窄軌：修订间差异

以互动方式浏览历史

←上一版本

删除的内容添加的内容

可视化wikitext

行内

2024年12月14日 (六) 18:17的最新版本

窄軌，又稱狹軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。

窄軌距的優缺點

優點

鋪設成本少
曲率半徑小
車廂重量較輕，機車動力不需太大
可用於較大的路線坡度

缺點

車廂空間較小
行駛速度受限，最快僅能到160km/h

主要窄軌軌距

381mm（15英寸）
508mm（20英寸）
597mm
600mm「德科維爾軌距」
610mm（24英寸=2英尺）
750mm
762mm（30英寸=2英尺6英寸）「二六」、「五分」
800mm
914mm（3英尺）
1000mm「米軌」
1067mm（3英尺6英寸）「開普軌距」
1240mm
1372mm「馬車軌距」
1,432毫米（4英尺8+3⁄8英寸）（俗称假窄轨，英國鐵路重新定義軌距後及早期港铁线路原有標準的轨距；可以和标准轨相通）

世界上的窄軌

中国大陆

中国大陆的国家铁路与地方铁路以标准轨为主，窄轨主要应用于地面纜車、森林铁路、工矿铁路、游乐设施等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。成立初期主要采用蒸汽机车，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用内燃机车、电力机车，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。

国家铁路

中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等，后大部分改为标准轨，现仅余云南昆河线。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

地方铁路

现主要有河南地方铁路禹郸铁路、朝杞铁路、竖开铁路等。

采用762mm轨距的还有：湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路；江西省的上犹铁路、景涌铁路；广东省的梅隆铁路、乳阳铁路，雲浮六都鐵路；四川省的彭白铁路、嘉阳铁路；云南省的鸡个铁路等。

地面纜車

地面纜車的运输主要多分布于重庆地区或者是景区内。其中，重庆的长寿缆车原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤，后对缆车进行安全改造，将原1000mm轨距加宽至1240mm。而许多景区内部缆车，也多用窄轨建设。

森林铁路

多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁^[1]（滨绥铁路支线）、江西赣南森铁、福建建西森铁（废止）等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。

工矿铁路

中華人民共和國有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（废止）、芭石铁路等。多采用762mm。

游乐设施

中華人民共和國的景区内部小火车类游乐设施的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路^[2]系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。

香港

原屬地鐵之港鐵觀塘綫（油麻地站至調景嶺站區間）、港島綫（上環站至柴灣站區間）、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫的軌距是1432毫米（按當時倫敦地鐵標準建造；可與標準軌相通，因二者軌距相差僅3毫米，屬港鐵安全誤差範圍內；而部分市區綫道岔，如荔景站，屬標準軌距；新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌^[3]）。

香港電車的轨距是1067毫米。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）建築時期的簡易鐵路也使用窄軌（2英尺（610毫米）），但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌，原有的610毫米軌道移往建成了沙頭角支線，但沙頭角支線在幾年前已被拆除。

日本

日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標準軌外，其他的鐵路大多是用窄軌建設，當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。

臺灣

除了臺灣高速鐵路（标准轨）、各捷運系統之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林鐵路，轨距以762mm为主；由於早期運行車速只有臺鐵的一半，故在臺灣又被稱做「五分車」。

非洲

非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路，独立后由于经济基础薄弱，大多数线路仍沿用窄轨。此外，为了与既有路网衔接，后续建设的新线路也多为窄轨，如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。

參見

参考资料

^ 森铁火车的命运绝唱互联网档案馆的存檔，存档日期2006-06-25.
^ 新中国第一条儿童铁路^{[永久失效連結]}
^ 港島綫 Island Line. 香港鐵路大典. [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-07-28） –通过香港鐵路大典（中文）.

[1] 森铁火车的命运绝唱互联网档案馆的存檔，存档日期2006-06-25.

[2] 新中国第一条儿童铁路^{[永久失效連結]}

[3] 港島綫 Island Line. 香港鐵路大典. [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-07-28） –通过香港鐵路大典（中文）.

