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马来亚铁道：修订间差异

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'''馬來亞鐵道公司'''（'''Keretapi Tanah Melayu Berhad'''；简称'''KTMB'''）是[[馬來西亞]][[馬來半島]]主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到[[英國]]殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在[[1962年]]馬來西亞獨立後採用<ref>http://landasan.info/perkhidmatan/ktm-berhad/</ref>，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和馬來亞鐵路管理局。雖然馬來亞鐵道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然佔有該公司獨資擁有。雖然其鐵路線票價合理，但城市服務疏落的班次使之難以與其他[[交通工具]]競爭。
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'''馬來亞铁道公司'''（{{lang-ms|Keretapi Tanah Melayu Berhad}}；简称：{{lang|ms|KTMB}}）是[[馬來西亞]][[馬來半島]]主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到[[英國]]殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用<ref>{{Cite web |url=http://landasan.info/2013/05/08/ktm-berhad-handed-over-plots-of-land-in-kuala-sepetang-to-locals/ |title=KTM Berhad handed over plots of land in Kuala Sepetang to locals {{!}} LANDASAN<!-- Bot generated title --> |access-date=2013-11-16 |archive-date=2019-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190701025222/https://www.landasan.info/2013/05/08/ktm-berhad-handed-over-plots-of-land-in-kuala-sepetang-to-locals/ |dead-url=no }}</ref>，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和马来亚铁道管理局。雖然马来亚铁道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然獨資擁有該公司。雖然其鐵路線票價合理，但疏落的班次使之難以與其他[[交通工具]]競爭。


==鐵路網絡==
==鐵路網絡==
馬來亞鐵道公司擁有一個[[軌距]]1,000[[公釐]]的鐵路網，分爲兩個主幹綫與一些分支綫。
馬來亞鐵道公司擁有一個[[軌距]]1,000[[公釐]]的鐵路網，分爲兩個主幹綫與一些分支綫。
===西海岸铁路綫===
[[西海岸线 (马来西亚)|西海岸铁路綫]]從[[马来西亚|馬]][[泰国|泰]]邊界[[玻璃市|玻璃市州]]的[[巴東勿剎站]]一直延續到[[新加坡]]的[[兀兰火车关卡]]，途經[[檳城]][[北海站 (马来西亚)|北海站]]和[[吉隆坡火车总站]]。因爲處於[[馬來半島]]的西岸，才被稱爲西海岸綫，故其也称「南北铁路线」。


===西海岸綫===
===東海岸铁路綫===
[[东海岸线 (马来西亚)|東海岸铁路綫]]銜接[[森美蘭]][[金馬士站]]與[[吉蘭丹]][[道北站]]。[[金馬士站]]是西海岸與東海岸铁路綫交界處。就如西海岸铁路綫，因爲處於[[馬來半島]]東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸铁路綫。其實，它并沒有沿著海岸綫前進，只有在[[道北站]]才接近[[南中國海]]。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱「叢林鐵路」。由於[[马六甲|馬六甲]]在[[森美兰|森]][[馬六甲|馬]]州界的[[普罗士邦／淡邊站]]提供鐵路服務，因此[[登嘉樓]]是半島唯一沒有火車服務的州屬。
西海岸綫從[[马来西亚|馬]][[泰国|泰]]邊界[[玻璃市|玻璃市州]]的[[巴東勿剎]]一直延續到[[新加坡]]，途經[[檳城]][[北海]]和[[吉隆坡]]。因爲處於[[馬來半島]]的西岸，才被稱爲西海岸綫。


===東海岸綫===
===基础设施===
東海岸綫銜接[[森美蘭]][[金馬士]]與[[吉蘭丹]]道北。[[金馬士]]是西海岸綫與東海岸綫交界處。就如西海岸綫，因爲處於[[馬來半島]]東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸綫。其實，它根本沒有沿著海岸綫前進，只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱‘叢林鐵路’。[[登嘉樓]]是半島唯一一個沒有火車服務的州屬。[[馬六甲]]由淡邊站提供鐵路服務，但淡邊被[[森美蘭|森]][[馬六甲|馬]]州界限分爲二。

