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沪杭铁路：修订间差异

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第1行： 第1行：
{{Infobox rail system-route
'''沪杭铁路'''是[[中国]]一条从[[上海]]通往[[浙江]][[杭州]]的铁路線。
|rail_name = 沪昆线沪杭段<br />（原沪杭线）
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|image = Hù-Háng Tiělù.jpg
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|caption = [[嘉定区]][[江桥镇]]附近的沪杭铁路转弯段
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|service_type = 普速、货运、[[中國鐵路高速列車|CRH]]
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|line_title = 线路
|lines = 2（[[复线铁路]]）
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|standard = 国家一级铁路
|max_speed = 160km/h（运营）<br />180km/h（设计）
|track_gauge = 1435毫米（[[标准轨]]）
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|engine= [[接触网供电]]：50Hz 25kV
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|route_map ={{滬昆線RDT/滬杭鐵路}}
}}

'''沪杭线'''即'''沪杭铁路'''，是[[中国]]一条从[[上海市|上海]]通往[[浙江省|浙江]][[杭州市|杭州]]的铁路線。全线地处长江三角洲杭嘉湖平原。铁路走向由东北到西南，所经地区地势平坦，起伏不大。从上海经浙江省嘉兴到杭州<ref name="海">{{cite book|editor=辭海編輯委員會|title=《辭海》（1989年版）|year=1989|publisher=[[上海辭書出版社]]}}</ref>{{rp|2353}}。起点上海站和[[沪宁线]]衔接，终点杭州站和[[浙赣铁路|浙赣线]]、[[宣杭铁路|宣杭线]]相接。北接[[沪宁铁路]]，南接[[浙赣铁路]]、[[宣杭铁路|杭牛铁路]]<ref name="海"/>{{rp|2353}}。建路时，全线长186.2公里。现全长202.4公里（现在实际里程、从上海站到杭州城站火车站）。

從2006年12月31日18時起，沪杭线与浙贛线、[[湘黔铁路|湘黔线]]、[[贵昆铁路|贵昆线]]'''合併為[[沪昆线]]'''，共同构成了中国中南部地区的一条东西方向的铁路干线。是上海通往南方各省之交通幹線<ref name="海"/>{{rp|2353}}。


==历史==
==历史==
=== 修建 ===
这条铁路线于[[1906年]]动工，[[1909年]]建成，全长189千米。它与[[沪宁铁路]]相连，并与[[浙赣铁路]]、[[湘黔铁路]]和[[贵昆铁路]]等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线，[[2004年]]开始[[電氣化鐵路|电气化]]改造，至[[2006年]]完成。
沪杭铁路的建设计划始于[[十九世纪]]末，[[清朝|清]][[光绪]]二十三年（公元1897年）英国向清政府提出修建[[滬寧鐵路]]（上海至南京）及苏杭甬铁路（苏州经杭州至宁波），1898年10月诱迫清政府草签了《苏杭甬铁路草约》。至1905年，当时[[江苏]]、[[浙江]]两省商绅对西方列强垄断铁路的情况十分不满，不但拒不承认草约，更分别集资成立铁路有限公司，以发行[[股票]]方式筹集资金<ref>{{Cite web|url=http://www.gzhcz.com/article/sort014/info-62.html|title=杭州火车站何以称为“杭州城站”|accessdate=2009-05-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100705143252/http://www.gzhcz.com/article/sort014/info-62.html|archivedate=2010-07-05|dead-url=yes}}</ref>，计划以[[枫泾]]为界，将杭州至上海的铁路分成两段建设。浙江省内起点站定为杭州闸口（今已被废弃），而江苏省内起点站原本打算设于[[苏州]]，后改为上海，起点站设在上海县城以南，定名[[上海南站 (1937年以前)|上海南站]]。计划原本打算再将铁路延至宁波，称[[沪杭甬铁路]]，后因杭州到[[宁波]]间[[曹娥江]]桥未建成，便改称沪杭铁路（后来建成杭州至宁波段铁路，即今[[萧甬铁路]]）。


沪杭铁路在选择走线时也有一个插曲，最初铁路是计划一条距离最近的直线、经崇德县（后来合并入[[桐鄉市|桐乡县]]）直达杭州，其走线与现在建设中的[[沪杭客运专线]]相似。但当时崇德县的乡绅担心铁路会破坏当地的[[风水]]所以反对铁路过境，反而海宁县各界和上层人士对铁路持一个开放的态度，容许铁路过境，刚好当时沪杭铁路总工程师[[徐骝良]]也是海宁硖石人，于是铁路走线便绕道海宁，在海宁境内设立了[[海宁站 (中国)|硖石]]、{{站|斜桥}}、{{站|周王庙}}、[[长安镇站|长安]]、{{站|许村}}五个车站<ref>{{Cite web |url=http://www.railcn.net/news/railway-reports/50971.html |title=他把铁路引到了海宁 - 中国铁路网 |access-date=2009-05-06 |archive-date=2008-08-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080821203913/http://www.railcn.net/news/railway-reports/50971.html |dead-url=no }}</ref>。后来正是沪杭铁路的通车带动了[[硖石街道|硖石鎮]]经济的发展，[[抗日戰爭]]后海宁县縣治（县政府）便从[[盐官镇 (海宁市)|盐官]]迁到了硖石。
==概要==
沪杭铁路在修建初期是通过[[徐家汇火车站|徐家汇]]、[[长宁站]]等站的沪杭铁路内环线接入[[上海北站|上海老北站]]（今上海铁路局客站），在修建时，[[徐家汇]]、[[长宁区|长宁]]等地仍属于郊区，但随着城市中心不断外移，市中心内的平交道口严重影响交通，因此又在[[南翔火车站|南翔]]附近修建了至[[新桥站 (上海)|新桥]]的南北向的沪杭铁路外环线（又称南新环线），同时原[[沪杭铁路内环线]]更名为[[沪新铁路|沪新线]]，并在[[20世纪]]末拆除，原址为目前的[[上海轨道交通三号线]]上海站-上海南站区域。


