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七堵車站：修订间差异

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{{NoteTA |G1=Railway |G2=Transport
{{Infobox_Station|
|1=zh:號誌樓;zh-cn:信号楼
RouteType=Tra|
Title=七堵車站|
EngTitle=Qidu Station|
EngSubTitle=Cidu（2003年-2009年）<br>Chitu（2003年以前）|
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Operator=[[臺灣鐵路管理局]]|
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Place=[[基隆市]][[七堵區]]長興里東新街2之1號|
Style=半路堤式地面車站|
TraOldName=七堵驛|
StartDate=[[縱貫線 (北段)|縱貫線]]：1891年10月20日<br>[[基隆輕軌]]：預定於2022年通車營運<ref>{{Citenews|url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2007893|title=基隆輕軌採用Tram-train系統 行駛路線圖曝光|author=鄭瑋奇|date=2017-03-17|work=自由時報電子報|accessdate=2017-03-19}}</ref>。|
TraLevel=[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]|
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Tradaily ridership={{TRA ridership|station={{PAGENAME}}}}，第{{TRA ridership-rank|station={{PAGENAME}}}}名<small>（{{TRA ridership-date}}）</small>|
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{{Infobox_Station
'''七堵車站'''位於[[中華民國]][[基隆市]][[七堵區]]，為[[臺灣鐵路管理局]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]的[[鐵路車站]]。七堵車站是[[劉銘傳鐵路]]{{NoteTag|1=「劉銘傳鐵路」是作為[[臺灣鐵路 (清朝)|清朝台灣鐵路]]代稱的概念名詞，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路，重疊的部分不多。<ref name="圖解台灣鐵道世紀">{{cite book|author=李欽賢|title=《圖解台灣鐵道世紀》|year=2016|publisher=晨星|isbn=9789864431700}}</ref>{{Rp|18}}}}的中途站，當時在本站現址設立'''八堵站'''。[[台灣總督府|總督府]]將清代鐵路改線後，1897年改稱'''七堵站'''<ref name="看橋工房">{{cite web|url=http://ticket.myweb.hinet.net/station/a01.htm|language=zh-tw |title=縱貫線（基隆至竹南） |publisher=看橋工房 | date=2005年4月12日 |accessdate=2017年7月2日}}</ref>，並同時興建木造站房<ref name="臺灣的老火車站">{{cite book|author=戴震宇|title=《臺灣的老火車站》|year=2001|publisher=遠足文化|isbn=957304935X}}</ref>{{Rp|20}}。1899年[[八堵車站]]設立後改稱'''七堵站'''。1966年[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]在七堵車站設立[[七堵調車場]]，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700[[公尺|m]]的<ref name="臺灣的鐵道">{{cite book|author=戴震宇|title=《臺灣的鐵道》|year=2002 |publisher=遠足文化|isbn=9868015472}}</ref>{{Rp|89}}[[長興里 (基隆市)|長興里]]另興建的停靠南下列車「後站」<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|20}}，前後站之間以地下道相通。因這個局面經常造成旅客的不便，在[[臺鐵地下化]]工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止後，接下來前後站合併且配合台鐵大改點之後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點。七堵車站是[[縱貫線]][[對號快車]]的主要起、終點站，不僅是[[七堵區]]的交通樞紐，也是鐵路局唯一擁有4個月台的車站<ref name="鐵貓">{{cite web|author=鐵貓 |url=http://jp-shitman.blogspot.tw/2012/09/blog-post_30.html |language=zh-tw |title=七堵車站 |date=2013年11月14日 |accessdate=2017年7月8日 |publisher=鐵貓＝鐵道與貓的完美結合}}</ref>。後七堵車站至[[南港車站]]之間的路段增建[[汐止七堵鐵路高架化專案#南港~七堵間三線化|第三軌]]（實際未進南港站區，在北邊一點匯入），舒緩早已過載的運量。
| name = 七堵車站

| eng_name = Qidu Station<br>Cidu（2003年-2009年）<br>Chitu（戰後-2003年）<br>Shichito<ref name="臺灣百年歷史地圖">{{Cite web |title=臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖 |url=http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx |website=中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心 |access-date=2021-06-26 |archive-date=2019-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190630201431/http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx }}</ref>（1899年-戰前）
== 歷史 ==
| linecolour = {{台鐵顏色}}
{{Multiple image
| image = TRA Qidu Station west side 20161126.jpg
|align=right
| operator = {{TRC}}
|direction = vertical
| line = {{rint|tw|tra}} [[縱貫線北段|縱貫線]]
|width = 260
| country = {{TWN}}
|image1 =雨中的台鐵七堵前站舊站房背面.jpg
| borough = [[基隆市]][[七堵區]]
|caption1 =雨中的舊站房背面。
| address = 長興里東新街2之1號
|image2 =台鐵七堵前站舊站房月台(2).jpg
| opened = 1891年10月20日
|caption2 =舊站房月台。
| commercial_code = ㄑㄉ
|image3 =七堵鐵道公園解說牌(2).jpg
| code = 0930
|caption3 =七堵鐵道公園解說牌，介紹舊站房附近的植物，有[[山櫻花]]、[[南天竹]]、[[春不老]]、[[榕樹]]、[[胡椒木]]與[[樟樹]]。該面解說牌稱站房完工於1912年。
| former = 七堵驛（{{jpn|j=七堵驛|hg=しちとえき|rm=Shichito eki|f=h}} {{notetag|name=假名}}）
| type =台鐵車站
|structure= 半路堤式高架車站
| classification = [[一等站 (臺鐵)|一等站]]
| platform = [[島式月台]]四座
| distance = 距離基隆端6.0公里
| passengers = {{TRA ridership|station={{PAGENAME}}}}
| pass_rank = 第{{TRA ridership-rank|station={{PAGENAME}}}}名<small>（{{TRA ridership-date}}）</small>
| adjacent = {{Adjacent stations|system=臺鐵|line=縱貫線北段|left=八堵|right=百福|note-left=2.3km|note-mid=距離[[基隆車站|基隆]]6.0km|note-right=2.7km}}
}}
}}
'''七堵車站'''位於[[臺灣]][[基隆市]][[七堵區]]，為[[臺灣鐵路公司]][[縱貫線 (北段)|縱貫線北段]]的[[鐵路車站]]。是[[西部幹線]][[對號快車]]的主要起、終點站，不僅是七堵區的交通樞紐，七堵車站也是東部幹線對號列車和東部幹線加班直達對號列車次要的停靠站。由此可知七堵車站在東部幹線和西部幹線位置上的重要性<ref name="鐵貓">{{cite web |author=鐵貓 |url=http://jp-shitman.blogspot.tw/2012/09/blog-post_30.html |title=七堵車站 |date=2013-11-14 |accessdate=2017-07-08 |publisher=鐵貓＝鐵道與貓的完美結合 |language=zh-tw |archive-date=2017-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170728125412/http://jp-shitman.blogspot.tw/2012/09/blog-post_30.html |dead-url=no }}</ref>。七堵車站至[[南港車站]]之間的路段現今已增建[[汐止七堵鐵路高架化專案#南港~七堵間三線化|第三軌]]（實際未進南港站區，在北邊匯入），舒緩早已過載的運量。
===分割前===
====清代====
[[光緒]]十三年（1887年）[[福建臺灣巡撫]][[劉銘傳]]由於商務與軍事考量<ref name=擬興修臺灣鐵路摺>[[:s:擬興修臺灣鐵路摺|劉銘傳《擬興修臺灣鐵路摺》]]</ref><ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|8}}，且為建造[[台灣省城]]時便於運輸[[建材]]<ref name=擬興修臺灣鐵路摺/>，上《[[擬興修臺灣鐵路摺]]》<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|9}}，奏請清政府興建台北至台南的鐵路。5月20日成立[[全台鐵路商務總局]]，並立即動工<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|9}}由台北經~[[基隆]]段鐵路<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|8}}，是繼[[唐胥鐵路]]後中國第二條官辦鐵路<ref name="台北古城深度旅遊：古城門·老街·近代建築">{{cite book|author=莊展鵬、王明雪 |title=《台北古城深度旅遊：古城門·老街·近代建築》|year=2000 |publisher=遠流 |isbn=9573241463}}</ref>{{Rp|45}}。同時發行鐵路股票至南洋招募基金<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|74}}。十七年（1891年）10月20日[[基隆車站|基隆]]~水返腳（今[[汐止車站|汐止]]）段鐵路通車，於七堵前站站址設'''八堵站'''。十九年（1893年）福建臺灣巡撫[[邵友濂]]因資金不足與工程艱鉅<ref name="台北古城深度旅遊：古城門·老街·近代建築"/>{{Rp|45}}，中止鐵路鋪設至[[台南]]的計畫<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|73}}。1月23日台北至[[新竹]]段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1[[公里|km]]<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|73}}，每日僅往返兩班列車。<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|9}}