===基本設施===
鐵路全長為1699公里。
鐵路全長為1699公里。


整個鐵路網皆為單軌，除了一段從[[怡保]]至[[芙蓉]]的主幹綫，以及支路冼都—吉隆坡—巴生港口。這段路綫已經是雙軌，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。
整個鐵路網皆為双軌，除了一段從[[金马士站]]至[[兀兰站]]的主幹綫，以及[[金马士站]]至[[道北站]]东海岸路线，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。


==營運車種==
==运输业务==
===KTM城际铁路===
隨著接管馬來半島各州鐵道管理，馬來亞鐵道接受了一批英制蒸汽列車，特別為馬來亞鐵路狀況改良的蒸汽列車。
{{main|KTM城际铁路}}
KTM城际铁路是馬來亞鐵道公司提供的城际列車服務，穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村（區域性）的車站間，使用的是柴油機組。


马来亚铁道城市服務分爲'''郵車'''（各小站都停）與'''快車'''（不停沿途小站）；西海岸铁路綫主要由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。目前共有三个主要服务线路，分别是吉隆坡至新山、金马士至道北和新山至兀兰的接驳服务。
馬來亞的動力柴油化于馬來亞鐵道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代閒，蒸汽機車漸漸地被[[柴油機車]]取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。


===KTM通勤铁路===
[[電力機車]]要在1995年馬來亞鐵道公司電動火車服務的推行才被引入。
{{main|KTM通勤铁路}}
[[KTM通勤鐵路]]，俗称「'''電動火車'''」，是[[馬來亞鐵道]]在[[巴生谷]]和[[大槟城]]的[[通勤鐵路]]服務，分別有[[芙蓉线]]、[[巴生港线]]、[[KTM通勤铁路北马区|硝山线]]、[[KTM通勤铁路北马区|巴东勿刹线]]和在建的[[巴生谷车站列表|天空花园线]]两条路线，路线全長456公里。这项服务于1995年在巴生谷一带开始，并在2015年9月在[[大槟城]]都市区开始营业。<ref>{{cite web |url=http://www.ktmb.com.my/images/KENYATAANMEDIARENSHUTTLEUTARA.PDF |title=KTM Berhad akan memperkenalkan perkhidmatan Tren Shuttle Komuter di Sektor Utara (KTM Berhad will introduce the Komuter Shuttle Train Service in the Northern Sector)(in Malay) |publisher=KTM Berhad |date=7 September 2015 |accessdate=11 September 2015 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150918234732/http://www.ktmb.com.my/images/KENYATAANMEDIARENSHUTTLEUTARA.PDF |archivedate=2015-09-18 }}</ref><ref>{{cite news |author=Audrey Dermawan |url=http://www.nst.com.my/news/2015/09/ktm-shuttle-train-service-begins-today |title=KTM shuttle train service begins today |work=New Straits Times |location=Kuala Lumpur |date=11 September 2015 |accessdate=11 September 2015 |archive-date=2020-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200621094201/https://www.nst.com.my/news/2015/09/ktm-shuttle-train-service-begins-today |dead-url=no }}</ref>2015年10月10日，通勤铁路从[[芙蓉站]]延伸至[[金马士站]]，之后在2016年7月倒回[[普罗士邦/淡边站]]。KTM通勤铁路的目的是方便通勤者進入[[吉隆坡]]市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑风洞至普罗士邦/淡边；巴生港线則由丹绒马林至巴生港。每年平均有3655萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。


===動力機車===
===KTM电动列车服务===
{{main|KTM电动列车服务}}
以下是馬來亞鐵道公司擁有的機組，包括已經退役的。

===貨運服務===
馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中于北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。<ref name="Bizweek Back on track"/>

==机车车辆==
隨著接管馬來半島各州鐵路管理，馬來亞鐵道接受了一批英製蒸汽列車，特別為馬來亞鐵道狀況改良的蒸汽列車。
[[File:KTM_in_Singapore.jpg|thumb|right|火车停留在新加坡关卡]]
馬來亞的動力柴油化于马来亚铁道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代間，蒸汽機車漸漸地被[[柴油機車]]取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。

