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哥倫比亞航空052號班機空難：修订间差异

坐标：40°52′48″N 073°29′43″W / 40.88000°N 73.49528°W / 40.88000; -73.49528
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'''哥倫比亞航空052號班機'''是從[[哥倫比亞]]首都[[波哥大]]的[[艾多拉杜國際機場]]起飛至[[美國]][[紐約]]的[[肯尼迪國際機場]]，中停[[Medellín, Colombia|麦德林]]的[[José María Córdova 國際機場]]。[[1990年]][[1月25日]]，這架[[波音707|波音707-321B]]照常飛行。結果，墜毀於[[紐約]][[長島 (紐約)|長島]]的[[Cove Neck]]。生還者只有85名，其餘的73名乘客及機組員罹難。


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'''哥倫比亞航空052號班機'''是從[[哥倫比亞]]首都[[波哥大]]的[[艾多拉杜國際機場]]飞行至[[美國]][[紐約]]的[[肯尼迪國際機場]]，经停[[麦德林]]的[[荷西·玛利亚·科尔多瓦国际机场]]（{{lang-es|Aeropuerto Internacional José María Córdova}}）。1990年1月25日，這架[[波音707|波音707-321B]]按照正常程序飞行，最后却墜毀於[[紐約]][[長島 (紐約)|長島]]的Cove Neck。机上全部人员中85人幸存，其余73名乘客及9名机组成员中8人不幸罹難。
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==52號班機的最後一分鐘==


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==最後一分鐘==
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[[1990年]][[1月25日]]，[[哥倫比亞航空]]052號班機因[[霧]]而無法降落在[[肯尼迪機場]]。這時，燃料只剩下足以讓他們飛到[[波士頓羅根國際機場|波士頓國際機場]]。77分鐘後， 紐約的航管員問他們還能盤旋多久，副機長回說「……大概還能再飛5分鐘」，接著，副機長問是否可以在波士頓降落，在空中等了這麼久，飛機已經無法控制了；於是航管員讓他們降落在22L跑道。
[[File:Avianca52SeatMap.svg|thumb|失事班機的座位圖]]
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1990年1月25日，[[哥倫比亞航空]]052號班機因霧而無法降落在[[肯尼迪機場|肯尼迪国际機場]]，因為機長英文能力差，所以所有溝通部分均由副機長負責。這時，剩余燃料只允许他們飛至[[波士頓羅根國際機場|波士頓國際機場]]进行备降。77分鐘後，紐約的航管員询問他們還能盤旋等候多久，副機長回答說「……大概還能再飛5分鐘」，接著，副機長询問其是否可以在[[波士頓国际机场]]降落，机组在空中已经盘旋等待了很久，飛機已經快沒燃料了；於是航管員许可他們降落在[[波士顿国际机场]]22L跑道。


正當052號班機使用ILS降落時，他們發現，在500 英呎以下（≈ 150 公尺）有[[風切變]]，使他們的飛機低於[[下滑道]]的接收範圍，差點墜毀。這時，航管員對他們說：1500英呎以下（≈ 450公尺）有風切警告，但飛機的燃料已經無法再次降落了。這時，機組員收到了燃料不足警告，副機長和航管員說：「我們的燃料已經不足了。」之後，航管員要他們爬升，副機長再說一次：「不是，是燃料已經不夠了。」
正當052號班機使用ILS盲降进近時，他們發現，在{{convert|500|ft|m}}以下有低空風切，使他們的飛機低於[[下滑道]]的接收範圍，差點墜毀。這時，航管員表示{{convert|1500|ft|m}}以下有風切警告，但飛機的燃料已經無法再次降落了。這時，機組員收到了燃料不足警告，副機長和航管員說：「我們的燃料已經不足了。」之後，航管員要他們爬升，副機長再說一次：「不行，燃料已經不夠了。」