==車站概要==
====日治時期====
七堵車站是[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]{{NoteTag|1=或稱「劉銘傳鐵路」，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路重疊的部分不多。<ref name="圖解台灣鐵道世紀">{{cite book |author=李欽賢 |title=《圖解台灣鐵道世紀》 |year=2016 |publisher=晨星 |isbn=9789864431700 }}</ref>{{Rp|18}}}}的中途站，1891年在本站現址設立'''八堵站'''。[[台灣日治時期|日治時期]][[台灣總督府|總督府]]將清代鐵路改線後，於1897年改稱'''七肚驛'''<ref name="看橋工房">{{cite web |url=http://ticket.myweb.hinet.net/station/a01.htm |title=縱貫線（基隆至竹南） |publisher=看橋工房 |date=2005年4月12日 |accessdate=2017-07-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170728123402/http://ticket.myweb.hinet.net/station/a01.htm |archivedate=2017-07-28 |dead-url=yes |language=zh-tw }}</ref>，並同時興建木造站房<ref name="臺灣的老火車站">{{cite book |author=戴震宇 |title=《臺灣的老火車站》 |year=2001 |publisher=遠足文化 |isbn=957304935X }}</ref>{{Rp|20}}，1899年[[八堵車站]]設立之後，站名改稱'''七堵'''（{{jpn|j=七堵|hg=しちと|rm=Shichito|f=h}} {{notetag|name=假名|1=此為日治時期[[日語假名|假名]]引自：{{Cite book |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1207554/286 |title=鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在 |date=1937年12月 |publisher=[[國立國會圖書館]] |page=頁518 |author=[[鐵道省 (日本)|鐵道省]] |access-date=2021-06-26 |archive-date=2021-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211107094243/https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1207554/286 }}{{ja icon}}；站名英譯引自：{{Cite web |title=臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖 |url=http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx |website=中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心 |access-date=2021-06-26 |archive-date=2019-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190630201431/http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx }}}}）。[[台灣戰後時期|戰後]]1966年[[台鐵局]]在七堵車站設立[[七堵調車場]]，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700[[公尺|m]]的<ref name="臺灣的鐵道">{{cite book |author=戴震宇 |title=《臺灣的鐵道》 |year=2002 |publisher=遠足文化 |isbn=9868015472 }}</ref>{{Rp|89}}[[長興里 (基隆市)|長興里]]另興建的停靠南下列車「後站」{{r|臺灣的老火車站|page1=20}}，前後站之間互不相通。因這個局面經常造成旅客的不便，在[[臺鐵地下化]]工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止，且配合台鐵大改點後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點。
[[明治]]二十八年（1895年）[[甲午戰爭]]時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修<ref name="文化資產局國定古蹟環景導覽">{{cite web|url=http://view.boch.gov.tw/NationalHistorical/ItemsPage.aspx?id=60# |language=zh-tw |title=國定古蹟環景導覽 - 新竹火車站 |publisher=中華民國[[行政院]][[中華民國文化部|文化部]][[文化部文化資產局|文化資產局]]官網 |accessdate=2017年7月4日 }}</ref>。7月2日台北至新竹的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用<ref name="文化資產局國定古蹟環景導覽"/>。9月[[臨時臺灣鐵道隊]]抵達基隆<ref name="臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations"/>{{Rp|117}}。[[明治]]二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於[[清朝]]所建的鐵路蜿蜒迂迴，將[[劉銘傳鐵路]]大幅改線<ref name="台灣的古蹟：北台灣"/>{{Rp|150}}。7月公布民眾乘車許可<ref name="臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations"/>{{Rp|117}}。於[[基隆車站|基隆]]~[[新竹車站|新竹]]段每日往返兩班列車，後增加為往返四班<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|79}}。三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立'''七肚站'''<ref name="台灣原味車站輕鬆蹓"/>{{Rp|27}}，為[[乙等站]]。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~[[台北車站|台北]]間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班<ref name="台灣原味車站輕鬆蹓"/>{{Rp|27}}。三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立[[八堵車站|八堵]][[臨時車站]]，同時七肚站改名'''七堵站'''。<ref name="台灣原味車站輕鬆蹓"/>{{Rp|27}}
===客運===
[[File:Ranso RA-3211 at TRA Qidu Station 20160430.jpg|thumb|260px|列車資訊顯示器]]
[[File:TRA TEMU2000 in Qidu Station.JPG|thumb|260px|站內的[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000]]]]
目前為[[一等站 (臺鐵)|一等站]]。為[[台鐵局]][[西部幹線|縱貫線]][[對號快車]]（[[自強號列車]]、[[莒光號]]）的主要發車起點和終點車站，為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛司機員交接與交班車站，並且為基隆市旅客轉乘宜花東大站。


早期只停靠停靠[[平快車]]與[[普通車]]，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年[[中山高|國道一號]]通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停[[復興號列車|復興號]]。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2005年8月3日改點，南港調車場停用後，西部幹線對號列車改由本站到開，惟此時多數班次並未於本站辦理客運，對號列車客運起終點仍為松山（少數為汐止）。2007年七堵~[[八堵車站|八堵]]間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班[[對號列車]]。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合[[臺灣鐵路管理局|鐵路局]]調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由[[松山車站 (台灣)|松山車站]]移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。<ref name="TRA車站簡介">{{cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?SN=11026 |title=車站簡介 |publisher=中華民國[[行政院]][[中華民國交通部|交通部]][[台灣鐵路管理局]]官網 |accessdate=2017-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170710040956/http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?SN=11026 |archive-date=2017-07-10 |language=zh-tw |dead-url=yes }}</ref>
===前、後站===

1968年開始興建[[七堵調車場]]<ref name="臺灣的鐵道"/>{{Rp|89}}。1970年4月30日開始興建七堵後站<ref name="驛站之旅"/>。1971年1月24日七堵後站完工啟用<ref name="驛站之旅"/>。2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運<ref name="驛站之旅"/>。1972年站內路段實施[[鐵路電氣化]]。1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆<ref name="驛站之旅"/>。3月1日七堵調車場啟用。1973年1月興建[[七堵貨櫃站]]。1978年10月31日[[國道一號]]完工通車，造成長途旅客流失。1984年增停[[復興號]]。1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以[[甲種簡易站]]型式辦理。8月1日[[七堵調車場]]與本站合併。1993年11月16日增停[[莒光號]]（41次）<ref name="驛站之旅"/>。1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。1999年3月增停[[自強號]]（2003次及2009次）<ref name="驛站之旅"/>。2006年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除。<ref name="驛站之旅"/>
===貨運===
1960年代七堵地區[[煤炭]]盛產，七堵車站運輸貨源以煤為主，銷售至水泥廠與[[台灣電力公司]]。煤礦資源由[[臺灣省礦務局]]依各煤礦產量分配銷售噸數，再由[[臺灣鐵路管理局組織編制|臺灣鐵路管理局調度總所]]統籌指定運輸所用的[[煤斗車]]。另外也運輸[[聯華食品]]七堵廠生產的[[麥片]]、[[軍品]]與鐵路物料{{r|TRA車站簡介}}。


1970年代貨物運輸逐漸增加，七堵車站為因應[[貨櫃]]運輸，於1973年成立[[七堵貨櫃站]]。於七堵~[[高雄港車站|高雄港]]間行駛貨櫃列車，每日北上、南下計8列次，每列車牽引[[平車]]23車，載運40呎貨櫃23只，20呎貨櫃46只。但在[[中華民國國道|國道]]通車後，部分貨櫃公司將貨櫃轉為船運或公路運輸，使貨物運輸逐漸減少。1980年北迴線通車後，主要運輸[[水泥]]、[[石灰石]]與[[矽石]]。1983年[[花蓮輪]]停航後取代其業務，運輸進口[[大理石]]與[[中華紙漿]]花蓮廠生產的[[紙漿]]{{r|TRA車站簡介}}。
===合併後===
2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念[[車票]]<ref name="TVBS官網">{{cite web|url=https://news.tvbs.com.tw/life/337397 |language=zh-tw |title=七堵前站將熄燈　百歲老員工不捨 |publisher=[[TVBS]]官網 | date=2007年1月18日 |accessdate=2017年7月23日}}</ref>。2008年1月31日新站第一月臺啟用。5月15日配合[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]改點，本站取代[[松山車站 (台灣)|松山車站]]成為[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]主要[[對號快車]]的發車和終點站。8月1日開放使用[[悠遊卡]]等電子票證。2010年7月28日前站舊站房由[[基隆市文化局]]指定為歷史建築。2013年4月26日新站西出口啟用。


== 車站構造 ==
== 車站構造 ==
===現況===
===現況===
[[File:台鐵七堵車站站房.jpg|thumb|260px|站房西側，前方可見公共藝術作品《世紀樞紐》]]
營運狀態：
[[File:Elevator to community centers in TRA Qidu Station 20191005.jpg|thumb|260px|通往正光里、正明里里民活動中心的電梯]]
普悠瑪號：停靠(南下)273次、271次、283次、447次。
[[File:ROC-NPA-RPB Qidu Police Station 20171014.jpg|thumb|260px|鐵路警察局七堵派出所]]
(北上)288次、282次、432次。
東部幹線
普悠瑪號：部份皆不停靠。
太魯閣號：部份班次皆不停靠。
莒光號：除624次不停靠外,其餘都有停靠。
觀光團體列車：停靠北上(順行)74次。
自強號：(南下)逆行427次、177次、175次、181次、129次、149次、473次、117次、
115次,除410次、239次、439次外不停靠。
東部幹線
自強號：停靠北上(順行)204次。
(北上)逆行484次、128次、272次、170次、112次。
太魯閣號：停靠285次、278次。
七堵是少數區間車和自強號以及莒光號起始點。
[[File:台鐵七堵車站站房.jpg|thumb|260px|站房，其上可見藝術作品「[[世紀樞紐]]」。]]
[[File:ROC-NPA-RPB Qidu Police Station 20130501.jpg|thumb|260px|鐵路警察局七堵派出所。]]
[[File:台鐵七堵前站舊站房(2).jpg|thumb|260px|舊站房。]]
[[File:台鐵七堵前站舊站房背面.jpg|thumb|260px|舊站房背面。]]
====站房====
====站房====
七堵車站位於自治街地下道西側，東興街與光明路間。站房以[[鋼筋混凝土]]結構建造，樓高四層，由[[毅成建設]]承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為社區活動中心使用，月台層位於第三層<ref name="交通部鐵路改建工程局">{{cite web|url=http://www.rrb.gov.tw/05711.aspx?id=5&s=all |language=zh-tw |title=七堵調車場及七堵車站工程 |publisher=交通部鐵路改建工程局 |accessdate=2017年7月13日}}</ref>。大廳內有[[鐵路警察]]進駐的[[鐵路警察局]]七堵派出所。旅客服務通道內設有[[服務台]]與[[手機充電站]]，二樓設有[[閱覽室]]並展示車站的歷史沿革。因周邊[[地形]]有所起伏，車站中心兩側地勢較低，七堵車站為[[半路堤式車站]]，[[大廳]]設於月臺區下方。
七堵車站位於自治街地下道西側，東新街與光明路之間。站房以[[鋼筋混凝土]]結構建造，樓高四層，由[[毅成建設]]承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為正光里、正明里里民活動中心使用，月台層位於第三層<ref>{{cite web |url=http://www.rrb.gov.tw/05711.aspx?id=5&s=all |title=七堵調車場及七堵車站工程 |publisher=交通部鐵路改建工程局 |accessdate=2017-07-13 |language=zh-tw |archive-date=2019-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190218165950/http://www.rrb.gov.tw/05711.aspx?id=5&s=all |dead-url=no }}</ref>。大廳內有[[鐵路警察局]]七堵派出所。旅客服務通道內設有[[服務台]]與[[手機充電站]]，二樓設有[[閱覽室]]並展示車站的歷史沿革。因周邊[[地形]]有所起伏，車站中心兩側地勢較低，為[[半路堤式車站]]，[[大廳]]設於月臺區下方。站房西側設置2012年林舜龍[[公共藝術]]作品《世紀樞紐》。


====七堵調車場====
====七堵調車場====
[[月台]]區北側為[[七堵調車場]]，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離[[台北運務段]]管轄，併入七堵車站管理。1994年改建為[[平面式調車場]]，[[駝峰式調車場]]的設備與[[號誌樓]]亦陸續拆除，同時[[台鐵S400型柴電機車|S400型柴電機車]]也成為七堵調車場作業時的專用車種<ref name="驛站之旅"/>。[[南港專案]]實施後七堵調車場改以[[客車]]調車為主，用以取代[[南港調車場]]。貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至[[五堵貨場]]。
[[月台]]區北側為[[七堵調車場]]，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離[[台北運務段]]管轄，併入七堵車站管理。1994年七堵調車場改建為[[平面式調車場]]，陸續拆除[[駝峰式調車場]]的設備與[[號誌樓]]，同時[[台鐵S400型柴電機車|S400型柴電機車]]成為作業時的專用車種{{r|驛站之旅}}。[[南港專案]]實施後，七堵調車場改以[[客車]]調車為主，用以取代[[南港調車場]]；貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至[[五堵貨場]]。