由于当时缺乏资金和修建铁路的经验，沪杭铁路在正式动工前，先行在杭州试建了一小段由闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥的“江墅铁路支线”，全长16.135公里。及后沪杭铁路在1906年起正式分段动工。同年6月两段线路在枫泾接轨，沪杭铁路宣告全线建成通车。全线长186.2公里，其中苏路上海南站至枫泾段长61.2公里，浙路闸口至枫泾段长125.0公里。全线设上海南站、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星漕、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安、许村、临平、笕桥、艮山门、清泰、南星桥、闸口等24个车站<ref name=dfz>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node2245/node68716/node68721/node68756/node68828/userobject1ai66529.html |title=上海铁路志：沪杭铁路修建 |accessdate=2019-04-15 |archive-date=2016-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160427144741/http://www.shtong.gov.cn/Newsite/node2/node2245/node68716/node68721/node68756/node68828/userobject1ai66529.html |dead-url=no }}</ref>。
[[2006年]]7月[[上海火車南站|上海南站]]启用后，沪杭线的起点由[[上海火車站]]移至[[上海火車南站|上海南站]]。


[[File:Railroad Protection Villages 01.JPG|thumb|200px|1938年4月17日，中国工人正抢修沪杭铁路受损的路段]]
随着2007年4月18日铁道部实施第六次大面积提速，沪杭线也开始行走CRH动车组。现时全数本线车次均为动车组。
沪杭线在1915年3月开始兴建连接[[沪宁线]]的接轨线。1916年12月建成通车，同时沪杭线起点由上海南站改到[[上海北站]]（今上海铁路局客技站），并增设[[长宁站 (上海市)|梵皇渡]]、[[徐家汇站 (中国铁路)|徐家汇]]、[[新龙华站 (中国铁路)|新龙华]]等站，其中新龙华站到[[上海北站]]的接轨线称'''[[沪新铁路|沪杭铁路内环线]]'''，[[上海南站 (1937年以前)|上海南站]]至[[新龙华站 (中国铁路)|新龙华站]]的原有线路改称'''[[上海南线|上南支线]]'''。


[[抗日战争]]期间，沪杭线受到严重破坏。日军侵占后，开始修复铁路，并在铁路沿线建造炮楼[[碉堡]]，作为重要战时基地。一些碉堡至今仍然保留在铁路线附近，成为历史见证<ref>[http://www.tieliu.com.cn/cmtd2/2007/200709/2007-09-12/20070912123530_81255.html 日本侵华铁证：老沪杭线上的日本碉堡]{{dead link|date=2018年3月|bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes}}</ref>。
==沿途省份和主要城市==
*[[上海]]
*[[浙江]]：[[嘉兴]]、[[杭州]]


==里程表==
=== 复线化 ===
1949年[[中华人民共和国]]成立以后，对沪杭铁路进行了多次整修和改造，包括更换钢轨和将木枕更换为[[钢筋混凝土]]枕。并在1950至1980年代先后新设马王塘、嘉兴东、南湖、庆云、乔司、七宝、李家塘、封浜、匡巷等站。1974年，开始进行沪杭铁路双线工程，按Ⅰ级干线标准设计，至1993年沪杭複線全线建成。共设有车站36个，是沪杭线上车站数量最多的时期，并实现全线牵引动力[[内燃机车|内燃化]]。
<center><table border width="80%">
<tr><td bgcolor=EEEEEE>城市名<td>距起点距离
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[上海南站|上海南]]<td>0
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[松江站 (上海)|松江]]<td>27
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[枫泾站|枫泾]]<td>52
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[嘉善站|嘉善]]<td>63
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[嘉兴站|嘉兴]]<td>81
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[王店站|王店]] (已停止客运)<td>98
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[海宁站|海宁]]<td>108
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[斜桥站|斜桥]] (已停止客运)<td>121
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[长安镇站|长安镇]]<td>133
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[临平站|临平]]<td>148
<tr><td bgcolor=EEEEEE>[[杭州站|杭州]]<td>172
</table>
</center>


