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馬鞍山綫：修订间差异

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<!--馬鞍山綫條目將與修正早期系統之做法一致。現時此條目只是作為歷史記錄之用，屯馬綫之資訊應至屯馬綫條目作修正-->
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| caption = 馬鞍山綫近石門（2014年6月）
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| routenumber = MOL
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| ridership = 每日平均153,100人次<ref>{{cite web|title=Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014|url=http://gia.info.gov.hk/general/201410/29/P201410290671_0671_136426.pdf|publisher=Legislative Council|accessdate=15 April 2015|date=29 October 2014}}</ref>
| linelength = {{convert|11.4|km|mi|abbr=on}}<ref name="Highways-Dept">{{cite web |url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/mos/index.html |title=馬鞍山綫 |publisher=香港特別行政區路政署 |date=2019-01-31 |accessdate=2019-11-13 |deadurl=no |archiveurl=https://web.archive.org/web/20210501152320/https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/mos/index.html |archivedate=2021-05-01 }} {{Wayback|url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/mos/index.html |date=20210501152320 }}{{zh-hant}}</ref>
| begin_operation = 2004年12月21日
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[[港鐵伊藤忠近畿川崎列車]]
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[[港鐵屯馬綫中國製列車]]
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| daily_ridership = 平均153,100人次<ref>{{cite web|title=Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014|url=http://gia.info.gov.hk/general/201410/29/P201410290671_0671_136426.pdf|publisher=Legislative Council|accessdate=15 April 2015|date=29 October 2014|deadurl=no|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210515100740/https://gia.info.gov.hk/general/201410/29/P201410290671_0671_136426.pdf|archivedate=2021-05-15}} {{Wayback|url=http://gia.info.gov.hk/general/201410/29/P201410290671_0671_136426.pdf |date=20210515100740 }}{{zh-hant}}</ref>
| owner = [[九廣鐵路公司]]
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{{港鐵RDT/馬鞍山綫}}
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| map=[[File:MTR_Ma_On_Shan_Line_Geograpical_Map.png|300px]]
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{{馬鞍山綫RDT}}
[[File:SP1950 at Che Kung Temple Sta.JPG|thumb|right|250px|一列[[SP1900/1950型電動列車|SP1950型電動列車]]抵達車公廟站（現已加上[[月台閘門]]）]]
[[File:MOS Rail Tack near WKS Station 2014.jpg|thumb|right|250px|一列剛離開[[烏溪沙]]的馬鞍山綫列車]]
[[File:1141A Ma On Shan Line Day Test.jpg|thumb|right|250px|一列馬鞍山綫列車正進入大圍站3號月台（正進行日間行車測試）]]
[[File:MTR TAW (5).JPG|thumb|right|250px|[[大圍站]]馬鞍山綫專用的3號及4號月台（現已加上[[月台閘門]]）]]
[[File:MTR MOL (1).JPG|thumb|right|250px|馬鞍山綫的[[高架橋]]在曾大屋遊樂場的上方越過]]
[[File:Wu Kai Sha Station Concourse.JPG|thumb|right|250px|[[烏溪沙站]]大堂]]
[[File:MTR TSH (3).JPG|thumb|right|250px|[[大水坑站]]外觀]]
[[File:HK_KCR_MOS_Railway_Heng_On.jpg|thumb|right|250px|[[恆安站]]月台 (2004年)（現已加上[[月台閘門]]）]]
[[File:Shek_Mun_Station_Platform_201412.jpg|thumb|right|250px|[[石門站 (香港)|石門站]] 1號月台]]
[[File:MTR_STW_(3).JPG|thumb|right|250px|[[沙田圍站]] A出入口]]
[[File:KCR TaiWaiMaintenanceCentre.jpg|thumb|250px|[[港鐵]][[大圍車廠]]]]
[[File:MTR MOL SP1950 (1).JPG|thumb|right|250px|已退出服務之馬鞍山綫4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照[[東涌綫]]閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。]]
[[File:Ma On Shan Line Arriving Shek Mun Station.jpg|thumb|right|250px|一列進入[[石門站 (香港)|石門站]]的馬鞍山綫列車（D513/D514編組）（此站現已加上[[月台閘門]]）]]


[[File:香港沙田2002 - panoramio.jpg|缩略图|250px|興建中的馬鞍山鐵路近[[沙田圍]]段（2002年）]]
'''馬鞍山綫'''（{{lang-en|'''Ma On Shan Line'''}}，前稱'''馬鞍山鐵路'''，{{lang-en|'''Ma On Shan Rail'''}}，當時簡稱'''馬鐵'''），是[[港鐵]]營運的[[香港]]鐵路綫之一，連接[[新界]][[沙田區]]的[[大圍站]]和[[烏溪沙站]]，主要服務[[沙田]][[城門河]]東和[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山]]。其中大圍站是與[[東鐵綫]]交匯的[[換乘站|轉車站]]；在港鐵路綫圖中以啡色代表。由[[九廣鐵路公司]]擁有，以「服務經營權」方式授予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵公司）營運<ref>{{cite web|url=http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=4&day1=12&year2=2006&month2=4&day2=12&category=all&id=20060412a01&keyword1=&keyword2=|title=星島日報網頁 - www.singtao.com|website=www.singtao.com}}</ref>。
'''馬鞍山綫'''（{{lang-en|Ma On Shan Line}}，[[兩鐵合併]]前稱'''九廣馬鐵'''或'''馬鞍山鐵路'''，{{lang-en|Ma On Shan Rail}}，當時簡稱'''馬鐵'''），是[[香港]][[港鐵]]現已與[[西鐵綫]]及[[紅磡站]]以北的[[沙中綫]]貫通合併成[[屯馬綫]]的一條連接[[新界]][[沙田區]][[大圍站]]和[[烏溪沙站]]的[[通勤鐵路]]，主要服務[[沙田新市鎮|沙田]][[城門河東岸]]和[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山]]，其中大圍站是與[[東鐵綫]]交匯的[[换乘站|轉車站]]，亦是馬鞍山綫中唯一的轉車站。此綫由[[九廣鐵路公司]]擁有，以「服務經營權」方式授予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵公司）營運<ref>{{cite web|url=http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=4&day1=12&year2=2006&month2=4&day2=12&category=all&id=20060412a01&keyword1=&keyword2=|title=星島日報網頁 - www.singtao.com|website=www.singtao.com|deadurl=no|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200405121707/https://std.stheadline.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=4&day1=12&year2=2006&month2=4&day2=12&category=all&id=20060412a01&keyword1=&keyword2=|archivedate=2020-04-05}} {{Wayback|url=http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=4&day1=12&year2=2006&month2=4&day2=12&category=all&id=20060412a01&keyword1=&keyword2= |date=20200405121707 }}{{zh-hant}}</ref>。在路綫圖上，此路綫採用[[棕色]]為代表顏色。

為配合[[沙中綫]]大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫已於2020年2月14日起延伸至[[啟德站]]，並易名為「屯馬綫一期」；其後，再於2021年6月27日和原[[西鐵綫]]合併全綫通車，正名為「[[屯馬綫]]」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。


==路綫資料==
== 路綫資料 ==
*站數：9個
*站數：9個
*軌距：1,435毫米
*軌距：1,435毫米
*[[複線鐵路|雙綫區間]]：全綫
*[[複線鐵路|雙綫區間]]：全綫
*電化區間：全綫（交流25,000V）
*電化區間：全綫（交流25,000V）
*訊號系統：[[SelTrac|SelTrac IS]]（未來當[[屯馬綫]]貫通後，該全綫的訊號系統將會改用[[SelTrac|SelTrac CBTC]]）。
*訊號系統：[[SelTrac|SelTrac CBTC]]
*列車行車速度：最高110公里每小時（未來當屯馬綫貫通後，該全綫的最高行車時速將會提升至130公里每小時）。
*列車行車速度：最高100公里每小時
*控制中心：[[青衣站]][[超級車務控制中心]]
*控制中心：[[青衣站]][[超級車務控制中心]]


==概述==
==概述==
馬鞍山綫以[[沙田區]]的[[大圍]]為起點，向東北方向途經位於[[城門河]]東岸的[[乙明邨]]及[[博康邨]]等[[公共屋邨]]、[[威爾斯親王醫院]]、沙田[[第一城]]、[[石門 (香港)|石門]]工業區，然後沿[[大老山公路]]繼續向東北伸延，最後進入[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山]]新市鎮，以[[烏溪沙]]為終點。該綫全長11.4[[公里]]，全程行車時間約為18分鐘，沿綫共設有9個車站。馬鞍山綫大部分路段以高架橋的方式興建，是港鐵系統除輕鐵外唯一一條沒有隧道的綫路，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。
馬鞍山綫以[[沙田區]]的[[大圍]]為起點，向東北方向途經位於[[城門河]]東岸的[[乙明邨]]及[[博康邨]]等[[香港公共屋邨|公共屋邨]]、[[威爾斯親王醫院]]、[[沙田第一城]]、[[石門 (香港)|石門工業區]]，然後沿[[大老山公路]]繼續向東北伸延，最後進入[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山新市鎮]]，並以[[烏溪沙]]為終點。該綫全長11.4[[公里]]，全程行車時間約為19分鐘，沿綫共設有9個車站。馬鞍山綫綫大部分路段均以高架的方式興建（大老山公路一段以及[[大圍車廠]]內的軌道除外），並曾是[[港鐵]]系統中除[[香港輕鐵|輕鐵]]及[[昂坪360]]外唯一一條沒有隧道路段的鐵路綫。


耗資約 100 億元興建的馬鞍山綫被稱為「街坊鐵路」<ref>{{cite web|url=http://hk.youtube.com/watch?v=ka-87kXZ4Eo|title=YouTube|website=hk.youtube.com}}</ref><ref>百載鐵道情，286頁</ref>，因為沿綫的半公里範圍內建有多個[[公共屋邨]]及[[私人屋苑]]，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。[[星期一]]至[[星期六|六]]每3至8分鐘開出一班，[[星期日]]及[[香港公眾假期|公眾假期]]每5至8分鐘開出一班。
馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」<ref>百載鐵道情，286頁</ref>，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及[[私人屋苑]]，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。平日星期一至六每3－8分鐘開出一班；星期日及[[香港公眾假期|公眾假期]]則每5－8分鐘開出一班。


馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車組成，2017年1月15日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。
馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。


因應[[紅磡站]]的[[沙中綫偷工減料醜聞|偷工減料醜聞]]，[[屯馬綫]]全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至[[啟德站]]，途經[[鑽石山站]]（可轉乘[[觀塘綫]]）及[[顯徑站]]，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩[[東鐵綫]][[大圍站]]至[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]的擠迫情況。
==歷史==
1980年，[[馬鞍山新市鎮]]發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。報告設計了二十多個包含由[[香港地鐵|地鐵]]或九鐵營運的輕鐵和[[重鐵]]形式設計的路線，當中部分方案同時建議[[九廣鐵路]]加設[[荃灣支線]]<ref>《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》圖5.9</ref>。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往[[沙田馬場]]的支線（重鐵方案）或連結[[大圍]]、[[火炭|火炭約]]、[[小瀝源|小瀝源約]]的支線（輕鐵方案）<ref>《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》圖1.3</ref>。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路專用區域，為興建本鐵路線提供基礎。


== 歷史 ==
直到1993年發表的《[[香港鐵路發展研究]]》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，連接[[大圍]]、[[城門河]]東岸地區（[[城河東]]）至[[馬鞍山市中心]]。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁[[東九龍綫 (1970年方案)|東九龍綫]]（現時為[[沙田至中環綫]]一部份）。而馬鞍山鐵路於1994年發表的《[[鐵路發展策略]]》被列為優先興建項目，並被定位為[[九廣東鐵]]的支線，故直接交由[[九鐵公司]]興建和營運，而該線可大大減輕[[大老山隧道]]和[[獅子山隧道]]擠迫情況。


1980年，[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山新市鎮]]發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。<ref>{{Cite web |date=1981-06-26 |title=港府已委託工程顧問公司研究馬鞍山建地鐵將直達尖沙咀明年中决定後卽商談動工日期 |url=https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv59H%2FuxqfBwEJDw8aS1lXbQD&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=10&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20OR+fulltext%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E9%A1%AF%E7%94%B0%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_log=Y |publisher=大公報,}}</ref>報告設計了二十多個包含由[[香港地鐵|地鐵]]或九鐵營運的輕鐵和[[重鐵]]形式設計的路線，當中部分方案同時建議[[九廣鐵路]]加設荃灣支線<ref>《馬鞍山交通研究第一期報告》圖5.9</ref>。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往[[沙田馬場]]的支線（重鐵方案）或連結[[大圍]]、[[火炭|火炭約]]、[[小瀝源|小瀝源約]]的支線（輕鐵方案）<ref>《馬鞍山交通研究第一期報告》圖1.3</ref>。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路線提供基礎。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車的[[尖沙咀支線]]合稱'''東鐵延線'''（英文 '''East Rail Extensions'''）。2007年12月2日[[兩鐵合併]]，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並改稱為現稱。


直到1993年發表的《[[香港鐵路發展研究]]》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從[[大圍]]出發向東延展，經[[沙田圍]]、[[沙田第一城]]等地至[[馬鞍山市中心公共運輸交匯處|馬鞍山市中心]]。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁[[東九龍綫 (1970年方案)|東九龍綫]]（現時為[[沙田至中環綫|沙中綫]]一部份）。
2007年[[兩鐵合併]]前，該綫稱為'''馬鞍山鐵路'''<ref>[http://www.kcrc.com/en/images/about/KCRC018_Booklet.pdf 鐵路百年 - 香港鐵路的蛻變] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110716043736/http://www.kcrc.com/en/images/about/KCRC018_Booklet.pdf |date=2011-07-16 }} - 第3頁</ref>，簡稱'''馬鐵'''{{notetag|1=由於兩鐵合併前[[九鐵]]公司的其餘兩條鐵路稱全稱為[[東鐵綫|九廣東鐵]]及[[西鐵綫|九廣西鐵]]，{{fact|故坊間也有人誤稱'''馬鞍山鐵路'''作「'''九廣馬鐵'''」，但九鐵公司並沒有使用這個名稱，而使用「馬鞍山鐵路」為官方名稱}}}}，英文為'''Ma On Shan Rail'''，由[[九廣鐵路公司]]（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現[[東鐵綫]]）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和[[西鐵綫]]，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。<ref>{{cite web|url=http://www.google.com.hk/search?q=%E9%A6%AC%E9%90%B5%E7%B6%AB|title=馬鐵綫 - Google Search|website=www.google.com.hk}}</ref>


除了政府倡議，私人發展商亦曾有意自行興建馬鞍山鐵路。早於1992年，[[新世界發展]]牽頭組成的財團提出興建一條往來[[鑽石山]]、[[大圍]]、[[沙田 (香港)|沙田]]、[[馬鞍山新市鎮]]、[[西貢區|西貢]][[企嶺]]的[[高架鐵路]]<ref>{{cite news |title=Kowloon-Sai Kung rail link proposed |work=[[South China Morning Post]] |date=1992-04-24}}</ref>。[[長江實業]]亦於1993年擬議興建一條連接[[馬鞍山]]至[[長沙灣]]近[[南昌站 (香港)|南昌站]]的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜<ref>{{cite news |title=TYCOON OFFERS TO BUILD HK$15B LIGHT RAIL LINK |work=[[South China Morning Post]] |date=1993-04-10}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.facebook.com/SSP.OldPhotos/photos/a.298783130218694/1014975155266151/?type=3&theater|title=長沙灣至馬鞍山市中心 鐵路研究|author=|date=|website=}}</ref>。
==車站及接駁路線==

馬鞍山綫由啟用至今，設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站[[大圍站]]與[[東鐵綫]]匯合，為馬鞍山綫唯一的[[換乘站|轉綫站]]。
馬鞍山鐵路於1994年發表的《[[鐵路發展策略]]》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現[[東鐵綫]]）的支線，故直接交由[[九鐵公司]]興建和營運，而該線可大大減輕[[大老山隧道]]和[[獅子山隧道]]擠迫情況。新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為[[中型鐵路系統]]營運<ref>{{cite news |title=RAILWAY MAP REVEALS RETHINK |work=[[South China Morning Post]] |date=1994-11-23}}</ref>。

在1996-98年路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由[[顯徑站]]至[[烏溪沙站]]（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致<ref>{{Cite web |url=https://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia111/fr.pdf |title=1997年東鐵延線環境影響評估報告 |access-date=2020-02-14 |archive-date=2020-04-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200405124601/https://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia111/fr.pdf |dead-url=no }} {{Wayback|url=https://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia111/fr.pdf |date=20200405124601 }}</ref>；而在技術方面，則採用[[第三軌供電]]及有碴道床<ref>{{cite report|title=馬鞍山至大圍的鐵路線和九廣鐵路尖沙咀延線：報告摘要|work=MVA-茂盛|page=3|date=1998-01}}</ref>。但是，在最終方案中，[[顯徑站]]的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用，而且改用架空電纜及[[无砟轨道|無碴道床]]。

馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車的[[尖沙咀支線]]合稱'''東鐵延線'''（{{lang-en|East Rail Extensions}}）。2007年12月2日[[兩鐵合併]]，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並易名為'''馬鞍山綫'''。

2007年[[兩鐵合併]]前，該綫稱為'''馬鞍山鐵路'''<ref>[http://www.kcrc.com/en/images/about/KCRC018_Booklet.pdf 鐵路百年 - 香港鐵路的蛻變] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110716043736/http://www.kcrc.com/en/images/about/KCRC018_Booklet.pdf |date=2011-07-16 }} - 第3頁</ref>，簡稱'''馬鐵'''{{notetag|1=由於兩鐵合併前[[九鐵]]公司的其餘兩條鐵路稱全稱為[[東鐵綫|九廣東鐵]]及[[西鐵綫|九廣西鐵]]，{{citation needed|故坊間也有人誤稱'''馬鞍山鐵路'''作「'''九廣馬鐵'''」，但九鐵公司並沒有使用這個名稱，而使用「馬鞍山鐵路」為官方名稱}}}}，英文為'''Ma On Shan Rail'''，由[[九廣鐵路公司]]（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現[[東鐵綫]]）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和[[西鐵綫]]，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。<ref>{{cite web|url=http://www.google.com.hk/search?q=%E9%A6%AC%E9%90%B5%E7%B6%AB|title=馬鐵綫 - Google Search|website=www.google.com.hk}}</ref>

[[港鐵]]於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有[[九鐵]]廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。為配合[[屯馬綫]]通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。

