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哥倫比亞航空：修订间差异

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'''哥倫比亞航空'''（{{lang-es|'''Avianca'''}}，{{lang-es|'''Aerovías del Continente Americano S.A.'''}}，简称：'''哥航'''，意译为「美洲大陆航空」）是[[哥倫比亞]]的[[國家航空公司]]，總部設於[[哥倫比亞]]首都[[波哥大]]。以[[波哥大]][[埃爾多拉多國際機場]]作為中心樞紐，第二樞紐設於[[聖保羅/瓜魯柳斯－安德烈·弗朗哥·蒙托羅州長國際機場|聖保羅瓜魯柳斯國際機場]]及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥伦比亚第一大航空公司及[[南美洲]]第二大航空公司（仅次于智利的LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（仅次于荷航）。在2010年与TACA合并之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲拥有最广泛的目的地网络。在2010年与TACA合并之前，Avianca由Synergy Group S.A.全资拥有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，专门从事航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。


'''美洲大陆航空有限公司'''（{{lang-es|Aerovías del Continente Americano S.A.}}）又称为'''哥倫比亞航空'''、'''阿维安卡航空'''（{{lang|es|'''Avianca'''}}），是[[哥倫比亞]]的[[國家航空公司]]。該航空公司的總部設在[[波哥大]]，並以[[波哥大]]的[[埃爾多拉多國際機場]]作為中心樞紐，第二樞紐設於[[聖保羅/瓜魯柳斯－安德烈·弗朗哥·蒙托羅州長國際機場|聖保羅瓜魯柳斯國際機場]]及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥伦比亚第一大航空公司及[[南美洲]]第二大航空公司（仅次于智利的LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（仅次于荷航）。2019年12月，哥航庆祝其成立100周年。
哥倫比亞航空於2012年6月21日正式成為[[星空聯盟]]成員。<br>

2019年12月，哥航庆祝其成立100周年。<br>
在2010年与TACA合并之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲拥有最广泛的目的地网络。在2010年与TACA合并之前，Avianca由Synergy Group S.A.全资拥有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，专门从事航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。哥倫比亞航空於2012年6月21日正式成為[[星空聯盟]]成員。
2020年5月10日，哥航在美国纽约州纽约市一家法院申请破产保护，
并对其子公司哥航秘鲁（Avianca Peru）进行清算，成为因[[COVID-19大流行]]而申请破产的大型航空公司之一。


== 歷史 ==
== 歷史 ==
=== 創立：哥伦比亚-德国航空运输公司（1919-1940） ===
=== 創立：哥伦比亚-德国航空运输公司（1919-1940） ===
1919年12月5日，哥倫比亞與[[德國]]合作，在[[巴蘭基亞]]成立'''哥倫比亞-德國航空運輸公司'''({{lang-es|Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo}}，{{lang-de|Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft}})，簡稱'''SCADTA'''，。
1919年12月5日，哥倫比亞與[[德國]]合作，在[[巴蘭基亞]]成立'''哥倫比亞-德國航空運輸公司'''({{lang-es|Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo}}，{{lang-de|Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft}})，簡稱'''SCADTA'''。
该公司使用一架由德国人Helmuth von Krohn驾驶的容克斯F.13型飞机在巴兰基亚和附近的哥伦比亚港市之间完成了第一次飞行，运送了57件邮件。
该公司使用一架由德国人Helmuth von Krohn驾驶的容克斯F.13型飞机在巴兰基亚和附近的哥伦比亚港市之间完成了第一次飞行，运送了57件邮件。是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于[[荷兰皇家航空]]。

是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于[[荷兰皇家航空]]。
早期，首航的飞机和另一架同型号的容克斯飞机均是完全机械化的单翼飞机，其发动机经过了改装以适应该国的气候条件。
早期，首航的飞机和另一架同型号的容克斯飞机均是完全机械化的单翼飞机，其发动机经过了改装以适应该国的气候条件。初期机队共有9架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可以搭载4名乘客和2名机组人员。由于该国的地形特点和当时缺乏机场基础设施，容克斯飞机中有两架被改装成上浮筒成为水上飞机，可以在一些城镇附近的河流中进行水上降落。