[1]

[2]

[3]

@@ 第2行： / 第2行： @@
 {{轨距}}
 {{noteTA
-|G1=地名
+|G1=Railway
+|G2=地名
 |1=zh-hans:坦赞铁路;zh-hk:坦贊鐵路;zh-tw:坦尚鐵路;
 }}
-'''窄軌'''，又稱'''狹軌'''，是指[[轨距]]小於1435mm[[標準鐵軌|標準軌距]]的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
+'''窄軌'''，又稱'''狹軌'''，是指[[轨距]]小於1435mm[[標準軌|標準軌距]]的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
 == 窄軌距的優缺點 ==
@@ 第18行： / 第19行： @@
 *行駛速度受限，最快僅能到160km/h
-== 主要[[窄軌]][[軌距]] ==
+== 主要窄軌軌距 ==
 *381mm（15[[英寸]]）
 *508mm（20[[英寸]]）
@@ 第35行： / 第36行： @@
 == 世界上的窄軌 ==
-===中國大陆===
+===中国大陆===
-中国大陆的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、[[缆索铁路]]、[[森林铁路]]、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之[[淞滬鐵路]]初筑时即为762mm。
+中国大陆的国家铁路与地方铁路以标准轨为主，窄轨主要应用于[[地面纜車]]、[[森林铁路]]、工矿铁路、游乐设施等。中国最早之[[淞滬鐵路]]初筑时即为762mm。成立初期主要采用[[蒸汽机车]]，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用[[内燃机车]]、[[电力机车]]，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。
-成立初期主要采用[[蒸汽机车]]，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用[[内燃机车]]、[[电力机车]]，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。
 [[File:Different gauges in China Railway Museum.jpg|thumb|几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为標準轨、米軌和云南鸡街一條旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于[[中国铁道博物馆]]]]
-==== 中国国铁线路 ====
+==== 国家铁路 ====
+[[中华人民共和国]]成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如[[同蒲线]]、云南窄轨铁路等，后大部分改为标准轨，现仅余云南[[昆河线]]。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从[[昆明北站|昆明]]出发蜿蜒至中[[越南|越]]边境口岸[[河口]]，并延长至越南港口城市[[海防市|海防]]，其中云南段全长468km。从此它成为“[[云南十八怪]]”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至[[石咀站]]（[[车家碧]]附近），南至[[呈贡县]]的{{站|王家营}}。此外还曾有{{站|鸡街}}到{{站|石屏}}的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。
-[[中华人民共和国]]成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如[[同蒲线]]、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南[[昆河线]]。
-年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从[[昆明北站|昆明]]出发蜿蜒至中[[越南|越]]边境口岸[[河口]]，并延长至越南港口城市[[海防市|海防]]，其中云南段全长468km。从此它成为“[[云南十八怪]]”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至[[石咀站]]（[[车家碧]]附近），南至[[呈贡县]]的{{站|王家营}}。此外还曾有{{站|鸡街}}到{{站|石屏}}的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。
 ==== 地方铁路 ====
@@ 第48行： / 第47行： @@
 采用762mm轨距的还有：湖南省的[[醴浏铁路]]、[[益灰铁路]]、[[郴嘉铁路]]；江西省的[[上犹铁路]]、[[景涌铁路]]；广东省的[[梅隆铁路]]、[[乳阳铁路]]，雲浮[[六都鎮|六都鐵路]]；四川省的[[彭白铁路]]、[[嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路|嘉阳铁路]]；云南省的[[鸡个铁路]]等。
-==== 缆索铁路 ====
+==== 地面纜車 ====
-[[缆索铁路]]的运输主要多分布于[[重庆]]地区或者是景区内。其中，[[重庆]]的[[长寿缆车]]原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤，后对缆车进行安全改造，将原1000mm轨距加宽至1240mm。而中国大陆的景区内部缆索铁路，也多用窄轨建设。
+[[地面纜車]]的运输主要多分布于[[重庆]]地区或者是景区内。其中，[[重庆]]的[[长寿缆车]]原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤，后对缆车进行安全改造，将原1000mm轨距加宽至1240mm。而许多景区内部缆车，也多用窄轨建设。
 ==== 森林铁路 ====
-多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁<ref>[http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm 森铁火车的命运绝唱] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060625000256/http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm |date=2006-06-25 }}</ref>（[[滨绥铁路]]支线）、江西[[赣南森铁]]等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