港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。同時，馬鞍山綫預留的新擴建部分月台亦全部啟用。

馬鞍山綫因應沙中綫的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來[[屯馬綫]]客量的增長。<ref>{{cite news|title=馬鞍山綫明年起增至8卡 載客量料升1倍|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20161101/55856028|accessdate=2016-11-01|publisher=蘋果日報|date=2016-11-01|archive-date=2016-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20161103215910/http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20161101/55856028|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20161101/55856028 |date=20161103215910 }}</ref><ref>{{cite news|title=配合沙中線通車　馬鐵列車明年4卡轉8卡|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161101/bkn-20161101133130617-1101_00822_001.html|accessdate=2016-11-01|publisher=on.cc東網|date=2016-11-01|archive-date=2016-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20161103134624/http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161101/bkn-20161101133130617-1101_00822_001.html|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161101/bkn-20161101133130617-1101_00822_001.html |date=20161103134624 }}</ref>。首4列8卡列車已於2016年6月{{notetag|1=此為D359/D360的開始試車日期}}/2016年11月{{notetag|1=此為D397/D398的開始試車日期}}開始在馬鞍山綫進行試車。<ref>{{Citation|last=mtrA381382|title=【**馬鞍山新時代】港鐵 MOL 八卡 SP1900 (D359/D360) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客)|date=2016-06-28|url=https://www.youtube.com/watch?v=xFSIdGiJC3c|accessdate=2018-01-13|archive-date=2020-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200405124916/https://www.youtube.com/watch?v=xFSIdGiJC3c|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=xFSIdGiJC3c |date=20200405124916 }}</ref><ref>{{Citation|last=Railic HK|title=【列車測試】港鐵馬鞍山綫 中國製列車(EWL C-Train) D397/D398 經馬鞍山站回廠|date=2016-11-19|url=https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg|accessdate=2018-01-13|archive-date=2017-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20170305082242/https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg |date=20170305082242 }}</ref><ref>{{Citation|last=mtrA381382|title=港鐵 MOL 兩列八卡 SP1900 (TS#30及TS#31) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客)|date=2016-11-23|url=https://www.youtube.com/watch?v=5YRc4mUVXxU|accessdate=2018-01-13|archive-date=2020-11-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20201112002818/https://www.youtube.com/watch?v=5YRc4mUVXxU|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=5YRc4mUVXxU |date=20201112002818 }}</ref><ref>{{Citation|last=mtr A383384|title=港鐵馬鞍山綫：東西綫列車 (D397/398) 於馬鞍山綫上試車 (經沙田圍站)|date=2016-11-23|url=https://www.youtube.com/watch?v=sRlSM1z8tQ4&t=41s|accessdate=2018-01-13|archive-date=2020-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200405124918/https://www.youtube.com/watch?v=sRlSM1z8tQ4&t=41s|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=sRlSM1z8tQ4&t=41s |date=20200405124918 }}</ref>首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。<ref>{{Cite web|url=https://www.facebook.com/MTRiders/photos/a.1551348581765604.1073741829.1550011891899273/1891680374399088/?type=3|title=MTRiders|accessdate=2018-01-13|work=www.facebook.com|language=zh-Hans|archive-date=2020-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200405124917/https://www.facebook.com/MTRiders/photos/a.1551348581765604.1073741829.1550011891899273/1891680374399088/?type=3|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.facebook.com/MTRiders/photos/a.1551348581765604.1073741829.1550011891899273/1891680374399088/?type=3 |date=20200405124917 }}</ref>（意味著該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-118-C.pdf|title=港鐵新聞稿：馬鞍山綫更換八卡列車及自動月台閘門安裝工程全面完成|accessdate=2018-01-13|author=|date=2017-12-23|publisher=|archive-date=2018-01-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180114020436/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-118-C.pdf|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-118-C.pdf |date=20180114020436 }}</ref>{{notetag|1=惟實際上，於2017年12月20日，最後兩列馬鞍山綫四卡列車（D511/D512、D531/D532）在上午繁忙時間後收車回廠；並於翌日起，該兩列四卡列車所使用的車序（011、012）改以八卡列車行走，意味著該綫不會再有四卡列車行走。}}，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。自此，馬鞍山綫正式成為[[重型鐵路系統|重型鐵路]]。然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而[[馬鞍山站 (香港)|馬鞍山站]]因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。

[[File:MTR_MOL_Sha_Tin_Wai_Station_old_advertising_stand.jpg|thumb|舊式廣告框架將會被陸續更換]]
港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。

在更換列車系統後，[[月台閘門]]在2017年12月完成安裝<ref>{{Cite web |url=http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8C%87%E9%A6%AC%E9%90%B52017%E5%B9%B4%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%AE%89%E8%A3%9D%E5%B9%95%E9%96%80-051200273.html |title=港鐵指馬鐵2017年完成安裝幕門 |access-date=2022-03-09 |archive-date=2021-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210411002538/https://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8C%87%E9%A6%AC%E9%90%B52017%E5%B9%B4%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%AE%89%E8%A3%9D%E5%B9%95%E9%96%80-051200273.html |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8C%87%E9%A6%AC%E9%90%B52017%E5%B9%B4%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%AE%89%E8%A3%9D%E5%B9%95%E9%96%80-051200273.html |date=20210411002538 }}</ref>，比原定時間提早一年<ref>[http://hk.news.yahoo.com/馬鐵月台幕門2017年完成-053300766.html 馬鐵月台幕門2017年完成] {{Wayback|url=http://hk.news.yahoo.com/%E9%A6%AC%E9%90%B5%E6%9C%88%E5%8F%B0%E5%B9%95%E9%96%802017%E5%B9%B4%E5%AE%8C%E6%88%90-053300766.html |date=20210411000823 }} 《星島日報》 2012年5月3日</ref><ref>{{Cite web |url=http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%B7%9A%E5%8A%A0%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80%E9%A0%90%E8%A8%882020%E5%B9%B4%E9%81%8B%E4%BD%9C-050300003.html |title=港鐵東鐵線加裝月台閘門預計2020年運作 |access-date=2022-03-09 |archive-date=2019-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190614065538/https://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%B7%9A%E5%8A%A0%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80%E9%A0%90%E8%A8%882020%E5%B9%B4%E9%81%8B%E4%BD%9C-050300003.html |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%B7%9A%E5%8A%A0%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80%E9%A0%90%E8%A8%882020%E5%B9%B4%E9%81%8B%E4%BD%9C-050300003.html |date=20190614065538 }}</ref><ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20130913/00176_043.html 東鐵月台閘門 2020年全線裝妥] {{Wayback|url=http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20130913/00176_043.html |date=20140324095136 }} 《東方日報》 2013年9月13日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E5%8F%8A%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B7%9A%E5%B0%87%E5%AE%89%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80-073200665.html 東鐵及馬鐵全線將安裝月台閘門] {{Wayback|url=https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E5%8F%8A%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B7%9A%E5%B0%87%E5%AE%89%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80-073200665.html |date=20141110042625 }} 《星島日報》 2013年9月12日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%B9%95%E9%96%80%E6%96%992020%E5%B9%B4%E7%AB%A3%E5%B7%A5-214638272.html 東鐵馬鐵幕門料2020年竣工] {{Wayback|url=https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%B9%95%E9%96%80%E6%96%992020%E5%B9%B4%E7%AB%A3%E5%B7%A5-214638272.html |date=20141110042848 }} 《星島日報》 2013年9月13日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B6%AB%E8%A3%9D%E9%96%98%E9%96%80-%E6%96%99%E8%8A%B1%E5%85%AB%E5%B9%B4-224553360.html 東鐵馬鐵全綫裝閘門 料花八年] {{Wayback|url=https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B6%AB%E8%A3%9D%E9%96%98%E9%96%80-%E6%96%99%E8%8A%B1%E5%85%AB%E5%B9%B4-224553360.html |date=20141110042824 }} 《晴報》 2013年9月13日</ref>。[[大圍站]]3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於[[車公廟站 (香港)|車公廟]]至[[烏溪沙站|烏溪沙]]各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。

2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「[[屯馬綫一期]]」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。

2021年6月27日，屯馬綫全綫通車。
=== 年表 ===
* 2001年2月12日：馬鞍山鐵路開工。
* 2004年12月21日：馬鞍山鐵路通車。
* 2007年12月2日：[[兩鐵合併]]，由[[港鐵]]營運，馬鞍山鐵路改名馬鞍山綫。
* 2016年11月20日：馬鞍山綫的8卡長月台全數投入服務。
* 2017年1月15日：首列8卡列車開始運行。
* 2017年3月12日：[[港鐵屯馬綫中國製列車|屯馬綫中國製列車]]（D397/D398）開始在馬鞍山綫運行。
* 2017年12月：所有車站完成安裝[[月台閘門]]。
* 2017年12月24日：馬鞍山綫全綫以8卡列車行走。
* 2018年10月7日︰[[第一城站]]東北面預留變電站正式啟用，分隔為[[顯徑站]]至[[烏溪沙站]]。
* 2020年2月14日：馬鞍山綫延長至[[啟德站]]並改名[[屯馬綫]]一期。
* 2021年6月27日：[[屯馬綫]]全綫通車，[[屯馬綫]]一期與[[宋皇臺站]]、[[土瓜灣站]]、[[何文田站]]、[[紅磡站]]新月台及[[西鐵綫]]合併成[[屯馬綫]]。

== 車站列表 ==
馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站[[大圍站]]與[[東鐵綫]]匯合，為馬鞍山綫唯一的[[換乘站|轉綫站]]。


所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置[[月台閘門]]工程已於2017年12月8日完成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。[[沙田圍站]]至[[烏溪沙站]]月台以[[島式月台]]設計，[[路軌]]置於左右兩邊；至於[[大圍站]]和[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]則將兩組對行[[路軌]]置中，兩個[[側式月台]]設於左右兩邊。
所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置[[月台閘門]]工程已於2017年12月8日完成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。[[沙田圍站]]至[[烏溪沙站]]月台以[[島式月台]]設計，[[路軌]]置於左右兩邊；至於[[大圍站]]和[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]則將兩組對行[[路軌]]置中，兩個[[側式月台]]設於左右兩邊。


值得一提，馬鞍山綫是[[港鐵]]現時唯一全綫靠路軌右側行駛的[[鐵路]]，行車方向為「右上左下」（與[[觀塘綫延綫]]及[[沙中綫]]（[[大圍站|大圍]] - [[土瓜灣站|土瓜灣]]段）相同），有別於[[港鐵]]大部分綫路的行車方向「[[交通通行方向#城市轨道交通系统|左上右下]]」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就[[大圍站]]設計，方便乘客於[[大圍站]]下車後通過連接橋以最短距離到達[[東鐵綫]]往[[紅磡站|紅磡]]方向的[[月台]]。然而，如果要轉乘東鐵綫往[[羅湖站 (香港)|羅湖]]／[[落馬洲站|落馬洲]]方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用[[扶手電梯]]或[[升降機]]前往下層大堂，然後再經大堂前往。
值得一提，馬鞍山綫是[[港鐵]]唯一全綫靠路軌右側行駛的[[鐵路]]，行車方向為「右上左下」（與[[觀塘綫延綫]]及[[屯馬綫]]（[[大圍站|大圍]] - [[土瓜灣站|土瓜灣]]段）相同），有別於[[港鐵]]大部分綫路的行車方向「[[交通通行方向|左上右下]]」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就[[大圍站]]設計，方便乘客於[[大圍站]]下車後通過連接橋以最短距離到達[[東鐵綫]]往[[紅磡站|紅磡]]方向的[[月台]]。然而，如果要轉乘東鐵綫往[[羅湖站 (香港)|羅湖]]／[[落馬洲站|落馬洲]]方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用[[扶手電梯]]或[[升降機]]前往下層大堂，然後再經大堂前往。