初期，机队共有9架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可以搭载4名乘客和2名机组人员。
由于该国的地形特点和当时缺乏机场基础设施，容克斯飞机中有两架被改装成上浮筒成为水上飞机，可以在一些城镇附近的河流中进行水上降落。
1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用这些浮筒，顺着马格达莱纳河的河道，在哥伦比亚上空进行了第一次内陆飞行；这次飞行历时8个小时，共有4次紧急降落在水中。
1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用这些浮筒，顺着马格达莱纳河的河道，在哥伦比亚上空进行了第一次内陆飞行；这次飞行历时8个小时，共有4次紧急降落在水中。


航空公司成立后不久，德国科学家和慈善家彼得-冯-鲍尔对该航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了飞机运营知识、资金和第十架飞机，同时从1922年开始还获得了哥伦比亚政府的特许经营权。
航空公司成立后不久，德国科学家和慈善家彼得-冯-鲍尔对该航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了飞机运营知识、资金和第十架飞机，同时从1922年开始还获得了哥伦比亚政府的特许经营权。
特许经营权使SCADTA在航空业的新领域中茁壮成长。
特许经营权使SCADTA在航空业的新领域中茁壮成长。到了1920年代中期，SCADTA开设了它的第一条国际航线。初期，国际航线主要是去往委内瑞拉和美国的目的地。

到了1920年代中期，SCADTA开设了它的第一条国际航线。初期，国际航线主要是去往委内瑞拉和美国的目的地。
1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所驾驶的飞机在巴兰基亚的Bocas de Ceniza地区坠毁，造成两人死亡。
1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所驾驶的飞机在巴兰基亚的Bocas de Ceniza地区坠毁，造成两人死亡。



1928年7月12日，SCADTA一架容克F.13飛越[[赤道]]。20世紀30年代，[[波音247]]和[[道格拉斯DC-3]]先後加入SCADTA機隊以擴展其國內航線。
1928年7月12日，SCADTA一架容克F.13飛越[[赤道]]。20世紀30年代，[[波音247]]和[[道格拉斯DC-3]]先後加入SCADTA機隊以擴展其國內航線。


=== 發展：哥倫比亞國家航空公司时代（1940-1994） ===
1940年，SCADTA與'''哥倫比亞航空服務公司'''({{lang-es|Servicio Aéreo Colombiano}})合併，組建哥倫比亞國家航空公司（{{lang|es|'''''A'''ero'''vía'''s '''N'''acionales de '''C'''olombi'''a''' S.A.''}}，縮寫為'''Avianca'''）。


1940年，SCADTA與'''哥倫比亞航空服務公司'''({{lang-es|Servicio Aéreo Colombiano}})合併，組建哥倫比亞國家航空公司（''Aerovías Nacionales de Colombia S.A.''，縮寫為'''Avianca'''）。
1940年代初，彼得-冯-鲍尔将其在该航空公司的股份卖给了美国的泛美世界航空公司。
1940年代初，彼得-冯-鲍尔将其在该航空公司的股份卖给了美国的泛美世界航空公司。


=== 發展：哥倫比亞國家航空公司时代（1940-1994） ===
1946年，Avianca开始使用[[道格拉斯DC-4|DC-4]]和C-54 Skymasters飞机飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约和欧洲。
1946年，Avianca开始使用[[道格拉斯DC-4|DC-4]]和C-54 Skymasters飞机飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约和欧洲。
1951年，Avianca购入了先进的[[洛克希德星座|洛克希德749星座飞机和1049超级星座飞机]]。
1951年，Avianca购入了先进的[[洛克希德星座|洛克希德749星座飞机和1049超级星座飞机]]。
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=== 結盟：新Avianca和Alianza Summa（1994-2004） ===
=== 結盟：新Avianca和Alianza Summa（1994-2004） ===
1994年，Avianca公司、地区航空公司SAM公司和直升机运营商Helicol公司合并，开始了Avianca公司的新业务系统。
1994年，Avianca公司、地区航空公司SAM公司和直升机运营商Helicol公司合并，开始了Avianca公司的新业务系统。这一安排使Avianca公司能够提供专门的货运服务（Avianca货运）和邮政服务，并拥有一支更现代化的机队，由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麦道格拉斯MD-83型、福克50型和贝尔直升机组成。