[[電力機車]]要在1995年马来亚铁道公司電動火車服務的推行才被引入。

以下是马来亚铁道公司擁有的機組，包括已經退役的。


* 柴油機車
* 柴油機車
第51行： 第72行：
**10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
**10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
**10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
**10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
**26 20型柴電機車（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
**26 [[马来亚铁路20型柴油机车|20型柴電機車]]（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
**25 21型柴液機車，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年后。
**25 [[马来亚铁路21型柴油机车|21型柴液機車]]，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年后。
**40 22型柴電機車（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
**40 [[马来亚铁路22型柴油机车|22型柴電機車]]（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
**15 23型柴電機車（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
**15 [[马来亚铁路23型柴油机车|23型柴電機車]]（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
**26 24型柴電機車（編號24101-24126），日本[[東芝]]-川崎重工製造，1987年引進。
**26 [[马来亚铁路24型柴油机车|24型柴電機車]]（編號24101-24126），日本[[東芝]]-川崎重工製造，1987年引進。
**17 25型柴電機車，[[EMD]]製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
**17 [[马来亚铁路25型柴油机车|25型柴電機車]]，[[EMD]]製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
**20 [[馬來亞鐵道26型柴油機車|26型柴電機車]]（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
**20 [[马来亚铁路26型柴油機車|26型柴電機車]]（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
**20 [[馬來亞鐵道29型柴油機車|29型柴電機車]]（編號29101-29120），[[中國]][[北車集團]][[大連機車]]製造。
**20 [[马来亚铁路29型柴油機車|29型柴電機車]]（編號29101-29120），[[中國]][[中车大连机车车辆|中车集团大連機車]]製造。
**28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。
**28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。


* 内燃动车
** 13 [[马来亚铁道61型内燃动车组|61型内燃动车组]]（编号），[[中车株洲电力机车|中国中车株洲电力机车有限公司]]製造，2020至2021年引進。
* 電力機車
* 電力機車
**18 EMU81型電聯車（編號EMU01-EMU18），奧地利製造，1994至1995年引進。
**18 [[马来亚铁路81型电力动车组|81型電聯車]]（編號EMU01-EMU18），奧地利製造，1994至1995年引進。
**22 EMU82型電聯車（編號EMU41-EMU62），南非聯合鐵路客貨車公司製造，1996至1997年引進。
**22 [[马来亚铁路82型电力动车组|82型電聯車]]（編號EMU41-EMU62），南非聯合鐵路客貨車公司製造，1996至1997年引進。
**22 EMU83型電聯車（編號EMU19-EMU40），韓國現代公司製造，1996至1997年引進。
**22 [[马来亚铁路83型电力动车组|83型電聯車]]（編號EMU19-EMU40），韓國[[現代Rotem|現代Rotem公司]]製造，1996至1997年引進。
**5 [[马来亚铁路91型电力动车组|91型電聯車]]（編號ETS01-ETS05），韓國[[現代Rotem|現代Rotem公司]]製造，2009至2010年引進。
**38 [[马来亚铁路92型电力动车组|92型電聯車]]（編號SCS01-SCS38），[[中车株洲电力机车|中国中车株洲电力机车有限公司]]製造，2010至2011年引進。
**10 [[马来亚铁路93型电力动车组|93型電聯車]]（編號ETS201~ETS210），[[中车株洲电力机车|中国中车株洲电力机车有限公司]]製造，2013至2015年引進。


