窄軌:修订间差异
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中国大陆的国家铁路与地方铁路以标准轨为主,窄轨主要应用于[[地面纜車]]、[[森林铁路]]、工矿铁路、游乐设施等。中国最早之[[淞滬鐵路]]初筑时即为762mm。成立初期主要采用[[蒸汽机车]],如28吨C2型、42吨C4型;现多采用[[内燃机车]]、[[电力机车]],分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。 |
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成立初期主要采用[[蒸汽机车]],如28吨C2型、42吨C4型;现多采用[[内燃机车]]、[[电力机车]],分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。 |
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[[File:Different gauges in China Railway Museum.jpg|thumb|几种不同的轨距,以右侧为准,左侧铁轨自左向右依次为標準轨、米軌和云南鸡街一條旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于[[中国铁道博物馆]]]] |
[[File:Different gauges in China Railway Museum.jpg|thumb|几种不同的轨距,以右侧为准,左侧铁轨自左向右依次为標準轨、米軌和云南鸡街一條旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于[[中国铁道博物馆]]]] |
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⚫ | [[中华人民共和国]]成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如[[同蒲线]]、云南窄轨铁路等,后大部分改为标准轨,现仅余云南[[昆河线]]。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路,从[[昆明北站|昆明]]出发蜿蜒至中[[越南|越]]边境口岸[[河口]],并延长至越南港口城市[[海防市|海防]],其中云南段全长468km。从此它成为“[[云南十八怪]]”之奇景:“火车没有汽车快”,“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运,2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线:西至[[石咀站]]([[车家碧]]附近),南至[[呈贡县]]的{{站|王家营}}。此外还曾有{{站|鸡街}}到{{站|石屏}}的600mm铁路,长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造,1990年废止。 |
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[[中华人民共和国]]成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如[[同蒲线]]、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南[[昆河线]]。 |
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采用762mm轨距的还有:湖南省的[[醴浏铁路]]、[[益灰铁路]]、[[郴嘉铁路]];江西省的[[上犹铁路]]、[[景涌铁路]];广东省的[[梅隆铁路]]、[[乳阳铁路]],雲浮[[六都鎮|六都鐵路]];四川省的[[彭白铁路]]、[[嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路|嘉阳铁路]];云南省的[[鸡个铁路]]等。 |
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[[地面纜車]]的运输主要多分布于[[重庆]]地区或者是景区内。其中,[[重庆]]的[[长寿缆车]]原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤,后对缆车进行安全改造,将原1000mm轨距加宽至1240mm。而许多景区内部缆车,也多用窄轨建设。 |
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多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁<ref>[http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm 森铁火车的命运绝唱] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060625000256/http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm |date=2006-06-25 }}</ref>([[滨绥铁路]]支线)、江西[[赣南森铁]]等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。 |
多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁<ref>[http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm 森铁火车的命运绝唱] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060625000256/http://www.civilization.com.cn/wm/wmjs/t20060111_123539.htm |date=2006-06-25 }}</ref>([[滨绥铁路]]支线)、江西[[赣南森铁]]、福建[[建西县|建西森铁]](废止)等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。 |
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==== 工矿铁路 ==== |
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中華人民共和國有许多工矿企业采用了窄轨铁路,如北京[[首都钢铁集团]]大灰厂专用线(废止)、[[芭石铁路]]等。多采用762mm。 |
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中華人民共和國的景区内部[[小火车|小火车类游乐设施]]的规模不一,来由各异。小的如20世纪50年代建造的[[哈尔滨儿童公园|哈尔滨儿童铁路]]<ref>[http://www.harbinnews.com/200706/20070618/20070618528720384ECDFEEA1B91746B6F30A2C2.html 新中国第一条儿童铁路]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>系公园内游览线路,且具有培养少年儿童之功能;又如[[郑州世纪欢乐园]]小火车为近年建造,采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路,在沿线部分地区煤炭基本采完后,首先方便沿线居民出行,之后在便民基础上具有游览铁路的功能。 |
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原屬地鐵之港鐵[[觀塘綫]]([[油麻地站]]至[[調景嶺站]]區間)、[[港島綫]]([[上環站]]至[[柴灣站]]區間)、[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]、[[東涌綫]]、[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]及[[迪士尼綫]]的軌距是1432毫米(按當時[[倫敦地鐵]]標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內; |
原屬地鐵之港鐵[[觀塘綫]]([[油麻地站]]至[[調景嶺站]]區間)、[[港島綫]]([[上環站]]至[[柴灣站]]區間)、[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]、[[東涌綫]]、[[機場快綫 (港鐵)|機場快綫]]及[[迪士尼綫]]的軌距是1432毫米(按當時[[倫敦地鐵]]標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區綫道岔,如[[荔景站]],屬[[標準軌距]];新建的[[觀塘線延綫]]和[[港島綫西延]]區間都是[[標準軌]]<ref>{{Cite web|title=港島綫|script-title=en:Island Line|url=https://hkrail.fandom.com/wiki/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB|url-status=no|access-date=2023-06-02|website=[[香港鐵路大典]]|language=zh|via=香港鐵路大典|archive-date=2023-07-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20230728010027/https://hkrail.fandom.com/wiki/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB}}</ref>)。 |