=== 沪杭铁路外环线 ===
==使用车种==
在当时修建沪杭铁路内环线时，上海[[徐家汇]]、[[长宁区|长宁]]等地仍属于郊区，但随着城市不断向外扩张发展，市中心内的平交道口严重影响交通，因此在1965年又在[[南翔火车站|南翔]]附近修建了至[[新桥站 (上海市)|新桥]]的南北向的'''南新环线'''，全线25.16公里，联结沪杭、[[沪宁铁路]]，使往来沪宁、沪杭线的货物列车直接到达南翔站，利用南翔站的驼峰设施重新编组，不必再绕经上海市区。同时原沪杭铁路内环线更名为'''[[沪新线]]'''。1986年，为进一步减少沪杭线客车经上海市区平交道口的干扰，开始修建'''沪杭铁路外环线'''，1986年12月29日通车，1987年1月14日正式启用。外环线经真如、匡巷至封浜站，再沿南新环线南下，与沪杭干线连接。
===現有使用車種===
*[[和諧號CRH1型電力動車組|CRH1型電車組]]


而全长15公里的内环线也在1997年8月被拆除，原址为目前的[[上海轨道交通3号线]][[上海火車站站]]—[[上海南站站]]区域，内环线上的[[长宁站 (上海市)|长宁站]]和[[徐家汇站 (中国铁路)|徐家汇站]]同被拆除。
===過去使用車種===
*[[和諧號CRH2型電力動車組|CRH2型電車組]]
*[[新曙光號柴動車組|新曙光號]]


=== 电气化 ===
为满足[[長江三角洲|长三角地区]]客货运输的增长需求，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]從2004年12月开始对沪杭线进行[[電氣化鐵路|电气化]]改造，总投资11.8亿元[[人民币]]，至2006年9月完成。经过电气化改造后，货物列车牵引定数由3500吨提高到4000吨，运输能力由每天180对列车提高到240对列车。同时原有的不少小站被撤销关闭。

2006年7月[[上海南站 (铁路)|上海南站]]启用后，沪杭线的起点由[[上海火車站]]移至[[上海南站 (铁路)|上海南站]]。另外为配合[[浙贛鐵路]]電氣化提速改造工程完成和实施新里程计算，由2006年7月5日至2006年12月31日間，滬杭線杭州方向起點由杭州站移至[[筧橋站]]，而原沪杭铁路筧橋站以南經[[南星橋站]]、[[杭州站]]、[[長河站]]、[[蕭山西站]]的一段线路改称浙赣绕行线。

從2006年12月31日18時起，沪杭线与[[浙贛线]]、[[湘黔线]]、[[贵昆线]]'''合併為[[沪昆线]]'''，取消了沪杭线这个名称，改称'''沪昆线沪杭段'''，而浙赣绕行线亦改称沪昆绕行线。但許多百姓和傳媒至今仍有說“滬杭線”、“滬杭鐵路”的習慣。

随着2007年4月18日铁道部实施[[中国铁路第六次大提速|第六次大面积提速]]，沪杭线上来往[[上海]]与[[杭州]]之间的城际列车开始使用[[中国铁路高速|CRH]][[和谐号|和谐号动车组]]。2010年10月26日起，[[沪杭客运专线]]开通，沪杭线上动车组列车全部移至高速线运行。

== 车站列表 ==
*●：停靠、▲：部分列车停靠、｜：通过、↓：单方向通过，反方向不经过
*普速列车：含普快、快速、特快、直达特快列车
{| class="wikitable" align=center border=1 width=100%
!style="width: 7em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|站名
!style="width: 4em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|上海站起运价里程<br />（公里）
!style="width: 4em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|上海南站起运价里程<br />（公里）
!style="width: 1em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|普速列车
!style="width: 1em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|金山铁路
!style="border-bottom:solid 3px #0033c9;"|换乘路线
!style="width: 15em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|备注
!style="border-bottom:solid 3px #0033c9;" colspan="3" |所在地
|- align=center
|[[上海南站]]
|　
|0
|●
|●
|[[上海地铁]]：{{上海地铁线路名|1}} {{上海地铁线路名|3}}{{上海地铁线路名|15}}
|　
| colspan="2" rowspan="7" |[[上海市]]
|style="width: 3em;"|[[徐汇区]]
|- align=center
|[[莘庄站 (中国铁路)|莘庄站]]
|　
|6
|｜
|｜
|莘李联络线<br />[[上海地铁]]：{{上海地铁线路名|1}}{{上海地铁线路名|5}}
|　
|[[闵行区]]
|- align=center
|[[春申站]]
|40
|10
|｜
|▲
|沪昆外环线
|　
| rowspan="4" |[[松江区]]
|- align=center
|[[新桥站_(上海市)|新桥站]]
|45
|15
|｜
|▲
|[[新闵支线]]
|　
|- align=center
|[[松江站 (上海市)|松江站]]
|56
|26
|▲
| rowspan="14" style="text-align:center; background-color:#eee;"|金山线直通
|[[上海地铁]]：{{上海地铁线路名|9}}　
|　
|- align=center
|[[石湖荡站]]
|　
|　
|｜
|　
|　
|- align=center
|[[枫泾站]]
|82
|52
|｜
|　
|　
|[[金山区 (上海市)|金山区]]
|- align=center
|[[嘉善站]]
|92
|62
|▲
|　
|　
| rowspan="11" style="width: 1em;"|[[浙江省]]
| rowspan="7" style="width: 1em;"|[[嘉兴市]]
|[[嘉善县]]
|- align=center
|[[嘉兴东站]]
|　
|　
|｜
|　
|　
| rowspan="2" |[[南湖区]]
|- align=center
|[[嘉兴站]]
|110
|80
|▲
|　
|　
|- align=center
|[[马王塘站]]
|　
|　
|｜
|　
|　
|[[秀洲区]]
|- align=center
|[[海宁站 (中国)|海宁站]]
|137
|107
|▲
|　
|　
| rowspan="3" |[[海宁市]]
|- align=center
|[[斜桥站 (中国铁路)|斜桥站]]
|　
|　
|｜
|　
|　
|- align=center
|[[长安镇站]]
|162
|132
|｜
|　
|　
|- align=center
|[[临平站_(沪昆铁路)|临平站]]
|　
|　
|｜
|　
|　
| rowspan="4" |[[杭州市]]
| rowspan="2" |[[临平区]]
|- align=center
|[[乔司站 (中国铁路)|乔司站]]
|　
|　
|｜
|[[宣杭线|宣杭北环线]]
|　
|- align=center
|[[笕桥站]]
|191
|161
|｜
|[[浙赣线|沪昆绕行线]]、[[沪昆客运专线|笕桥联络线]]
|　
| rowspan="2" |[[上城区]]
|- align=center
|[[杭州东站]]
|197
|167
|▲
|[[杭甬客运专线|杭甬高速线]]、[[宁杭高速线]]、[[沪昆高速线]]<br />[[杭州地铁]]：{{杭州地铁线路名|1}} {{杭州地铁线路名|4}}{{杭州地铁线路名|6}}{{杭州地铁线路名|19}}
|-
! colspan="2" |直通运行
| colspan="8" |○普速列车：[[沪昆线]]往[[昆明站]]方向
|}