===2020年2月14日延伸前===
{{馬鞍山綫車站列表}}
{{馬鞍山綫車站列表}}


===2020年2月14日延伸後===
==收費==
{{Main|屯馬綫#車站列表}}
{{see|香港鐵路車票|東鐵綫票務系統}}


== 收費 ==
===單程票及[[八達通]]===
現時馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，[[烏溪沙站]]至[[大水坑站]]為其中一個收費區，[[石門站 (香港)|石門站]]至[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]為另一收費區，[[大圍站]]則成為獨立收費結構。


{{see|香港鐵路車票|東鐵綫票務系統}}
由[[大圍站]]乘坐馬鞍山綫至[[烏溪沙站]]全程以[[八達通]]收費為[[港幣]]7.0元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，[[八達通]]車費一律為港幣3.7元。


=== 上水－尖東全月通加強版 ===
=== 單程票及[[八達通]] ===
{{main|上水－尖東全月通加強版}}
上水－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘[[港鐵巴士|港鐵接駁巴士]]K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資<!--，因此全月通使用者最好先往／返上水站，出閘後一分鐘再使用該月票往／返羅湖或落馬洲站，代替直接往／返羅湖或落馬洲站-->。除指定路線外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。


馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，[[烏溪沙站]]至[[大水坑站]]為其中一個收費區，[[石門站 (香港)|石門站]]至[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]為另一收費區，[[大圍站]]則成為獨立收費結構。
「[[上水－尖東全月通加強版]]」現時售價為港幣475元（優惠價{{notetag|1=優惠價只適用於早前一個月以港幣390元購買[[上水－尖東全月通加強版]]的乘客，並須無間斷使用同一張八達通續購[[上水－尖東全月通加強版]]}}為港幣390元）。


在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以[[八達通]]收費為[[港幣]]7.3元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。
== 乘客量 ==
由於馬鞍山線沿線大多是住宅區，只有[[石門站 (香港)|石門站]]位於[[石門 (香港)|石門商業區]]及[[香港浸會大學國際學院|校區]]，本線客量穩定，通車初期擠逼情況在本線列車並不常見，但近年因多個位處[[馬鞍山新市鎮]]的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接[[東鐵綫]]的[[大圍站]]經常擠逼以及[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]偶有擠逼。擠逼現象預計在[[沙中綫]]大圍至紅磡段通車後，才會有改善。


=== 上水／烏溪沙－尖東全月通加強版 ===
根據港鐵向[[香港立法會]]提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]至[[大圍站]]之間。<ref>{{cite news|title=荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|newspaper=明報|date=2014-04-14|accessdate=2014-04-14}}</ref>


{{main|上水／烏溪沙－尖東全月通加強版}}
==列車編組==
現時馬鞍山綫共使用16列列車行駛，車型分佈如下：
* 5列[[港鐵伊藤忠近畿川崎列車]]（曾經為4卡一組，組合為D-P-M+D）。
* 11列[[港鐵屯馬綫中國製列車]]。
列車每8卡為一組，組合為D-P-M-H+C-M-P-D／D-P-M-K+C-M-P-D。


上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘[[港鐵巴士|港鐵接駁巴士]]K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資<!--，因此全月通使用者最好先往／返上水站，出閘後一分鐘再使用該月票往／返羅湖或落馬洲站，代替直接往／返羅湖或落馬洲站-->。除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center"
|-
!bgcolor="white" colspan=14|馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解
|-
| 3colspan="2"|
| colspan="3" align=left style="font-size: 80%;"| 東行
| colspan="4" align=right style="font-size: 80%;"| 西行
|-bgcolor="#c0c0f0"
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!H!!C!!M!!P!!D
|-
!駕駛室
|'''D'''riving cab
| '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X||<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
|-
!集電弓
|'''P'''antograph
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X|| <font color=silver>X ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X
|-
!電動機
|'''M'''otor
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O'''||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X
|-
!拖卡
|Trailer
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
|-
!輪椅預留位
|Wheelchair Seat
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X
|-
!交叉線
|'''C'''ross Train Line
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O'''</font> || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X
|-
!緊急逃生梯
|Emergency Escape Ladder
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
|-
!輔助駕駛控制板
|'''H'''ostler
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X<br /><font color=black> || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X
|-bgcolor="#c0c0f0"
!colspan="2"| 稱號 !!DT1!!PM1!!MW1!!TH1!!TCH!!MW2!!PM2!!DT2
|}


在路綫改名前，「[[全月通加強版|上水／烏溪沙－尖東全月通加強版]]」售價為港幣485元（優惠價{{notetag|1=優惠價只適用於早前一個月以港幣400元購買[[上水／烏溪沙－尖東全月通加強版]]的乘客，並須無間斷使用同一張八達通續購[[上水／烏溪沙－尖東全月通加強版]]}}為港幣400元）。
{|width=auto align=center style="border:1px solid #ccf; text-align:center"
|-
!bgcolor="white" colspan=14|屯馬綫中車長客列車車卡組合註解
|-
| colspan="2"|
| colspan="3" align=left style="font-size: 80%;"| 東行
| colspan="4" align=right style="font-size: 80%;"| 西行
|-bgcolor="#c0c0f0"
!colspan="2"| 設施 !!D!!P!!M!!K!!C!!M!!P!!D
|-
!駕駛室
|'''D'''riving cab
| '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X||<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
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!集電弓
|'''P'''antograph
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X|| '''<font color=red>O''' ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X
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!電動機
|'''M'''otor
|<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O'''||'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X
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!拖卡
|Trailer
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
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!輪椅預留位
|Wheelchair Seat
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' ||<font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X
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!交叉線
|'''C'''ross Train Line
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X ||<font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X
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!緊急逃生梯
|Emergency Escape Ladder
|'''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || '''<font color=red>O'''
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!輔助駕駛控制板
|'''H'''ostler
|<font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X<br /><font color=black> || '''<font color=red>O''' || '''<font color=red>O''' || <font color=silver>X || <font color=silver>X || <font color=silver>X
|-bgcolor="#c0c0f0"
!colspan="2"| 稱號 !!Tc1!!Mp1!!MW1!!HMp!!HT!!MW2!!Mp2!!Tc2
|}


== 乘客量 ==


[[File:MOS Rail Tack near WKS Station 2014.jpg|thumb|right|250px|一列剛離開[[烏溪沙站]]的馬鞍山綫4卡列車]]
{|width=70% align=center style="background-color:#fff;border:1px solid #999;"
[[File:KCR TaiWaiMaintenanceCentre.jpg|thumb|250px|[[港鐵]][[大圍車廠]]]]
|-
[[File:MTR MOL SP1950 (1).JPG|thumb|right|250px|改裝為8卡車前的馬鞍山綫4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照[[東涌綫]]閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。]]
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=left|'''下行'''''（往[[烏溪沙站|烏溪沙]]）''
[[File:MTR MOL (1).JPG|thumb|right|250px|馬鞍山綫的[[高架橋]]在曾大屋遊樂場的上方越過]]
|width=30% valign=top align=center|馬鞍山綫列車組合（16列）
由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有[[石門站 (香港)|石門站]]和[[第一城站]]附近是工商業區及[[香港浸會大學國際學院|校區]]，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處[[馬鞍山新市鎮]]的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接[[東鐵綫]]的[[大圍站]]經常擠逼以及[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]偶有擠逼。根據港鐵向[[香港立法會]]提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]至[[大圍站]]之間<ref>{{cite news|title=荃灣綫超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中綫疏導|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|newspaper=明報|date=2014-04-14|accessdate=2014-04-14|archive-date=2016-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20160509000343/http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160414/s00002/1460570583317 |date=20160509000343 }}</ref>。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在[[沙中綫]]大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。
|style="font-size: 80%;" width="35%" valign=top align=right|''（往[[大圍站|大圍]]）'''''上行'''
|-
|height=5px colspan=4 bgcolor=#A74C00|
|-
|colspan=4 padding=1em 0 0 0 align=center|
* <span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D519}}">'''D359'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P519}}">P359</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M519}}">M359</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H359</span>+<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H202}}">C360</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M201}}">M360</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P204}}">P360</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D520}}">'''D360'''</abbr></span>（B1）
* <span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D209}}">'''D361'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P209}}">P361</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M212}}">M361</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H209}}">H361</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C210}}">C362</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M211}}">M362</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P211}}">P362</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D211}}">'''D362'''</abbr></span>（A1）
*<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D509}}">'''D365'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P509}}">P365</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M509}}">M365</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F203}}">H365</abbr></span>+<span style="color:#90C025">C366</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M513}}">M366</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P513}}">P366</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D510}}">'''D366'''</abbr></span>（C1）
*<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D503}}">'''D371'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P503}}">P371</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M503}}">M371</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F211}}">H371</abbr></span>+<span style="color:#90C025">C372</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M505}}">M372</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P505}}">P372</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D504}}">'''D372'''</abbr></span>（C1）
*<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D507}}">'''D377'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P507}}">P377</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M507}}">M377</abbr></span>-<span style="color:#90C025">H377+C378</span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M529}}">M378</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P529}}">P378</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D508}}">'''D378'''</abbr></span>（C2）
* <span style="color:#bd2a80">'''D397'''-P397-M397-K397+C398-M398-P398-'''D398'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D401'''-P401-M401-K401+C402-M402-P402-'''D402'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D403'''-P403-M403-K403+C404-M404-P404-'''D404'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D405'''-P405-M405-K405+C406-M406-P406-'''D406'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D407'''-P407-M407-K407+C408-M408-P408-'''D408'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D409'''-P409-M409-K409+C410-M410-P410-'''D410'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D411'''-P411-M411-K411+C412-M412-P412-'''D412'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D413'''-P413-M413-K413+C414-M414-P414-'''D414'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D415'''-P415-M415-K415+C416-M416-P416-'''D416'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D417'''-P417-M417-K417+C418-M418-P418-'''D418'''</span>
* <span style="color:#bd2a80">'''D419'''-P419-M419-K419+C420-M420-P420-'''D420'''</span>
{{Col-end}}

