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觀塘綫：修订间差异

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* [[港鐵市區綫中國長春製列車]]
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| daily_ridership = 平均589,300人次（2023年）<ref>{{cite web|title=審核二零二四至二五年度開支預算 管制人員對立法會議員初步問題的答覆—答覆編號TLB162|url=https://www.legco.gov.hk/yr2024/chinese/fc/fc/w_q/tlb-c.pdf|publisher=立法會|pages=433-434|accessdate=2024-05-01|archive-date=2024-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20240417042907/https://www.legco.gov.hk/yr2024/chinese/fc/fc/w_q/tlb-c.pdf|dead-url=no}}</ref>
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{{Pathnav|港鐵}}
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[[File:MIS route map zh.svg|right|thumb|250px|地鐵修正早期系統路綫圖]]
[[File:Kwun Tong Station 2014 02 part5.JPG|right|thumb|250px|[[觀塘站]]2號-{月台}-]]
[[File:MTRTiu Keng Leng 20070621.jpg|right|thumb|250px|[[調景嶺站]]的觀塘綫-{月台}-]]
[[File:Telford Garden Overview 201106.jpg|right|thumb|250px|[[九龍灣車廠]]及[[德福花園]]]]
[[File:Ngau Tou Kok Station Outside view 2016.jpg|right|thumb|250px|[[牛頭角站]]外觀]]


'''觀塘綫'''（{{lang-en|Kwun Tong Line}}）是[[港鐵系統]]中營運中的鐵路路綫之一，屬於[[城市軌道交通]]，路綫色為綠色。觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘<ref>[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/jp/index.php?oLabel=%E9%BB%83%E5%9F%94&oType=HRStation&oValue=85&dLabel=%E8%AA%BF%E6%99%AF%E5%B6%BA&dType=HRStation&dValue=49 港鐵行程指南 - 黃埔至調景嶺] {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/ch/customer/jp/index.php?oLabel=%E9%BB%83%E5%9F%94&oType=HRStation&oValue=85&dLabel=%E8%AA%BF%E6%99%AF%E5%B6%BA&dType=HRStation&dValue=49 |date=20210824131719 }} 港鐵, 2021-08-24.</ref>，連接位於[[西貢區]][[將軍澳新市鎮]]的[[調景嶺站]]及[[九龍城區]]的[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]，主要途經[[觀塘]]、[[黃大仙 (香港地方)|黃大仙]]及[[油尖旺]]等地區。路綫大部分路段為地底路段，而[[九龍灣站]]至[[藍田站 (香港)|藍田站]]之間則為架空路段，至於[[油塘站]]則為地面車站。
'''觀塘綫'''（{{lang-en|'''Kwun Tong Line'''}}）是[[港鐵]]營運的鐵路綫之一，預計於2016年10月23日連接[[九龍]][[九龍城區]][[黃埔_(香港)|黃埔]]的[[黃埔站_(香港)|黃埔站]]，與[[新界]][[西貢區]][[調景嶺]]的[[調景嶺站]]，屬於[[城市軌道交通系統]]。這條路綫於1979年通車，為前[[地鐵]]系統中首條通車的路綫，由於當時東端的總站設於[[觀塘區]]的[[觀塘站]]，因而得名。


觀塘綫[[觀塘站|觀塘]]－[[石硤尾站|石硤尾]]段於1979年10月1日作為[[修正早期系統]]第一期啟用，該段為前[[香港地鐵|地鐵系統]]中首段通車的路段。1982年4月26日，在地鐵[[荃灣綫]]通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。
==概要==
預計於2016年10月23日，觀塘綫共有17個車站，當中有6個為[[換乘站|轉車站]]，分別是[[油麻地站]]、[[旺角站]]、[[太子站]]、[[九龍塘站]]、[[油塘站]]及[[調景嶺站]]，[[鑽石山站]]和[[何文田站]]將來會成為觀塘綫和[[東西走廊]]的[[換乘站|轉車站]]。[[九龍灣站]]、[[牛頭角站]]及[[觀塘站]]3個車站為架空車站，[[藍田站]]屬於半架空車站，[[油塘站]]屬於半地面車站，其餘則為地底車站。這條路綫在路綫圖中以 {{colorbox|{{觀塘綫色彩}}|border=none}} '''綠色'''代表。


觀塘綫是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路綫（至今曾七次更改終點站{{NoteTag|修正早期系統時期下行終點站變更：{{站|石硤尾}}{{to}}{{站|尖沙咀}}{{to}}{{站|中環}}{{to}}{{站|油麻地}}；<br/>觀塘綫上行終點站變更：{{站|觀塘}}{{to}}{{站|鰂魚涌}}{{to}}{{站|北角}}；<br/>將軍澳綫通車變更：{{站|北角}}{{to}}{{站|油塘}}{{to}}{{站|調景嶺}}；<br/>[[觀塘綫延綫]]下行終點站變更：{{站|油麻地}}{{to}}{{站|黃埔||香港}}。}}），亦是唯一一條兩度途經同一[[十八區|行政區]]的路綫（[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]、[[何文田站]]及[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]均位處[[九龍城區]]，九龍塘至何文田站間觀塘綫途經[[深水埗區]]及[[油尖旺區]]）。而觀塘綫是唯一可同時作兩條重鐵替代服務的路綫{{NoteTag|當[[荃灣綫]][[太子站]]以南路段發生事故時，可由觀塘綫在[[旺角站]]經渡綫往返[[中環站]]作替代；同時，當[[將軍澳綫]]發生事故時，可由觀塘綫於[[調景嶺站]]後經渡綫往返[[寶琳站]]替代[[將軍澳]]一段的服務，或者經[[藍田站後備行車隧道]]往返[[北角站]]替代過海段的服務。}}。
本綫主要採用第2C及第3代，少部分採用第1、2A及2B代的[[都城嘉慕電動列車]]（英製列車，又稱M-Train）及[[港鐵北車長客電動列車]]（中國製列車，又稱C-Train）。全線採用[[列車自動運行系統]]（ATO），[[油麻地站]]至[[藍田站]]段採用與荃灣綫及港島綫相同的SACEM，[[藍田站]]至[[調景嶺站]]則採用與將軍澳綫相同版本的SACEM（此版本較新），[[調景嶺站]]以東及[[觀塘站]]以東的掉頭側線裝有無人自動調頭系統（[[調景嶺站]]只限繁忙時間使用，[[觀塘站]]除突發事故外不使用），另有[[自動列車保障裝置]]（ATP）。


==歷史==
== 歷史 ==
===修正早期系統===
=== 早期規劃 ===
[[File:Mass Transportation Study 1967 zh.svg|thumb|left|250px|地底集體運輸系統路綫圖 （1967年建議方案）]]
[[File:1970 MTR route map zh.png|thumb|left|250px|地下鐵路「整個系統」路綫圖 （1970年建議方案）]]
{{main|香港地鐵#歷史}}
在1960－70年代，因應[[香港經濟]]急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的[[費爾文霍士顧問工程公司]]分別於1967年9月及1970年發表《[[香港集體運輸研究]]》及《[[集體運輸計劃總報告書]]》。1967年建議方案中，觀塘綫建議行走來往馬游塘站（現[[油塘站]]）及上環街市站（現[[上環站]]）；後於1970年建議方案進行修訂，觀塘支綫走綫縮短至馬游塘站至[[旺角站]]間，旺角至[[中環站|中環]]（當時規劃為[[遮打道|遮打站]]）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次[[直通運行]]至觀塘支綫，另一半則直通運行至[[荃灣綫|荃灣支綫]]；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現[[金鐘站]]）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、[[荃灣綫|荃灣支綫]][[茘枝角站|茘枝角]]至旺角段以及[[港島綫]]上環街市（現[[上環站]]）至海軍船塢段。1972年，[[港英政府]]同意先行興建早期系統。

=== 修正早期系統 ===
[[File:MIS route map zh.svg|thumb|250px|地鐵[[修正早期系統]]路綫圖|左]]
{{main|修正早期系統}}
{{main|修正早期系統}}
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為[[修正早期系統]]。修正早期系統連接[[觀塘站|觀塘]]至[[中環站|中環]]，於1975年11月動工興建；北段（[[觀塘站|觀塘]]至[[石硤尾站|石硤尾]]）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由[[地鐵公司]]（[[港鐵公司]]前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，而當時最低票價為港幣1元。其後於同年12月16日由石硤尾延長至[[尖沙咀站]]。受工程因素影響，[[油麻地站]]及[[旺角站]]需要先後延至同月22日與31日才啟用。1980年2月12日，修正早期系統延伸至[[中環站]]，整個修正早期系統通車日期較原定時間提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。
在荃灣綫通車前，地鐵系統只有'''修正早期系統'''，系統包括觀塘綫及部份現時屬於荃灣綫（旺角至中環）的路段，而非單獨稱為'''觀塘綫'''。


===荃灣綫通車===
=== 荃灣支綫通車 ===
{{main|荃灣綫}}
{{main|荃灣綫}}
1982年4月26日，為配合荃灣綫通車，所有由中環來往觀塘的乘客，需於[[旺角站]]轉車。而早期修正系統列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，並取代了原有修正早期系統由[[中環站]]至旺角站的部份，觀塘綫不再過海。由當日起修正早期系統'''一分為二'''，荃灣站至中環站命名為荃灣綫，[[觀塘站]]至[[油麻地站]]命名為'''觀塘綫'''，所有觀塘綫列車更以油麻地站下層月台為總站（當年建築時發現旺角站後的掉頭線需伸延至油麻地站，故多建一月台以疏導乘客），而路綫色系正式改用'''綠色'''代表。同年5月10日，荃灣綫正式通車，[[荃灣站]]至[[荔景站|茘景站]]及[[太子站]]轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至[[佐敦站]]往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。5月17日，荃灣綫餘下的太子至美孚站5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，旺角站和太子站則成為接駁荃灣綫的[[跨月台轉車站]]。
1982年4月26日，為配合荃灣支綫通車，[[修正早期系統]]一分為二，當中[[荃灣綫]]往返[[旺角站]]至[[中環站]]；而觀塘綫則往返[[觀塘站]]至[[油麻地站]]，所有往返石硤尾－觀塘站至佐敦－中環站的乘客須於旺角站轉車，而觀塘綫所有列車改以油麻地站下層月台為終點站，而路綫色系正式改用綠色代表。同年5月10日，[[荃灣綫]]正式通車，[[荃灣站]]至[[茘景站]]及[[太子站]]轉綫月台率先啟用，在[[荃灣綫]]局部通車的首7天，[[中環站]]至[[佐敦站]]往返觀塘綫的乘客需在[[旺角站]]轉車；[[荃灣站]]至[[荔景站]]往返觀塘綫的乘客需在[[太子站]]轉車。同月17日，[[荃灣綫]]餘下的[[太子站]]至[[茘灣站]]5個車站啟用，故[[油麻地站]]成為觀塘綫的終點站，而旺角站與太子站則成為接駁[[荃灣綫]]的[[跨月台轉車站]]。

{{citation needed|1986年5月22日，因應客量需求，特別是[[九龍塘站 (香港)|九龍塘轉車站]]的客量，列車增至現時的8卡一組}}。


===東區海底隧道===
=== 觀塘綫過海段 ===
[[File:Mtr eht zh 1984 2002.PNG|thumb|400px|right|1989年至今觀塘綫東面終點站變遷示意圖（2002年8月4日至同月17日曾短暫以油塘為終點站）]]
{{main|東區海底隧道}}
{{main|東區海底隧道}}
1984年，有日本財團提出以[[民間興建營運後轉移模式]]形式建[[東區海底隧道]]，獲得地鐵同意及接洽。同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。
1984年，日本財團提出以[[民間興建營運後轉移模式]]（BOT，建造-營運-移交）形式建[[東區海底隧道]]，獲得地鐵同意。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫[[太古站]]交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的[[海底隧道]]後，認為東隧應遷就行車管道跟[[東區走廊]]的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建[[鰂魚涌站]]成為一個非[[跨月台轉乘]]的[[轉乘站|轉車站]]。同年，香港政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。隧道於1989年建成啟用，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的[[鰂魚涌站]]，與[[港島綫]]交匯；新增的[[藍田站]]則於同年的8月9日開幕，10月1日正式啟用。1986年5月22日，因應客量需求，特別是[[九龍塘站 (香港)|九龍塘轉車站]]的客量，列車增至8卡一組，直到現在。


隨著東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到[[香港島]]的[[鰂魚涌站]]，與[[港島綫]]交匯；新增的[[藍田站 (香港)|藍田站]]則於同月9日正式啟用。
===將軍澳綫的通車===

值得留意的是[[鰂魚涌站]]這個[[轉乘站|轉車站]]的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。事沿當年政府跟地鐵研究這條鐵路、車輛兩用的[[海底隧道 (香港)|海底隧道]]後，地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫[[太古站]]交匯，但政府認為東隧應遷就行車管道跟[[東區走廊]]的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有擴建[[鰂魚涌站]]，但因地理所限，走綫到達香港島後未能與[[港島綫]]並行而且呈九十度角，因此鰂魚涌站不能以[[跨月台轉乘]]規劃。相比其他轉車站，乘客在[[鰂魚涌站]]轉車要經過迂迴的通道及上／下樓層，較以往轉車站不方便。

=== 紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程及將軍澳支綫通車 ===
{{main|將軍澳綫}}
{{main|將軍澳綫}}
為應付於2002年通車的[[將軍澳綫]]，地鐵公司計劃在1998年7月擴建[[北角站]]以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘[[港島綫]]。隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。
2001年9月27日觀塘綫再被伸延到香港島的[[北角站]]。為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的終點站由香港島改回九龍，並向東延伸以將軍澳綫[[油塘站]]為終點站，所有由北角站或鰂魚涌站來往觀塘綫的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路線。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界的[[調景嶺站]]為終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道的路段。