==現代化==
==馬來亞鐵道城市服務==
鐵路局的企業化使其致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路綫、峇都道岔與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化，以便于1995年推行電動火車<ref>{{cite web |title=KTM projects introduction |url=http://www.ktmb.com.my/Section.asp?Sid=&SectionID=139 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080505031635/http://www.ktmb.com.my/Section.asp?Sid=&SectionID=139 |archivedate=2008-05-05 |date= |accessdate=2007-06-14 |format=html |deadurl=yes }}</ref>。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始于2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘<ref>{{cite web|title=怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動|url=http://search.sinchew-i.com/node/342745?k=雙軌火車|publisher=[[星洲日報]]|date=|accessdate=2009-08-23|format=html|archive-date=2019-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190123102156/http://search.sinchew-i.com/node/342745?k=%E9%9B%99%E8%BB%8C%E7%81%AB%E8%BB%8A|dead-url=no}}</ref>。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工<ref>{{cite web|title=首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工|url=http://mykampung.sinchew.com.my/node/56287|publisher=[[星洲日報]]|date=|accessdate=2009-08-23|format=html|archive-url=https://web.archive.org/web/20090306231857/http://mykampung.sinchew.com.my/node/56287|archive-date=2009-03-06|dead-url=yes}}</ref>。
'''馬來亞鐵道城市服務'''（English: '''KTM Intercity'''）是馬來亞鐵道公司提供的市際列車服務，穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村（區域性）的車站閒，使用的是柴油機組。
==争议==
2022年1月9日凌晨4时05分，马来亚铁道公司一列火车从道北终站出发，于早上7时08分经过瓜拉格里斯火车站时没有停站，导致瓜拉吉赖100名学生无法在开学第一天返校。铁道公司之后发文告证实了该事件，宣布暂停相关列车司机的职务并展开调查，如果证实是人为疏忽，将采取纪律行动对付。文告也向受影响的学生、家长和校方致歉，公司承诺会改善服务制度，确保类似事件不会重演<ref>{{Cite web|title=火车过站不停无法上学 铁道公司向百名学生致歉|url=https://www.orientaldaily.com.my/news/central/2022/01/09/460930|access-date=2022-01-09|date=2022-01-09|work=東方網 馬來西亞東方日報|language=zh-Hans|archive-date=2022-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220109143820/https://www.orientaldaily.com.my/news/central/2022/01/09/460930|dead-url=no}}</ref>。


== 参见 ==
馬來亞鐵道城市服務分爲'''郵車'''（各小站都停）與'''快車'''（不停沿途小站）；西海岸綫是由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。
* '''马来亚铁道公司'''
** [[KTM城际铁路]]
*** [[西海岸线 (马来西亚)]]
*** [[东海岸线 (马来西亚)]]
*** [[KTM电动列车服务]]
** '''[[KTM通勤铁路]]
*** [[芙蓉线]]
*** [[巴生港线]]
*** '''[[KTM通勤铁路北马区|北马区]]
* [[马来西亚铁路运输]]


==參考文獻==
==馬來亞鐵道電動火車==
{{Reflist}}
'''馬來亞鐵道電動火車'''是1995年推介的電氣化[[區域鐵路]]服務，特別為吉隆坡市區與周圍衛星市的乘客設置的列車服務。馬來亞鐵道每日提供248趟區域鐵路服務，途徑45個車站，綫長175公里。鐵路網分爲三條路綫：'''萬饒-芙蓉'''路綫、'''冼都-巴生港口'''路綫和'''萬饒-丹絨馬林'''路綫。繁忙時間平均每十五分鐘一趟列車川行，非繁忙時間則平均二十分鈡。萬饒-丹絨馬林路綫川行頻率為每半小時。電動火車使用的是馬來亞鐵道最新的機車組，有空調設施。


==外部链接==
作爲進入吉隆坡公路運輸的另一選擇，電動火車的使用量時非常的高。在2006年，乘客量預測為34.97百萬<ref name="Bizweek Back on track">{{cite news | last =Nathan | first =Darshini M | title =Back on track: KTMB upgrades to be competitive | publisher ''Bizweek'', ''The Star'' | date =[[October 6]], 2007 | url = | accessdate = }}</ref>。
{{commons category|Keretapi Tanah Melayu}}
*[http://www.ktmb.com.my/ 马来亚铁道官方网站]{{Wayback|url=http://www.ktmb.com.my/ |date=20160114221824 }}
*[http://www.mot.gov.my/ 马来西亚交通部官方网站] {{Wayback|url=http://www.mot.gov.my/ |date=20110614141148 }}