这一安排使Avianca公司能够提供专门的货运服务（Avianca货运）和邮政服务，并拥有一支更现代化的机队，由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麦道格拉斯MD-83型、福克50型和贝尔直升机组成。
到了1996年，Avianca邮政服务公司改名成为Deprisa公司，提供各种邮件服务。
到了1996年，Avianca邮政服务公司改名成为Deprisa公司，提供各种邮件服务。


9月11日袭击事件发生后，Avianca、区域性航空公司SAM哥伦比亚公司及其主要竞争对手ACES哥伦比亚公司联手创建了Alianza Summa公司，该公司于2002年5月20日开始合并经营。2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥伦比亚公司被完全清算，SAM哥伦比亚公司被收购，成为Avianca品牌下的地区性航空公司。
9月11日袭击事件发生后，Avianca、区域性航空公司SAM哥伦比亚公司及其主要竞争对手ACES哥伦比亚公司联手创建了Alianza Summa公司，该公司于2002年5月20日开始合并经营。2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥伦比亚公司被完全清算，SAM哥伦比亚公司被收购，成为Avianca品牌下的地区性航空公司。


===重组和吞并：美洲大陆航空和Avianca-TACA（2004-2013）===
===Avianca-TACA（2004-2013）===
2004年12月10日，Avianca公司完成了在申请破产保护后进行的重大重组进程，获得了巴西财团、OceanAir/Synergy集团和哥伦比亚咖啡种植者全国联合会的资金支持，使该公司在退出破产后的13个月内获得了6,300万美元的资金。
2004年12月10日，Avianca公司完成了在申请破产保护后进行的重大重组进程，获得了巴西财团、OceanAir/Synergy集团和哥伦比亚咖啡种植者全国联合会的资金支持，使该公司在退出破产后的13个月内获得了6,300万美元的资金。根据这一计划，Avianca被Synergy集团收购，并与子公司OceanAir和VIP厄瓜多尔航空合并。公司的全称从哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改为美洲大陆航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了Avianca的缩写。2009年，OceanAir和VIP分别更名为Avianca Brazil和Avianca Ecuador。
根据这一计划，Avianca被Synergy集团收购，并与子公司OceanAir和VIP厄瓜多尔航空合并。公司的全称从哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改为美洲大陆航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了Avianca的缩写。2009年，OceanAir和VIP分别更名为Avianca Brazil和Avianca Ecuador。

2009年，哥倫比亞航空與總部設在[[薩爾瓦多]]的{{link-en|中美洲航空|TACA Airlines}}宣佈合併成'''哥倫比亞中美洲航空公司'''(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。<ref name='BBC 2009-10-09'>{{cite news|title=Latin American airlines to merge|date=2009-10-09|publisher=BBC|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8296256.stm|work=BBC Online|pages=1|accessdate=2013-06-04}}</ref>
合并后的新公司瞬间成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航班飞往100多个目的地。


2009年，哥倫比亞航空與總部設在[[薩爾瓦多]]的{{link-en|中美洲航空|TACA Airlines}}宣佈合併成'''哥倫比亞中美洲航空公司'''(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。<ref name='BBC 2009-10-09'>{{cite news|title=Latin American airlines to merge|date=2009-10-09|publisher=BBC|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8296256.stm|work=BBC Online|pages=1|accessdate=2013-06-04}}</ref>合并后的新公司瞬间成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航班飞往100多个目的地。
2009年11月，该公司首席执行官Fabio Villegas宣布，该公司希望用较新的100座以下的飞机来取代福克50和福克100飞机。
2011年1月1日，该公司决定在2011年退役[[福克100]]飞机，并从GECAS租赁的10架空客A318飞机取代。这批飞机于2011年2月至4月交付使用。


