colspan="2" |2011年
! colspan="2" |2012年
! colspan="2" |2013年
! colspan="2" |2014年
|-
!排名
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
|-
|1
| {{CHN}} || 884,172
| {{JPN}} || 1,168,076
| {{CHN}} || 1,332,899
| {{CHN}} || 1,392,771
| {{CHN}} || 1,641,253
|-
|2
| {{JPN}} || 189,847
| {{CHN}} || 1,165,887
| {{JPN}} || 1,297,648
| {{JPN}} || 1,390,109
| {{JPN}} || 1,418,592
|-
|3
| -
| -
| -
| -
| {{KOR}} ||97,370
| {{KOR}} ||186,112
| {{KOR}} ||234,580
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2015年
! colspan="2" |2016年
! colspan="2" |2017年
! colspan="2" |2018年
! colspan="2" |2019年
|-
!排名
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
|-
|1
| {{CHN}} || 1,687,164
| {{CHN}} || 1,684,652
| {{CHN}} || 1,469,640
| {{CHN}} || 1,585,965
| {{CHN}} || 1,550,849
|-
|2
| {{JPN}} || 1,438,236
| {{JPN}} || 1,434,743
| {{JPN}} || 1,434,009
| {{JPN}} || 1,418,957
| {{JPN}} || 1,457,779
|-
|3
| {{KOR}} ||212,865
| {{KOR}} ||233,202
| {{KOR}} ||235,923
| {{KOR}} ||242,363
| {{KOR}} ||240,596
|-
|4
| {{SIN}} ||177
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2020年
! colspan="2" |2021年
! colspan="2" |2022年
! colspan="2" |2023年
! colspan="2" |2024年
|-
!排名
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
! 國家／地區 !! 客運流量
|-
|1
| {{JPN}} || 217,002
| {{CHN}} || 274,653
| {{JPN}} || 201,226
| -
| -
| -
| -
|-
|2
| {{CHN}} || 177,429
| {{JPN}} || 154,792
| {{CHN}} || 54,345
| -
| -
| -
| -
|-
|3
| {{KOR}} ||29,505
| -
| -
| {{KOR}} ||12,760
| -
| -
| -
| -
|}

==== 前往城市客運流量排名 ====

:資料來源：[[中華民國]][[交通部民用航空局]]統計年報<ref name="未命名-20230318195301"/>
*僅計算國際與兩岸航線
{| class="wikitable"
! colspan="3" |2010年
! colspan="2" |2011年
! colspan="2" |2012年
! colspan="2" |2013年
! colspan="2" |2014年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 253,362
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,168,076
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,297,648
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,389,486
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,417,701
|-
|2
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 189,847
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 567,952
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 594,471
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 666,025
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 711,034
|-
|3
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 178,255
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 135,853
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 142,563
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 186,112
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 234,580
|-
|4
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 140,199
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 117,434
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 115,509
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 136,525
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 209,440
|-
|5
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 92,015
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 94,849
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 114,254
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 129,318
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 163,736
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 64,769
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 59,466
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 97,370
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 114,011
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 142,539
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 46,866
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 53,152
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 71,056
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 58,055
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 109,707
|-
|8
| {{flagicon|CHN}} [[武漢市|武漢]] || 29,636
| {{flagicon|CHN}} [[武漢市|武漢]] || 32,931
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 62,855
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 55,272
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 65,867
|-
|9
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 29,122
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 32,655
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 61,389
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 53,483
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 60,089
|-
|10
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 25,843
| {{flagicon|CHN}} [[合肥市|合肥]] || 15,088
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 56,096
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 51,843
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 55,975
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2015年
! colspan="2" |2016年
! colspan="2" |2017年
! colspan="2" |2018年
! colspan="2" |2019年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,437,434
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,434,228
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,433,577
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,418,248
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 1,457,472
|-
|2
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 743,382
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 762,543
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 728,245
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 727,278
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 689,111
|-
|3
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 222,721
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 233,202
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 235,923
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 242,363
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 240,596
|-
|4
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 212,865
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 230,607
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 203,605
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 205,552
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 199,274
|-
|5
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 166,308
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 167,597
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 151,026
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 162,734
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 159,371
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 147,453
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 150,810
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 132,526
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 147,771
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 144,847
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 106,899
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 95,927
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 64,682
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 85,981
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 82,704
|-
|8
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 66,504
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 66,249
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 59,266
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 79,334
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 80,153
|-
|9
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 66,301
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 64,086
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 51,732
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 67,585
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 66,687
|-
|10
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 54,054
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 53,041
| {{flagicon|CHN}} [[溫州市|溫州]] || 23,190
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 46,166
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 45,444
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2020年
! colspan="2" |2021年
! colspan="2" |2022年
! colspan="2" |2023年
! colspan="2" |2024年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 397,728
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 28,399
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] ||201,226
| -
| -
| -
| -
|-
|2
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 185,135
| {{flagicon|JPN}} [[東京都|東京]] || 20,647
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 44,465
| -
| -
| -
| -
|-
|3
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海虹橋]] || 141,958
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 18,285
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 12,760
| -
| -
| -
| -
|-
|4
| {{flagicon|CHN}} [[廈門市|廈門]] || 81,594
| -
| -
| {{flagicon|CHN}} [[上海市|上海浦東]] || 9,680
| -
| -
| -
| -
|-
|5
| {{flagicon|KOR}} [[首爾特別市|首爾]] || 42,058
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[福州市|福州]] || 16,592
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[重慶市|重慶]] || 10,010
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|8
| {{flagicon|CHN}} [[天津市|天津]] || 9,590
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|9
| {{flagicon|CHN}} [[成都市|成都]] || 8,370
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|10
| {{flagicon|CHN}} [[杭州市|杭州]] || 2,576
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

==== 航空公司客運流量排名 ====

:資料來源：[[中華民國]][[交通部民用航空局]]統計年報<ref name="未命名-20230318195301"/>
*僅計算國際與兩岸航線
{| class="wikitable"
! colspan="3" |2010年
! colspan="2" |2011年
! colspan="2" |2012年
! colspan="2" |2013年
! colspan="2" |2014年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 296,095
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 540,799
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 575,801
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 621,612
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 646,134
|-
|2
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 132,810
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 406,233
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 545,679
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 613,258
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 634,500
|-
|3
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 132,629
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 305,272
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 314,101
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 315,129
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 303,970
|-
|4
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 122,024
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 282,321
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 307,599
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 294,390
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 300,663
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 101,944
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 255,201
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 263,121
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 265,723
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 287,255
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 71,281
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 141,786
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 141,681
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 184,344
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 196,893
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 69,415
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 111,326
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 129,824
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 144,429
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 178,887
|-
|8
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 46,809
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 110,246
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 112,693
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 141,368
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 172,550
|-
|9
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 43,730
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 78,035
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 102,609
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 83,033
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 141,651
|-
|10
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 29,749
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 60,186
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 84,079
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 82,694
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 94,861
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2015年
! colspan="2" |2016年
! colspan="2" |2017年
! colspan="2" |2018年
! colspan="2" |2019年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 635,587
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 648,628
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 657,337
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 713,311
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 680,731
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 632,236
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 634,266
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 625,369
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 622,729
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 634,895
|-
|3
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 311,699
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 310,151
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 314,640
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 302,110
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 351,087
|-
|4
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 300,478
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 308,282
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 298,844
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 296,057
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 300,412
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 274,579
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 265,341
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 233,114
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 235,641
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 217,044
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 215,773
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 222,810
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 192,089
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 191,901
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 180,965
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 182,606
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 188,372
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 191,213
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 185,550
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 174,099
|-
|8
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 177,065
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 183,217
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 167,036
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 174,811
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 164,755
|-
|9
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 153,979
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 161,859
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 108,328
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 145,913
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 140,384
|-
|10
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 105,180
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 104,226
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 106,179
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 109,930
| {{flagicon|CHN}} [[四川航空]] || 105,787
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2020年
! colspan="2" |2021年
! colspan="2" |2022年
! colspan="2" |2023年
! colspan="2" |2024年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 103,577
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 15,927
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 75,455
| -
| -
| -
| -
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 93,137
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 14,397
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 58,616
| -
| -
| -
| -
|-
|3
| {{flagicon|JPN}} [[日本航空]] || 56,438
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 13,568
| {{flagicon|ROC}} [[長榮航空]] || 52,296
| -
| -
| -
| -
|-
|4
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 46,927
| {{flagicon|ROC}} [[中華航空]] || 12,549
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 34,533
| -
| -
| -
| -
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 26,798
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]] || 6,116
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 27,507
| -
| -
| -
| -
|-
|6
| {{flagicon|CHN}} [[中國東方航空]] || 19,302
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 4,774
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 17,158
| -
| -
| -
| -
|-
|7
| {{flagicon|CHN}} [[廈門航空]] || 19,186
| -
| -
| {{flagicon|KOR}} [[德威航空]] || 2,766
| -
| -
| -
| -
|-
|8
| {{flagicon|CHN}} [[上海航空]] || 18,951
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|9
| {{flagicon|CHN}} [[中國國際航空]] || 11,026
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|10
| {{flagicon|KOR}} [[德威航空]] || 8,292
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