為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以[[油塘站]]為臨時終點站，所有由[[北角站]]或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的[[調景嶺站]]為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。
當年改讓將軍澳綫過海，是由於觀塘綫當時的車站均不能改建以容納乘客轉乘將軍澳綫，故此改由將軍澳綫過海；但由於將軍澳綫班次較疏，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部份乘客放棄這種方式，改回[[金鐘站]]轉車；令到[[荃灣綫]]在繁忙時間的人流回升。除此以外，需要轉車亦是另一原因。<ref>[http://plastichk.blogspot.com/2009/03/blog-post_20.html 每日一膠．荒謬的香港 荒謬港鐵政策]，2009年3月20日</ref>


{{citation needed|當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫[[藍田站 (香港)|藍田站]]周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由經油塘取道東隧過海。但由於將軍澳綫的[[寶琳站]]單月台設計導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分[[石硤尾站]]至[[彩虹站]]乘客放棄這種方式，改回[[金鐘站]]轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致[[荃灣綫]][[太子站]]至金鐘站在繁忙時間的人流回升。除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便}}。
[[File:Mtr eht zh 1984 2002.PNG|thumb|center|400px|1984年至今觀塘綫總站變遷示意圖]]<br clear="both" />


===油麻地至黃埔段延綫興建===
=== 觀塘綫延綫 ===
[[File:Overlook Ho Man Tin Station.jpg|right|thumb|[[何文田站]]地面出入口（2016年6月）]]
{{main|觀塘綫延綫}}
{{wikinews|港鐵觀塘綫延綫車站初步選址曝光}}
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{{wikinews|港鐵觀塘綫延綫首輪諮詢 黃埔站選址方案成為焦點}}
{{wikinews|港鐵觀塘綫延綫首輪諮詢 黃埔站選址方案成為焦點}}
{{main|觀塘綫延綫}}{{seealso|沙田至中環綫}}
[[File:Overlook_Ho_Man_Tin_Station_after_Topping-out_in_July_2015.jpg|right|thumb|250px|[[何文田站]]工地]]
2001年，地鐵公司與[[九廣鐵路公司]]競投沙中綫，同時計劃將鐵路服務覆蓋至黃埔。地鐵的標書中建議將觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]。即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造[[旅客捷運系統|自動捷運系統]]的計劃<ref name="CR 10/1016/99">{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|title=立法會THB（T）CR 10/1016/99號文件|date=2008年3月11日|publisher=運輸及房屋局|language=zh-hant|access-date=2008年3月12日|archive-date=2008年8月29日|archive-url=https://web.archive.org/web/20080829194951/http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|dead-url=no}}</ref>。隨著[[兩鐵合併]]，觀塘綫延綫計劃可望落實，[[香港行政會議|行政會議]]已經於2008年3月批准[[港鐵公司]]對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計<ref name="CR 10/1016/99"/><ref>{{cite web|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200803/11/P200803110154.htm|title=沙中線及觀塘延線開展進一步規劃及設計（附短片）|date=2008年3月11日|work=香港政府新聞公報|language=zh-hant|access-date=2008年3月12日|archive-date=2008年3月14日|archive-url=https://web.archive.org/web/20080314144904/http://www.info.gov.hk/gia/general/200803/11/P200803110154.htm|dead-url=no}}</ref>。
[[File:Kowloon_Tong_Station_ERL_Concourse_200912.jpg|thumb|250px|[[東鐵綫]]與觀塘綫的轉[[車站]]——[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]，是觀塘綫的主要[[車站]]之一。]]
[[File:MTR_Kowloon_Bay_Depot_(Hong_Kong).JPG|thumb|250px|一輛貨車正要駛進[[港鐵九龍灣車廠]] ( 位於大業街北方的出入口 )，位於[[九龍灣站]]旁、[[德福花園]]下，旁邊亦建有[[港鐵總部大樓]]。在圖中更能夠隱隱約約看見寫着「九龍灣車廠」的牌子。]]


政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘綫[[油麻地站]]延伸，增設[[何文田站]]及[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的[[東西走廊]]（現為[[屯馬綫]]）。該延綫為全綫於地下行走的鐵路，服務何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民<ref>{{cite news|url=http://inews.mingpao.com/htm/INews/20091127/gb51206a.htm|title=港鐵觀塘線延線刊憲|date=2009年11月27日|work=明報即時新聞|language=zh-hant|accessdate=2009年11月27日|archive-date=2009年12月2日|archive-url=https://web.archive.org/web/20091202170337/http://inews.mingpao.com/htm/INews/20091127/gb51206a.htm|dead-url=no}}</ref>，該延線原訂於2015年8月啟用，後來則延至2016年10月23日。由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘綫其餘路段的靠左行駛相反。
2002年12月，地鐵公司（現稱[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]）建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至[[黃埔]]，取代[[九廣鐵路公司]]在黃埔建造[[旅客捷運系統|自動捷運系統]]的計劃。<ref name="CR 10/1016/99">{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|title=立法會THB（T）CR 10/1016/99號文件|date=2008年3月11日|publisher=運輸及房屋局|language=zh-hant}}</ref>隨著[[兩鐵合併]]，觀塘綫延綫計劃可望落實，[[香港行政會議|行政會議]]已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延線進行進一步規劃及設計。<ref name="CR 10/1016/99"/><ref>{{cite web|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200803/11/P200803110154.htm|title=沙中線及觀塘延線開展進一步規劃及設計（附短片）|date=2008年3月11日|work=香港政府新聞公報|language=zh-hant}}</ref>


== 車站列表 ==
政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘線延線鐵路方案，將與建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘線油麻地站延伸，增設[[何文田站]]及[[黃埔站]]兩個新站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的[[東西走廊]]。該延線為全線於地下行走的鐵路，將為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務<ref>{{cite news|url=http://inews.mingpao.com/htm/INews/20091127/gb51206a.htm|title=港鐵觀塘線延線刊憲|date=2009年11月27日|work=明報即時新聞|language=zh-hant}}</ref>，原訂2015年8月啟用。由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車靠右行走（右上左落），與觀塘綫其餘路段（左上右落）相反。
{{觀塘綫車站列表}}

2014年6月，港鐵召開記者會，承認觀塘綫延綫工程延誤，主要因為黃埔站工程進度大幅落後。港鐵預計延線通車日期為2016年第三或第四季。<ref>[http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project/information.html 港鐵觀塘線延線網頁時間表]，2016年1月28日</ref>

==路綫資料==
*路綫簡稱：KTL ('''K'''wun '''T'''ong '''L'''ine)
*站數：17個
*軌距：1,432毫米
*[[複線鐵路|雙綫區間]]：全綫
*電化區間：全綫（1500[[伏特]]的[[直流電]]）
*閉塞方式：車內訊號閉塞式（[[自動列車保障裝置|ATP]]）
*列車行駛速度：最高80公里每小時
*載客量：每部列車有8卡車廂，每卡英製車廂可載客375人，中國製車廂可載客350人
*主要車站：[[旺角站]]、[[太子站]]、[[九龍塘站]]、[[黃大仙站]]、[[九龍灣站]]、[[油塘站]]、[[調景嶺站]]等

==車務資訊==
{{Note24hUTC+8}}
* 服務時間：早上約6時至翌日凌晨約1時半
* 班次：
**繁忙時間：
***星期一至五早上繁忙時間（7:00-9:45）：每2分鐘6秒一班
***星期一至六晚上繁忙時間（17:00-20:00）：每2分鐘20秒一班
***星期六早上繁忙時間：每2.5分鐘一班
**非繁忙時間：
***星期一至五非繁忙時間 ：每3至6分鐘一班
***星期六非繁忙時間（9:30-19:30）：每2.5分鐘一班
***星期日日間（8:45-20:00）：每2.8-3.1分鐘一班
***晨早及午夜時段：每12分鐘一班

港鐵為提升服務，於2012年3月推出[[用心聽·用心做]]計劃，先於2012年3月24日起加強本綫周六、日的服務，下午1時至2時及5時至6時，由三分半鐘一班車加強至三分鐘一班車，而星期日早上8:45至晚上20:00亦加密至三分半至四分鐘一班車。此外，亦於8月27日起加強平日早上繁忙時間、平日緊接早上和黃昏繁忙時間及星期五晚上時段的班次，分別各加10班、6班及12班車。另外，亦由2012年11月24日起，加強星期六早上9:30至晚上7:30及晚上7:30到午夜的列車服務，分別加密至2.5分鐘一班及4分鐘一班。然後，亦於2014年9月1日起，加強星期一至五日間非繁忙時間列車服務，由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班，而星期日上午10時至下午5時亦加密至三分鐘至三分半鐘一班車。由2015年8月29日起，加強星期日下午4:45到晚上8:00的列車服務，加密至2.8分鐘一班<ref>{{cite news|author=港鐵|title=港鐵「用心聽·用心做」計劃 每周增加 368 班次紓緩擠迫 增購4列車配合未來所需|url=http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/ceo/frequency_368.pdf|accessdate=2012-12-01|date=2012-03-12}}</ref><ref>{{cite news|author=港鐵|title=港鐵「用心聽‧用心做」計劃 加強列車服務令每周增加三百萬人次載客量|url=http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/ceo/train_services_201208_c.pdf|accessdate=2012-12-01|date=2012-08-21}}</ref><ref>{{cite news|author=港鐵|title=港鐵十一月實施「用心聽‧用心做」計劃第三輪加強列車服務 一年整體增加六萬二千班車|url=http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/listening_responding/PR-12-093-C.pdf|accessdate=2012-12-01|date=2012-11-15}}</ref>


== 乘客量 ==
== 乘客量 ==
{{refimprovesect|time=2021-08-25T04:44:54+00:00}}
[[File:Kowloon Bay Station Overcrowding 2015.jpg|right|thumb|250px|[[九龍灣站]]的月台及大堂於繁忙時段成為嚴重擠迫的「重災區」]]
觀塘線沿線建有不少新舊工商業區(如[[九龍灣工業區]]、[[旺角]])和大型住宅區(如[[德福花園]]、[[麗港城]]、[[石硤尾邨]])。在同時連接[[九龍西]]和[[九龍東]]核心地帶的效應下，加上來自[[東鐵綫]]往返[[新界東]]以及[[將軍澳線]]的過海人流(尤其是前者，很多時這類乘客的最終目的地實則鄰近[[荃灣線]]甚至[[港島線]]或[[東涌線]]的車站，因現有線路走線而乘搭觀塘線)，以及一些非經常性的人流增加，如假日市民經[[鑽石山站]]轉乘巴士到[[西貢]]遊玩，或部分節日大批市民到[[黃大仙祠]]參拜，本線在每日任何時間的載客量都是甚高，擠逼情況甚為常見。
觀塘綫沿綫設有不少工商業區、大型住宅、大型購物中心及院校。在同時連接[[西九龍]]與[[東九龍]]核心地帶的效應下，加上來自[[東鐵綫]]以及[[屯馬綫]]往返[[新界東]]、新界西各地甚至過境管制站，以及利用[[將軍澳綫]]前往港島區及往返[[將軍澳新市鎮]]的人流（尤其是前者，很多時這類乘客的最終目的地實則鄰近[[荃灣綫]]，甚至[[東涌綫]]的車站，因現有線路走線而乘搭觀塘綫），以及一些非經常性的人流增加（例如在假日市民經[[鑽石山站]]或[[彩虹站]]轉乘巴士或小巴前往[[西貢市|西貢]]，或部分節日有不少市民前往[[黃大仙祠 (香港)|黃大仙祠]]參拜，又或於[[除夕]]時在鑽石山與觀塘等地商場舉辦的倒數活動吸引原位於港島區除夕倒數的市民前往），觀塘綫在每日任何時間的載客量都是甚高，擠逼情況甚為常見。


觀塘綫在1989年起因可以直接前往港島區，吸引不少原本使用[[荃灣綫]]前往港島區的乘客改乘，唯2002年8月4日觀塘綫過海段撥歸[[將軍澳綫]]。然而，隨著[[將軍澳新市鎮]]的急速發展，加上政府近年積極推動的「[[起動九龍東辦事處|起動九龍東]]」計劃，將屬觀塘綫服務範圍的[[九龍灣]]、[[牛頭角]]、[[觀塘]]一帶發展成[[九龍灣商貿區]]與[[觀塘商貿區]]，吸引不少初創企業（尤其是[[創意產業]]）、中小企、不少原位於港島區的私人企業辦公室、甚至政府部門進駐，再加上2016年10月[[觀塘綫延綫]]啟用，觀塘綫的服務範圍亦包含了[[何文田]]與[[紅磡]]兩區，觀塘綫的客量進一步上升，而繁忙時間由旺角站至油塘站沿途各站更出現不差於中環站與金鐘站的擠逼現象。
根據港鐵向[[香港立法會]]提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為95%及92%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在[[石硤尾站]]至[[太子站]]之間。<ref>{{cite news|title=西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|newspaper=明報|date=2014-04-14|accessdate=2014-04-14}}</ref>