'''備註'''
* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
* 因為系統裝置無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在列車編號不能有「00」字尾（即是D399/D400編組），亦由於這個問題所在，故不會有'''D399'''-P399-M399-K399+C400-M400-P400-'''D400'''的編組。
* 所有[[港鐵伊藤忠近畿川崎列車]]已更換新電視。除（D359/360）為19吋16:10外，其餘列車為19吋4:3新電視。
* <span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的[[近畿車輛]]車卡。
* <span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的前[[東鐵綫]]車卡，而有<span style="background:yellow;color:#20B7FF">黃色間</span>均為前頭等車卡。
* <span style="color:#90C025">青綠色車卡編號</span>代表合約為1151的[[近畿車輛]]新車卡。
* <span style="color:#bd2a80">深紅色車卡編號</span>代表該列車為合約1141A的[[港鐵東西綫中國製列車]]。
* '''粗體車卡編號'''代表該車卡為靜音車廂。
*（）括號內乃重編方式。
* 所有列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈（但D415/D416未知)。


== 列車編組 ==
'''馬鞍山綫啟用'''
[[File:1141A Ma On Shan Line Day Test.jpg|thumb|right|250px|[[港鐵屯馬綫中國製列車|屯馬綫中國製列車]]正進入大圍站3號月台（正進行日間行車測試）]]
* 2004年馬鞍山綫啟用時，車隊共有18列SP1950列車，列車每4卡為一組。4卡組合為D-P-M+D。
馬鞍山綫共使用20列列車行駛，列車每8卡為一組，車型分佈如下：
* 5列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]。
* 15列[[港鐵屯馬綫中國製列車|屯馬綫中國製列車]]。
*D - 設有駕駛室的拖卡（D359-D362／D365-D366／D371-D372／D377-D378／D397-D398／D401-D420／D423-D426／D429-D432）
*P - 設有集電弓的動力車卡（P359-P362／P365-P366／P371-P372／P377-P378／P397-P398／P401-P420／P423-P426／P429-P432）
*M - 設有輪椅預留位的動力車卡（M359-M362／M365-M366／M371-M372／M377-M378／M397-M398／M401-M420／M423-M426／M429-M432）
*H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡（H359-H361／H365／H371／H377／單數）（日本製列車）
*K - 設有輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡（K397／K401-K419／K423-K425／K429-K431／單數）（中國製列車）
*C - 設有交叉線的拖卡（C360-C362／C366／C372／C378／C398／C402-C420／C424-C426／C430-C432／雙數）


列車每8卡為一組由2017年1月15日起，列車逐步擴編至8卡，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，曾經4卡組合為D-P-M+D，加入全新列車後另有D-P-M-K+C-M-P-D。
'''九龍南綫及[[屯馬綫]]發展'''
* 為配合九龍南綫發展，[[西鐵綫]]於2007年9月25日抽調了兩列馬鞍山綫SP1950列車（車隊編號：D533/D534及D535/D536）。該兩列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。
* 2015年11月3日晚上，D519/D520編組被調往西鐵綫，成為D359/D360編組，也為首部因應未來[[屯馬綫]]開通而擴編「過檔」的馬鞍山綫列車。於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，成為第一列馬鞍山綫8卡車，並於2016年5月底在馬鞍山綫行車綫上試車，並於2017年1月15日重投服務。
* 2016年5月31日，原[[東鐵綫]]的D209/D211改裝而成的D361/D362，由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第二列馬鞍山綫8卡車，於2017年1月15日投入服務。
* 2016年11月3日，首列[[港鐵屯馬綫中國製列車|屯馬綫中車長客列車]]（D397/D398）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第三列馬鞍山綫8卡車，並於2017年3月12日投入服務。
* 2016年12月18日，第二列屯馬綫中車長客列車（D401/D402）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第四列馬鞍山綫8卡車，於3月26日投入服務。
* 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組調至八鄉車廠進行改裝工程。
* 2017年2月10日凌晨，D509/D510編組調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車D201/D203的前頭等車卡F203改裝而成的H365，1151的C366車卡及原D513/D514編組的M513-P513車卡，併結成八卡車。該列車改裝完成後成為D365/D366編組，於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，成為第八列馬鞍山綫8卡車，於8月5日重投服務。
* 2017年4月4日，第三列屯馬綫中車長客列車（D403/D404）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第五列馬鞍山綫8卡車，於5月21日投入服務。
* 2017年4月5日凌晨，D501/D502編組調至八鄉車廠進行改裝工程，成為D363/D364編組。該列車已於8月6日在西鐵綫上投入服務。
* 2017年5月12日凌晨，D503/D504編組調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車D209/D211的前頭等車卡F211改裝而成的H371，1151的C372車卡及原D505/D506編組的M505-P505車卡，併結成八卡車。該列車改裝完成後成為D371/D372編組，於2017年9月15日由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後該編組在2017年10月25日再次調至八鄉車廠進行大修工程，成為第十四列馬鞍山綫8卡車，於11月14日重投服務。
* 2017年5月25日，第四列屯馬綫中車長客列車（D405/D406）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第六列馬鞍山綫8卡車，於7月2日投入服務。
* 2017年6月3日凌晨，D505/D506編組調至八鄉車廠進行改裝工程。
* 2017年7月，第五列屯馬綫中車長客列車（D407/D408）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第七列馬鞍山綫8卡車，於7月30日投入服務。
* 2017年7月19日凌晨，D507/D508編組及D529/D530編組亦調往西鐵綫，改裝成八卡車（D377/D378編組），於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫，成為第十五列馬鞍山綫8卡車，於11月19日重投服務。
* 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組及D521/D522編組亦調往西鐵綫，改裝成八卡車（D383/D384編組），該車已於2018年1月13日在[[西鐵綫]]上投入服務。
* 2017年8月20日，第六列屯馬綫中車長客列車（D409/D410）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第九列馬鞍山綫8卡車，於9月16日投入服務。
* 2017年8月底，第七列屯馬綫中車長客列車（D411/D412）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十列馬鞍山綫8卡車，於9月24日投入服務。
* 2017年9月14日凌晨，D515/D516編組調至八鄉車廠進行改裝工程，成為D369/D370編組，該車將會行駛馬鞍山綫。
* 2017年9月21日：第九列屯馬綫中車長客列車（D415/D416）由西鐵綫調至馬鞍山綫。現時此車於屯馬綫進行測試。
* 2017年9月27日，第八列東西綫中車長客列車（D413/D414）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十二列馬鞍山綫8卡車，於10月23日投入服務。
* 2017年10月18日，第十列屯馬綫中車長客列車（D417/D418）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十三列馬鞍山綫8卡車，於11月26日投入服務。
* 2017年11月16日：第十一列屯馬綫中車長客列車（D419/D420）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十六列馬鞍山綫8卡車，於12月17日投入服務。
* 2017年12月28日凌晨，D525/D526及D527/D528編組調至八鄉車廠，等候進行改裝工程。
* 2018年1月2日凌晨，D511/D512及D531/D532編組調至八鄉車廠，等候進行改裝工程。
* 2018年4月10日凌晨，D523/D524調至八鄉車廠，等候進行改裝工程；本車是最後一列送往改裝的四卡列車。這也標誌著所有四卡列車已經運往八鄉車廠等候進行改裝工程，馬鞍山綫也正式全面以八卡列車行駛。


===車輛維修===
=== 車輛維修 ===
馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於[[新界]][[沙田區]][[大圍站]]與[[顯徑站]]之間，即[[港鐵]]現時馬鞍山綫南面終點站[[大圍站]]西南面的[[港鐵大圍車廠|大圍車廠]]。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。
馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於[[新界]][[沙田區]][[大圍站]]與[[顯徑站]]之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即[[港鐵]]現時馬鞍山綫南面終點站[[大圍站]]西南面的[[港鐵大圍車廠|大圍車廠]]。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。


===班次===
===班次===
*繁忙時間：
*繁忙時間：
**星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3分鐘一班
**星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3.5分鐘一班
**星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
**星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
*非繁忙時間：
*非繁忙時間：
**星期一至五（09:30-17:40）：每5.5分鐘一班
**平日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
**星期六（09:30-12:00）：每5.5分鐘一班
**星期一至五（09:30-17:40）：每5分鐘一班
**星期六（09:30-12:00）：每5分鐘一班
**星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班（由2015年3月28日起加強服務）<ref>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-028-C.pdf |title=「用心聽‧用心做」計劃　二零一五年港鐵及輕鐵增加列車服務　投入資源更新及提升鐵路基建 |date=2015年3月24日 |website=港鐵公司資訊：新聞稿 |publisher=[[港鐵]] |format=PDF |accessdate=2015年3月26日}}</ref>
**星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班（由2015年3月28日起加強服務）<ref>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-028-C.pdf |title=「用心聽‧用心做」計劃　二零一五年港鐵及輕鐵增加列車服務　投入資源更新及提升鐵路基建 |date=2015年3月24日 |website=港鐵公司資訊：新聞稿 |publisher=[[港鐵]] |format=PDF |accessdate=2015年3月26日 |archive-date=2015年4月2日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402120153/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-028-C.pdf |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-028-C.pdf |date=20150402120153 }}</ref>
**星期日（07:00-20:00）：每5.5分鐘一班
*每日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
**假日（05:40-08:30）：每6分鐘一班
*每日晚間（20:00-22:00）：每6分鐘一班
**假日（08:30-23:00）：每5分鐘一班
*每日深夜（22:00-01:20）：每8分鐘一班
*每日晚間（20:30-23:00）：每5分鐘一班
*每日深夜（23:00-01:20）：每6分鐘一班