七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在[[號誌樓]]內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。<ref name="驛站之旅"/>
七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在[[號誌樓]]內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。{{r|驛站之旅}}


貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以[[無線電]]向[[車號室]]報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送[[調度員]]。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時[[車長]]亦需出場，施行列車檢點，並與[[司機]]互相通報，並以地上[[揚聲器]]通報位於[[號誌樓]][[副站長]]，轉報調度員指令開車。
貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以[[無線電]]向[[車號室]]報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送[[調度員]]。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時[[車長]]亦需出場，施行列車檢點，並與[[司機]]互相通報，並以地上[[揚聲器]]通報位於[[號誌樓]][[副站長]]，轉報調度員指令開車。


貨運專列到達時，[[七堵調車場]]丙工作班即依據編組單，將[[貨櫃車]]、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，[[水泥斗車]]、[[砂石車]]調移至[[五堵貨場]]相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。
貨運專列到達時，[[七堵調車場]]丙工作班即依據編組單，將[[貨櫃車]]、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，[[水泥斗車]]、[[砂石車]]調移至五堵貨場相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。


七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如[[大物車]]、[[台鐵R0型柴電機車|R0型柴電機車]]、[[花東線]][[臺灣鐵路LDH200型柴液機車|LDH200型柴液機車]]與[[信大水泥]]的[[貨車移動機]]。<ref name="臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations">{{cite book|author=李欽賢、洪致文|title=《臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations》|year=1996|publisher=玉山社|isbn=9579361282}}</ref>{{Rp|22}}
七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如[[大物車]]、[[台鐵R0型柴電機車|R0型柴電機車]]、[[花東線]][[臺灣鐵路LDH200型柴液機車|LDH200型柴液機車]]與[[信大水泥]]的[[貨車移動機]]。<ref name="臺灣古老火車站">{{cite book |author=李欽賢、洪致文 |title=《臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations》 |year=1996 |publisher=玉山社 |isbn=9579361282 }}</ref>{{Rp|22}}


七堵車站軌道配置圖：
七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖：
[[File:TRATRACK094.JPG|LEFT|600px|七堵車站軌道配置圖]]
[[File:TRATRACK094.JPG|LEFT|600px|七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖]]


====月台====
====月台====
[[File:Platform 2, TRA Qidu Station 20160701.jpg|thumb|240px|第二月台。]]
[[File:Platform 2, TRA Qidu Station 20160701.jpg|thumb|260px|第二月台]]
[[File:TRA Cidu Station front station 20051016.jpg|thumb|240px|仍在營運時的七堵前站。]]
[[File:TRA Cidu Station front station 20051016.jpg|thumb|260px|仍在營運時的七堵前站]]
原七堵後站僅有一座島式月臺，於[[南港專案]]中改建為島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，[[南港車站|南港]]~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過<ref name="鐵貓"/>。第二月台南端有一小月臺，供[[基隆車站|基隆]]往返[[宜蘭線]]、或[[平溪線]]之間的[[台鐵區間車|區間車]]使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠[[縱貫線]]始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台。第四月台只有少數列車停靠，4B月台則沒有客運列車停靠。<ref name="鐵貓"/>
[[南港專案]]後在靠近東出口（原後站）設有島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，[[南港車站|南港]]~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上往基隆列車及東部幹線待避列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過及東部幹線列車停靠。{{r|鐵貓}}第二月台南端有一小月臺，供{{站|基隆}}往返[[宜蘭線]]、或[[平溪線]]之間的[[台鐵區間車|區間車]]使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠[[西部幹線|縱貫線]]始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台，3A月台順行得拐回主正線，3B月台順行則僅能進入場站。第四月台只有少數列車停靠且順行僅能行駛至場站。{{r|鐵貓}}


===== 月臺路線配置 =====
=====月臺路線配置=====
{|table border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
{| border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
|width=25 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''1<br />2'''
|width=25 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''1<br>2'''
|width=60 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''1A<br />1B'''
|width=60 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''1A<br>1B'''
|width=260 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行）
|width=260 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行）
|width=370 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[臺中車站|臺中]]、[[高雄車站|高雄]]、[[屏東車站|屏東]]、[[潮州車站|潮州]] 方向<br />（包含來自東部幹線的直通列車）
|width=370 style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[臺中車站|臺中]]、[[高雄車站|高雄]]、[[屏東車站|屏東]]、[[潮州車站 (台灣)|潮州]] 方向<br>（包含來自東部幹線的直通列車）
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（逆行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（直通逆行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[樹林車站|樹林]]、[[臺中車站|臺中]]、[[臺南車站|臺南]] 方向（從[[花蓮車站|花蓮]]、[[臺東車站|臺東]]上行之列車）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[樹林車站|樹林]]、[[臺中車站|臺中]]、[[臺南車站|臺南]] 方向<br>（從[[花蓮車站|花蓮]]、{{站|臺東}}上行之列車）
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|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=4|'''3<br />3A<br />4'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=4|'''3<br>3A<br>4'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=4|'''2A<br />2C（P3A）<br />2B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=4|'''2A<br>2C（P3A）<br>2B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（順行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（順行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[八堵車站|八堵]]、[[基隆車站|基隆]] 方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[八堵車站|八堵]]、[[基隆車站|基隆]] 方向
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（直通／跨線順行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（直通順行）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]、[[花蓮車站|花蓮]]、[[臺東車站|臺東]]方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]、[[花蓮車站|花蓮]]、{{站|臺東}} 方向
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|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（順行）往基隆區間車
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（逆行）、往基隆區間車
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|由 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]、[[花蓮車站|花蓮]] 發車往 [[基隆車站|基隆]] 方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|由 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]、[[花蓮車站|花蓮]] 發車往 [[基隆車站|基隆]] 方向
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第117行： 第92行：
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]、[[苗栗車站|苗栗]] 方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]、[[苗栗車站|苗栗]] 方向
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|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=3|'''5<br />6'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=3|'''5<br>6'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=3|'''3A<br />3B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=3|'''3A<br>3B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行發車）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行發車）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[高雄車站|高雄]]、[[屏東車站|屏東]] 方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[高雄車站|高雄]]、[[屏東車站|屏東]] 方向
第125行： 第100行：
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]] 方向（限 3A 月台）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]] 方向（限 3A 月台）
|-
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（逆行）、一部分往基隆區間車
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>東部幹線（逆行）、往基隆區間車
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 基隆 方向（限 3A 月台）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|由 [[宜蘭車站|宜蘭]]、[[蘇澳車站|蘇澳]]、[[花蓮車站|花蓮]] 發車往 [[基隆車站|基隆]] 方向（限 3A 月台）
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''7<br />8'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''4A<br />4B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（順行到達）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 小月台（員工月台）、七堵調車場（入庫）方向
|-
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|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''7<br>8'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=2|'''4A<br>4B'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行發車）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（逆行發車）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 臺北、苗栗、臺中、高雄 方向
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 [[臺北車站|臺北]]、[[苗栗車站|苗栗]]、[[臺中車站|臺中]]、[[高雄車站|高雄]] 方向
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style="color:#0008BD">■</span>西部幹線（順行到達）
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|往 小月台（員工月台）、[[七堵調車場]]（入庫）方向
|}
|}


第143行： 第118行：
|formername = 七堵驛
|formername = 七堵驛
|image = 台鐵七堵前站舊站房.jpg
|image = 台鐵七堵前站舊站房.jpg
|imagename = 被指定為基隆市歷史建築的七堵前站舊站房。
|imagename = 遷移並整修後的七堵前站舊站房
|othername=
|othername=
|formalname= 七堵前站
|formalname= 七堵火車(前)站
|level = [[基隆市文化資產#歷史建築|歷史建築]]
|level = [[基隆市文化資產#歷史建築|歷史建築]]
|class= 車站
|class= 車站
第153行： 第128行：
|material = [[黑瓦]]、[[檜木]]
|material = [[黑瓦]]、[[檜木]]
|cost = 免費
|cost = 免費
|used_by = [[台灣鐵路管理局]]
|used_by = [[臺灣鐵路公司]]
|owner = 國有
|owner = 國有
|reg_url = https://nchdb.boch.gov.tw/web/cultureassets/Building/info_upt.aspx?p0=5360
|reg_url = https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20100728000003
}}
}}
[[File:台鐵七堵前站舊站房(2).jpg|thumb|260px|舊站房]]
七堵前站舊站房原位於[[基隆市]][[七堵區]]光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至[[基隆車站|基隆]]與[[宜蘭線]]的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交[[基隆市文化局]]，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建<ref name="圖解台灣鐵道世紀"/>{{Rp|44}}，門牌為「七堵區光明路23號」{{efn|name=七堵前站門牌|見[[:File:House number of Front Cidu Railway Station 20160924.jpg|七堵前站門牌]]。}}。並在周圍興建[[七堵鐵道公園]]，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊[[月台]]南側放置[[台鐵200型小型貨櫃車|200]]、[[台鐵300型小型貨櫃車|300]]、[[台鐵400型小型貨櫃車|400]]與[[台鐵600型小型貨櫃車|600]]四種小型貨櫃車<ref name="Blair's 鐵道攝影">{{cite web|url=http://blair-train.blogspot.tw/2010/09/200300400600.html |language=zh-tw |title=台鐵小貨櫃 形式200/300/400/600 |publisher=Blair's 鐵道攝影 |accessdate=2017年7月8日}}</ref>。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點<ref name="台灣鐵路管理局">{{cite web|url=http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?sn=13669 |language=zh-tw |title=七堵鐵道紀念公園 |publisher=中華民國[[行政院]][[中華民國交通部|交通部]][[交通部台灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]官網 |accessdate=2017年7月8日}}</ref>。車站原址則改建為車道涵洞出入口<ref name="圖解台灣鐵道世紀"/>{{Rp|44}}<ref name="台灣原味車站輕鬆蹓">{{cite book|author=李欽賢、謝秋霞 |title=《台灣原味車站輕鬆蹓》|year=2010 |publisher=玉山社 |isbn=9789866789793 }}</ref>{{Rp|27}}。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局指定為[[歷史建築]]。
[[File:台鐵七堵前站舊站房背面.jpg|thumb|260px|舊站房背面]]
[[File:台鐵七堵前站舊站房側邊.jpg|thumb|260px|舊站房側邊。可見[[入母屋造]]的屋頂形式]]
七堵前站舊站房原位於[[基隆市]][[七堵區]]光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至{{站|基隆}}與[[宜蘭線]]的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交[[基隆市文化局]]，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建{{r|圖解台灣鐵道世紀|page1=44}}，門牌為「七堵區光明路23號」{{NoteTag|1=見[[:File:House number of Front Cidu Railway Station 20160924.jpg|七堵前站門牌]]。}}。並在周圍興建[[七堵鐵道公園]]，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊[[月台]]南側放置[[台鐵200型小型貨櫃車|200]]、[[台鐵300型小型貨櫃車|300]]、[[台鐵400型小型貨櫃車|400]]與[[台鐵600型小型貨櫃車|600]]四種小型貨櫃車<ref>{{cite web |url=http://blair-train.blogspot.tw/2010/09/200300400600.html |language=zh-tw |title=台鐵小貨櫃 形式200/300/400/600 |publisher=Blair's 鐵道攝影 |accessdate=2017-07-08 |archive-date=2017-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170822135823/http://blair-train.blogspot.tw/2010/09/200300400600.html |dead-url=no }}</ref>。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點<ref>{{cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?sn=13669 |language=zh-tw |title=七堵鐵道紀念公園 |publisher=台灣鐵路管理局 |accessdate=2017年7月8日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170710041137/http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?SN=13669 |archive-date=2017年7月10日 |dead-url=yes }}</ref>。車站原址則改建為車道涵洞出入口{{r|圖解台灣鐵道世紀|page1=44}}<ref name="台灣原味車站輕鬆蹓">{{cite book |author=李欽賢、謝秋霞 |title=《台灣原味車站輕鬆蹓》|year=2010 |publisher=玉山社 |isbn=9789866789793 }}</ref>{{Rp|27}}。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局公告為[[基隆市歷史建築]]。


