車道分割：修订间差异

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車道分割（英文：Lane splitting）是一種車道共享（英文：Lane sharing）的形式。泛指車身寬度比私家車等窄小的車輛（包括摩托車或自行車），於車流緩慢或停滯的同向車道行駛時，可以從兩股車流、或汽車與車道線之間的剩餘空間或空隙超車。而絕大部分在法律中明文准許車道分割的國家或地區，同時列明上述行為的合法前提。包括車流緩滯、但其餘路況及安全狀況許可時，方允許於除道路最外側之外的範圍（例如不得靠近路肩、人行道），以低速進行車道分割。反之，若車流速度正常或暢通時，或路經部分特定區域時（如學校），或另立禁止超車標示的路段時，必須按照其他車輛，作出一般的超車行為及規範，而不可車道分割，否則視作違反交通法規。

安全性

在車流停滯時，騎車者需以較慢車速穿過車陣，尤其在靠近外側車道時，應注意路邊停車，提防落入其他車輛的門區（英语：Dooring）時，而被開啟的車門擊中。此外，在其他車輛換道、接近巴士和其他大型車輛需要特別小心，因為其他車輛未注意或未有作出預告，均有可能對正在進行車道分割的騎車者構成危險。為了避免在路口時與轉彎車輛發生碰撞，騎車者應按實際情況及自身的駕駛動線，選擇停在前車駕駛座側旁，或待在前車後方。而不應停在先頭車輛的副駕駛側，因為此舉等同落入該車的盲點。^[1]^[2]

研究

在美國，現時關於車道分割的安全研究不多。而歐洲摩托車事故研究報告（英语：MAIDS report），曾比較四個合法車道分割和一個車道分割不合法的國家，與車道分割相關的摩托車事故，但亦未得出車道分割是否有助預防交通事故的結論。^[3]

而對於車道分割，支持者稱按照1981年的赫特報告（英语：Hurt Report）指出，車道分割可減少騎車者受到追撞事故的傷害，從而提高摩托車的駕駛安全。^[4] 。另外亦指，根據美國運輸部交通事故死亡分析報告系統（英语：FARS）顯示，加州因騎乘摩托車被追撞的死亡人數比佛羅里達州或德克薩斯州低30％，這些州份的騎車出行時間和人口特徵相似，但上述兩州車道分割均不合法。^[5]，在FARS系統中也找不到類似結論的地方及字眼。^[6]而根據該傷害報告，車道分割「或許可以減少」追撞事故，而當中可帶來舒緩塞車的效益，還得再進一步研究。^[7]而且在該報告中，並無任何提到車道分割的字眼，且所有數據都是在加州收集而成，因此欠缺車道分割與非車道分割兩者間比較。而傷害報告雖然最後列出了55項具體調查結果，例如「碰撞後有62％的摩托車事故中存在燃油洩漏的問題，足以構成嚴重的火災危害」等，然而結論亦未提及車道分割的重要性，對於立法和執法建議也沒提及車道分割或建議為車道分割修法。

在2015年5月的一項研究中，來自加州大學伯克利分校安全運輸研究和教育中心（SafeTREC）的研究人員發現，如果車流以50英里/小時（80公里/小時）或更低的速度行駛，並假設摩托車不超過該速度行駛，因車道分割所導致的車禍事故，相對安全於其他車輛以超過15英里/小時（24公里/小時）的車速所發生的車禍^[8]。該報告同時發現，與加州發生碰撞事故的其他摩托車駕駛員相比，進行車道分割的追撞率明顯低於其他非車道分割（4.6％比6％）。選擇車道分割者比較不容易出現頭部受傷（9％比17％）、軀幹受傷（19％比29％）和致命傷（1.2％比3％）^[9]。然而，車道分割的駕駛也比追撞車駕駛受傷機率多出超過兩倍（38.4%比15.7％）^[9]。

在歐洲，MAIDS報告是使用經合組織於1999至2000年的標準，並收集了五個國家共900多宗摩托車事故的數據，另以非事故數據作對照組，以衡量不同因素下對事故的影響，與美國的傷害報告研究目的相同。而收集數據的五個國家中有四個允許車道分割，其餘不合法，然而MAIDS在結論中也沒對車道分割期間的追撞事故抑或一般的追撞事故作出任何結論和建議。值得注意的是，該報告統計車道分割進行時的摩托車車禍迴避率僅0.4%，與更常見的事故相比，例如恆速狀態直線行駛與怠速狀態下通過連續彎道，迴避率分別為49.1%及12.1%。在另外剩餘的其中2.8％事故發生之前，摩托車更已經先停了下來。^[3]

另外，諾丁漢大學為英國運輸部進行的一項研究的初步結果表明，抽查當中5％的摩托車死亡或嚴重受傷（KSI）事故。^[10]同時也發現，在這些KSI案件中，由於駕駛者往往「在交通繁忙時，未能考慮其他摩托車的騎乘方式，一般駕車者出現判斷失誤而導致車禍可能性是摩托車駕駛的兩倍。」^[10]除此之外，亦有學者以另類的研究方式，其中對道路的容量效益考察。實驗對象為1500台摩托車等具原動力的兩輪車輛，並對其進行實體跟蹤，調查該等車輛於車道之間和沿著車道的運動學，當中包括用作設計貝氏網路圖型，以統計及模擬車輛在何時選擇何車道行駛。 ^[11]該圖型為測量各動線選擇的風險等級提供了基礎。實驗後得出，該等車輛一旦進行非交叉運動（持續地直線車道分割）並駛至車陣最前面，的確可為該道路帶來容量增益。^[12] ^[13]

關於安全和利益的爭論

支持者表示，這種做法可以通過汽車之間未使用的道路空間來緩解擁堵，^[7]^[14]^[15]^[16]並且車道分割可提高燃油效率和摩托車駕駛員的舒適度，尤其減輕在極端天氣下對摩托車駕駛的潛在傷害。^[17]在美國，交通工程師認為國內的摩托車駕駛群太少，難以在數據上立論及提出特殊的理據，更無從談及後續的立法誘因等，包括車道分割的合法化。除非大部分美國人有改用摩托車的趨勢，否則無法衡量塞車時的實際效益，即使實行車道分割後亦然。相反，現時法律和基礎設施應只將摩托車視如一般汽車的交通工具，倒能夠對摩托車駕駛的潛在風險和干擾降至最低。^[18]