==物業發展==
== 物業發展 ==

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿線（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行[[八萬五建屋計劃]]政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。
遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行[[八萬五建屋計劃]]政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。


*烏溪沙站項目：[[銀湖·天峰]]
*烏溪沙站項目：[[銀湖·天峰]]
:位於[[馬鞍山]][[白石]]以南，北為[[西沙路]]，西為沙安街，東為[[馬鞍山繞道]]伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，另4,000平方米的商舖及1,000[[平方米]]的幼兒園。由[[信和置業]]投得。
:位於[[馬鞍山 (香港市鎮)|馬鞍山]][[白石]]以南，北為[[西沙路]]，西為沙安街，東為[[馬鞍山繞道]]伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，另4,000平方米的商舖及1,000[[平方米]]的幼兒園。由[[信和置業]]投得。


*車公廟站項目：[[溱岸8號]]
*車公廟站項目：[[溱岸8號]]
:位於馬鞍山綫的[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]，毗鄰[[沙田市中心]]，東臨[[獅子山隧道公路]]，南接[[車公廟路]]及面向[[城門河]]道。地盤面積1.81公頃，總建築面積達130萬平方呎，可建4幢住宅樓宇，提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎，提供2房至4房，半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位，面積介乎2,000至3,000平方呎，當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所，另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由[[新世界發展]]投得。
:位於馬鞍山綫的[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]，毗鄰[[沙田市中心]]，東臨[[獅子山隧道公路]]，南接[[車公廟路]]及面向[[城門河]]道。地盤面積1.81公頃，總建築面積達130萬平方呎，可建4幢住宅樓宇，提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎，提供2房至4房，半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位，面積介乎2,000至3,000平方呎，當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所，另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由[[新世界發展]]投得。


*[[大圍站上蓋發展項目]]
*大圍站項目：[[柏傲莊]]
:位於[[城門河]]西南面，東南為[[車公廟路]]，西南為美田路。西北為村南道，現時被[[東鐵綫]][[路軌]]相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢樓高40至49層住宅樓宇，提供2,900個單位，共190,480平方米，另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版，認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間，並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積，方可善用珍貴的土地。[[港鐵]]於2014年招標，項目由[[新世界發展]]投得。
:位於[[城門河]]西南面，東南為[[車公廟路]]，西南為美田路。西北為村南道，現時被[[東鐵綫]][[路軌]]相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢樓高40至49層住宅樓宇（後改為7幢，最高56層），提供2,900個單位（目前定為3,090伙），共190,480平方米，另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版，認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間，並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積，方可善用珍貴的土地。[[港鐵]]於2014年招標，項目由[[新世界發展]]投得。


*大圍車廠項目：[[名城 (香港)|名城]]
*大圍車廠項目：[[名城 (香港)|名城]]
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File:HK Lake Silver 2011.JPG|[[烏溪沙站]]上蓋發展項目－[[銀湖·天峰]]
File:2024年5月-銀湖·天峰.jpg|[[烏溪沙站]]上蓋發展項目－[[銀湖·天峰]]
File:The Riverpark 201305.jpg|[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]上蓋發展項目－[[溱岸8號]]
File:The Riverpark 201305.jpg|[[車公廟站 (香港)|車公廟站]]上蓋發展項目－[[溱岸8號]]
File:Tai Wai Station Site 2005.jpg|[[大圍站]]項目
File:2024年5月-柏傲莊.jpg|[[大圍站]]項目－[[柏傲莊]]
File:HK Festival City Overview 201208.jpg|[[港鐵大圍車廠]]上蓋發展項目－[[名城 (香港)|名城]]
File:HK Festival City Overview 201208.jpg|[[港鐵大圍車廠]]上蓋發展項目－[[名城 (香港)|名城]]
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==未來發展==
== 後續發展 ==
[[File:SCL tai wai poster.jpg|thumb|沙中線大圍站海報]]


[[File:Tuen Ma Line Phase 1 Geograpical Map.png|250px|thumb|right|屯馬綫一期地圖]]
===廣播===
[[港鐵]]於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有[[九鐵]]廣播，使馬鞍山線的開關門提示廣播與市區線一樣。為配合[[屯馬綫]]通車，2015年11月底起，馬鞍山線所有列車報站廣播已完全港鐵化。


===增加車卡===
=== 屯馬綫 ===
馬鞍山綫因應沙中線的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來[[屯馬綫]]客量的增長。<ref>{{cite news|title=馬鞍山綫明年起增至8卡 載客量料升1倍|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20161101/55856028|accessdate=2016-11-01|publisher=蘋果日報|date=2016-11-01}}</ref><ref>{{cite news|title=配合沙中線通車　馬鐵列車明年4卡轉8卡|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161101/bkn-20161101133130617-1101_00822_001.html |accessdate=2016-11-01|publisher=on.cc東網|date=2016-11-01}}</ref>。 首4列8卡列車已於2016年6月{{notetag|1=此為D359/D360的開始試車日期}}/2016年11月{{notetag|1=此為D397/D398的開始試車日期}}開始在馬鞍山綫進行試車。<ref>{{Citation|last=mtrA381382|title=【**馬鞍山新時代】港鐵 MOL 八卡 SP1900 (D359/D360) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客)|date=2016-06-28|url=https://www.youtube.com/watch?v=xFSIdGiJC3c|accessdate=2018-01-13}}</ref><ref>{{Citation|last=Railic HK|title=【列車測試】港鐵馬鞍山綫 中國製列車(EWL C-Train) D397/D398 經馬鞍山站回廠|date=2016-11-19|url=https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg|accessdate=2018-01-13}}</ref><ref>{{Citation|last=mtrA381382|title=港鐵 MOL 兩列八卡 SP1900 (TS#30及TS#31) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客)|date=2016-11-23|url=https://www.youtube.com/watch?v=5YRc4mUVXxU|accessdate=2018-01-13}}</ref><ref>{{Citation|last=mtr A383384|title=港鐵馬鞍山綫：東西綫列車 (D397/398) 於馬鞍山綫上試車 (經沙田圍站)|date=2016-11-23|url=https://www.youtube.com/watch?v=sRlSM1z8tQ4&t=41s|accessdate=2018-01-13}}</ref>首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。<ref>{{Cite web|url=https://www.facebook.com/MTRiders/photos/a.1551348581765604.1073741829.1550011891899273/1891680374399088/?type=3|title=MTRiders|accessdate=2018-01-13|work=www.facebook.com|language=zh-Hans}}</ref>（意味著該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-118-C.pdf|title=港鐵新聞稿：馬鞍山綫更換八卡列車及自動月台閘門安裝工程全面完成|accessdate=2018-01-13|author=|date=2017-12-23|publisher=}}</ref>{{notetag|1=惟實際上，於2017年12月20日，最後兩列馬鞍山綫四卡列車（D511/D512、D531/D532）在上午繁忙時間後收車回廠；並於翌日起，該兩列四卡列車所使用旳車序（011、012）改以八卡列車行走，意味著該綫不會再有四卡列車行走。}}，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。自此，馬鞍山綫正式成為[[重型鐵路系統|重型鐵路]]。


{{main|屯馬綫}}
===停車位置===
港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試。


===更換月台舊式廣告框架===
[[File:MTR_MOL_Sha_Tin_Wai_Station_old_advertising_stand.jpg|thumb|舊式廣告框架將會被陸續更換]]
港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。

===月台閘門===
在更換列車系統後，[[月台閘門]]在2017年12月完成安裝<ref>[http://hk.news.yahoo.com/港鐵指馬鐵2017年完成安裝幕門-051200273.html 港鐵指馬鐵2017年完成安裝幕門]</ref>，比原定時間提早一年<ref>[http://hk.news.yahoo.com/馬鐵月台幕門2017年完成-053300766.html 馬鐵月台幕門2017年完成] 《星島日報》 2012年5月3日</ref><ref>[http://hk.news.yahoo.com/港鐵東鐵線加裝月台閘門預計2020年運作-050300003.html 港鐵東鐵線加裝月台閘門預計2020年運作]</ref><ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20130913/00176_043.html 東鐵月台閘門 2020年全線裝妥] 《東方日報》 2013年9月13日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E5%8F%8A%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B7%9A%E5%B0%87%E5%AE%89%E8%A3%9D%E6%9C%88%E5%8F%B0%E9%96%98%E9%96%80-073200665.html 東鐵及馬鐵全線將安裝月台閘門] 《星島日報》 2013年9月12日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%B9%95%E9%96%80%E6%96%992020%E5%B9%B4%E7%AB%A3%E5%B7%A5-214638272.html 東鐵馬鐵幕門料2020年竣工] 《星島日報》 2013年9月13日</ref><ref>[https://hk.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%A6%AC%E9%90%B5%E5%85%A8%E7%B6%AB%E8%A3%9D%E9%96%98%E9%96%80-%E6%96%99%E8%8A%B1%E5%85%AB%E5%B9%B4-224553360.html 東鐵馬鐵全綫裝閘門 料花八年] 《晴報》 2013年9月13日</ref>。[[大圍站]]3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於[[車公廟站 (香港)|車公廟]]至[[烏溪沙站|烏溪沙]]各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。