===沪昆外环线===
{| class="wikitable" align=center border=1 width=100%
!style="width: 7em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|站名
!style="width: 4em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|上海站起运价里程<br />（公里）
!style="width: 1em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|普速列车
!style="width: 1em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|动车组
!style="border-bottom:solid 3px #0033c9;"|换乘路线
!style="width: 15em; border-bottom:solid 3px #0033c9;"|备注
!style="border-bottom:solid 3px #0033c9;" colspan="2" |所在地
|- align=center
|[[上海站]]
|0
|●
|●
|[[京沪线]]、[[沪宁城际铁路|沪宁高速线]]<br />上海地铁：{{上海地铁线路名|1}} {{上海地铁线路名|3}} {{上海地铁线路名|4}}
|　
| rowspan="9" style="width: 1em;" |[[上海市]]
|style="width: 3em;"|[[静安区]]
|- align=center
|[[光新路站]]
|　
|↓
|↓
|京沪线
|下行单向
| rowspan="3" |[[普陀区 (上海市)|普陀区]]
|- align=center
|[[上海西站]]
|5
|｜
|▲
|京沪线、沪宁高速线<br />[[上海地铁]]：{{上海地铁线路名|11}}{{上海地铁线路名|15}}''{{杭州地铁线路名|20}}（在建）''
|　
|- align=center
|[[翔南站]]
|　
|｜
|｜
|　
|原为线路所
|- align=center
|[[翔西站]]
|　
|｜
|｜
|　
|原为线路所
|[[嘉定区]]
|- align=center
|[[封浜站]]
|19
|｜
|｜
|黄封联络线、虹封线
|　
| rowspan="3" |[[闵行区]]
|- align=center
|[[七宝站]]
|31
|｜
| rowspan="3" style="text-align:center; background-color:#eee;"|沪昆高速线
|虹七线
|　
|- align=center
|[[李家塘站]]
|　
|｜
|莘李联络线
|　
|- align=center
|[[春申站]]
|40
|｜
|　
|　
|[[松江区]]
|-
! colspan="2" |直通运行
| colspan="8" |○普速列车：[[沪昆线]]往[[昆明站]]方向
|}

===已拆除的车站===
*[[匡巷站]]：上海西站—封浜站间
*[[协兴站]]：新桥站—松江站间
*[[星华站]]：松江站—石湖荡站间
*[[久星站]]、[[新浜站]]、[[大方站]]：石湖荡站—枫泾站间
*[[里泽站]]：枫泾站—嘉善站间
*[[丁冬站]]：嘉善站—七星桥站间
*[[南湖站 (滬杭鐵路)|南湖站]]：嘉兴站—马王塘站间
*[[王店站]]：马王塘站—海宁站间
*[[庆云站]]：海宁站—斜桥站间
*[[周王庙站]]：斜桥站—长安镇站间
*[[许村站]]：长安镇站—临平站间