舊站房建造的年代不詳<ref name="鐵貓"/>，現場解說牌僅稱其為1900年代落成{{efn|name=七堵鐵道公園解說牌|見[[:File:七堵鐵道公園解說牌.jpg|七堵鐵道公園解說牌]]。}}，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為[[日式建築|日式]]木造風格，屬於[[和洋混合建築]]{{NoteTag|1=[[台灣日治時期|日治時期]]的[[鐵路車站|車站]]建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即[[新古典主義建築]]，出現於1900年~1920年間。仍保存{{Link-en|尖塔|spire}}、[[拱窗]]與[[柱式]]裝飾<ref name="台灣古建築圖解事典">{{cite book|author=[[李乾朗]] |title=《台灣古建築圖解事典》|year=2003 |publisher=遠流 |isbn=9573238381 }}</ref>{{Rp|132}}。建材以磚木結構為主<ref name="古蹟入門">{{cite book|author=[[李乾朗]]、[[俞怡萍 ]] |title=《古蹟入門》|year=1999 |publisher=遠流 |isbn=9789573249573 }}</ref>{{Rp|176}}，但已開始使用較進步的[[混凝土]]、[[鋼骨]]與[[玻璃]]等材料。既模仿[[古希臘]]與[[古羅馬]]樣式，也模仿[[哥德式建築]]<ref name="台灣古建築圖解事典"/>{{Rp|132}}；[[和洋折衷建築]]出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；[[興亞帝冠建築]]出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；[[和洋混合建築]]出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。<ref name="古蹟入門"/>{{Rp|176}}}}。屋頂覆以木造[[淋雨板]]與日式[[黑瓦]]<ref name="圖說日治台北城">{{cite book|author=徐逸鴻 |title=《圖說日治台北城》|year=2013 |publisher=貓頭鷹 |isbn=9789862621738 }}</ref>{{Rp|58}}，具有[[切妻造]]的樣式{{efn|name=七堵鐵道公園解說牌}}，東側形成[[入母屋造]]樣式{{NoteTag|1=入母屋造頂自中國[[歇山頂]]發展而來，是[[日式建築]]建築常用的屋頂形式。由一條正脊，四條垂脊，四條斜脊構成<ref name="台灣的古蹟：北台灣">{{cite book|author=[[李泰昌]]、[[李敏子]]、[[何良正]]、[[吳瑞益]]、[[金梅玲]]、[[陳輝陽 (台灣)|陳輝陽]]、[[崔靜萍]]、[[蔡學忠]] |title=《台灣的古蹟：北台灣》|year=2004 |publisher=[[遠足文化]] |isbn=9867630521}}</ref>{{Rp|151}}，在屋頂左右兩端的[[山牆]]處形成梯形的[[屋簷]]。}}，與[[香山車站 (臺灣)|香山車站]]同為[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]現存車站僅有的兩例<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|20}}。偏西的入口上方建有[[博風板]]且向兩側延伸[[屋簷]]。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用[[桂竹]]片編成十字型的籬笆，以[[黃麻]]稈固定，然後裹上[[稻稈]]與[[黏土]]的混合物。分別塗上一層[[砂]]與黏土和[[白灰]]合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與[[絨麻]]。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好<ref name="圖說日治台北城"/>{{Rp|58}}。整修後的站房仍保留營運時使用的[[中文|中]]、[[英文]]站名與[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]標誌[[燈箱]]。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為[[鐵皮]]，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|20、21}}。站房東側新建的[[廁所]]也造成一定的不協調感。<ref name="臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations"/>{{Rp|20}}
舊站房建造的年代不詳{{r|鐵貓}}，現場解說牌僅稱其為1900年代落成{{NoteTag|name=七堵鐵道公園解說牌|1=見[[:File:七堵鐵道公園解說牌.jpg|七堵鐵道公園解說牌]]。}}，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為[[日式建築|日式]]木造風格，屬於[[和洋混合建築]]{{NoteTag|1=[[台灣日治時期|日治時期]]的[[鐵路車站|車站]]建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即[[新古典主義建築]]，出現於1900年~1920年間。仍保存{{le|尖塔|spire}}、[[拱窗]]與[[柱式]]裝飾<ref name="台灣古建築圖解事典">{{cite book |author=[[李乾朗]] |title=《台灣古建築圖解事典》|year=2003 |publisher=遠流 |isbn=9573238381 }}</ref>{{Rp|132}}。建材以磚木結構為主<ref name="古蹟入門">{{cite book |author=[[李乾朗]]、[[俞怡萍]] |title=《古蹟入門》|year=1999 |publisher=遠流出版 |isbn=9789573249573 }}</ref>{{Rp|176}}}}，但已開始使用較進步的[[混凝土]]、[[鋼骨]]與[[玻璃]]等材料。既模仿[[古希臘]]與[[古羅馬]]樣式，也模仿[[哥德式建築]]{{r|台灣古建築圖解事典|page1=132}}；[[和洋折衷建築]]出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；[[興亞帝冠建築]]出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；[[和洋混合建築]]出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦{{r|古蹟入門|page1=176}}。屋頂覆以木造[[淋雨板]]與日式[[黑瓦]]<ref name="圖說日治台北城">{{cite book|author=徐逸鴻 |title=《圖說日治台北城》|year=2013 |publisher=貓頭鷹 |isbn=9789862621738 }}</ref>{{Rp|58}}，具有[[切妻造]]的樣式{{NoteTag|name=七堵鐵道公園解說牌}}，東側形成[[入母屋造]]樣式{{NoteTag|1=入母屋造頂自中國[[歇山頂]]發展而來，是[[日式建築]]建築常用的屋頂形式。由一條正脊，四條垂脊，四條斜脊構成<ref name="台灣的古蹟：北台灣">{{cite book| author=[[李泰昌]]、[[李敏子]]、[[何良正]]、[[吳瑞益]]、[[金梅玲]]、[[陳輝陽 (台灣)|陳輝陽]]、[[崔靜萍]]、[[蔡學忠]] |title=《台灣的古蹟：北台灣》 |year=2004 |publisher=[[遠足文化]] |isbn=9867630521 }}</ref>{{Rp|151}}，在屋頂左右兩端的[[山牆]]處形成梯形的[[屋簷]]。}}。偏西的入口上方建有[[博風板]]且向兩側延伸[[屋簷]]。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用[[桂竹]]片編成十字型的籬笆，以[[黃麻]]稈固定，然後裹上[[稻稈]]與[[黏土]]的混合物。分別塗上一層[[砂]]與黏土和[[白灰]]合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與[[絨麻]]。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好{{r|圖說日治台北城|page1=58}}。整修後的站房仍保留營運時使用的[[中文|中]]、[[英文]]站名與[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]標誌[[燈箱]]。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為[[鐵皮]]，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失{{r|臺灣的老火車站|page1=20、21}}。站房東側新建的[[廁所]]也造成一定的不協調感{{r|臺灣古老火車站|page1=20}}。


站房內部西側為[[候車室]]，東側為辦公空間。候車室西側牆壁[[窗戶]]上懸掛前站停用前的[[時刻表]]，一旁直立掛著舊式的木造[[書報夾]]。東側牆壁開通[[售票口]]，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。[[天花板]]四個角落皆有通風口。[[辦公室]]西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個[[抽屜]]與[[櫥櫃]]。東側則有兩個[[儲藏室]]。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組[[洋小屋組]][[桁架]]構成的屋頂結構。
站房內部西側為[[候車室]]，東側為辦公空間。候車室西側牆壁[[窗戶]]上懸掛前站停用前的[[時刻表]]，一旁直立掛著舊式的木造[[書報夾]]。東側牆壁開通[[售票口]]，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。[[天花板]]四個角落皆有通風口。[[辦公室]]西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個[[抽屜]]與[[櫥櫃]]。東側則有兩個[[儲藏室]]。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組[[洋小屋組]][[桁架 (工程)|桁架]]構成的屋頂結構。


停用前的七堵前站具[[島式月台]]一座，在月台與[[站房]]間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車<ref name="臺灣的老火車站"/>{{Rp|21}}。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有[[花圃]]裝飾。
停用前的七堵前站具[[島式月台]]一座，在月台與[[站房]]間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車{{r|臺灣的老火車站|page1=21}}。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有[[花圃]]裝飾。
{| align="center" border="0"
|<gallery mode="packed-hover" heights="200">
File:台鐵七堵前站舊站房旁停放的小型貨櫃車.jpg|舊站房月台旁停放的小型貨櫃車。
File:七堵鐵道公園石碑.jpg|七堵鐵道公園石碑。
File:七堵鐵道公園火車造景.jpg|火車造景。
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|}


====七堵後站====
====七堵後站====
[[File:TRA Cidu Station rear station 20051016.jpg|thumb|260px|七堵後站。]]
[[File:TRA Cidu Station rear station 20051016.jpg|thumb|260px|七堵後站]]
1972年[[七堵調車場]]啟用後，[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆<ref name="驛站之旅">{{cite web|author=驛站之旅 |url=http://trstour.com/rearci-du.htm |language=zh-tw |title=七堵後站 |accessdate=2017年7月10日 |publisher=驛站之旅}}</ref>。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車。<ref name="看橋工房"/>{{NoteTag|1=後站站房剛啟用時係於一樓售票，二樓則為候車室與剪票口。<ref name="驛站之旅"/>}}
1972年[[七堵調車場]]啟用後，[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆{{r|驛站之旅}}。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車，{{r|看橋工房}}{{NoteTag|1=後站站房剛啟用時係於一樓售票，二樓則為候車室與剪票口。{{r|驛站之旅}}}}為一座島式月臺{{r|鐵貓}}。


