港鐵屯馬綫近畿川崎列車：修订间差异
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{{NoteTA |
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{{Pathnav|港鐵|港鐵客運列車|frame=1}} |
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|G1=Railway |
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|1=zh-hant:綫;zh-hans:线; |
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{{鐵路車輛 |
{{鐵路車輛 |
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|車輛名稱=港鐵 |
|車輛名稱 = 港鐵近畿川崎列車 |
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|公司色= |
|公司色 = {{港鐵顏色|TML}} |
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|圖像 = |
|圖像 = D332-D331(033) MTR Tuen Ma Line 29-06-2021.jpg |
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|圖像說明 = |
|圖像說明 = 港鐵近畿川崎列車（2021年6月） |
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|輛數=384卡（356（ |
|輛數 = 384卡（356（原有車卡）（原定357，因第一代D201車卡負重測試失敗而轉讓予香港消防處（-1）=356）+36（1151新車卡）-8（已退役車卡））<br>已投入服務：376卡（47列）<br/> 尚未投入服務：8卡（1列）<br/> 消防訓練車卡：1<ref>第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務，成為香港消防救護學院訓練車。</ref><br>已退役車卡：8<ref>因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。</ref> |
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|產量=48列（重組前為52列） |
|產量 = 48列（重組前為52列） |
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|型號 = [[屯馬綫]]<ref>包括原[[西鐵綫]]、[[馬鞍山綫]]及[[屯馬綫|屯馬綫一期]]。</ref>：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）<br/> [[東鐵綫]]（重組前）：E200<ref>重組後E200系列及[[馬鞍山綫]]的E500系列會取消（E200及E500現已取消）</ref>系列（SP1900）<br/> [[馬鞍山綫]]（重組前）：E500<ref>重組前的4卡列車均為E500系列，重組後全部統一為E300系列</ref><ref>重組後E200系列及[[馬鞍山綫]]的E500系列已取消</ref>系列（SP1950） |
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|型號=東鐵綫：E200系列（SP1900）<br>西鐵綫/東西走廊：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）<br>馬鞍山綫：E500系列（SP1950）E300系列（SP1900、SP1950、1151） |
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|列車編組=[[ |
|列車編組 = [[屯馬綫]]（8卡編組：4一4T <br/> 已廢除的[[東鐵綫]]（12卡）編組：6一6T <br/> 已廢除的[[西鐵綫]]（7卡）編組：4一3T <br/> 已廢除的[[馬鞍山綫]]（4卡）編組：2M2T |
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|起動加速度 = 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
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|起動加速度=[[東鐵綫]]（自動駕駛模式時）：2.52 km/h/s<br/>[[東鐵綫]]（手動駕駛模式時）、[[西鐵綫]]、[[馬鞍山綫]]：3.6 |
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|營運最高速度 = 130 |
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|營運最高速度=[[東鐵綫]]（自動駕駛模式時）：105 km/h<br/>[[東鐵綫]]（手動駕駛模式時）：120 km/h<br/>[[西鐵綫]]及[[東西走廊]]：120 km/h<br>[[馬鞍山綫]]：100 |
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|設計最高速度= |
|設計最高速度 = 160 |
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|減速度（正常）=3. |
|減速度（正常）= 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
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|減速度（緊急）=4. |
|減速度（緊急）= 4.86 km/h/s（1.35 m/s²） |
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|載客量= |
|載客量 = C、H、M及P車廂：452人<br>D車廂：430人<br>F車廂（連企位）：216人（已廢除） |
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|編組載客量=[[東鐵綫]]：5,144人<br>[[西鐵綫]] |
|編組載客量 = [[屯馬綫]]（8卡）編組：3,572人 <br/> 已廢除的[[東鐵綫]]（12卡）編組：5,144人 <br/> 已廢除的[[西鐵綫]]（7卡）編組：3,120人 <br/> 已廢除的[[馬鞍山綫]]（4卡）編組：1,764人 |
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|編組長度= |
|編組長度 = [[屯馬綫]]（8卡）編組：195.376 m<br>已廢除的[[東鐵綫]]（12卡）編組：291.92 m<br>已廢除的西鐵綫（7卡）編組：171.24 m<br>已廢除的[[馬鞍山綫]]（4卡）編組：98.832 |
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|全長=包括貫通道及車頭整流罩的長度<br>先頭車廂：25,280 mm<br>其他車廂：24,136 mm<br>排除貫通道的長度<br>先頭車廂：24,820 mm<br>其他車廂：23,216 mm<br>先頭車廂整流罩的長度：622 mm<br>車廂之間貫通道的長度：920 |
|全長 = 包括貫通道及車頭整流罩的長度 <br/> 先頭車廂：25,280 mm <br/> 其他車廂：24,136 mm <br/> 排除貫通道的長度 <br/> 先頭車廂：24,820 mm <br/> 其他車廂：23,216 mm <br/> 先頭車廂整流罩的長度：622 mm <br/> 車廂之間貫通道的長度：920 |
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|全闊=3,100 |
|全闊 = 3,100 |
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|全高=3,990 |
|全高 = 3,990 |
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|地板高度=1,066. |
|地板高度 = 1,066.8 |
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|車輛重量=DT1/ |
|車輛重量 = DT1/DT2：39.2 t <br/> PM1/PM2：48.7 t <br/> PMH：49.0 t <br/> MW1/MW2/M：47.4 t <br/> MWH/MHW：47.6 t <br/> TFH/TH1/TH2/TWH：37.0 t <br/> TCH：35.3 |
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|編組淨重= |
|編組淨重 = 342.9 t |
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|軌距=1,435 |
|軌距 = 1,435 |
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|車身物料 = [[不鏽鋼]] |
|車身物料 = [[不鏽鋼]] |
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|電化方式= |
|電化方式 = [[交流電|AC]] 25 kV 50Hz |
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|受流方式 = |
|受流方式 = 單臂式[[集電弓]] |
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|電動機輸出= |
|電動機輸出 = 240 kW（一小時連續值） |
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|編組輸出=[[ |
|編組輸出 = [[屯馬綫]]列車（8卡）編組：3,840 kW <br/> 已廢除的[[東鐵綫]]列車（12卡）編組：5,760 kW <br/> 已廢除的西鐵綫列車（7卡）編組：3,360 kW <br/>已廢除的[[馬鞍山綫]]列車（4卡）編組：1,920 kW |
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|齒輪比=86 |
|齒輪比 = 86/15 = 5.73 |
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|驅動裝置= WN |
|驅動裝置 = [[三菱電機]]製 WN-1078-AFO |
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|控制裝置=[[三菱電機]]製 |
|控制裝置 = MAP-242-A25V93/93A <br/> [[三菱電機]]製 [[絕緣柵雙極晶體管|IGBT]]–C/I <br/> <small>C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF）<br/>採用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 200 Hz</small> |
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|制動方式= 3 km/h或以上：電控風制動以及[[再生制動]]併用<br/>3 km/h以下：電控風制動<br/>備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
|制動方式 = 3 km/h或以上：電控風制動以及[[再生制動]]併用 <br/> 3 km/h以下：電控風制動<br/>備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
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|保安裝置 = 泰雷茲 - [[Seltrac]] CBTC（由Seltrac IS軟件更新而成） |
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|保安裝置=[[自動列車防護裝置|ATP]]、[[列车自动运行系统|ATO]]<br>(Alstom TBL/Thales SelTrac) |
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|原產國 = {{JPN}}[[大阪市|大阪]]及[[神戶市|神戶]] |
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|訊號系統=[[TBL]]（東鐵綫）／[[Seltrac]]（[[西鐵綫]]、[[馬鞍山綫]]及[[東西走廊]]） |
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|傳動方式 = 交-直-交 |
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|原產國 = {{JAP}} |
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|牽引電動機 = [[三菱電機]]製 MB-5084-A/A2 <br/> 開放式內扇形三相誘導電動機 |
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|傳動方式=交-直-交 |
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|變速段數 = |
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|牽引電動機=[[三菱電機]]製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5084-A2型 |
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|輪徑 = 850 |
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|變速段數= |
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|軸重 = |
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|輪徑=850 |
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|軸 |
|軸距 = 2,300 |
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|轉向架 = [[近畿車輛]]：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂）<br/> [[川崎重工]]：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂） |
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|軸距=2,300 |
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|用戶= [[File:KCR logo.svg|20px]] [[九廣鐵路公司]]{{to}} [[File:MTR Shenzhen logo Icononly Clipping.jpg|20px]] |
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|轉向架=[[近畿車輛]]：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂）<br/>[[川崎重工]]：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂） |
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[[香港鐵路有限公司]] <br/> [[香港消防處]]（原D201車廂）<br/>（列車產權由九廣鐵路公司擁有） |
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|路線=[[ |
|路線 = [[屯馬綫]] |
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|訂單編號=SP1900/ |
|訂單編號=SP1900/SP1950/KRS991/1151 |
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|類型 = [[通勤型電力動車組]] |
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|設計 = {{flagicon|HK}} [[九廣鐵路公司]]東鐵部車輛設計科 <br/> {{flagicon|UK}} Creative Design |
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|類型 = [[通勤型电力动车组]] |
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|製造商 = [[近畿車輛]]、 [[川崎車輛|川崎重工]] |
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|設計 = {{HK}} [[九廣鐵路公司]] <br>{{UK}} Creactive Design |
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|出廠年份 = 東鐵綫：2001年 <br/> 西鐵綫：2001-2003年、2007年、2015-2016年 <br/> 馬鞍山綫：2003-2004年、2015-2016年 <br/> |
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|製造商={{JAP}} [[近畿車輛]]<br /> {{JAP}} [[川崎重工車輛公司|川崎重工車輛]] |
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|投入服務日期 = 原東鐵綫：{{start date and age|2001|9|4}} <ref name="service">以首列投入服務列車計算</ref><ref>{{cite web|url= https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10164608061290151&id=396454395150 |title=東鐵新訊號系統啓用日期}}</ref>{{better source}}（已全數停用，改裝成屯馬綫列車）<br/> 原西鐵綫：{{start date and age|2003|12|20}} <ref name="service"/><br>原馬鞍山綫：{{start date and age|2004|12|21}}<ref name="service"/> |
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|出廠年份=東鐵綫：2001年<br>西鐵綫：2002-2003年、2007年、2015-2016年<br>馬鞍山綫：2003-2004年、2015-2016年 |
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|退出服務 = {{start date and age|2021|2|6}}（東鐵綫）<ref>大部份列車調往[[屯馬綫]]繼續服役，頭等車箱則運回[[日本]]改裝成普通等車箱。部份車卡因車頂扭曲嚴重而退役，作零件車用途。</ref> |
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|投入服務日期=東鐵綫：2001年9月5日<ref name="service">以首列投入服務列車計算</ref><br>西鐵綫：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日<ref name="service"/><br>馬鞍山綫：2004年12月21日、2017年1月15日<ref name="service"/> |
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|暱稱 = SP1900（千九）、IKK-train、SP1950（千九五）、世紀列車、KRS991、1151、千九公主 |
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|備註 = 主變壓器：[[三菱電機]]製ATM5型 |
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|列車設計 = {{UK}} Creactive Design,[https://www.tdi.uk.com/EN/rail-interior-systems/ {{UK}}][[英国|英國]]Transport Design International (TDI) |
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|UIC車軸分類法=2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
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|備註 = 主變壓器：[[三菱電機]]製ATM5型 <br/> 單一車廂車門中心點距離：3,800 mm <br/> 車門闊度：1,400 mm |
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'''港鐵伊藤忠近畿川崎列車'''（俗稱「SP1900」、「千九」、「IKK-Train」)<ref name="1900 name">{{cite web |language=zh-hant | title=特稿：港鐵數代列車 不同國家生產 |publisher=蘋果日報 |date=2011年12月8日|accessdate=2011年12月9日 |url=http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872744}}</ref>，九鐵稱之為「世紀列車」<ref>{{Cite web|archiveurl=https://archive.is/20170429083914/http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |date=2001-09-09 |archivedate=2017-04-29 |title=九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售 |work=九廣鐵路公司 |language=zh-hk}}</ref>，前稱「九鐵伊藤忠近畿川崎列車」，乃由[[香港]][[九廣鐵路公司]]（簡稱九鐵）購入並擁有的[[交流電|交流]][[通勤型列車]]。隨[[兩鐵合併|九鐵和地鐵營運合併]]，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵）繼續使用。 |
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'''港鐵近畿川崎列車'''（{{lang-en|'''I'''tochu-'''K'''inki-'''K'''awasaki Train}}，簡稱{{lang|en|IKK Train}}，俗稱「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」，[[鐵路迷]]暱稱「千九公主」）<ref name="1900 name">{{cite web |language=zh-hant |title=特稿：港鐵數代列車 不同國家生產 |publisher=蘋果日報 |date=2011年12月8日 |accessdate=2011年12月9日 |url=http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872744 |archive-date=2012年4月10日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120410202639/http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872744 |dead-url=no }}</ref>，前稱'''世紀列車'''<ref>{{Cite web |archiveurl=https://archive.today/20170429083914/http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |date=2001-09-09 |archivedate=2017-04-29 |title=九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售 |work=九廣鐵路公司 |language=zh-hk |accessdate=2017-04-29 |dead-url=no }}</ref>、'''九鐵近畿川崎列車'''，是[[九廣鐵路公司]]購入並擁有的[[交流電|交流]][[通勤型列車]]，亦是世界上設計車速第二高{{notetag|此設計車速與[[港鐵屯馬綫中國製列車]]一致，僅次於[[廣州地鐵十八/二十二號線列車]]的180km/h}}的通勤列車。隨[[兩鐵合併]]，[[九廣鐵路公司]]通過與[[香港鐵路有限公司|地鐵有限公司]]簽訂的經營權協議，授予[[香港鐵路有限公司]]於2007年12月2日起繼續使用。 |
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列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合包括4卡、7卡、8卡、12卡，未來當[[東西走廊]]全綫通車後，列車將統一為8卡編組。 |
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列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合為8卡，亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組，同時原[[東鐵綫]]的E200系列編組和頭等車廂及原[[馬鞍山綫]]的E500系列編組已被廢除，所有48列行走[[屯馬綫]]的本型號列車已經統一使用原[[西鐵綫]]的E300系列編組。 |
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自從[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]於2022年5月6日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在[[港鐵]]系統中行走的前九鐵採購之重鐵通勤列車。 |
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== 歷史 == |
== 歷史 == |
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2007年12月2日[[兩鐵合併]]後，有關列車全數租予[[港鐵公司]]作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151車卡擁有權則屬於港鐵公司）。 |
2007年12月2日[[兩鐵合併]]後，有關列車全數租予[[港鐵公司]]作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151型號車卡擁有權則屬於港鐵公司）。 |
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2009年8月[[九龍南綫]]通車後，所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由[[:Category:香港柴油機車|柴油機車]]牽引經[[紅磡站]]3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。2019年起，東鐵綫SP1900型列車已改回何東樓車廠進行大修。 |
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2009年 |
2009年12月，所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950/KRS991型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。 |
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2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。 |
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2009年12月，所有東鐵綫SP1900型列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950型列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。 |
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本列車於不同時期採購，詳情如下： |
本列車於不同時期採購，詳情如下： |
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===SP1900=== |
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為配合九廣西鐵的興建，九鐵公司自1996年起開始設計新一代列車，並於三年後完成<ref>{{cite book|title=百載鐵道情|author=九廣鐵路公司公司事務處|publisher=九廣鐵路公司|date=2006-12|page=205}}</ref>。 |
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1999年 |
1999年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有[[德國]][[西門子交通集團]]及[[日本]][[伊藤忠商事]]入標。由於日本財團方案採用了新一代的[[交流傳動]]技術（而德國方案仍然使用較早期的[[可關斷晶閘管|GTO]]-[[VVVF]]交傳技術），加上易於保固，故日本伊藤忠商事（作為中介商）、[[近畿車輛]]、[[川崎重工]]合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值[[港幣]]逾31.01億元。 |
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合約於同年3月8日批出，編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列（因重組工程關係已廢除本系列），供九廣東鐵（現稱[[東鐵綫]]）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，其餘154卡（共22列）屬E300系列，供於2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱[[西鐵綫]]）使用。簽約儀式於同月29日在九廣鐵路公司大樓舉行，由九鐵主席[[楊啟彥]]為首的三名高層代表九鐵簽約。 |
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====[[東西走廊]]==== |
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{{further|東西走廊}} |
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為配合未來[[沙中綫]]東西走廊的發展，部分列車以調至八鄉車廠改裝成八卡車。 |
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*2015年7月2日，D201/D203調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D357/D358），已於2016年1月2日在[[西鐵綫]]投入服務，成為該綫首列八卡列車。 |
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*2015年11月3日，D201/D203編組當中的H202、M201、P204車卡與馬鞍山綫SP1950合約D519/D520編組及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。 |
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*2015年12月21日，D209/D211調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D361/D362），於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫第二列八卡列車。 |
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*2017年1月25日，D201/D203當中的F203頭等車卡改裝而成的的H365普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D509/D510編組及馬鞍山綫SP1950合約D513/D514編組中的P513，M513車卡及1151的C366車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D365/D366），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。 |
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*2017年4月4日，D209/D211編組當中的H210、M209、P212車卡與馬鞍山綫SP1950合約D501/D502編組及1151的H363車卡，改裝成為八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在[[西鐵綫]]重投服務，成為該線第十九列八卡列車。 |
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*2017年5月12日，D209/D211當中的F211頭等車卡改裝而成的的H371普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D503/D504編組及馬鞍山綫SP1950合約D505/D506編組中的P505，M505車卡及1151的C372車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D371/D372），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後在10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重投服務，成為該線第十二列八卡列車。 |
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同年7月14日，九鐵公司簽訂一份價值3.38億美元的出口信貸，分12年清還，以支付上述列車的85%售價<ref>{{cite book|title=百載流芳 情繫香江|page=156|author=九廣鐵路公司|publisher=九廣鐵路公司|date=2010}}</ref>。 |
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因應重編工程，為遷就頭等車卡須運回日本廠房改裝，其餘6列十二卡列車將會逐步調離並預計於2018年7月全數離開[[東鐵綫]]。 |
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====[[屯馬綫]]==== |
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===<span style="color:#A74C00">SP1950</span>=== |
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{{further|屯馬綫}} |
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2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛型號為E500系列，供於2004年12月21日通車的馬鐵（現稱[[馬鞍山綫]]）使用。 |
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為配合[[屯馬綫]]的發展，所有列車已調至[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]改裝成8卡車。2015年7月2日，一列SP1900型號列車調往八鄉車廠改裝成八卡車，並於2016年1月2日在[[西鐵綫]]投入服務，成為該綫首列8卡列車。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月台要到2021年6月20日才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經[[紅磡站]]3號月台以北[[東鐵綫]]及[[西鐵綫]]之唯一一條聯絡線前往[[八鄉車廠]]，[[港鐵東鐵綫現代列車|東鐵綫現代列車]]亦會開始在[[東鐵綫]]陸續投入服務，而29列[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役。 |
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===SP1950=== |
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此系列車原本一共有18列，全為四卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦被調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下： |
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2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列（因重組工程關係已廢除本系列）供於2004年12月21日新通車的馬鐵（現稱[[屯馬綫]]）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。 |
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此系列車原本一共有18列，全為4卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下： |
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====[[九龍南綫]]==== |
====[[九龍南綫]]==== |
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{{further|九龍南綫}} |
{{further|九龍南綫}} |
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配合[[九龍南綫 |
配合[[九龍南綫]]發展，其中2列[[馬鞍山綫]]列車已率先於2007年9月25日調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車車卡併結，並在[[西鐵綫]]使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在[[西鐵綫]]上投入服務。 |
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而這些編組亦會配合[[屯馬綫]]發展而改裝成8卡列車，其中一列SP1950型號列車於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，並於7月22日重新投入服務。而另一列SP1950型號列車亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，並於9月16日重新投入服務。該兩列列車隨[[屯馬綫]]全綫試車後分別於2021年4月20日及2021年4月22日開始返回前[[馬鞍山綫]]或[[屯馬綫]]範圍內投入服務。 |
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=====擴編方式===== |
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*將[[馬鞍山綫]]的D及P車廂水平反向180度。 |
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{{further|東西走廊}} |
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*加入新製單數M、雙數P及C車廂。 |
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然而，配合日後東西走廊的需要，行走於馬鞍山綫的16列四卡列車亦需調往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]，改裝成八卡列車<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/01112016_pr_c.pdf|title=港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車|accessdate=2017-06-17|author=|date=2016-11-01|publisher=}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/related-work.html|title=港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程|accessdate=2017-06-17|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}</ref>。當中： |
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*[[馬鞍山綫]]的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向。 |
