達卡—尼日鐵路：修订间差异

達卡—尼日鐵路
達卡—尼日鐵路
	達卡火車站
概覽
服務類型	重型鐵路系統
起點站	塞內加爾達卡
主要車站	達喀爾、捷斯、坦巴昆達、卡伊、基塔、卡蒂、巴馬科、庫利科羅
技術數據
長度	1,287 km（799.70 mi）
最高速度	65 km/h
正線數目	達卡至捷斯為复线铁路; 其他部分為單線鐵路
軌距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
运营信息
開通运营	1924年1月1日
路線圖

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2024年12月16日 (一) 06:23的最新版本

達卡—尼日鐵路（法語：Chemin de fer de Dakar au Niger）是一條連接塞内加尔達喀爾與馬利庫利科羅米軌國際鐵路^[1]^:127。鐵路全長1,287公里，作為溝通塞内加尔與马里的鐵路，該路線也是兩國鐵路共有的核心路線。

歷史

在19世紀末，達卡—尼日鐵路由法屬蘇丹指揮官约瑟夫·加列尼將軍主持修築。

達卡-尼日鐵路連通了尼日河至達卡港的運輸路線，使原物料能夠出口。於20世紀初，卡伊至庫利科羅部分於1904年落成，而最後的部分於1924才開始營運。

在1947年，鐵路工人為爭取與法國工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工，此次成功的罷工於塞內加爾作家烏斯曼·塞姆班1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及，並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點。

1959年，馬利聯邦组建，並於隔年自法國獨立，但最终分裂为塞內加爾及馬利兩國^[2]，鐵路也分別由馬利鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞內加爾鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）两家公司管理^[3]。最终，兩國於1962年透过協議决定兩公司共同營運该鐵路。

事故

2009年5月13日，一列往達卡方向的列車於塞內加爾巴拉及古迪里間的坦巴孔達地區出軌，報導指出共有4節車廂翻覆，該事故造成5人死亡37傷，然發生原因仍不清處。^[4]

现况

達卡—尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車，然而由於鐵路狀況不佳，行駛單程路線可能須花多達7天的時間，而20部柴油鐵路機車中僅12部能維持正常運作，據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸，而馬利運輸部的資料僅約27萬噸^{[註 1]}，相較於達卡—尼日鐵路，達卡—馬利公路的年運量約為134萬噸。^[5]

達卡—尼日鐵路的軌距為1000毫米，剎車形式則為真空剎車^[6]，車鉤形式則為螺旋車鉤^{[註 2]}^[7]。

達卡-尼日鐵路建有支線，分別通往聖路易、林蓋爾、考拉克及圖巴等城市。

运营管理

達卡-尼日鐵路現由法國及加拿大合資的管理公司Transrail集團所營運^[8]，該公司的資本劃分為Advens持股51%，塞內加爾和馬利各佔10%（兩國總計20%），公司員工佔9%，其他投資人共站20%^[5]。

於Transrail集團接手營運前，由於管理困難及資金缺乏，導致基礎建設、火車車廂毀壞及大量誤點，部分塞內加爾地區軌道狀況不佳，以致於僅能以速限時速20公里行駛。於2003年10月，塞內加爾與馬利協議委託Transrail集團管理鐵路。

雖然Transrail有義務維持客運服務，但其傾向以貨運服務為重心^[9]，許多車站已被關閉，也使得部分地區交通更為不便。

Transrail於2007年被比利時公司Vecturis收購^[10]。

注释

^ 為2009年資料
^ 螺旋車鉤為英國用語（screw coupling），英文一般也常用Buffers and chain稱此類車鉤

參考文獻

^ 张忠祥; 石海龙. 《马里》. 中国北京: 社会科学文献出版社. 2018 [2024-06-16]. ISBN 9787520112826.
^ 孟瑾. 1959年中国与几内亚建交历程述略 (PDF). 当代中国史研究. 2020-07-01, 27 (4): 122–123 [2022-02-01]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-01）.
^ Sampson, Henry. Jane's World Railways: 1972–1973. Sampson Low, Marston & Co.. 1972. ISBN 0-354-00107-8 （英语）.
^ At least five die as train derails in Senegal （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 14 May 2009.
^ ^5.0 ^5.1 Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底. [2011-07-16]. （原始内容存档于2021-05-06）.
^ 存档副本. [2011-07-16]. （原始内容存档于2017-01-25）.
^ espacetrain.com. [2022-07-25]. （原始内容存档于2014-02-22）.
^ Transrail. [2011-07-16]. （原始内容存档于2016-03-04）.
^ „Mord am Dakar-Niger-Express“ 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-09-29., in Le Monde diplomatique, 9. Februar 2007
^ Transrail^{[失效連結]}（法文）