2005年[[七堵調車場]]改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除<ref name="驛站之旅"/>。並在[[長興地下道]]內設置臨時出入口。
2005年[[七堵調車場]]改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除{{r|驛站之旅}}。並在[[長興地下道]]內設置臨時出入口。


== 營運狀況 ==
==歷史==
===客運===
===清代===
*[[光緒]]十三年（1887年）[[福建臺灣巡撫]][[劉銘傳]]由於商務與軍事考量<ref name=擬興修臺灣鐵路摺>[[:s:擬興修臺灣鐵路摺|劉銘傳《擬興修臺灣鐵路摺》]]</ref>{{r|臺灣的老火車站|page1=8}}，且為建造[[台灣省城]]時便於運輸[[建材]]{{r|擬興修臺灣鐵路摺}}，上《[[擬興修臺灣鐵路摺]]》{{r|臺灣的老火車站|page1=9}}，奏請清政府興建[[劉銘傳鐵路|台北至台南的鐵路]]。
[[File:Ranso RA-3211 at TRA Qidu Station 20160430.jpg|thumb|260px|列車資訊顯示器。]]
**5月20日成立[[全台鐵路商務總局]]，並立即動工{{r|臺灣的老火車站|page1=9}}由台北至基隆鐵路{{r|臺灣的老火車站|page1=8}}，是繼[[唐胥鐵路]]後中國第二條官辦鐵路<ref name="台北古城深度旅遊">{{cite book |author=莊展鵬、王明雪 |title=《台北古城深度旅遊：古城門·老街·近代建築》 |year=2000 |publisher=遠流 |isbn=9573241463 }}</ref>{{Rp|45}}。同時發行鐵路股票至南洋招募基金{{r|臺灣的鐵道|page1=74}}。
[[File:TRA TEMU2000 in Qidu Station.JPG|thumb|260px|站內的[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000]]。]]
*十七年（1891年）10月20日[[基隆車站|基隆]]~水返腳（今[[汐止車站|汐止]]）段鐵路通車，於七堵前站站址設'''八堵站'''。
[[File:台鐵七堵前站舊站房側邊.jpg|thumb|260px|舊站房側邊。可見[[入母屋造]]的屋頂形式。]]
*十九年（1893年）福建臺灣巡撫[[邵友濂]]因資金不足與工程艱鉅{{r|台北古城深度旅遊|page1=45}}，中止鐵路鋪設至[[台南]]的計畫{{r|臺灣的鐵道|page1=73}}。
目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]。為[[臺灣鐵路管理局|鐵路局]][[縱貫線]][[對號快車]]（[[自強號]]，[[莒光號]]）的主要發車起點和終點車站，且為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛員交接與交班車站。
**1月23日台北至新竹段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1[[公里|km]]{{r|臺灣的鐵道|page1=73}}，每日僅往返兩班列車。{{r|臺灣的鐵道|page1=9}}


===日本統治時期===
早期只停靠停靠[[平快車]]與[[普通車]]，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施[[鐵路電氣化]]，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年[[國道一號]]通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停[[復興號]]。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2007年七堵~[[八堵車站|八堵]]間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班[[對號列車]]。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合[[臺灣鐵路管理局|鐵路局]]調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由[[松山車站]]移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。<ref name="台灣鐵路管理局2">{{cite web|url=http://www.railway.gov.tw/Cidu/CP.aspx?SN=11026 |language=zh-tw |title=車站簡介 |publisher=中華民國[[行政院]][[中華民國交通部|交通部]][[交通部台灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]官網 |accessdate=2017年7月9日}}</ref>
*[[明治]]二十八年（1895年）[[甲午戰爭]]時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修<ref>{{cite web |url=https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/19980623000001 |title=新竹火車站 |publisher=文化部文化資產局 |accessdate=2019-01-19 |archive-date=2019-01-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190119121515/https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/19980623000001 |dead-url=no }}</ref>。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用<ref>{{cite book |author=[[吳小虹]] |title=《重回清代臺北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》 |year=2006 |publisher=博揚文化 |isbn=9570463759 }}</ref>{{Rp|54}}。9月[[臨時臺灣鐵道隊]]抵達基隆{{r|臺灣古老火車站|page1=117}}。
*[[明治]]二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於[[清朝]]所建的鐵路蜿蜒迂迴，將[[劉銘傳鐵路]]大幅改線{{r|台灣的古蹟：北台灣|page1=150}}。7月公布民眾乘車許可{{r|臺灣古老火車站|page1=117}}。於[[基隆車站|基隆]]~[[新竹車站|新竹]]段每日往返兩班列車，後增加為往返四班{{r|臺灣的鐵道|page1=79}}。
*明治三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立'''七肚驛'''{{r|台灣原味車站輕鬆蹓|page1=27}}，為[[乙等站]]。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~[[台北車站|台北]]間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班{{r|台灣原味車站輕鬆蹓|page1=27}}。
*明治三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立[[八堵車站|八堵]][[臨時車站]]，同時將站名改名為'''七堵'''（{{jpn|j=七堵|hg=しちと|rm=Shichito|f=h}} {{notetag|name=假名}}）{{r|台灣原味車站輕鬆蹓|page1=27}}。
===戰後===
====分割為前、後站====
*1968年開始興建[[七堵調車場]]{{r|臺灣的鐵道|page1=89}}。
*1970年4月30日開始興建七堵後站{{r|驛站之旅}}。
*1971年1月24日七堵後站完工啟用{{r|驛站之旅}}。
**2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運{{r|驛站之旅}}。
*1972年站內路段實施[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]。
**1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆{{r|驛站之旅}}。
**3月1日七堵調車場啟用。
*1973年1月興建[[七堵貨櫃站]]。
*1978年10月31日[[中山高|國道一號]]完工通車，造成長途旅客流失。
*1984年增停[[復興號列車|復興號]]。
*1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以[[甲種簡易站]]型式辦理。
**8月1日[[七堵調車場]]與本站合併。
*1993年11月16日增停[[莒光號]]（41次）{{r|驛站之旅}}。
*1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。
*1999年3月增停[[自強號]]（2003次及2009次）{{r|驛站之旅}}。
*2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除<ref name="驛站之旅">{{cite web |url=http://trstour.com/rearci-du.htm |title=七堵後站 |accessdate=2017年7月10日 |publisher=驛站之旅 |language=zh-tw |archive-date=2017年9月2日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170902224419/http://trstour.com/rearci-du.htm |dead-url=no }}</ref>。


====前、後站合併後====
本站開放使用[[悠遊卡]]、[[一卡通 (台灣)|一卡通]]及[[icash|icash 2.0]]付費。<ref name="台灣鐵路管理局3">{{cite web|url=http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=1312&n=1333 |language=zh-tw |title=臺鐵多卡通電子票證乘車營運規則 |publisher=中華民國[[行政院]][[中華民國交通部|交通部]][[交通部台灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]官網 |accessdate=2017年7月9日}}</ref>
*2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念[[車票]]<ref>{{cite web |url=https://news.tvbs.com.tw/life/337397 |title=七堵前站將熄燈　百歲老員工不捨 |publisher=[[TVBS]]新聞 |date=2007-01-18 |accessdate=2017-07-23 |language=zh-tw |archive-date=2019-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190218165950/https://news.tvbs.com.tw/life/337397 |dead-url=no }}</ref>。

*2008年1月31日新站第一月臺啟用。
====停靠列車====
*2008年5月15日配合台鐵改點，本站取代[[松山車站 (台灣)|松山車站]]成為[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]主要[[對號快車]]的發車和終點站。
*[[普悠瑪列車|普悠瑪號]]
*2008年8月1日開放使用[[悠遊卡]]等電子票證。
**順行停靠：288、280、282、432次；逆行停靠：271、273、283、447次。
*2010年7月28日前站舊站房被[[基隆市文化局]]公告為歷史建築。
*[[太魯閣列車|太魯閣號]]
*2013年4月26日新站西出口啟用。
**停靠：278、285次。
*[[自強號列車|自強號]]
**西部幹線除109、129次外皆停靠；東部幹線順行停靠204、208、404、484、272，274、170、172、176、180、284次；逆行停靠175、177、181、275、427、473次。
*[[莒光號列車|莒光號]]
**除[[觀光列車|觀光團體列車]]、71、72、73、605次外，皆停靠。
*[[復興號列車|復興號]]
**少數加班車停靠，有固定行駛車次：692車次：[[樹林車站|樹林]]～[[花蓮車站|花蓮]]，每週日行駛、688車次：七堵～[[花蓮車站|花蓮]]，每日行駛、591車次：七堵～[[彰化車站|彰化]]，每週日行駛、592車次:彰化～七堵，每週日行駛。
*[[台鐵區間快車|區間快車]]
**皆停靠。
*[[臺鐵區間車|區間車]]
**皆停靠。
*目前[[平溪線]]列車在本站出入或折返，無辦理客運業務，大部分列車必須至[[瑞芳車站]]搭乘。
[[File:台鐵七堵前站舊站房走廊(2).jpg|250px|thumb|left|舊站房走廊。]]
[[File:台鐵七堵前站舊站房月台.jpg|250px|thumb|left|舊站房月台。]]
[[File:台鐵七堵前站舊站房售票口.jpg|250px|thumb|left|舊站房售票口。]]
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|image1 =台鐵七堵前站舊站房(3).jpg
|caption1 =整修後的舊站房。
|image2 =台鐵七堵前站舊站房屋簷.jpg
|caption2 =舊站房屋簷。
}}


==利用狀況==
====旅客人次====
根據{{TRA ridership-date}}資料，本站每日旅運量約為{{TRA ridership|station={{PAGENAME}}}}，在台鐵各站中排行第{{TRA ridership-rank|station={{PAGENAME}}}}名。
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{|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: right; font-size:85%"
|+ 歷年旅客人次紀錄
!colspan=7| -2000年
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!年度
!rowspan=2| 年
!colspan=4|年間
!日均進站旅次（人）
!colspan=2|1日平均
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!上車
|1998
!下車
|3,168
!上下車
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!上車
!上下車
|-
|-
| 1975||1,257,156||1,239,628||2,496,784||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T1936754 |pages=頁44-59 |edition=中華民國64年 |title=臺灣鐵路統計年報 |chapter=各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic |year=1976年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210824074529/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T1936754 }}</ref>||3,444||6,841
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|-
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|2001
|
|-
|-
| 1978||colspan=6 rowspan=2|無資料
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|2,417
|-
|-
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|-
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| 1981||1,095,524||1,031,440||2,126,964||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T1936190 |pages=頁68-81 |edition=中華民國70年 |title=臺灣鐵路統計年報 |chapter=各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic |year=1982年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210824071018/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T1936190 }}</ref>||3,001||5,827
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| 1998||1,156,160||772,186||1,928,346||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=S9903161 |pages=頁64-75 |edition=中華民國87年 |title=臺灣鐵路統計年報 |chapter=各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic |year=1999年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210906131949/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=S9903161 }}</ref>||3,168||5,283
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| 1999||1,156,173||809,263||1,965,436||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T0001548 |pages=頁64-75 |edition=中華民國88年 |title=臺灣鐵路統計年報 |chapter=各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2000年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210906131911/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T0001548 }}</ref>||3,168||5,385
|-
| 2000||1,078,402||1,109,237||2,187,639||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T0103269 |pages=頁64-75 |edition=中華民國89年 |title=臺灣鐵路統計年報 |chapter=各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2001年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210906132009/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&dtd_id=11&type=s&sysid=T0103269 }}</ref>||2,946||5,977
|}
|}
{|class="wikitable mw-collapsible" style="text-align: right; font-size:85%"