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* 2015年11月3日凌晨，D519/D520編組被調往八鄉車廠，以便與[[東鐵綫]]SP1900合約E201/E203編組中的H202、M201、P204及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由[[西鐵綫]]調回[[馬鞍山綫]]，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。 |
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* 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P513、M513車卡與D509/D510編組{{#tag:ref|於2017年2月10日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}、東鐵綫SP1900合約的E201/E203編組中的F203（原頭等車卡）及1151的C366車卡，改裝成八卡車（D365/D366編組），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。而該編組當中的D513及D514車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。 |
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* 2017年4月4日，D501/D502編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的H210、M209、P212與1151的H363車卡，改裝成八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在[[西鐵綫]]重投服務，成為該線第十九列八卡列車。 |
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* 2017年6月6日凌晨，D505/D506編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P505、M505車卡與D503/D504編組{{#tag:ref|於2017年5月12日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}、東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的F211（原頭等車卡）及1151的C372車卡，改裝成八卡車（D371/D372編組），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後該編組於2017年10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重投服務，成為該線第十二列八卡列車。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-911817-1-1.html 【綜合】IKK列車重編工程進度]</ref><ref>[https://www.facebook.com/RDGhk/photos/pcb.1900386543546325/1900385803546399/?type=3&theater 沙中綫列車消息 SCL Rolling Stocks Update - Facebook]</ref>而該編組當中的D505及D506車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。 |
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* 2017年7月19日凌晨，D529/D530編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P529、M529車卡與D507/D508編組{{#tag:ref|於2017年7月19日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}及1151的H377、C378車卡，改裝成八卡車（D377/D378編組），並於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫；而該編組當中的D529及D530車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，已於2017年11月19日重投服務，成為該線第十三列八卡列車。 |
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* 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P517、M517車卡與D521/D522編組{{#tag:ref|於2017年8月12日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}及1151的H383、C384車卡，改裝成八卡車（D383/D384編組），以暫代正在進行改裝工程的D315/D316編組列車。直到其編組完成改裝工程後，該編組會繼續服務。而該編組當中的D517及D518車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。 |
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====[[屯馬綫]]==== |
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其餘5列四卡列車亦將被改裝成八卡列車，但有關列車需要擴編原有東鐵綫車卡，才能夠併結成八卡車，因此何時調離馬鞍山綫及改裝次序不明。 |
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{{further|屯馬綫}} |
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然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]，改裝成8卡列車。<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/01112016_pr_c.pdf|title=港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車|accessdate=2017-06-17|author=|date=2016-11-01|publisher=|archive-date=2020-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200205210216/http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/01112016_pr_c.pdf|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/related-work.html|title=港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程|accessdate=2017-06-17|work=www.mtr-shatincentrallink.hk|archive-date=2020-08-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200805020209/https://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/related-work.html|dead-url=no}}</ref> |
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===KRS991=== |
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九鐵於2006年1月批出KRS991合約，訂購 |
[[九廣鐵路|九鐵]]於2006年1月批出KRS991合約，再按照SP1900之增購權條款訂購34卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列[[馬鞍山綫]]E500系（現E300系）4卡列車，並調往西鐵綫使用。首列新車於2007年7月15日凌晨運抵香港<ref>{{cite magazine|title=九廣鐵路公司新工程簡報|issue=二零零七年 第二期|date=2007-09|page=4|work=九廣鐵路公司}}</ref>，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車於2008年7月3日至4日運抵[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務，但由於要隨著沙中綫東西走廊（屯馬綫）落成通車，現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程，並成為屯馬綫8卡列車。 |
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===1151=== |
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2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡 |
2013年12月11日，[[港鐵公司|港鐵]]宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照SP1900之增購權條款批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡及C卡與馬鞍山綫的H卡及C卡並將之調往屯馬綫（包括原西鐵綫及原馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回日本近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-007-C.pdf|title=沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出|publisher=|accessdate=2016-06-11|archive-date=2016-04-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20160412051724/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-007-C.pdf|dead-url=no}}</ref> |
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==列車命名== |
==列車命名== |
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本列車有多個命名。「SP1900」解作 '''S'''upply & '''P'''urchase 合約第'''1900'''號，因而俗稱「千九」<ref name="1900 name" />。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後，為統一對SP1900/SP1950/KRS991/1151的稱呼，故採用IKK Trains，「IKK」解作'''I'''tochu（[[伊藤忠商事]]，中介公司） - '''K'''inki Sharyo（[[近畿車輛]]） - '''K'''awasaki（[[川崎重工]]） Consortium。 |
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* '''SP1900'''：'''S'''upply & '''P'''urchase 合約第 '''1900''' 號，俗稱「千九」<ref name="1900 name" />。 |
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==批次比較== |
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* '''世紀列車'''：因 SP1900 在2001年（21世紀第一年）在[[東鐵綫]]投入服務而得名。 |
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* '''IKK Train'''：兩鐵合併後為 SP1900/SP1950/KRS991/1151 的统称，该名称来自列车中标方 '''I'''tochu - '''K'''inki - '''K'''awasaki Consortium（[[伊藤忠商事|伊藤忠]]{{notetag|中介公司}}-[[近畿車輛|近畿]]-[[川崎重工業|川崎]]聯合體）。 |
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== 批次對比 == |
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{| class="wikitable" align="center" |
{| class="wikitable" align="center" |
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! width=" |
! width="5%" | 合約編號 |
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! width=" |
! width="5%" | 出廠年份 |
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! width=" |
! width="5%" | 生產商 |
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! width=" |
! width="5%" | 購買原因 |
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! width="25%" | 車廂特徵 |
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|- |
|- |
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| rowspan="3" |SP1900 |
| rowspan="3" |SP1900 |
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| 2001 |
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| D/P/M/C/H/F201-232 |
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| [[近畿車輛]] |
| [[近畿車輛]] |
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| 配合 |
| 擴充東鐵車隊及配合東鐵未來發展 |
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| 唯一有頭等的編組<br>車門玻璃為法國聖戈班 |
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|- |
|- |
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| rowspan="2" |2002-2003 |
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| D/P/M/C<br>301、302、305、306、<br>309、310、315、316、<br>319、320、325、326、<br>329、330、333、334、<br>337、338、341、342<br>（C卡僅偶數） |
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| [[川崎重工業]] |
| [[川崎重工業]] |
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| rowspan="2" | |
| rowspan="2" | 西鐵通車 |
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| rowspan="2" | 車門玻璃為法國聖戈班 |
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|- |
|- |
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| rowspan="4" | [[近畿車輛]] |
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| D/P/M/C<br>303、304、307、308、<br>311、312、313、314、<br>317、318、321、322、<br>323、324、327、328、<br>331、332、335、336、<br>339、340、343、344<br>（C卡僅偶數） |
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| rowspan="4" | 近畿車輛 |
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|- |
|- |
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| SP1950 |
| SP1950 |
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| 2003-2004 |
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| D/P/M501-536<br>（P，M卡僅單數） |
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| |
| 馬鐵通車 |
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| 車門玻璃改用日本旭硝子 |
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|- |
|- |
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| KRS991 |
| KRS991 |
||
| 2007 |
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| D/C345-352<br>P345-352、354、356<br>M345-353、355<br>（C卡僅偶數） |
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| |
| 九龍南綫通車 |
||
| 電視可視角度較高，採用磨砂外殼（原裝時） |
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|- |
|- |
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| 1151 |
| 1151 |
||
| 2015-2017 |
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| H301-355（僅單數）<br>H359、363、377、383<br>C366、372、378、384 |
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| |
| 擴編8卡列車 |
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| 車門兩旁扶手的坑道較深<br>電視可視角度較高，採用磨砂外殼（原裝時） |
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|} |
|} |
||
== 現況 == |
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在東鐵綫方面，2015年7月起， |
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*第一列近畿SP1900列車（D201/D203）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}已於2015年7月2日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=oeGDhXM9-Pw|title=2/7 SP1900 E201/E203 離開東鐵線|first=|last=cock|date=2015-07-03|publisher=|via=YouTube}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=CR3CTgGHm_Y|title=****港鐵沙中綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201) 由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠|first=|last=mtrA381382|date=2015-07-02|publisher=|via=YouTube}}</ref>。 |
|||
*第二列近畿SP1900列車（D209/D211）已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=kKgVWmWdJ-Y|title=(正式離別) 港鐵東鐵綫 SP1900 (E209)由工程車(8004+8005)牽引駛經沙田站三台|first=|last=mtr A383384|date=2015-12-21|publisher=|via=YouTube}}</ref>。 |
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當中，頭等車廂將會先拆下頭等座位及緊急逃生梯，然後被送回製造商改裝成普通等H車廂。同時，原有雙數M及P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，而原有雙數M車廂將會反向輪椅預留位。而原有雙數H車廂將會加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂。原有單數H車廂將會拆下輪椅預留位，而原有單數南行M車廂將會加裝輪椅預留位。 |
|||
在馬鞍山綫方面，由2015年11月起， |
|||
*第一列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D359/D360），原編號為D519/D520，已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4zyHxeM8v9c|title=****港鐵沙中綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠|first=|last=mtrA381382|date=2015-11-03|publisher=|via=YouTube}}</ref>，以便與原屬東鐵線的列車（E201/E203）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H359車卡，併結成八卡車，於2016年4月5日由[[西鐵綫]]調回[[馬鞍山綫]]，並於2017年1月15日重新投入服務，為馬鞍山綫第一列投入服務之8卡車及東西走廊第十二列投入服務之列車。 |
|||
*第二列8卡車為近畿SP1900列車（D361/D362），即原東鐵綫列車（E209/E211）已於2015年12月21日調至八鄉車廠開始進行改裝工程，併結成八卡車，於2016年5月31日由[[西鐵綫]]調至[[馬鞍山綫]]，並於2017年1月15日重新投入服務，為馬鞍山綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第十三列投入服務之列車。 |
|||
*第三列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D365/D366）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D513/D514的列車已於2017年1月25日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4z6YWZ79YTI|title=【車廠運作】港鐵馬鞍山綫 近畿川崎列車(SP1950) D513車廂於八鄉車廠進行反向|first=|last=Railic HK|date=2017-02-15|publisher=|via=YouTube}}</ref>，其中P513和M513與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H365（前F203）及1151的C366車卡，併結成其中四卡中間車卡；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D509/D510，亦已於2017年2月10日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，併結成八卡車，其中D513及D514將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年6月9日由[[西鐵綫]]調回[[馬鞍山綫]]，並於2017年8月5日重新投入服務，為馬鞍山綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第二十六列投入服務之列車。 |
|||
*第四列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D371/D372）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D503/D504，已於2017年5月12日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D505/D506，亦已於2017年6月3日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P505和M505與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H371（前F211）、1151的C372車卡及已完成反向的D503/D504四個車卡，併結成八卡車。其中D505及D506將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後該編組在2017年10月中再次調至八鄉車廠進行大修工程，後來已經調回馬鞍山綫，並於2017年11月14日重新投入服務，為馬鞍山綫第十二列投入服務之8卡車及東西綫第三十四列投入服務之列車。 |
|||
*第五列8卡車為近畿SP1950列車（D377/D378）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D507/D508及D529/D530，已於2017年7月19日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P529和M529與1151的H377和C378車卡率先併結成四個中間車卡，併結成八卡車。其中D529及D530將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於2017年11月19日重新投入服務，為馬鞍山綫第十三列投入服務之8卡車及東西綫第三十六列投入服務之列車。 |
|||
*第六列8卡車為近畿SP1950列車（D383/D384）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D517/D518及D521/D522，已於2017年8月12日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P517和M517與1151的H383和C384車卡率先併結成四個中間車卡，併結成八卡車。其中D517及D518將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。 |
|||
*第七列8卡車為近畿SP1950列車（編號未知），原列車編號為D515/D516，已於2017年?月?日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程。 |
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當中，雙數D車廂會拆下交叉線，而P車廂及M車廂（P/M505、513、517及529除外）會水平反向180度。 |
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在西鐵綫方面，由2016年1月起， |
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*第一列8卡車為近畿SP1900列車（D357/D358）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}，即原東鐵綫列車（E201/E203）已於2015年7月2日開始進行改裝工程，併結成八卡車，並於2016年1月2日重新投入服務，為西鐵綫第一列投入服務之8卡車及東西綫第一列投入服務之列車<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-117-C.pdf|title=西鐵綫首列八卡列車明年一月二日起行駛|publisher=}}</ref>。該列列車是首列採用動態路線圖的列車。 |
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*第二列8卡車為川崎SP1900列車（D325/D326）已於2016年1月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H325（車卡出廠時原編號：H355，由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年3月25日重新投入服務。而本車更是第一列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第二列投入服務之列車。 |
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*第三列8卡車為近畿KRS991列車（D347/D348）已於2016年4月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H347（車卡出廠時原編號：H353）車卡，併結成八卡車，並於2016年4月29日重新投入服務，為西鐵綫第三列投入服務之8卡車及東西綫第三列投入服務之列車。 |
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*第四列8卡車為近畿SP1900列車（D335/D336）已於2016年5月5日開始進行改裝工程，以便與1151的H335（車卡出廠時原編號：H317）車卡，併結成八卡車<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=zBZLjM9iaLU|title=港鐵西鐵線SP1900 D335-D336 7改8 動態及靜態測試|first=|last=Brian Ngan|date=2016-05-14|publisher=|via=YouTube}}</ref>，並於2016年5月29日重新投入服務，為西鐵綫第四列投入服務之8卡車及東西綫第四列投入服務之列車。 |
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*第五列8卡車為近畿SP1900列車（D311/D312）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}已於2016年5月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H311車卡，併結成八卡車，並於2016年6月30日重新投入服務，為西鐵綫第五列投入服務之8卡車及東西綫第五列投入服務之列車。 |
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* 第六列8卡車為近畿SP1900列車（D303/D304）已於2016年6月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H303車卡，併結成八卡車，並於2016年7月29日重新投入服務，為西鐵綫第六列投入服務之8卡車及東西綫第六列投入服務之列車。該列列車是首列採用全高清液晶顯示器的八卡列車。 |
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*第七列8卡車為川崎SP1900列車（D309/D310）已於2016年7月30日開始進行改裝工程，以便跟1151的H309（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年8月26日重新投入服務。而本車是第二列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第七列投入服務之8卡車及東西綫第七列投入服務之列車。 |
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*第八列8卡車為近畿SP1900列車（D331/D332）已於2016年8月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H331車卡，併結成八卡車，並於2016年9月28日重新投入服務，為西鐵綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第八列投入服務之列車。 |
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*第九列8卡車為川崎SP1900列車（D319/D320）已於2016年9月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H319（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年10月28日重新投入服務。而本車是第三列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第九列投入服務之8卡車及東西綫第九列投入服務之列車。 |
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*第十列8卡車為近畿SP1900列車（D321/D322）已於2016年10月29日開始進行改裝工程，以便跟1151的H321車卡，併結成八卡車，並於2016年11月26日重新投入服務，為西鐵綫第十列投入服務之8卡車及東西綫第十列投入服務之列車。 |
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*第十一列8卡車為近畿SP1900列車（D307/D308）已於2016年11月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H307車卡，併結成八卡車，並於2016年12月28日重新投入服務，為西鐵綫第十一列投入服務之8卡車及東西綫第十一列投入服務之列車。 |
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*第十二列8卡車為近畿SP1900列車（D327/D328）已於2016年12月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H327車卡，併結成八卡車，並於2017年1月25日重新投入服務，為西鐵綫第十二列投入服務之8卡車及東西綫第十四列投入服務之列車。 |
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*第十三列8卡車為川崎SP1900列車（D333/D334）已於2017年1月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H333（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年2月25日重新投入服務。而本車是第四列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十三列投入服務之8卡車及東西綫第十五列投入服務之列車。 |
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*第十四列8卡車為近畿SP1900列車（D339/D340）已於2017年2月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H339車卡，併結成八卡車，並於2017年3月25日重新投入服務，為西鐵綫第十四列投入服務之8卡車及東西綫第十七列投入服務之列車。 |
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*第十五列8卡車為近畿SP1900列車（D313/D314）已於2017年3月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H313車卡，併結成八卡車，並於2017年4月25日重新投入服務，為西鐵綫第十五列投入服務之8卡車及東西綫第十九列投入服務之列車。 |
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*第十六列8卡車為川崎SP1900列車（D329/D330）已於2017年4月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H329（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年5月25日重新投入服務。而本車是第五列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十六列投入服務之8卡車及東西綫第二十一列投入服務之列車。 |
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*第十七列8卡車為川崎SP1900列車（D341/D342）已於2017年5月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H341（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年6月24日重新投入服務。而本車是第六列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十七列投入服務之8卡車及東西綫第二十二列投入服務之列車。 |
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*第十八列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D355/D356）已於2017年6月25日開始進行改裝工程，以便與1151的H355車卡，併結成八卡車，並於2017年7月22日重新投入服務，為西鐵綫第十八列投入服務之8卡車及東西綫第二十四列投入服務之列車。 |
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*第十九列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D363/D364），原編號為前馬鞍山線列車（D501/D502），已於2017年4月4日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車（E209/E211）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H363車卡，併結成八卡車，並於2017年8月6日重新投入服務，為西鐵綫第十九列投入服務之8卡車及東西綫第二十七列投入服務之列車。 |
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*第二十列8卡車為近畿SP1900列車（D317/D318）已於2017年7月23日開始進行改裝工程，以便與1151的H317車卡，併結成八卡車，並於2017年8月19日重新投入服務，為西鐵綫第二十列投入服務之8卡車及東西綫第二十八列投入服務之列車。 |
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*第二十一列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D353/D354）已於2017年8月20日開始進行改裝工程，以便與1151的H353車卡，併結成八卡車，並於2017年9月16日重新投入服務，為西鐵綫第二十一列投入服務之8卡車及東西綫第二十九列投入服務之列車。 |
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*第二十二列8卡車為近畿KRS991列車（D351/D352）已於2017年9月17日開始進行改裝工程，以便與1151的H351車卡，併結成八卡車，並於2017年10月14日投入服務，為西鐵綫第二十二列投入服務之8卡車及東西綫第三十二列投入服務之列車。 |
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*第二十三列8卡車為近畿SP1900列車（D323/D324）已於2017年10月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H323車卡，併結成八卡車，並於2017年11月15日投入服務，為西鐵綫第二十三列投入服務之8卡車及東西綫第三十五列投入服務之列車。 |
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*第二十四列8卡車為近畿／川崎SP1900／SP1950／KRS991列車（編號未知）已於2017年11月?日開始進行改裝工程，以便與1151的（編號未知）車卡，併結成八卡車，預計為西鐵綫第二十四列投入服務之8卡車及東西綫第三十九列投入服務之列車。 |
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當中，原有單數的M車廂則會拆下輔助駕駛控制板。 |
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==重組方式== |
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===Type A=== |
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此方式會將原東鐵綫的12卡列車拆去4卡重編而成（當中有部分D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。 |
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====Type A1==== |
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*將上行方向的第5、7、10卡及頭等車卡拆去。 |