{{马来西亚铁路运输}}
電動火車目前是馬來亞鐵道公司最賺錢的乘客服務，于2006年為該集團獲利84.63百萬令吉，高過城市服務的70.94百萬令吉。<ref name="Bizweek Back on track"/>

==貨運服務==
馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中于北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。<ref name="Bizweek Back on track"/>

==現代化==
自從鐵道局的企業化，就致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路綫、Batu Junction與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化，以便于1995年推行電動火車<ref>{{cite web|title=KTM projects introduction |url=http://www.ktmb.com.my/Section.asp?Sid=&SectionID=139 |date= |accessdate= 2007-06-14 |format=html }}</ref>。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始于2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘<ref>{{cite web|title=怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動|url=http://search.sinchew-i.com/node/342745?k=雙軌火車|publisher=[[星洲日報]]|date= |accessdate= 2009-08-23 |format=html }}</ref>。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工<ref>{{cite web|title=首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工|url=http://search.sinchew-i.com/node/292499?k=雙軌火車|publisher=[[星洲日報]]|date= |accessdate= 2009-08-23 |format=html }}</ref>。


==參考文獻==
<div class="references-small">
<references></references>
</div>


[[Category:铁路公司]]
[[Category:馬來亞鐵道| ]]
[[Category:马来西亚铁路公司]]
[[Category:马来西亚铁路]]
[[Category:马来西亚铁路]]
[[Category:馬來西亞國有企業]]
[[Category:馬來西亞品牌]]
[[Category:国有铁路公司]]
[[Category:马来西亚私营公司]]
[[Category:1992年马来西亚建立]]

2024年8月14日 (三) 14:20的最新版本

此条目的主題是马来西亚的国营铁路公司。关于马来西亚的铁路运输系统，請見「马来西亚铁路运输」。
马来亚铁道公司
Keretapi Tanah Melayu Berhad
كريتاڤي تانه ملايو
公司類型国有企业
公司前身马来联邦铁路（1901年—1948年）
马来亚铁道（1948年—1992年）
成立1992年8月1日
總部 马来西亚吉隆坡
業務範圍马来西亚半岛
产业铁路运输
所有權者马来西亚政府
网站www.ktmb.com.my

馬來亞铁道公司（馬來語：Keretapi Tanah Melayu Berhad；简称：KTMB）是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用[1]，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和马来亚铁道管理局。雖然马来亚铁道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然獨資擁有該公司。雖然其鐵路線票價合理，但疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。

鐵路網絡

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馬來亞鐵道公司擁有一個軌距1,000公釐的鐵路網，分爲兩個主幹綫與一些分支綫。

西海岸铁路綫

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西海岸铁路綫從馬泰邊界玻璃市州的巴東勿剎站一直延續到新加坡的兀兰火车关卡，途經檳城北海站和吉隆坡火车总站。因爲處於馬來半島的西岸，才被稱爲西海岸綫，故其也称「南北铁路线」。

東海岸铁路綫

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東海岸铁路綫銜接森美蘭金馬士站與吉蘭丹道北站。金馬士站是西海岸與東海岸铁路綫交界處。就如西海岸铁路綫，因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸铁路綫。其實，它并沒有沿著海岸綫前進，只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱「叢林鐵路」。由於馬六甲在森馬州界的普罗士邦／淡邊站提供鐵路服務，因此登嘉樓是半島唯一沒有火車服務的州屬。

基础设施

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鐵路全長為1699公里。

整個鐵路網皆為双軌，除了一段從金马士站至兀兰站的主幹綫，以及金马士站至道北站东海岸路线，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。

运输业务

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KTM城际铁路

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主条目：KTM城际铁路

KTM城际铁路是馬來亞鐵道公司提供的城际列車服務，穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村（區域性）的車站間，使用的是柴油機組。