片刻之後，四號[[引擎]][[熄火]]了，之後，其他引擎陸續熄火。機上失去了來自引擎的主供電系統，就只剩下來自[[電池]]的電源來維持飛機上最基本的供電設備，可是飛機上非必要的用電設施全被自動切斷電源，機艙頓時漆黑一片。數秒鐘後，這飛機終於因四個引擎失去動力，墜毀於紐約長島以北的Cove Neck的一個小山丘上，當時飛機距離機場還有24公里。
片刻之後，四號[[引擎]]熄火了，之後，其他引擎陸續熄火。機上失去了來自引擎的主供電系統，就只剩下來自[[電池]]的電源來維持飛機上最基本的供電設備，可是飛機上非必要的用電設施全被自動切斷電源，機艙頓時漆黑一片。數秒鐘後，这架飛機終於因四個引擎全部失去動力，墜毀於紐約長島以北的Cove Neck的一個小山丘上，當時飛機距離波士顿国际機場還有24公里。


飛機墜地後，滑落一個小鎮的小山，機身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由於飛機是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機殘骸並沒有爆炸著火，或許因此拯救了這出事航班的其中85人，可是，仍然有包括機組人員在內共73人在這次事故中罹難。
飛機墜地後，滑落一個小鎮的小山，機身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由於飛機是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機殘骸並沒有爆炸起火，或許因此拯救了這航班的85人。但是，仍然有73人在這次事故中不幸罹難。9名機組人員中，8名機組員不幸罹難身亡，包含正副機長，僅一名座艙長生還。


===事故之後===
===事故之後===
哥伦比亚航空052航班的救援活动相当艰难，因为飞机坠毁在一个令急救人员难以抵达并展开救援行动的区域。糟糕的天气和黑夜使得整个救援雪上加霜。飞机的驾驶舱在坠毁时已经折断，并落在离机身残骸100英尺（约30米）外的一个无人的房屋附近。
哥伦比亚航空052航班的救援活动相当艰难，因为飞机的墜毀地點險峻，救援人员难以抵达，并且惡劣的天气和黑夜使得整个救援雪上加霜。飞机的驾驶舱在坠毁时已经折断，并落在离机身残骸{{convert|100|ft|m}}外的一个无人的房屋附近。


===原因及後續調查===
===原因及後續調查===
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[[美國國家運輸安全委員會]]的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，副駕駛只表示須獲得「優先降落許可」（priority），而沒有使用緊急求救用語（[[Mayday]]或Emergency）。這是因為在[[西班牙語]]中，「{{lang|es|prioritaria}}」的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需要你的幫忙的意思，以[[西班牙語]]為母語的副機長認為priority就等同於[[英語]]的Mayday或Emergency。所以副機長沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員沒有了解飛機已沒燃油而一直沒有給予該班機優先降落許可，再加上機場附近出現風切變，更令事情變得雪上加霜。而機長缺乏英文能力，聽不懂副機長與航管對話的英文內容（黑盒子內透露機長曾多次要求副機長代為傳話給航管），因此無法接手通信，飛機劫數難逃。


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可是哥倫比亞航空卻認為航管員亦有責任，他們認為航管員不理解機員的意思亦是一種疏忽。他們更揚言要控告[[美國聯邦航空局]]。但聯邦航空局則反指是哥倫比亞航空的機員在出事前一分鐘，從沒有向航管員報告飛機燃油已耗盡，並給予優先降落許可，否則航管員一定會作出適當配合。同時他們指出機員根本沒有把握轉向波士頓機場降落的機會，只要他們在出事前45分鐘內轉向波士頓，航管員亦不會誤解機員當時的情況。
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[[美國國家運輸安全委員會]]（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在[[西班牙語]]中，"{{lang|es|prioritaria}}"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需要你的幫忙的意思，以[[西班牙語]]為[[母語]]的機組員誤以為priority就等同於[[英語]]的Mayday或Emergency。所以機組員沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員沒有了解飛機已沒燃油而一直沒有給予052號班機優先降落許可，再加上機場附近出現風切變，更令事情變得雪上加霜。


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事實上航管員也需負上部份責任。當時分別有四名航管員負責引導52號班機進場，但在交接期間，航管員都沒有盡義務向接手的另一名航管員報告班機燃料不足的情形，令英語能力不佳的哥倫比亞航空52號班機機員需多次重覆飛機當時的狀況。
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可是哥倫比亞航空卻認為航管員亦有責任，他們認為航管員不理解機員的意思亦是一種疏忽。他們更揚言要控告[[美國聯邦航空局]]（FAA）。但FAA則反指是哥倫比亞航空的機員在出事前一分鐘，從沒有向航管員報告飛機燃油已耗盡，並給予優先降落許可，否則航管員一定會作出適當配合。同時，他們指出機員根本沒有把握轉向波士頓機場降落的機會，只要他們在出事前45分鐘內轉向波士頓，航管員亦不會誤解機員當時的情況。