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*原有雙數M車廂拆下輔助駕駛控制板，調至原有單數H車廂及原有單數南行P車廂之間，無需反向。 |
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*原有單數H車廂將會拆下輪椅位，並和其餘車廂水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D357/D358、D361/D362、D379/D380、D385/D386、D393/D394 |
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====Type A2==== |
|||
*與Type A1相同；另加： |
|||
*兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D367/D368 |
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====Type A3==== |
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*與Type A1相同；另加： |
|||
*原有下行D車廂，調至上行，無需反向，並取代原有上行D車廂。 |
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*下行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D373/D374 |
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===Type B=== |
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此方式會將一列原馬鞍山綫列車加入由Type A方式重編所剩下的3卡普通等車卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。 |
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====Type B1==== |
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*將原馬鞍山綫車廂水平反向180度。 |
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*加入新製H車廂。 |
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*由東鐵綫列車拆去的雙數H車廂加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂，無需反向。 |
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*由東鐵綫列車拆去的單數南行M車廂將會加裝輪椅位，無需反向。 |
|||
*由東鐵綫列車拆去的雙數P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，並水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D359/D360、D363/D364 |
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====Type B2==== |
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*與Type B1相同；另加： |
|||
*H車廂改為由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的普通等車卡，無需反向。 |
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透過此方式重組的列車：D369/D370、D375/D376、D381/D382、D387/D388、D391/D392、D395/D396 |
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===Type C=== |
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由一列原馬鞍山綫列車加入另一列馬鞍山綫列車的P及M卡，一卡新製的C卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。 |
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====Type C1==== |
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*將一列原馬鞍山綫車廂水平反向180度。 |
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*加入由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的H車廂，無需反向。 |
|||
*加入新製C車廂。 |
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*加入另一列馬鞍山綫列車的P及M車廂，無需反向。 |
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透過此方式重組的列車：D365/D366、D371/D372 |
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====Type C2==== |
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*與Type C1相同；另加： |
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*H車廂為新製。 |
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透過此方式重組的列車：D377/D378、D383/D384 |
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===Type D=== |
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由一列西鐵綫列車加入一卡新H卡組成（當中有部分D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。 |
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====Type D1==== |
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*加入新製H車廂。 |
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*原有單數的M車廂拆下輔助駕駛控制板。 |
|||
透過此方式重組的列車：D303/D304、D307/D308、D309/D310、D311/D312、D313/D314、D317/D318、D319/D320、D321/D322、D323/D324、D325/D326、D327/D328、D329/D330、D331/D332、D333/D334、D335/D336、D337/D338、D339/D340、D341/D342、D343/D344、D345/D346、D347/D348、D349/D350、D351/D352 |
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====附加資料：2007年D533/D534及D535/D536擴編方式==== |
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*將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。 |
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*加入新製單數M、雙數P及C車廂。 |
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*馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向 |
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*列車隨後以Type D1方式重編 |
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透過此方式重組的列車：D353/D354、D355/D356 |
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====Type D2==== |
|||
*與Type D1相同；另加： |
|||
*兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D301/D302、D305/D306 |
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====Type D3==== |
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*與Type D1相同；另加： |
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*上行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。 |
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透過此方式重組的列車：D315/D316 |
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== 訊號系統及編組 == |
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SP1900列車在東鐵綫以12卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950/1151在西鐵綫以7卡/8卡車廂為一編組；SP1900/SP1950/1151在馬鞍山綫以4卡/8卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950/1151在東西走廊以8卡車廂為一編組。值得一提的是，在東鐵綫行走的列車，裝設現時所使用的[[自動列車防護裝置|TBL（ATP）]]訊號系統；而東西走廊（包括現有西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的[[SelTrac|SelTrac IS]]。因此，雖然是相同車款，但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。而所有原屬東鐵線的本型列車，在拖往八鄉車廠進行擴編前，亦因而需花一天時間拆去原有TBL訊號系統連儀錶，並在擴編時裝上SelTrac IS系統（每卡列車大概要使用上約100條電線接駁）。 |
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== 列車設備 == |
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{{ multiple image | align = right | direction = vertical | width = 220 |
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| image1 = SP1900 West Rail Line Train Interior.jpg | caption1 = 普通車廂内部（西鐵綫列車） |
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| image2 = KCR-East-1stC3Gen.JPG | caption2 = 頭等車廂內部（東鐵綫列車） |
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| image3 = ERL SP1900 Panel.jpg | caption3 = 東鐵綫SP1900型列車駕駛室 |
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| image4 = SP1900-Poach_Seat.jpg | caption4 = 車廂內的輪椅預留位裝設有半座位 |
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}} |
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所有車廂均具備下列設備： |
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* 電視機：供播放[[港鐵車廂電視]]使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換多部液晶顯示器。 |
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* 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。 |
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* 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。 |
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* 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解了廂情況。 |
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* 緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括[[東鐵綫]]大部份路段）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。 |
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* 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開，以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。 |
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* 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏（只適用於改裝後之列車）：於2015年12月增設的設備，讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。 |
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* 列車空調系統：由日本[[東芝]]（Toshiba）製造，空調機組採用R407C環保雪種。 |
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* 車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備（Faiveley Transport）製造。 |
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* 列車貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。 |
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* 列車車窗玻璃：窗口玻璃由[[日本]]AGC[[旭硝子]]和南韓KUKYOUNG G&M(D317/D318编组)提供，而車門玻璃由[[法國]][[聖戈班]]SEKURIT Saint-Gobain（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC[[旭硝子]]提供）及日本AGC[[旭硝子]]（SP1950、KRS991、1151）提供。 |
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*列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。<ref>[http://www.toae.co.jp/works/case_03.html 納入事例｜TOAエンジニアリング株式会社] {{ja}}</ref> |
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不同的列車車廂設有以下設備： |
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===駕駛室=== |
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:設於所有D車廂 |
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設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設[[SelTrac]]的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（{{lang-en|Train Management System}}, TMS），讓車長了解全列車情況。 |
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===集電弓=== |
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:設於所有P車廂 |
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用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經[[中性區]]時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音。集電弓由英國Brecknell Willis製造。 |
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===電動機=== |
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:設於所有M及P車廂 |
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通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、[[港鐵車廂電視]]等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。 |
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===輪椅預留位=== |
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:設於[[東鐵綫]]南行第4、7、10卡（H車廂、M車廂、M車廂），北行第3、6、9卡（M車廂、M車廂、H車廂）；[[西鐵綫]]及[[馬鞍山綫]]所有M車廂 |
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預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。 |
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===輔助駕駛控制板=== |
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:所有H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即東鐵綫第4-9卡，西鐵綫單數M卡（只適用於7卡列車）、H卡及C卡，馬鞍山綫的4卡列車不設此設備，但8卡列車設於H卡及C卡。 |
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在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。 |
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===緊急逃生梯=== |
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:設於所有C、D及F車廂。 |
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在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。 |
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===列車座椅=== |
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普通車廂採用不鏽鋼座椅，頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。 |
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===防墜擋板=== |
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所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有[[防墜擋板]]（日語：[[転落防止幌]]）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈。 |
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== 列車編組 == |
== 列車編組 == |
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SP1900/SP1950/KRS991/1151以8卡車廂為一編組； 在[[屯馬綫]]（包括前[[西鐵綫]]和[[馬鞍山綫]]）以8卡車廂為一編組。[[屯馬綫]]（包括前[[西鐵綫]]和[[馬鞍山綫]]）使用的列車，是裝上加拿大的[[SelTrac|SelTrac IS]]，所以前[[西鐵綫]]及[[馬鞍山綫]]列車，只需將SelTrac IS的操作軟件更新為SelTrac CBTC就可以繼續運作。而原本在[[東鐵綫]]使用的列车需要拆除原有的信号系统安装上SelTrac CBTC才可以在[[屯馬綫]]繼續運作。 |
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{|align=center width=auto |
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| |
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{|width=100% align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center" |
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|- |
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!bgcolor="white" colspan=12|SP1900／SP1950列車車卡組合註解 |
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|-bgcolor="#c0c0f0" |
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!rowspan=2|車種 |
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!rowspan=2|註釋 |
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!rowspan=2|駕駛室||rowspan=2|電動機||rowspan=2|集電弓 |
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!rowspan=2|輔助駕駛控制板||rowspan=2|緊急逃生梯||rowspan=2|頭等／普通等座位 |
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!rowspan=2|全長（mm）||rowspan=2|座位||rowspan=2|站位||colspan=3|數量 |
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|-bgcolor="#c0c0f0" |
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|[[東鐵綫]]||[[馬鞍山綫]]<ref group="註" name="馬鞍山綫">[[馬鞍山綫]]有7列8卡列車</ref>||[[西鐵綫]]<ref group="註" name="西鐵綫">[[西鐵綫]]有23列8卡列車</ref> |
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|- |
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!C車廂 |
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|帶有交叉線的拖卡 |
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|<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O'''||'''<font color=red>O''' |
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|<small><font color=silver>普通等 |
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|23216||52||400||5||7||30 |
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|- |
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!D車廂 |
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|帶有駕駛室的拖卡 |
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|'''<font color=red>O'''||<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O''' |
|||
|<small><font color=silver>普通等 |
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|24820||48||382||10||26||60 |
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|-bgcolor=yellow |
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!F車廂 |
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|頭等拖卡 |
|||
|<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O'''||'''<font color=red>O''' |
|||
|'''頭等''' |
|||
|23216||72||144<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf|title=港鐵 > 主頁|work=www.mtr.com.hk}}</ref>||5||colspan=2|<small><font color=silver>0 |
|||
|- |
|||
!H車廂 |
|||
|帶有後備駕駛台的拖卡 |
|||
|<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O'''||<small><font color=silver>X |
|||
|<small><font color=silver>普通等 |
|||
|23216||50<ref group="註" name="H">H205、H213、H221、H225、H229</ref>／52||400／402<ref group="註" name="H" />||10||7||23 |
|||
|- |
|||
!M車廂 |
|||
|動力車卡 |
|||
|<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O'''||<small><font color=silver>X||<small>部份車廂<ref group="註">西鐵綫下行的M車廂（只限7卡車）及東鐵綫4的倍數的M車廂設有</ref>||<small><font color=silver>X |
|||
|<small><font color=silver>普通等 |
|||
|23216||50／52<ref group="註" name="M">M205、M213、M221、M225、M229</ref>||400<ref group="註" name="M" />／402||15||20||60 |
|||
|- |
|||
!P車廂 |
|||
|帶有集電弓的動力車卡 |
|||
|<small><font color=silver>X||'''<font color=red>O'''||'''<font color=red>O'''||<small>部份車廂<ref group="註">東鐵綫4的倍數的P車廂設有</ref>||<small><font color=silver>X |
|||
|<small><font color=silver>普通等 |
|||
|23216||52||400||15||20||60 |
|||
|} |
|||
|} |
|||
<div class="references-small" style="-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2;"><references group="註" /></div> |
|||
基於設計限制，任何車務調動時，M及P卡必須相連。 |
|||
===[[東西走廊]]<span style="color:#46A8D7">SP1900</span>／<span style="color:#A74C00">SP1950</span>／<span style="color:#bd2a80">KRS991</span>／<span style="color:#90C025">1151</span>的組合=== |
|||
==== [[東鐵綫]]的組合 ==== |
|||
[[File:SP1900ER 2014.jpg|缩略图|右|東鐵綫SP1900型列車駛進[[沙田站]]]] |
|||
列車每12卡為一組，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動，可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份；如果仍需再拆分，則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。 |
|||
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center" |
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center" |
||
|- |
|- |
||
!bgcolor="white" colspan=14| |
!bgcolor="white" colspan=14|[[屯馬綫]]近畿川崎列車車卡組合 |
||
|- |
|||
| colspan="2"| |
|||
| colspan="6" align=left style="font-size: 80%;"| 南行 |
|||
| colspan="6" align=right style="font-size: 80%;"| 北行 |
|||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|-bgcolor="#c0c0f0" |
||
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!H!!C |
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!H!!C!!M!!P!!D |
||
|- |
|- |
||
!駕駛室 |
!駕駛室 |
||
|'''D'''riving cab |
|'''D'''riving cab |
||
| '''< |
| '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> ||<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' |
||
|- |
|- |
||
!集電弓 |
!集電弓 |
||
|'''P'''antograph |
|'''P'''antograph |
||
|< |
|<span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:silver;">X</span>''' ||<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> |
||
|- |
|- |
||
!電動機 |
!電動機 |
||
|'''M'''otor |
|'''M'''otor |
||
|< |
|<span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || '''<span style="color:red;">O</span>'''||'''<span style="color:silver;">X</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> |
||
|- |
|- |
||
!拖卡 |
!拖卡 |
||
|Trailer |
|Trailer |
||
|'''< |
|'''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:red;">O</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' |
||
|- |
|- |
||
!輪椅預留位 |
!輪椅預留位 |
||
| |
|'''W'''heelchair Seat |
||
|< |
|<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' ||<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> |
||
|- |
|- |
||
!交叉線 |
!交叉線 |
||
|'''C'''ross Train Line |
|'''C'''ross Train Line |
||
|< |
|<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X{{NoteTag|原馬鞍山綫4卡DT2除外。}}</span> |
||
|- |
|- |
||
!緊急逃生梯 |
!緊急逃生梯 |
||
|Emergency Escape Ladder |
|Emergency Escape Ladder |
||
|'''< |
|'''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' |
||
|- |
|||
!頭等座位 |
|||
|'''F'''irst Class |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|- |
||
!輔助駕駛控制板 |
!輔助駕駛控制板 |
||
|'''H'''ostler |
|'''H'''ostler |
||
|< |
|<span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' || '''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> |
||
|- |
|- |
||
!「港鐵車廂電視」靜音車廂 |
!「港鐵車廂電視」靜音車廂 |
||
|「MTR In-train TV」 Quiet Car |
|「MTR In-train TV」 Quiet Car |
||
|'''< |
|'''<span style="color:red;">O</span>''' || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || <span style="color:silver;">X</span> || '''<span style="color:red;">O</span>''' |
||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|-bgcolor="#c0c0f0 " |
||
!colspan="2"| 稱號 !!DT1<br>!!PM1!!M!!TWH!!TCH!!TH2!!MWH!!PMH!!TFH!!MW2!!PM2!!DT2<br> |
|||
|} |
|||
{|width=80% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[紅磡站 |紅磡]]）'' |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[東鐵綫]]十二卡列車的組合（6列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[羅湖站 (香港)|羅湖]]／[[落馬洲站|落馬洲]]）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#46A8D7| |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
* （E205）'''''D205'''-P205-M205-'''H205'''+C206-H206+M208-P208+'''<span style="background:yellow">F207</span>'''-M207-'''P207'''-D207（E207） |
|||
*（E213）'''D213'''-P213-M213-'''H213'''+C214-H214+M216-P216+'''<span style="background:yellow">F215</span>'''-M215-'''P215'''-D215（E215） |
|||
*（E217）'''<span style="color:green">D217</span>'''-P217-M217-'''H217'''+C218-H218+M220-P220+'''<span style="background:yellow">F219</span>'''-M219-'''P219'''-<span style="color:green">D219</span>（E219） |
|||
*（E221）'''D221'''-P221-M221-'''H221'''+C222-H222+M224-P224+'''<span style="background:yellow">F223</span>'''-M223-'''P223'''-D223（E223） |
|||
*（E225）'''D225'''-P225-M225-'''H225'''+C226-H226+M228-P228+'''<span style="background:yellow">F227</span>'''-M227-'''P227'''-<span style="color:green">D227</span>（E227） |
|||
*（E229）'''D229'''-P229-M229-'''H229'''+C230-H230+M232-P232+'''<span style="background:yellow">F231</span>'''-M231-'''P231'''-D231（E231） |
|||
---- |
|||
其餘29列為[[港鐵中期翻新列車]]。<br>東鐵綫將有37列為[[港鐵東鐵綫現代列車]]，但由於採用新訊號系統，故當它們投入服務時，所有在東鐵綫的剩餘港鐵伊藤忠近畿川崎列車均已全數離開該綫並調往[[東西走廊]]服務。 |
|||
|} |
|||
'''備註''' |
|||
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
|||
* '''<span style="background:yellow">粗體黃色間車卡編號</span>'''的車卡編號為頭等車廂。車卡將於重組期間運去日本[[近畿車輛]]進行翻新，並於翻新為普通車卡後返回香港，而頭等近風琴位的電視則因空間不足而無安裝新電視。 |
|||
* <span style="color:green">綠色車卡編號</span>代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役。 |
|||
* 頭等車廂內部基本上不設站位（與[[機場快綫]]除貨卡外情況大同小異） |
|||
* 所有列車已更換新電視。 |
|||
* ''斜體''代表列車正進行大修中 |
|||
====[[西鐵綫]]的組合==== |
|||
[[File:325test.jpg|缩略图|右|西鐵綫8卡列車（D325/D326）正進行測試，攝於[[朗屏站]]]] |
|||
列車每7/8卡為一組，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，7卡編組方式為D-P-M+C-M-P-D。8卡列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂；7卡列車往紅磡方向第1、4節車廂或往屯門方向第4、7節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動，可以將列車分拆為兩組，單數D-P-M-H卡為一組，7卡以D-P-M為一組，雙數C-M-P-D為另一組。 |
|||
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center" |
|||
|- |
|||
!bgcolor="white" colspan=14|西鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解 |
|||