=== 國內航線 ===
==== 前往城市客運流量排名 ====

:資料來源：[[中華民國]][[交通部民用航空局]]統計年報<ref name="未命名-20230318195301"/>

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2010年
! colspan="2" |2011年
! colspan="2" |2012年
! colspan="2" |2013年
! colspan="2" |2014年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,121,090
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,247,479
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,292,199
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,217,602
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,243,385
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 757,570
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 838,444
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 880,916
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 916,852
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 876,291
|-
|3
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 296,854
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 321,345
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 325,052
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 308,270
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 270,085
|-
|4
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 178,880
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 175,514
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 172,583
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 186,444
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 202,068
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 141,984
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 159,404
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 160,705
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 160,457
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 126,670
|-
|6
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 77,492
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 78,976
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 80,106
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 81,279
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 69,223
|-
|7
| {{flagicon|ROC}} [[高雄]] || 34,060
| {{flagicon|ROC}} [[高雄]] || 25,164
| {{flagicon|ROC}} [[高雄]] || 11,663
| {{flagicon|ROC}} [[恆春]] || 1,698
| {{flagicon|ROC}} [[恆春]] || 768
|-
|8
| {{flagicon|ROC}} [[屏東]] || 3,626
| {{flagicon|ROC}} [[屏東]] || 2,434
| {{flagicon|ROC}} [[恆春]] || 2,321
| -
| -
| -
| -
|-
|9
| {{flagicon|ROC}} [[恆春]] || 2,165
| {{flagicon|ROC}} [[恆春]] || 2,448
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2015年
! colspan="2" |2016年
! colspan="2" |2017年
! colspan="2" |2018年
! colspan="2" |2019年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,194,239
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,263,143
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,215,367
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,267,630
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 1,313,517
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 789,695
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 914,523
| {{flagicon|ROC}} [[馬公]] || 952,322
| {{flagicon|ROC}} [[澎湖]] || 1,036,535
| {{flagicon|ROC}} [[澎湖]] || 1,124,460
|-
|3
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 215,137
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 228,463
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 242,087
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 252,172
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 255,933
|-
|4
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 196,970
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 218,984
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 240,564
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 249,056
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 250,646
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 69,097
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 82,437
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 89,885
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 91,789
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 90,777
|-
|6
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 48,009
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 78,850
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 58,970
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 60,834
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 50,230
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2020年
! colspan="2" |2021年
! colspan="2" |2022年
! colspan="2" |2023年
! colspan="2" |2024年
|-
!排名
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
! 城市 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[澎湖]] || 1,074,222
| {{flagicon|ROC}} [[澎湖]] || 607,007
| {{flagicon|ROC}} [[澎湖]] || 1,057,262
| -
| -
| -
| -
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 934,212
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 597,711
| {{flagicon|ROC}} [[金門]] || 839,940
| -
| -
| -
| -
|-
|3
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 308,549
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 205,671
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[南竿]] || 288,176
| -
| -
| -
| -
|-
|4
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 240,157
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 148,480
| {{flagicon|ROC}} [[臺東]] || 222,542
| -
| -
| -
| -
|-
|5
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 81,699
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 55,488
| {{flagicon|ROC}} [[馬祖]]-[[北竿]] || 83,159
| -
| -
| -
| -
|-
|6
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 14,058
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 5,175
| {{flagicon|ROC}} [[花蓮]] || 7,054
| -
| -
| -
| -
|}

==== 航空公司客運流量排名 ====

:資料來源：[[中華民國]][[交通部民用航空局]]統計年報<ref name="未命名-20230318195301"/>

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2010年
! colspan="2" |2011年
! colspan="2" |2012年
! colspan="2" |2013年
! colspan="2" |2014年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,219,487
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,283,905
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,219,134
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,105,033
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 995,595
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 818,297
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 782,130
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 779,716
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 827,052
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 741,458
|-
|3
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 575,937
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 561,454
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 484,342
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 472,071
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 580,609
|-
|4
| -
| -
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 223,719
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 442,353
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 468,446
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 470,828
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2015年
! colspan="2" |2016年
! colspan="2" |2017年
! colspan="2" |2018年
! colspan="2" |2019年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 956,287
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 981,536
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,268,893
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,352,912
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,480,214
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 670,890
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 795,551
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 822,160
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 902,809
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 816,940
|-
|3
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 496,057
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 521,957
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 708,142
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 702,295
| {{flagicon|ROC}} [[遠東航空]] || 788,409
|-
|4
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 389,913
| {{flagicon|ROC}} [[復興航空]] || 487,356
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

{| class="wikitable"
! colspan="3" |2020年
! colspan="2" |2021年
! colspan="2" |2022年
! colspan="2" |2023年
! colspan="2" |2024年
|-
!排名
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
! 航空公司 !! 客運流量
|-
|1
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,669,569
| {{flagicon|ROC}} [[立榮航空]] || 1,005,252
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|2
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 983,328
| {{flagicon|ROC}} [[華信航空]] || 614,280
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|}