===过去的接续路线===
*嘉兴站：[[苏嘉铁路]]——1944年3月拆除

== 历史 ==
*1906年11月，浙路杭枫段开工
*1907年农历2月，苏路沪枫段开工
*1908年4月20日，上海至松江段售票开行客车<ref name=jz>上海铁路南站简志(1906-1990)</ref>
*1909年5月30日，上海至枫泾段通车
*1909年7月28日，枫泾至杭州段通车
*1909年8月13日，上海南站至杭州闸口全线通车
*1913年7月，江苏铁路公司上海至枫泾段由商办收为国有
*1914年4月，浙江铁路公司杭州至枫泾段由商办收为国有
*1916年12月12日，沪宁沪杭线接轨营业，列车在新龙华站拆分或合并<ref name=jz />
*1920年9月28日，开行海宁观潮列车<ref name="fjz">上海铁路分局史志编委会. 上海铁路分局志. 北京: 中国铁道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7</ref>
*1937年4月4日，上海至杭州开行特快旅客列车，全程3小时30分
*1946年3月17日，“西湖号”列车运行，时速100公里，全程4小时05分
*1960年2月，南新环线第一次开工
*1970年10月，南新环线正式投入运营
*1979年，协兴、星华、丁冬三个会让站投入使用<ref name=dfz />
*1980年，里泽会让站投入使用
*1982年，七星桥至嘉兴间铺设4.815公里双线及嘉北线路所投入使用
*1984年，久星、大方两个会让站竣工投产
*1986年5月2日，沪杭外环线开工
*1986年12月29日，[[江泽民]]市长剪彩沪杭外环线通车
*1991年12月25日，沪杭双线贯通
*2022年8月18日凌晨，经过200多名建设者连续260分钟的奋战，京杭<ref>{{cite web |title=为京杭运河二通道让路 沪昆铁路临平段顺利完成改线拨接 |url=https://www.hi-lp.cn/toutiao/202208/t20220818_6752294.shtml |website=临平新闻网 |accessdate=2022-09-05 |date=2022-08-18 |archive-date=2022-09-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220905132912/https://www.hi-lp.cn/toutiao/202208/t20220818_6752294.shtml |dead-url=no }}</ref>运河整治配套沪昆铁路改建工程顺利完成改线拨接。改线后，往来列车将从京杭运河二通道上方桥梁通过，为京杭运河二通道全线贯通奠定坚实基础。

==重大事件与事故==
===曹杨路道口事故===
1987年4月18日清晨4时16分，上海铁路局上海机务段的一台[[ND2型柴油机车|ND2型机车]]，开4952次单机由新龙华站（今[[上海南站]]原址）开往上海东站（今[[上海站]]原址），途经沪杭铁路内环线曹杨路[[道口]]（今[[上海轨道交通3号线]][[曹杨路站]]附近）时，因道口值班员打瞌睡而未将栏杆放下，造成机车与一辆上海市公交公司63路公共汽车相撞，公交车上3人死亡、9人重伤、32人轻伤，当日时任[[中国共产党上海市委员会|上海市委书记]][[芮杏文]]、[[上海市市长列表|市长]][[江泽民]]并到医院看望伤者<ref>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node4/node2249/putuo/node40639/index.html |title=普陀区志：大事记 |accessdate=2012-02-28 |publisher=上海市地方志办公室 |date= |archive-date=2012-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120510212929/http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node4/node2249/putuo/node40639/index.html |dead-url=no }}</ref>。这次事故发生之后上海铁路局加速了道口防护设备的建设，至1990年底，上海市境内有人看守的道口基本上均安装了DX—Ⅱ型道口自动信号。

===匡巷站列车相撞事故===
{{main|1988年沪杭铁路列车相撞事故}}
1988年3月24日，一列由[[ND2型柴油机车|ND2型内燃机车]]牵引、[[南京]]开往[[杭州]]的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）[[匡巷站]]时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从[[长沙]]开往上海的[[Z245/248、Z247/246次列车|208次旅客列车]]。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并衝入上行线<ref>{{Cite web |url=http://www.hbsafety.cn/article/33/408/200610/9612.shtml |title=沪杭线311次、208次列车相撞 |access-date=2009-05-07 |archive-date=2014-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140819101536/http://www.hbsafety.cn/article/33/408/200610/9612.shtml |dead-url=yes }}</ref>，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，事故发生位置位于今天的[[沪昆铁路]]12K+700M处。事故发生后208次机车后方的行李车竟压在机车上方，而311次列车机车后的第一辆软座车更插入第二辆软座车中，陷入的深度达车长的一半以上。在事故中共造成旅客及乘务员死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中坐在第二辆软座车的[[日本]]旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人，这些日本旅客都是到中国访问和旅游的日本[[高知市]]青少年修学旅行团，当中死伤者包括教师1人外，其余都是16岁以下的中学生。机车大破报废2辆，中破1辆，沪杭铁路中断正线行车23小时07分。该事故至今仍然是中国铁路事故中外籍旅客伤亡最多的一次。国务院代总理[[李鹏]]事后致电日本[[内阁总理大臣]][[竹下登]]，向此次遇难的日本学生和家属表示深切慰问，并指示有关方面全力抢救人员，做好善后工作。事后为方便于日本死者亲友祭扫死者，在当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵[[松柏]]树。

===列车爆炸事件===
1989年6月26日23时12分，杭州开往上海的364次旅客列车运行至松江—协兴区间，第7节车厢厕所发生爆炸，造成旅客死亡44人、重伤11人、轻伤28人，1辆客车报废，中断行车4小时29分。经查明，制造爆炸的罪犯周文志因承包建筑工程拖款近万元债款无法偿还，遂携带含有TNT成分的硝铵炸药上车以报复社会。周在爆炸时当场毙命<ref name=fjz />。

== 参考文献 ==
{{Reflist}}

==参见==
{{wikinews|中國新幹線列車今起投入服務}}
{{wikinews|中國新幹線列車今起投入服務}}
*[[沪杭客运专线]]
{{CRH}}
{{沪杭铁路}}
*[[沪杭城际铁路]]
*[[沪杭磁悬浮交通项目]]
{{中国铁路}}