更進一步而論，車道分割也可能引致其他駕駛路怒症，因為他們對摩托車駕駛員能利用車道分割輕易躲開塞車而感到沮喪或怨忿。^[14]^[16]^[19]然而，傷害報告表明「其他駕駛對摩托車故意採取敵對行為是一種罕見的事故原因」。對於剛開始騎摩托車的人，報告也不建議剛上路就立即進行車道分割，並且強烈警告新手駕駛們，在前往允許車道分割的地方時仍可能存在上述風險。^[20]^[21]^[22]^[23]同樣地，對於那些來自不允許車道分割的外地駕駛而言，這可是會讓他們感到吃驚和懼怕，心理層面上受壓也會增加潛在的駕駛安全風險。^[24]^[25]

歸責問題

以美國的合法車道分割而言，也可能讓摩托車駕駛承擔法律責任，尤其是肇事歸責比例。事實上，當該駕駛在車道分割時而遭遇事故時，這反成為肇事成因非常有力的證據，因為在事故發生當下，車道分割的合法條件往往已不存在，這樣做會視為是不安全的駕駛行為。如果遇上這類車禍，車主在理賠時必然難以說服保險公司，包括與自己的肇事責任完全無關等說詞，在一定程度上得分擔若干的肇事責任，使得車主變相處於弱勢。^[14]^[26]^[27]

於2005年，在華盛頓州的車道分割合法化的法案遭否決後，該州巡警發言人指「難以制定和實行車道分割的合適速度和執法標準等。」他更表示接獲加州公路巡警的官員告知，希望他們不會制定該執法指引。之後因應加州車道分割合法化，加州公路巡警更取消關於上述的內部指引。^[28]

安全方面

在加州的DMV駕駛手冊中，列明對車道分割者的警告：「無論車輛和摩托車，每種車輛都需要一條完整的車道才能安全駕駛，並且在同一車道上的停滯中或是流動中的車流間騎行，均使你變得脆弱。包括其他車輛可能會突然轉彎或換道，車門突然打開，或者一隻手從窗戶伸出來等。」^[29] 另外在澳洲維多利亞州駕駛管理局（英语：VicRoads）委託民間機構研究所得，「並無實例顯示此類（車道分割）超車行為，為導致交通事故的主因之一。」^[30]

在英國警察的騎乘手冊（英语：Roadcraft）中，明確指出車道分割的優點。但同時指出「於停滯或低速車流旁或之間超越時，必須同時權衡超車時所帶來的危險性。」^[31] 手冊上亦同時載明關於超車時必須注意及預防的建議。

在詳細討論了利弊之後，美國摩托車安全大師大衛·霍夫（英语：David L. Hough）認為，騎車者得選擇合法的車道分割，這樣做比在交通堵塞中保持靜止更為安全。然而，與他有關的公共教育和支援騎車者的培訓課程，以及使用頭盔的立法工作相比，他倒是沒有記錄一切有利於在不允許車道分割的州份內推動修改其道路法規的理據及研究。俄勒岡州交通部對車道分割的文獻綜述指出：「此舉潛在的安全效益是提高了摩托車駕駛的能見度。車道分割使摩托車駕駛能夠看清楚前方的交通狀況，能讓其作出駕駛行為變得主動。然而，公家的檢視（媒體）力度是有限的，摩托車周邊的刊物和愛好者文章經常宣傳這些優點。」^[32]

允許車道分割的地区

美國：
- 加州：2016年8月通過。^[33]^[34]
- 猶他州：2019年3月州長簽署法案，公佈成法律，^[35]5月14日有條件生效。^[36]
英國^[37]
波蘭^[38]

澳洲：^[39]

州級行政區	生效日	持照資格	車道分割的條件
新南威爾士州	2014年7月1日	限持正式摩托車執照者	限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，也不得在學校區域內。^[40]
昆士蘭州	2015年2月1日	限持正式摩托車執照者	限速30公里/小時，不得在學校區域內，也不得在路緣石以及其他車輛之間；但另外允許持完整摩托車執照者，在限速90公里/小時以上的公路，以30公里/小時以下的慢速，行駛路肩超越塞車路段。^[41]
澳洲首都領地	2015年2月1日起試行二年摩托車車道分割	限持正式摩托車執照者	限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，不得在學校區域內，也不得在大型車旁。^[42]
維多利亞州	2015年11月2日起	限正式持摩托車駕駛執照而非學習駕駛證者	限速30公里/小時，但不得在路緣石以及其他車輛之間、相反方向車流之間、或者禁止車道分割標誌起訖點之間的路段。^[43]
南澳大利亞州	2017年4月15日	限持正式摩托車執照者	限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，不得在學校區域內，不得在圓環內，不得在自行車道、巴士道、電車道內。^[44]
塔斯馬尼亞州	2018年1月9日	限持正式摩托車執照者	限速30公里/小時，不得在學校區域內，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，避免在大型車旁。^[45]

香港：容許在塞車或車流緩慢時，於車輛之間或車輛與車道分隔線之間超車。若同向車道超過一條行車線時，則不應於同車道超車，也沒明文禁止持暫准駕駛執照者（P牌）車道分割。然而持有P牌者，在行經快速公路時不得使用最內側車道。^[46]
台灣：台灣在車道分割規定上，對於汽缸排氣量250c.c.或以下摩托車及腳踏車沒有專門的法令限制，最相關的法令是道路交通管理處罰條例第47條^[47]，但因摩托車機動性與便利性極高，多數幹道道路右側也有畫設慢車道，或是空間極大的路肩，但路肩不能行駛，再加上許多台灣駕駛人觀念是摩托車要靠右騎，因此警察幾乎不會針對汽缸排氣量250c.c.或以下摩托車及單車進行同車道超車之舉發裁罰。

不允許車道分割的地区

美國（除加州、猶他州外的州份）
- 除加州及猶他州外，車道分割在美國大部分州份被視為違反交通法律，或未有成文非法、亦無明文允許。

日本 ^[48] ^[49]
台灣：目前規定汽缸排氣量251c.c.或以上之大型重型機車（俗稱黃牌、紅牌機車），其權利與義務等同一般小型車（但卻不能上國道），因此明令禁止行進間進行車道分割^[50]^[51]。但在車流靜止時，允許大型重機進行車道分割^[52]。惟鑽車時若遇障礙不得已而需要重返車陣中時，又可能違反道路交通安全規則第102條1項12款^[53]。
加拿大：尽管有一些群体或个人一直试图游说政府开放此类行为，但目前加拿大境内驾驶摩托车車道分割仍不是合法行为^[54]。有些省份明文禁止，比如BC省^[55]。有些省份并无明文禁止（但亦无明文允许），实际行车中各省警官也可能对進行車道分割的骑士开出危险驾驶罚单^[56]。

參見

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外部連結

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[49] 二輪車のすり抜け割り込み禁止！！(中譯：禁止車道分割超車). [2017-04-02]. （原始内容存档于2016-07-14）.