=== 歷年總客運流量 ===
{| class="wikitable sortable" style= " font-size: 90% "
|+ '''歷年流量列表<br /><span style="color:red;">紅色字體</span>為其列排行之首，<span style="color:blue;">藍色字體</span>為其列排行之末<ref>{{cite web |author1=臺北松山機場 |title=營運實績 |url=https://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/info_performance1.aspx |website=臺北松山機場 |accessdate=2019-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191110100613/https://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/info_performance1.aspx |archive-date=2019-11-10 |dead-url=no }}</ref>
|-style="background:#CEDAF2"
! 年度<br>
! 起降（架次）<br>
! 旅客總運量（人次）<br>
! 國內線（人次）<br>
! 國際線（人次）<br>
|- align="center"
|align="center"|1994||141,943||9,608,781||9,608,781||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|1995||172,399||11,802,136||11,802,136||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|1996||<span style="color:red;"> '''190,398'''</span>||15,204,650||15,204,650||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|1997||187,998||<span style="color:red;">'''15,394,038'''</span>||<span style="color:red;">'''15,394,038'''</span>||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|1998||174,060||13,733,447||13,733,447||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|1999||176,242||13,809,154||13,809,154||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2000||161,919||10,092,269||10,092,269||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2001||151,617||10,092,269||10,092,269||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2002||139,112||8,789,651||8,789,651||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2003||118,886||8,108,710||8,108,710||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2004||110,806||8,349,732||8,349,732||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2005||98,479||7,596,578||7,596,578||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2006||87,955||6,728,709||6,728,709||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2007||68,064||4,470,859||4,470,859||<span style="color:blue;">'''0'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2008||49,264||3,101,854||2,951,716||150,138
|- align="center"
|align="center"|2009||44,655||3,091,066||2,512,961||578,105
|- align="center"
|align="center"|2010||48,925||3,712,841||2,639,398||1,073,443
|- align="center"
|align="center"|2011||58,185||5,258,975||2,927,370||2,331,605
|- align="center"
|align="center"|2012||58,170||5,676,411||2,940,366||2,940,366
|- align="center"
|align="center"|2013||60,066||5,847,275||2,873,358||2,973,917
|- align="center"
|align="center"|2014||61,881||6,105,403||2,804,295||3,301,108
|- align="center"
|align="center"|2015||57,642||5,861,133||2,515,170||3,345,963
|- align="center"
|align="center"|2016||59,351||6,142,996||2,781,734||<span style="color:red;">'''3,361,262'''</span>
|- align="center"
|align="center"|2017||53,854||5,943,153||2,795,034||3,148,119
|- align="center"
|align="center"|2018||58,056||6,225,932||2,969,361||3,256,571
|- align="center"
|align="center"|2019||62,951||6,350,353||3,093,327||3,257,026
|- align="center"
|align="center"|2020||40,345||3,089,581||2,664,134||215,717
|- align="center"
|align="center"|2021||<span style="color:blue;">'''26,874'''</span>||<span style="color:blue;">'''1,701,698'''</span>||<span style="color:blue;">'''1,633,115'''</span>||68,583
|- align="center"
|align="center"|2022||37,402||2,774,134||2,503,972||270,162
|- align="center"
|align="center"|2023||46,269||5,066,869||2,801,511||2,265,358
|}


== 交通 ==
== 交通 ==
=== 市區道路 ===
*[[台北捷運]][[台北捷運內湖線|內湖線]]
*[[敦化北路]]
**[[松山機場車站]]（興建中）
*[[民權東路]]

=== 大眾運輸 ===
*[[臺北捷運]]{{文湖線}}[[松山機場站]]

=== 公車資訊 ===
{|class="wikitable" | style="align: left; margin: 0px"
!width=18%|目的地
!width=8%|編號
!width=10%|營運業者
!width=36%|營運路線或用途
!width=30%|備註
|-
|往中和||[[台北聯營公車214路線|'''<span style="color:red;">214直</span>''']]||[[中興巴士]]||中和－松山機場||
|-
|往蘆洲||[[台北聯營公車225路線|'''<span style="color:red;">225</span>''']]||[[三重客運]]||蘆洲－民生社區||
|-
|往蘆洲||[[台北聯營公車225路線|'''<span style="color:green;">225 區間車</span>''']]||[[三重客運]]||蘆洲－松山機場||
|-
|往永和||[[台北聯營公車254路線|'''<span style="color:red;">254</span>''']]||[[欣欣客運]]||大鵬新城－民生社區||
|-
|往德霖科技大學||[[台北聯營公車262路線|'''<span style="color:red;">262</span>''']]||[[大都會客運]]||宏國德霖科技大學－民生社區||
|-
|往中和||[[台北聯營公車262路線|'''<span style="color:green;">262 區間車</span>''']]||[[大都會客運]]||中和－民生社區||
|-
|往德霖科技大學||[[新北市區公車275路線|'''<span style="color:red;">275</span>''']]||[[台北客運]]||宏國德霖科技大學－松山機場||屬於新北市區公車。
|-
|往三峽||[[新北市區公車275（副線）路線|'''<span style="color:blue;"> 275副線</span>''']]||[[台北客運]]||三峽－松山機場||屬於新北市區公車。
|-
|往內湖／泰山||[[台北聯營公車617路線|'''<span style="color:red;">617</span>''']]||[[三重客運]]||泰山－內湖||'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往內湖／泰山||[[台北聯營公車617路線|'''<span style="color:blue;">617副線</span>''']]||[[三重客運]]||泰山－內湖||'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往五股||[[新北市區公車801路線|'''<span style="color:red;">801</span>''']]||[[指南客運]]||五股－松山機場||屬於新北市區公車。<br />直行成泰路、明志路。
|-
|往五股||[[新北市區公車803路線|'''<span style="color:red;">803</span>''']]||[[指南客運]]||五股－松山機場||屬於新北市區公車。<br />行經貿商二村、泰林路。
|-
|往錦繡山莊||[[新北市區公車906路線|'''<span style="color:red;">906</span>''']]||[[新店客運]]||錦繡山莊－松山機場||屬於新北市區公車。<br />行經水源快速道路。
|-
|往錦繡山莊||[[新北市區公車909路線|'''<span style="color:red;">909</span>''']]||[[新店客運]]||錦繡山莊－松山機場||屬於新北市區公車。<br />行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
|-
|往錦繡山莊||[[新北市區公車913路線|'''<span style="color:red;">913</span>''']]||[[新店客運]]||錦繡山莊－松山機場||屬於新北市區公車。<br />行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
|-
|往林口||[[新北市區公車945路線|'''<span style="color:red;">945</span>''']]||[[三重客運]]||林口－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－松山機場||屬於新北市區公車。
|-
|往松山車站||[[台北聯營公車棕1路線|'''<span style="color:red;">棕1</span>''']]||[[首都客運]]||松山車站－松山機場||
|-
|往建國北路||[[台北聯營公車敦化幹線路線|'''<span style="color:red;">688</span>''']]||[[大都會客運]]||建國北路－中和成功路||
|-
|往鶯歌||'''<span style="color:red;">跳蛙公車</span>'''||[[台北客運]]||[[鶯歌火車站]]－[[檔案:TWHW3.svg|20px]]北二高－松山機場||
|-
|往林口長庚<br />（行經麗園一街、林口國宅）||'''<span style="color:red;">967</span>'''<br />'''（原<span style="color:red;">1211</span>）'''||[[三重客運]]||台北市政府－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－長庚大學||屬於新北市區公車。<br />'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往桃園酒廠<br />（行經麗園一街、林口國宅）||'''<span style="color:green;">967區</span>'''<br />'''（原<span style="color:green;">1211區</span>）'''||[[三重客運]]||台北市政府－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－桃園酒廠||屬於新北市區公車。<br />'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往林口長庚<br />（不經麗園一街、林口國宅）||'''<span style="color:red;">967直</span>'''<br />'''（原<span style="color:red;">1211直</span>）'''||[[三重客運]]||台北市政府－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－長庚大學||屬於新北市區公車。<br />'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往台北市政府||'''<span style="color:red;">967</span>'''<br />'''<span style="color:green;">967區</span>'''<br />'''<span style="color:red;">967直達</span>'''||[[三重客運]]||長庚大學－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－台北市政府||屬於新北市區公車。<br />'''<span style="color:red;">←搭乘本路線，請留意往返乘車方向</span>'''
|-
|往桃園||'''<span style="color:red;">1662</span>'''||[[統聯客運]]||桃園－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－松山機場||屬於國道客運、2019年5月29日通車。
|-
|往基隆／三重||'''<span style="color:red;">1802</span>'''||[[國光客運]]||基隆－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－三重||屬於國道客運。
|-
|往桃園機場||'''<span style="color:red;">1840</span>'''||[[國光客運]]||捷運松山機場站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－桃園國際機場||屬於國道客運。
|-
|往桃園機場<br />'''<span style="color:red;">行經南崁</span>'''||'''<span style="color:red;">1841</span>'''||[[國光客運]]||捷運松山機場站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－南崁－桃園國際機場||屬於國道客運。
|-
|經南崁、桃園機場往大園||'''<span style="color:red;">1842</span>'''||[[國光客運]]||捷運松山機場站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－大園||屬於國道客運。
|-
|往基隆||'''<span style="color:red;">2002</span>'''||[[國光客運]]||台北－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－基隆||屬於國道客運。
|-
|往南崁、大園遠雄||'''<span style="color:red;">5250</span>'''||[[亞通客運]]||台北－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－大園||屬於國道客運。
|-
|往中壢||'''<span style="color:red;">9025</span>'''||[[桃園客運]]<br />[[台北客運]]||中壢－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－捷運松山機場站||屬於國道客運。
|-
|}