!colspan=7| 2001年-
===貨運===
|-
1960年代[[七堵]]地區[[煤炭]]盛產，七堵車站運輸貨源以煤為主，銷售至水泥廠與[[台灣電力公司]]。煤礦資源由[[經濟部礦物局|礦物局]]依各煤礦產量，分配銷售噸數，再由[[臺灣鐵路管理局組調度總所|調度總所]]統籌指定運輸所用的[[煤斗車]]。另外也運輸[[聯華食品]]七堵廠生產的[[麥片]]、[[軍品]]與鐵路物料。<ref name="台灣鐵路管理局2"/>
!rowspan=2|年

!colspan=4|年間
1970年代貨物運輸逐漸增加，七堵車站為因應[[貨櫃]]運輸，於1973年成立[[七堵貨櫃站]]。於七堵~[[高雄港車站|高雄港]]間行駛貨櫃列車，每日北上、南下計8列次，每列車牽引[[平車]]23車，載運40呎貨櫃23只，20呎貨櫃46只。但在[[中華民國國道|國道]]通車後，部分貨櫃公司將貨櫃轉為船運或公路運輸，使貨物運輸逐漸減少。1980年北迴線通車後，主要運輸[[水泥]]、[[石灰石]]與[[矽石]]。1983年[[花蓮輪]]停航後取代其業務，運輸進口[[大理石]]與[[中華紙漿廠]]生產的[[紙漿]]。<ref name="台灣鐵路管理局2"/>
!colspan=2|1日平均

|-
== 車站週邊 ==
!上車
{|width=100%
!下車
|valign="top"|
!上下車
{{Multiple image
!width=1em|來源
|align=right
!上車
|direction = vertical
!上下車
|width = 240
|-
|image1 =七堵鐵道公園附近地圖.jpg
| {{noteTag|1=根據2001年報紙，09/16-09/27因颱風納莉停駛，9/28復駛<ref>{{Cite web |url=http://old.ltn.com.tw/2001/new/sep/27/today-c3.htm |title=台鐵對號列車 全線停駛 |date=2001-09-27 |publisher=自由時報 |accessdate=2019-10-27 |archive-date=2020-04-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200405132702/http://old.ltn.com.tw/2001/new/sep/27/today-c3.htm }}</ref>。}}2001
|caption1 =七堵鐵道公園附近地圖。
| 967,200
|image2 =台鐵七堵前站舊站房走廊.jpg
| 1,038,951
|caption2 =舊站房走廊。
| 2,006,151
}}
| <ref>{{cite report |title=中華民國九十年臺灣鐵路統計年報 |publisher=[[臺灣鐵路管理局]] |pages=頁66~67 |issn=16835913 }}</ref>
===交通路線===
| 2,740
*[[臺5線]]（[[明德路 (基隆市)|明德一路]]）
| 5,683

|-
===學校===
| 2002||882,201||962,921||1,845,122||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&type=s&dtd_id=11&sysid=T0307235 |pages=頁74-75 |edition=中華民國91年 |title=臺灣鐵路統計年報 各站客貨運起訖量＝Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2003年6月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210906131946/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&type=s&dtd_id=11&sysid=T0307235 }}</ref>||2,417||5,055
*[[基隆市七堵區七堵國民小學]]
|-
*[[基隆市七堵區長興國民小學]]
| 2003||840,193||830,266||1,670,459||<ref>{{Cite report |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/b060e143-3c0c-4980-af46-9608968b1d88 |pages=頁66-77 |edition=中華民國92年 |title=臺灣鐵路統計年報 各站客貨運起訖量＝Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2004年6月 |publisher=交通部臺灣鐵路管理局 |date= |access-date=2021-12-13 |archive-date=2021-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211121061554/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/b060e143-3c0c-4980-af46-9608968b1d88 }}</ref>||2,302||4,577
*[[基隆市立明德國民中學]]
|-
*[[國立基隆高級商工職業學校]]
| 2004||831,979||823,254||1,655,233||<ref>{{Cite report |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/40c4ee52-72e8-438f-8fb2-237f81cdf29a |pages=頁66-77 |edition=中華民國93年 |title=臺灣鐵路統計年報 各站客貨運起訖量＝Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2005年6月 |publisher=交通部臺灣鐵路管理局 |date= |access-date=2021-12-13 |archive-date=2021-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210309043441/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/40c4ee52-72e8-438f-8fb2-237f81cdf29a }}</ref>||2,273||4,522

|-
===政府單位===
| 2005||904,082||847,221||1,751,303||<ref>{{Cite report |url=https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search/merge_pdf.hpg&type=s&dtd_id=11&sysid=T0626090 |pages=頁70-71 |edition=中華民國94年 |title=臺灣鐵路統計年報 各站客貨運起訖量＝Volume of Passenger & Freight Traffic |year=2006年4月 |author=交通部臺灣鐵路管理局 |publisher=國家圖書館 政府統計資訊網 |date= |access-date=2022-05-19 |archive-date=2021-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210906133626/https://twinfo.ncl.edu.tw/tiqry/hypage.cgi?HYPAGE=search%2Fmerge_pdf.hpg&type=s&dtd_id=11&sysid=T0626090 }}</ref>||2,477||4,798
*[[基隆市七堵區行政大樓]]，內含以下四單位：
|-
**[[七堵區公所]]
| 2006
**[[七堵區戶政事務所]]
| 1,057,500
**[[基隆市稅務局]]七堵分局
| 956,416
**[[財政部北區國稅局]]七堵稽徵所
| 2,013,916
*[[基隆市警察局]]第三分局及七堵派出所
| rowspan=4| <ref>{{Cite web |url=https://data.gov.tw/dataset/8792 |title=每日各站點進出站人數 |accessdate=2020-03-04 |archive-date=2020-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200324032456/https://data.gov.tw/dataset/8792 |dead-url=yes }}</ref><!--要不是那幾年的年報就是沒記載客貨運起訖量，不然應該要以年報為準而不是進出站人數-->
*[[內政部警政署保安警察第三總隊]]第一大隊
| 2,897

| 5,518
====設施====
|-
*[[中華郵政]]基隆七堵郵局（基隆3支局）
| 2007
*[[中華電信]]七堵服務中心
| 1,296,015

| 1,298,297
|valign="top"|
| 2,594,312
===觀光景點===
| 3,551
====文化景觀====
| 7,108
*[[七堵前站]]
|-

| 2008
====自然景觀====
| 1,449,139
*[[基隆河]]
| 1,506,878
*[[泰安瀑布]]
| 2,956,017

| 3,959
===其他===
| 8,077
*[[陽明海運]]總部
|-
[[File:Keelung iBookSTOP at TRA Qidu Station 20161126.jpg|thumb|260px|站內的[[基隆智慧圖書站]]。]]
| 2009
| 1,643,560
| 1,655,907
| 3,299,467
| 4,503
| 9,040
|-
| 2010
| 1,716,821
| 1,775,178
| 3,491,999
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |title=99年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111229114537/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |archivedate=2011-12-29 |deadurl=yes }}</ref>
| 4,704
| 9,567
|-
| 2011
| 1,867,594
| 1,922,822
| 3,790,416
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |title=100年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120616133631/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |archivedate=2012-06-16 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,117
| 10,385
|-
| 2012
| 1,955,887
| 2,015,178
| 3,971,065
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |title=101年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130602174154/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11.pdf |archivedate=2013-06-02 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,344
| 10,850
|-
| 2013
| 2,051,039
| 2,108,165
| 4,159,204
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/102Year/t11.pdf |title=102年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140514185404/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/102Year/t11.pdf |archivedate=2014-05-14 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,619
| 11,395
|-
| 2014
| 2,142,869
| 2,226,491
| 4,369,360
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/102Year/t11.pdf |title=103年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150924084601/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/102Year/t11.pdf |archivedate=2015-09-24 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,871
| 11,971
|-
| 2015
| 2,136,276
| 2,208,497
| 4,344,773
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.pdf |title=104年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160705200938/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.pdf |archivedate=2016-07-05 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,853
| 11,903
|-
| 2016
| 2,118,246
| 2,144,100
| 4,262,346
| <ref>{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.pdf |title=105年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2016-06-04 |publisher=臺灣鐵路管理局 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170819150724/http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.pdf |archivedate=2017-08-19 |deadurl=yes }}</ref>
| 5,788
| 11,646
|-
| 2017
| 2,153,063
| 2,180,113
| 4,333,176
| <ref>{{Cite web |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/69c4ee1c-e3af-4665-b443-e514531232a4 |publisher=臺灣鐵路管理局 |title=106年報各站客貨運起訖量　Volume of Passenger & Freight Traffic |accessdate=2019-05-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190605050656/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/69c4ee1c-e3af-4665-b443-e514531232a4 |archive-date=2019-06-05 |dead-url=no }}
<!-- 如果上面連結失效，請改用{{Cite web |url=https://www.railway.gov.tw/Upload/UserFiles/106t11.pdf |publisher=臺灣鐵路管理局 |title=106年報 各站客貨運起訖量 |accessdate=2019-10-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180528214959/https://www.railway.gov.tw/Upload/UserFiles/106t11.pdf |archive-date=2018-05-28 |dead-url=yes }}--></ref>
| 5,899
| 11,872
|-
| 2018
| 2,117,063
| 2,140,268
| 4,257,331
| <ref>{{Cite web |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/246eed46-c11a-476a-a29f-b253c05eb204 |publisher=臺灣鐵路管理局 |title=107年報各站客貨運起訖量　Volume of Passenger & Freight Traffic |accessdate=2019-05-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190604001216/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/246eed46-c11a-476a-a29f-b253c05eb204 |archive-date=2019-06-04 |dead-url=no }}</ref>
| 5,800
| 11,664
|-
| 2019
| 2,160,890
| 2,218,342
| 4,379,232
| <ref>{{Cite web |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/7703f24b-0378-4419-88a3-9363d0457d54 |title=108年報 各站客貨運起訖量　Volume of Passenger & Freight Traffic |publisher=臺灣鐵路管理局 |accessdate=2020-05-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200913143641/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/7703f24b-0378-4419-88a3-9363d0457d54 |archivedate=2020-09-13 |dead-url=no }}</ref>
| 5,920
| 11,998
|-
| 2020
|2,000,776
|2,032,895
|4,033,671
|<ref>{{Cite web|url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/3a678caa-5f96-48cf-870c-9b3aa93e076b |publisher=臺灣鐵路管理局 |title=中華民國109年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－|access-date=2021-05-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511215825/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/3a678caa-5f96-48cf-870c-9b3aa93e076b|archive-date=2021-05-11|dead-url=no}} </ref>
|5,467
|11,021
|-
|2021
|1,599,256
|1,606,827
|3,206,083
|<ref>{{Cite journal |title=台灣鐵路局110年度營運報表 |url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/c4a1a90e-763a-416c-ae83-991feea0c6fe |journal=台灣鐵路管理局 |access-date=2022-12-31 |archive-date=2022-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220427100739/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/c4a1a90e-763a-416c-ae83-991feea0c6fe |dead-url=no }}</ref>
|4,382
|8,784
|-
|2022
|1,741,536
|1,752,738
|3,494,274
|<ref>{{Cite web|title=台灣鐵路管理局111年度年營運報表|url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=203|access-date=2023-10-07|archive-date=2023-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20231010114622/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=203|dead-url=no}}</ref>
|4,771
|9,573
|-
|2023
|{{TR_annual_ridership | station={{PAGENAME}} | year=2023 | volume=departure }}
|{{TR_annual_ridership | station={{PAGENAME}} | year=2023 | volume=arrival }}
|{{TR_annual_ridership | station={{PAGENAME}} | year=2023 | volume=both }}
|<ref name="2023年報">{{TR ridership/台鐵年報參考資料|year=2023}}</ref>
|{{TR_annual_ridership | station={{PAGENAME}} | year=2023 | volume=average_departure }}
|{{TR_annual_ridership | station={{PAGENAME}} | year=2023 | volume=average_both }}
|}
|}