马来亚铁道城市服務分爲郵車（各小站都停）與快車（不停沿途小站）；西海岸铁路綫主要由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。目前共有三个主要服务线路，分别是吉隆坡至新山、金马士至道北和新山至兀兰的接驳服务。

KTM通勤铁路

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KTM通勤鐵路，俗称「電動火車」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大槟城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉线、巴生港线、硝山线、巴东勿刹线和在建的天空花园线两条路线，路线全長456公里。这项服务于1995年在巴生谷一带开始，并在2015年9月在大槟城都市区开始营业。[2][3]2015年10月10日，通勤铁路从芙蓉站延伸至金马士站，之后在2016年7月倒回普罗士邦/淡边站。KTM通勤铁路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑风洞至普罗士邦/淡边；巴生港线則由丹绒马林至巴生港。每年平均有3655萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。

KTM电动列车服务

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貨運服務

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馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中于北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。[4]

机车车辆

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隨著接管馬來半島各州鐵路管理，馬來亞鐵道接受了一批英製蒸汽列車，特別為馬來亞鐵道狀況改良的蒸汽列車。

火车停留在新加坡关卡

馬來亞的動力柴油化于马来亚铁道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代間，蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。

電力機車要在1995年马来亚铁道公司電動火車服務的推行才被引入。

以下是马来亚铁道公司擁有的機組，包括已經退役的。

  • 柴油機車
    • 10 15型柴電機車（編號15101-15110），英國電氣製造，1948年引進。
    • 15 17型柴液機車（編號17101-17105），日本製造，1964年引進。
    • 10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
    • 10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
    • 26 20型柴電機車（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
    • 25 21型柴液機車，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年后。
    • 40 22型柴電機車（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
    • 15 23型柴電機車（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
    • 26 24型柴電機車（編號24101-24126），日本東芝-川崎重工製造，1987年引進。
    • 17 25型柴電機車，EMD製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
    • 20 26型柴電機車（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
    • 20 29型柴電機車（編號29101-29120），中國中车集团大連機車製造。
    • 28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。

現代化

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鐵路局的企業化使其致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路綫、峇都道岔與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化，以便于1995年推行電動火車[5]。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始于2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘[6]。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工[7]。

争议

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2022年1月9日凌晨4时05分，马来亚铁道公司一列火车从道北终站出发，于早上7时08分经过瓜拉格里斯火车站时没有停站，导致瓜拉吉赖100名学生无法在开学第一天返校。铁道公司之后发文告证实了该事件，宣布暂停相关列车司机的职务并展开调查，如果证实是人为疏忽，将采取纪律行动对付。文告也向受影响的学生、家长和校方致歉，公司承诺会改善服务制度，确保类似事件不会重演[8]。

参见

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參考文獻

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  1. ^ KTM Berhad handed over plots of land in Kuala Sepetang to locals | LANDASAN. [2013-11-16]. （原始内容存档于2019-07-01）. 
  2. ^ KTM Berhad akan memperkenalkan perkhidmatan Tren Shuttle Komuter di Sektor Utara (KTM Berhad will introduce the Komuter Shuttle Train Service in the Northern Sector)(in Malay) (PDF). KTM Berhad. 7 September 2015 [11 September 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-18）. 
  3. ^ Audrey Dermawan. KTM shuttle train service begins today. New Straits Times (Kuala Lumpur). 11 September 2015 [11 September 2015]. （原始内容存档于2020-06-21）. 
  4. ^ 引用错误：没有为名为Bizweek Back on track的参考文献提供内容
  5. ^ KTM projects introduction. [2007-06-14]. （原始内容 (html)存档于2008-05-05）. 
  6. ^ 怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動 (html). 星洲日報. [2009-08-23]. （原始内容存档于2019-01-23）. 
  7. ^ 首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工. 星洲日報. [2009-08-23]. （原始内容 (html)存档于2009-03-06）. 
  8. ^ 火车过站不停无法上学 铁道公司向百名学生致歉. 東方網 馬來西亞東方日報. 2022-01-09 [2022-01-09]. （原始内容存档于2022-01-09） （中文（简体））. 

外部链接

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