筍崗站：修订间差异
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{{about|于罗湖区，前称为“深圳北站”的铁路货运站|位于龙华的高铁站及地铁站|深圳北站|[[深圳地铁7号线]]车站|笋岗站 (地铁)}} |
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|图片介绍=深圳笋岗站（原深圳北站） |
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|英文名称=Sungang Railway Station |
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[[File:Longgang District 2017.jpg|thumb|right|250px|俯瞰笋岗站及[[洪湖公园]]一帶]] |
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'''筍崗站'''，又稱'''筍崗貨運站'''，原称'''深圳北站'''，位於[[中國]][[广东省]][[深圳市]][[罗湖区]][[筍崗街道]]，距离[[深圳站]]3公里，是[[广深铁路股份有限公司]]直属的货运[[一等站 (中国大陆)|一等站]]，主要为深圳地区到发的货物列车进行装运、编组作业，办理整车、零担、集装箱货物到发，建有52条货运股道、366个货位，货场建筑面积为190,000[[平方米]]，此站目前还被用于存放深圳和深圳东站始发和终到的车底。 |
'''筍崗站'''，又稱'''筍崗貨運站'''，原称'''深圳北站'''，位於[[中國]][[广东省]][[深圳市]][[罗湖区]][[筍崗街道]]，距离[[深圳站]]3公里，是[[广深铁路股份有限公司]]直属的货运[[一等站 (中国大陆)|一等站]]，主要为深圳地区到发的货物列车进行装运、编组作业，办理整车、零担、集装箱货物到发，建有52条货运股道、366个货位，货场建筑面积为190,000[[平方米]]，此站目前还被用于存放深圳和深圳东站始发和终到的车底。 |
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随着中国从1970年代末开始实行[[改革开放]]，深圳市于1979年11月升级成为[[地級市|地區一級的省轄市]]，1980年设立[[深圳经济特区]]，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运站，广州铁路局于1982年决定对深圳北站进行改扩建。1984年开始，随着广深铁路的[[复线铁路|复线]]建设，深圳北站改造为双向一级二场区段[[编组站]]，担任货物列车的到发及编解任务，设有正线2股、站线47股，包括下行编-{zh-hans:发;zh-hk:發;zh-sg:发;zh-tw:發;}-线14股、上行编-{zh-hans:发;zh-hk:發;zh-sg:发;zh-tw:發;}-线24股、货物线9股，其中下行编组场设有半自动驼峰调车设备<ref name=gtjtz />。 |
随着中国从1970年代末开始实行[[改革开放]]，深圳市于1979年11月升级成为[[地級市|地區一級的省轄市]]，1980年设立[[深圳经济特区]]，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运站，广州铁路局于1982年决定对深圳北站进行改扩建。1984年开始，随着广深铁路的[[复线铁路|复线]]建设，深圳北站改造为双向一级二场区段[[编组站]]，担任货物列车的到发及编解任务，设有正线2股、站线47股，包括下行编-{zh-hans:发;zh-hk:發;zh-sg:发;zh-tw:發;}-线14股、上行编-{zh-hans:发;zh-hk:發;zh-sg:发;zh-tw:發;}-线24股、货物线9股，其中下行编组场设有半自动驼峰调车设备<ref name=gtjtz />。 |
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1986年，深圳北站扩建改造完成，货物运输和列车解编能力大为提高，成為當時[[華南地區]]最大的口岸編組貨運站，并在1987年升级成为一等货运站。至1992年，深圳北站有货物仓库18座，货物站台8座，装卸线8股。从1998年底起，由于[[京九铁路]]的配套项目[[平湖南站|平湖南编组站]]全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成为只承担货运作业和客车技术作业的车站<ref name=shenzhenjtz>{{cite book |author=閻志禎、李漢君 |title=深圳市交通運輸志 |year=2001 |publisher=方志出版社 |location=北京 |isbn=7-80122-699-2 |page=}}</ref>。與此同時，由於廣深鐵路完成電氣化工程，並逐步開行電力機車及電力動車組，此站亦曾一度升格為「'''深圳機務段'''」（廣鐵深段）及「'''廣州車輛段深圳北運用車間'''」（廣鐵廣段（深北）），專門用作整備[[城際直通車]]及[[廣深動車組列車|廣深城際列車]]用車（包括所有早年廣深鐵路公司向廣州中車租用的車輛），但目前已經撤銷。于1980年代，深圳北站建设了多条支线线路通往邻近的[[筍崗街道|筍崗]]、[[清水河街道 (深圳市)|清水河]]物流園區货物仓库以便装卸货物，但由于铁路货物运量的减少，加上相關貨倉陸續被重建成商住項目，这些支线已极少被利用并被拆除<ref>{{Cite web |url=http://www.fangwang.com/news/index.asp?id=531473 |title=废弃多年铁轨咋还不拆? 影响居民交通生活 |accessdate=2011-07-22 |publisher= |date= |