根據港鐵向[[香港立法會]]提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為95%及92%<ref name=":0">{{cite news|title=西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|newspaper=明報|date=2014-04-14|accessdate=2014-04-14|archive-date=2016-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20160509000343/http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|dead-url=no}}</ref>，而觀塘綫延綫於2016年10月通車後，觀塘綫乘流量進一步上升，2018年最繁忙時段載客率更升至101%（以車廂每平方米站立4人計算）<ref>{{cite news|title=港鐵五條鐵路線載客量達飽和　荃灣線油麻地站至佐敦站最逼爆|url=https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/315722/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%BA%94%E6%A2%9D%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E8%BC%89%E5%AE%A2%E9%87%8F%E9%81%94%E9%A3%BD%E5%92%8C-%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E6%B2%B9%E9%BA%BB%E5%9C%B0%E7%AB%99%E8%87%B3%E4%BD%90%E6%95%A6%E7%AB%99%E6%9C%80%E9%80%BC%E7%88%86|newspaper=香港01|date=2019-04-08|accessdate=2019-04-08|archive-date=2021-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210323092431/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/315722/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%BA%94%E6%A2%9D%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E8%BC%89%E5%AE%A2%E9%87%8F%E9%81%94%E9%A3%BD%E5%92%8C-%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E6%B2%B9%E9%BA%BB%E5%9C%B0%E7%AB%99%E8%87%B3%E4%BD%90%E6%95%A6%E7%AB%99%E6%9C%80%E9%80%BC%E7%88%86|dead-url=no}}</ref>，最繁忙路段在[[石硤尾站]]至[[太子站]]之間。
==使用車輛==
{{seealso|都城嘉慕電動列車 (直流電)|港鐵北車長客電動列車}}
觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有[[英國]]製的都城嘉慕電動列車行走。由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一為英國製的都城嘉慕電動列車，共17列（原本有19列，其中一列為「實心列車」（即全列均為動力車卡，列車當時編組A195/A200）但因建造[[迪士尼綫]]而減少1列，該列「實心列車」亦已改變，2007年10月，因[[港島綫]]加密班次而削減一列予港島線行走（調走編組A215/A200）），每列8卡（通車初期為4卡一列，於1980年起增至6卡一列，1986年增至8卡一列至今），從1979年10月起投入服務。及後陸續有車卡引入，並於1998年至2001年間全面翻新。而另一款為Rotem電動列車，共13列。2011年12月起，觀塘線則主要以英國製列車（尤以2C及3代列車為多）及中國製列車行走。
=== 列車數量 ===
在2012年3月港鐵加密班次之前，觀塘綫有32列英製列車，另加22列中國製列車，但由於部份英製列車需要抽調予[[將軍澳綫]]，加上有2列列車留廠進行大修或調往其他路線（[[荃灣綫]]、[[港島綫]]、[[將軍澳綫]]）<ref>當[[荃灣綫]]、[[港島綫]]和[[將軍澳綫]]列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。</ref>，而每日任何時段需要有後備列車留廠，故在星期一至星期五的早上繁忙時間，觀塘綫只會行走30列列車。星期一至五晚上繁忙時間，則只行走27列列車。<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf 業務概覽] - [[港鐵]]</ref>


2022年[[東鐵線]]延伸至[[金鐘站]]後，觀塘綫九龍塘站至太子站擠迫程度得以舒緩，最繁忙路段變為[[彩虹站]]至[[九龍灣站]]一段，載客率約76%<ref>{{Cite web |url=https://www.inmediahk.net/node/%E9%81%8B%E8%BC%B8/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%81%8E%E6%B5%B7%E6%AE%B5%E9%80%9A%E8%BB%8A%E3%80%80%E6%9C%89%E6%95%88%E5%88%86%E6%B5%81%E9%81%8E%E6%B5%B7%E4%B9%98%E5%AE%A2%EF%BC%9F |title=存档副本 |access-date=2023-05-20 |archive-date=2023-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230420040037/https://www.inmediahk.net/node/%E9%81%8B%E8%BC%B8/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%81%8E%E6%B5%B7%E6%AE%B5%E9%80%9A%E8%BB%8A%E3%80%80%E6%9C%89%E6%95%88%E5%88%86%E6%B5%81%E9%81%8E%E6%B5%B7%E4%B9%98%E5%AE%A2%EF%BC%9F |dead-url=no }}</ref>。
2012年3月，由於[[荃灣綫]]加密班次，觀塘綫調動3列英製列車至荃灣綫以配合其事（調走編組A101/A236、A165/A132和A239/A108）。2012年5月，為了使港島綫有足夠列車行駛，觀塘線再調動1列英製列車至港島綫（調走編組A115/A114）。2013年3-9月，因應中國製列車數量充裕，觀塘綫分別調動6列英製列車（調走編組A105/A158、A135/A138、A123/A148、A137/A162、A193/A242和A107/A154）至荃灣綫及港島綫。2014年6月及12月，因應配合西港島線通車，觀塘綫再調動2列英製列車（調走編組A155/A224和A161/A118）。2016年8月，因應觀塘綫延綫啟用，有2列英製列車(A159/A252和A193/A242)由港島綫抽調至本綫行走。從此，觀塘綫有22列英製列車，再加上有22列已投入服務的中國製列車；但由於需要抽調3列英製列車予將軍澳綫行走，並有需要留有後備列車在車廠，加上有2列列車留廠進行大修，故觀塘綫實際上只有17列英製列車和22列中國製列車行走。星期一至五日間非繁忙時間及星期六晚間非繁忙時間行走18列列車，星期六早上繁忙時間行走24列列車，中午增加至25列列車，星期五晚間非繁忙時間行走19列列車，星期日日間及公眾假期日間行走21列列車，星期一至四晚間，星期日晚間及公眾假期晚間行走16列列車。


=== 列車簡介 ===
== 車務 ==
=== 班次 ===
由於觀塘綫是整個[[香港地鐵]]網絡中最早投入服務的路綫，故觀塘綫行駛中的英國製列車車卡主要是早期購入、於1979年開始投入服務的第1代闊門膠車卡。由於第2C/3代列車曾抽調予將軍澳綫行駛，因此觀塘綫在與將軍澳綫對調13部韓製列車之後，亦出現了15部2C/3代列車行走。
觀塘綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2.3分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班<ref name="frq">[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html 港鐵 > 服務時間 # 列車平均班次] {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html |date=20211027070945 }} 港鐵, 2021-08-25.</ref>；惟由於[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]選址及施工限制等問題，該站只建造一個[[側式月台]]供乘客上／下車之用<ref name="MTRC KTE 2004">{{cite web|url=http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/public-forums/20090822_kte_forum_skh_fung_kei_millennium_priminary_school.pdf|title=觀塘綫延綫|archive-url=https://web.archive.org/web/20131227020816/http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/public-forums/20090822_kte_forum_skh_fung_kei_millennium_priminary_school.pdf|archive-date=2013-12-27|date=2008-03-12|publisher=[[香港鐵路有限公司|地鐵公司]]|location=[[香港]]|language=zh-hant|access-date=2013-12-26|dead-url=no}}</ref>，而{{Link-ja|調頭隧道|留置線}}亦只能建於[[何文田站]]1號月台的後方，故何文田站與黃埔站之間須為[[單線鐵路|單線雙程行車]]。就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔站為終點站；而另一半的班次則以何文田站為終點站，而以何文田站為終點站的列車會在該站2號月台落客後會於該站東南的側綫調頭折返至該站1號月台（往調景嶺方向）開始載客。

{| class="wikitable" style="text-align:center"
為了解決將軍澳綫多彎多上落斜路段而引致的行車噪音問題及配合[[康城站 (香港)|康城站]]的啟用，2009年3月起每逢假日都有Rotem電動列車調回將軍澳綫作載客行走已測試其在將軍澳綫的穩定性，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以作訊號測試，及讓將軍澳綫車長習慣駕駛Rotem電動列車。港鐵原定計劃於同年7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，但經過上述的測試後，發現韓製列車經常發生不能定位（Delocalization）的情況，令行車電腦未能計算準確的停車位置而影響行車時間和班次。為了確保7月20日將軍澳綫「3+1」（3班往寶琳+1班往康城）列車排序及7月26日康城站通車之後的班次不受影響而暫緩讓韓製列車行走將軍澳綫，以作信號系統變更。2009年8月中至2010年3月尾，逢星期日都有兩列Rotem電動列車調回將軍澳綫作載客行走以測試其在將軍澳綫的穩定性。
|+ 觀塘綫現行列車班次{{small|／分鐘}}<ref name="frq" />

|- style="border-collapse: separate; border-bottom: solid 5px {{港鐵顏色|KTL}};"
2010年4月3日起，將軍澳綫開始以9列[[港鐵Rotem電動列車|Rotem電動列車]]行走，而觀塘綫則多出一批15列於1988年至1989年期間購入的2C代車卡和於1994年至1998年期間購入的第3代車卡，使全綫列車數目增加至32列（其中2－4列仍需被抽調到[[將軍澳綫]]行走）。當日起觀塘綫出現大量都城嘉慕電動列車行走。現在，由於[[將軍澳車廠]]外判商[[澳大利亞]]的[[:en:United Goninan|United Goninan]]撤出，將基地分別搬至[[九龍灣車廠]]和[[輕鐵車廠站|輕鐵車廠]]，前者負責1988年至1989年期間購入的2C代車卡和於1994年至1998年期間購入的第3代車卡的維修保養，而後者配合[[輕鐵Comeng輕軌車輛]]翻新工程。4月8日起，Rotem電動列車正式調回將軍澳綫，觀塘綫列車車隊回復主要以[[都城嘉慕電動列車]]行走。但由於將軍澳綫需要15列列車行走，需從觀塘線抽調2－4列列車行走，加上有一至兩列列車留廠大修或抽調到其他路線（即[[將軍澳綫]]、[[荃灣綫]]或[[港島綫]]）行走，因此實際上觀塘綫只有28－29列列車行走，而不是32列，直至[[港鐵北車長客電動列車|中國製電動列車]]於2011年下半年開始投入服務為止。
! colspan=2 | 時段 !! {{站|調景嶺}} ↔ {{站|何文田}} !! {{站|調景嶺}} ↔ {{站|黃埔||香港}}

為了增加觀塘綫、荃灣綫和港島綫班次，港鐵於2008年2月11日宣佈計劃招標向[[中國北車集團]][[長春軌道客車]]購入15列電動列車。其後港鐵於2011年7月22日再增訂7列列車，供西港島綫及觀塘綫延綫使用，以應付通車後的乘客量。

{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999;margin:0.5em auto;width:85%;"
|-
|-
| rowspan=3 | 平日
|style="font-size: 80%;" width="20%" valign=top align=center|'''下行'''（''往油麻地''）
| align=left | 早上繁忙時段 || 2.1 || 4.2
|style="font-size: 85%;" width="40%" valign=top align=center|都城嘉慕電動列車車廂編組
|style="font-size: 80%;" width="20%" valign=top align=center|（''往調景嶺''）'''上行'''
|-
|-
| align=left | 晚上繁忙時段 || 2.3 || 4.6
|height=5px colspan=3 bgcolor=#888888|
|-
|-
| align=left | 非繁忙時段 || rowspan=2 | 3.1－6 || rowspan=2 | 3.6－6.2
|style="font-size: 85%;" colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center|A1XX/A2XX''<span style="font-size:smaller;">（單數號碼）</span>'' - C1XX/C2XX''<span style="font-size:smaller;">（單數號碼）</span>'' + D6XX/D7XX + B4XX - C4XX + D6XX/D7XX + C1XX/C2XX''<span style="font-size:smaller;">（雙數號碼）</span>'' - A1XX/A2XX''<span style="font-size:smaller;">（雙數號碼）</span>''
|-
| align=left colspan=2 | 星期日及公眾假期
|-
| align=left colspan=2 | 星期六 || 2.5－4.2 || 4.2－6.2
|-
| align=left colspan=2 | 深夜時段 || colspan=2 | 12
|}
|}


另外，乘客亦可透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱觀塘綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
*都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
**A1XX/A2XX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
**B4XX - 操控的動力車廂動力推動卡
**C1XX/C2XX/C4XX - 附集電弓的電力車廂
**D6XX/D7XX - 拖卡


此外，當[[香港天文台]]發出[[九號烈風或暴風增強信號]]或[[十號颶風信號]]時，觀塘綫僅有限度維持彩虹站至黃埔站的列車服務<ref>{{cite web |title=不論颱風大小 盡心為你服務 |url=https://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/typhoon_readiness.html |website=港鐵 |accessdate=2024-02-06 |archive-date=2024-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240603211040/https://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/typhoon_readiness.html |dead-url=no }}</ref>。


== 使用車輛 ==
{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999;margin:0.5em auto;width:85%;"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="border-collapse: separate; border-bottom: solid 5px {{港鐵顏色|KTL}};"
!型號!!製造商!!製造年代!!車輛總數
|-
|-
|地鐵都城嘉慕列車<br/>→ [[港鐵市區綫現代化列車|市區綫現代化列車]]||[[英國]][[都城嘉慕]]||1977－1986<br/>1989－1995||7列{{NoteTag|與[[將軍澳綫]]共用，因應本綫的[[港鐵市區綫中國長春製列車]]和[[港鐵市區綫中國青島四方製列車]]滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務，並只會被抽調行走[[將軍澳綫]]、[[荃灣綫]]、[[港島綫]]}}
|style="font-size: 80%;" width="20%" valign=top align=center|'''下行'''（''往油麻地''）
|style="font-size: 85%;" width="40%" valign=top align=center|北車長客電動列車車廂編組
|style="font-size: 80%;" width="20%" valign=top align=center|（''往調景嶺''）'''上行'''
|-
|-
|[[港鐵市區綫中國長春製列車|市區綫中國長春製列車]]||[[中國]][[長春軌道客車|北車長春軌道客車]]||2010－2013||22列
|height=5px colspan=3 bgcolor=#888888|
|-
|-
|[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|市區綫中國青島四方製列車]]||[[中國]][[中車青島四方機車車輛]]||2017－||13列{{NoteTag|未來視乎此列車在市區綫投入服務的情況，可能會再有變動}}
|style="font-size: 85%;" colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center|A3XX''<span style="font-size:smaller;">（單數號碼）</span>'' - C3XX''<span style="font-size:smaller;">（單數號碼）</span>'' - B3XX ''<span style="font-size:smaller;">（單數號碼）</span>''+ B8XX - C8XX + B3XX''<span style="font-size:smaller;">（雙數號碼）</span>'' - C3XX''<span style="font-size:smaller;">（雙數號碼）</span>'' - A3XX''<span style="font-size:smaller;">（雙數號碼）</span>''
|}
|}
* 北車長客電動列車編組註解：
** A3XX - 有駕駛室的拖卡
** B3XX/B8XX - 動力車廂
** C3XX/C8XX - 有集電弓的動力車廂


觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有[[英國]]製的都城嘉慕列車行走。而由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一款為英國製的市區綫現代化列車{{notetag|通車初期為4卡一列，{{or|於1980年2月16日起增至6卡一列，1981年10月9日起於繁忙時間改用8卡列車，1982年9月6日晚間非繁忙時間改用7卡列車，1986年5月22日完全增至8卡}}。}}，從1979年10月起投入服務。及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款則為韓國製的[[港鐵市區綫韓製列車|Rotem列車]]，共13列。2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。而自2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行駛觀塘綫。
<center>{{ gallery | width = 220
| File:MTR M-Trains.jpg|都城嘉慕電動列車
| File:SNC12104.jpg|Rotem電動列車 （現已改行將軍澳綫）
| File:C-Train at Kowloon Bay.JPG|北車長客電動列車
}}</center>


[[File:MTR_Kowloon_Bay_Depot_(Hong_Kong).JPG|thumb|[[港鐵九龍灣車廠]]位於大業街北方的出入口]]
==問題==
===架空天橋橋身外牆老化===
港鐵觀塘線架空路軌建於來往六條行車線的觀塘道上方，在2014年有媒體現場視察發現，近[[觀塘站]]的天橋橋身外牆位置，橋身出現50處石屎缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。港鐵指自2014年初開始，在觀塘線整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140519/00174_001.html 港鐵架空橋爛透 危害人車 2014-05-19]</ref>


在2012年3月港鐵加密班次之前，觀塘綫有32列英製列車，另加2列中國製列車（合共34列），但由於有2列列車留廠進行大修或調往其他路線（[[荃灣綫]]、[[港島綫]]、[[將軍澳綫]]）<ref>當[[荃灣綫]]、[[港島綫]]和[[將軍澳綫]]列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。</ref>，而每日任何時段需要有後備列車留廠，故在平日早上繁忙時間，觀塘綫只會行走28列列車；而於晚上繁忙時間，則只行走26列列車<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf 業務概覽] {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf |date=20140306130859 }} - [[港鐵]]</ref>。
===車站承受力問題===
由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量[[扶手電梯]]，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致[[九龍灣站]]、[[牛頭角站]]和[[觀塘站]]的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。2014年[[立法會]]文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次。<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0228cb1-980-3-c.pdf 2014立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵列車的可載客量和載客率]</ref>[[香港01]]曾報導，[[市區重建局]]向港鐵提出以無償方式提供[[觀塘市中心重建項目]]土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為[[環保連接系統]]提供調頭路軌。惟建議需移動往調景嶺方向的車軌，港鐵亦因需自行斥資工程費問題，反對進行擴建。<ref>{{Cite news|url=http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11884/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%95%9F%E5%BE%B7%E7%92%B0%E4%BF%9D%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%9B%B4%E5%85%A5%E5%9C%B0%E6%A8%99%E5%A4%A7%E6%A8%93-%E5%88%A9%E8%B5%B7%E5%8B%95%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E6%9D%B1%E7%99%BC%E5%B1%95|title=【01獨家】啟德環保列車直入地標大樓　利起動九龍東發展|last=|first=|date=2016-03-17|work=|authorlink=香港01|accessdate=}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11846/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%B8%82%E5%BB%BA%E5%B1%80%E6%93%B4%E9%97%8A%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%AB%99%E6%96%B9%E6%A1%88%E9%A6%96%E6%9B%9D%E5%85%89-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8F%8D%E5%B0%8D%E6%8E%80%E6%9A%97%E6%88%B0|title=【01獨家】市建局擴闊觀塘站方案首曝光　港鐵反對掀暗戰|last=|first=|date=2016-03-17|work=|publisher=|authorlink=香港01|accessdate=}}</ref>


<center>{{ gallery | width = 220
==意外及事故==
| File:MTR M-Trains.jpg|市區綫現代化列車
*1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車駛進[[九龍灣站]]2號月台時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻。<ref>{{cite web|title=港鐵動力: 36載情與事 (粵語)|url=http://www.youtube.com/watch?v=NMRZz1lgXls|accessdate=2013-07-30}}</ref>
| File:C-Train at Kowloon Bay.JPG |市區綫中國長春製列車
*2000年9月18日，一名失明人士在[[石硤尾站]]不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈。<ref>文匯報︰盲人搭地鐵 踏空墮路軌 疑企錯位從車廂接駁隙跌落路軌。(2000年9月19日)</ref>有關鐵鏈已經在所有車站安裝[[月台幕門]]及[[月台閘門]]之後被拆除。
| File:A751-A752 MTR Kwun Tong Line 20-02-2023.jpg | 市區綫中國青島四方製列車
*2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的避雷針遭雷電擊中，導致電纜上一配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。事件導致觀塘綫藍田至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。<ref>明報 雷劈電纜地鐵停頓困400人 未獲安排即時離開車廂乘客鼓譟 (2001年9月3日)</ref> <ref> 新報 地鐵死火400人嚇餐懵 被困半句鐘沿軌步行出車站 (2001年9月3日)</ref>
| File:SNC12104.jpg|市區綫韓製列車（現已全數改為行駛將軍澳綫）
*2002年9月3日早上約十時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，使車長在[[調景嶺站]]至[[牛頭角站]]間繼續接載乘客往油麻地。當列車離開牛頭角站後，錯誤駛進一條往[[九龍灣車廠]]的路軌。車長發現入錯路軌後隨即煞停列車，其後將列車反方向倒車駛出約30公尺，待路軌修正後，列車才成功進入九龍灣站。<ref>東方日報︰地鐵入錯軌驚魂 (2002年9月4日)</ref> <ref>星島日報︰觀塘綫回廠車竟沿途上落客 烏龍地鐵載客入車廠 (2002年9月4日) </ref>
}}</center>
*2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，令架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為油塘站向油麻地方向前行約150米的地方）。是次事故使觀塘綫觀塘站和調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客來往觀塘站和油塘站之間。<ref>星島日報︰三列車故障三萬乘客受影響 港鐵千客困隧道句鐘 (2008年12月9日) </ref>
*2011年4月，[[九龍灣站]]正逐步安裝月台半身閘門，唯不斷發生多次故障。首先於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的[[月台閘門]]發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛（限速每小時22公里），導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車（為令西行有足夠列車，港鐵安排部份列車於彩虹掉頭），彩虹站非常擠迫。有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。<ref>{{cite news|title=港鐵故障職員扯閘助落車|work=蘋果日報|date=2011年8月3日|language=zh-hant}}</ref>
*2011年8月5日早上9時30分後，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在鑽石山站發現制動系統問題，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛回車廠檢查。同日九龍灣站往調景嶺方向月台​自動閘門再次故障，列車又再需要低速入站，兩件事故同時造成觀塘綫列車擠塞。
*2011年11月28日晚上7時11分，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在九龍灣站供電系統發生故障，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。期間九龍灣至觀塘站列車服務一度暫停。
*2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站（實際為九龍灣站至藍田站）架空路段，因發出[[十號颶風信號]]關係暫停行車，令部份乘客未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。<ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20120724/51021402 觀塘綫曾中斷服務 市民車站內過夜]</ref>
*2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個月台逼滿候車乘客，服務在傍晚6時許恢復正常。<ref>[http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160116/bkn-20160116162003879-0116_00822_001.html 調景嶺站信號故障逾兩粒鐘 月台一度逼爆 on.cc東網，2016年1月16日]</ref>


== 問題 ==
===2013年12月電纜鬆脫事件===
=== 架空天橋橋身外牆老化 ===
[[File:Mtrmap1216.PNG|thumb|250px|將軍澳綫停駛期間使用藍田站後備行車隧道]]
港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近[[觀塘站]]的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程<ref>{{Cite web |url=http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140519/00174_001.html |title=港鐵架空橋爛透 危害人車 2014-05-19 |access-date=2015-09-14 |archive-date=2021-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210323112951/http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140519/00174_001.html |dead-url=no }}</ref>。
2013年12月16日，觀塘綫[[油塘站]]與[[調景嶺站]]之間一段三十米的電纜鬆脫，[[將軍澳綫]]全綫停駛近五小時<ref>[http://news.now.com/home/local/player?newsId=88017 NOW新聞-將軍澳綫全綫停駛近五小時 2013年12月16日 18:26 星期一]</ref>。


=== 車站人流承受力問題 ===
中午12時40分，觀塘綫一列由調景嶺往油塘站方行駛的[[港鐵北車長客電動列車]]（肇事列車編組：A365/A366）<ref>該列車的詳細編組：A365-C365-B365-B858-C858-B366-C366-A366</ref>，駛至兩站之間的五桂山隧道時，一段30米長架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火，數名乘客稱聽到幾響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。油塘站亦要全面封閉，[[油塘站]]至[[寶琳站]]及[[康城站]]服務完全癱瘓，[[藍田站]]一度暫停服務。<ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20131216/51998711 【港鐵故障】將軍澳綫癱瘓 港鐵：架空電纜故障]，2013-12-16</ref>2時許，港鐵抽調[[觀塘綫]]列車，有限度提供[[將軍澳綫]]過海服務。港鐵維持每8分鐘的列車在藍田站接載乘客後，開放[[藍田站後備行車隧道]]，讓列車直接駛入將軍澳綫過海段往[[北角站]]（即等同[[將軍澳綫]]尚未通車時的[[觀塘綫]]列車行走路綫）。此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成。事故導致上述路段癱瘓近5小時，是港鐵22年來最長時間的故障。
[[File:Kowloon Bay Station Overcrowding 2015.jpg|right|thumb|[[九龍灣站]]的月台及大堂於繁忙時段成為嚴重擠迫的「重災區」]]
由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量[[扶手電梯]]，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致[[九龍灣站]]、[[牛頭角站]]與[[觀塘站]]的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。2014年[[香港立法會|立法會]]文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次<ref>{{Cite web |url=http://www.legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0228cb1-980-3-c.pdf |title=2014立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵列車的可載客量和載客率 |access-date=2015-09-14 |archive-date=2021-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210310134641/https://www.legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0228cb1-980-3-c.pdf |dead-url=no }}</ref>。而《[[香港01]]》曾報導，[[市區重建局 (香港)|市區重建局]]向港鐵提出以無償方式提供[[觀塘市中心重建項目]]土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為[[環保連接系統]]提供調頭路軌。但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建<ref>{{Cite news|url=http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11884/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%95%9F%E5%BE%B7%E7%92%B0%E4%BF%9D%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%9B%B4%E5%85%A5%E5%9C%B0%E6%A8%99%E5%A4%A7%E6%A8%93-%E5%88%A9%E8%B5%B7%E5%8B%95%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E6%9D%B1%E7%99%BC%E5%B1%95|title=【01獨家】啟德環保列車直入地標大樓　利起動九龍東發展|last=|first=|date=2016-03-17|work=|authorlink=香港01|accessdate=|archive-date=2017-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20170305003259/http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11884/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%95%9F%E5%BE%B7%E7%92%B0%E4%BF%9D%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%9B%B4%E5%85%A5%E5%9C%B0%E6%A8%99%E5%A4%A7%E6%A8%93-%E5%88%A9%E8%B5%B7%E5%8B%95%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E6%9D%B1%E7%99%BC%E5%B1%95|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11846/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%B8%82%E5%BB%BA%E5%B1%80%E6%93%B4%E9%97%8A%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%AB%99%E6%96%B9%E6%A1%88%E9%A6%96%E6%9B%9D%E5%85%89-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8F%8D%E5%B0%8D%E6%8E%80%E6%9A%97%E6%88%B0|title=【01獨家】市建局擴闊觀塘站方案首曝光　港鐵反對掀暗戰|last=|first=|date=2016-03-17|work=|publisher=|authorlink=香港01|accessdate=|archive-date=2017-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20170305003241/http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/11846/-01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%B8%82%E5%BB%BA%E5%B1%80%E6%93%B4%E9%97%8A%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%AB%99%E6%96%B9%E6%A1%88%E9%A6%96%E6%9B%9D%E5%85%89-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8F%8D%E5%B0%8D%E6%8E%80%E6%9A%97%E6%88%B0|dead-url=no}}</ref>。