== 未來發展 ==
=== 存廢爭議 ===
由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，[[李應元]]代表[[民主進步黨]]參選[[臺北市市長]]時曾提出廢除論<ref>[http://www.ettoday.net/news/20150205/463685.htm 遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測] {{Wayback|url=http://www.ettoday.net/news/20150205/463685.htm |date=20150206122804 }}.ETtoday新聞雲.2015-02-05</ref>；2008年[[經濟日報 (臺灣)|經濟日報]]有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大<ref>[http://news.sina.com/tw/phoenixtv/101-102-101-103/2008-04-27/18472849975.html 台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場] {{Wayback|url=http://news.sina.com/tw/phoenixtv/101-102-101-103/2008-04-27/18472849975.html |date=20160304113346 }}.新浪網.2008-04-27</ref>；2014年，民進黨籍[[立法委員]][[姚文智]]（[[臺北市第二選舉區|士林、大同選區]]）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日[[復興航空235號班機事故]]發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員[[羅淑蕾]]（[[臺北市第三選舉區|中山、松山選區]]）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為[[基隆河]]，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長[[柯文哲]]曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園<ref>[http://news.ltn.com.tw/news/focus/breakingnews/1976549 《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT] {{Wayback|url=http://news.ltn.com.tw/news/focus/breakingnews/1976549 |date=20170216131141 }}.自由時報電子報.2017-02-16</ref>。在復興事故的同日，政大教授[[徐世榮]]撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題<ref>唐詩.[http://www.peoplenews.tw/news/1769b333-0ea9-43c2-b2ef-c697e18c157f 【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德] {{Wayback|url=http://www.peoplenews.tw/news/1769b333-0ea9-43c2-b2ef-c697e18c157f |date=20150518073629 }}.民報.2015-02-04</ref>，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為[[桃園航空城]]剝奪桃園居民的人權<ref>[http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150407/587973/ 北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私] {{Wayback|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150407/587973/ |date=20150518082909 }}.蘋果日報.2015-04-07</ref>。

== 意外事件 ==
*1944年10月25日，日本運輸機墜落[[臺灣總督府]]所建[[臺灣神宮|台灣神社新境地]]附近。<ref>[http://blog.xuite.net/hoonting/twblog/160089573-%E3%80%8C%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E3%80%8D%E8%88%87%E3%80%8C%E5%8D%B0%E5%BA%A6%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E3%80%8D%E7%9A%84%E9%80%A3%E7%B5%90%EF%BC%9AChandra+Bose 「松山機場」與「印度獨立」的] {{Wayback|url=http://blog.xuite.net/hoonting/twblog/160089573-%E3%80%8C%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E3%80%8D%E8%88%87%E3%80%8C%E5%8D%B0%E5%BA%A6%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E3%80%8D%E7%9A%84%E9%80%A3%E7%B5%90%EF%BC%9AChandra+Bose|date=20150204153920}}.Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。</ref>
*1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午[[自由印度臨時政府]]領導人[[錢德拉·鮑斯]]搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。<ref>[http://newsletter.teldap.tw/news/HaveYourSayContent.php?lid=384&nid=3550 松山機場歷史，不只六十年！] {{Wayback|url=http://newsletter.teldap.tw/news/HaveYourSayContent.php?lid=384&nid=3550 |date=20150204153540 }}.數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報</ref>
*1970年4月19日，中華航空機型[[YS-11]]，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
*1970年8月12日，中華航空[[中華航空206號班機空難|CI206航班]]、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
*1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）<ref>[http://taiwanairpower.org/write_offs.html Military Aviation Accidents] {{Wayback|url=http://taiwanairpower.org/write_offs.html |date=20120920063707 }}, Taiwanairpower.org</ref>於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。<ref>[http://news.cts.com.tw/cts/general/199710/199710100008790.html 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難] {{Wayback|url=http://news.cts.com.tw/cts/general/199710/199710100008790.html |date=20150209023414 }}.華視新聞.1997-10-10</ref>
*2009年4月30日，一架[[中華航空]]機身編號B-18303，航班編號CI680的[[空中巴士A330|空中巴士A330-300]]班機，原定從[[雅加達]]經[[香港]]，於下午3點05分（臺北時間）到達[[桃園國際機場]]，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
*2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。<ref>{{cite news|last=汪淑芬|url=http://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%A9%9F%E8%BC%AA%E5%8D%A1%E8%8D%89%E5%9D%AA-%E6%BC%8F%E5%A4%9C%E6%8A%BD%E6%B2%B9%E6%8B%96%E9%9B%A2-140614029.html|title=華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離|work=[[中央通訊社]]|publisher=|date=2011-09-26|access-date=2011-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20150209074839/https://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%A9%9F%E8%BC%AA%E5%8D%A1%E8%8D%89%E5%9D%AA-%E6%BC%8F%E5%A4%9C%E6%8A%BD%E6%B2%B9%E6%8B%96%E9%9B%A2-140614029.html|archive-date=2015-02-09|dead-url=no}}</ref>
*2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
*2015年2月4日，[[復興航空235號班機空難|復興航空235號班機]]於當日上午10時45分起飛後墜毀於[[基隆河]]。<ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150204/t10015206471000.html 台湾で旅客機が墜落 けが人も].[[日本廣播協會|日本放送協會]]{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150204100305/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150204/t10015206471000.html |date=2015-02-04 }}</ref>
*2021年4月29日，一架[[中華航空]]機身編號B-18902，航班編號CI153的[[空中客车A350 XWB|空中巴士A350-900]]班機，原定由[[关西国际机场|大阪關西機場]]（日本時間下午2時）起飛前往[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

== 相關條目 ==
* [[臺灣機場|臺灣機場列表]]
* [[臺北交通]]
* [[復興北路]][[復興北路車行地下道|車行地下道]]
* [[濱江街180巷]]
* [[松山機場站]]
* [[兩岸定期航線]]

== 註釋 ==
{{Reflist|group=lower-alpha}}


==相關條目==
== 參考文獻 ==
{{Reflist|30em}}
*[[復興北路車行地下道]]


==参考文献==
=== 網站 ===
* {{cite web|title=AIP for Taipei Songshan (Section AD-2.RSSS) valid from JUL 05 2018|url=http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2018-07-05/html/eAIP/RC-AD-2.RCSS-en-TW.html|publisher=[[交通部民用航空局]]|language=en|access-date=2021-05-10|archive-date=2022-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220113081315/http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2018-07-05/html/eAIP/RC-AD-2.RCSS-en-TW.html}}
<div class="references-small">
<references />
</div>


== 外部連結 ==
== 外部連結 ==
{{Commons category|Taipei Songshan Airport}}
*[http://www.tsa.gov.tw 臺北松山機場]
* [http://www.tsa.gov.tw/ 臺北松山機場] {{Wayback|url=http://www.tsa.gov.tw/ |date=20071026074434 }}{{zh-tw}}{{en}}{{ja}}{{ko}}
*[http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9142268 松山機場存與廢]
* {{facebook|TSA.tw}}
*[http://eaip.caa.gov.tw/eaip/user_docs.aspx 電子式飛航指南, CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.]
**[http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2008-05-09/html/RC-AD-2.RCSS-zh-TW.html 台北飛航情報區飛航指南（台北／松山）有效期始自 08-05-2008]