+多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁<ref>[http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm 森铁火车的命运绝唱] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060625000256/http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm |date=2006-06-25 }}</ref>（[[滨绥铁路]]支线）、江西[[赣南森铁]]、福建[[建西县|建西森铁]]（废止）等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
 ==== 工矿铁路 ====
-中國大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京[[首都钢铁集团]]大灰厂专用线（废止）、[[芭石铁路]]等。多采用762mm。
+中華人民共和國有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京[[首都钢铁集团]]大灰厂专用线（废止）、[[芭石铁路]]等。多采用762mm。
-==== 游览铁路 ====
+==== 游乐设施 ====
-中国大陆的景区内部游览铁路的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的[[哈尔滨儿童公园|哈尔滨儿童铁路]]<ref>[http://www.harbinnews.com/200706/20070618/20070618528720384ECDFEEA1B91746B6F30A2C2.html 新中国第一条儿童铁路]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如[[郑州世纪欢乐园]]小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
+中華人民共和國的景区内部[[小火车|小火车类游乐设施]]的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的[[哈尔滨儿童公园|哈尔滨儿童铁路]]<ref>[http://www.harbinnews.com/200706/20070618/20070618528720384ECDFEEA1B91746B6F30A2C2.html 新中国第一条儿童铁路]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如[[郑州世纪欢乐园]]小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
 ===香港===
-原屬地鐵之港鐵[[觀塘綫]]（[[油麻地站]]至[[調景嶺站]]區間）、[[港島綫]]（[[上環站]]至[[柴灣站]]區間）、[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]、[[東涌綫]]、[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]及[[迪士尼綫]]的軌距是1432毫米（按當時[[倫敦地鐵]]標準建造；可與標準軌相通，因二者軌距相差僅3毫米，屬港鐵安全誤差範圍內；{{cn|而部分市區綫道岔，如[[荔景站]]，屬[[標準軌距]]；新建的[[觀塘線延綫]]和[[港島綫西延]]區間都是[[標準軌]]}}），[[香港電車]]則是1067毫米。[[九廣鐵路]]英段（今港鐵[[東鐵綫]]）建築時期的簡易鉄路也使用窄軌（2英尺（610毫米）），但在建成俊通車的營運路綫与中段一樣使用標準軌，原有的610毫米軌道移往建成已被拆除的[[沙頭角支線]]。
+原屬地鐵之港鐵[[觀塘綫]]（[[油麻地站]]至[[調景嶺站]]區間）、[[港島綫]]（[[上環站]]至[[柴灣站]]區間）、[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]、[[東涌綫]]、[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]及[[迪士尼綫]]的軌距是1432毫米（按當時[[倫敦地鐵]]標準建造；可與標準軌相通，因二者軌距相差僅3毫米，屬港鐵安全誤差範圍內；而部分市區綫道岔，如[[荔景站]]，屬[[標準軌距]]；新建的[[觀塘線延綫]]和[[港島綫西延]]區間都是[[標準軌]]<ref>{{Cite web|title=港島綫|script-title=en:Island Line|url=https://hkrail.fandom.com/wiki/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB|url-status=no|access-date=2023-06-02|website=[[香港鐵路大典]]|language=zh|via=香港鐵路大典|archive-date=2023-07-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20230728010027/https://hkrail.fandom.com/wiki/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB}}</ref>）。
+[[香港電車]]的轨距是1067毫米。[[九廣鐵路]]英段（今港鐵[[東鐵綫]]）建築時期的簡易鐵路也使用窄軌（2英尺（610毫米）），但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌，原有的610毫米軌道移往建成了[[沙頭角支線]]，但沙頭角支線在幾年前已被拆除。
 ===日本===
-[[日本鐵路運輸]]除了[[新幹線]]和少部份[[在來線]]使用1435mm的[[標準軌|標准軌]]外，其他的鐵路大多是用窄軌建設。當中以1067mm最為普遍；同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
+[[日本鐵路運輸]]除了[[新幹線]]和少部份[[在來線]]使用1435mm的[[標準軌]]外，其他的鐵路大多是用窄軌建設，當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
 ===臺灣===
-除了[[臺灣高速鐵路]]、各捷運系統之外，其他的[[台湾铁路管理局]]铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵[[西部干线]]轨距是1067mm；[[东部干线]]轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如[[台糖铁路]]、[[阿里山森林鐵路]]，轨距以762mm为主；由於早期運行車速只有臺鐵的一半，故在[[臺灣]]又被稱做「[[五分車]]」。
+除了[[臺灣高速鐵路]]（标准轨）、各捷運系統之外，其他的[[台湾铁路管理局]]铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵[[西部干线]]轨距是1067mm；[[东部干线]]轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如[[台糖铁路]]、[[阿里山森林鐵路]]，轨距以762mm为主；由於早期運行車速只有臺鐵的一半，故在[[臺灣]]又被稱做「[[五分車]]」。
 === 非洲 ===
@@ 第83行： / 第84行： @@
 {{reflist}}
-[[Category:铁路轨道]]
+[[Category:軌距]]