[50] 道路交通管理處罰條例第92條. [2018-09-14]. （原始内容存档于2021-02-05）.

[51] 道路交通管理處罰條例第47條. [2018-09-14]. （原始内容存档于2021-02-05）.

[52] 車流靜止時法官：大型重機可鑽到車流前. 自由時報. 2015-11-08 [2018-09-14]. （原始内容存档于2019-03-29）（中文（臺灣））.

[53] 道路交通安全規則第102條. [2018-09-14]. （原始内容存档于2021-01-17）.

[54] 存档副本 (PDF). [2023-03-31]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-31）.

[55] Motorcycle safety tips for new and experienced riders. www.icbc.com. [2023-03-31]. （原始内容存档于2023-04-05）（美国英语）.

[56] Kurylyk, Zac. Motorcycle Lanesplitting and Filtering : What’s Happening in Canada?. Canada Moto Guide. 2022-10-27 [2023-03-31]. （原始内容存档于2023-05-31）（美国英语）.

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+[[File:Motorcyclists lane splitting in Bangkok, Thailand.jpg|thumb|upright=1.35|車道分割，攝於[[泰國]][[曼谷]]]]
-{{rough translation}}
-'''鑽車縫'''（或英文lane splitting語譯'''車道分割'''）是一種[[車道共享]]（英文lane sharing）的形式。寬度相對較窄的車輛（[[摩托車]]或[[自行車]]），同方向行駛於低速(20km/h)或停滯的兩股車流之間的未使用空間。
+'''車道分割'''（英文：Lane splitting）是一種[[車道共享]]（英文：Lane sharing）的形式。泛指車身寬度比私家車等窄小的車輛（包括[[摩托車]]或[[自行車]]），於車流緩慢或停滯的同向車道行駛時，可以從兩股車流、或汽車與車道線之間的剩餘空間或空隙超車。
+而絕大部分在法律中明文准許車道分割的國家或地區，同時列明上述行為的合法前提。包括車流緩滯、但其餘路況及安全狀況許可時，方允許於除道路最外側之外的範圍（例如不得靠近路肩、人行道），以低速進行車道分割。反之，若車流速度正常或暢通時，或路經部分特定區域時（如學校），或另立禁止超車標示的路段時，必須按照其他車輛，作出一般的超車行為及規範，而不可車道分割，否則視作違反交通法規。
-[[File:USA lane splitting legality.png|thumb|right|美國鑽車縫法律（2014年4月）的變化。綠色：代表合法。黑色和紅色：代表不合法。橙色和黃色：法律不明確，未立法禁止或允許]]
-鑽車縫在歐洲部分國家是'''有條件被允許'''。除了加州之外，鑽車縫在美國大多數的州是違反道路交通法律的，或者雖未成文非法，但也沒有成文允許。
-==安全性和效益辯論==
+==安全性==
+在車流停滯時，騎車者需以較慢車速穿過車陣，尤其在靠近外側車道時，應注意路邊停車，提防落入其他車輛的{{En-link|門區|Dooring}}時，而被開啟的車門擊中。此外，在其他車輛換道、接近[[巴士]]和其他大型車輛需要特別小心，因為其他車輛未注意或未有作出預告，均有可能對正在進行車道分割的騎車者構成危險。為了避免在路口時與轉彎車輛發生碰撞，騎車者應按實際情況及自身的駕駛動線，選擇停在前車駕駛座側旁，或待在前車後方。而不應停在先頭車輛的副駕駛側，因為此舉等同落入該車的盲點。<ref>"Riding between rows of stopped or moving cars in the same lane can leave you vulnerable. A car could turn suddenly or change lanes, a door could open, or a hand could come out of a window." [http://dmv.ca.gov/pubs/dl655/mcycle_htm/abilities.htm#lanepositions The California Motorcycle Handbook] {{Wayback|url=http://dmv.ca.gov/pubs/dl655/mcycle_htm/abilities.htm#lanepositions |date=20140414045238 }}</ref><ref>"It's often safer to take the whole lane, or at least ride a little bit to the left, rather than hug the right curb. Here's why: Cars at intersections ahead of you can see you better if you're squarely in the road rather than on the extreme edge where you're easily overlooked. ..." Michael Bluejay, [http://www.bicyclesafe.com bicyclesafe.com] {{Wayback|url=http://www.bicyclesafe.com/ |date=20210507062450 }}</ref>
-鑽車縫在美國是備受爭議的{{sfn|Hough|2000|p=212}}{{sfn|Balish|2006}}{{sfn|Phillips|2007}}{{sfn|Squatriglia|2000}} ，在其他國家經常也是經常被討論的議題。過去二十年美國各州立法機構討論鑽車縫合法化的法案，直到2016年8月，僅加州的立法機構通過實施。<ref>http://www.latimes.com/politics/essential/la-pol-sac-essential-politics-updates-california-to-establish-lane-splitting-1470328822-htmlstory.html</ref><ref>{{Citation
-|year=2004 |title=Washington HB3159 |url=http://www.soundrider.com/archive/newsworthy/2005_legal_issues.htm}}</ref>{{sfn|Vogel|2005}}<ref>{{Citation
-|year=2008 |title=New Jersey Assembly Bill 1684 (Establishes task force to study lane splitting) |url= http://www.njleg.state.nj.us/2008/Bills/A2000/1684_I1.HTM}}</ref><ref>{{Citation
-|year=2007 |title=Lane Splitting Proposed in Colorado|publisher=Biker News Online|url=http://www.bikernewsonline.com/2007/09/lane-splitting-proposed-in-colorado.htm}}</ref><ref>{{citation|url=http://www.nbc11news.com/home/headlines/10016346.html|title=Colorado Man Proposes New Traffic Legislation|date=September 25, 2007 |publisher=NBC 11 News}}</ref><ref>{{Citation |year=2009 |title=Texas SB506 |url=http://www.legis.state.tx.us/billlookup/BillStages.aspx?LegSess=81R&Bill=SB506}}</ref><!--
-<ref>{{Citation |date=2005 |title=Massachusetts |url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-134740207.html }}</ref> -->
+===研究===
-支持者宣稱，鑽車縫使駕駛人充分利用未使用的道路空間脫離車陣，有助於紓解交通。然而，反對者質疑這種行為會對駕駛人本身以及其他用路人造成危險。
+在美國，現時關於車道分割的安全研究不多。而歐洲{{En-link|摩托車事故研究報告| MAIDS report}}，曾比較四個合法車道分割和一個車道分割不合法的國家，與車道分割相關的摩托車事故，但亦未得出車道分割是否有助預防交通事故的結論。<ref name="MAIDS" />
-根據1970年代的交通事故資料，於1981年發表的[[Hurt Report]]指出，鑽車縫減少了後方的碰撞，提升了摩托車的安全。<ref>{{cite journal
+而對於車道分割，支持者稱按照1981年的{{En-link|赫特報告|Hurt Report}}指出，車道分割可減少騎車者受到追撞事故的傷害，從而提高摩托車的駕駛安全。<ref>{{cite journal
   | last = Hurt
   | first = H.H.