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最終根據協議，聯邦航空局需支付給空難中罹難者家屬及受傷搭客40%賠償，剩下的60%由哥倫比亞航空負責。
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可是，事實上航管員也需負上部份責任。當時分別有四名航管員負責引導052號班機進場，但在交接期間，航管員都沒有向接手的另一名航管員報告052號班機燃料不足，令英語能力不佳的哥倫比亞航空052號班機機員需多次重覆飛機當時的狀況。


此事除了涉事的機員及航管的因素外，也包含許多外來因素及天候惡劣的不可抗力因素，因此並未有任何改善方案或建議能防止此类悲劇再次发生。
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根據協議，FAA需支付給空難中罹難者家屬及受傷搭客40%賠償，剩下的60%由哥倫比亞航空負責。


==事故之後II==
==相關事故==
*[[復興航空222號班機空難]]
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* [[空中浩劫]]的第2季也有選用這次事故，片名為Missing Over New York (Deadly Delay)（第6集）
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* 報導這次事故的新聞畫面，在[[2004年]]的電影[[明天過後]]，也有出現。但電影中的報告是說這架飛機是遭遇[[龍捲風]]墜毀的。


==參見==
==大眾文化==
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* [[空中浩劫]]的第2季也有選用這次事故，片名為Missing Over New York (Deadly Delay)（第5集）
* [[哥倫比亞的飛機在外國失事案例列表]]
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* 報導這次事故的新聞畫面也有在2004年的電影[[明天過後]]出現過。但電影中的報告是說這架飛機是遭遇[[龍捲風]]墜毀的。


==外部連結==
==外部連結==
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900125-0 事故描述–Aviation-Safety.net]
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900125-0 事故描述–Aviation-Safety.net]{{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900125-0 |date=20130530020911 }}
*[http://www.airdisaster.com/photos/avianca52/photo.shtml Air disaster.com pictures of the crash site]
*[https://web.archive.org/web/20080417104233/http://www.airdisaster.com/photos/avianca52/photo.shtml Air disaster.com pictures of the crash site]
*[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=HK-2016&distinct_entry=true HK-2016] Avanica航空52號班機的照片
*[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=HK-2016&distinct_entry=true HK-2016]{{Wayback|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=HK-2016&distinct_entry=true |date=20160204011839 }} Avanica航空52號班機的照片


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[[es:Vuelo 52 de Avianca]]
[[fi:Aviancan lento 52]]
[[fr:Vol 52 Avianca]]
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[[hu:Az Avianca 52-es járatának katasztrófája]]
[[it:Volo Avianca 52]]
[[ja:アビアンカ航空52便墜落事故]]
[[nl:Avianca-vlucht 52]]
[[pl:Katastrofa lotu Avianca 52]]
[[pt:Voo Avianca 52]]

2024年5月31日 (五) 05:42的最新版本

哥倫比亞航空052號班機空難
客機殘骸
事件概要
日期1990年1月25日
摘要燃油耗盡、溝通不良
地點 美国紐約Cove Neck
40°52′48″N 073°29′43″W / 40.88000°N 73.49528°W / 40.88000; -73.49528
飞机概要
机型波音707-321B
營運者哥倫比亞航空
註冊編號HK-2016
起飛地 哥伦比亚艾多拉杜國際機場
最後经停地 哥伦比亚麥德林國際機場
目的地 美国甘迺迪國際機場
乘客149
機組人員9
死亡73
受傷85
生還者85

哥倫比亞航空052號班機是從哥倫比亞首都波哥大的艾多拉杜國際機場飞行至美國紐約的肯尼迪國際機場，经停麦德林的荷西·玛利亚·科尔多瓦国际机场（西班牙語：Aeropuerto Internacional José María Córdova）。1990年1月25日，這架波音707-321B按照正常程序飞行，最后却墜毀於紐約長島的Cove Neck。机上全部人员中85人幸存，其余73名乘客及9名机组成员中8人不幸罹難。