===屯馬綫===
{{main|屯馬綫}}
按照[[沙田至中環綫]]（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由[[大圍站]]延伸，經過[[東九龍]]的[[鑽石山站|鑽石山]]、[[啟德站|啟德]]、[[宋皇臺站|宋皇臺]]、[[土瓜灣站|土瓜灣]]、[[何文田站|何文田]]，在[[紅磡站|紅磡]]與九廣東鐵（今[[東鐵綫]]）和九廣西鐵（今[[西鐵綫]]）交匯，再通過[[香港第四條過海鐵路|第四條過海鐵路]]到[[香港島]]，經[[會展站|會展]]到達[[金鐘站|金鐘]]，成為沙田至中環綫。
按照[[沙田至中環綫]]（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由[[大圍站]]延伸，經過[[東九龍]]的[[鑽石山站|鑽石山]]、[[啟德站|啟德]]、[[宋皇臺站|宋皇臺]]、[[土瓜灣站|土瓜灣]]、[[何文田站|何文田]]，在[[紅磡站|紅磡]]與九廣東鐵（今[[東鐵綫]]）和九廣西鐵（今[[西鐵綫]]）交匯，再通過[[香港第四條過海鐵路|第四條過海鐵路]]到[[香港島]]，經[[會展站|會展]]到達[[金鐘站|金鐘]]，成為沙田至中環綫。


沙中綫計劃後來多次變動。2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至[[紅磡站]]後再連接整條[[西鐵綫]]（[[紅磡站|紅磡]]至[[屯門站 (西鐵綫)|屯門]]），成為貫通[[烏溪沙站|烏溪沙]]至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」<ref>{{cite web|title=沙田至中環綫 - 項目資料|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html}}</ref>，而沙中綫過海部份改由[[東鐵綫]]向南延伸。沙中綫的[[大圍站]]至[[紅磡站]]一段預計於2019年完成<ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|title=沙田至中環線及地鐵觀塘線延線|date=2008年3月11日|publisher=運輸及房屋局}}</ref>。
沙中綫計劃後來多次變動。2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至[[紅磡站]]後再連接整條[[西鐵綫]]（[[紅磡站|紅磡]]至[[屯門站 (屯馬綫)|屯門]]），成為貫通[[烏溪沙站|烏溪沙]]至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」<ref>{{cite web|title=沙田至中環綫 - 項目資料|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html|access-date=2017-09-16|archive-date=2017-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20170925102601/http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html |date=20170925102601 }}</ref>，而沙中綫過海部份改由[[東鐵綫]]向南延伸。

{{東西綫各站}}
沙中綫的[[大圍站]]至[[紅磡站]]一段原定於2019年完成<ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|title=沙田至中環線及地鐵觀塘線延線|date=2008年3月11日|publisher=運輸及房屋局|access-date=2008年3月24日|archive-date=2008年8月29日|archive-url=https://web.archive.org/web/20080829194951/http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf|dead-url=no}} {{Wayback|url=http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf |date=20080829194951 }}</ref>，但因受紅磡站工程問題影響，紅磡站擴建部分未能啟用，因此馬鞍山綫於2020年2月14日由大圍站延伸服務至啟德站，並命名為「屯馬綫一期」<ref>{{cite web|title=屯馬線局部通車　大圍至啟德站明年首季開通|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190718/bkn-20190718143552023-0718_00822_001.html|access-date=2019-07-18|archive-date=2019-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20190718091527/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190718/bkn-20190718143552023-0718_00822_001.html|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190718/bkn-20190718143552023-0718_00822_001.html |date=20190718091527 }}</ref><ref>{{cite news|url=https://news.mingpao.com/ins/%e6%b8%af%e8%81%9e/article/20200117/s00001/1579233293361/%e9%99%b3%e5%b8%86-%e5%b1%af%e9%a6%ac%e7%b7%9a%e4%b8%80%e6%9c%9f2%e6%9c%8814%e6%97%a5%e9%80%9a%e8%bb%8a|title=陳帆：屯馬線一期2月14日通車|newspaper=[[明報]]|date=2020-01-17|accessdate=2020-01-17|archive-date=2020-02-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200213170716/https://news.mingpao.com/ins/%25E6%25B8%25AF%25E8%2581%259E/article/20200117/s00001/1579233293361/%25E9%2599%25B3%25E5%25B8%2586-%25E5%25B1%25AF%25E9%25A6%25AC%25E7%25B7%259A%25E4%25B8%2580%25E6%259C%259F2%25E6%259C%258814%25E6%2597%25A5%25E9%2580%259A%25E8%25BB%258A|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://news.mingpao.com/ins/%e6%b8%af%e8%81%9e/article/20200117/s00001/1579233293361/%e9%99%b3%e5%b8%86-%e5%b1%af%e9%a6%ac%e7%b7%9a%e4%b8%80%e6%9c%9f2%e6%9c%8814%e6%97%a5%e9%80%9a%e8%bb%8a |date=20200213170716 }}</ref>，而「屯馬綫一期」於2021年6月27日與西鐵綫接通，並統一名稱為「屯馬綫」<ref>{{Cite web|url=https://www.railjournal.com/in_depth/kam-technology-improve-mtr-performance|date=2020-08-10|title=存档副本|accessdate=2020-08-11|archive-date=2020-09-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20200909063159/https://www.railjournal.com/in_depth/kam-technology-improve-mtr-performance/|dead-url=no}} {{Wayback|url=https://www.railjournal.com/in_depth/kam-technology-improve-mtr-performance |date=20200909063159 }}</ref>。
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== 相關參見 ==
== 相關參見 ==

* [[沙田至中環綫]]
* [[沙田至中環綫]]
* [[東西走廊]]
* [[屯馬綫]]


==注釋==
== 參考資料 ==
=== 註釋 ===
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=== 引用 ===
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==參考資料==
== 外部連結 ==
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{{commonscat}}
*[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/domestic_train_services.html 港鐵列車服務簡介] {{Wayback|url=http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/domestic_train_services.html |date=20201011151148 }}
*{{cite web | language = zh-hk | publisher = web.archive.org | title = 馬鐵（兩鐵合併前網頁） | url = http://www.kcrc.com.hk/html/tch/services/services/ma_on_shan_rail/index.asp | author = 九廣鐵路公司 | accessdate = 2009-08-06 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20070321054208/http://www.kcrc.com.hk/html/tch/services/services/ma_on_shan_rail/index.asp | archivedate = 2007-03-21 }} {{Wayback|url=http://www.kcrc.com.hk/html/tch/services/services/ma_on_shan_rail/index.asp |date=20070321054208 }}


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==外部連結==
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*[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/domestic_train_services.html 港鐵列車服務簡介]
*{{cite web | language = zh-hk | publisher = web.archive.org | title = 馬鐡（兩鐵合併前網頁） | url = http://www.kcrc.com.hk/html/tch/services/services/ma_on_shan_rail/index.asp | author = 九廣鐵路公司 | date = 2007-03-21 | accessdate = 2009-08-06 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20070321054208/http://www.kcrc.com.hk/html/tch/services/services/ma_on_shan_rail/index.asp | archivedate = 2007-03-21 }}
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2024年12月10日 (二) 18:18的最新版本

此条目的主題是2004年九鐵馬鞍山鐵路至2020年港鐵馬鞍山綫之營運狀況。关于馬鞍山綫延伸後之情況，請見「屯馬綫」。
馬鞍山綫
Ma On Shan Line
馬鞍山綫近石門（2014年6月）
概覽
运营範圍 香港沙田區
服務類型通勤鐵路
所屬系統港鐵
目前狀況已併入屯馬綫
上行總站大圍
下行總站烏溪沙
路線代號MOL
技術數據
路線結構高架、地面
路線長度17 km（11 mi）
最高速度最高100公里/小時
正線數目2條
車站數目9個
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式AC 25 kV 50 Hz 高架電纜
信號系統SelTrac IS
車輛基地港鐵大圍車廠
使用车型
列車编组8卡編組
运营信息
開通运营2004年12月21日，​20年前​（2004-12-21）
廢除年份2020年2月14日，​4年前​（2020-02-14）
（易名為「屯馬綫一期」並延伸）
日乘客量平均153,100人次[1]
擁有者九廣鐵路公司
运营者香港鐵路有限公司
興建中的馬鞍山鐵路近沙田圍段（2002年）

馬鞍山綫（英語：Ma On Shan Line，兩鐵合併前稱九廣馬鐵或馬鞍山鐵路，英語：Ma On Shan Rail，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵現已與西鐵綫及紅磡站以北的沙中綫貫通合併成屯馬綫的一條連接新界沙田區大圍站和烏溪沙站的通勤鐵路，主要服務沙田城門河東岸和馬鞍山，其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站，亦是馬鞍山綫中唯一的轉車站。此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運[2]。在路綫圖上，此路綫採用棕色為代表顏色。

為配合沙中綫大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫已於2020年2月14日起延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」；其後，再於2021年6月27日和原西鐵綫合併全綫通車，正名為「屯馬綫」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。

路綫資料

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概述

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馬鞍山綫以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，並以烏溪沙為終點。該綫全長11.4公里，全程行車時間約為19分鐘，沿綫共設有9個車站。馬鞍山綫綫大部分路段均以高架的方式興建（大老山公路一段以及大圍車廠內的軌道除外），並曾是港鐵系統中除輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道路段的鐵路綫。

馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」[3]，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。平日星期一至六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期則每5－8分鐘開出一班。

馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。

因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。

歷史

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1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。[4]報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線[5]。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支線（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支線（輕鐵方案）[6]。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路線提供基礎。

直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。

除了政府倡議，私人發展商亦曾有意自行興建馬鞍山鐵路。早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的高架鐵路[7]。長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜[8][9]。

馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運[10]。

在1996-98年路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致[11]；而在技術方面，則採用第三軌供電及有碴道床[12]。但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用，而且改用架空電纜及無碴道床。

馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車的尖沙咀支線合稱東鐵延線（英語：East Rail Extensions）。2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並易名為馬鞍山綫。

2007年兩鐵合併前，該綫稱為馬鞍山鐵路[13]，簡稱馬鐵[註 1]，英文為Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。[14]

港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。

港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。同時，馬鞍山綫預留的新擴建部分月台亦全部啟用。

馬鞍山綫因應沙中綫的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來屯馬綫客量的增長。[15][16]。首4列8卡列車已於2016年6月[註 2]/2016年11月[註 3]開始在馬鞍山綫進行試車。[17][18][19][20]首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。[21]（意味著該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車[22][註 4]，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。自此，馬鞍山綫正式成為重型鐵路。然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。