==交通資訊==
== 相片集錦 ==
<gallery>
[[File:7-Eleven Qidu Station Store 20160730.jpg|thumb|260px|站內的[[統一超商]]七堵站門市]]
File:台鐵七堵前站舊站房旁停放的小型貨櫃車.jpg|舊站房月台旁停放的小型貨櫃車
===公車===
File:七堵鐵道公園石碑.jpg|鐵道公園石碑
*[[基隆客運]]：
File:七堵鐵道公園火車造景.jpg|鐵道公園內火車造景
**'''<font color="red">R66</font>'''七堵車站 - [[國立海洋科技博物館|海科館]]
File:雨中的台鐵七堵前站舊站房背面.jpg|雨中的舊站房背面
**'''<font color="red">R81</font>'''[[國家新城]] - 七堵車站
File:台鐵七堵前站舊站房售票口.jpg|舊站房售票口
**'''<font color="red">R82</font>'''[[建德國中]] - 七堵車站
</gallery>
**'''<font color="red">R85</font>'''[[武聖街]] - 七堵車站
**'''<font color="red">R86</font>'''[[幸福華城]] - 七堵車站
**'''<font color="red">R88</font>'''[[百福社區]] - 七堵車站

== 鄰近車站 ==
*'''廢止營運模式'''
{{start rail box|[[全台鐵路商務總局]]}}
{{s-abandoned|[[基隆車站|雞籠火車碼頭]]}}
{{s-line|[[縱貫線 (北段)|雞籠－台北段]]|（廢止）|gray}}
{{s-abandoned|[[汐止車站|水返腳火車碼頭]]|}}
{{end box}}

{{start rail box|[[臺灣鐵路管理局]]}}
{{s-inop|[[八堵車站]]|往 [[基隆車站|基隆]]／[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[花蓮車站|花蓮]]}}
{{s-line|[[縱貫線 (北段)|縱貫線]]||#0008BD}}
{{s-abandoned|[[北五堵車站]]|往 [[臺北車站|臺北]]、[[臺中車站|臺中]]、[[高雄車站|高雄]]}}
{{end box}}

*'''現行營運模式'''
{{start rail box|[[臺灣鐵路管理局]]}}
{{s-inop|[[八堵車站]]|往 [[基隆車站|基隆]]／[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[花蓮車站|花蓮]]}}
{{s-line|[[縱貫線 (北段)|縱貫線]]||#0008BD}}
{{s-inop|[[百福車站]]|往 [[臺北車站|臺北]]、[[臺中車站|臺中]]、[[高雄車站|高雄]]}}
{{end box}}
<!-- ;臺灣鐵路管理局
:縱貫線
::[[八堵車站]] - '''七堵車站''' -（[[百福車站]]）
-->


== 附註 ==
== 附註 ==
第379行： 第446行：
{{notelist|iger=}}
{{notelist|iger=}}


== 參考 ==
==參考文獻==
{{reflist|2}}
{{reflist|2}}


== 外部連結 ==
== 外部連結 ==
{{Commonscat|TRA Qidu Station}}
{{Commonscat|TRA Qidu Station}}
*[https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/0930 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 七堵車站] {{Wayback|url=https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/0930 |date=20201130204159 }}
*[http://www.railway.gov.tw/cidu 七堵車站]
*[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/historicalBuilding/20100728000003 七堵火車(前)站——文化部文化資產局]{{Wayback|url=https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/historicalBuilding/20100728000003 |date=20190119121612 }}

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2024年11月25日 (一) 07:41的最新版本

七堵車站

Qidu Station
Cidu（2003年-2009年）
Chitu（戰後-2003年）
Shichito[1]（1899年-戰前）
位置 臺灣
基隆市七堵區
長興里東新街2之1號
地理坐标25°5′34.58″N 121°42′50.94″E / 25.0929389°N 121.7141500°E / 25.0929389; 121.7141500
车站类别台鐵車站
运营者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
途经线路台灣鐵路 縱貫線
距离距離基隆端6.0公里
车站构造
站体类型半路堤式高架車站
站台島式月台四座
其他信息
车站代码0930
电报码ㄑㄉ
车站等级一等站
历史
启用日期1891年10月20日
旧称七堵驛（日语：七堵驛／しちとえき Shichito eki ? [註 1]）
营运信息
乘客數量
11,521[2]
排行第26名（2023年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
八堵
2.3km
往基隆
 縱貫線
距離基隆6.0km
 百福
2.7km
往高雄
位置
地图

七堵車站位於臺灣基隆市七堵區，為臺灣鐵路公司縱貫線北段的鐵路車站。是西部幹線對號快車的主要起、終點站，不僅是七堵區的交通樞紐，七堵車站也是東部幹線對號列車和東部幹線加班直達對號列車次要的停靠站。由此可知七堵車站在東部幹線和西部幹線位置上的重要性[3]。七堵車站至南港車站之間的路段現今已增建第三軌（實際未進南港站區，在北邊匯入），舒緩早已過載的運量。

車站概要

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七堵車站是清代鐵路[註 2]的中途站，1891年在本站現址設立八堵站。日治時期總督府將清代鐵路改線後，於1897年改稱七肚驛[5]，並同時興建木造站房[6]:20，1899年八堵車站設立之後，站名改稱七堵（日语：七堵／しちと Shichito ? [註 1]）。戰後1966年台鐵局在七堵車站設立七堵調車場，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700m的[7]:89長興里另興建的停靠南下列車「後站」[6]:20，前後站之間互不相通。因這個局面經常造成旅客的不便，在臺鐵地下化工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止，且配合台鐵大改點後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點。

客運

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列車資訊顯示器
站內的TEMU2000

目前為一等站。為台鐵局縱貫線對號快車（自強號列車、莒光號）的主要發車起點和終點車站，為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛司機員交接與交班車站，並且為基隆市旅客轉乘宜花東大站。

早期只停靠停靠平快車與普通車，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施鐵路電氣化，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年國道一號通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停復興號。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2005年8月3日改點，南港調車場停用後，西部幹線對號列車改由本站到開，惟此時多數班次並未於本站辦理客運，對號列車客運起終點仍為松山（少數為汐止）。2007年七堵~八堵間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班對號列車。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合鐵路局調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由松山車站移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。[8]

貨運

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1960年代七堵地區煤炭盛產，七堵車站運輸貨源以煤為主，銷售至水泥廠與台灣電力公司。煤礦資源由臺灣省礦務局依各煤礦產量分配銷售噸數，再由臺灣鐵路管理局調度總所統籌指定運輸所用的煤斗車。另外也運輸聯華食品七堵廠生產的麥片、軍品與鐵路物料[8]。

1970年代貨物運輸逐漸增加，七堵車站為因應貨櫃運輸，於1973年成立七堵貨櫃站。於七堵~高雄港間行駛貨櫃列車，每日北上、南下計8列次，每列車牽引平車23車，載運40呎貨櫃23只，20呎貨櫃46只。但在國道通車後，部分貨櫃公司將貨櫃轉為船運或公路運輸，使貨物運輸逐漸減少。1980年北迴線通車後，主要運輸水泥、石灰石與矽石。1983年花蓮輪停航後取代其業務，運輸進口大理石與中華紙漿花蓮廠生產的紙漿[8]。

車站構造

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現況

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站房西側，前方可見公共藝術作品《世紀樞紐》
通往正光里、正明里里民活動中心的電梯
鐵路警察局七堵派出所

站房

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七堵車站位於自治街地下道西側，東新街與光明路之間。站房以鋼筋混凝土結構建造，樓高四層，由毅成建設承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為正光里、正明里里民活動中心使用，月台層位於第三層[9]。大廳內有鐵路警察局七堵派出所。旅客服務通道內設有服務台與手機充電站，二樓設有閱覽室並展示車站的歷史沿革。因周邊地形有所起伏，車站中心兩側地勢較低，為半路堤式車站，大廳設於月臺區下方。站房西側設置2012年林舜龍公共藝術作品《世紀樞紐》。

七堵調車場

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月台區北側為七堵調車場，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離台北運務段管轄，併入七堵車站管理。1994年七堵調車場改建為平面式調車場，陸續拆除駝峰式調車場的設備與號誌樓，同時S400型柴電機車成為作業時的專用車種[10]。南港專案實施後，七堵調車場改以客車調車為主，用以取代南港調車場；貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至五堵貨場。

七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在號誌樓內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。[10]

貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以無線電向車號室報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送調度員。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時車長亦需出場，施行列車檢點，並與司機互相通報，並以地上揚聲器通報位於號誌樓副站長，轉報調度員指令開車。

貨運專列到達時，七堵調車場丙工作班即依據編組單，將貨櫃車、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，水泥斗車、砂石車調移至五堵貨場相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。

七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如大物車、R0型柴電機車、花東線LDH200型柴液機車與信大水泥的貨車移動機。[11]:22

七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖： 七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖

月台

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第二月台
仍在營運時的七堵前站

南港專案後在靠近東出口（原後站）設有島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，南港~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上往基隆列車及東部幹線待避列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過及東部幹線列車停靠。[3]第二月台南端有一小月臺，供基隆往返宜蘭線、或平溪線之間的區間車使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠縱貫線始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台，3A月台順行得拐回主正線，3B月台順行則僅能進入場站。第四月台只有少數列車停靠且順行僅能行駛至場站。[3]

月臺路線配置
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1
2 		1A
1B 		■西部幹線（逆行） 往 臺北、臺中、高雄、屏東、潮州 方向
（包含來自東部幹線的直通列車）
■東部幹線（直通逆行） 往 臺北、樹林、臺中、臺南 方向
（從花蓮、臺東上行之列車）
3
3A
4 		2A
2C（P3A）
2B 		■西部幹線（順行） 往 八堵、基隆 方向
■東部幹線（直通順行） 往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東 方向
■東部幹線（逆行）、往基隆區間車 由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 基隆 方向
■西部幹線（逆行發車）晨間一部分區間車 往 臺北、桃園、苗栗 方向
5
6 		3A
3B 		■西部幹線（逆行發車） 往 臺北、高雄、屏東 方向
■東部幹線（順行）一部分區間車 往 宜蘭、蘇澳 方向（限 3A 月台）
■東部幹線（逆行）、往基隆區間車 由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 基隆 方向（限 3A 月台）
7
8 		4A
4B 		■西部幹線（逆行發車） 往 臺北、苗栗、臺中、高雄 方向
■西部幹線（順行到達） 往 小月台（員工月台）、七堵調車場（入庫）方向

前、後站時期

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七堵前站

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七堵前站
七堵驛
遷移並整修後的七堵前站舊站房
位置 臺灣基隆市七堵區光明路23號
材料黑瓦、檜木
建成时间大日本帝国 日治時期
公众参观開放時間：星期一~星期五 10:00-16:00
參觀費用：免費
使用者臺灣鐵路公司
所有者國有
中華民國文化資產
官方名称七堵火車(前)站
類型登錄等級：歷史建築
登錄種類：車站
詳細登錄資料
舊站房
舊站房背面
舊站房側邊。可見入母屋造的屋頂形式

七堵前站舊站房原位於基隆市七堵區光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至基隆與宜蘭線的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交基隆市文化局，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建[4]:44，門牌為「七堵區光明路23號」[註 3]。並在周圍興建七堵鐵道公園，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊月台南側放置200、300、400與600四種小型貨櫃車[12]。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點[13]。車站原址則改建為車道涵洞出入口[4]:44[14]:27。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局公告為基隆市歷史建築。

舊站房建造的年代不詳[3]，現場解說牌僅稱其為1900年代落成[註 4]，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為日式木造風格，屬於和洋混合建築[註 5]，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築[15]:132；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦[16]:176。屋頂覆以木造淋雨板與日式黑瓦[17]:58，具有切妻造的樣式[註 4]，東側形成入母屋造樣式[註 6]。偏西的入口上方建有博風板且向兩側延伸屋簷。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用桂竹片編成十字型的籬笆，以黃麻稈固定，然後裹上稻稈與黏土的混合物。分別塗上一層砂與黏土和白灰合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與絨麻。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好[17]:58。整修後的站房仍保留營運時使用的中、英文站名與鐵路局標誌燈箱。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為鐵皮，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失[6]:20、21。站房東側新建的廁所也造成一定的不協調感[11]:20。

站房內部西側為候車室，東側為辦公空間。候車室西側牆壁窗戶上懸掛前站停用前的時刻表，一旁直立掛著舊式的木造書報夾。東側牆壁開通售票口，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。天花板四個角落皆有通風口。辦公室西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個抽屜與櫥櫃。東側則有兩個儲藏室。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組洋小屋組桁架構成的屋頂結構。

停用前的七堵前站具島式月台一座，在月台與站房間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車[6]:21。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有花圃裝飾。

七堵後站

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七堵後站

1972年七堵調車場啟用後，鐵路局將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆[10]。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車，[5][註 7]為一座島式月臺[3]。

2005年七堵調車場改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除[10]。並在長興地下道內設置臨時出入口。

歷史

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清代

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日本統治時期

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  • 明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修[21]。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用[22]:54。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆[11]:117。
  • 明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線[18]:150。7月公布民眾乘車許可[11]:117。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班[7]:79。
  • 明治三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立七肚驛[14]:27，為乙等站。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~台北間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班[14]:27。
  • 明治三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立八堵臨時車站，同時將站名改名為七堵（日语：七堵／しちと Shichito ? [註 1]）[14]:27。

戰後

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分割為前、後站

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  • 1968年開始興建七堵調車場[7]:89。
  • 1970年4月30日開始興建七堵後站[10]。
  • 1971年1月24日七堵後站完工啟用[10]。
    • 2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運[10]。
  • 1972年站內路段實施鐵路電氣化。
    • 1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆[10]。
    • 3月1日七堵調車場啟用。
  • 1973年1月興建七堵貨櫃站。
  • 1978年10月31日國道一號完工通車，造成長途旅客流失。
  • 1984年增停復興號。
  • 1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以甲種簡易站型式辦理。
  • 1993年11月16日增停莒光號（41次）[10]。
  • 1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。
  • 1999年3月增停自強號（2003次及2009次）[10]。
  • 2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除[10]。

前、後站合併後

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  • 2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念車票[23]。
  • 2008年1月31日新站第一月臺啟用。
  • 2008年5月15日配合台鐵改點，本站取代松山車站成為縱貫線主要對號快車的發車和終點站。
  • 2008年8月1日開放使用悠遊卡等電子票證。
  • 2010年7月28日前站舊站房被基隆市文化局公告為歷史建築。
  • 2013年4月26日新站西出口啟用。

利用狀況

[编辑]

根據2023年資料，本站每日旅運量約為11,521[2]，在台鐵各站中排行第26名。

-2000年
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
1975 1,257,156 1,239,628 2,496,784 [24] 3,444 6,841
1976 1,152,608 1,132,966 2,285,574 [25] 3,149 6,245
1977 1,242,954 1,088,549 2,331,503 [26] 3,405 6,388
1978 無資料
1979
1980 1,131,659 1,101,732 2,233,391 [27] 3,092 6,102
1981 1,095,524 1,031,440 2,126,964 [28] 3,001 5,827
1982 1,062,553 998,347 2,060,900 [29] 2,911 5,646
1983 933,263 865,383 1,798,646 [30] 2,557 4,928
1984 859,965 803,495 1,663,460 [31] 2,350 4,545
1985 817,075 822,886 1,639,961 [32] 2,239 4,493
1986 698,066 769,588 1,467,654 [33] 1,913 4,021
1987 777,538 776,351 1,553,889 [34] 2,130 4,257
1988 821,866 790,081 1,611,947 [35] 2,246 4,404
1989 808,619 726,032 1,534,651 [36] 2,215 4,205
1990 838,913 742,817 1,581,730 [37] 2,298 4,334
1991 961,343 756,372 1,717,715 [38] 2,634 4,706
1992 1,040,882 792,928 1,833,810 [39] 2,844 5,010
1993 1,172,469 849,962 2,022,431 [40] 3,212 5,541
1994 1,229,129 831,451 2,060,580 [41] 3,367 5,645
1995 1,169,279 802,829 1,972,108 [42] 3,204 5,403
1996 1,189,244 1,241,261 2,430,505 [43] 3,249 6,641
1997 1,199,938 811,834 2,011,772 [44] 3,288 5,512
1998 1,156,160 772,186 1,928,346 [45] 3,168 5,283
1999 1,156,173 809,263 1,965,436 [46] 3,168 5,385
2000 1,078,402 1,109,237 2,187,639 [47] 2,946 5,977
2001年-
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
[註 8]2001 967,200 1,038,951 2,006,151 [49] 2,740 5,683
2002 882,201 962,921 1,845,122 [50] 2,417 5,055
2003 840,193 830,266 1,670,459 [51] 2,302 4,577
2004 831,979 823,254 1,655,233 [52] 2,273 4,522
2005 904,082 847,221 1,751,303 [53] 2,477 4,798
2006 1,057,500 956,416 2,013,916 [54] 2,897 5,518
2007 1,296,015 1,298,297 2,594,312 3,551 7,108
2008 1,449,139 1,506,878 2,956,017 3,959 8,077
2009 1,643,560 1,655,907 3,299,467 4,503 9,040
2010 1,716,821 1,775,178 3,491,999 [55] 4,704 9,567
2011 1,867,594 1,922,822 3,790,416 [56] 5,117 10,385
2012 1,955,887 2,015,178 3,971,065 [57] 5,344 10,850
2013 2,051,039 2,108,165 4,159,204 [58] 5,619 11,395
2014 2,142,869 2,226,491 4,369,360 [59] 5,871 11,971
2015 2,136,276 2,208,497 4,344,773 [60] 5,853 11,903
2016 2,118,246 2,144,100 4,262,346 [61] 5,788 11,646
2017 2,153,063 2,180,113 4,333,176 [62] 5,899 11,872
2018 2,117,063 2,140,268 4,257,331 [63] 5,800 11,664
2019 2,160,890 2,218,342 4,379,232 [64] 5,920 11,998
2020 2,000,776 2,032,895 4,033,671 [65] 5,467 11,021
2021 1,599,256 1,606,827 3,206,083 [66] 4,382 8,784
2022 1,741,536 1,752,738 3,494,274 [67] 4,771 9,573
2023 2,102,958 2,102,273 4,205,231 [68] 5,762 11,521

相片集錦

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  • 舊站房月台旁停放的小型貨櫃車
    舊站房月台旁停放的小型貨櫃車
  • 鐵道公園石碑
    鐵道公園石碑
  • 鐵道公園內火車造景
    鐵道公園內火車造景
  • 雨中的舊站房背面
    雨中的舊站房背面
  • 舊站房售票口
    舊站房售票口

附註

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 此為日治時期假名引自：鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁518 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日語）；站名英譯引自：臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心. [2021-06-26]. （原始内容存档于2019-06-30）. 
  2. ^ 或稱「劉銘傳鐵路」，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路重疊的部分不多。[4]:18
  3. ^ 見七堵前站門牌。
  4. ^ 4.0 4.1 見七堵鐵道公園解說牌。
  5. ^ 日治時期的車站建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年~1920年間。仍保存尖塔（英语：spire）、拱窗與柱式裝飾[15]:132。建材以磚木結構為主[16]:176
  6. ^ 入母屋造頂自中國歇山頂發展而來，是日式建築建築常用的屋頂形式。由一條正脊，四條垂脊，四條斜脊構成[18]:151，在屋頂左右兩端的山牆處形成梯形的屋簷。
  7. ^ 後站站房剛啟用時係於一樓售票，二樓則為候車室與剪票口。[10]
  8. ^ 根據2001年報紙，09/16-09/27因颱風納莉停駛，9/28復駛[48]。

參考文獻

[编辑]
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外部連結

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