{{wikivoyage|臺北松山機場}}
{{台灣機場}}
{{台灣機場}}
{{中華民國國境口岸}}
{{Airport-stub}}
{{臺北市文化資產}}
{{Portal bar|中華民國|臺灣|臺北|航空}}


[[Category:台北市交通|T]]
[[分類:1936年台灣建立]]
[[Category:台灣機場|T]]


[[de:Flughafen Taipeh-Songshan]]
{{DEFAULTSORT:Songshan}}
[[Category:臺北市歷史建築]]
[[en:Taipei Songshan Airport]]
[[Category:台北市交通]]
[[fr:Aéroport de Taipei Songshan]]
[[Category:台灣軍用機場]]
[[id:Bandar Udara Songshan Taipei]]
[[ja:台北松山空港]]
[[Category:松山區 (臺灣)]]
[[Category:1936年啟用的機場]]
[[pl:Port lotniczy Tajpej-Songshan]]
[[Category:臺灣戰後時期的有形文化資產|北]]
[[vi:Sân bay Tùng Sơn Đài Bắc]]
[[Category:王大閎的建築設計]]
[[Category:陳其寬的建築設計]]
[[Category:臺灣日治時期機場]]
[[Category:台灣機場]]

2024年12月14日 (六) 15:39的最新版本

此條目介紹的是位于台北市区的军民合用机场。关于臺北主要的國際機場，请见「臺灣桃園國際機場」。关于位于日本的同名机场，请见「松山机场 (日本)」。
臺北松山機場

Taipei Songshan Airport

第一航廈正景
概览
机场类型軍民合用
所有者交通部民用航空局、國防部空軍司令部
營運者軍用：
中華民國空軍
民用：
 中華民國交通部民用航空局
服務城市臺北
地理位置 中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號
啟用日期1936年4月 (1936-04)
樞紐航空公司
  • 立榮航空
    • 重點航空公司
  • 華信航空
    • 海拔高度18英尺（5米）
    坐标25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
    公共交通臺北捷運：
    文湖線松山機場站
    網址www.tsa.gov.tw
    地圖
    TSA/RCSS在臺灣的位置
    TSA/RCSS
    TSA/RCSS
    機場在臺灣的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    米 英尺
    10/28 2,605 8,547 瀝青混凝土
    統計數據（2023）
    起落架次46,269 架次
    客流量（人次）5,066,869 人次
    货运量（吨）34,805.1 公噸
    臺北國際航空站國境口岸
    国家（地区） 中華民國（臺灣）
    位置臺北市松山區
    类型航空安檢站
    出入境
    管理机关    		內政部移民署國境事務大隊
    松山機場國境事務隊
    海关財政部關務署臺北關
    臺北松山機場
    繁体字 臺北松山機場
    简化字 台北松山机场
    松山機場航廈與跑道

    臺北松山機場（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

    松山機場為軍民合用機場（英语：Civil enclave）。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員[1]。

    松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。

    歷史

    [编辑]

    臺北飛行場

    [编辑]
    参见：臺北飛行場

    臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

    二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

    國際線撤離後

    [编辑]

    松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

    1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

    國際與兩岸航線重啟

    [编辑]

    隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

    2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

    受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

    隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

    由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

    長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

    因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

    臺北國際航空站大事紀

    [编辑]
    • 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
    • 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
    • 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
    • 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
    • 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

    空軍司令部派駐單位

    [编辑]
    松山空軍基地的C-130H力士運輸機

    基本資料

    [编辑]
    夜間的松山機場

    跑道

    [编辑]

    東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

    松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS（儀器降落系統）訊號落地[25]；到場28航機从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷進場[26]。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

    但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

    停機坪

    [编辑]

    松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

    滑行道

    [编辑]

    共6條。

    航廈

    [编辑]
    松山機場第一航廈
    位置臺北市松山區敦化北路340之9號
    建成时间1963年
    中華民國文化資產
    官方名称松山機場第一航廈
    類型登錄等級：歷史建築
    登錄種類：其他設施-航空站
    评定时间2008-12-31
    詳細登錄資料

    松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[27]。

    第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[28]。

    臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

    • 第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
    • 第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

    航空管制

    [编辑]
    主条目：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

    松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於桃园市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

    周邊景點

    [编辑]
    飛機巷

    「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

    臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放[29]。

    可起降之機型

    [编辑]
    • 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
      • ATR42系列
        • ATR 42-200
        • ATR 42-300
        • ATR 42-320
        • ATR 42 Cargo
        • ATR 42-500
        • ATR 42-600
      • ATR72系列
        • ATR 72-200
        • ATR 72-210
        • ATR 72-500
        • ATR 72-600（國內航線主力機型）
        • ATR 52C
        • ATR 72MP ou ASW（軍用）
      • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
        • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
        • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
        • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
      • 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
        • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
        • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
        • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
        • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
      • 空中巴士A320系列
        • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
        • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
        • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
      • 空中巴士A320neo系列
        • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
        • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
        • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
        • A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
        • A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
      • 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
        • A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
        • A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
      • 波音787 Dreamliner
        • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
        • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
        • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
      • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

    備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

    航空公司與航點

    [编辑]
    即將恢復航點 班表更新日期：2024年1月2日

    第一航廈

    [编辑]

    国际与两岸航线

    [编辑]
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    CI 中華航空
    （天合聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 A330-300 日本航空 疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800 - 每週一、四、日出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 A330-300 中國東方航空
    上海航空     		每週一、二、三、四、六、日出發
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-10 全日本空輸
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 A321-200 - 每週二、三、五、六出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 B787-10 中國國際航空 每週一、三、四、五、六、日出發
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		中国 廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 A321-200 - 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 長榮航空 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛
    臺灣地區
    AE 華信航空     		中国 福州 福州長樂國際機場 每週3班 B737-800 - 每週二、三、五出發，由中華航空執飛
    中国 武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 - 每週三、六出發，由中華航空執飛
    中国
    CA 中國國際航空
    （星空聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週4班 A330-300 長榮航空 每週二、四、五、六出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週1班 B737-800 長榮航空 每週四出發
    中国
    MU 中國東方航空
    （天合聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週7班 A330-300

    A330-200

    		中華航空
    上海航空
    中国
    MF 廈門航空
    （天合聯盟）     		中国廈門 廈門高崎國際機場 每週7班 B737-800 -
    中国福州 福州长乐国际机场 每周6班 B737-800 - 每周一、二、三、四、六、日出发
    中国
    FM 上海航空
    （附屬天合聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週3班 B737-800 中國東方航空
    中華航空     		每週二、五、日出發
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週10班 B737-800
    		 -
    中国
    3U 四川航空     		中国 成都/天府 成都天府國際機場 每週4班 A320-200
    A321-200
    A330-200
    A330-300     		- 每週一、三、五、日出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週2班 A320-200
    A321-200     		- 每週五、日出發
    日本
    NH 全日本空輸
    （星空聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-9
    		 長榮航空
    日本
    JL 日本航空
    （寰宇一家）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-8
    B787-9     		中華航空
    大韩民国
    TW 德威航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 B737-800 易斯達航空 每週一、三、五、日出發
    大韩民国
    ZE 易斯達航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800
    B737-MAX8     		德威航空 每週二、四、六出發

    暫停營運航線

    [编辑]
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）     		中国 重慶 重慶江北國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    中国 天津 天津濱海國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		中国 杭州 杭州蕭山國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    AE 華信航空     		中国 溫州 溫州龍灣國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
    中国
    CA 中國國際航空
    (星空聯盟)     		中国 天津 天津濱海國際機場 - A319-100 - covid-19疫情，暫停營運