|- |
|||
| colspan="2"| |
|||
| colspan="3" align=left style="font-size: 80%;"| 南行 |
|||
| colspan="6" align=right style="font-size: 80%;"| 北行 |
|||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|||
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!H<br>8卡車適用<br>!!C!!M!!P!!D |
|||
|- |
|||
!駕駛室 |
|||
|'''D'''riving cab |
|||
| '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!集電弓 |
|||
|'''P'''antograph |
|||
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!電動機 |
|||
|'''M'''otor |
|||
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!拖卡 |
|||
|Trailer |
|||
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!輪椅預留位 |
|||
|Wheelchair Seat |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!交叉線 |
|||
|'''C'''ross Train Line |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!緊急逃生梯 |
|||
|Emergency Escape Ladder |
|||
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!輔助駕駛控制板 |
|||
|'''H'''ostler |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（7卡車適用）</small> || '''<font color=red>O'''</font> || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!「港鐵車廂電視」靜音車廂 |
|||
|「MTR In-train TV」 Quiet Car |
|||
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（7卡車適用）</small> || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（8卡車適用）</small> |
|||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|||
!colspan="2"| 稱號 !!DT1!!PM1!!MW1（8卡車）<br>MHW（7卡車）!!TH1!!TCH!!MW2!!PM2!!DT2 |
|||
|} |
|||
{|width=70% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[紅磡站|紅磡]]）'' |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[西鐵綫]]七卡/八卡列車的組合（30列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[屯門站 (西鐵綫)|屯門]]）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#B00085| |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
{{Col-begin}} |
|||
七卡列車組合（6列）： |
|||
* '''''<span style="color:green">D301'''</span>-<span style="color:#D90000">P301-M301+'''C302'''-M302-P302</span>-<span style="color:green">D302</span>''（D2） |
|||
* '''''<span style="color:green">D305'''</span>-<span style="color:#D90000">P305-M305+'''C306'''-M306</span>-<span style="color:purple>P306</span>-<span style="color:green">D306</span>''（D2） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D337'''-P337-M337+'''C338'''-M338-P338-D338</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D343'''-P343-M343+'''C344'''-M344-P344-D344</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#b00085">'''D345'''-P345-M345+'''C346'''-M346-P346-D346</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#b00085">'''D349'''-P349-M349+'''C350'''-M350-P350-D350</span>（D1） |
|||
---- |
|||
八卡列車組合（23列）： |
|||
* <span style="color:blue">'''D303'''-P303-M303</span>-<span style="color:#90C025">H303</span>+<span style="color:blue">C304-M304-P304-'''D304'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D307'''-P307-M307</span>-<span style="color:#90C025">H307</span>+<span style="color:blue">C308-M308-P308-'''D308'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D309'''-P309-M309</span>-<span style="color:#90C025">H309</span>+<span style="color:#D90000">C310-M310-P310-'''D310'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D311'''-P311-M311</span>-<span style="color:#90C025">H311</span>+<span style="color:blue">C312-M312-P312-'''D312'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D313'''-P313-M313</span>-<span style="color:#90C025">H313</span>+<span style="color:blue">C314-M314-P314-'''D314'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#33AA99">'''D317'''-P317-M317</span>-<span style="color:#90C025">H317</span>+<span style="color:#33AA99">C318-M318-P318-'''D318'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D319'''-P319-M319</span>-<span style="color:#90C025">H319</span>+<span style="color:#D90000">C320-M320-P320-'''D320'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D321'''-P321-M321</span>-<span style="color:#90C025">H321</span>+<span style="color:blue">C322-M322-P322-'''D322'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D323'''-P323-M323</span>-<span style="color:#90C025">H323</span>+<span style="color:blue">C324-M324-P324-'''D324'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D325'''-P325-M325</span>-<span style="color:#90C025"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H355}}">H325</abbr></span>+<span style="color:#D90000">C326-M326-P326-'''D326'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D327'''-P327-M327</span>-<span style="color:#90C025">H327</span>+<span style="color:blue">C328-M328-P328-'''D328'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D329'''-P329-M329</span>-<span style="color:#90C025">H329</span>+<span style="color:#D90000">C330-M330-P330-'''D330'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D331'''-P331-M331</span>-<span style="color:#90C025">H331</span>+<span style="color:blue">C332-M332-P332-'''D332'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D333'''-P333-M333</span>-<span style="color:#90C025">H333</span>+<span style="color:#D90000">C334-M334-P334-'''D334'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D335'''-P335-M335</span>-<span style="color:#90C025"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H317}}">H335</abbr></span>+<span style="color:blue">C336-M336-P336-'''D336'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:blue">'''D339'''-P339-M339</span>-<span style="color:#90C025">H339</span>+<span style="color:blue">C340-M340-P340-'''D340'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D341'''-P341-M341</span>-<span style="color:#90C025">H341</span>+<span style="color:#D90000">C342-M342-P342-'''D342'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#b00085">'''D347'''-P347-M347</span>-<span style="color:#90C025"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H353}}">H347</abbr></span>+<span style="color:#b00085">C348-M348-P348-'''D348'''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#b00085">'''''D351'''-P351-M351</span>-<span style="color:#90C025">H351</span>+<span style="color:#b00085">C352-M352-P352-'''D352'''''</span>（D1） |
|||
* <span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D533}}">'''D353'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P533}}">P353</abbr></span>-<span style="color:#b00085">M353</span>-<span style="color:#90C025">H353</span>+<span style="color:#b00085">C354</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M533}}">M354</abbr></span>-<span style="color:#b00085">P354</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D534}}">'''D354'''</abbr></span>（D1） |
|||
* <span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D535}}">'''D355'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P535}}">P355</abbr></span>-<span style="color:#b00085">M355</span>-<span style="color:#90C025">H355</span>+<span style="color:#b00085">C356</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M535}}">M356</abbr></span>-<span style="color:#b00085">P356</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號D536}}">'''D356'''</abbr></span>（D1） |
|||
* <span style="color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D201}}">'''D357'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P201}}">P357</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M204}}">M357</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H201}}">H357</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C202}}">C358</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M203}}">M358</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P203}}">P358</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D203}}">'''D358'''</abbr></span>（A1） |
|||
* <span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D501}}">'''D363'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P501}}">P363</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M501}}">M363</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H363</span>+<span style="color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H210}}">C364</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M209}}">M364</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P212}}">P364</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D502}}">'''D364'''</abbr></span>（B1） |
|||
{{Col-end}} |
|||
|} |
|||
'''備註''' |
|||
* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。 |
|||
* <span style="color:purple">紫色車卡編號</span>代表該車卡曾經遇上雷擊破壞。 |
|||
* <span style="color:#D90000">紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[川崎重工業]]車卡。 |
|||
* <span style="color:blue">藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[近畿車輛]]車卡。 |
|||
* <span style="color:#b00085">桃紅色車卡編號</span>代表合約為KRS991的[[近畿車輛]]車卡。 |
|||
* <span style="color:#46A8D7">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的前[[東鐵綫]]車卡 |
|||
* <span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的前[[馬鞍山綫]]車卡。 |
|||
* <span style="color:green">綠色車卡編號</span>代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役。 |
|||
* <span style="color:#90C025">青綠色車卡編號</span>代表合約為1151的[[近畿車輛]]新車卡。 |
|||
* <span style="color:#33AA99">淺綠色車卡編號</span>代表該列車窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供（合約為SP1900的[[近畿車輛]]車卡）。 |
|||
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
|||
* ''斜體車卡編號''代表該車卡未更換新電視。 |
|||
* （）括號內乃重編方式。 |
|||
==== [[馬鞍山綫]]的組合==== |
|||
[[File:An 8-car SP1900 train in Tai Wai Station.jpg|thumb|馬鞍山綫8卡列車（D361/D362）外觀，攝於[[大圍站]]]] |
|||
列車每4/8卡為一組，4卡編組方式為D+M-P-D，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D。4卡列車往烏溪沙方向第2節車廂或往大圍方向第3節車廂為靜音車廂；8卡列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂，與西鐵綫一樣。在4卡列車的設計上，不能將列車拆開作車務調動（因M-P必須為相連，而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走）。而8卡車的拆開方法與西鐵綫一樣，均是單數D-P-M-H分成一份，雙數C-M-P-D分成另外一份。 |
|||
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center" |
|||
|- |
|||
!bgcolor="white" colspan=14|馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解 |
|||
|- |
|||
| colspan="2"| |
|||
| colspan="3" align=left style="font-size: 80%;"| 西行（4卡車適用）<br>東行（8卡車適用） |
|||
| colspan="4" align=right style="font-size: 80%;"| 東行（4卡車適用）<br>西行（8卡車適用） |
|||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|||
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!H<br>8卡車適用<br>!!C<br>8卡車適用<br>!!M<br>8卡車適用<br>!!P<br>8卡車適用<br>!!D |
|||
|- |
|||
!駕駛室 |
|||
|'''D'''riving cab |
|||
| '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X||<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!集電弓 |
|||
|'''P'''antograph |
|||
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X|| <font color=silver>X ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!電動機 |
|||
|'''M'''otor |
|||
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O'''||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!拖卡 |
|||
|Trailer |
|||
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!輪椅預留位 |
|||
|Wheelchair Seat |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!交叉線 |
|||
|'''C'''ross Train Line |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font> || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（4卡車適用）</small> |
|||
|- |
|||
!緊急逃生梯 |
|||
|Emergency Escape Ladder |
|||
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' |
|||
|- |
|||
!輔助駕駛控制板 |
|||
|'''H'''ostler |
|||
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X<br><font color=black> || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X |
|||
|- |
|||
!「港鐵車廂電視」靜音車廂 |
|||
|「MTR In-train TV」 Quiet Car |
|||
|'''<font color=red>O'''</font><br><small>（8卡車適用）</small> || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（4卡車適用）</small> || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font><br><small>（8卡車適用）</small> |
|||
|-bgcolor="#c0c0f0" |
|||
!colspan="2"| 稱號 !!DT1!!PM1!!MW1!!TH1!!TCH!!MW2!!PM2!!DT2 |
!colspan="2"| 稱號 !!DT1!!PM1!!MW1!!TH1!!TCH!!MW2!!PM2!!DT2 |
||
|} |
|||
{|width=70% align=center span style="color:#A74C00";" |
|||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
{| width=70% align=center span style="color:#A74C00" |
|||
{|width=70% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|- |
||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[烏溪沙站|烏溪沙]]）'' |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[馬鞍山綫]]四卡/八卡列車的組合（合共20列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[大圍站|大圍]]）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=4 bgcolor=#A74C00| |
|||
|- |
|||
|colspan=4 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
{{Col-begin}} |
|||
四卡列車組合（5列）： |
|||
* <span style="color:blue"> D512+'''M511'''-P511-D511</span> |
|||
* <span style="color:blue"> D524+'''M523'''-P523-D523</span> |
|||
* <span style="color:blue"> D526+'''M525'''-P525-D525</span> |
|||
* <span style="color:blue"> D528+'''M527'''-P527-D527</span> |
|||
*<span style="color:blue"> D532+'''M531'''-P531-D531</span> |
|||
{{Col-end}} |
|||
---- |
|||
八卡列車組合（5列）： |
|||
* <span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D519}}">'''D359'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P519}}">P359</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M519}}">M359</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H359</span>+<span style="color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H202}}">C360</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M201}}">M360</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P204}}">P360</abbr></span>-<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D520}}">'''D360'''</abbr></span>（B1） |
|||
* '''<span style="color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D209}}">D361</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P209}}">P361</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M212}}">M361</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H209}}">H361</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C210}}">C362</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M211}}">M362</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P211}}">P362</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D211}}">D362</abbr></span>'''（A1） |
|||
* '''<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D509}}">D365</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P509}}">P365</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M509}}">M365</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F203}}">H365</abbr></span>+<span style="color:#90C025">C366</span>-<span style="color:blue"><Abbr title=''{{#tag:nowiki|車卡原編號為M513}}">M366</abbr>-<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P513}}">P366</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D510}}">D366</abbr></span>'''（C1） |
|||
* '''<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D503}}">D371</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P503}}">P371</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M503}}">M371</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#46A8D7"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F211}}">H371</abbr></span>+<span style="color:#90C025">C372</span>-<span style="color:blue"><Abbr title=''{{#tag:nowiki|車卡原編號為M505}}">M372</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P505}}">P372</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D504}}">D372</abbr></span>'''（C1） |
|||
* '''<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D507}}">D377</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P507}}">P377</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M507}}">M377</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H377+C378</span>-<span style="color:blue"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M529}}">M378</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P529}}">P378</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D508}}">D378</abbr>'''</span>（C2） |
|||
---- |
|||
其餘8列為[[港鐵東西綫中國製列車]] |
|||
{{Col-end}} |
|||
'''備註''' |
|||
* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。 |
|||
* <span style="color:blue">藍色車卡編號</span>代表合約為SP1950的[[近畿車輛]]車卡。 |
|||
* <span style="color:#46A8D7">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900前[[東鐵綫]]車卡，而有<span style="background:yellow;color:#46A8D7">黃色間</span>均為前頭等車卡。 |
|||
* <span style="color:#90C025">青綠色車卡編號</span>代表合約為1151的[[近畿車輛]]新車卡。 |
|||
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
|||
* 所有列車已更換新電視。 |
|||
*（）括號內乃重編方式。 |
|||
====改裝中/測試中的八卡列車組合==== |
|||
{|width=80% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[紅磡站|紅磡]]）'' |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[西鐵綫]]的組合（2列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[屯門站 (西鐵綫)|屯門]]）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#B00085| |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
{{Col-begin}} |
|||
* <span style="color:#D90000">'''D315'''-P315-M315-<span style="color:#90C025">H315</span>+C316-M316-P316</span>-<span style="color:#A74C00">'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D514}}">D316</abbr>'''</span>（D3） |
|||
* <span style="color:#A74C00">'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D521}}">D383</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P521}}">P383</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M521}}">M383</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H383+C384</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M517}}">M384</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P517}}">P384</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D522}}">D384</abbr>'''</span>（C2） |
|||
{{Col-end}} |
|||
|} |
|} |
||
{|width= |
{| width=70% align=center span style="color:#b00085" |
||
|- |
|- |
||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行（現時為上行）'''''（往[[烏溪沙站|烏溪沙]]）'' |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[馬鞍山綫]]的組合（0列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[大圍站|大圍]]）'''''上行（現時為下行）''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#A74C00| |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
{{Col-begin}} |
|||
無 |
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{{Col-end}} |
|||
|} |
|} |
||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small" |
|||
! style="width: 4%;" | 車卡编號 |
|||
'''備註''' |
|||
| style="width: 6%;" | D3xx |
|||
* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。 |
|||
| style="width: 6%;" | P3xx |
|||
* <span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的前[[馬鞍山綫]]車卡。 |
|||
| style="width: 6%;" | M3xx |
|||
* <span style="color:#90C025">青綠色車卡編號</span>代表合約為1151的[[近畿車輛]]新車卡。 |
|||
| style="width: 6%;" | H3xx |
|||
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
|||
| style="width: 6%;" | C3xx |
|||
* ''斜體車卡編號''代表該車卡未更換新電視。 |
|||
| style="width: 6%;" | M3xx |
|||
*（）括號內乃重編方式。 |
|||
| style="width: 6%;" | P3xx |
|||
| style="width: 6%;" | D3xx |
|||
====重組及改裝前的組合==== |
|||
<span style="color:#46A8D7">東鐵綫</span>、<span style="color:#bd2a80">西鐵綫</span>及<span style="color:#A74C00">馬鞍山綫</span>所有近畿川崎列車於[[東西走廊]]通車後會繼續使用行走，並須於[[八鄉車廠]]進行改裝工程，重編及改裝後的組合為：D-P-M-H+C-M-P-D。而原頭等車廂則會被送往日本近畿車輛翻新為普通等車廂<ref>{{cite web|url=http://dd51781.blog.fc2.com/blog-entry-139.html|title=2016年4月5日 香港東鐵線１等車の陸送|first=|last=カモノハシ＠C編成|publisher=}}</ref>。 |
|||
其中<span style="color:#46A8D7">東鐵綫</span>及<span style="color:#A74C00">馬鞍山綫</span>方面，兩綫首列進行改裝工程的列車，分別於2015年7月2日晚上及2015年11月3日晚上運送到[[八鄉車廠]]進行改裝工程。將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看新編號（如有，某些編號可能不準確） |
|||
直至目前為止： |
|||
* <span style="color:#bd2a80">西鐵綫</span>方面，現時八鄉車廠每月為一列車改裝，當有一列八卡車重新投入服務後，其中一列未重編的列車隨即於第二日進行改裝工程。然而由於其中三列列車重編過程複雜，要待新購入之[[港鐵東西綫中國製列車|東西走廊中國製列車]]投入服務後才能展開改裝工程。 |
|||
* <span style="color:#A74C00">馬鞍山綫</span>方面，當有更多本類型八卡列車及新購入之[[港鐵東西綫中國製列車|東西走廊中國製列車]]投入服務後，其中一/兩列四卡列車將被調至八鄉車廠進行改裝工程。 |
|||
* <span style="color:#46A8D7">東鐵綫</span>方面，預計將於2018年中全數離開東鐵綫。 |
|||
{| align="center" width="100%" |
|||
| |
|||
{|width=100% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[紅磡站|紅磡]]） |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[東鐵綫]]的組合（2列） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[羅湖站 (香港)|羅湖]]／[[落馬洲站|落馬洲]]）'''''上行'' |
|||
|- |
|- |
||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#46A8D7| |