1986年，深圳北站扩建改造完成，货物运输和列车解编能力大为提高，成為當時[[華南地區]]最大的口岸編組貨運站，并在1987年升级成为一等货运站。至1992年，深圳北站有货物仓库18座，货物站台8座，装卸线8股。从1998年底起，由于[[京九铁路]]的配套项目[[平湖南站|平湖南编组站]]全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成为只承担货运作业和客车技术作业的车站<ref name=shenzhenjtz>{{cite book |author=閻志禎、李漢君 |title=深圳市交通運輸志 |year=2001 |publisher=方志出版社 |location=北京 |isbn=7-80122-699-2 |page=}}</ref>。與此同時，由於廣深鐵路完成電氣化工程，並逐步開行電力機車及電力動車組，此站亦曾一度升格為「'''深圳機務段'''」（廣鐵深段）及「'''廣州車輛段深圳北運用車間'''」（廣鐵廣段（深北）），專門用作整備[[城際直通車]]及[[廣深動車組列車|廣深城際列車]]用車（包括所有早年廣深鐵路公司向廣州中車租用的車輛），但目前已經撤銷。于1980年代，深圳北站建设了多条支线线路通往邻近的[[筍崗街道|筍崗]]、[[清水河街道 (深圳市)|清水河]]物流園區货物仓库以便装卸货物，但由于铁路货物运量的减少，加上相關貨倉陸續被重建成商住項目，这些支线已极少被利用并被拆除<ref>{{Cite web |url=http://www.fangwang.com/news/index.asp?id=531473 |title=废弃多年铁轨咋还不拆? 影响居民交通生活 |accessdate=2011-07-22 |publisher= |date=2009-04-09 |archive-date=2020-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201222054359/http://www.fangwang.com/news/index.asp?id=531473 |dead-url=no }}</ref>。 |
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在当时，深圳北站也是香港与中国大陆之间铁路货物运输的中转站，过去每天也有数趟货物列车来往[[香港]]和深圳在站，由于中港两地之间的铁路货运量从1990年代末开始持续减少，[[港铁]]于2010年决定停止办理货运业务。而在深圳北站内也设有筍崗出入境邊防檢查站，为进港的“[[三趟快車]]”进行边检、活畜防疫等工作。 |
在当时，深圳北站也是香港与中国大陆之间铁路货物运输的中转站，过去每天也有数趟货物列车来往[[香港]]和深圳在站，由于中港两地之间的铁路货运量从1990年代末开始持续减少，[[港铁]]于2010年决定停止办理货运业务。而在深圳北站内也设有筍崗出入境邊防檢查站，为进港的“[[三趟快車]]”进行边检、活畜防疫等工作。 |
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由于[[广深港客运专线]]、[[厦深铁路]]的兴建，深圳将相继出现[[深圳北站|新深圳站]]、[[深圳东站]]、[[福田站]]等新火车站，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]在2008年中对深圳的火车站名称进行了梳理，对于位于[[龙华区 (深圳市)|龙华区]]（当时为[[宝安区]]）[[民治街道]]的广深港客运专线新深圳站正式命名为“[[深圳北站]]”，而位于罗湖区笋岗片区的原深圳北站恢復命名为“'''笋岗站'''”<ref>{{Cite web |url=http://www.szxf.net/help/helpnews/200811/20081123171730.html |title=投资43亿元 深圳北站2011启用 |accessdate=2011-07-22 |publisher= |date=2008-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110808143209/http://www.szxf.net/help/helpnews/200811/20081123171730.html |archive-date=2011-08-08 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.szpl.gov.cn/main/jqdt/main.html|title=关于我市境内新建铁路车站站点标准名称的通告|accessdate=2011-07-22|publisher=深圳市规划和国土资源委员会|date=|deadurl=yes|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Cc2p5AjS?url=http://www.szpl.gov.cn/main/jqdt/main.html|archivedate=2012-12-02}}</ref>。 |