== 意外、事故及停運事件 ==
由於事故發生時，將軍澳綫一列韓製列車（A311/A312編組，當天擔任車序025）正在肇事路段附近，後來亦被暫時調往觀塘綫作臨時服務，因此上述時段內出現了三種不同種類的列車行走觀塘綫，亦是自韓製列車全面調離觀塘綫服務後首次再有韓製列車服務觀塘綫。<ref>[//www.youtube.com/watch?v=kRLFwABs9KY 港鐵KTL K-Train (C311) 北角至彩虹行車片段 (調景嶺供電故障)]</ref>
=== 1994年觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件 ===
1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由[[牛頭角站]]駛進[[九龍灣站]]2號月台時，其中有兩節車廂出軌，為香港首宗有載客列車脫軌事件<ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190917/bkn-20190917131803362-0917_00822_001.html 列車出軌：港鐵指工作繁多地點有限制　料復修時間長] {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190917/bkn-20190917131803362-0917_00822_001.html |date=20190917142025 }}東網 2019年09月17日</ref><ref>{{cite web|title=港鐵動力: 36載情與事 (粵語)|url=http://www.youtube.com/watch?v=NMRZz1lgXls=404s|accessdate=2013-07-30|archive-date=2021-06-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210623141007/https://www.youtube.com/watch?v=NMRZz1lgXls%3D404s|dead-url=no}}</ref>。


=== 2013年12月電纜鬆脫事故 ===
由於將軍澳近年巴士重組大削跨區和過海綫，港鐵成為區內最重要交通工具。發生事故時估計約十萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。其中[[觀塘站]]、[[寶琳站]]和[[坑口站]]的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊兩小時才能乘搭到巴士。惟港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；[[將軍澳站]]職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的[[過海隧道巴士692、692P線|隧巴692線]]。<ref>[http://news.mingpao.com/20131217/gam1.htm 港鐵應變亂 教搭已殺巴士綫 明報，2013年12月17日]</ref>與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。連環車禍令區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。<ref>[http://news.mingpao.com/20131217/gam2.htm 「將隧」半小時兩車禍 明報，2013年12月17日]</ref>
{{Refimprove|time=2023-12-30T12:18:18+00:00}}
2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的列車在駛近[[油塘站]]時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30米架空電纜鬆脫，列車車頂於碰撞電纜後冒煙起火。而消防隊到場後疏散列車上約150名乘客，經駕駛室的緊急出口離開車-{廂}-並徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。而[[藍田站 (香港)|藍田站]]至[[調景嶺站]]的列車服務須一度暫停<ref>{{Cite web |url=http://news.now.com/home/local/player?newsId=88017 |title=NOW新聞-將軍澳綫全綫停駛近五小時 2013年12月16日 18:26 星期一 |access-date=2013年12月17日 |archive-date=2021年3月10日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210310134619/https://news.now.com/home/local/player?newsId=88017 |dead-url=no }}</ref><ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20131216/51998711 【港鐵故障】將軍澳綫癱瘓 港鐵：架空電纜故障] {{Wayback|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20131216/51998711 |date=20131216110725 }}，2013-12-16</ref>。


直至當日下午2時許，港鐵開放[[藍田站後備行車隧道]]，同時抽調觀塘綫列車有限度提供[[將軍澳綫]]過海服務。港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往[[北角站]]（即等同[[將軍澳綫]]尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫），上述安排一直維持至當天下午5時35分左右架空電纜維修完成為止。
==已擱置的發展計劃==
===東南九龍發展延伸線計劃===
{{See Also|啟德發展計劃}}
根據1997年時的計劃，如果[[啟德機場]]對開海面的填海工程落實，觀塘綫將會由[[油麻地站]]向東延伸，經[[何文田]]（交匯當時計劃的[[東九龍綫]]，又稱東南九龍鐵路）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站和自身交匯。該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線<ref>《地鐵擬建九龍新支線 油麻地經何文田至牛頭角》，1997年4月，新報<br />參見：[http://discus.hkru.org/viewthread.php?tid=3637&extra=page%3D1&page=2 香港鐵路聯盟論壇 - 沙中線最新進展是怎樣?（第2頁）]</ref><ref>《[http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/pdf/FS_SEKD_ExeSum1998_Chi.pdf 東南九龍發展可行性研究 整體研究最後報告（修訂）行政摘要]》（第30段），1998年11月，茂盛（亞洲）工程顧問有限公司</ref>。由於2004年的啟德規劃檢討已使用不填海為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。但是2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。但上述延線計劃將改為以[[黃埔站]]作終點站。


===黃埔至炮台山段===
=== [[反修例運動]] ===
{{See also|2019年港鐵不合作運動}}
{{seealso|香港第五條過海鐵路}}
[[File:Kwun_Tong_Line_on_24Aug2019.png|thumb|2019年8月24日觀塘綫局部停駛]]
政府曾計劃在興建香港第五條過海鐵路，由黃埔連接至[[炮台山站]]，使觀塘綫再次過海，但在[[香港第四條過海鐵路]]落實興建後，計劃已擱置。
[[File:People dissatisfied MTR close KLB Station 20190824.png|缩略图|2019年8月24日，有遊行人士完成遊行後，往九龍灣站抗議，對局部停運表達不滿]]
[[File:Kwun Tong station cy photo 06.jpg|thumb|觀塘站關閉後有市民與港鐵職員理論]]
*2019年8月24日下午1時許，有市民發起在[[觀塘區]]舉行[[2019年8月24日香港反對逃犯條例修訂草案遊行|「燃點香港·全民覺醒」大遊行]]（遊行獲發不反對通知書，是合法遊行），惟港鐵在當日早上10時許，突然宣布因應公眾活動，故於當日中午12時起觀塘綫[[彩虹站]]至[[調景嶺站]]之間的列車服務暫停；而[[九龍灣站]]至[[藍田站 (香港)|藍田站]]之間各車站則暫時關閉。同時亦未有提供接駁巴士<ref>{{cite news |title=香港抗爭者質疑港鐵變成 “黨鐵” 大專生籲全港十一起三罷7日 |url=https://www.voacantonese.com/a/hk-citizens-pc-on-murderous-transit-railway-and-student-rally/5083504.html |accessdate=2019-09-17 |archive-date=2021-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210323123251/https://www.voacantonese.com/a/hk-citizens-pc-on-murderous-transit-railway-and-student-rally/5083504.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |title=人民日報：港鐵派專列護送黑衣人　應掂量輕重 |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476182-20190822.htm |accessdate=2019-09-17 |archive-date=2020-04-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200405113801/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476182-20190822.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |title=人民日報批評港鐵縱容暴力 |url=https://news.now.com/home/local/player?newsId=360111 |accessdate=2019-09-17 |quote=人民日報在微博發表評論，...，又指目前香港也有企業一如港鐵，面對「暴徒」有些態度曖昧，有些甚至暗中支持，'''提醒企業要掂量輕重'''。 |archive-date=2021-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210323113212/https://news.now.com/home/local/player?newsId=360111 |dead-url=no }}</ref>。而港鐵於首次在遊行開始前便關站及停駛，故而引起市民、立法會議員及區議員的關注<ref>{{cite news |title=合法遊行下港鐵7站停駛半日 市民轟安排不當 港鐵：不讓暴力在鐵路滋長 |url=https://news.mingpao.com/pns/%e8%a6%81%e8%81%9e/article/20190825/s00001/1566670660138/ |accessdate=2019-08-25 |publisher=明報 |date=2019-08-25 |archive-date=2019-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190825081614/https://news.mingpao.com/pns/%25E8%25A6%2581%25E8%2581%259E/article/20190825/s00001/1566670660138/ |dead-url=no }}</ref>。直到當日近下午1時許，已降下捲閘的觀塘站A出口外有4人靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代。直到下午約1時55分左右警員成功清場後，有市民在站外踢閘抗議<ref>{{cite news |title=【逃犯條例・觀塘遊行・短片】港鐵車務總監劉天成：為安全封站經審慎考慮 |url=https://news.mingpao.com/ins/%e6%b8%af%e8%81%9e/article/20190824/s00001/1566614186698/%e3%80%90%e9%80%83%e7%8a%af%e6%a2%9d%e4%be%8b-%e8%a7%80%e5%a1%98%e9%81%8a%e8%a1%8c-%e7%9f%ad%e7%89%87%e3%80%91%e6%b8%af%e9%90%b5%e8%bb%8a%e5%8b%99%e7%b8%bd%e7%9b%a3%e5%8a%89%e5%a4%a9%e6%88%90-%e7%82%ba%e5%ae%89%e5%85%a8%e5%b0%81%e7%ab%99%e7%b6%93%e5%af%a9%e6%85%8e%e8%80%83%e6%85%ae |accessdate=2019-08-25 |work=明報 |date=2019-08-24 |archive-date=2019-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190914124450/https://news.mingpao.com/ins/%e6%b8%af%e8%81%9e/article/20190824/s00001/1566614186698/%e3%80%90%e9%80%83%e7%8a%af%e6%a2%9d%e4%be%8b-%e8%a7%80%e5%a1%98%e9%81%8a%e8%a1%8c-%e7%9f%ad%e7%89%87%e3%80%91%e6%b8%af%e9%90%b5%e8%bb%8a%e5%8b%99%e7%b8%bd%e7%9b%a3%e5%8a%89%e5%a4%a9%e6%88%90-%e7%82%ba%e5%ae%89%e5%85%a8%e5%b0%81%e7%ab%99%e7%b6%93%e5%af%a9%e6%85%8e%e8%80%83%e6%85%ae |dead-url=no }}</ref>。而於當晚約8時38分，時任港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件與衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」<ref>{{cite news |title=未遊行先停服務　港鐵車務總監劉天成：與政府警方商討後決定　望市民諒解 |url=https://www.thestandnews.com/politics/%E6%9C%AA%E9%81%8A%E8%A1%8C%E5%85%88%E5%81%9C%E6%9C%8D%E5%8B%99-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%BB%8A%E5%8B%99%E7%B8%BD%E7%9B%A3%E5%8A%89%E5%A4%A9%E6%88%90-%E8%88%87%E6%94%BF%E5%BA%9C%E8%AD%A6%E6%96%B9%E5%95%86%E8%A8%8E%E5%BE%8C%E6%B1%BA%E5%AE%9A-%E6%9C%9B%E5%B8%82%E6%B0%91%E8%AB%92%E8%A7%A3/ |accessdate=2019-08-25 |publisher=立場新聞 |date=2019-08-24 |archive-date=2019-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190824231457/https://thestandnews.com/politics/%E6%9C%AA%E9%81%8A%E8%A1%8C%E5%85%88%E5%81%9C%E6%9C%8D%E5%8B%99-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%BB%8A%E5%8B%99%E7%B8%BD%E7%9B%A3%E5%8A%89%E5%A4%A9%E6%88%90-%E8%88%87%E6%94%BF%E5%BA%9C%E8%AD%A6%E6%96%B9%E5%95%86%E8%A8%8E%E5%BE%8C%E6%B1%BA%E5%AE%9A-%E6%9C%9B%E5%B8%82%E6%B0%91%E8%AB%92%E8%A7%A3/ |dead-url=no }}</ref>。而列車服務於當晚11時45分左右回復正常<ref>{{cite news |title=港鐵：觀塘綫列車服務將於晚上11時45分回復正常 |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476591-20190824.htm |accessdate=2019-08-25 |publisher=香港電台 |date=2019-08-24 |archive-date=2019-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190825030951/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476591-20190824.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |title=政府：港鐵今日關閉部分車站非人為錯誤　毋須罰款 |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476573-20190824.htm |accessdate=2019-08-25 |publisher=香港電台 |date=2019-08-24 |archive-date=2019-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190825031218/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1476573-20190824.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |title=觀塘線停七站　運房局：港鐵主動提出　毋須罰款 |url=https://www.hk01.com/article/367619/ |accessdate=2019-08-25 |date=2019-08-24 |author=陳晶琦 |publisher=香港01 |archive-date=2021-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210623140859/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/367619/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%B0%81%E7%AB%99-%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E5%81%9C%E4%B8%83%E7%AB%99-%E9%81%8B%E6%88%BF%E5%B1%80-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%BB%E5%8B%95%E6%8F%90%E5%87%BA-%E6%AF%8B%E9%A0%88%E7%BD%B0%E6%AC%BE |dead-url=no }}</ref>。
*2019年8月31日反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車於晚上10時45分左右行駛至太子站時，有示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並開始作勢施襲。雙方隔着打開的車門互罵、互擲水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚子揮舞，隨後有示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，在推撞期間導致一道月台幕門玻璃破裂。
{{See also|太子站襲擊事件#示威者與乘客口角及動武}}
*2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
{{See also|2019年港鐵不合作運動#10·2不合作運動}}
*2019年10月7日，因應同月6日荃灣綫列車服務受事故而暫停，期間觀塘綫列車服務以石硤尾站為終點站，並不停樂富站、黃大仙站、九龍灣站、牛頭角站及觀塘站。


=== 2024年更換電纜支架 ===
{{觀塘綫各站}}
[[File:2024.28.7 MTR Asset Renewal Work 01.jpg|thumb|left|工程期間[[何文田站]]觀塘綫往調景嶺方向月台被封閉]][[File:Yau Ma Tei Station 2024 07 part2.jpg|thumb|left|工程期間[[油麻地站]]大堂設有指示通知乘客當日免費巴士服務的上車安排]]
[[File:2024.28.7 MTR Asset Renewal Work 03.jpg|thumb|left|[[太子站]]觀塘綫2號月台有大量乘客等候列車]]
[[File:Prince Edward Station 2024 07 part2.jpg|thumb|left|工程期間[[太子站]]觀塘綫3號月台暫停使用]]