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   | doi =
   | id =
+  | accessdate =  }}</ref> 。另外亦指，根據[[美國運輸部]]{{En-link|交通事故死亡分析報告系統|FARS}}顯示，加州因騎乘摩托車被追撞的死亡人數比[[佛羅里達州]]或[[德克薩斯州]]低30％，這些州份的騎車出行時間和人口特徵相似，但上述兩州車道分割均不合法。<ref>{{Citation |url= http://www.whybike.com/blog/index.php?p=147 |work= WhyBike? |title= Is sharing lanes more or less dangerous than sitting in traffic? |date= February 27, 2007 |accessdate= September 1, 2007 |archive-url= https://web.archive.org/web/20080620165248/http://www.whybike.com/blog/index.php?p=147 |archive-date= 2008-06-20 |dead-url= yes }}</ref>，在FARS系統中也找不到類似結論的地方及字眼。<ref>{{Cite web |url=http://www-fars.nhtsa.dot.gov/ |title=存档副本 |access-date=2020-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081119122727/http://www-fars.nhtsa.dot.gov./ |archive-date=2008-11-19 |dead-url=yes }}</ref>而根據該傷害報告，車道分割「或許可以減少」追撞事故，而當中可帶來舒緩塞車的效益，還得再進一步研究。{{sfn|NHSTA Motorcycle Factors|2002}}而且在該報告中，並無任何提到車道分割的字眼，且所有數據都是在加州收集而成，因此欠缺車道分割與非車道分割兩者間比較。而傷害報告雖然最後列出了55項具體調查結果，例如「碰撞後有62％的摩托車事故中存在燃油洩漏的問題，足以構成嚴重的火災危害」等，然而結論亦未提及車道分割的重要性，對於立法和執法建議也沒提及車道分割或建議為車道分割修法。
-  | accessdate =  }}</ref>
-根據[[美國運輸部]]的資料顯示，以類似的季節及騎士人口比較，在[[加州]]，來自摩托車後方的碰撞，低於[[佛羅里達州]]及[[德州]] 30%。<ref>{{cite web| url=http://www.whybike.com/blog/index.php?p=147 |work= WhyBike? | title= Is sharing lanes more or less dangerous than sitting in traffic? |date= 2007年2月27日 | accessdate= 2007-09-01 }}</ref>
+在2015年5月的一項研究中，來自[[加州大學伯克利分校]]安全運輸研究和教育中心（SafeTREC）的研究人員發現，如果車流以50英里/小時（80公里/小時）或更低的速度行駛，並假設摩托車不超過該速度行駛，因車道分割所導致的車禍事故，相對安全於其他車輛以超過15英里/小時（24公里/小時）的車速所發生的車禍{{sfn|Yange|2015}}。該報告同時發現，與加州發生碰撞事故的其他摩托車駕駛員相比，進行車道分割的追撞率明顯低於其他非車道分割（4.6％比6％）。選擇車道分割者比較不容易出現頭部受傷（9％比17％）、軀幹受傷（19％比29％）和致命傷（1.2％比3％）{{sfn|Rice|2015}}。然而，車道分割的駕駛也比追撞車駕駛受傷機率多出超過兩倍（38.4%比15.7％）{{sfn|Rice|2015}}。
-[[澳洲]][[維多利亞州]]的交通管理當局，[[VicRoads]]，委託Oxford Systematics所做的報告發現，關於摩托車超越停滯車流，"沒有實例顯示，這種超車的行為是導致事故的原因。"<ref>{{cite web
-  | last =Oxford Systematics
-  | first =
-  | authorlink =
-  | coauthors =
-  | title =Motorcycle Transport – Powered Two Wheelers in Victoria
-  | work =
-  | publisher =VicRoads & Victorian Motorcycle Advisory Council
-  | date =July 2000
-  | url =http://www.vicroads.vic.gov.au/NR/rdonlyres/48FF487F-9A0C-4057-A29F-B462165E05AB/0/oxford2000vol1_1f.pdf
-  | format =
-  | doi =
-  | accessdate = 2007-04-07  }}</ref>
+在歐洲，MAIDS報告是使用[[經合組織]]於1999至2000年的標準，並收集了五個國家共900多宗摩托車事故的數據，另以非事故數據作對照組，以衡量不同因素下對事故的影響，與美國的傷害報告研究目的相同。而收集數據的五個國家中有四個允許車道分割，其餘不合法，然而MAIDS在結論中也沒對車道分割期間的追撞事故抑或一般的追撞事故作出任何結論和建議。值得注意的是，該報告統計車道分割進行時的摩托車車禍迴避率僅0.4%，與更常見的事故相比，例如恆速狀態直線行駛與怠速狀態下通過連續彎道，迴避率分別為49.1%及12.1%。在另外剩餘的其中2.8％事故發生之前，摩托車更已經先停了下來。<ref name="MAIDS">{{Citation |title=MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study) Final Report 1.2 |date=September 2004 |url=http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/maids_report_1_2_september_2004.pdf |publisher=ACEM, the European Association of Motorcycle Manufacturers |page=49 |access-date=2009-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121023192314/http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/maids_report_1_2_september_2004.pdf |archive-date=2012-10-23 |dead-url=yes |df= }}</ref>
-在[[英國]]，警察的騎乘手冊，[https://en.wikipedia.org/wiki/Roadcraft Roadcraft]，明確的指出鑽車縫的優點，但同時指出 "從停滯或低速車流旁或之間超越的優點，必須要權衡超車所提高的危險性"。<ref>{{cite book
+另外，諾丁漢大學為英國運輸部進行的一項研究的初步結果表明，抽查當中5％的摩托車死亡或嚴重受傷（KSI）事故。{{sfn|Clarke|Ward|Bartle|Truman|2004}}同時也發現，在這些KSI案件中，由於駕駛者往往「在交通繁忙時，未能考慮其他摩托車的騎乘方式，一般駕車者出現判斷失誤而導致車禍可能性是摩托車駕駛的兩倍。」{{sfn|Clarke|Ward|Bartle|Truman|2004}}除此之外，亦有學者以另類的研究方式，其中對道路的容量效益考察。實驗對象為1500台摩托車等具原動力的兩輪車輛，並對其進行實體跟蹤，調查該等車輛於車道之間和沿著車道的[[運動學]]，當中包括用作設計[[貝氏網路]]圖型，以統計及模擬車輛在何時選擇何車道行駛。 <ref>Tzu-Chang, L., Polak, J., Bell, M.G.H, Wigan, M.R. (2012). [https://dx.doi.org/10.1016/j.aap.2011.04.002 "The kinematical features of motorcycles in congested urban networks."] {{Wayback|url=https://dx.doi.org/10.1016/j.aap.2011.04.002 |date=20190701164946 }}, ''Accident Analysis and Prevention'' 49 (November): 203–211.</ref>該圖型為測量各動線選擇的風險等級提供了基礎。實驗後得出，該等車輛一旦進行非交叉運動（持續地直線車道分割）並駛至車陣最前面，的確可為該道路帶來容量增益。<ref>Tzu-Chang, L., et al. (2010). "The Passenger Car Unit values of motorcycles at the beginning of a green period and in a saturation flow." 12th World Conference on Transport Research (WCTR), Lisbon, Portugal.</ref> <ref>Tzu-Chang, L., et al. (2010). "The PCU Values of Motorcycles in congested flow." Transportation Research Board 89th Annual General Meeting, Washington DC, TRB</ref>