由于[[广深港客运专线]]、[[厦深铁路]]的兴建，深圳将相继出现[[深圳北站|新深圳站]]、[[深圳坪山站|深圳东站]]、[[福田站 (中国铁路)|福田站]]等新火车站，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]在2008年中对深圳的火车站名称进行了梳理，对于位于[[龙华区 (深圳市)|龙华区]]（当时为[[宝安区]]）[[民治街道]]的广深港客运专线新深圳站正式命名为“[[深圳北站]]”，而位于罗湖区笋岗片区的原深圳北站于2011年恢復命名为“'''笋岗站'''”<ref>{{Cite web |url=http://www.szxf.net/help/helpnews/200811/20081123171730.html |title=投资43亿元 深圳北站2011启用 |accessdate=2011-07-22 |publisher= |date=2008-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110808143209/http://www.szxf.net/help/helpnews/200811/20081123171730.html |archive-date=2011-08-08 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.szpl.gov.cn/main/jqdt/main.html|title=关于我市境内新建铁路车站站点标准名称的通告|accessdate=2011-07-22|publisher=深圳市规划和国土资源委员会|date=|deadurl=yes|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Cc2p5AjS?url=http://www.szpl.gov.cn/main/jqdt/main.html|archivedate=2012-12-02}}</ref>。 |
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[[赣深客运专线]]计划在本站和[[深圳东站]]区间修建笋岗动车走行线，从深圳东站西侧的上行场引出，跨越广深4线，接入笋岗站最东侧的广深Ⅳ线，使赣深高铁列车能够更顺利地进出深圳枢纽而免于切割广深正线<ref>{{cite web|title=新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书|url=https://www.mee.gov.cn/ywgz/hjyxpj/jsxmhjyxpj/xmslqk/201608/W020190705594272283614.pdf|publisher=中铁第四勘察设计院集团有限公司|year=2016|access-date=2021-05-11|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511175956/https://www.mee.gov.cn/ywgz/hjyxpj/jsxmhjyxpj/xmslqk/201608/W020190705594272283614.pdf|dead-url=no}}</ref>。 |
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==客技站== |
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筍崗[[客技站]]，全称筍崗客车技术作业整备站，设置在笋岗站正线、上行场西侧，笋岗立交桥以北。由于京九铁路开通运营，深圳站始發长途列车数量逐步增加，为满足客车整备的需要，深圳市政府于1996年决定兴建深圳北客技站，确定选址在笋岗村西南侧，之后由市领导协调进行拆迁补偿评估，并决定补偿金额由铁路部门出资8000万元人民币支付，其余从市国土基金内支付，后又有深圳市人大代表、政协委员对选址提出异议，经过有关部门重新组织调研、论证及环保部门的审议，深圳市政府于2001年7月6日再次确定同意铁路客技站选址按照《笋岗片区法定图则》不变，确定在深圳北站西侧。尽管客技站选址已经确定，但建设进度一直十分缓慢，主要原因在于拆迁征地问题无法妥善解决，部分土地因拆迁补偿费偏高，市政府部门未批复，导致建设用地长时间未能移交广深铁路股份有限公司，直接影响到铁路客技站用地审批程序<ref>{{Cite web |url=http://www.sztb.gov.cn/gov/detail.aspx?paraID=1474&clsID=131&pid=187 |title=深交函226号(提案20040461关于尽快新建惠(州)深(圳)铁路的提案) |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳市交通运输委员会 |date=2005-11-20 }}{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.sztb.gov.cn/gov/detail.aspx?paraID=1235&clsID=159&pid=187 |title=深交函308号(建议第20040032号关于尽快建成深圳市铁路客技站的建议答复) |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳市交通运输委员会 |date=2005-11-19 }}{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/c/2005-08-27/14346796978s.shtml |title=广深四线铁路重要一环深圳北客技站将在年内动工 |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳晚报 |date=2005-08-27 }}</ref>。 |