2024年5月，[[港鐵]]宣佈於同年7月28日暫停觀塘綫[[太子站]]至[[何文田站]]段服務一天，以更換[[油麻地站]]渡線上一直未曾更換、且壽命屆滿的多個[[架空電纜]]支架<ref>{{cite web|url=https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-24-024-C.pdf|title=港鐵陸續提升鐵路基建資產 觀塘綫太子至何文田站於七月二十八日暫停列車服務|work=[[港鐵]]|date=2024-05-08|accessdate=2024-05-08|archive-date=2024-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240606100330/https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-24-024-C.pdf|dead-url=no}}</ref>；港鐵稱太子站在當天（7月28日）將會成為[[荃灣綫]]及觀塘綫的唯一轉車站，並預計太子站當日非常繁忙，屆時車站會實施人流管制措施，並會動用1,000名職員協助乘客<ref>{{Cite news |url=https://www.inmediahk.net/node/%E6%94%BF%E7%B6%93/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB728%E5%9B%9B%E7%AB%99%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%96%99%E7%95%B6%E6%97%A5%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E7%B9%81%E5%BF%99-%E5%B0%87%E5%AF%A6%E6%96%BD%E4%BA%BA%E6%BD%AE%E7%AE%A1%E5%88%B6 |title=觀塘綫7.28四站停駛 港鐵料當日太子站非常繁忙 將實施人潮管制 |work=[[獨立媒體 (香港)|獨立媒體]] |date=2024-07-23 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240809071136/https://www.inmediahk.net/node/%E6%94%BF%E7%B6%93/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB728%E5%9B%9B%E7%AB%99%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%96%99%E7%95%B6%E6%97%A5%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E7%B9%81%E5%BF%99-%E5%B0%87%E5%AF%A6%E6%96%BD%E4%BA%BA%E6%BD%AE%E7%AE%A1%E5%88%B6 |dead-url=no }}</ref>。港鐵公司車務營運及當地鐵路總管[[李婉玲]]表示，工程預計需時28小時完成，又指港鐵會有不同路軌檢查點、了解工程進度是否符合預測，當晚即可評估翌日是否可如常提供服務，並會向公眾發布<ref>{{Cite news |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1762908-20240724.htm? |title=港鐵料周日太子站非常繁忙 籲乘客預早規劃行程或替代路線 |work=[[香港電台]] |date=2024-07-24 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240725055106/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1762908-20240724.htm |archivedate=2024-07-25}}</ref>。
==車站及接駁路綫==
{{觀塘綫車站列表}}
==已停用之路線及車站==
*修正早期系統中段及南段：中環站至旺角站（1982年改歸荃灣綫）
*東區海底隧道：北角站及鰂魚涌站（2002年改歸將軍澳綫）
{{香港鐵路路線
| 模板闊度 =500px
| 名稱 = 修正早期系統中段及南段
| 代表色 = {{觀塘綫色彩}}
| 車站列表 = [[中環站|中環]] - [[金鐘站|金鐘]] - [[尖沙咀站|尖沙咀]] - [[佐敦站|佐敦]] - [[油麻地站|油麻地]] - [[旺角站|旺角]]}}
{{香港鐵路路線
| 模板闊度 = 500px
| 名稱 = 東區海底隧道
| 代表色 = {{觀塘綫色彩}}
| 車站列表 = [[北角站|北角]] - [[鰂魚涌站|鰂魚涌]] - [[藍田站|藍田]]}}
儘管路線停用，但如荃灣綫發生故障，觀塘綫列車仍可透過[[旺角站]][[渡線]]與荃灣綫貫通運行，由調景嶺直達[[中環站]]。此外，如將軍澳綫發生故障，觀塘綫亦可安排列車透過[[藍田站後備行車隧道|藍田站與東區海底隧道的路軌]]連接並直接過海，或安排觀塘綫列車經調景嶺站直達寶琳。以上安排中途均無需清客，而觀塘綫列車亦可以直接行走。因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，四線互通。


港鐵在同年7月27日觀塘綫凌晨結束服務後，工程人員隨即展開在隧道大型基建設施更新工程，包括為相關隧道路段隔離[[電源]]及安排保護措施，由工程車運送物料到施工位置，再搭建多組金屬棚架<ref>{{Cite news |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763494-20240728.htm? |title=太子站及相關車站添特別標示提醒乘客觀塘綫服務調整 |work=[[香港電台]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240728045320/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763494-20240728.htm |archivedate=2024-07-28}}</ref>。翌日（7月28日），觀塘綫來往太子至何文田站的列車服務暫停；港鐵在太子站實施人流管制措施、設置特定標示及指示牌<ref>{{Cite news |url=https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/1042328/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E5%9B%9B%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E8%BD%89%E8%BB%8A%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E8%B7%9F%E7%B4%85%E6%8C%87%E7%A4%BA-%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E7%9C%8B%E7%B6%A0%E6%8C%87%E7%A4%BA |title=港鐵觀塘線四站暫停｜太子站轉車荃灣線跟紅指示、觀塘線看綠指示 |last=韋景全 |work=[[香港01]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240728181459/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/1042328/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E5%9B%9B%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E8%BD%89%E8%BB%8A%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E8%B7%9F%E7%B4%85%E6%8C%87%E7%A4%BA-%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E7%9C%8B%E7%B6%A0%E6%8C%87%E7%A4%BA |dead-url=no }}</ref>；列車由[[調景嶺站]]往[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]方向，駛至太子站時職員則會通知乘客下車<ref name="yahoo240728">{{Cite news |url=https://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB%E4%BE%86%E5%BE%80%E5%A4%AA%E5%AD%90%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E5%A4%96%E5%82%AD%E4%B8%8D%E6%B8%85%E6%A5%9A%E3%80%8C%E5%BE%80%E8%AA%BF%E6%99%AF%E5%B6%BA%E3%80%8D%E5%81%9C%E5%93%AA%E4%BA%9B%E7%AB%99%EF%B8%B1yahoo-065117490.html |title=港鐵觀塘綫來往太子何文田列車停駛 外傭不清楚「往調景嶺」停哪些站 |work=[[雅虎新聞]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240730125309/https://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB%E4%BE%86%E5%BE%80%E5%A4%AA%E5%AD%90%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E5%A4%96%E5%82%AD%E4%B8%8D%E6%B8%85%E6%A5%9A%E3%80%8C%E5%BE%80%E8%AA%BF%E6%99%AF%E5%B6%BA%E3%80%8D%E5%81%9C%E5%93%AA%E4%BA%9B%E7%AB%99%EF%B8%B1yahoo-065117490.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite news |url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20240728/bkn-20240728153230630-0728_00822_001.html |title=港鐵觀塘綫四站列車服務暫停 市民認為安排妥善指示清晰 |work=[[東方日報]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240728181458/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20240728/bkn-20240728153230630-0728_00822_001.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite news |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763521-20240728.htm |title=港鐵觀塘綫來往太子至何文田站列車服務今天暫停 市民反應不一 |work=[[香港電台]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240729031647/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763521-20240728.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite news |url=https://www.hk01.com/%E7%AA%81%E7%99%BC/1042338/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB%E5%9B%9B%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E6%89%93%E5%B7%A5%E4%BB%94%E5%88%B0%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E5%A7%8B%E7%9F%A5%E4%B8%8D%E9%80%9A%E9%BB%83%E5%9F%94-%E6%85%8C%E5%BF%99%E6%90%B5%E8%B7%AF%E6%90%AD%E7%9A%84%E5%A3%AB |title=觀塘綫四站暫停｜打工仔到太子站始知不通黃埔 慌忙搵路搭的士 |last=黎靜珊 |first=鄭嘉惠 |work=[[香港01]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240728231946/https://www.hk01.com/%E7%AA%81%E7%99%BC/1042338/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB%E5%9B%9B%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E6%89%93%E5%B7%A5%E4%BB%94%E5%88%B0%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E5%A7%8B%E7%9F%A5%E4%B8%8D%E9%80%9A%E9%BB%83%E5%9F%94-%E6%85%8C%E5%BF%99%E6%90%B5%E8%B7%AF%E6%90%AD%E7%9A%84%E5%A3%AB |dead-url=no }}</ref>，同時亦目標於同月30日觀塘綫首班車起恢復正常運作<ref>{{Cite news |url=https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763568-20240728.htm |title=港鐵：觀塘綫工程料今晚按計劃完成 冀明早恢復正常服務 |work=[[香港電台]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240728164017/https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1763568-20240728.htm |dead-url=no }}</ref>。而服務停止期間，港鐵與[[九龍巴士|九巴]]合作、提供免費接駁巴士（[[九龍巴士8號線]]、[[九龍巴士30X線]]）接載受影響乘客<ref>{{Cite news |url=https://hk.ulifestyle.com.hk/topic/detail/20031859/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A4%E7%AB%99%E5%91%A8%E6%97%A5%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E5%B0%87%E8%A8%AD%E4%BA%BA%E6%B5%81%E7%AE%A1%E5%88%B6-%E4%B9%9D%E5%B7%B4%E5%85%A9%E7%B7%9A%E6%8F%90%E4%BE%9B%E5%85%8D%E8%B2%BB%E6%8E%A5%E9%A7%81%E5%B7%B4%E5%A3%AB |title=港鐵觀塘線7月維修工程 太子站至何文田列車服務暫停 |last=張詩朗 |work=[[U Lifestyle]] |date=2024-07-24 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240729032027/https://hk.ulifestyle.com.hk/topic/detail/20031859/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A4%E7%AB%99%E5%91%A8%E6%97%A5%E5%81%9C%E9%A7%9B-%E5%A4%AA%E5%AD%90%E7%AB%99%E5%B0%87%E8%A8%AD%E4%BA%BA%E6%B5%81%E7%AE%A1%E5%88%B6-%E4%B9%9D%E5%B7%B4%E5%85%A9%E7%B7%9A%E6%8F%90%E4%BE%9B%E5%85%8D%E8%B2%BB%E6%8E%A5%E9%A7%81%E5%B7%B4%E5%A3%AB |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite news |url=https://www.timeout.com.hk/hong-kong/hk/%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E5%81%9C%E9%A7%9B%E7%B6%AD%E4%BF%AE%EF%BC%9A%E5%A4%AA%E5%AD%90%E8%87%B3%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E6%8E%A5%E9%A7%81%E5%B7%B4%E5%A3%AB-%E8%BD%89%E8%BB%8A%E6%9B%BF%E4%BB%A3%E8%B7%AF%E7%B7%9A-%E7%8F%AD%E6%AC%A1%E4%B8%80%E8%A6%BD-072724 |title=星期日港鐵觀塘線停駛維修：太子至何文田站暫停、接駁巴士、轉車替代路線、班次、 油麻地站出口關閉 |work=[[Time Out]] |date=2024-07-28 |accessdate=2024-07-28 |language=zh |archive-date=2024-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240728232259/https://www.timeout.com.hk/hong-kong/hk/%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E5%81%9C%E9%A7%9B%E7%B6%AD%E4%BF%AE%EF%BC%9A%E5%A4%AA%E5%AD%90%E8%87%B3%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E7%AB%99%E6%9A%AB%E5%81%9C-%E6%8E%A5%E9%A7%81%E5%B7%B4%E5%A3%AB-%E8%BD%89%E8%BB%8A%E6%9B%BF%E4%BB%A3%E8%B7%AF%E7%B7%9A-%E7%8F%AD%E6%AC%A1%E4%B8%80%E8%A6%BD-072724 |dead-url=no }}</ref>。
==應急措施==
在2013年12月16日，港鐵五桂山隧道的架空電纜故障，導致將軍澳線及觀塘線來回調景嶺至油塘站的列車停駛近五小時。港鐵使用[[藍田站後備行車隧道]]，提供[[觀塘站]]至[[北角站]]及北角站至[[油麻地站]]的緊急載客「過海特別服務」，每八分鐘一班。<ref>[http://news.tvb.com/local/52ae9f2a6db28cd868000003 現場情況：港鐵北角站]，[[無線新聞]]，2013年12月16日</ref><ref>[http://hk.news.yahoo.com/%E9%96%92%E7%BD%AE%E8%B7%AF%E8%BB%8C%E5%BE%A9%E5%87%BA-%E7%96%8F%E5%B0%8E%E9%81%8E%E6%B5%B7-222012780.html 閒置路軌復出 疏導過海]，[[太陽報]]，2013年12月17日</ref>