    第二航廈

    [编辑]

    國內航線

    [编辑]
    班表更新日期：2023年9月24日
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 金門 金門機場 每週33班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週30班 ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-北竿 北竿機場 每週14班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600
    臺灣地區 花蓮 花蓮機場 每週4班 ATR72-600 每週四、五、六、日出發
    臺灣地區
    AE 華信航空     		臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800為中華航空客機
    臺灣地區 金門 金門機場 每週58班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800為中華航空客機
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週7班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週15班 ATR72-600

    國內航線圖

    [编辑]
    臺北松山機場的國內起降航班及航點
      客運
      貨運

    機場營運實績

    [编辑]

    國際與兩岸航線

    [编辑]

    前往國家／地區客運流量

    [编辑]
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  中国 884,172  日本 1,168,076  中国 1,332,899  中国 1,392,771  中国 1,641,253
    2  日本 189,847  中国 1,165,887  日本 1,297,648  日本 1,390,109  日本 1,418,592
    3 - - - -  韩国 97,370  韩国 186,112  韩国 234,580
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  中国 1,687,164  中国 1,684,652  中国 1,469,640  中国 1,585,965  中国 1,550,849
    2  日本 1,438,236  日本 1,434,743  日本 1,434,009  日本 1,418,957  日本 1,457,779
    3  韩国 212,865  韩国 233,202  韩国 235,923  韩国 242,363  韩国 240,596
    4  新加坡 177 - - - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  日本 217,002  中国 274,653  日本 201,226 - - - -
    2  中国 177,429  日本 154,792  中国 54,345 - - - -
    3  韩国 29,505 - -  韩国 12,760 - - - -

    前往城市客運流量排名

    [编辑]
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中国 上海虹橋 253,362 日本 東京 1,168,076 日本 東京 1,297,648 日本 東京 1,389,486 日本 東京 1,417,701
    2 日本 東京 189,847 中国 上海虹橋 567,952 中国 上海虹橋 594,471 中国 上海虹橋 666,025 中国 上海虹橋 711,034
    3 中国 上海浦東 178,255 中国 上海浦東 135,853 中国 上海浦東 142,563 大韩民国 首爾 186,112 大韩民国 首爾 234,580
    4 中国 福州 140,199 中国 福州 117,434 中国 廈門 115,509 中国 上海浦東 136,525 中国 上海浦東 209,440
    5 中国 廈門 92,015 中国 廈門 94,849 中国 福州 114,254 中国 廈門 129,318 中国 福州 163,736
    6 中国 杭州 64,769 中国 杭州 59,466 大韩民国 首爾 97,370 中国 福州 114,011 中国 廈門 142,539
    7 中国 成都 46,866 中国 重慶 53,152 中国 重慶 71,056 中国 成都 58,055 中国 天津 109,707
    8 中国 武漢 29,636 中国 武漢 32,931 中国 杭州 62,855 中国 杭州 55,272 中国 成都 65,867
    9 中国 天津 29,122 中国 天津 32,655 中国 成都 61,389 中国 重慶 53,483 中国 重慶 60,089
    10 中国 重慶 25,843 中国 合肥 15,088 中国 天津 56,096 中国 天津 51,843 中国 杭州 55,975
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 日本 東京 1,437,434 日本 東京 1,434,228 日本 東京 1,433,577 日本 東京 1,418,248 日本 東京 1,457,472
    2 中国 上海虹橋 743,382 中国 上海虹橋 762,543 中国 上海虹橋 728,245 中国 上海虹橋 727,278 中国 上海虹橋 689,111
    3 中国 上海浦東 222,721 大韩民国 首爾 233,202 大韩民国 首爾 235,923 大韩民国 首爾 242,363 大韩民国 首爾 240,596
    4 大韩民国 首爾 212,865 中国 上海浦東 230,607 中国 上海浦東 203,605 中国 上海浦東 205,552 中国 上海浦東 199,274
    5 中国 福州 166,308 中国 福州 167,597 中国 廈門 151,026 中国 福州 162,734 中国 福州 159,371
    6 中国 廈門 147,453 中国 廈門 150,810 中国 福州 132,526 中国 廈門 147,771 中国 廈門 144,847
    7 中国 天津 106,899 中国 天津 95,927 中国 成都 64,682 中国 重慶 85,981 中国 天津 82,704
    8 中国 成都 66,504 中国 重慶 66,249 中国 天津 59,266 中国 天津 79,334 中国 重慶 80,153
    9 中国 重慶 66,301 中国 成都 64,086 中国 重慶 51,732 中国 成都 67,585 中国 成都 66,687
    10 中国 杭州 54,054 中国 杭州 53,041 中国 溫州 23,190 中国 杭州 46,166 中国 杭州 45,444
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 日本 東京 397,728 中国 上海浦東 28,399 日本 東京 201,226 - - - -
    2 中国 上海浦東 185,135 日本 東京 20,647 中国 廈門 44,465 - - - -
    3 中国 上海虹橋 141,958 中国 廈門 18,285 大韩民国 首爾 12,760 - - - -
    4 中国 廈門 81,594 - - 中国 上海浦東 9,680 - - - -
    5 大韩民国 首爾 42,058 - - - - - - - -
    6 中国 福州 16,592 - - - - - - - -
    7 中国 重慶 10,010 - - - - - - - -
    8 中国 天津 9,590 - - - - - - - -
    9 中国 成都 8,370 - - - - - - - -
    10 中国 杭州 2,576 - - - - - - - -

    航空公司客運流量排名

    [编辑]
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 復興航空 296,095 中華民國 中華航空 540,799 中華民國 中華航空 575,801 中華民國 長榮航空 621,612 中華民國 長榮航空 646,134
    2 中国 廈門航空 132,810 中華民國 長榮航空 406,233 中華民國 長榮航空 545,679 中華民國 中華航空 613,258 中華民國 中華航空 634,500
    3 中国 上海航空 132,629 中華民國 復興航空 305,272 中華民國 復興航空 314,101 日本 日本航空 315,129 日本 日本航空 303,970
    4 中華民國 中華航空 122,024 日本 日本航空 282,321 日本 日本航空 307,599 中華民國 復興航空 294,390 中華民國 復興航空 300,663
    5 中華民國 長榮航空 101,944 日本 全日本空輸 255,201 日本 全日本空輸 263,121 日本 全日本空輸 265,723 日本 全日本空輸 287,255
    6 中国 四川航空 71,281 中国 上海航空 141,786 中国 上海航空 141,681 中国 中國東方航空 184,344 中国 上海航空 196,893
    7 中国 中國東方航空 69,415 中国 廈門航空 111,326 中国 廈門航空 129,824 中国 廈門航空 144,429 中国 中國東方航空 178,887
    8 日本 日本航空 46,809 中国 中國東方航空 110,246 中国 中國東方航空 112,693 中国 上海航空 141,368 中国 廈門航空 172,550
    9 日本 全日本空輸 43,730 中国 四川航空 78,035 中国 四川航空 102,609 中国 四川航空 83,033 中国 中國國際航空 141,651
    10 中国 中國國際航空 29,749 中国 中國國際航空 60,186 中国 中國國際航空 84,079 中国 中國國際航空 82,694 中国 四川航空 94,861
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 長榮航空 635,587 中華民國 長榮航空 648,628 中華民國 長榮航空 657,337 中華民國 長榮航空 713,311 中華民國 長榮航空 680,731
    2 中華民國 中華航空 632,236 中華民國 中華航空 634,266 中華民國 中華航空 625,369 中華民國 中華航空 622,729 中華民國 中華航空 634,895
    3 日本 日本航空 311,699 日本 全日本空輸 310,151 日本 全日本空輸 314,640 日本 全日本空輸 302,110 日本 日本航空 351,087
    4 日本 全日本空輸 300,478 日本 日本航空 308,282 日本 日本航空 298,844 日本 日本航空 296,057 日本 全日本空輸 300,412
    5 中華民國 復興航空 274,579 中華民國 復興航空 265,341 中国 上海航空 233,114 中国 上海航空 235,641 中国 上海航空 217,044
    6 中国 上海航空 215,773 中国 上海航空 222,810 中国 中國東方航空 192,089 中国 中國東方航空 191,901 中国 廈門航空 180,965
    7 中国 中國東方航空 182,606 中国 中國東方航空 188,372 中国 廈門航空 191,213 中国 廈門航空 185,550 中国 中國東方航空 174,099
    8 中国 廈門航空 177,065 中国 廈門航空 183,217 中国 中國國際航空 167,036 中国 中國國際航空 174,811 中国 中國國際航空 164,755
    9 中国 中國國際航空 153,979 中国 中國國際航空 161,859 中国 四川航空 108,328 中華民國 立榮航空 145,913 中華民國 立榮航空 140,384
    10 中国 四川航空 105,180 中国 四川航空 104,226 中華民國 立榮航空 106,179 中国 四川航空 109,930 中国 四川航空 105,787
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 長榮航空 103,577 中華民國 長榮航空 15,927 日本 日本航空 75,455 - - - -
    2 中華民國 中華航空 93,137 日本 日本航空 14,397 中華民國 中華航空 58,616 - - - -
    3 日本 日本航空 56,438 中華民國 立榮航空 13,568 中華民國 長榮航空 52,296 - - - -
    4 日本 全日本空輸 46,927 中華民國 中華航空 12,549 日本 全日本空輸 34,533 - - - -
    5 中華民國 立榮航空 26,798 日本 全日本空輸 6,116 中華民國 立榮航空 27,507 - - - -
    6 中国 中國東方航空 19,302 中国 廈門航空 4,774 中国 廈門航空 17,158 - - - -
    7 中国 廈門航空 19,186 - - 大韩民国 德威航空 2,766 - - - -
    8 中国 上海航空 18,951 - - - - - - - -
    9 中国 中國國際航空 11,026 - - - - - - - -
    10 大韩民国 德威航空 8,292 - - - - - - - -