外部連結

（法文）達卡-尼日鐵路（由Christian Derosier撰寫）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
橫越塞內加爾的慢火車 Gavin Kallmann，金融時報（倫敦），2009年1月17日。
Unido
（英文）Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底（页面存档备份，存于互联网档案馆）

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+'''達卡—尼日鐵路'''（{{lang-fr|Chemin de fer de Dakar au Niger}}）是一條連接[[塞内加尔]][[達喀爾]]與[[馬利]][[庫利科羅]]米軌國際鐵路<ref>{{cite book |author1=张忠祥 |author2=石海龙 |title=《马里》 |date=2018 |publisher=社会科学文献出版社 |location=中国北京 |isbn=9787520112826 |url=https://books.google.com.tw/books?id=PJlfEAAAQBAJ |accessdate=2024-06-16}}</ref>{{rp|127}}。鐵路全長1,287公里，作為溝通塞内加尔與马里的鐵路，該路線也是兩國鐵路共有的核心路線。
-'''達卡－尼日鐵路'''東起[[塞內加爾]][[達喀爾|達卡]]，沿途經塞內加爾的[[捷斯]]及馬利的[[卡伊]]、[[基塔]]、[[卡蒂]]、[[巴馬科]]等城市，最終至[[馬利]][[庫利科羅]]。鐵路全長1287公里，其中641公里位於馬利境內。現由Transrail集團管理及營運。
 ==歷史==
-===修築===
 [[File:Kayes-Chemin de fer-1889.jpg|thumb|200px|left|描述1889年達卡-尼日鐵路[[卡伊]]路段的版畫]]
-於19世紀末，達卡-尼日鐵路由[[法屬蘇丹]]指揮官加利埃尼（Gallieni）將軍開始修築。
+在19世紀末，達卡—尼日鐵路由[[法屬蘇丹]]指揮官[[约瑟夫·加列尼]]將軍主持修築。
 達卡-尼日鐵路連通了[[尼日河]]至達卡港的運輸路線，使原物料能夠出口。於20世紀初，卡伊至庫利科羅部分於1904年落成，而最後的部分於1924才開始營運。
+在1947年，鐵路工人為爭取與[[法國]]工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工，此次成功的罷工於塞內加爾作家[[烏斯曼·塞姆班]]1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及，並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點。
-===1947年罷工===
-於1947年，鐵路工人為爭取與[[法國]]工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工，此次成功的罷工於塞內加爾作家[[烏斯曼·塞姆班]]1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及，並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點。
+年，[[馬利聯邦]]组建，並於隔年自法國獨立，但最终分裂为塞內加爾及馬利兩國<ref name=1959y>{{cite journal |author1=孟瑾 |title=1959年中国与几内亚建交历程述略 |journal=[[当代中国史研究]] |date=2020-07-01 |volume=27 |issue=4 |pages=122-123 |url=http://iwaas.cass.cn/kycg/lw/202009/P020200923548253625001.pdf |accessdate=2022-02-01 |archive-date=2022-02-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220201040235/http://iwaas.cass.cn/kycg/lw/202009/P020200923548253625001.pdf |dead-url=no }}</ref>，鐵路也分別由馬利鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞內加爾鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）两家公司管理<ref name="Jane">{{cite book|last=Sampson|first=Henry|date=1972|title=Jane's World Railways: 1972–1973|publisher=Sampson Low, Marston & Co.. |isbn=0-354-00107-8|language=en}}</ref>。最终，兩國於1962年透过協議决定兩公司共同營運该鐵路。
-===自法國獨立後===
-塞內加爾及馬利於1959年組成馬利聯邦，並於隔年自法國獨立，但由於國內政治困難，又分別獨立為塞內加爾及馬利兩國，鐵路也分為兩個機構管轄，分別為馬利鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞內加爾鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）<ref name="Jane">Sampson, Henry (1972). Jane's World Railways: 1972–1973. Sampson Low, Marston & Co.. ISBN 0-354-00107-8.</ref>。
-兩國於1962年協議由兩公司共同營運達卡-尼日鐵路。
 ===事故===
-於2009年5月13日，一列往達卡方向的列車於塞內加爾[[巴拉]]及[[古迪里]]間的[[坦巴孔達]]地區出軌，報導指出共有4節車廂翻覆，該事故造成5人死亡37傷，然發生原因仍不清處。<ref>[http://www.africasia.com/services/news/newsitem.php?area=africa&item=090514133655.puyv5bgu.php At least five die as train derails in Senegal]. 14 May 2009.</ref>