+==關於安全和利益的爭論==
+支持者表示，這種做法可以通過汽車之間未使用的道路空間來緩解擁堵，{{sfn|NHSTA Motorcycle Factors|2002}}{{sfn|Squatriglia|2000}}{{sfn|Hough|2000|p=213}}{{sfn|Kim|2006}}並且車道分割可提高燃油效率和摩托車駕駛員的舒適度，尤其減輕在[[極端天氣]]下對摩托車駕駛的潛在傷害。<ref>{{Citation |title=Safety |publisher=New York Motorcycle & Scooter Task Force |url=http://www.nymstf.org/issues/safety-2/ |accessdate=October 17, 2013 |archive-date=2021-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210303021358/http://www.nymstf.org/issues/safety-2/ }}</ref>在美國，交通工程師認為國內的摩托車駕駛群太少，難以在數據上立論及提出特殊的理據，更無從談及後續的立法誘因等，包括車道分割的合法化。除非大部分美國人有改用摩托車的趨勢，否則無法衡量塞車時的實際效益，即使實行車道分割後亦然。相反，現時法律和基礎設施應只將摩托車視如一般汽車的交通工具，倒能夠對摩托車駕駛的潛在風險和干擾降至最低。{{sfn|Grava|2003|pp=123–124}}
+更進一步而論，車道分割也可能引致其他駕駛[[路怒症]]，因為他們對摩托車駕駛員能利用車道分割輕易躲開塞車而感到沮喪或怨忿。{{sfn|Squatriglia|2000}}{{sfn|Kim|2006}}{{sfn|Grava|2003|p=118}}然而，傷害報告表明「其他駕駛對摩托車故意採取敵對行為是一種罕見的事故原因」。 對於剛開始騎摩托車的人，報告也不建議剛上路就立即進行車道分割，並且強烈警告新手駕駛們，在前往允許車道分割的地方時仍可能存在上述風險。{{sfn|Hough|2000|p=212}}{{sfn|Parks|2003}}{{sfn|Preston|2004|p=95}}{{sfn|Holmstrom|2001|p=179}}同樣地，對於那些來自不允許車道分割的外地駕駛而言，這可是會讓他們感到吃驚和懼怕，心理層面上受壓也會增加潛在的駕駛安全風險。{{sfn|Phillips|2007}}{{sfn|Vanderbilt|2009}}
+====歸責問題====
+以美國的合法車道分割而言，也可能讓摩托車駕駛承擔法律責任，尤其是肇事歸責比例。事實上，當該駕駛在車道分割時而遭遇事故時，這反成為肇事成因非常有力的證據，因為在事故發生當下，車道分割的合法條件往往已不存在，這樣做會視為是不安全的駕駛行為。如果遇上這類車禍，車主在理賠時必然難以說服保險公司，包括與自己的肇事責任完全無關等說詞，在一定程度上得分擔若干的肇事責任，使得車主變相處於弱勢。{{sfn|Squatriglia|2000}}{{sfn|Matthews|2015|pp=41–42}}<ref name="CA handbook">{{Citation |url=http://www.chp.ca.gov/html/answers.html |title=CHP-Frequently Asked Questions of the Highway Patrol |date=February 2009 |accessdate=February 14, 2009 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090411011850/http://www.chp.ca.gov/html/answers.html |archivedate=April 11, 2009 |df= }}</ref>
+於2005年，在華盛頓州的車道分割合法化的法案遭否決後，該州巡警發言人指「難以制定和實行車道分割的合適速度和執法標準等。」他更表示接獲[[加利福尼亞州公路巡警|加州公路巡警]]的官員告知，希望他們不會制定該執法指引。之後因應加州車道分割合法化，加州公路巡警更取消關於上述的內部指引。<ref>{{cite web |url=http://www.chp.ca.gov/programs/lanesplitguide.html |title=Archived copy |accessdate=2013-02-12 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130120021143/http://www.chp.ca.gov/programs/lanesplitguide.html |archivedate=2013-01-20 |df= }}</ref>
+====安全方面====
+[[File:Two riders lane splitting.jpg|thumb|right|在加州，兩名摩托車駕駛在進行車道分割]]
+[[File:Look twice for motorcyclists.jpg|thumb|於[[91號加利福尼亞州州道|加州州道91號]]上的資訊版，提醒駕駛們留意盲點中潛在出現的摩托車]]
+在加州的DMV駕駛手冊中，列明對車道分割者的警告：「無論車輛和摩托車，每種車輛都需要一條完整的車道才能安全駕駛，並且在同一車道上的停滯中或是流動中的車流間騎行，均使你變得脆弱。包括其他車輛可能會突然轉彎或換道，車門突然打開，或者一隻手從窗戶伸出來等。」<ref>{{Cite web |url=http://www.dmv.ca.gov/portal/wcm/connect/af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9/dl665.pdf?MOD=AJPERES&CONVERT_TO=url&CACHEID=af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9 |title=存档副本 |access-date=2022-07-27 |archive-date=2019-12-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191202194139/https://www.dmv.ca.gov/portal/wcm/connect/af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9/dl665.pdf?MOD=AJPERES&CONVERT_TO=url&CACHEID=af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9 }}</ref> 另外在[[澳洲]][[維多利亞州]]{{En-link|駕駛管理局|VicRoads}}委託民間機構研究所得，「並無實例顯示此類（車道分割）超車行為，為導致交通事故的主因之一。」<ref>
+{{cite web| last =
+ Oxford Systematics| first =
+ | authorlink =
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+ Motorcycle Transport – Powered Two Wheelers in Victoria| work =
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+ VicRoads & Victorian Motorcycle Advisory Council| date =
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+ https://web.archive.org/web/20070918032256/http://www.vicroads.vic.gov.au/NR/rdonlyres/48FF487F-9A0C-4057-A29F-B462165E05AB/0/oxford2000vol1_1f.pdf| archive-date =
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+ yes}}
+</ref>
+在[[英國]]警察的{{En-link|騎乘手冊|Roadcraft}}中，明確指出車道分割的優點。但同時指出「於停滯或低速車流旁或之間超越時，必須同時權衡超車時所帶來的危險性。」<ref>{{cite book
  | first = Philip
  | last = Coyne
  | coauthors = Bill Mayblin, Penny Mares
  | title = Motorcycle Roadcraft - The police rider's handbook to better motorcycling
+ | url = https://archive.org/details/motorcycleroadcr0000coyn
  | origyear = 1996
  | accessdate = 2007-09-01
@@ 第57行： / 第78行： @@
  | pages = pp. 139-140
  }}</ref>
-手冊還提供了關於超車時必須注意及預防的建議。
+手冊上亦同時載明關於超車時必須注意及預防的建議。