=== 其他事故 ===
{{香港鐵路路線
* 2000年9月18日，一名失明人士在[[石硤尾站]]不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，[[地鐵公司]]於所有行駛市區綫的列車之間的車廂接駁位置加設三條鐵鏈<ref>文匯報︰盲人搭地鐵 踏空墮路軌 疑企錯位從車廂接駁隙跌落路軌。(2000年9月19日)</ref>。有關鐵鏈已經在所有車站安裝[[月台幕門]]或[[月台閘門]]後被拆除。
| 模板闊度 =500px
* 2001年9月2日清晨，[[藍田站 (香港)|藍田站]]與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛經該路段時，電纜突擦出火花而停駛。事件導致觀塘綫[[觀塘站]]至[[鰂魚涌站]]服務中斷大約一個半小時，此為自[[地鐵]]通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件<ref>明報 雷劈電纜地鐵停頓困400人 未獲安排即時離開車廂乘客鼓譟 (2001年9月3日)</ref><ref>新報 地鐵死火400人嚇餐懵 被困半句鐘沿軌步行出車站 (2001年9月3日)</ref>。
| 名稱 = 過海特別服務 - 東區海底隧道
* 2002年9月3日早上約10時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，導致車長在[[調景嶺站]]至[[牛頭角站]]間繼續接載乘客往油麻地。當列車離開牛頭角站後，錯誤駛進一條往[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]的路軌。車長發現入錯路軌後隨即煞停列車，其後將列車反方向倒車駛出約30公尺，待路軌修正後，列車才成功進入九龍灣站<ref>東方日報︰地鐵入錯軌驚魂 (2002年9月4日)</ref><ref>星島日報︰觀塘綫回廠車竟沿途上落客 烏龍地鐵載客入車廠 (2002年9月4日)</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=vGcYxhKPiTs |title=存档副本 |access-date=2021-07-15 |archive-date=2021-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210717175500/https://www.youtube.com/watch?v=vGcYxhKPiTs |dead-url=no }}</ref>。
| 代表色 = {{觀塘綫色彩}}
* 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個[[架空電纜]]隔離器而觸發[[短路]]，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由[[油塘站]]2號月台往[[藍田站 (香港)|藍田站]]方向前行約150米）。是次事故導致觀塘綫[[觀塘站]]至[[調景嶺站]]之間的服務一度停頓近4小時，期間[[港鐵]]派出[[接駁巴士]]接載受影響乘客往返[[觀塘站]]至[[油塘站]]之間<ref>星島日報︰三列車故障三萬乘客受影響 港鐵千客困隧道句鐘 (2008年12月9日)</ref>。
| 車站列表 = [[觀塘站|觀塘]] - [[藍田站|藍田]] - [[鰂魚涌站|鰂魚涌]] - [[北角站|北角]]}}
* 2012年7月24日，觀塘綫介乎[[彩虹站]]至[[調景嶺站]]架空路段，因發出[[十號颶風信號]]關係暫停行駛，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用<ref>{{Cite web |url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20120724/51021402 |title=觀塘綫曾中斷服務 市民車站內過夜 |access-date=2012-07-24 |archive-date=2016-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160427142758/http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20120724/51021402 |dead-url=no }}</ref>。
* 2017年8月5日早上約11時20分，觀塘綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間服務受阻逾10.5小時後，至晚上約9時35分陸續回復正常<ref>{{cite news|title=【觀塘綫故障】破最長延誤紀錄 單次罰款或超去年總數|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170805/57046092|accessdate=2017-08-05|publisher=蘋果日報|date=2017-08-05|archive-date=2017-09-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20170907131657/http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170805/57046092|dead-url=no}}</ref>。
*2018年10月16日早上約7時，四條市區綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間訊號系統出事導致要轉為人手操作，服務出現嚴重延誤。時任港鐵車務工程總管李家潤在當日早上於電台表示，於前一晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但未有留意事件與測試新系統或人為因素有關，其中觀塘綫所有列車需要全綫慢駛，比正常行車時間多近四十分鐘<ref>{{cite news|url=https://topick.hket.com/article/2184862/%E3%80%90%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%9B%9B%E7%B6%AB%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%91%E6%B6%88%E6%81%AF%EF%BC%9A%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%87%8C%E6%99%A84%E6%99%82%E8%A8%B1%E5%B7%B2%E7%9F%A5%E4%BF%A1%E8%99%9F%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%80%E8%BF%916%E6%99%82%E5%A7%8B%E9%80%9A%E5%A0%B1%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%BD%B2%E5%8F%8A%E5%82%B3%E5%AA%92|title=【港鐵四綫故障】消息：港鐵凌晨4時許已知信號系統故障　近6時始通報運輸署及傳媒|work=Topick!|date=2018-10-16|accessdate=2024-05-09|archive-date=2024-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20240509045850/https://topick.hket.com/article/2184862/%E3%80%90%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%9B%9B%E7%B6%AB%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%91%E6%B6%88%E6%81%AF%EF%BC%9A%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%87%8C%E6%99%A84%E6%99%82%E8%A8%B1%E5%B7%B2%E7%9F%A5%E4%BF%A1%E8%99%9F%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%80%E8%BF%916%E6%99%82%E5%A7%8B%E9%80%9A%E5%A0%B1%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%BD%B2%E5%8F%8A%E5%82%B3%E5%AA%92|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=https://topick.hket.com/article/2187634/%E3%80%90%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%9B%9B%E7%B6%AB%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%91%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%AA%BF%E6%9F%A5%E5%88%9D%E6%AD%A5%E7%96%91%E6%B6%89%E7%A8%8B%E5%BC%8F%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E3%80%80%E5%AD%B8%E8%80%85%EF%BC%9A%E6%88%90%E5%9B%A0%E6%9C%AA%E6%98%8E%E6%81%90%E9%87%8D%E6%BC%94|title=【港鐵四綫故障】港鐵調查初步疑涉程式設定　學者：成因未明恐重演|work=Topick!|date=2018-10-18|accessdate=2024-05-09|archive-date=2024-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20240509045848/https://topick.hket.com/article/2187634/%E3%80%90%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%9B%9B%E7%B6%AB%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%91%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%AA%BF%E6%9F%A5%E5%88%9D%E6%AD%A5%E7%96%91%E6%B6%89%E7%A8%8B%E5%BC%8F%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E3%80%80%E5%AD%B8%E8%80%85%EF%BC%9A%E6%88%90%E5%9B%A0%E6%9C%AA%E6%98%8E%E6%81%90%E9%87%8D%E6%BC%94|dead-url=no}}</ref>。


== 已擱置的發展計劃 ==
在2014年11月29日，港鐵[[荃灣線]][[荔景站]]附近的信號系統故障，導致[[荃灣線]]服務出現延誤。港鐵使用[[旺角站]]與[[油麻地站]]之間的旺角渡線，將其中三班原本以[[油麻地站]]為終點站的觀塘線列車，改為以[[中環站]]為終點站。<ref>[https://hk.news.yahoo.com/港鐵有三班觀塘線列車改以中環為終點站-034200195.html 港鐵有三班觀塘線列車改以中環為終點站]，[[商業電台]]，2014年11月29日</ref>
=== 東南九龍發展延伸線計劃 ===
根據1997年的計劃，如果於[[啟德機場]]附近的填海工程落實，觀塘綫將會由[[油麻地站]]向東延伸，經[[何文田]]（交匯當時計劃的[[東九龍綫 (1970年方案)|東九龍綫]]，現為屯馬綫一部分）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站與自身交匯。該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線<ref>《地鐵擬建九龍新支線 油麻地經何文田至牛頭角》，1997年4月，新報<br />參見：[http://discus.hkru.org/viewthread.php?tid=3637&extra=page%3D1&page=2 香港鐵路聯盟論壇 - 沙中線最新進展是怎樣?（第2頁）] {{Wayback|url=http://discus.hkru.org/viewthread.php?tid=3637&extra=page%3D1&page=2 |date=20090728025722 }}</ref><ref>《[http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/pdf/FS_SEKD_ExeSum1998_Chi.pdf 東南九龍發展可行性研究 整體研究最後報告（修訂）行政摘要] {{Wayback|url=http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/pdf/FS_SEKD_ExeSum1998_Chi.pdf |date=20070207052346 }}》（第30段），1998年11月，茂盛（亞洲）工程顧問有限公司</ref>。由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。而上述延線計劃將改為以[[黃埔站 (香港)|黃埔站]]作為終點站。


=== 黃埔至炮台山段 ===
{{香港鐵路路線
{{Unreferenced|time=2023-12-30T02:20:11+00:00}}
| 模板闊度 =500px
{{seealso|香港第五條過海鐵路}}
| 名稱 = 過海特別服務 - 海底隧道
政府曾計劃將觀塘綫由黃埔站延伸至[[炮台山站]]，但自[[沙田至中環線]]（現[[東鐵綫]]過海段）落實興建後，該計劃已遭擱置。
| 代表色 = {{觀塘綫色彩}}

| 車站列表 = [[中環站|中環]] - [[金鐘站|金鐘]] - [[尖沙咀站|尖沙咀]] - [[佐敦站|佐敦]] - [[油麻地站|油麻地]] - [[旺角站|旺角]]}}
==註釋==
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==參考資料==
==參考資料==
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==外部連結==
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*{{Wikia|hkrail|香港鐵路大典|觀塘綫}}

{{觀塘綫|nocat}}
{{港鐵路綫及服務}}
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{{香港公共交通}}
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[[Category:1979年香港建立]]

2024年11月30日 (六) 09:11的最新版本

觀塘綫
Kwun Tong Line
一列港鐵市區綫中國長春製列車駛入觀塘站（2023年2月）
概覽
运营範圍 香港九龍城區、油尖旺區、深水埗區、黃大仙區、觀塘區、西貢區
服務類型地鐵
所屬系統港鐵
目前狀況營運中
上行總站調景嶺
下行總站黃埔
路線代號KTL
技術數據
路線結構深層隧道、地面、高架
路線長度18.4公里（11.4英里）[1]
最高速度80公里每小時（50英里每小時）
正線數目雙線（調景嶺－何文田）
單線（何文田－黃埔）
車站數目17個
軌距1432毫米（窄轨）[2]
電氣化方式DC 1500 V 架空電纜
閉塞方式自動列車保障裝置
信號系統GEC Alsthom、西門子SACEM
2027/2028年：泰雷茲－阿爾斯通香港改進型SelTrac CBTC
車輛基地港鐵九龍灣車廠
使用车型
列車编组8卡編組
运营信息
開通运营1979年10月1日，​45年前​（1979-10-01）
（修正早期系統觀塘至石硤尾段）
最近延伸2016年10月23日，​8年前​（2016-10-23）
（觀塘綫延綫油麻地至黃埔段）
日乘客量平均589,300人次（2023年）[3]
擁有者香港鐵路有限公司
运营者香港鐵路有限公司

觀塘綫（英語：Kwun Tong Line）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為綠色。觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘[4]，連接位於西貢區將軍澳新市鎮的調景嶺站及九龍城區的黃埔站，主要途經觀塘、黃大仙及油尖旺等地區。路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為架空路段，至於油塘站則為地面車站。

觀塘綫觀塘－石硤尾段於1979年10月1日作為修正早期系統第一期啟用，該段為前地鐵系統中首段通車的路段。1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。

觀塘綫是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路綫（至今曾七次更改終點站[註 2]），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途經深水埗區及油尖旺區）。而觀塘綫是唯一可同時作兩條重鐵替代服務的路綫[註 3]。

歷史

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早期規劃

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地底集體運輸系統路綫圖 （1967年建議方案）
地下鐵路「整個系統」路綫圖 （1970年建議方案）
主条目：香港地鐵 § 歷史

在1960－70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，觀塘綫建議行走來往馬游塘站（現油塘站）及上環街市站（現上環站）；後於1970年建議方案進行修訂，觀塘支綫走綫縮短至馬游塘站至旺角站間，旺角至中環（當時規劃為遮打站）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次直通運行至觀塘支綫，另一半則直通運行至荃灣支綫；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現金鐘站）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、荃灣支綫茘枝角至旺角段以及港島綫上環街市（現上環站）至海軍船塢段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。

修正早期系統

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地鐵修正早期系統路綫圖
主条目：修正早期系統

1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，而當時最低票價為港幣1元。其後於同年12月16日由石硤尾延長至尖沙咀站。受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要先後延至同月22日與31日才啟用。1980年2月12日，修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定時間提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。

荃灣支綫通車

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主条目：荃灣綫

1982年4月26日，為配合荃灣支綫通車，修正早期系統一分為二，當中荃灣綫往返旺角站至中環站；而觀塘綫則往返觀塘站至油麻地站，所有往返石硤尾－觀塘站至佐敦－中環站的乘客須於旺角站轉車，而觀塘綫所有列車改以油麻地站下層月台為終點站，而路綫色系正式改用綠色代表。同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。同月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站5個車站啟用，故油麻地站成為觀塘綫的終點站，而旺角站與太子站則成為接駁荃灣綫的跨月台轉車站。

1986年5月22日，因應客量需求，特別是九龍塘轉車站的客量，列車增至現時的8卡一組[來源請求]。

觀塘綫過海段

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1989年至今觀塘綫東面終點站變遷示意圖（2002年8月4日至同月17日曾短暫以油塘為終點站）
主条目：東區海底隧道

1984年，有日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意及接洽。同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。

隨著東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日正式啟用。

值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。事沿當年政府跟地鐵研究這條鐵路、車輛兩用的海底隧道後，地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯，但政府認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有擴建鰂魚涌站，但因地理所限，走綫到達香港島後未能與港島綫並行而且呈九十度角，因此鰂魚涌站不能以跨月台轉乘規劃。相比其他轉車站，乘客在鰂魚涌站轉車要經過迂迴的通道及上／下樓層，較以往轉車站不方便。

紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程及將軍澳支綫通車

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主条目：將軍澳綫

為應付於2002年通車的將軍澳綫，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。

為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。

當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由經油塘取道東隧過海。但由於將軍澳綫的寶琳站單月台設計導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便[來源請求]。

觀塘綫延綫

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何文田站地面出入口（2016年6月）
维基新闻中的相关報導：港鐵觀塘綫延綫車站初步選址曝光
维基新闻中的相关報導：港鐵觀塘綫延綫首輪諮詢 黃埔站選址方案成為焦點
主条目：觀塘綫延綫
参见：沙田至中環綫

2001年，地鐵公司與九廣鐵路公司競投沙中綫，同時計劃將鐵路服務覆蓋至黃埔。地鐵的標書中建議將觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔站。即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃[5]。隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計[5][6]。

政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘綫油麻地站延伸，增設何文田站及黃埔站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的東西走廊（現為屯馬綫）。該延綫為全綫於地下行走的鐵路，服務何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民[7]，該延線原訂於2015年8月啟用，後來則延至2016年10月23日。由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘綫其餘路段的靠左行駛相反。