+年5月13日，一列往達卡方向的列車於塞內加爾[[巴拉]]及[[古迪里]]間的坦巴孔達地區出軌，報導指出共有4節車廂翻覆，該事故造成5人死亡37傷，然發生原因仍不清處。<ref>[http://www.africasia.com/services/news/newsitem.php?area=africa&item=090514133655.puyv5bgu.php At least five die as train derails in Senegal] {{Wayback|url=http://www.africasia.com/services/news/newsitem.php?area=africa&item=090514133655.puyv5bgu.php |date=20120318105114 }}. 14 May 2009.</ref>
-==營運狀況==
+== 现况 ==
-達卡-尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車，然而由於鐵路狀況不佳，行駛單程路線可能須花多達7天的時間，而20部[[柴油]][[鐵路機車]]中僅12部能維持正常運作，據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸，而馬利運輸部的資料僅約27萬噸{{NoteTag|為2009年資料|name=鐵路2}}，相較於達卡-尼日鐵路，達卡-馬利公路的年運量約為134萬噸。<ref name="The International Steam Pages"/>
+達卡—尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車，然而由於鐵路狀況不佳，行駛單程路線可能須花多達7天的時間，而20部[[柴油]][[鐵路機車]]中僅12部能維持正常運作，據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸，而馬利運輸部的資料僅約27萬噸{{NoteTag|為2009年資料|name=鐵路2}}，相較於達卡—尼日鐵路，達卡—馬利公路的年運量約為134萬噸。<ref name="The International Steam Pages"/>
+達卡—尼日鐵路的軌距為1000毫米，剎車形式則為真空剎車<ref>{{Cite web |url=http://www.derbysulzers.com/frenchwestafrica.html |title=存档副本 |access-date=2011-07-16 |archive-date=2017-01-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170125211522/http://www.derbysulzers.com/frenchwestafrica.html }}</ref>，車鉤形式則為[[螺旋車鉤]]{{NoteTag|螺旋車鉤為英國用語（screw coupling），英文一般也常用Buffers and chain稱此類車鉤|name=鐵路3}}<ref>{{Cite web |url=http://www.espacetrain.com/index.php?src=contrib%2Freportage%2Fcd1%2Fphotos%2F09 |title=espacetrain.com |access-date=2022-07-25 |archive-date=2014-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140222023950/http://www.espacetrain.com/index.php?src=contrib%2Freportage%2Fcd1%2Fphotos%2F09 }}</ref>。
-==系統資訊==
-達卡-尼日鐵路的軌距為1000毫米，剎車形式則為真空剎車<ref>http://www.derbysulzers.com/frenchwestafrica.html</ref>，車鉤形式則為[[螺旋車鉤]]{{NoteTag|螺旋車鉤為英國用語（screw coupling），英文一般也常用Buffers and chain稱此類車鉤|name=鐵路3}}<ref>[http://www.espacetrain.com/index.php?src=contrib/reportage/cd1/photos/09 espacetrain.com]</ref>。
-==鐵路支線==
 達卡-尼日鐵路建有支線，分別通往[[聖路易]]、[[林蓋爾]]、[[考拉克]]及[[圖巴]]等城市。
-==擴建計劃==
-於2007年，塞內加爾[[總統]][[阿卜杜拉耶·瓦德]]公布重大建設計畫（Grand Project），其中部分與達喀爾-尼日鐵路建設有關，大致上可分為三部分：
-於達喀爾和捷斯之間建設支線（包括連接建設中的[[布萊斯迪亞涅國際機場]]（Blaise Diagne International Airport）），金費約725億[[非洲金融共同體法郎]]；建設達卡-[[坦巴昆達 (塞內加爾)|坦巴昆達]]-[[基迪拉]]（接壤馬利的邊境城市）標準軌距鐵路，金費約4350億非洲金融共同體法郎；建設支線[[捷斯]]-[[圣路易_(塞内加尔)|聖路易]]的標準軌距鐵路，金費約1450億非洲金融共同體法郎。
 ==运营管理==
-達卡-尼日鐵路現由法國及[[加拿大]]合資的管理公司Transrail集團所營運<ref>[http://www.transrailsa.com/ Transrail]</ref>，該公司的資本劃分為Advens持股51%，塞內加爾和馬利各佔10%（兩國總計20%），公司員工佔9%，其他投資人共站20%<ref name="The International Steam Pages">[http://www.internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底]</ref>。