{{沪杭铁路|nocat}}{{中国铁路|nocat}}


[[Category:上海铁路]]
[[Category:上海铁路史]]
[[Category:上海铁路局]]
[[Category:浙江铁路史]]
[[Category:杭州交通]]
[[Category:复线铁路]]
[[Category:沪昆铁路]]
[[Category:已更名的中国铁路线]]
[[Category:沪杭铁路]]

2024年10月6日 (日) 16:58的最新版本

沪昆线沪杭段
（原沪杭线）
嘉定区江桥镇附近的沪杭铁路转弯段
概覽
运营範圍 中华人民共和国
服務類型普速、货运、CRH
技術數據
路線等級国家一级铁路
线路長度186.2公里
最高速度160km/h（运营）
180km/h（设计）
正線數目2（复线铁路）
車站數目18
軌距1435毫米（标准轨）
閉塞方式自动闭塞
运营信息
运营者中国国家铁路集团

沪杭线即沪杭铁路，是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路線。全线地处长江三角洲杭嘉湖平原。铁路走向由东北到西南，所经地区地势平坦，起伏不大。从上海经浙江省嘉兴到杭州[1]:2353。起点上海站和沪宁线衔接，终点杭州站和浙赣线、宣杭线相接。北接沪宁铁路，南接浙赣铁路、杭牛铁路[1]:2353。建路时，全线长186.2公里。现全长202.4公里（现在实际里程、从上海站到杭州城站火车站）。

從2006年12月31日18時起，沪杭线与浙贛线、湘黔线、贵昆线合併為沪昆线，共同构成了中国中南部地区的一条东西方向的铁路干线。是上海通往南方各省之交通幹線[1]:2353。

历史

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修建

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沪杭铁路的建设计划始于十九世纪末，清光绪二十三年（公元1897年）英国向清政府提出修建滬寧鐵路（上海至南京）及苏杭甬铁路（苏州经杭州至宁波），1898年10月诱迫清政府草签了《苏杭甬铁路草约》。至1905年，当时江苏、浙江两省商绅对西方列强垄断铁路的情况十分不满，不但拒不承认草约，更分别集资成立铁路有限公司，以发行股票方式筹集资金[2]，计划以枫泾为界，将杭州至上海的铁路分成两段建设。浙江省内起点站定为杭州闸口（今已被废弃），而江苏省内起点站原本打算设于苏州，后改为上海，起点站设在上海县城以南，定名上海南站。计划原本打算再将铁路延至宁波，称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭铁路（后来建成杭州至宁波段铁路，即今萧甬铁路）。

沪杭铁路在选择走线时也有一个插曲，最初铁路是计划一条距离最近的直线、经崇德县（后来合并入桐乡县）直达杭州，其走线与现在建设中的沪杭客运专线相似。但当时崇德县的乡绅担心铁路会破坏当地的风水所以反对铁路过境，反而海宁县各界和上层人士对铁路持一个开放的态度，容许铁路过境，刚好当时沪杭铁路总工程师徐骝良也是海宁硖石人，于是铁路走线便绕道海宁，在海宁境内设立了硖石、斜桥、周王庙、长安、许村五个车站[3]。后来正是沪杭铁路的通车带动了硖石鎮经济的发展，抗日戰爭后海宁县縣治（县政府）便从盐官迁到了硖石。

由于当时缺乏资金和修建铁路的经验，沪杭铁路在正式动工前，先行在杭州试建了一小段由闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥的“江墅铁路支线”，全长16.135公里。及后沪杭铁路在1906年起正式分段动工。同年6月两段线路在枫泾接轨，沪杭铁路宣告全线建成通车。全线长186.2公里，其中苏路上海南站至枫泾段长61.2公里，浙路闸口至枫泾段长125.0公里。全线设上海南站、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星漕、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安、许村、临平、笕桥、艮山门、清泰、南星桥、闸口等24个车站[4]。

1938年4月17日，中国工人正抢修沪杭铁路受损的路段

沪杭线在1915年3月开始兴建连接沪宁线的接轨线。1916年12月建成通车，同时沪杭线起点由上海南站改到上海北站（今上海铁路局客技站），并增设梵皇渡、徐家汇、新龙华等站，其中新龙华站到上海北站的接轨线称沪杭铁路内环线，上海南站至新龙华站的原有线路改称上南支线。

抗日战争期间，沪杭线受到严重破坏。日军侵占后，开始修复铁路，并在铁路沿线建造炮楼碉堡，作为重要战时基地。一些碉堡至今仍然保留在铁路线附近，成为历史见证[5]。

复线化

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1949年中华人民共和国成立以后，对沪杭铁路进行了多次整修和改造，包括更换钢轨和将木枕更换为钢筋混凝土枕。并在1950至1980年代先后新设马王塘、嘉兴东、南湖、庆云、乔司、七宝、李家塘、封浜、匡巷等站。1974年，开始进行沪杭铁路双线工程，按Ⅰ级干线标准设计，至1993年沪杭複線全线建成。共设有车站36个，是沪杭线上车站数量最多的时期，并实现全线牵引动力内燃化。