+在詳細討論了利弊之後，美國摩托車安全大師{{En-link|大衛·霍夫|David L. Hough}}認為，騎車者得選擇合法的車道分割，這樣做比在交通堵塞中保持靜止更為安全。然而，與他有關的公共教育和支援騎車者的培訓課程，以及使用頭盔的立法工作相比，他倒是沒有記錄一切有利於在不允許車道分割的州份內推動修改其道路法規的理據及研究。[[俄勒岡州]]交通部對車道分割的文獻綜述指出：「此舉潛在的安全效益是提高了摩托車駕駛的能見度。車道分割使摩托車駕駛能夠看清楚前方的交通狀況，能讓其作出駕駛行為變得主動。然而，公家的檢視（媒體）力度是有限的，摩托車周邊的刊物和愛好者文章經常宣傳這些優點。」{{sfn|Sperley|Pietz|2010}}
-==不允許鑽車縫的國家==
-* 美國
-** 過去20年各州立法機構雖有討論鑽車縫合法化，但並未通過立法。
-* [[亞洲]]：
-** [[日本]] <ref>[http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000000000000000000000000000000000000000003200000000000000000000000000000 日本道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）第三十二条] </ref> <ref>[https://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/torishimari/nirin_jiko.html 二輪車のすり抜け割り込み禁止！！(中譯：禁止鑽車縫超車) ]</ref>
-==有條件被允許鑽車縫的國家==
+==允許車道分割的地区==
+[[File:USA lane splitting legality.svg|thumb|right|美國車道分割法律（2019年3月）狀況。綠色：代表合法。藍灰色：合乎相當條件才合法。黑色和紅色：代表不合法。橙色和黃色：法律不明確，未立法禁止或允許。]]
-* 美國：僅加州的立法機構通過實施。<ref>{{cite web
+* 美國：
-| url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/chronicle/archive/2000/10/30/MN87097.DTL
+**加州：2016年8月通過。<ref>{{cite web
+| url= http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/chronicle/archive/2000/10/30/MN87097.DTL
 | work= [[San Francisco Chronicle]]
 | title= It's OK for Motorcycles To Squeeze Past Traffic
 | date= 2000年10月30日
-| accessdate= 2007-09-01 }}</ref><ref>{{cite web
+| accessdate= 2007-09-01
+| archive-date= 2008-09-16
+| archive-url= https://web.archive.org/web/20080916185938/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=%2Fchronicle%2Farchive%2F2000%2F10%2F30%2FMN87097.DTL
+}}</ref><ref>{{cite web
 | url=http://www.whybike.com/motorcycle274.htm
 | work=WhyBike?
 | title=All the info you need on lanesharing (lanesplitting)
-| accessdate= 2007-09-01}}</ref>
+| accessdate=2007-09-01
+| archive-date=2020-12-12
-* [[英國]]<ref>{{cite web| url=http://www.survivalskills.clara.net/riding_skills_20.htm |
+| archive-url=https://web.archive.org/web/20201212061039/http://www.whybike.com/motorcycle274.htm
-title=Tips & legal status of filtering in the UK | }}</ref>
+}}</ref>
-* [[波蘭]]<ref>{{Citation| url=http://moto.pl/MotoPL/1,88389,9472749,Wszyscy_sie_zmiescimy.html | title=Wszyscy się zmieścimy}}</ref>
+**[[猶他州]]：2019年3月州長簽署法案，公佈成法律，<ref>{{cite web |title=Utah Joins Civilized World, Legalizes Lane Filtering |url=https://www.rideapart.com/articles/315075/utah-legalizes-lane-splitting/ |accessdate=2019-03-28 |archive-date=2020-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200810110138/https://www.rideapart.com/articles/315075/utah-legalizes-lane-splitting/ }}</ref>5月14日有條件生效。<ref>{{Cite web|url=https://dpsnews.utah.gov/utahs-new-lane-filtering-law/?fbclid=IwAR1zRKi0jangBpg1UYngknLX6j4JTNo2C4L5Lv5EnNgTYT5SnLxN9ssoM24|title=Utah’s New Lane Filtering Law|last=|first=|website=Utah Department of Public Safety|language=en|access-date=2019-03-29|archive-date=2019-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20190329074504/https://dpsnews.utah.gov/utahs-new-lane-filtering-law/?fbclid=IwAR1zRKi0jangBpg1UYngknLX6j4JTNo2C4L5Lv5EnNgTYT5SnLxN9ssoM24}}</ref>
-[[File:Australia lane filtering legality.png|thumb|澳大利亞鑽車縫合法化日期]]
+* [[英國]]<ref>{{cite web | url=http://www.survivalskills.clara.net/riding_skills_20.htm | title=Tips & legal status of filtering in the UK | 3= | access-date=2008-06-20 | archive-date=2016-03-04 | archive-url=https://web.archive.org/web/20160304130429/http://www.survivalskills.clara.net/riding_skills_20.htm }}</ref>
-* [[澳大利亞]]：
+* [[波蘭]]<ref>{{Citation | url=http://moto.pl/MotoPL/1,88389,9472749,Wszyscy_sie_zmiescimy.html | title=Wszyscy się zmieścimy | accessdate=2014-11-16 | archive-date=2018-09-25 | archive-url=https://web.archive.org/web/20180925225504/http://moto.pl/MotoPL/1,88389,9472749,Wszyscy_sie_zmiescimy.html }}</ref>
-**[[新南威爾士州]]：2014年7月1日起，限持完整摩托車執照者，鑽車縫的條件是，限速30千米每小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，也不得在學校區域內。<ref>[http://roadsafety.transport.nsw.gov.au/stayingsafe/motorcyclists/lanefiltering/index.html 新南威爾士州政府摩托車鑽車縫]</ref>
+[[File:Australia lane filtering legality.png|thumb|澳大利亞車道分割合法化日期]]
-**[[昆士蘭州]]：2015年2月1日起，限持完整摩托車執照者，鑽車縫的條件是，限速30千米每小時，不得在學校區域內，也不得在路緣石以及其他車輛之間；但另外允許持完整摩托車執照者，在限速90千米每小時以上的公路，以30千米每小時以下的慢速，行駛[[路肩]]超越塞車路段。<ref>[http://www.tmr.qld.gov.au/Safety/Queensland-road-rules/Motorcycle-road-rules.aspx 昆士蘭州政府摩托車鑽車縫]</ref>