筍崗[[客技站]]，全称筍崗客车技术作业整备站，设置在笋岗站正线、上行场西侧，笋岗立交桥以北。由于京九铁路开通运营，深圳站始發长途列车数量逐步增加，为满足客车整备的需要，深圳市政府于1996年决定兴建深圳北客技站，确定选址在笋岗村西南侧，之后由市领导协调进行拆迁补偿评估，并决定补偿金额由铁路部门出资8000万元人民币支付，其余从市国土基金内支付，后又有深圳市人大代表、政协委员对选址提出异议，经过有关部门重新组织调研、论证及环保部门的审议，深圳市政府于2001年7月6日再次确定同意铁路客技站选址按照《笋岗片区法定图则》不变，确定在深圳北站西侧。尽管客技站选址已经确定，但建设进度一直十分缓慢，主要原因在于拆迁征地问题无法妥善解决，部分土地因拆迁补偿费偏高，市政府部门未批复，导致建设用地长时间未能移交广深铁路股份有限公司，直接影响到铁路客技站用地审批程序<ref>{{Cite web |url=http://www.sztb.gov.cn/gov/detail.aspx?paraID=1474&clsID=131&pid=187 |title=深交函226号(提案20040461关于尽快新建惠(州)深(圳)铁路的提案) |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳市交通运输委员会 |date=2005-11-20 }}{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.sztb.gov.cn/gov/detail.aspx?paraID=1235&clsID=159&pid=187 |title=深交函308号(建议第20040032号关于尽快建成深圳市铁路客技站的建议答复) |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳市交通运输委员会 |date=2005-11-19 }}{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/c/2005-08-27/14346796978s.shtml |title=广深四线铁路重要一环深圳北客技站将在年内动工 |accessdate=2011-07-22 |publisher=深圳晚报 |date=2005-08-27 |archive-date=2020-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201221195010/https://news.sina.com.cn/c/2005-08-27/14346796978s.shtml |dead-url=no }}</ref>。 |
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2006年末，深圳北客技站作为广深铁路四线建设的配套项目正式全面动工，2008年竣工。目前，笋岗客技站占地面积30万平方米，设置有客车技术整备作业线及列检线共14条股道、洗车场、检修场以及上水站、加油站、食品供应站等设施。 |
2006年末，深圳北客技站作为广深铁路四线建设的配套项目正式全面动工，2008年竣工。目前，笋岗客技站占地面积30万平方米，设置有客车技术整备作业线及列检线共14条股道、洗车场、检修场以及上水站、加油站、食品供应站等设施。 |
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2019年,笋岗客技站正进行改造使其有25T型客车整备能力 |
2019年,笋岗客技站正进行改造使其有25T型客车整备能力。 |
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2025年1月9日 (四) 14:23的最新版本
筍崗站  Sungang Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 深圳笋岗站（原深圳北站） | |||||
| 其他名称 | 深圳北站 | ||||
| 位置 |  中国广东省深圳市罗湖区筍崗街道 | ||||
| 地理坐标 | 22°34′14″N 114°6′46″E / 22.57056°N 114.11278°E | ||||
| 车站类别 | 货运站 | ||||
| 运营者 | 广州铁路集团 广深铁路股份有限公司 | ||||
| 途经线路 | 廣深鐵路 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | 23798[1] | ||||
| 电报码 | SIQ[2] | ||||
| 拼音码 | SGA | ||||
| 车站等级 | 一等站 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1962年 | ||||
| |||||
筍崗站，又稱筍崗貨運站，原称深圳北站，位於中國广东省深圳市罗湖区筍崗街道，距离深圳站3公里，是广深铁路股份有限公司直属的货运一等站，主要为深圳地区到发的货物列车进行装运、编组作业，办理整车、零担、集装箱货物到发，建有52条货运股道、366个货位，货场建筑面积为190,000平方米，此站目前还被用于存放深圳和深圳东站始发和终到的车底。
历史
[编辑]笋岗站始建于1962年2月，广州铁路局在深圳站、布吉站间，增设笋岗站，为四等站，分担深圳站部分货运业务，1973年6月进行了一次擴建。1977年1月1日起，笋岗站更名为深圳北站，升级为三等站，同时深圳站改为纯客运站，深圳北站成为当时深圳地区最主要的货运车站，担负对香港及深圳地区的全部铁路货运业务[3]。
随着中国从1970年代末开始实行改革开放，深圳市于1979年11月升级成为地區一級的省轄市，1980年设立深圳经济特区，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运站，广州铁路局于1982年决定对深圳北站进行改扩建。1984年开始，随着广深铁路的复线建设，深圳北站改造为双向一级二场区段编组站，担任货物列车的到发及编解任务，设有正线2股、站线47股，包括下行编发线14股、上行编发线24股、货物线9股，其中下行编组场设有半自动驼峰调车设备[3]。