|||
|- |
|- |
||
! style="width: 10%;" | 動力配置 |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
| colspan=1 | 拖卡，附[[駕駛艙]]<br />（DT1） |
|||
*1.（E201）'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D357}}">D201</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P357}}">P201</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M360}}">M201</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為H357}}">H201</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為C358}}">C202</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為C360}}">H202</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M357}}">M204</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P360}}">P204</abbr>+<span style="background:yellow"><abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為H365}}">F203</abbr></span>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M358}}">M203</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P358}}">P203</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D358}}">D203</abbr>'''（E203） |
|||
| colspan="1" | 動力車卡，附[[集電弓]]<br />（PM1） |
|||
*3.（E209）'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D361}}">D209</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P361}}">P209</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M364}}">M209</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為H361}}">H209</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為C362}}">C210</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為C364}}">H210</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M361}}">M212</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P364}}">P212</abbr>+<span style="background:yellow"><abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為H371}}">F211</abbr></span>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M362}}">M211</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P362}}">P211</abbr>-'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D362}}">D211</abbr>'''（E211） |
|||
| 動力車卡<br />（MW1） |
|||
|} |
|||
| 拖卡<br />（TH1） |
|||
{| align="center" width="100%" |
|||
| colspan="1" | 拖卡，交叉線<br />（TCH） |
|||
| |
|||
| colspan="1" | 動力車卡<br />（MW2） |
|||
{|width=100% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
| colspan="1" | 動力車卡，附[[集電弓]]<br />（PM2） |
|||
|- |
|||
| colspan=1 | 拖卡，附[[駕駛艙]]<br />（DT2） |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[大圍站|大圍]]；重編前） |
|||
| width="30%" valign="top" align="center" |[[馬鞍山綫]]的組合（合共13列） |
|||
| style="font-size: 80%;" width="35%" valign="top" align="right" |''（往[[烏溪沙站|烏溪沙]]；重編前）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
| colspan="3" height="5px" bgcolor="#a74c00" | |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
以下列車為配合東西走廊的需要而被調至八鄉車廠進行改裝工程（11列）： |
|||
*20. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D363}}">D501</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P363}}">P501</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M363}}">M501</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D364}}">D502</abbr>''' |
|||
*22. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D371}}>D503</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P371}}>P503</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M371}}">M503</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D372}}>D504</abbr>''' |
|||
*24. '''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D505</abbr>'''''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P372}}>P505</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M372}}">M505</abbr>+'''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D506</abbr>''''' |
|||
*26. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D377}}>D507</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P377}}>P507</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M377}}">M507</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D378}}>D508</abbr>''' |
|||
*17. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D365}}">D509</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P365}}">P509</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M365}}">M509</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D366}}">D510</abbr>''' |
|||
*15. '''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}">D513</abbr>'''''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P366}}">P513</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M366}}">M513</abbr>+'''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}">D514</abbr>''''' |
|||
*34. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}">D515</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為P3XX}}">P515</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為M3XX}}">M515</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}">D516</abbr>''' |
|||
*30. '''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D517</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為P384}}>P517</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為M384}}">M517</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D518</abbr>''</span>''''' |
|||
*2. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D359}}">D519</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P359}}">P519</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M359}}">M519</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D360}}">D520</abbr>''' |
|||
*29. '''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D383}}">D521</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為P383}}">P521</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為M383}}">M521</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D384}}">D522</abbr>''''' |
|||
*27. '''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D529</abbr>'''''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P378}}>P529</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M378}}">M529</abbr>+'''''<abbr title="{{#tag:nowiki|將更改編號為D3XX}}>D530</abbr>''''' |
|||
---- |
|||
以下列車為配合九龍南綫發展而於2007年被調往西鐵綫（2列）： |
|||
*31. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D353}}">D533</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P353}}">P533</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M354}}">M533</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D354}}">D534</abbr>''' |
|||
*25. '''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D355}}">D535</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為P355}}">P535</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為M356}}">M535</abbr>+'''<abbr title="{{#tag:nowiki|已更改編號為D356}}">D536</abbr>''' |
|||
|} |
|||
|} |
|||
{|align=center width=100% |
|||
| |
|||
{|width=100% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;" |
|||
|- |
|- |
||
! style="width: 10%;" | 動力單元 |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[紅磡站|紅磡]]）'' |
|||
| colspan="4" | 單元1 |
|||
|width=30% valign=top align=center|[[西鐵綫]]的組合（22列） |
|||
| colspan="4" |單元2 |
|||
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[屯門站 (西鐵綫)|屯門]]）'''''上行''' |
|||
|- |
|||
|height=5px colspan=3 bgcolor=#bd2a80| |
|||
|- |
|||
|colspan=3 padding=1em 0 0 0 align=center| |
|||
{{Col-begin}} |
|||
*8. <span |
|||
style="color:blue">'''D303'''-P303-M303+C304-M304-P304-'''D304'''</span>（D1） |
|||
*13. <span |
|||
style="color:blue">'''D307'''-P307-M307+C308-M308-P308-'''D308'''</span>（D1） |
|||
*9. <span style="color:#D90000">'''D309'''-P309-M309+C310-M310-P310-'''D310</span>'''（D1） |
|||
*7. <span |
|||
style="color:blue">'''D311'''-P311-M311+C312-M312-P312-'''D312'''</span>（D1） |
|||
*19. <span |
|||
style="color:blue">'''D313'''-P313-M313+C314-M314-P314-'''D314'''</span>（D1） |
|||
*30. <span style="color:#D90000">'''D315'''-P315-M315+C316-M316-P316</span>-<span style="color:green">'''D316'''</span>（D3） |
|||
*28. <span |
|||
style="color:#33AA99">'''D317'''-P317-M317+C318-M318-P318-'''D318'''</span>（D1） |
|||
*11. <span style="color:#D90000">'''D319'''-P319-M319+C320-M320-P320-'''D320</span>'''（D1） |
|||
*12. <span |
|||
style="color:blue">'''D321'''-P321-M321+C322-M322-P322-'''D322'''</span>（D1） |
|||
*33. <span |
|||
style="color:blue">'''D323'''-P323-M323+C324-M324-P324-'''D324'''</span>（D1） |
|||
*4. <span style="color:#D90000">'''D325'''-P325-M325+C326-M326-P326-'''D326</span>'''（D1） |
|||
*14. <span |
|||
style="color:blue">'''D327'''-P327-M327+C328-M328-P328-'''D328'''</span>（D1） |
|||
*21. <span style="color:#D90000">'''D329'''-P329-M329+C330-M330-P330-'''D330</span>'''（D1） |
|||
*10. <span |
|||
style="color:blue">'''D331'''-P331-M331+C332-M332-P332-'''D332'''</span>（D1） |
|||
*16. <span style="color:#D90000">'''D333'''-P333-M333+C334-M334-P334-'''D334</span>'''（D1） |
|||
*6. <span |
|||
style="color:blue">'''D335'''-P335-M335+C336-M336-P336-'''D336'''</span>（D1） |
|||
*18. <span |
|||
style="color:blue">'''D339'''-P339-M339+C340-M340-P340-'''D340'''</span>（D1） |
|||
*23. <span style="color:#D90000">'''D341'''-P341-M341+C342-M342-P342-'''D342</span>'''（D1） |
|||
*5. <span style="color:#bd2a80">'''D347'''-P347-M347+C348-M348-P348-'''D348</span>'''（D1） |
|||
*32. <span style="color:#bd2a80">'''''D351'''-P351-M351+C352-M352-P352-'''D352'''''</span>（D1） |
|||
*31. '''<span |
|||
style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D533}}">D353</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P533}}">P353</abbr></span>-<span style="color:#bd2a80">M353+C354</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M533}}">M354</abbr></span>-<span style="color:#bd2a80">P354</span>-'''<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D534}}">D354</abbr></span>'''（D1） |
|||
*25. '''<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D535}}">D355</abbr>'''-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P535}}">P355</abbr></span>-<span style="color:#bd2a80">M355+C356</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M535}}">M356</abbr></span>-<span style="color:#bd2a80">P356</span>-'''<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D536}}">D356</abbr></span>'''（D1） |
|||
{{Col-end}} |
|||
|} |
|||
'''備註''' |
|||
* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原/新編號。 |
|||
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
|||
* ''斜體車卡編號''為未更換新電視的車卡。 |
|||
* <span style="color:#D90000">深紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[川崎重工業]]車卡。 |
|||
* <span style="color:blue">藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[近畿車輛]]的車卡。 |
|||
* <span style="color:#bd2a80">桃紅色車卡編號</span>為KRS991合約的[[近畿車輛]]的車卡。 |
|||
* <span style="background:yellow">黃色間</span>為SP1900的前[[東鐵綫]]頭等車卡。 |
|||
* <span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950前[[馬鞍山綫]]車卡。 |
|||
* <span style="color:green">綠色車卡編號</span>代表該車卡的扭曲情況較嚴重，並已於列車重組時退役並取代。 |
|||
* （）括號內乃重編方式。 |
|||
* <span style="color:#33AA99">淺綠色車卡編號</span>代表該列車窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供（合約為SP1900的[[近畿車輛]]車卡）。 |
|||
{{Col-end}} |
|||
|} |
|} |
||
== 大事記 == |
|||
=== （D301/D302）編組 === |
|||
* 2002年4月23日，首列西鐵列車（D301/D302）已運抵香港<ref>[http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html 首批西鐵列車運抵香港] 九廣鐵路公司</ref>。 |
|||
* 2016年11月，一列西鐵綫SP1900列車（D301/D302） 包裝為MTR & Sanrio Characters列車（已於2017年1月落畫）。 |
|||
容许的编组设计{{NoteTag|PMH、M、MHW、MWH、TWH、TH2、TFH因受重编工程影响已被废除。頭等車廂內部基本上不設站位。}}:<br /> |
|||
=== （D303/D304）編組 === |
|||
4卡：DT1-PM1-MW1+DT2（曾在马鞍山线上使用）<br /> |
|||
* 2016年7月1日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）進行改裝工程。 |
|||
6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2<br /> |
|||
* 2016年7月29日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第六列八卡列車。 |
|||
7卡: DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2（曾在西铁线上使用）<br /> |
|||
8卡: DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2（現時在屯馬綫上使用）<br /> |
|||
9卡: DT1-PM1-MW1-T{{NoteTag|設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。}}-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2<br /> |
|||
12卡: DT1-PM1-M-TWH+PCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2（曾在东铁线上使用）<br /> |
|||
==列車設備 == |
|||
=== （D305/D306）編組 === |
|||
{{ multiple image | align = right | direction = vertical | width = 220 |
|||
* 2007年2月14日早上9時13分，一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]南行SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道往[[南昌站 (香港)|南昌]]方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（[[變壓器]]）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發[[火警]]，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受[[雷擊]]破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，[[九鐵]]決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf 2007年2月14日西鐵事故調查報告]（九鐵向[[香港立法會]]鐵路事宜小組委員會提交）</ref><ref>{{cite web|url=http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|title=《說·在線》相關報導|publisher=|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927194324/http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|archivedate=2007-09-27}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY|title=2007年2月14日西鐵事故|first=|last=張禮儀|date=2007-02-15|publisher=|via=YouTube}}</ref>。 |
|||
| image1 = SP1900 West Rail Line Train Interior.jpg | caption1 = 車廂内部（改裝前） |
|||
| image3 = ERL SP1900 Panel.jpg | caption3 = [[東鐵綫]]SP1900型列車駕駛室（列車在沙田站）（2001年8月） |
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| image4 = SP1900 Poach Seat 2018.jpg | caption4 = 車廂內的輪椅預留位裝設有半座位（註：此圖屬D221/D223編組，此車已經縮編成8卡車） |
|||
}} |
|||
所有車廂均具備下列設備： |
|||
* 電視機：供播放[[港鐵車廂電視]]使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。 |
|||
* 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。 |
|||
* 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。 |
|||
* 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解全列車廂情況。 |
|||
* 緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打開膠蓋後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括[[東鐵綫]]大部份路段；落馬洲至上水路段除外）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段；包括紅磡站至羅湖站）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。 |
|||
* 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開。 |
|||
* 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏，於2015年12月增設的設備，動態路線圖顯示屏由台灣凌暉科技（LWO）製造。讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。 |
|||
* 列車空調系統：由日本[[东芝|東芝]]製造，空調機組採用R407C環保雪種。 |
|||
* 車門：使用電動滑動式車門，由[[法維萊交通|法維萊交通車輛設備]]製造。 |
|||
* 車卡連貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。 |
|||
* 列車車窗玻璃：窗口玻璃由[[日本]]AGC[[旭硝子]]和南韓KUKYOUNG G&M（D317/D318编组）提供，而車門玻璃由[[法國]][[聖戈班]]（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC[[旭硝子]]提供）、南韓KUKYOUNG G&M及日本AGC[[旭硝子]]（SP1950、KRS991、1151）提供。 |
|||
*列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。<ref>[http://www.toae.co.jp/works/case_03.html 納入事例｜TOAエンジニアリング株式会社] {{Wayback|url=http://www.toae.co.jp/works/case_03.html |date=20201209140046 }} {{ja}}</ref> |
|||
不同的列車車廂設有以下設備： |
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=== （D307/D308）編組 === |
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* 2016年11月27日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）進行改裝工程。 |
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* 2016年12月28日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十一列八卡列車。 |
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===駕駛室=== |
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:設於所有D車廂 |
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* 2003年12月20日，[[西鐵綫|九廣西鐵]]全線通車，其中三列列車中，一列接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由[[屯門站 (西鐵綫)|屯門站]]（D309/D310）及[[南昌站 (香港)|南昌站]]開出。 |
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設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，原東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而屯馬綫（包括原西鐵綫及馬鞍山綫）的列車則裝設[[SelTrac]]的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（{{lang-en|Train Management System}}, TMS）微機控制介面，讓車長了解全列車情況。 |
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* 2016年7月30日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）進行改裝工程。 |
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* 2016年8月26日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第七列八卡列車。 |
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===集電弓=== |
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:設於所有P車廂 |
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* 2016年5月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）進行改裝工程。 |
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用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經[[中性區]]時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與[[港鐵屯馬綫中國製列車]]及[[港鐵東鐵綫現代列車]]相同）。集電弓由英國Brecknell Willis製造。 |
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* 2016年6月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第五列八卡列車，服務約7小時即因故障需暫停服務，回廠檢修。 |
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=== |
===電動機=== |
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:設於所有M及P車廂 |
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* 2017年3月26日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）進行改裝工程。 |
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通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、[[港鐵車廂電視]]等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。 |
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* 2017年4月25日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十五列八卡列車。 |
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===輪椅預留位=== |
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:設於所有M車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於南行第4、7、10卡（H車廂、M車廂、M車廂），北行第3、6、9卡（M車廂、M車廂、H車廂） |
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預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。 |
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===輔助駕駛控制板=== |
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:設於所有H卡及C卡，已廢除的東鐵綫12卡列車設於H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即第4-9卡，已廢除的西鐵綫7卡列車設於單數M卡及C卡，已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此設備。 |
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* 2005年7月21日早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。 |
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在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。 |
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* 2017年7月23日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）進行改裝工程。 |
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* 2017年8月19日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）以021車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十列八卡列車。 |
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===緊急逃生梯=== |
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:設於所有C及D車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於C、D及F車廂。 |
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* 2016年9月29日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）進行改裝工程。 |
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在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。 |
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* 2016年10月28日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第九列八卡列車。 |
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===列車座椅=== |
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普通車廂採用不鏽鋼座椅。頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。（此等車廂因為受到列車8卡化重組工程影響而已經廢除） |
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* 2009年8月16日，西鐵綫SP1900列車（D321/D322）為九龍南線通車首班列車，該首班列車於[[紅磡站]]開出。 |
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* 2016年10月29日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）進行改裝工程。 |
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* 2016年11月26日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十列八卡列車。 |
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===防墜擋板=== |
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所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有[[防墜擋板]]（日語：[[転落防止幌]]）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈（於[[九龍南綫]]通車前的西鐵綫因所有車站均有安裝月台幕門而未有加上鐵鏈）。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於2017年12月完成安裝[[月台閘門]]，港鐵已於2018年5月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的鐵鏈拆除，其後再於2020年2月把該綫本型列車的擋板拆除。但於2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊時，5列原先行走屯馬綫一期的列車均已重新裝上鐵鏈（惟未有重新裝上擋板）。因應設有[[月台幕門]]的[[紅磡站]]新月台已於2021年6月20日啟用，所有列車的鐵鏈及擋板將陸續被拆除。 |