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[[香港電車]]的轨距是1067毫米。[[九廣鐵路]]英段(今港鐵[[東鐵綫]])建築時期的簡易鐵路也使用窄軌(2英尺(610毫米)),但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌,原有的610毫米軌道移往建成了[[沙頭角支線]],但沙頭角支線在幾年前已被拆除。 |
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[[日本鐵路運輸]]除了[[新幹線]]和少部份[[在來線]]使用1435mm的[[標準 |
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除了[[臺灣高速鐵路]]、各捷運系統之外,其他的[[台湾铁路管理局]]铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵[[西部干线]]轨距是1067mm;[[东部干线]]轨距原本是762mm,在与西部干线连接后,于1982年完成拓宽工程,拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路,如[[台糖铁路]]、[[阿里山森林鐵路]],轨距以762mm为主;由於早期運行車速只有臺鐵的一半,故在[[臺灣]]又被稱做「[[五分車]]」。 |
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2024年12月14日 (六) 18:17的最新版本
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 (2011年7月14日) |
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有軌電車·轨道交通 小火車·比例模型 |
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换轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距截断·雙軌距· 轨距转换(列表)·转向架更换·可变轨距 |
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根据地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
窄軌,又稱狹軌,是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
窄軌距的優缺點
[编辑]優點
[编辑]- 鋪設成本少
- 曲率半徑小
- 車廂重量較輕,機車動力不需太大
- 可用於較大的路線坡度
缺點
[编辑]- 車廂空間較小
- 行駛速度受限,最快僅能到160km/h
主要窄軌軌距
[编辑]- 381mm(15英寸)
- 508mm(20英寸)
- 597mm
- 600mm「德科維爾軌距」
- 610mm(24英寸=2英尺)
- 750mm
- 762mm(30英寸=2英尺6英寸)「二六」、「五分」
- 800mm
- 914mm(3英尺)
- 1000mm「米軌」
- 1067mm(3英尺6英寸)「開普軌距」
- 1240mm
- 1372mm「馬車軌距」
- 1,432毫米(4英尺8+3⁄8英寸)(俗称假窄轨,英國鐵路重新定義軌距後及早期港铁线路原有標準的轨距;可以和标准轨相通)
世界上的窄軌
[编辑]中国大陆
[编辑]中国大陆的国家铁路与地方铁路以标准轨为主,窄轨主要应用于地面纜車、森林铁路、工矿铁路、游乐设施等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。成立初期主要采用蒸汽机车,如28吨C2型、42吨C4型;现多采用内燃机车、电力机车,分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。
国家铁路
[编辑]中华人民共和国成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如同蒲线、云南窄轨铁路等,后大部分改为标准轨,现仅余云南昆河线。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路,从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口,并延长至越南港口城市海防,其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景:“火车没有汽车快”,“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运,2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线:西至石咀站(车家碧附近),南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路,长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造,1990年废止。
地方铁路
[编辑]采用762mm轨距的还有:湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路;江西省的上犹铁路、景涌铁路;广东省的梅隆铁路、乳阳铁路,雲浮六都鐵路;四川省的彭白铁路、嘉阳铁路;云南省的鸡个铁路等。
地面纜車
[编辑]地面纜車的运输主要多分布于重庆地区或者是景区内。其中,重庆的长寿缆车原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤,后对缆车进行安全改造,将原1000mm轨距加宽至1240mm。而许多景区内部缆车,也多用窄轨建设。
森林铁路
[编辑]多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁[1](滨绥铁路支线)、江西赣南森铁、福建建西森铁(废止)等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
工矿铁路
[编辑]中華人民共和國有许多工矿企业采用了窄轨铁路,如北京首都钢铁集团大灰厂专用线(废止)、芭石铁路等。多采用762mm。
游乐设施
[编辑]中華人民共和國的景区内部小火车类游乐设施的规模不一,来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路[2]系公园内游览线路,且具有培养少年儿童之功能;又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造,采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路,在沿线部分地区煤炭基本采完后,首先方便沿线居民出行,之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
香港
[编辑]原屬地鐵之港鐵觀塘綫(油麻地站至調景嶺站區間)、港島綫(上環站至柴灣站區間)、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫的軌距是1432毫米(按當時倫敦地鐵標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區綫道岔,如荔景站,屬標準軌距;新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌[3])。
香港電車的轨距是1067毫米。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)建築時期的簡易鐵路也使用窄軌(2英尺(610毫米)),但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌,原有的610毫米軌道移往建成了沙頭角支線,但沙頭角支線在幾年前已被拆除。
日本
[编辑]日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標準軌外,其他的鐵路大多是用窄軌建設,當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
臺灣
[编辑]除了臺灣高速鐵路(标准轨)、各捷運系統之外,其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵西部干线轨距是1067mm;东部干线轨距原本是762mm,在与西部干线连接后,于1982年完成拓宽工程,拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路,如台糖铁路、阿里山森林鐵路,轨距以762mm为主;由於早期運行車速只有臺鐵的一半,故在臺灣又被稱做「五分車」。
非洲
[编辑]非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路,独立后由于经济基础薄弱,大多数线路仍沿用窄轨。此外,为了与既有路网衔接,后续建设的新线路也多为窄轨,如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。