舊式廣告框架將會被陸續更換

港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。

在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝[23]，比原定時間提早一年[24][25][26][27][28][29]。大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。

2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「屯馬綫一期」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。

2021年6月27日，屯馬綫全綫通車。

年表

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車站列表

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馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵綫匯合，為馬鞍山綫唯一的轉綫站。

所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。

值得一提，馬鞍山綫是港鐵唯一全綫靠路軌右側行駛的鐵路，行車方向為「右上左下」（與觀塘綫延綫及屯馬綫（大圍 - 土瓜灣段）相同），有別於港鐵大部分綫路的行車方向「左上右下」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就大圍站設計，方便乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵綫往紅磡方向的月台。然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。

2020年2月14日延伸前

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站名 轉乘路綫 所在行政區域 通車日期
馬鞍山綫
烏溪沙
Wu Kai Sha 		- 沙田區 2004年12月21日
馬鞍山
Ma On Shan
恆安
Heng On
大水坑
Tai Shui Hang
石門
Shek Mun
第一城
City One
沙田圍
Sha Tin Wai
車公廟
Che Kung Temple
大圍
Tai Wai 		東鐵綫

2020年2月14日延伸後

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主条目：屯馬綫 § 車站列表

收費

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更多信息：香港鐵路車票和東鐵綫票務系統

單程票及八達通

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馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，烏溪沙站至大水坑站為其中一個收費區，石門站至車公廟站為另一收費區，大圍站則成為獨立收費結構。

在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。

上水／烏溪沙－尖東全月通加強版

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主条目：上水／烏溪沙－尖東全月通加強版

上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

在路綫改名前，「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」售價為港幣485元（優惠價[註 5]為港幣400元）。

乘客量

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一列剛離開烏溪沙站的馬鞍山綫4卡列車
港鐵大圍車廠
改裝為8卡車前的馬鞍山綫4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。
馬鞍山綫的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過

由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[30]。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。

列車編組

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屯馬綫中國製列車正進入大圍站3號月台（正進行日間行車測試）

馬鞍山綫共使用20列列車行駛，列車每8卡為一組，車型分佈如下：

  • 5列近畿川崎列車。
  • 15列屯馬綫中國製列車。
  • D - 設有駕駛室的拖卡（D359-D362／D365-D366／D371-D372／D377-D378／D397-D398／D401-D420／D423-D426／D429-D432）
  • P - 設有集電弓的動力車卡（P359-P362／P365-P366／P371-P372／P377-P378／P397-P398／P401-P420／P423-P426／P429-P432）
  • M - 設有輪椅預留位的動力車卡（M359-M362／M365-M366／M371-M372／M377-M378／M397-M398／M401-M420／M423-M426／M429-M432）
  • H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡（H359-H361／H365／H371／H377／單數）（日本製列車）
  • K - 設有輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡（K397／K401-K419／K423-K425／K429-K431／單數）（中國製列車）
  • C - 設有交叉線的拖卡（C360-C362／C366／C372／C378／C398／C402-C420／C424-C426／C430-C432／雙數）

列車每8卡為一組由2017年1月15日起，列車逐步擴編至8卡，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，曾經4卡組合為D-P-M+D，加入全新列車後另有D-P-M-K+C-M-P-D。

車輛維修

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馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍站與顯徑站之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即港鐵現時馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。

班次

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  • 繁忙時間：
    • 星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3.5分鐘一班
    • 星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
  • 非繁忙時間：
    • 平日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
    • 星期一至五（09:30-17:40）：每5分鐘一班
    • 星期六（09:30-12:00）：每5分鐘一班
    • 星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班（由2015年3月28日起加強服務）[31]
    • 假日（05:40-08:30）：每6分鐘一班
    • 假日（08:30-23:00）：每5分鐘一班
  • 每日晚間（20:30-23:00）：每5分鐘一班
  • 每日深夜（23:00-01:20）：每6分鐘一班

物業發展

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遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。

位於馬鞍山白石以南，北為西沙路，西為沙安街，東為馬鞍山繞道伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，另4,000平方米的商舖及1,000平方米的幼兒園。由信和置業投得。
位於馬鞍山綫的車公廟站，毗鄰沙田市中心，東臨獅子山隧道公路，南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃，總建築面積達130萬平方呎，可建4幢住宅樓宇，提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎，提供2房至4房，半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位，面積介乎2,000至3,000平方呎，當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所，另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由新世界發展投得。
位於城門河西南面，東南為車公廟路，西南為美田路。西北為村南道，現時被東鐵綫路軌相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢樓高40至49層住宅樓宇（後改為7幢，最高56層），提供2,900個單位（目前定為3,090伙），共190,480平方米，另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版，認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間，並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積，方可善用珍貴的土地。港鐵於2014年招標，項目由新世界發展投得。
位於大圍站西南面，東南面與車公廟路連接，西南為田心街，東北為美田路。地盤面積7.06公頃，可建12幢住宅樓宇，提供4,328個單位，共313,955平方米，另24,490平方米的社區設施。由長江實業投得。

後續發展

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屯馬綫一期地圖

屯馬綫

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主条目：屯馬綫

按照沙田至中環綫（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田，在紅磡與九廣東鐵（今東鐵綫）和九廣西鐵（今西鐵綫）交匯，再通過第四條過海鐵路到香港島，經會展到達金鐘，成為沙田至中環綫。

沙中綫計劃後來多次變動。2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」[32]，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。

沙中綫的大圍站至紅磡站一段原定於2019年完成[33]，但因受紅磡站工程問題影響，紅磡站擴建部分未能啟用，因此馬鞍山綫於2020年2月14日由大圍站延伸服務至啟德站，並命名為「屯馬綫一期」[34][35]，而「屯馬綫一期」於2021年6月27日與西鐵綫接通，並統一名稱為「屯馬綫」[36]。

相關參見

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參考資料

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註釋

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  1. ^ 由於兩鐵合併前九鐵公司的其餘兩條鐵路稱全稱為九廣東鐵及九廣西鐵，故坊間也有人誤稱馬鞍山鐵路作「九廣馬鐵」，但九鐵公司並沒有使用這個名稱，而使用「馬鞍山鐵路」為官方名稱[來源請求]
  2. ^ 此為D359/D360的開始試車日期
  3. ^ 此為D397/D398的開始試車日期
  4. ^ 惟實際上，於2017年12月20日，最後兩列馬鞍山綫四卡列車（D511/D512、D531/D532）在上午繁忙時間後收車回廠；並於翌日起，該兩列四卡列車所使用的車序（011、012）改以八卡列車行走，意味著該綫不會再有四卡列車行走。
  5. ^ 優惠價只適用於早前一個月以港幣400元購買上水／烏溪沙－尖東全月通加強版的乘客，並須無間斷使用同一張八達通續購上水／烏溪沙－尖東全月通加強版

引用

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  1. ^ Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014 (PDF). Legislative Council. 29 October 2014 [15 April 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
  2. ^ 星島日報網頁 - www.singtao.com. www.singtao.com. （原始内容存档于2020-04-05）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
  3. ^ 百載鐵道情，286頁
  4. ^ 港府已委託工程顧問公司研究馬鞍山建地鐵將直達尖沙咀明年中决定後卽商談動工日期. 大公報,. 1981-06-26. 
  5. ^ 《馬鞍山交通研究第一期報告》圖5.9
  6. ^ 《馬鞍山交通研究第一期報告》圖1.3
  7. ^ Kowloon-Sai Kung rail link proposed. South China Morning Post. 1992-04-24. 
  8. ^ TYCOON OFFERS TO BUILD HK$15B LIGHT RAIL LINK. South China Morning Post. 1993-04-10. 
  9. ^ 長沙灣至馬鞍山市中心 鐵路研究. 
  10. ^ RAILWAY MAP REVEALS RETHINK. South China Morning Post. 1994-11-23. 
  11. ^ 1997年東鐵延線環境影響評估報告 (PDF). [2020-02-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-05）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  12. ^ 馬鞍山至大圍的鐵路線和九廣鐵路尖沙咀延線：報告摘要. MVA-茂盛 (报告). 1998-01: 3. 
  13. ^ 鐵路百年 - 香港鐵路的蛻變 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-16. - 第3頁
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  15. ^ 馬鞍山綫明年起增至8卡 載客量料升1倍. 蘋果日報. 2016-11-01 [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-03）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ 配合沙中線通車　馬鐵列車明年4卡轉8卡. on.cc東網. 2016-11-01 [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-03）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  17. ^ mtrA381382, 【**馬鞍山新時代】港鐵 MOL 八卡 SP1900 (D359/D360) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客), 2016-06-28 [2018-01-13], （原始内容存档于2020-04-05）  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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  19. ^ mtrA381382, 港鐵 MOL 兩列八卡 SP1900 (TS#30及TS#31) 駛經沙田圍站一台 (試車, 不載客), 2016-11-23 [2018-01-13], （原始内容存档于2020-11-12）  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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  27. ^ 東鐵及馬鐵全線將安裝月台閘門 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《星島日報》 2013年9月12日
  28. ^ 東鐵馬鐵幕門料2020年竣工 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《星島日報》 2013年9月13日
  29. ^ 東鐵馬鐵全綫裝閘門 料花八年 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《晴報》 2013年9月13日
  30. ^ 荃灣綫超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中綫疏導. 明報. 2014-04-14 [2014-04-14]. （原始内容存档于2016-05-09）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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  34. ^ 屯馬線局部通車　大圍至啟德站明年首季開通. [2019-07-18]. （原始内容存档于2019-07-18）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  35. ^ 陳帆：屯馬線一期2月14日通車. 明報. 2020-01-17 [2020-01-17]. （原始内容存档于2020-02-13）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  36. ^ 存档副本. 2020-08-10 [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-09-09）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部連結

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