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* 2005年7月21日早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。 |
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* 2017年10月15日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D323/D324）進行改裝工程。 |
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* 2017年11月11日，改裝後的D323/D324以車序040在西鐵綫進行測試。 |
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* 2017年11月15日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D323/D324）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十三列八卡列車。 |
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=== （D325/D326）編組 === |
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* 2016年1月15日，西鐵綫SP1900列車（D325/D326）進行改裝工程。 |
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* 2016年3月25日，西鐵綫SP1900列車（D325/D326）以006車序重新投入服務，成為西鐵綫第二列八卡列車。 |
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=== （D327/D328）編組 === |
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* 2016年12月29日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）進行改裝工程。 |
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* 2017年1月25日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十二列八卡列車。 |
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=== （D329/D330）編組 === |
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* 2017年4月26日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）進行改裝工程。 |
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* 2017年5月25日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十六列八卡列車。 |
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=== （D331/D332）編組 === |
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* 2016年8月27日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）進行改裝工程。 |
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* 2016年9月28日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第八列八卡列車。 |
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=== （D333/D334）編組 === |
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* 2017年1月26日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）進行改裝工程。 |
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* 2017年2月25日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十三列八卡列車。 |
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=== （D335/D336）編組 === |
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* 2016年5月5日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）進行改裝工程。 |
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* 2016年5月29日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）以006車序重新投入服務，成為西鐵綫第四列八卡列車。 |
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=== （D337/D338）編組 === |
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=== （D339/D340）編組 === |
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* 2017年2月26日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）進行改裝工程。 |
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* 2017年3月25日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十四列八卡列車。 |
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=== （D341/D342）編組 === |
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* 2017年5月26日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）進行改裝工程。 |
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* 2017年6月24日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）以021車序重新投入服務，成為西鐵綫第十七列八卡列車。 |
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=== （D343/D344）編組 === |
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*2004年下旬，一列西鐵SP1900列車（D343/D344） 包裝為「中國毛筆藝術列車」（已於2005年第一季落畫）。 |
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=== （D345/D346）編組 === |
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* 2007年7月15日，首列九龍南線列車（D345/D346）運抵香港。 |
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=== （D347/D348）編組 === |
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* 2016年4月15日，西鐵綫第二列SP1900列車（D347/D348）進行改裝工程。 |
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* 2016年4月29日，西鐵綫第二列SP1900列車（D347/D348）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第三列八卡列車。 |
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=== （D349/D350）編組 === |
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* 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替。<ref>{{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|title=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌|work=[[明報]]|date=2016年1月3日}}{{zh-hant}}</ref> |
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=== （D351/D352）編組 === |
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* 2017年9月17日，西鐵綫第二十列SP1900列車（D351/D352）進行改裝工程。 |
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* 2017年10月14日，西鐵綫第二十列SP1900列車（D351/D352）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十二列八卡列車。 |
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=== （D533/D534改裝成D353/D354）編組 === |
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* 2007年9月20日晚上，兩列[[馬鞍山綫|馬鐵]]SP1950列車（D533/D534、D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354、D355/D356）。 |
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* 2017年8月20日，西鐵綫第十九列SP1950列車（D353/D354）進行改裝工程。 |
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* 2017年9月16日，西鐵綫第十九列SP1950列車（D353/D354）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十一列八卡列車。 |
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=== （D535/D536改裝成D355/D356）編組 === |
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* 2007年9月20日晚上，兩列[[馬鞍山綫|馬鐵]]SP1950列車（D533/D534、D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354、D355/D356）。 |
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* 2017年6月25日，西鐵綫第十七列SP1950列車（D355/D356）進行改裝工程。 |
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* 2017年7月22日，西鐵綫第十七列SP1950列車（D355/D356）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十八列八卡列車。 |
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=== （E201/E203改裝成D357/D358和部份D359/D360車廂以及前頭等車廂H365）編組 === |
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* 2001年3月22日，首列東鐵列車（E201/E203）運抵香港。 |
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* 2001年9月4日， 九廣鐵路公司在[[紅磡站]]舉行新車啟用典禮暨慈善之旅，翌日，該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。<ref>[https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受]</ref> |
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* 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往[[落馬洲站]]；而同日下午，當時被披上「創意列車」之[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月上旬落畫）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由[[尖東站]]開出。 |
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* 2015年7月2日晚上，東鐵綫SP1900列車（E201/E203，前身為創意列車）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D357/D358）。 |
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* 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替。<ref>{{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|title=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌|work=[[明報]]|date=2016年1月3日}}{{zh-hant}}</ref> |
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=== （D519/D520改裝成D359/D360）編組 === |
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* 2015年11月3日晚上，馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D359/D360）。 |
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* 2016年4月5日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）由西鐵綫調回馬鞍山綫。 |
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* 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車。 |
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=== （E209/E211改裝成D361/D362和部份D363/364車廂以及前頭等車廂H371）編組 === |
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* 2015年12月21日晚上，東鐵綫第二列SP1900列車（E209/E211）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D361/D362）。 |
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* 2016年5月31日，改裝後的第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）由西鐵綫調至馬鞍山綫。 |
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* 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車。 |
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=== （D501/D502改裝成D363/D364）編組 === |
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* 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港。 |
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* 2017年4月4日，馬鞍山綫SP1950列車（D501/D502）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D363/D364）。 |
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* 2017年8月6日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D363/D364）以001車序，於西鐵綫重新投入服務，成為西鐵綫第十九列八卡列車。 |
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=== （D509/D510改裝成D365/D366）編組 === |
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* 2004年12月21日下午，[[馬鞍山綫|馬鐵]]全線通車，一列SP1950列車（D509/D510）為通車首班列車，該首班列車由[[大圍站]]開出。 |
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* 2017年2月10日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D509/D510）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D365/D366）。 |
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* 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。 |
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* 2017年6月17日，19日，20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。 |
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* 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第八列八卡列車。 |
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=== （D513/D514改裝成D365/D366部分）編組 === |
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* 2017年1月26日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D513/D514）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D365/D366）部分。 |
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* 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。 |
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* 2017年6月17日，19日，20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。 |
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* 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第八列八卡列車。 |
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=== （D503/D504改裝成D371/D372）編組 === |
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* 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港。 |
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* 2017年5月12日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D503/D504）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D371/D372）。 |
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* 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程。 |
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* 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車。 |
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=== （D505/D506改裝成D371/D372部分）編組 === |
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* 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港。 |
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* 2017年6月3日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D505/D506）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D371/D372）部分。 |
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* 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程。 |
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* 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車。 |
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=== （D507/D508改裝成D377/D378）編組 === |
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* 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D377/D378）。 |
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* 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。 |
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* 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。 |
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* 2017年11月14日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車。 |
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=== （D529/D530改裝成D377/D378部分）編組 === |
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* 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫八卡列車（D377/D378）。 |
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* 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。 |
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* 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。 |
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* 2017年11月14日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車。 |
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=== （D521/D522改裝成D383/D384）編組 === |
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* 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D383/D384）。並暫代D315/D316編組列車。 |
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=== （D517/D518改裝成D383/D384部分）編組 === |
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* 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D383/D384）。並暫代D315/D316編組列車。 |
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=== （D515/D516）編組 === |
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* 2017年9月14日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D515/D516）調至八鄉車廠。 |
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=== （E205/E207）編組 === |
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* 2004年10月24日下午，尖沙咀支線通車，[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E205/E207）為通車首班列車，該首班列車由[[尖東站]]開出。 |
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=== （E213/E215）編組 === |
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=== （E217/E219）編組 === |
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* 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往[[落馬洲站]]；而同日下午，當時被披上「創意列車」之[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月上旬落畫）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由[[尖東站]]開出。 |
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* 2012年7月24日，東鐵綫SP1900列車（E217/E219） 在[[強颱風韋森特 (2012年)|颱風韋森特]]停在大學和大埔墟中間，期間列車沒有電力和照明。 |
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* 2015年下旬，有部分東鐵綫SP1900列車（E217/E219、E225/E227） 披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。 |
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=== （E221/E223）編組 === |
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* 2007年12月2日兩鐵合併前，[[東鐵綫|九廣東鐵]]SP1900列車（E221/E223）為九廣鐵路終極尾班車，該班列車由羅湖開往尖東。同日合併後，該列車亦為首班港鐵列車，該首班列車由尖東站開出。 |
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=== （E225/E227）編組 === |
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* 2015年下旬，有部分東鐵綫SP1900列車（E217/E219、E225/E227） 披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。 |
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===隔音裙板=== |
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所有本型號大部份行駛原西鐵綫的P卡曾一度全面拆除裙板（以提升散熱效率），現時曾經拆除裙板之列車已全數重新裝上；亦有部分列車是從未拆除。 |
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===扶手吊環=== |
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=== 1151新車卡以及前東鐵綫頭等車卡 === |
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這款列車原裝使用藍色金屬吊環，手握與扶手之間有金屬彈簧懸掛。2024年起，部分列車改用鐵路願景式帶狀吊環。 |
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* 2015年9月3日凌晨，第一批首兩個1151新車卡（H335、H359）運抵香港八鄉車廠。 |
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* 2015年9月27日凌晨，第一批其後兩個1151新車卡（H325、H347）運抵香港八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F203運往日本車廠改裝。 |
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* 2016年3月15日至17日凌晨，第二批1151新車卡（H303、H307、H309、H311、H319、H321、H331、C366）運抵香港八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F211運往日本車廠改裝。 |
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* 2016年10月13日至15日凌晨，第三批1151新車卡（H313、H327、H329、H333、H339、H341、H363、C372）以及前東鐵綫頭等車卡F203（現為H365車卡）運抵香港八鄉車廠。 |
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* 2017年2月22日至23日凌晨，第四批1151新車卡（H317、H351、H353、H355、H377、C378、H383、C384）以及前東鐵綫頭等車卡F211（現為H371車卡）運抵香港八鄉車廠。<ref>{{cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170215.html|title=港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 通告|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}</ref> |
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* 2017年5月24日至25日凌晨，第五批（最後一批）1151新車卡（H301、H305、H315、H323、H337、H343、H345、H349）運抵香港八鄉車廠。<ref>{{cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html|title=港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 通告|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}</ref> |
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==問題== |
==問題== |
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===列車車頂扭曲=== |
===列車車頂扭曲=== |
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2016年7月，傳真社揭發部份由[[川崎重工車輛公司]]及[[近畿車輛]]公司生產的港鐵近畿川崎 |
2016年7月，[[傳真社]]揭發部份由[[川崎重工車輛公司]]及[[近畿車輛]]公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件。<ref>{{cite web|title=車頂出現扭曲 港鐵承認有「細小痕跡」 強調不影響安全|url=https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/39300/%E8%BB%8A%E9%A0%82%E5%87%BA%E7%8F%BE%E6%89%AD%E6%9B%B2-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%89%BF%E8%AA%8D%E6%9C%89-%E7%B4%B0%E5%B0%8F%E7%97%95%E8%B7%A1-%E5%BC%B7%E8%AA%BF%E4%B8%8D%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%AE%89%E5%85%A8|access-date=2024-02-08|archive-date=2024-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240208134507/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/39300/%E8%BB%8A%E9%A0%82%E5%87%BA%E7%8F%BE%E6%89%AD%E6%9B%B2-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%89%BF%E8%AA%8D%E6%9C%89-%E7%B4%B0%E5%B0%8F%E7%97%95%E8%B7%A1-%E5%BC%B7%E8%AA%BF%E4%B8%8D%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%AE%89%E5%85%A8|dead-url=no}}</ref> |
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== 大事年表 == |
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*<span style="color:#20B7FF">需要退役</span>的[[東鐵綫]]的車頭車卡編號為：<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代，並更改編號為D3XX}}">'''D217'''</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代，並更改編號為D3XX}}">D219</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D225取代，並更改編號為D3XX，而D513取代D225，並更改編號為D3XX}}">D227</abbr>。 |
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* 2001年2月27日，首列[[東鐵綫|東鐵]]列車於大阪[[近畿車輛]]廠房進行交付典禮，由[[近畿車輛]]代表、[[九鐵]]公司[[東鐵綫|東鐵]]總監李殷泰及[[西鐵綫|西鐵]]總監唐仕謙主禮。 |
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*<span style="color:#b00085">需要退役</span>的[[西鐵綫]]的[[川崎重工業]]的車頭車卡編號為：<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代}}">'''D301'''</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代}}">D302</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代}}">'''D305'''</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D5XX取代}}">D306</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|由D514取代}}">D316</abbr> |
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* 2001年3月22日，首列[[東鐵綫|東鐵]]列車運抵[[香港]]，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。 |
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* 2001年4月底，本車開始在[[東鐵綫|東鐵]]上進行動態測試。 |
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* 2001年9月4日， [[九廣鐵路]]公司在[[紅磡站]]舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列[[東鐵綫|東鐵]]列車（E201/E203）投入服務。<ref>{{Cite web |url=https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 |title=香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受 |accessdate=2017-09-05 |archive-date=2019-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190929034710/https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 |dead-url=no }}</ref>{{better source}} |
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* 2002年4月21-23日，首列[[西鐵綫|西鐵]]列車運抵香港，並逐步由[[香港內河碼頭|屯門內河碼頭]]運往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]。<ref>[http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html 首批西鐵列車運抵香港] {{Wayback|url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html |date=20171020191057 }} 九廣鐵路公司</ref> |
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* 2003年9月26日：首三列[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車運抵[[香港]]，並逐步由[[紅磡貨場]]送往[[港鐵何東樓車廠|何東樓車廠]]進行驗收及測試，再送往[[港鐵貨場#紅磡貨場|紅磡貨場]]及[[羅湖編組站]]暫存。 |
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* 2003年11月9日，首三列[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車開始在[[東鐵綫|東鐵]]上進行動態測試。 |
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* 2005年7月21日，早上5時，一名[[西鐵綫|西鐵]]列車調度員於八鄉車廠與一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]SP1900列車進行列車調度時，跟另一列SP1900列車迎頭相撞，兩車車頭同告損毁。由於事件發生在[[港鐵八鄉車廠|車廠]]內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後兩列列車編組分別抽出其中4卡及3卡進行復修，並於復修期間行走[[西鐵綫|西鐵]]，直至同年12月復修完成後，還原原有編組。 |