+* [[澳洲]]：<ref>{{cite web | url=http://www.mrasa.asn.au/lnc_lanefiltering.shtml | title=Lane Filtering - State Matrix | 3= | access-date=2019-03-29 | archive-date=2021-03-04 | archive-url=https://web.archive.org/web/20210304055038/http://mrasa.asn.au/lnc_lanefiltering.shtml }}</ref>
-**[[澳洲首都領地]]：2015年2月1日起試行二年摩托車鑽車縫，條件是限持完整摩托車執照者，限速30千米每小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，不得在學校區域內，也不得在大型車旁。<ref>[https://justice.act.gov.au/page/view/3733/title/act-lane-filtering-trial 澳洲首都領地政府摩托車鑽車縫試行]</ref>
+{| class="wikitable sortable"
-**[[維多利亞州]]：2015年11月2日起，限持摩托車執照但非學習駕駛證者，鑽車縫的條件是，限能安全如此作為時，限速30千米每小時，但不得在路緣石以及其他車輛之間、相反方向車流之間、或者禁止鑽車縫標誌起訖點之間的路段。<ref>[https://www.vicroads.vic.gov.au/safety-and-road-rules/motorcyclist-safety/motorcycle-filtering 維多利亞政府摩托車鑽車縫]</ref>
+!州級行政區!!生效日!!持照資格!!車道分割的條件
+|-
+|[[新南威爾士州]]||2014年7月1日||限持正式摩托車執照者||限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，也不得在學校區域內。<ref>{{Cite web |url=http://roadsafety.transport.nsw.gov.au/stayingsafe/motorcyclists/lanefiltering/index.html |title=新南威爾士州政府摩托車車道分割 |access-date=2014-06-29 |archive-date=2021-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210311125727/https://roadsafety.transport.nsw.gov.au/stayingsafe/motorcyclists/lanefiltering/index.html }}</ref>
+|-
+|[[昆士蘭州]]||2015年2月1日||限持正式摩托車執照者||限速30公里/小時，不得在學校區域內，也不得在路緣石以及其他車輛之間；但另外允許持完整摩托車執照者，在限速90公里/小時以上的公路，以30公里/小時以下的慢速，行駛[[路肩]]超越塞車路段。<ref>{{Cite web |url=http://www.tmr.qld.gov.au/Safety/Queensland-road-rules/Motorcycle-road-rules.aspx |title=昆士蘭州政府摩托車車道分割 |access-date=2015-02-20 |archive-date=2015-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150721192005/http://www.tmr.qld.gov.au/Safety/Queensland-road-rules/Motorcycle-road-rules.aspx }}</ref>
+|-
+|[[澳洲首都領地]]||2015年2月1日起試行二年摩托車車道分割||限持正式摩托車執照者||限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，不得在學校區域內，也不得在大型車旁。<ref>{{Cite web |url=https://justice.act.gov.au/page/view/3733/title/act-lane-filtering-trial |title=澳洲首都領地政府摩托車車道分割試行 |access-date=2016-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160301023030/http://www.justice.act.gov.au/page/view/3733/title/act-lane-filtering-trial |archive-date=2016-03-01 |dead-url=yes }}</ref>
+|-
+|[[維多利亞州]]||2015年11月2日起||限正式持摩托車駕駛執照而非學習駕駛證者||限速30公里/小時，但不得在路緣石以及其他車輛之間、相反方向車流之間、或者禁止車道分割標誌起訖點之間的路段。<ref>{{Cite web |url=https://www.vicroads.vic.gov.au/safety-and-road-rules/motorcyclist-safety/motorcycle-filtering |title=維多利亞政府摩托車車道分割 |access-date=2016-02-07 |archive-date=2021-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210420171223/https://www.vicroads.vic.gov.au/safety-and-road-rules/motorcyclist-safety/motorcycle-filtering }}</ref>
+|-
+|[[南澳大利亞州]]||2017年4月15日||限持正式摩托車執照者||限速30公里/小時，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，不得在學校區域內，不得在圓環內，不得在自行車道、巴士道、電車道內。<ref>{{Cite web |url=http://dpti.sa.gov.au/news?a=299932 |title=南澳大利亞州政府摩托車車道分割 |access-date=2017-04-20 |archive-date=2020-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200328163808/https://dpti.sa.gov.au/news?a=299932 }}</ref>
+|-
+|[[塔斯馬尼亞州]]||2018年1月9日||限持正式摩托車執照者||限速30公里/小時，不得在學校區域內，不得在路緣石旁，不得在停放的車輛旁，避免在大型車旁。<ref>{{Cite web |url=https://www.rsac.tas.gov.au/road-users/motorcyclists/ |title=塔斯馬尼亞州政府摩托車車道分割 |access-date=2019-04-02 |archive-date=2021-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210309032656/https://www.rsac.tas.gov.au/road-users/motorcyclists/ }}</ref>
+|}
+*[[香港]]：容許在塞車或車流緩慢時，於車輛之間或車輛與車道分隔線之間超車。若同向車道超過一條行車線時，則不應於同車道超車，也沒明文禁止持[[暫准駕駛執照]]者（P牌）車道分割。然而持有P牌者，在行經快速公路時不得使用最內側車道。<ref>{{cite web|author1=香港運輸署|title=第七章電單車駕駛人須知|url=http://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_7_for_motor_cycles/riding_along_/index.html|accessdate=2018-05-15|archive-date=2021-05-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20210501091950/https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_7_for_motor_cycles/riding_along_/index.html}}</ref>
+*[[中華民國|台灣]]：台灣在車道分割規定上，對於汽缸排氣量250c.c.或以下摩托車及腳踏車沒有專門的法令限制，最相關的法令是道路交通管理處罰條例第47條<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040012&FLNO=47 |title=道路交通管理處罰條例 第47條 |access-date=2018-09-14 |archive-date=2021-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210205201920/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040012&flno=47 }}</ref>，但因摩托車機動性與便利性極高，多數幹道道路右側也有畫設慢車道，或是空間極大的路肩，但路肩不能行駛，再加上許多台灣駕駛人觀念是摩托車要靠右騎，因此[[中華民國警察|警察]]幾乎不會針對汽缸排氣量250c.c.或以下摩托車及單車進行同車道超車之舉發裁罰。
+==不允許車道分割的地区==
+* 美國（除加州、猶他州外的州份）
+**除加州及猶他州外，車道分割在美國大部分州份被視為違反交通法律，或未有成文非法、亦無明文允許。