最後一分鐘

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失事班機的座位圖

1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機因霧而無法降落在肯尼迪国际機場，因為機長英文能力差，所以所有溝通部分均由副機長負責。這時，剩余燃料只允许他們飛至波士頓國際機場进行备降。77分鐘後，紐約的航管員询問他們還能盤旋等候多久，副機長回答說「……大概還能再飛5分鐘」，接著，副機長询問其是否可以在波士頓国际机场降落，机组在空中已经盘旋等待了很久，飛機已經快沒燃料了；於是航管員许可他們降落在波士顿国际机场22L跑道。

正當052號班機使用ILS盲降进近時，他們發現，在500英尺（150米）以下有低空風切，使他們的飛機低於下滑道的接收範圍，差點墜毀。這時，航管員表示1,500英尺（460米）以下有風切警告，但飛機的燃料已經無法再次降落了。這時，機組員收到了燃料不足警告，副機長和航管員說：「我們的燃料已經不足了。」之後，航管員要他們爬升，副機長再說一次：「不行，燃料已經不夠了。」

片刻之後，四號引擎熄火了，之後，其他引擎陸續熄火。機上失去了來自引擎的主供電系統，就只剩下來自電池的電源來維持飛機上最基本的供電設備，可是飛機上非必要的用電設施全被自動切斷電源，機艙頓時漆黑一片。數秒鐘後，这架飛機終於因四個引擎全部失去動力，墜毀於紐約長島以北的Cove Neck的一個小山丘上，當時飛機距離波士顿国际機場還有24公里。

飛機墜地後，滑落一個小鎮的小山，機身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由於飛機是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機殘骸並沒有爆炸起火，或許因此拯救了這航班的85人。但是，仍然有73人在這次事故中不幸罹難。9名機組人員中，8名機組員不幸罹難身亡，包含正副機長，僅一名座艙長生還。

事故之後

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哥伦比亚航空052航班的救援活动相当艰难，因为飞机的墜毀地點險峻，救援人员难以抵达，并且惡劣的天气和黑夜使得整个救援雪上加霜。飞机的驾驶舱在坠毁时已经折断，并落在离机身残骸100英尺（30米）外的一个无人的房屋附近。

原因及後續調查

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美國國家運輸安全委員會的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，副駕駛只表示須獲得「優先降落許可」（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙語中，「prioritaria」的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需要你的幫忙的意思，以西班牙語為母語的副機長認為priority就等同於英語的Mayday或Emergency。所以副機長沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員沒有了解飛機已沒燃油而一直沒有給予該班機優先降落許可，再加上機場附近出現風切變，更令事情變得雪上加霜。而機長缺乏英文能力，聽不懂副機長與航管對話的英文內容（黑盒子內透露機長曾多次要求副機長代為傳話給航管），因此無法接手通信，飛機劫數難逃。

可是哥倫比亞航空卻認為航管員亦有責任，他們認為航管員不理解機員的意思亦是一種疏忽。他們更揚言要控告美國聯邦航空局。但聯邦航空局則反指是哥倫比亞航空的機員在出事前一分鐘，從沒有向航管員報告飛機燃油已耗盡，並給予優先降落許可，否則航管員一定會作出適當配合。同時他們指出機員根本沒有把握轉向波士頓機場降落的機會，只要他們在出事前45分鐘內轉向波士頓，航管員亦不會誤解機員當時的情況。

事實上航管員也需負上部份責任。當時分別有四名航管員負責引導52號班機進場，但在交接期間，航管員都沒有盡義務向接手的另一名航管員報告班機燃料不足的情形，令英語能力不佳的哥倫比亞航空52號班機機員需多次重覆飛機當時的狀況。

最終根據協議，聯邦航空局需支付給空難中罹難者家屬及受傷搭客40%賠償，剩下的60%由哥倫比亞航空負責。

此事除了涉事的機員及航管的因素外，也包含許多外來因素及天候惡劣的不可抗力因素，因此並未有任何改善方案或建議能防止此类悲劇再次发生。

相關事故

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大眾文化

[编辑]
  • 空中浩劫的第2季也有選用這次事故，片名為Missing Over New York (Deadly Delay)（第5集）
  • 報導這次事故的新聞畫面也有在2004年的電影明天過後出現過。但電影中的報告是說這架飛機是遭遇龍捲風墜毀的。

外部連結

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检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=哥倫比亞航空052號班機空難&oldid=82857859”