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* 2007年2月14日，早上9時13分，一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]南行SP1900列車駛經大欖隧道往[[南昌站 (香港)|南昌]]方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（[[變壓器]]）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發[[火警]]，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受[[雷擊]]破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，[[九鐵]]決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf 2007年2月14日西鐵事故調查報告] {{Wayback|url=http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf |date=20200922123103 }}（九鐵向[[香港立法會]]鐵路事宜小組委員會提交）</ref><ref>{{cite web|url=http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|title=《說·在線》相關報導|publisher=|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927194324/http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|archivedate=2007-09-27|accessdate=2007-12-18}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY|title=2007年2月14日西鐵事故|first=|last=張禮儀|date=2007-02-15|publisher=|via=YouTube|accessdate=2008-03-14|archive-date=2020-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200522140505/https://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY|dead-url=no}}</ref>{{better source}} |
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* 2016年1月2日，改裝後的首列[[東鐵綫]]SP1900八卡列車以013車序重新投入服務，成為[[西鐵綫]]首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車代替，但現在[[西鐵綫]]列車已經改裝為8卡列車。<ref>{{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|title=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌|work=[[明報]]|date=2016年1月3日|accessdate=2016年3月23日|archive-date=2016年2月1日|archive-url=https://web.archive.org/web/20160201144353/http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|dead-url=no}}{{zh-hant}}</ref> |
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* 2018年9月5日，上午約9時50分，一列西鐵綫列車在進入[[南昌站 (香港)|南昌站]]時發生故障，需由另一列車拖走，來往[[柯士甸站]]至[[美孚站]]列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。[[港鐵]]發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正。[[港鐵]]已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 <ref>http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html {{Wayback|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html |date=20210101073326 }} 西鐵線故障：車站顯示屏錯漏百出 港鐵認錯</ref><ref>http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ {{Wayback|url=http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ |date=20190615230723 }} |
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Kelly Online:壞車通告錯漏百出南昌站變「南晶站」港鐵致歉</ref><ref>http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html {{Wayback|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html |date=20210101073257 }} 南昌站列車故障停路軌 西鐵線受阻近2小時</ref> |
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* 2018年9月24日（中秋節）晚上約10時45分，一列[[西鐵綫]]北行SP1900列車駛至[[兆康站 (屯馬綫)|兆康站]]停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近11時，服務回復正常。[https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180924/58720161]{{Wayback|url=https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180924/58720161 |date=20191009080527 }} |
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* 2019年7月21日，發生[[元朗襲擊事件]]。<ref name="跪求停手仍被拳擊">{{cite news |title=白衫人衝車廂亂打乘客 眼鏡男挺身跪求停手仍被拳擊 |url=https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E7%88%86%E8%A9%B1%E9%A1%8C/354678/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E7%99%BD%E8%A1%AB%E4%BA%BA%E8%A1%9D%E8%BB%8A%E5%BB%82%E4%BA%82%E6%89%93%E4%B9%98%E5%AE%A2-%E7%9C%BC%E9%8F%A1%E7%94%B7%E6%8C%BA%E8%BA%AB%E8%B7%AA%E6%B1%82%E5%81%9C%E6%89%8B%E4%BB%8D%E8%A2%AB%E6%8B%B3%E6%93%8A |accessdate=2020-05-15 |work=香港01 |date=2019-07-22 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204142517/https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E7%88%86%E8%A9%B1%E9%A1%8C/354678/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E7%99%BD%E8%A1%AB%E4%BA%BA%E8%A1%9D%E8%BB%8A%E5%BB%82%E4%BA%82%E6%89%93%E4%B9%98%E5%AE%A2-%E7%9C%BC%E9%8F%A1%E7%94%B7%E6%8C%BA%E8%BA%AB%E8%B7%AA%E6%B1%82%E5%81%9C%E6%89%8B%E4%BB%8D%E8%A2%AB%E6%8B%B3%E6%93%8A |dead-url=no }}</ref>當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上10時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在[[元朗站 (屯馬綫)|元朗站]]一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有45人受傷，其中1人危殆。<ref name=bbc2019>{{Cite news |url=https://www.bbc.com/news/world-asia-china-49066982 |title=Hong Kong protests: Armed mob storms Yuen Long station |publisher=BBC |date=2019-07-22 |accessdate=2019-07-28 |archive-date=2019-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190722052058/https://www.bbc.com/news/world-asia-china-49066982 |dead-url=no }}</ref>傷者包括立法會議員[[林卓廷]]、前任[[無綫電視]]新聞記者[[柳俊江]]及[[立場新聞]]女記者[[何桂藍]]，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，<ref name="車廂男乘客下跪求饒">{{cite news |title=車廂男乘客下跪求饒 白衣人照樣一拳揍飛 |url=https://www.ettoday.net/news/20190722/1495445.htm |work=東森新聞 |date=2019-02-22 |accessdate=2020-05-15 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204153246/https://www.ettoday.net/news/20190722/1495445.htm |dead-url=no }}</ref>但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電999報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。<ref>{{cite news |author1=陳倩婷 |title=【元朗黑夜】元朗站白衣人毆打市民 港鐵列車不停元朗站 已報警 |url=https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/354588/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99%E7%99%BD%E8%A1%A3%E4%BA%BA%E6%AF%86%E6%89%93%E5%B8%82%E6%B0%91-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99-%E5%B7%B2%E5%A0%B1%E8%AD%A6 |accessdate=2019-07-22 |work=香港01 |date=2019-07-21 |archive-date=2019-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190722004732/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/354588/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99%E7%99%BD%E8%A1%A3%E4%BA%BA%E6%AF%86%E6%89%93%E5%B8%82%E6%B0%91-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99-%E5%B7%B2%E5%A0%B1%E8%AD%A6 |dead-url=no }}</ref>在[[元朗站 (屯馬綫)|元朗站]]肇事列車（曾經是九鐵創意列車）中的M311車卡事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。 |
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* 2021年2月5日，為配合過海段而設的新訊號系統[[西門子]][[Trainguard MT]]及全新[[港鐵東鐵綫現代列車|韓製列車]]啟用，並更換東鐵線車隊中6-8列千九列車，本型列車最後一日在[[東鐵綫]]接載乘客。至翌日凌晨回廠前，D225/D227列車是最後一班在[[東鐵綫]]載客的同款列車。當列車抵達[[上水站 (香港)|上水站]]時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭[[東鐵綫]]最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的[[諧音 (語言學)|諧音]]，即[[書面語]]的「再見了」）返回[[港鐵何東樓車廠|何東樓車廠]]，正式退出[[東鐵綫]]的營運。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=eofeNhQ3Dug 東鐵最後千九 最後一程 (頭等粉嶺至上水)] YouTube STRC- HK</ref>{{better source}} |
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* 2023年9月14日早上9時許，一輛列車停靠車公廟站時突然有大量白煙冒出，導致車廂及月台煙霧瀰漫，500名乘客需要疏散，事件中無人受傷。列車服務在4分鐘後恢復正常。<ref>{{cite news |title=港鐵屯馬綫車公廟站列車冒煙 500人需疏散 |url=https://www.am730.com.hk/%E6%9C%AC%E5%9C%B0/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%B1%AF%E9%A6%AC%E7%B6%AB%E8%BB%8A%E5%85%AC%E5%BB%9F%E7%AB%99%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%86%92%E7%85%99-500%E4%BA%BA%E9%9C%80%E7%96%8F%E6%95%A3/399907 |accessdate=2023-09-15 |work=am730 |date=2023-09-14 |archive-date=2023-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231006110805/https://www.am730.com.hk/%E6%9C%AC%E5%9C%B0/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%B1%AF%E9%A6%AC%E7%B6%AB%E8%BB%8A%E5%85%AC%E5%BB%9F%E7%AB%99%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%86%92%E7%85%99-500%E4%BA%BA%E9%9C%80%E7%96%8F%E6%95%A3/399907 |dead-url=no }}</ref> |
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==配合[[屯馬綫]]運作而進行的增購及改裝工程== |
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'''備註''' |
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2014年1月24日，[[港鐵公司|港鐵]]宣布向[[伊藤忠商事]]、[[近畿車輛]]、[[川崎重工業|川崎重工]]合組之財團批出新列車1151合約，增購共32節H車廂及4節C車廂，合共36節新車廂。此外，所有原屬於[[西鐵綫]]、[[馬鞍山綫]]及[[東鐵綫]]的近畿川崎列車的356節車廂其中348節車廂，改裝並重組為八節車廂後會在[[屯馬綫]]繼續服務。<ref name="沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出">{{Cite web |url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/24012014_pr_c.pdf |title=沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 |accessdate=2017-07-16 |archive-date=2020-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200205210456/http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/24012014_pr_c.pdf |dead-url=no }}</ref> |
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* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡新編號。 |
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* <span style="color:green">綠色車卡編號</span>代表該車卡已經退役，並以原馬鞍山綫的車卡取代。 |
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* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。 |
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2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂開始付運，而所有新車廂已抵港，並已加入於現有列車上。 |
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== 未來發展 == |
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2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約，增購共36卡SP1900型列車車廂，而現時東鐵綫，西鐵綫及馬鞍山綫所有IKK train重組成八卡後將來會在東西走廊服務，以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡<ref name="沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出">[http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/24012014_pr_c.pdf 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出]</ref>。 |
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2015年11月27日，[[港鐵公司|港鐵]]表示會逐步提升所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及在車卡連接通道增設顯示屏。<ref name="二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-097-C.pdf|title=二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫|publisher=|accessdate=2017-07-16|archive-date=2015-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20151227030900/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-097-C.pdf|dead-url=no}}</ref> |
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2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂已開始付運，而所有新車廂已抵港。 |
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2015年11月27日，港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏<ref name="二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-097-C.pdf|title=二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫|publisher=}}</ref>。 |
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重组方式如下： |
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* <span style="color:#90C025">1151合約</span>[[近畿車輛]]的新車卡的車卡編號為：'''''H301'''''、H303、'''''H305'''''、H307、H309、H311、H313、'''H315'''、H317、H319、H321、H323、<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H355}}">H325</abbr>、H327、H329、H331、H333、<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H317}}">H335</abbr>、'''H337'''、H339、H341、'''H343'''、'''H345'''、<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡出廠時原編號為H353}}">H347</abbr>、'''H349'''、''H351''、H353、H355、H359、H363、C366、C372、H377、C378、''H383''、''C384''。 |
|||
* 前[[東鐵綫]]<span style="background:yellow;color:#46A8D7">頭等車卡</span>的車卡編號為：<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F203}}">H365</abbr>、<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F211}}">H371</abbr> |
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;A方式 |
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'''備註''' |
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:將東鐵綫12卡列車拆去4卡重編而成。 |
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:;A1 |
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* '''粗體'''的車卡未加入於現有列車上 |
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::*將M、TH2、PMH及TFH（頭等車卡）拆去 |
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* ''斜體車卡編號''為未更換新電視的車卡。 |
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::*DT1、PM1、TWH、TCH、MW2、PM2及DT2水平反向180度 |
|||
::*TWH改裝成TH1 |
|||
::*MWH改裝成MW1，調至PM1及TH1之間，無需反向 |
|||
:;A2 |
|||
::*與A1相同，另加： |
|||
:::*DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度 |
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:;A3 |
|||
::*與A1相同，另加： |
|||
:::*DT2由原有DT1取代，無需反向 |
|||
:::*DT1由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度 |
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;B方式 |
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:由一列馬鞍山綫列車加入由Type A方式重編所剩下的4卡車卡所編成，當中H卡可以是新購車卡，或運回日本改裝的原東鐵綫頭等車廂。 |
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:;B1 |
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::*將DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度 |
|||
::*加入新製TH1 |
|||
::*由東鐵綫列車拆去的TH2、M及PMH，分別改裝成TCH、MW2及PM2，並加入列車中，TCH及MW2無需反向，PM2水平反向180度 |
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:;B2 |
|||
::*與Type B1相同；但TH1是由東鐵綫列車拆去的TFH（原頭等車廂）改裝而成，無需反向 |
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;C方式 |
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:由一列馬鞍山綫列車加入另一列馬鞍山綫列車的P及M卡、新製C卡及H卡（新製或由東鐵綫F卡改裝）組成。 |
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:;C1 |
|||
::*將一列馬鞍山綫列車的DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度 |
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::*由東鐵綫列車拆去的TFH改裝成TH1，並加入列車中，無需反向 |
|||
::*加入新製TCH |
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::*由另一列馬鞍山綫列車拆去的MW1及PM1，分別改裝成MW2及PM2，並加入列車中，無需反向 |
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:;C2 |
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::*與C1相同；除了TH1同樣是新製 |
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;D方式 |
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:由一列西鐵綫列車加入一卡新H卡組成。 |
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:;D1 |
|||
::*加入新製TH1，MHW改裝成MW1 |
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:;D2 |
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::*與D1相同；但DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度 |
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:;D3 |
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::*與D1相同；但DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度 |
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:;D4 |
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::*2007年D533/D534及D535/D536擴編方式： |
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:::*將DT1、PM1、DT2水平反向180度<br/> |
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:::*加入新製MHW、TCH、PM2 |
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:::*MW1改裝成MW2，調至TCH及PM2之間，無需反向 |
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:::*其後再擴編至8卡時，與D1相同 |
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==圖 |
==圖片庫== |
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===東鐵綫 |
===[[東鐵綫]]（SP1900）=== |
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<gallery mode=packed> |
<gallery mode="packed"> |
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Kinki sharyo logo.jpg|M228車 |
Kinki sharyo logo.jpg|M228車廂內的「近畿車輛」水牌 |
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MTR ERL SP1900 (8).JPG|列車內部 |
MTR ERL SP1900 (8).JPG|列車內部（普通等車廂） |
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MTR ERL SP1900 (7).JPG|列車內部（車卡連接部份） |
MTR ERL SP1900 (7).JPG|列車內部（車卡連接部份） |
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SP1900-IKK train First Class.jpg|列車內部（頭等車廂） |
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Sp1900 throughdoor.jpg|頭等車卡的LCD顯示屏 |
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SP1900頭等車廂連接位及電視.jpg|已更換16:10 LCD顯示屏（頭等車廂） |
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Clash of Clans ad@sp1900.jpg|列車車身的部落衝突廣告 |
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SP1900頭等車廂連接位開門按扭.jpg|頭等車廂連接位開門按扭 |
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MTR ERL SP1900 (4).JPG|已更換16:10 LCD顯示屏 |
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Sp1900 throughdoor.jpg|頭等車廂的LCD顯示屏 |
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MTR ERL SP1900 (4).JPG|已更換16:10 LCD顯示屏（普通等車廂） |
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MTR ERL SP1900 (5).JPG|列車車門不設手把（D3、U3車門除外） |
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SP1900 EMU F227 U Side - 20200521.jpg|車廂F227──車側（上行左側）（頭等車廂） |
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</gallery> |
</gallery> |
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===[[屯馬綫]]（SP1900／SP1950／KRS991／1151）=== |
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===西鐵綫（<span style="color:#46A8D7">SP1900</span>／<span style="color:#A74C00">SP1950</span>／<span style="color:#bd2a80">KRS991</span>／<span style="color:#90C025">1151</span>）=== |
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<gallery mode=packed> |
<gallery mode="packed"> |
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File:P316 Kawasaki.jpg|P316車廂內的「[[川崎重工業|川崎重工]]」水牌。（註：此圖屬D315/D316編組，此車已經改裝成8卡車） |
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WRL SP1900 kinki Sharyo Train.jpg|H335車廂內的「近畿車輛」水牌，其字體仍採用[[Casey]]。 |
File:WRL SP1900 kinki Sharyo Train.jpg|H335車廂內的「[[近畿車輛]]」水牌，其字體仍採用[[Casey]]。 |
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SP1900 |
File:MTR WRL SP1900 (18).JPG|列車內部（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車） |
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File:West rail Line 8 cars trains.jpg|車門上方的動態路綫圖（8卡車適用） |
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MTR WRL SP1900 ( |
File:MTR WRL SP1900 (10).JPG|車門上方貼有路綫圖（7卡車適用，全數已經改裝為8卡車）車廂地圖為[[屯馬綫]]通車前 |
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MTR WRL SP1900 ( |
File:MTR WRL SP1900 (15).JPG|列車車門不設手把（D3、U3車門除外）（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車） |
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File:D322-D321(034) MTR West Rail Line 12-01-2021.jpg|[[西鐵綫]][[近畿車輛]]列車停靠舊紅磡站2號月台 |
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File:D310-D309(004) MTR West Rail Line 07-03-2020.jpg|[[西鐵綫]][[川崎重工業|川崎重工]]列車停靠舊紅磡站3號月台 |
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File:D324-D323(001) MTR Tuen Ma Line 10-07-2021.jpg|[[屯馬綫]][[近畿車輛]]列車駛經顯徑站 |
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D330-D329(020) MTR Tuen Ma Line 25-02-2022.jpg|[[屯馬綫]][[川崎重工業|川崎重工]]列車駛經顯徑站 |
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</gallery> |
</gallery> |
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<gallery mode="packed"> |
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File:KCRSP1950panel.jpg|駕駛室 |
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===馬鞍山綫（<span style="color:#46A8D7">SP1900</span>／<span style="color:#A74C00">SP1950</span>／<span style="color:#90C025">1151</span>）=== |
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File:A New aisle display on Ma On Shan Line SP1900 8-car train.jpg|車卡通道報站顯示屏 |
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<gallery mode=packed> |
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File:A New display and TV on Ma On Shan Line SP1900 8-car train.jpg|動態路線圖及19吋4:3電視 |
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KCRSP1950panel.jpg|駕駛室 |
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File:MTR MOL SP1950 (1).JPG|尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用，全數已經運往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]改裝為8卡車） |
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Sp1950 firstclass.jpg|駕駛室 |
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File:SP1900 No red.jpg|已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P360，右為M360） |
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A New aisle display on Ma On Shan Line SP1900 8-car train.jpg|車卡通道報站顯示屏 |
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File:SP1950 NO RED (3).JPG|已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P378，右為D378） |
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A New display and TV on Ma On Shan Line SP1900 8-car train.jpg|動態路線圖及19吋4:3新電視 |
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File:SP1950 No red (4).jpg|已拆去紅色鐵鏈及擋板的列車（左為H365，右為C366） |
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MTR MOL SP1950 (1).JPG|尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用） |
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</gallery> |
</gallery> |
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*H3XX是在2016年所增加的車卡 |