車站列表

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站名 轉乘路綫 所在行政區域 通車日期
觀塘綫
調景嶺
Tiu Keng Leng 		將軍澳綫 西貢區 2002年8月18日
油塘
Yau Tong 		觀塘區 2002年8月4日
藍田
Lam Tin 		- 1989年8月9日
觀塘
Kwun Tong 		1979年10月1日
牛頭角
Ngau Tau Kok
九龍灣
Kowloon Bay
彩虹
Choi Hung 		黃大仙區
鑽石山
Diamond Hill 		屯馬綫
黃大仙
Wong Tai Sin 		-
樂富
Lok Fu
九龍塘
Kowloon Tong 		東鐵綫 九龍城區
石硤尾
Shek Kip Mei 		- 深水埗區
太子
Prince Edward 		荃灣綫[MKK] 油尖旺區 1982年5月10日
旺角
Mong Kok 		1979年12月31日
油麻地
Yau Ma Tei 		1979年12月22日
何文田
Ho Man Tin 		屯馬綫 九龍城區 2016年10月23日
黃埔
Whampoa 		-
附註

乘客量

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觀塘綫沿綫設有不少工商業區、大型住宅、大型購物中心及院校。在同時連接西九龍與東九龍核心地帶的效應下，加上來自東鐵綫以及屯馬綫往返新界東、新界西各地甚至過境管制站，以及利用將軍澳綫前往港島區及往返將軍澳新市鎮的人流（尤其是前者，很多時這類乘客的最終目的地實則鄰近荃灣綫，甚至東涌綫的車站，因現有線路走線而乘搭觀塘綫），以及一些非經常性的人流增加（例如在假日市民經鑽石山站或彩虹站轉乘巴士或小巴前往西貢，或部分節日有不少市民前往黃大仙祠參拜，又或於除夕時在鑽石山與觀塘等地商場舉辦的倒數活動吸引原位於港島區除夕倒數的市民前往），觀塘綫在每日任何時間的載客量都是甚高，擠逼情況甚為常見。

觀塘綫在1989年起因可以直接前往港島區，吸引不少原本使用荃灣綫前往港島區的乘客改乘，唯2002年8月4日觀塘綫過海段撥歸將軍澳綫。然而，隨著將軍澳新市鎮的急速發展，加上政府近年積極推動的「起動九龍東」計劃，將屬觀塘綫服務範圍的九龍灣、牛頭角、觀塘一帶發展成九龍灣商貿區與觀塘商貿區，吸引不少初創企業（尤其是創意產業）、中小企、不少原位於港島區的私人企業辦公室、甚至政府部門進駐，再加上2016年10月觀塘綫延綫啟用，觀塘綫的服務範圍亦包含了何文田與紅磡兩區，觀塘綫的客量進一步上升，而繁忙時間由旺角站至油塘站沿途各站更出現不差於中環站與金鐘站的擠逼現象。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為95%及92%[8]，而觀塘綫延綫於2016年10月通車後，觀塘綫乘流量進一步上升，2018年最繁忙時段載客率更升至101%（以車廂每平方米站立4人計算）[9]，最繁忙路段在石硤尾站至太子站之間。

2022年東鐵線延伸至金鐘站後，觀塘綫九龍塘站至太子站擠迫程度得以舒緩，最繁忙路段變為彩虹站至九龍灣站一段，載客率約76%[10]。

車務

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班次

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觀塘綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2.3分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班[11]；惟由於黃埔站選址及施工限制等問題，該站只建造一個側式月台供乘客上／下車之用[12]，而調頭隧道（日语：留置線）亦只能建於何文田站1號月台的後方，故何文田站與黃埔站之間須為單線雙程行車。就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔站為終點站；而另一半的班次則以何文田站為終點站，而以何文田站為終點站的列車會在該站2號月台落客後會於該站東南的側綫調頭折返至該站1號月台（往調景嶺方向）開始載客。

觀塘綫現行列車班次／分鐘[11]
時段 調景嶺 ↔ 何文田 調景嶺 ↔ 黃埔
平日 早上繁忙時段 2.1 4.2
晚上繁忙時段 2.3 4.6
非繁忙時段 3.1－6 3.6－6.2
星期日及公眾假期
星期六 2.5－4.2 4.2－6.2
深夜時段 12

另外，乘客亦可透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱觀塘綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。

此外，當香港天文台發出九號烈風或暴風增強信號或十號颶風信號時，觀塘綫僅有限度維持彩虹站至黃埔站的列車服務[13]。

使用車輛

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型號 製造商 製造年代 車輛總數
地鐵都城嘉慕列車
→ 市區綫現代化列車		 英國都城嘉慕 1977－1986
1989－1995		 7列[註 4]
市區綫中國長春製列車 中國北車長春軌道客車 2010－2013 22列
市區綫中國青島四方製列車 中國中車青島四方機車車輛 2017－ 13列[註 5]

觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有英國製的都城嘉慕列車行走。而由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一款為英國製的市區綫現代化列車[註 6]，從1979年10月起投入服務。及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款則為韓國製的Rotem列車，共13列。2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。而自2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行駛觀塘綫。

港鐵九龍灣車廠位於大業街北方的出入口

在2012年3月港鐵加密班次之前，觀塘綫有32列英製列車，另加2列中國製列車（合共34列），但由於有2列列車留廠進行大修或調往其他路線（荃灣綫、港島綫、將軍澳綫）[14]，而每日任何時段需要有後備列車留廠，故在平日早上繁忙時間，觀塘綫只會行走28列列車；而於晚上繁忙時間，則只行走26列列車[15]。

  • 市區綫現代化列車
    市區綫現代化列車
  • 市區綫中國長春製列車
    市區綫中國長春製列車
  • 市區綫中國青島四方製列車
    市區綫中國青島四方製列車
  • 市區綫韓製列車（現已全數改為行駛將軍澳綫）
    市區綫韓製列車（現已全數改為行駛將軍澳綫）

問題

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架空天橋橋身外牆老化

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港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程[16]。

車站人流承受力問題

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九龍灣站的月台及大堂於繁忙時段成為嚴重擠迫的「重災區」

由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站與觀塘站的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。2014年立法會文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次[17]。而《香港01》曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建項目土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為環保連接系統提供調頭路軌。但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建[18][19]。

意外、事故及停運事件

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1994年觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件

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1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，為香港首宗有載客列車脫軌事件[20][21]。

2013年12月電纜鬆脫事故

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2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的列車在駛近油塘站時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30米架空電纜鬆脫，列車車頂於碰撞電纜後冒煙起火。而消防隊到場後疏散列車上約150名乘客，經駕駛室的緊急出口離開車廂並徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。而藍田站至調景嶺站的列車服務須一度暫停[22][23]。

直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫），上述安排一直維持至當天下午5時35分左右架空電纜維修完成為止。

反修例運動

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参见：2019年港鐵不合作運動
2019年8月24日觀塘綫局部停駛
2019年8月24日，有遊行人士完成遊行後，往九龍灣站抗議，對局部停運表達不滿
觀塘站關閉後有市民與港鐵職員理論
  • 2019年8月24日下午1時許，有市民發起在觀塘區舉行「燃點香港·全民覺醒」大遊行（遊行獲發不反對通知書，是合法遊行），惟港鐵在當日早上10時許，突然宣布因應公眾活動，故於當日中午12時起觀塘綫彩虹站至調景嶺站之間的列車服務暫停；而九龍灣站至藍田站之間各車站則暫時關閉。同時亦未有提供接駁巴士[24][25][26]。而港鐵於首次在遊行開始前便關站及停駛，故而引起市民、立法會議員及區議員的關注[27]。直到當日近下午1時許，已降下捲閘的觀塘站A出口外有4人靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代。直到下午約1時55分左右警員成功清場後，有市民在站外踢閘抗議[28]。而於當晚約8時38分，時任港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件與衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」[29]。而列車服務於當晚11時45分左右回復正常[30][31][32]。
  • 2019年8月31日反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車於晚上10時45分左右行駛至太子站時，有示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並開始作勢施襲。雙方隔着打開的車門互罵、互擲水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚子揮舞，隨後有示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，在推撞期間導致一道月台幕門玻璃破裂。
参见：太子站襲擊事件 § 示威者與乘客口角及動武
  • 2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
参见：2019年港鐵不合作運動 § 10·2不合作運動
  • 2019年10月7日，因應同月6日荃灣綫列車服務受事故而暫停，期間觀塘綫列車服務以石硤尾站為終點站，並不停樂富站、黃大仙站、九龍灣站、牛頭角站及觀塘站。

2024年更換電纜支架

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工程期間何文田站觀塘綫往調景嶺方向月台被封閉
工程期間油麻地站大堂設有指示通知乘客當日免費巴士服務的上車安排
太子站觀塘綫2號月台有大量乘客等候列車
工程期間太子站觀塘綫3號月台暫停使用

2024年5月，港鐵宣佈於同年7月28日暫停觀塘綫太子站至何文田站段服務一天，以更換油麻地站渡線上一直未曾更換、且壽命屆滿的多個架空電纜支架[33]；港鐵稱太子站在當天（7月28日）將會成為荃灣綫及觀塘綫的唯一轉車站，並預計太子站當日非常繁忙，屆時車站會實施人流管制措施，並會動用1,000名職員協助乘客[34]。港鐵公司車務營運及當地鐵路總管李婉玲表示，工程預計需時28小時完成，又指港鐵會有不同路軌檢查點、了解工程進度是否符合預測，當晚即可評估翌日是否可如常提供服務，並會向公眾發布[35]。

港鐵在同年7月27日觀塘綫凌晨結束服務後，工程人員隨即展開在隧道大型基建設施更新工程，包括為相關隧道路段隔離電源及安排保護措施，由工程車運送物料到施工位置，再搭建多組金屬棚架[36]。翌日（7月28日），觀塘綫來往太子至何文田站的列車服務暫停；港鐵在太子站實施人流管制措施、設置特定標示及指示牌[37]；列車由調景嶺站往黃埔站方向，駛至太子站時職員則會通知乘客下車[38][39][40][41]，同時亦目標於同月30日觀塘綫首班車起恢復正常運作[42]。而服務停止期間，港鐵與九巴合作、提供免費接駁巴士（九龍巴士8號線、九龍巴士30X線）接載受影響乘客[43][44]。

其他事故

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  • 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵公司於所有行駛市區綫的列車之間的車廂接駁位置加設三條鐵鏈[45]。有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門或月台閘門後被拆除。
  • 2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛經該路段時，電纜突擦出火花而停駛。事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件[46][47]。
  • 2002年9月3日早上約10時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，導致車長在調景嶺站至牛頭角站間繼續接載乘客往油麻地。當列車離開牛頭角站後，錯誤駛進一條往九龍灣車廠的路軌。車長發現入錯路軌後隨即煞停列車，其後將列車反方向倒車駛出約30公尺，待路軌修正後，列車才成功進入九龍灣站[48][49][50]。
  • 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由油塘站2號月台往藍田站方向前行約150米）。是次事故導致觀塘綫觀塘站至調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，期間港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客往返觀塘站至油塘站之間[51]。
  • 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行駛，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用[52]。
  • 2017年8月5日早上約11時20分，觀塘綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間服務受阻逾10.5小時後，至晚上約9時35分陸續回復正常[53]。
  • 2018年10月16日早上約7時，四條市區綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間訊號系統出事導致要轉為人手操作，服務出現嚴重延誤。時任港鐵車務工程總管李家潤在當日早上於電台表示，於前一晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但未有留意事件與測試新系統或人為因素有關，其中觀塘綫所有列車需要全綫慢駛，比正常行車時間多近四十分鐘[54][55]。

已擱置的發展計劃

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東南九龍發展延伸線計劃

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根據1997年的計劃，如果於啟德機場附近的填海工程落實，觀塘綫將會由油麻地站向東延伸，經何文田（交匯當時計劃的東九龍綫，現為屯馬綫一部分）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站與自身交匯。該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線[56][57]。由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。而上述延線計劃將改為以黃埔站作為終點站。

黃埔至炮台山段

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参见：香港第五條過海鐵路

政府曾計劃將觀塘綫由黃埔站延伸至炮台山站，但自沙田至中環線（現東鐵綫過海段）落實興建後，該計劃已遭擱置。

註釋

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  1. ^ 因應本綫的港鐵市區綫中國長春製列車和港鐵市區綫中國青島四方製列車滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務[1]
  2. ^ 修正早期系統時期下行終點站變更：石硤尾 → 尖沙咀 → 中環 → 油麻地；
    觀塘綫上行終點站變更：觀塘     → 鰂魚涌 → 北角；
    將軍澳綫通車變更：北角     → 油塘 → 調景嶺；
    觀塘綫延綫下行終點站變更：油麻地     → 黃埔。
  3. ^ 當荃灣綫太子站以南路段發生事故時，可由觀塘綫在旺角站經渡綫往返中環站作替代；同時，當將軍澳綫發生事故時，可由觀塘綫於調景嶺站後經渡綫往返寶琳站替代將軍澳一段的服務，或者經藍田站後備行車隧道往返北角站替代過海段的服務。
  4. ^ 與將軍澳綫共用，因應本綫的港鐵市區綫中國長春製列車和港鐵市區綫中國青島四方製列車滿足當前的用車需求，故除非有車務調動，否則此列車在全數退役之前將不會在本綫執行載客服務，並只會被抽調行走將軍澳綫、荃灣綫、港島綫
  5. ^ 未來視乎此列車在市區綫投入服務的情況，可能會再有變動
  6. ^ 通車初期為4卡一列，於1980年2月16日起增至6卡一列，1981年10月9日起於繁忙時間改用8卡列車，1982年9月6日晚間非繁忙時間改用7卡列車，1986年5月22日完全增至8卡[原創研究？]。

參考資料

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  14. ^ 當荃灣綫、港島綫和將軍澳綫列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。
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外部連結

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