    國內航線

    [编辑]

    前往城市客運流量排名

    [编辑]
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 金門 1,121,090 中華民國 金門 1,247,479 中華民國 金門 1,292,199 中華民國 金門 1,217,602 中華民國 金門 1,243,385
    2 中華民國 馬公 757,570 中華民國 馬公 838,444 中華民國 馬公 880,916 中華民國 馬公 916,852 中華民國 馬公 876,291
    3 中華民國 臺東 296,854 中華民國 臺東 321,345 中華民國 臺東 325,052 中華民國 臺東 308,270 中華民國 臺東 270,085
    4 中華民國 花蓮 178,880 中華民國 花蓮 175,514 中華民國 花蓮 172,583 中華民國 馬祖-南竿 186,444 中華民國 馬祖-南竿 202,068
    5 中華民國 馬祖-南竿 141,984 中華民國 馬祖-南竿 159,404 中華民國 馬祖-南竿 160,705 中華民國 花蓮 160,457 中華民國 花蓮 126,670
    6 中華民國 馬祖-北竿 77,492 中華民國 馬祖-北竿 78,976 中華民國 馬祖-北竿 80,106 中華民國 馬祖-北竿 81,279 中華民國 馬祖-北竿 69,223
    7 中華民國 高雄 34,060 中華民國 高雄 25,164 中華民國 高雄 11,663 中華民國 恆春 1,698 中華民國 恆春 768
    8 中華民國 屏東 3,626 中華民國 屏東 2,434 中華民國 恆春 2,321 - - - -
    9 中華民國 恆春 2,165 中華民國 恆春 2,448 - - - - - -
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 金門 1,194,239 中華民國 金門 1,263,143 中華民國 金門 1,215,367 中華民國 金門 1,267,630 中華民國 金門 1,313,517
    2 中華民國 馬公 789,695 中華民國 馬公 914,523 中華民國 馬公 952,322 中華民國 澎湖 1,036,535 中華民國 澎湖 1,124,460
    3 中華民國 臺東 215,137 中華民國 臺東 228,463 中華民國 臺東 242,087 中華民國 馬祖-南竿 252,172 中華民國 臺東 255,933
    4 中華民國 馬祖-南竿 196,970 中華民國 馬祖-南竿 218,984 中華民國 馬祖-南竿 240,564 中華民國 臺東 249,056 中華民國 馬祖-南竿 250,646
    5 中華民國 馬祖-北竿 69,097 中華民國 花蓮 82,437 中華民國 馬祖-北竿 89,885 中華民國 馬祖-北竿 91,789 中華民國 馬祖-北竿 90,777
    6 中華民國 花蓮 48,009 中華民國 馬祖-北竿 78,850 中華民國 花蓮 58,970 中華民國 花蓮 60,834 中華民國 花蓮 50,230
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 澎湖 1,074,222 中華民國 澎湖 607,007 中華民國 澎湖 1,057,262 - - - -
    2 中華民國 金門 934,212 中華民國 金門 597,711 中華民國 金門 839,940 - - - -
    3 中華民國 馬祖-南竿 308,549 中華民國 馬祖-南竿 205,671 中華民國 馬祖-南竿 288,176 - - - -
    4 中華民國 臺東 240,157 中華民國 臺東 148,480 中華民國 臺東 222,542 - - - -
    5 中華民國 馬祖-北竿 81,699 中華民國 馬祖-北竿 55,488 中華民國 馬祖-北竿 83,159 - - - -
    6 中華民國 花蓮 14,058 中華民國 花蓮 5,175 中華民國 花蓮 7,054 - - - -

    航空公司客運流量排名

    [编辑]
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 1,219,487 中華民國 立榮航空 1,283,905 中華民國 立榮航空 1,219,134 中華民國 立榮航空 1,105,033 中華民國 立榮航空 995,595
    2 中華民國 復興航空 818,297 中華民國 復興航空 782,130 中華民國 復興航空 779,716 中華民國 復興航空 827,052 中華民國 復興航空 741,458
    3 中華民國 華信航空 575,937 中華民國 華信航空 561,454 中華民國 遠東航空 484,342 中華民國 遠東航空 472,071 中華民國 遠東航空 580,609
    4 - - 中華民國 遠東航空 223,719 中華民國 華信航空 442,353 中華民國 華信航空 468,446 中華民國 華信航空 470,828
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 956,287 中華民國 立榮航空 981,536 中華民國 立榮航空 1,268,893 中華民國 立榮航空 1,352,912 中華民國 立榮航空 1,480,214
    2 中華民國 遠東航空 670,890 中華民國 遠東航空 795,551 中華民國 遠東航空 822,160 中華民國 遠東航空 902,809 中華民國 華信航空 816,940
    3 中華民國 華信航空 496,057 中華民國 華信航空 521,957 中華民國 華信航空 708,142 中華民國 華信航空 702,295 中華民國 遠東航空 788,409
    4 中華民國 復興航空 389,913 中華民國 復興航空 487,356 - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 1,669,569 中華民國 立榮航空 1,005,252 - - - - - -
    2 中華民國 華信航空 983,328 中華民國 華信航空 614,280 - - - - - -