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== |
==參見== |
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* [[港鐵屯馬綫中國製列車]] |
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=== 注釋 === |
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* [[港鐵東鐵綫現代列車]] |
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<references group="注"/> |
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* [[港鐵中期翻新列車]]（曾行駛於[[東鐵綫]]，現已退役） |
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== 註釋 == |
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<references group="註" /> |
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== 參考資料 == |
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{{Reflist|2}} |
{{Reflist|2}} |
||
== 外部連結 == |
== 外部連結 == |
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{{ |
{{Commons category|SP1900/1950 EMUs (MTR)}} |
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* [http://www.kinkisharyo.co.jp/eng/e_products/sh/e_mtrcec.htm 近畿車輛SP1900的簡介（英文）] |
* [https://web.archive.org/web/20110717034528/http://www.kinkisharyo.co.jp/eng/e_products/sh/e_mtrcec.htm 近畿車輛SP1900的簡介（英文）] |
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* [http://www.ditiezu.com/thread-198930-1-1.html 東鐵綫E201由何東樓車廠運送到八鄉車廠時途經旺角東站]{{Wayback|url=http://www.ditiezu.com/thread-198930-1-1.html |date=20181012041827 }} |
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* [http://mtr.hk365day.com/Railway/train/SP1900.html 世紀列車介紹-MTR 之今昔] |
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* [ |
* [//www.youtube.com/watch?v=CR3CTgGHm_Y 東鐵綫E201由何東樓車廠運送到八鄉車廠時途經紅磡站由東鐵綫到西鐵綫的後備軌道] |
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*[https://hkrail.net/hk/RollingStockKCR/?pageid=4 香港鐵路網：香港鐵路：九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車 日製列車] {{Wayback|url=https://hkrail.net/hk/RollingStockKCR/?pageid=4 |date=20230602093501 }} |
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* [https://www.youtube.com/watch?v=CR3CTgGHm_Y 東鐵綫E201由何東樓車廠運送到八鄉車廠時途徑紅磡站由東鐵綫到西鐵綫的後備軌道] |
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2024年9月24日 (二) 02:07的最新版本
| 港鐵近畿川崎列車 | |
|---|---|
_MTR_Tuen_Ma_Line_29-06-2021.jpg) 港鐵近畿川崎列車（2021年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電力動車組 |
| 型號 | 屯馬綫[1]：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151） 東鐵綫（重組前）：E200[2]系列（SP1900） 馬鞍山綫（重組前）：E500[3][4]系列（SP1950） |
| 原產國 |  日本大阪及神戶 |
| 製造 | 近畿車輛、 川崎重工 |
| 訂單編號 | SP1900/SP1950/KRS991/1151 |
| 產量 | 48列（重組前為52列） |
| 車輛總數 | 384卡（356（原有車卡）（原定357，因第一代D201車卡負重測試失敗而轉讓予香港消防處（-1）=356）+36（1151新車卡）-8（已退役車卡）） 已投入服務：376卡（47列） 尚未投入服務：8卡（1列） 消防訓練車卡：1[5] 已退役車卡：8[6] |
| 投入运营 | 原東鐵綫：2001年9月4日 [7][8][需要較佳来源]（已全數停用，改裝成屯馬綫列車） 原西鐵綫：2003年12月20日 [7] 原馬鞍山綫：2004年12月21日[7] |
| 退出运营 | 2021年2月6日（東鐵綫）[9] |
| 主要用戶 |  九廣鐵路公司 → 
香港鐵路有限公司 香港消防處（原D201車廂） （列車產權由九廣鐵路公司擁有） |
| 營運路線 | 屯馬綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 屯馬綫（8卡編組：4一4T 已廢除的東鐵綫（12卡）編組：6一6T 已廢除的西鐵綫（7卡）編組：4一3T 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：2M2T |
| 編組長度 | 屯馬綫（8卡）編組：195.376 m 已廢除的東鐵綫（12卡）編組：291.92 m 已廢除的西鐵綫（7卡）編組：171.24 m 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：98.832m |
| 車輛長度 | 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm |
| 車體宽度 | 3,100mm |
| 車體高度 | 3,990mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 車輛重量 | DT1/DT2：39.2 t PM1/PM2：48.7 t PMH：49.0 t MW1/MW2/M：47.4 t MWH/MHW：47.6 t TFH/TH1/TH2/TWH：37.0 t TCH：35.3t |
| 轴距 | 2,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 850mm |
| 轉向架 | 近畿車輛：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂） 川崎重工：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | C、H、M及P車廂：452人 D車廂：430人 F車廂（連企位）：216人（已廢除） |
| 編組定员 | 屯馬綫（8卡）編組：3,572人 已廢除的東鐵綫（12卡）編組：5,144人 已廢除的西鐵綫（7卡）編組：3,120人 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：1,764人 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
| 緊急減速度 | 4.86 km/h/s（1.35 m/s²） |
| 供電制式 | AC 25 kV 50Hz |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製 MB-5084-A/A2 開放式內扇形三相誘導電動機 |
| 電動機功率 | 240 kW（一小時連續值） |
| 牽引功率 | 屯馬綫列車（8卡）編組：3,840 kW 已廢除的東鐵綫列車（12卡）編組：5,760 kW 已廢除的西鐵綫列車（7卡）編組：3,360 kW 已廢除的馬鞍山綫列車（4卡）編組：1,920 kW |
| 傳動比 | 86/15 = 5.73 |
| 控制裝置 | MAP-242-A25V93/93A 三菱電機製 IGBT–C/I C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 採用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 200 Hz |
| 驅動裝置 | 三菱電機製 WN-1078-AFO |
| 制動方式 | 3 km/h或以上：電控風制動以及再生制動併用 3 km/h以下：電控風制動 備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
| 安全防護系統 | 泰雷茲 - Seltrac CBTC（由Seltrac IS軟件更新而成） |
| 其它事项 | |
| 備註 | 主變壓器：三菱電機製ATM5型 單一車廂車門中心點距離：3,800 mm 車門闊度：1,400 mm |
港鐵近畿川崎列車（英語：Itochu-Kinki-Kawasaki Train，簡稱IKK Train，俗稱「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」，鐵路迷暱稱「千九公主」）[10]，前稱世紀列車[11]、九鐵近畿川崎列車，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高[註 1]的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合為8卡，亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組，同時原東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的E500系列編組已被廢除，所有48列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的E300系列編組。
自從中期翻新列車於2022年5月6日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購之重鐵通勤列車。
歷史
[编辑]2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151型號車卡擁有權則屬於港鐵公司）。
2009年8月九龍南綫通車後，所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。2019年起，東鐵綫SP1900型列車已改回何東樓車廠進行大修。
2009年12月，所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950/KRS991型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。
2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。
本列車於不同時期採購，詳情如下：
SP1900
[编辑]為配合九廣西鐵的興建，九鐵公司自1996年起開始設計新一代列車，並於三年後完成[12]。
1999年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有德國西門子交通集團及日本伊藤忠商事入標。由於日本財團方案採用了新一代的交流傳動技術（而德國方案仍然使用較早期的GTO-VVVF交傳技術），加上易於保固，故日本伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值港幣逾31.01億元。
合約於同年3月8日批出，編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列（因重組工程關係已廢除本系列），供九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，其餘154卡（共22列）屬E300系列，供於2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。簽約儀式於同月29日在九廣鐵路公司大樓舉行，由九鐵主席楊啟彥為首的三名高層代表九鐵簽約。
同年7月14日，九鐵公司簽訂一份價值3.38億美元的出口信貸，分12年清還，以支付上述列車的85%售價[13]。
為配合屯馬綫的發展，所有列車已調至八鄉車廠改裝成8卡車。2015年7月2日，一列SP1900型號列車調往八鄉車廠改裝成八卡車，並於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列8卡列車。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月台要到2021年6月20日才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列中期翻新列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役。
SP1950
[编辑]2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列（因重組工程關係已廢除本系列）供於2004年12月21日新通車的馬鐵（現稱屯馬綫）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。
此系列車原本一共有18列，全為4卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：
配合九龍南綫發展，其中2列馬鞍山綫列車已率先於2007年9月25日調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車車卡併結，並在西鐵綫使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。
而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成8卡列車，其中一列SP1950型號列車於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，並於7月22日重新投入服務。而另一列SP1950型號列車亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，並於9月16日重新投入服務。該兩列列車隨屯馬綫全綫試車後分別於2021年4月20日及2021年4月22日開始返回前馬鞍山綫或屯馬綫範圍內投入服務。
擴編方式
[编辑]然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成8卡列車。[14][15]
KRS991
[编辑]九鐵於2006年1月批出KRS991合約，再按照SP1900之增購權條款訂購34卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車，並調往西鐵綫使用。首列新車於2007年7月15日凌晨運抵香港[16]，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務，但由於要隨著沙中綫東西走廊（屯馬綫）落成通車，現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程，並成為屯馬綫8卡列車。
1151
[编辑]2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照SP1900之增購權條款批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡及C卡與馬鞍山綫的H卡及C卡並將之調往屯馬綫（包括原西鐵綫及原馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回日本近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。[17]
列車命名
[编辑]- SP1900：Supply & Purchase 合約第 1900 號，俗稱「千九」[10]。
- 世紀列車：因 SP1900 在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。
- IKK Train：兩鐵合併後為 SP1900/SP1950/KRS991/1151 的统称，该名称来自列车中标方 Itochu - Kinki - Kawasaki Consortium（伊藤忠[註 2]-近畿-川崎聯合體）。
批次對比
[编辑]| 合約編號 | 出廠年份 | 生產商 | 購買原因 |
|---|---|---|---|
| SP1900 | 2001 | 近畿車輛 | 擴充東鐵車隊及配合東鐵未來發展 |
| 2002-2003 | 川崎重工業 | 西鐵通車 | |
| 近畿車輛 | |||
| SP1950 | 2003-2004 | 馬鐵通車 | |
| KRS991 | 2007 | 九龍南綫通車 | |
| 1151 | 2015-2017 | 擴編8卡列車 |
列車編組
[编辑]SP1900/SP1950/KRS991/1151以8卡車廂為一編組； 在屯馬綫（包括前西鐵綫和馬鞍山綫）以8卡車廂為一編組。屯馬綫（包括前西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的SelTrac IS，所以前西鐵綫及馬鞍山綫列車，只需將SelTrac IS的操作軟件更新為SelTrac CBTC就可以繼續運作。而原本在東鐵綫使用的列车需要拆除原有的信号系统安装上SelTrac CBTC才可以在屯馬綫繼續運作。
| 屯馬綫近畿川崎列車車卡組合 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 設施 | D | P | M | H | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X[註 3] | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 車卡编號 | D3xx | P3xx | M3xx | H3xx | C3xx | M3xx | P3xx | D3xx |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （DT1） |
動力車卡，附集電弓 （PM1） |
動力車卡 （MW1） |
拖卡 （TH1） |
拖卡，交叉線 （TCH） |
動力車卡 （MW2） |
動力車卡，附集電弓 （PM2） |
拖卡，附駕駛艙 （DT2） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
容许的编组设计[註 4]:
4卡：DT1-PM1-MW1+DT2（曾在马鞍山线上使用）
6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
7卡: DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2（曾在西铁线上使用）
8卡: DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2（現時在屯馬綫上使用）
9卡: DT1-PM1-MW1-T[註 5]-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
12卡: DT1-PM1-M-TWH+PCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2（曾在东铁线上使用）
列車設備
[编辑]
所有車廂均具備下列設備：
- 電視機：供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。
- 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
- 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。
- 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解全列車廂情況。
- 緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打開膠蓋後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段；落馬洲至上水路段除外）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段；包括紅磡站至羅湖站）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
- 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開。
- 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏，於2015年12月增設的設備，動態路線圖顯示屏由台灣凌暉科技（LWO）製造。讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。
- 列車空調系統：由日本東芝製造，空調機組採用R407C環保雪種。
- 車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備製造。
- 車卡連貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
- 列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子和南韓KUKYOUNG G&M（D317/D318编组）提供，而車門玻璃由法國聖戈班（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC旭硝子提供）、南韓KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
- 列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。[18]
不同的列車車廂設有以下設備：
駕駛室
[编辑]- 設於所有D車廂
設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，原東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而屯馬綫（包括原西鐵綫及馬鞍山綫）的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（英語：Train Management System, TMS）微機控制介面，讓車長了解全列車情況。
集電弓
[编辑]- 設於所有P車廂
用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車相同）。集電弓由英國Brecknell Willis製造。
電動機
[编辑]- 設於所有M及P車廂
通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。
輪椅預留位
[编辑]- 設於所有M車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於南行第4、7、10卡（H車廂、M車廂、M車廂），北行第3、6、9卡（M車廂、M車廂、H車廂）
預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。
輔助駕駛控制板
[编辑]- 設於所有H卡及C卡，已廢除的東鐵綫12卡列車設於H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即第4-9卡，已廢除的西鐵綫7卡列車設於單數M卡及C卡，已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此設備。
在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。
緊急逃生梯
[编辑]- 設於所有C及D車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於C、D及F車廂。
在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。
列車座椅
[编辑]普通車廂採用不鏽鋼座椅。頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。（此等車廂因為受到列車8卡化重組工程影響而已經廢除）
防墜擋板
[编辑]所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈（於九龍南綫通車前的西鐵綫因所有車站均有安裝月台幕門而未有加上鐵鏈）。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於2017年12月完成安裝月台閘門，港鐵已於2018年5月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的鐵鏈拆除，其後再於2020年2月把該綫本型列車的擋板拆除。但於2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊時，5列原先行走屯馬綫一期的列車均已重新裝上鐵鏈（惟未有重新裝上擋板）。因應設有月台幕門的紅磡站新月台已於2021年6月20日啟用，所有列車的鐵鏈及擋板將陸續被拆除。
隔音裙板
[编辑]所有本型號大部份行駛原西鐵綫的P卡曾一度全面拆除裙板（以提升散熱效率），現時曾經拆除裙板之列車已全數重新裝上；亦有部分列車是從未拆除。
扶手吊環
[编辑]這款列車原裝使用藍色金屬吊環，手握與扶手之間有金屬彈簧懸掛。2024年起，部分列車改用鐵路願景式帶狀吊環。
問題
[编辑]列車車頂扭曲
[编辑]2016年7月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件。[19]
大事年表
[编辑]- 2001年2月27日，首列東鐵列車於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
- 2001年3月22日，首列東鐵列車運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
- 2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
- 2001年9月4日， 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。[20][需要較佳来源]
- 2002年4月21-23日，首列西鐵列車運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。[21]
- 2003年9月26日：首三列馬鐵列車運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日，首三列馬鐵列車開始在東鐵上進行動態測試。
- 2005年7月21日，早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車進行列車調度時，跟另一列SP1900列車迎頭相撞，兩車車頭同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後兩列列車編組分別抽出其中4卡及3卡進行復修，並於復修期間行走西鐵，直至同年12月復修完成後，還原原有編組。
- 2007年2月14日，早上9時13分，一列九廣西鐵南行SP1900列車駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。[22][23][24][需要較佳来源]
- 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車代替，但現在西鐵綫列車已經改裝為8卡列車。[25]
- 2018年9月5日，上午約9時50分，一列西鐵綫列車在進入南昌站時發生故障，需由另一列車拖走，來往柯士甸站至美孚站列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正。港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 [26][27][28]
- 2018年9月24日（中秋節）晚上約10時45分，一列西鐵綫北行SP1900列車駛至兆康站停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近11時，服務回復正常。[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 2019年7月21日，發生元朗襲擊事件。[29]當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上10時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在元朗站一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有45人受傷，其中1人危殆。[30]傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江及立場新聞女記者何桂藍，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，[31]但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電999報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。[32]在元朗站肇事列車（曾經是九鐵創意列車）中的M311車卡事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。
- 2021年2月5日，為配合過海段而設的新訊號系統西門子Trainguard MT及全新韓製列車啟用，並更換東鐵線車隊中6-8列千九列車，本型列車最後一日在東鐵綫接載乘客。至翌日凌晨回廠前，D225/D227列車是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語的「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運。[33][需要較佳来源]
- 2023年9月14日早上9時許，一輛列車停靠車公廟站時突然有大量白煙冒出，導致車廂及月台煙霧瀰漫，500名乘客需要疏散，事件中無人受傷。列車服務在4分鐘後恢復正常。[34]
2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車1151合約，增購共32節H車廂及4節C車廂，合共36節新車廂。此外，所有原屬於西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫的近畿川崎列車的356節車廂其中348節車廂，改裝並重組為八節車廂後會在屯馬綫繼續服務。[35]
2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂開始付運，而所有新車廂已抵港，並已加入於現有列車上。
2015年11月27日，港鐵表示會逐步提升所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及在車卡連接通道增設顯示屏。[36]
重组方式如下：
- A方式
- 將東鐵綫12卡列車拆去4卡重編而成。
- A1
-
- 將M、TH2、PMH及TFH（頭等車卡）拆去
- DT1、PM1、TWH、TCH、MW2、PM2及DT2水平反向180度
- TWH改裝成TH1
- MWH改裝成MW1，調至PM1及TH1之間，無需反向
- A2
-
- 與A1相同，另加：
- DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
- A3
-
- 與A1相同，另加：
- DT2由原有DT1取代，無需反向
- DT1由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
- B方式
- 由一列馬鞍山綫列車加入由Type A方式重編所剩下的4卡車卡所編成，當中H卡可以是新購車卡，或運回日本改裝的原東鐵綫頭等車廂。
- B1
-
- 將DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度
- 加入新製TH1
- 由東鐵綫列車拆去的TH2、M及PMH，分別改裝成TCH、MW2及PM2，並加入列車中，TCH及MW2無需反向，PM2水平反向180度
- B2
-
- 與Type B1相同；但TH1是由東鐵綫列車拆去的TFH（原頭等車廂）改裝而成，無需反向
- C方式
- 由一列馬鞍山綫列車加入另一列馬鞍山綫列車的P及M卡、新製C卡及H卡（新製或由東鐵綫F卡改裝）組成。
- C1
-
- 將一列馬鞍山綫列車的DT1、PM1、MW1、DT2水平反向180度
- 由東鐵綫列車拆去的TFH改裝成TH1，並加入列車中，無需反向
- 加入新製TCH
- 由另一列馬鞍山綫列車拆去的MW1及PM1，分別改裝成MW2及PM2，並加入列車中，無需反向
- C2
-
- 與C1相同；除了TH1同樣是新製
- D方式
- 由一列西鐵綫列車加入一卡新H卡組成。
- D1
-
- 加入新製TH1，MHW改裝成MW1
- D2
-
- 與D1相同；但DT1及DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
- D3
-
- 與D1相同；但DT2由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度
- D4
-
- 2007年D533/D534及D535/D536擴編方式：
- 將DT1、PM1、DT2水平反向180度
- 加入新製MHW、TCH、PM2
- MW1改裝成MW2，調至TCH及PM2之間，無需反向
- 其後再擴編至8卡時，與D1相同
- 將DT1、PM1、DT2水平反向180度
圖片庫
[编辑]-
M228車廂內的「近畿車輛」水牌 -
列車內部（普通等車廂） -
列車內部（車卡連接部份） -
列車內部（頭等車廂） -
已更換16:10 LCD顯示屏（頭等車廂） -
頭等車廂連接位開門按扭 -
頭等車廂的LCD顯示屏 -
已更換16:10 LCD顯示屏（普通等車廂） -
列車車門不設手把（D3、U3車門除外） -
車廂F227──車側（上行左側）（頭等車廂）
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P316車廂內的「川崎重工」水牌。（註：此圖屬D315/D316編組，此車已經改裝成8卡車） -
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列車內部（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車） -
車門上方的動態路綫圖（8卡車適用） -
車門上方貼有路綫圖（7卡車適用，全數已經改裝為8卡車）車廂地圖為屯馬綫通車前 -
列車車門不設手把（D3、U3車門除外）（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車） -
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-
駕駛室 -
車卡通道報站顯示屏 -
動態路線圖及19吋4:3電視 -
尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用，全數已經運往八鄉車廠改裝為8卡車） -
已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P360，右為M360） -
已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P378，右為D378） -
已拆去紅色鐵鏈及擋板的列車（左為H365，右為C366）
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- H3XX是在2016年所增加的車卡
參見
[编辑]- 港鐵屯馬綫中國製列車
- 港鐵東鐵綫現代列車
- 港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）
註釋
[编辑]- ^ 此設計車速與港鐵屯馬綫中國製列車一致，僅次於廣州地鐵十八/二十二號線列車的180km/h
- ^ 中介公司
- ^ 原馬鞍山綫4卡DT2除外。
- ^ PMH、M、MHW、MWH、TWH、TH2、TFH因受重编工程影响已被废除。頭等車廂內部基本上不設站位。
- ^ 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
參考資料
[编辑]- ^ 包括原西鐵綫、馬鞍山綫及屯馬綫一期。
- ^ 重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列會取消（E200及E500現已取消）
- ^ 重組前的4卡列車均為E500系列，重組後全部統一為E300系列
- ^ 重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列已取消
- ^ 第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務，成為香港消防救護學院訓練車。
- ^ 因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。
- ^ 7.0 7.1 7.2 以首列投入服務列車計算
- ^ 東鐵新訊號系統啓用日期.
- ^ 大部份列車調往屯馬綫繼續服役，頭等車箱則運回日本改裝成普通等車箱。部份車卡因車頂扭曲嚴重而退役，作零件車用途。
- ^ 10.0 10.1 特稿：港鐵數代列車 不同國家生產. 蘋果日報. 2011年12月8日 [2011年12月9日]. （原始内容存档于2012年4月10日） （中文（繁體））.
- ^ 九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售. 九廣鐵路公司. 2001-09-09 [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-04-29） （中文（香港））.
- ^ 九廣鐵路公司公司事務處. 百載鐵道情. 九廣鐵路公司. 2006-12: 205.
- ^ 九廣鐵路公司. 百載流芳 情繫香江. 九廣鐵路公司. 2010: 156.
- ^ 港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車 (PDF). 2016-11-01 [2017-06-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-05）.
- ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程. www.mtr-shatincentrallink.hk. [2017-06-17]. （原始内容存档于2020-08-05）.
- ^ 九廣鐵路公司新工程簡報. 九廣鐵路公司. No. 二零零七年 第二期. 2007-09: 4.
- ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 (PDF). [2016-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-12）.
- ^ 納入事例｜TOAエンジニアリング株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
- ^ 車頂出現扭曲 港鐵承認有「細小痕跡」 強調不影響安全. [2024-02-08]. （原始内容存档于2024-02-08）.
- ^ 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受. [2017-09-05]. （原始内容存档于2019-09-29）.
- ^ 首批西鐵列車運抵香港 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九廣鐵路公司
- ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交）
- ^ 《說·在線》相關報導. [2007-12-18]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ 張禮儀. 2007年2月14日西鐵事故. 2007-02-15 [2008-03-14]. （原始内容存档于2020-05-22） –通过YouTube.
- ^ 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌. 明報. 2016年1月3日 [2016年3月23日]. （原始内容存档于2016年2月1日）.（繁體中文）
- ^ http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 西鐵線故障：車站顯示屏錯漏百出 港鐵認錯
- ^ http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ （页面存档备份，存于互联网档案馆） Kelly Online:壞車通告錯漏百出南昌站變「南晶站」港鐵致歉
- ^ http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 南昌站列車故障停路軌 西鐵線受阻近2小時
- ^ 白衫人衝車廂亂打乘客 眼鏡男挺身跪求停手仍被拳擊. 香港01. 2019-07-22 [2020-05-15]. （原始内容存档于2021-02-04）.
- ^ Hong Kong protests: Armed mob storms Yuen Long station. BBC. 2019-07-22 [2019-07-28]. （原始内容存档于2019-07-22）.
- ^ 車廂男乘客下跪求饒 白衣人照樣一拳揍飛. 東森新聞. 2019-02-22 [2020-05-15]. （原始内容存档于2021-02-04）.
- ^ 陳倩婷. 【元朗黑夜】元朗站白衣人毆打市民 港鐵列車不停元朗站 已報警. 香港01. 2019-07-21 [2019-07-22]. （原始内容存档于2019-07-22）.
- ^ 東鐵最後千九 最後一程 (頭等粉嶺至上水) YouTube STRC- HK
- ^ 港鐵屯馬綫車公廟站列車冒煙 500人需疏散. am730. 2023-09-14 [2023-09-15]. （原始内容存档于2023-10-06）.
- ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 (PDF). [2017-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-05）.
- ^ 二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫 (PDF). [2017-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-27）.
外部連結
[编辑]
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