+* [[日本]] <ref>{{Cite web |url=http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000000000000000000000000000000000000000003200000000000000000000000000000 |title=日本道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）第三十二条 |access-date=2011-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110721191947/http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000000000000000000000000000000000000000003200000000000000000000000000000 |archive-date=2011-07-21 |dead-url=yes }}</ref> <ref>{{Cite web |url=https://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/torishimari/nirin_jiko.html |title=二輪車のすり抜け割り込み禁止！！(中譯：禁止車道分割超車)  |access-date=2017-04-02 |archive-date=2016-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160714023337/http://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/torishimari/nirin_jiko.html }}</ref>
+* 台灣：目前規定汽缸排氣量251c.c.或以上之大型重型機車（俗稱'''黃牌'''、'''紅牌機車'''），其權利與義務等同一般小型車（但卻不能上國道），因此明令禁止行進間進行車道分割<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040012&FLNO=92 |title=道路交通管理處罰條例第92條 |access-date=2018-09-14 |archive-date=2021-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210205065913/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040012&flno=92 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040012&FLNO=47 |title=道路交通管理處罰條例第47條 |access-date=2018-09-14 |archive-date=2021-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210205201920/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040012&flno=47 }}</ref>。但在車流靜止時，允許大型重機進行車道分割<ref>{{Cite web|url=http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1501502|language=zh-tw|title=車流靜止時 法官：大型重機可鑽到車流前|publisher=自由時報|date=2015-11-08|access-date=2018-09-14|archive-date=2019-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20190329101401/https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1501502}}</ref>。惟鑽車時若遇障礙不得已而需要重返車陣中時，又可能違反道路交通安全規則第102條1項12款<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040013&FLNO=102 |title=道路交通安全規則第102條 |access-date=2018-09-14 |archive-date=2021-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210117153038/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=102 }}</ref>。
+* 加拿大：尽管有一些群体或个人一直试图游说政府开放此类行为，但目前加拿大境内驾驶摩托车車道分割仍不是合法行为<ref>{{Cite web |url=https://www.motorcycling.ca/wp-content/uploads/2017/01/Lane-Splitting-and-Lane-Filtering-Fact-Sheet.pdf |title=存档副本 |access-date=2023-03-31 |archive-date=2023-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230331052813/https://www.motorcycling.ca/wp-content/uploads/2017/01/Lane-Splitting-and-Lane-Filtering-Fact-Sheet.pdf |dead-url=no }}</ref>。有些省份明文禁止，比如BC省<ref>{{Cite web|title=Motorcycle safety tips for new and experienced riders|url=https://www.icbc.com/about-icbc/newsroom/Pages/2019-jun12-motorcycle-safety-tips.aspx|access-date=2023-03-31|website=www.icbc.com|language=en-US|archive-date=2023-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20230405071741/http://www.icbc.com/about-icbc/newsroom/Pages/2019-jun12-motorcycle-safety-tips.aspx|dead-url=no}}</ref>。有些省份并无明文禁止（但亦无明文允许），实际行车中各省警官也可能对進行車道分割的骑士开出危险驾驶罚单<ref>{{Cite web|last=Kurylyk|first=Zac|date=2022-10-27|title=Motorcycle Lanesplitting and Filtering : What’s Happening in Canada?|url=https://canadamotoguide.com/2022/10/27/motorcycle-lanesplitting-and-filtering-whats-happening-in-canada/|access-date=2023-03-31|website=Canada Moto Guide|language=en-US|archive-date=2023-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20230531041304/https://canadamotoguide.com/2022/10/27/motorcycle-lanesplitting-and-filtering-whats-happening-in-canada/|dead-url=no}}</ref>。
 ==參見==
-{{reflist}}
+{{reflist|30em}}
 ==外部連結==
-{{commonscat|Lane splitting|鑽車縫}}
+{{commonscat|Lane splitting|車道分割}}
-* [http://www.whybike.com/motorcycle5.htm Tips for Splitting Lanes]
+* [http://www.whybike.com/motorcycle5.htm Tips for Splitting Lanes] {{Wayback|url=http://www.whybike.com/motorcycle5.htm |date=20210303014234 }}
-* [http://www.laneshare.org LaneShare.org]
+* [http://www.laneshare.org LaneShare.org] {{Wayback|url=http://www.laneshare.org/ |date=20210301035141 }}
-* [http://www.dmv.ca.gov/pubs/hdbk/pgs55thru57.htm California DMV website]
+* [http://www.dmv.ca.gov/pubs/hdbk/pgs55thru57.htm California DMV website] {{Wayback|url=http://www.dmv.ca.gov/pubs/hdbk/pgs55thru57.htm |date=20080613123743 }}
+[[Category:摩托車的安全問題]]
-[[category:道路]]
-[[category:摩托車]]
 [[category:自行車]]