1986年，深圳北站扩建改造完成，货物运输和列车解编能力大为提高，成為當時華南地區最大的口岸編組貨運站，并在1987年升级成为一等货运站。至1992年，深圳北站有货物仓库18座，货物站台8座，装卸线8股。从1998年底起，由于京九铁路的配套项目平湖南编组站全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成为只承担货运作业和客车技术作业的车站[4]。與此同時，由於廣深鐵路完成電氣化工程，並逐步開行電力機車及電力動車組，此站亦曾一度升格為「深圳機務段」（廣鐵深段）及「廣州車輛段深圳北運用車間」（廣鐵廣段（深北）），專門用作整備城際直通車及廣深城際列車用車（包括所有早年廣深鐵路公司向廣州中車租用的車輛），但目前已經撤銷。于1980年代，深圳北站建设了多条支线线路通往邻近的筍崗、清水河物流園區货物仓库以便装卸货物，但由于铁路货物运量的减少，加上相關貨倉陸續被重建成商住項目，这些支线已极少被利用并被拆除[5]。
在当时，深圳北站也是香港与中国大陆之间铁路货物运输的中转站，过去每天也有数趟货物列车来往香港和深圳在站，由于中港两地之间的铁路货运量从1990年代末开始持续减少，港铁于2010年决定停止办理货运业务。而在深圳北站内也设有筍崗出入境邊防檢查站，为进港的“三趟快車”进行边检、活畜防疫等工作。
由于广深港客运专线、厦深铁路的兴建，深圳将相继出现新深圳站、深圳东站、福田站等新火车站，铁道部在2008年中对深圳的火车站名称进行了梳理，对于位于龙华区（当时为宝安区）民治街道的广深港客运专线新深圳站正式命名为“深圳北站”，而位于罗湖区笋岗片区的原深圳北站于2011年恢復命名为“笋岗站”[6][7]。
赣深客运专线计划在本站和深圳东站区间修建笋岗动车走行线，从深圳东站西侧的上行场引出，跨越广深4线，接入笋岗站最东侧的广深Ⅳ线，使赣深高铁列车能够更顺利地进出深圳枢纽而免于切割广深正线[8]。
客技站
[编辑]筍崗客技站，全称筍崗客车技术作业整备站，设置在笋岗站正线、上行场西侧，笋岗立交桥以北。由于京九铁路开通运营，深圳站始發长途列车数量逐步增加，为满足客车整备的需要，深圳市政府于1996年决定兴建深圳北客技站，确定选址在笋岗村西南侧，之后由市领导协调进行拆迁补偿评估，并决定补偿金额由铁路部门出资8000万元人民币支付，其余从市国土基金内支付，后又有深圳市人大代表、政协委员对选址提出异议，经过有关部门重新组织调研、论证及环保部门的审议，深圳市政府于2001年7月6日再次确定同意铁路客技站选址按照《笋岗片区法定图则》不变，确定在深圳北站西侧。尽管客技站选址已经确定，但建设进度一直十分缓慢，主要原因在于拆迁征地问题无法妥善解决，部分土地因拆迁补偿费偏高，市政府部门未批复，导致建设用地长时间未能移交广深铁路股份有限公司，直接影响到铁路客技站用地审批程序[9][10][11]。
2006年末，深圳北客技站作为广深铁路四线建设的配套项目正式全面动工，2008年竣工。目前，笋岗客技站占地面积30万平方米，设置有客车技术整备作业线及列检线共14条股道、洗车场、检修场以及上水站、加油站、食品供应站等设施。
2019年,笋岗客技站正进行改造使其有25T型客车整备能力。
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笋岗客技站（2008年） -
笋岗客技站内（2011年） -
笋岗客技站内（2018年）
邻近车站
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参考文献
[编辑]- ^ GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日实施．中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会: 31．
- ^ 铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中国铁道出版社. 1998: 43. ISBN 9787113030995.
- ^ 3.0 3.1 广州铁路（集团）公司史志编委会. 广铁集团志. 北京: 中国铁道出版社. 2002. ISBN 7-113-03637-6.
- ^ 閻志禎、李漢君. 深圳市交通運輸志. 北京: 方志出版社. 2001. ISBN 7-80122-699-2.
- ^ 废弃多年铁轨咋还不拆? 影响居民交通生活. 2009-04-09 [2011-07-22]. （原始内容存档于2020-12-22）.
- ^ 投资43亿元 深圳北站2011启用. 2008-11-23 [2011-07-22]. （原始内容存档于2011-08-08）.
- ^ 关于我市境内新建铁路车站站点标准名称的通告. 深圳市规划和国土资源委员会. [2011-07-22]. （原始内容存档于2012-12-02）.
- ^ 新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书 (PDF). 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 2016 [2021-05-11]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-11）.
- ^ 深交函226号(提案20040461关于尽快新建惠(州)深(圳)铁路的提案). 深圳市交通运输委员会. 2005-11-20 [2011-07-22].[永久失效連結]
- ^ 深交函308号(建议第20040032号关于尽快建成深圳市铁路客技站的建议答复). 深圳市交通运输委员会. 2005-11-19 [2011-07-22].[永久失效連結]
- ^ 广深四线铁路重要一环深圳北客技站将在年内动工. 深圳晚报. 2005-08-27 [2011-07-22]. （原始内容存档于2020-12-21）.
外部链接
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