沪杭铁路外环线

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在当时修建沪杭铁路内环线时，上海徐家汇、长宁等地仍属于郊区，但随着城市不断向外扩张发展，市中心内的平交道口严重影响交通，因此在1965年又在南翔附近修建了至新桥的南北向的南新环线，全线25.16公里，联结沪杭、沪宁铁路，使往来沪宁、沪杭线的货物列车直接到达南翔站，利用南翔站的驼峰设施重新编组，不必再绕经上海市区。同时原沪杭铁路内环线更名为沪新线。1986年，为进一步减少沪杭线客车经上海市区平交道口的干扰，开始修建沪杭铁路外环线，1986年12月29日通车，1987年1月14日正式启用。外环线经真如、匡巷至封浜站，再沿南新环线南下，与沪杭干线连接。

而全长15公里的内环线也在1997年8月被拆除，原址为目前的上海轨道交通3号线上海火車站站—上海南站站区域，内环线上的长宁站和徐家汇站同被拆除。

电气化

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为满足长三角地区客货运输的增长需求，铁道部從2004年12月开始对沪杭线进行电气化改造，总投资11.8亿元人民币，至2006年9月完成。经过电气化改造后，货物列车牵引定数由3500吨提高到4000吨，运输能力由每天180对列车提高到240对列车。同时原有的不少小站被撤销关闭。

2006年7月上海南站启用后，沪杭线的起点由上海火車站移至上海南站。另外为配合浙贛鐵路電氣化提速改造工程完成和实施新里程计算，由2006年7月5日至2006年12月31日間，滬杭線杭州方向起點由杭州站移至筧橋站，而原沪杭铁路筧橋站以南經南星橋站、杭州站、長河站、蕭山西站的一段线路改称浙赣绕行线。

從2006年12月31日18時起，沪杭线与浙贛线、湘黔线、贵昆线合併為沪昆线，取消了沪杭线这个名称，改称沪昆线沪杭段，而浙赣绕行线亦改称沪昆绕行线。但許多百姓和傳媒至今仍有說“滬杭線”、“滬杭鐵路”的習慣。

随着2007年4月18日铁道部实施第六次大面积提速，沪杭线上来往上海与杭州之间的城际列车开始使用CRH和谐号动车组。2010年10月26日起，沪杭客运专线开通，沪杭线上动车组列车全部移至高速线运行。

车站列表

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  • ●：停靠、▲：部分列车停靠、｜：通过、↓：单方向通过，反方向不经过
  • 普速列车：含普快、快速、特快、直达特快列车
站名 上海站起运价里程
（公里） 		上海南站起运价里程
（公里） 		普速列车 金山铁路 换乘路线 备注 所在地
上海南站 　 0 ● ● 上海地铁： █ 1号线 █ 3号线 █ 15号线 　 上海市 徐汇区
莘庄站 　 6 ｜ ｜ 莘李联络线
上海地铁： █ 1号线 █ 5号线 		　 闵行区
春申站 40 10 ｜ ▲ 沪昆外环线 　 松江区
新桥站 45 15 ｜ ▲ 新闵支线 　
松江站 56 26 ▲ 金山线直通 上海地铁： █ 9号线　 　
石湖荡站 　 　 ｜ 　 　
枫泾站 82 52 ｜ 　 　 金山区
嘉善站 92 62 ▲ 　 　 浙江省 嘉兴市 嘉善县
嘉兴东站 　 　 ｜ 　 　 南湖区
嘉兴站 110 80 ▲ 　 　
马王塘站 　 　 ｜ 　 　 秀洲区
海宁站 137 107 ▲ 　 　 海宁市
斜桥站 　 　 ｜ 　 　
长安镇站 162 132 ｜ 　 　
临平站 　 　 ｜ 　 　 杭州市 临平区
乔司站 　 　 ｜ 宣杭北环线 　
笕桥站 191 161 ｜ 沪昆绕行线、笕桥联络线 　 上城区
杭州东站 197 167 ▲ 杭甬高速线、宁杭高速线、沪昆高速线
杭州地铁： 1号线 4号线 6号线 19号线
直通运行 ○普速列车：沪昆线往昆明站方向

沪昆外环线

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站名 上海站起运价里程
（公里） 		普速列车 动车组 换乘路线 备注 所在地
上海站 0 ● ● 京沪线、沪宁高速线
上海地铁： █ 1号线 █ 3号线 █ 4号线 		　 上海市 静安区
光新路站 　 ↓ ↓ 京沪线 下行单向 普陀区
上海西站 5 ｜ ▲ 京沪线、沪宁高速线
上海地铁： █ 11号线 █ 15号线 20号线（在建） 		　
翔南站 　 ｜ ｜ 　 原为线路所
翔西站 　 ｜ ｜ 　 原为线路所 嘉定区
封浜站 19 ｜ ｜ 黄封联络线、虹封线 　 闵行区
七宝站 31 ｜ 沪昆高速线 虹七线 　
李家塘站 　 ｜ 莘李联络线 　
春申站 40 ｜ 　 　 松江区
直通运行 ○普速列车：沪昆线往昆明站方向