+達卡-尼日鐵路現由法國及[[加拿大]]合資的管理公司Transrail集團所營運<ref>{{Cite web |url=http://www.transrailsa.com/ |title=Transrail |access-date=2011-07-16 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304070456/http://www.transrailsa.com/ }}</ref>，該公司的資本劃分為Advens持股51%，塞內加爾和馬利各佔10%（兩國總計20%），公司員工佔9%，其他投資人共站20%<ref name="The International Steam Pages">{{Cite web |url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm |title=Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底 |access-date=2011-07-16 |archive-date=2021-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210506224506/https://internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm }}</ref>。
 於Transrail集團接手營運前，由於管理困難及資金缺乏，導致基礎建設、火車車廂毀壞及大量誤點，部分塞內加爾地區軌道狀況不佳，以致於僅能以速限時速20公里行駛。於2003年10月，塞內加爾與馬利協議委託Transrail集團管理鐵路。
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 Transrail於2007年被[[比利時]]公司Vecturis收購<ref>[http://www.vecturis.com/VECTURIS_Activités_-_Transrail_sa.html Transrail]{{dead link|date=2017年10月 |bot=InternetArchiveBot }}{{Fr icon}}</ref>。
-==相關統計==
-「鐵路出口貨物統計表」<ref>Jean-Claude Faur: ''La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880-1939)''. Paris: Université de Paris, 1969 (=Thesis)</ref>本表顯示過去歷年各類貨品鐵路出口量{{NoteTag|本表來源為詹氏鐵路年鑑，但該年鑑的資料來源不明|name=鐵路1}}：
-[[Image:Gare de Kati.png|thumb|300px|卡蒂站的景色]]
-{| class="wikitable"
-!  貨品
-! align=center |  1924
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-! align=center |  1952-3
-! align=center |  1955-6
-|-
-|  带壳[[花生]]（Shelled peanuts）
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-| align=center |  -
-|-
-| 带壳花生（Peanuts in shells）
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-|-
-| [[阿拉伯膠]]
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-|-
-|  [[動物皮革]]
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-| [[棉花]]
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-| align=center |  18,200
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-|  [[小米]]
-| align=center |  236
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-| align=center |  -
-| align=center |  850,000
-|}
-{| class="wikitable"
-!
-! 1968<ref name="Jane"/>
-|-
-! 乘客數量
-|| 3,574,000
-|-
-! 貨運量（公噸）
-|| 1,548,000
-|}
 == 注释 ==
@@ 第177行： / 第101行： @@
 ==參考文獻==
-{{reflist}}
+{{reflist|30em}}
 ==外部連結==
-* {{fr}}[http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/cd1/index 達卡-尼日鐵路（由Christian Derosier撰寫）]
+* {{fr}}[http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/cd1/index 達卡-尼日鐵路（由Christian Derosier撰寫）] {{Wayback|url=http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib%2Freportage%2Fcd1%2Findex |date=20150311043507 }}
 * [http://www.ft.com/cms/s/0/720943a6-e436-11dd-8274-0000779fd2ac.html?nclick_check=1 橫越塞內加爾的慢火車] Gavin Kallmann，金融時報（倫敦），2009年1月17日。
 * [https://web.archive.org/web/20091101234002/http://www.unido-aaitpc.org/unido-aaitpc/new1/senegal/country-profile.html Unido]
-* {{en}}[http://www.internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底]
+* {{en}}[http://www.internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底] {{Wayback|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/mali02.htm |date=20210506224506 }}
+== 相关条目 ==
+* [[达喀尔-布莱兹·迪亚涅机场大区快速列车]]
 [[Category:法屬西非]]
-[[Category:非洲鐵路]]
+[[Category:塞內加爾鐵路]]
-[[Category:塞內加爾]]
+[[Category:馬里鐵路]]
-[[Category:馬利]]