    歷年總客運流量

    [编辑]
    歷年流量列表
    紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末[31]
    年度
    		 起降（架次）
    		 旅客總運量（人次）
    		 國內線（人次）
    		 國際線（人次）
    1994 141,943 9,608,781 9,608,781 0
    1995 172,399 11,802,136 11,802,136 0
    1996 190,398 15,204,650 15,204,650 0
    1997 187,998 15,394,038 15,394,038 0
    1998 174,060 13,733,447 13,733,447 0
    1999 176,242 13,809,154 13,809,154 0
    2000 161,919 10,092,269 10,092,269 0
    2001 151,617 10,092,269 10,092,269 0
    2002 139,112 8,789,651 8,789,651 0
    2003 118,886 8,108,710 8,108,710 0
    2004 110,806 8,349,732 8,349,732 0
    2005 98,479 7,596,578 7,596,578 0
    2006 87,955 6,728,709 6,728,709 0
    2007 68,064 4,470,859 4,470,859 0
    2008 49,264 3,101,854 2,951,716 150,138
    2009 44,655 3,091,066 2,512,961 578,105
    2010 48,925 3,712,841 2,639,398 1,073,443
    2011 58,185 5,258,975 2,927,370 2,331,605
    2012 58,170 5,676,411 2,940,366 2,940,366
    2013 60,066 5,847,275 2,873,358 2,973,917
    2014 61,881 6,105,403 2,804,295 3,301,108
    2015 57,642 5,861,133 2,515,170 3,345,963
    2016 59,351 6,142,996 2,781,734 3,361,262
    2017 53,854 5,943,153 2,795,034 3,148,119
    2018 58,056 6,225,932 2,969,361 3,256,571
    2019 62,951 6,350,353 3,093,327 3,257,026
    2020 40,345 3,089,581 2,664,134 215,717
    2021 26,874 1,701,698 1,633,115 68,583
    2022 37,402 2,774,134 2,503,972 270,162
    2023 46,269 5,066,869 2,801,511 2,265,358

    交通

    [编辑]

    市區道路

    [编辑]

    大眾運輸

    [编辑]

    公車資訊

    [编辑]
    目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註
    往中和 214直 中興巴士 中和－松山機場
    往蘆洲 225 三重客運 蘆洲－民生社區
    往蘆洲 225 區間車 三重客運 蘆洲－松山機場
    往永和 254 欣欣客運 大鵬新城－民生社區
    往德霖科技大學 262 大都會客運 宏國德霖科技大學－民生社區
    往中和 262 區間車 大都會客運 中和－民生社區
    往德霖科技大學 275 台北客運 宏國德霖科技大學－松山機場 屬於新北市區公車。
    往三峽 275副線 台北客運 三峽－松山機場 屬於新北市區公車。
    往內湖／泰山 617 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往內湖／泰山 617副線 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往五股 801 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
    直行成泰路、明志路。
    往五股 803 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經貿商二村、泰林路。
    往錦繡山莊 906 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經水源快速道路。
    往錦繡山莊 909 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
    往錦繡山莊 913 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
    往林口 945 三重客運 林口－中山高－松山機場 屬於新北市區公車。
    往松山車站 棕1 首都客運 松山車站－松山機場
    往建國北路 688 大都會客運 建國北路－中和成功路
    往鶯歌 跳蛙公車 台北客運 鶯歌火車站－北二高－松山機場
    往林口長庚
    （行經麗園一街、林口國宅）    		 967
    （原1211）    		 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園酒廠
    （行經麗園一街、林口國宅）    		 967區
    （原1211區）    		 三重客運 台北市政府－中山高－桃園酒廠 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往林口長庚
    （不經麗園一街、林口國宅）    		 967直
    （原1211直）    		 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往台北市政府 967
    967區
    967直達    		 三重客運 長庚大學－中山高－台北市政府 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園 1662 統聯客運 桃園－中山高－松山機場 屬於國道客運、2019年5月29日通車。
    往基隆／三重 1802 國光客運 基隆－中山高－三重 屬於國道客運。
    往桃園機場 1840 國光客運 捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場 屬於國道客運。
    往桃園機場
    行經南崁    		 1841 國光客運 捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場 屬於國道客運。
    經南崁、桃園機場往大園 1842 國光客運 捷運松山機場站－中山高－大園 屬於國道客運。
    往基隆 2002 國光客運 台北－中山高－基隆 屬於國道客運。
    往南崁、大園遠雄 5250 亞通客運 台北－中山高－大園 屬於國道客運。
    往中壢 9025 桃園客運
    台北客運    		 中壢－中山高－捷運松山機場站 屬於國道客運。

    未來發展

    [编辑]

    存廢爭議

    [编辑]

    由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[32]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[33]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[34]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[35]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[36]。

    意外事件

    [编辑]
    • 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。[37]
    • 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。[38]
    • 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
    • 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
    • 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）[39]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。[40]
    • 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
    • 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。[41]
    • 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
    • 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。[42]
    • 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

    相關條目

    [编辑]

    註釋

    [编辑]

    參考文獻

    [编辑]
    1. ^ 松指部沿革. 中華民國空軍. 2018-09-28. （原始内容存档于2019-02-09）. 
    2. ^ 機場願景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺北松山機場
    3. ^ 臺北國際航空站97年年報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 交通部民用航空局臺北國際航空站
    4. ^ 民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    5. ^ 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月) （页面存档备份，存于互联网档案馆）；中華民國交通部民用航空局
    6. ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始内容存档于2009-05-03）. 
    7. ^ 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由時報電子報. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）. 
    8. ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始内容存档于2008-05-26）. 
    9. ^ 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. （原始内容存档于2014-03-23）. [失效連結]
    10. ^ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通訊社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）. 
    11. ^ 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網[永久失效連結]
    12. ^ 松山金浦航線 南韓業者爭航權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-13
    13. ^ 航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
    14. ^ 遠航大動作表不滿 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-06
    15. ^ 松山-金浦原定3月延後 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    16. ^ 松山金浦航權搶爆 三月難飛 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
    17. ^ 〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29
    18. ^ 《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15
    19. ^ 松機航線開放 門檻降至每週6班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]
    20. ^ 〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20
    21. ^ 復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[永久失效連結][2013-01-13]
    22. ^ 金浦航線不如預期 暫不談增班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大紀元.2012-12-20[2013-01-13]
    23. ^ 松山飛松山 臺日同名機場直航.中央通訊社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    24. ^ 波音七四七巨型客機來台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.VCenter影音分享網站
    25. ^ 松山機場與桃園機場是否有合併契機？. 台灣新社會智庫. 2015-06-15 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    26. ^ 太平洋高壓影響松機航機起降逾6成. 中廣新聞網 (Yahoo). 2015-06-29 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    27. ^ 松山機場第一航廈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.文化部文化資產局
    28. ^ 鍾錦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央廣播電台. 2011-03-29. （原始内容存档于2011-04-02）. 
    29. ^ 航空迷注意！松山機場觀景台即日起暫停開放 將迎「全新面貌」網盼：改善通風. [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）. 
    30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 30.4 中華民國106年民航統計月報 (PDF). [2018-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）. 
    31. ^ 臺北松山機場. 營運實績. 臺北松山機場. [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）. 
    32. ^ 遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新聞雲.2015-02-05
    33. ^ 台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.新浪網.2008-04-27
    34. ^ 《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由時報電子報.2017-02-16
    35. ^ 唐詩.【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.民報.2015-02-04
    36. ^ 北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.蘋果日報.2015-04-07
    37. ^ 「松山機場」與「印度獨立」的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。
    38. ^ 松山機場歷史，不只六十年！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報
    39. ^ Military Aviation Accidents （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Taiwanairpower.org
    40. ^ 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.華視新聞.1997-10-10
    41. ^ 汪淑芬. 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通訊社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始内容存档于2015-02-09）. 
    42. ^ 台湾で旅客機が墜落 けが人も.日本放送協會互联网档案馆的存檔，存档日期2015-02-04.

    網站

    [编辑]

    外部連結

    [编辑]
    维基共享资源上的相关多媒体资源：臺北松山機場
    維基導遊上的相關旅行指南：臺北松山機場
    检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=臺北松山機場&oldid=85309231”