已拆除的车站

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过去的接续路线

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历史

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  • 1906年11月，浙路杭枫段开工
  • 1907年农历2月，苏路沪枫段开工
  • 1908年4月20日，上海至松江段售票开行客车[6]
  • 1909年5月30日，上海至枫泾段通车
  • 1909年7月28日，枫泾至杭州段通车
  • 1909年8月13日，上海南站至杭州闸口全线通车
  • 1913年7月，江苏铁路公司上海至枫泾段由商办收为国有
  • 1914年4月，浙江铁路公司杭州至枫泾段由商办收为国有
  • 1916年12月12日，沪宁沪杭线接轨营业，列车在新龙华站拆分或合并[6]
  • 1920年9月28日，开行海宁观潮列车[7]
  • 1937年4月4日，上海至杭州开行特快旅客列车，全程3小时30分
  • 1946年3月17日，“西湖号”列车运行，时速100公里，全程4小时05分
  • 1960年2月，南新环线第一次开工
  • 1970年10月，南新环线正式投入运营
  • 1979年，协兴、星华、丁冬三个会让站投入使用[4]
  • 1980年，里泽会让站投入使用
  • 1982年，七星桥至嘉兴间铺设4.815公里双线及嘉北线路所投入使用
  • 1984年，久星、大方两个会让站竣工投产
  • 1986年5月2日，沪杭外环线开工
  • 1986年12月29日，江泽民市长剪彩沪杭外环线通车
  • 1991年12月25日，沪杭双线贯通
  • 2022年8月18日凌晨，经过200多名建设者连续260分钟的奋战，京杭[8]运河整治配套沪昆铁路改建工程顺利完成改线拨接。改线后，往来列车将从京杭运河二通道上方桥梁通过，为京杭运河二通道全线贯通奠定坚实基础。

重大事件与事故

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曹杨路道口事故

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1987年4月18日清晨4时16分，上海铁路局上海机务段的一台ND2型机车，开4952次单机由新龙华站（今上海南站原址）开往上海东站（今上海站原址），途经沪杭铁路内环线曹杨路道口（今上海轨道交通3号线曹杨路站附近）时，因道口值班员打瞌睡而未将栏杆放下，造成机车与一辆上海市公交公司63路公共汽车相撞，公交车上3人死亡、9人重伤、32人轻伤，当日时任上海市委书记芮杏文、市长江泽民并到医院看望伤者[9]。这次事故发生之后上海铁路局加速了道口防护设备的建设，至1990年底，上海市境内有人看守的道口基本上均安装了DX—Ⅱ型道口自动信号。

匡巷站列车相撞事故

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主条目：1988年沪杭铁路列车相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型内燃机车牵引、南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并衝入上行线[10]，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，事故发生位置位于今天的沪昆铁路12K+700M处。事故发生后208次机车后方的行李车竟压在机车上方，而311次列车机车后的第一辆软座车更插入第二辆软座车中，陷入的深度达车长的一半以上。在事故中共造成旅客及乘务员死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中坐在第二辆软座车的日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人，这些日本旅客都是到中国访问和旅游的日本高知市青少年修学旅行团，当中死伤者包括教师1人外，其余都是16岁以下的中学生。机车大破报废2辆，中破1辆，沪杭铁路中断正线行车23小时07分。该事故至今仍然是中国铁路事故中外籍旅客伤亡最多的一次。国务院代总理李鹏事后致电日本内阁总理大臣竹下登，向此次遇难的日本学生和家属表示深切慰问，并指示有关方面全力抢救人员，做好善后工作。事后为方便于日本死者亲友祭扫死者，在当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵松柏树。

列车爆炸事件

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1989年6月26日23时12分，杭州开往上海的364次旅客列车运行至松江—协兴区间，第7节车厢厕所发生爆炸，造成旅客死亡44人、重伤11人、轻伤28人，1辆客车报废，中断行车4小时29分。经查明，制造爆炸的罪犯周文志因承包建筑工程拖款近万元债款无法偿还，遂携带含有TNT成分的硝铵炸药上车以报复社会。周在爆炸时当场毙命[7]。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 辭海編輯委員會 (编). 《辭海》（1989年版）. 上海辭書出版社. 1989. 
  2. ^ 杭州火车站何以称为“杭州城站”. [2009-05-06]. （原始内容存档于2010-07-05）. 
  3. ^ 他把铁路引到了海宁 - 中国铁路网. [2009-05-06]. （原始内容存档于2008-08-21）. 
  4. ^ 4.0 4.1 上海铁路志：沪杭铁路修建. [2019-04-15]. （原始内容存档于2016-04-27）. 
  5. ^ 日本侵华铁证：老沪杭线上的日本碉堡[永久失效連結]
  6. ^ 6.0 6.1 上海铁路南站简志(1906-1990)
  7. ^ 7.0 7.1 上海铁路分局史志编委会. 上海铁路分局志. 北京: 中国铁道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7
  8. ^ 为京杭运河二通道让路 沪昆铁路临平段顺利完成改线拨接. 临平新闻网. 2022-08-18 [2022-09-05]. （原始内容存档于2022-09-05）. 
  9. ^ 普陀区志：大事记. 上海市地方志办公室. [2012-02-28]. （原始内容存档于2012-05-10）. 
  10. ^ 沪杭线311次、208次列车相撞. [2009-05-07]. （原始内容存档于2014-08-19）. 

参见

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维基新闻中的相关報導：中國新幹線列車今起投入服務
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