2009年11月，该公司首席执行官Fabio Villegas宣布，该公司希望用较新的100座以下的飞机来取代福克50和福克100飞机。2011年1月1日，该公司决定在2011年退役[[福克100]]飞机，并从GECAS租赁的10架空客A318飞机取代。这批飞机于2011年2月至4月交付使用。
2010年11月10日，星空联盟宣布Avianca（及子品牌TACA）于2012年成为正式成员。
由于Avianca加入星空联盟，它终止了与达美航空的代码共享协议，并开始与联合航空签订新的代码共享协议。
2012年6月21日，Avianca和TACA均正式加入星空联盟。


2010年11月10日，星空联盟宣布Avianca（及子品牌TACA）于2012年成为正式成员。由于Avianca加入星空联盟，它终止了与[[达美航空]]的代码共享协议，并开始与[[联合航空]]签订新的代码共享协议。2012年6月21日，Avianca和TACA均正式加入星空联盟。


=== 品牌統一（2013-今） ===
=== 品牌統一（2013-今） ===
2013年3月，哥倫比亞航空決定將公司名稱由'''AviancaTaca Holding S.A.'''改為'''Avianca Holding S.A.'''。<ref>{{cite news|title=Avianca se quitó el apellido Taca|url=http://www.elespectador.com/noticias/economia/articulo-411841-avianca-se-quito-el-apellido-taca|date=2013-03-21|publisher=El Espectador|accessdate=2013-06-04}}</ref>同年5月28日，公司決定以Avianca為單一品牌<ref>{{cite news|title=ADDING MULTIMEDIA Avianca: Single Commercial Brand for the Airlines in Avianca Holdings S.A.|url=http://www.businesswire.com/news/home/20130528005998/en/ADDING-MULTIMEDIA-Avianca-Single-Commercial-Brand-Airlines||publisher=Business Wire|date=2013-05-28|accessdate=2013-06-04}}</ref>，并重新設計了企業形象。同年，该公司成为拉丁美洲最好的航空公司之一。并成为该地区第二大航空公司<ref>{{cite news|title=Avianca unveils rebranding after full integration of TACA Airlines|url=http://skift.com/2013/05/30/avianca-relaunches-with-a-very-red-rebranding-three-years-after-taca-merger/#/0|publisher=Skift|date=2013-05-30|accessdate=2013-06-04}}</ref>
2013年3月，哥倫比亞航空決定將公司名稱由'''AviancaTaca Holding S.A.'''改為'''Avianca Holding S.A.'''。<ref>{{cite news|title=Avianca se quitó el apellido Taca|url=http://www.elespectador.com/noticias/economia/articulo-411841-avianca-se-quito-el-apellido-taca|date=2013-03-21|publisher=El Espectador|accessdate=2013-06-04|archive-date=2020-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20200420004338/https://www.elespectador.com/noticias/economia/articulo-411841-avianca-se-quito-el-apellido-taca|dead-url=no}}</ref>同年5月28日，公司決定以Avianca為單一品牌<ref>{{cite news|title=ADDING MULTIMEDIA Avianca: Single Commercial Brand for the Airlines in Avianca Holdings S.A.|url=http://www.businesswire.com/news/home/20130528005998/en/ADDING-MULTIMEDIA-Avianca-Single-Commercial-Brand-Airlines|3=|publisher=Business Wire|date=2013-05-28|accessdate=2013-06-04|archive-date=2020-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20200420004409/https://www.businesswire.com/news/home/20130528005998/en/ADDING-MULTIMEDIA-Avianca-Single-Commercial-Brand-Airlines|dead-url=no}}</ref>，并重新設計了企業形象。同年，该公司成为拉丁美洲最好的航空公司之一。并成为该地区第二大航空公司<ref>{{cite news|title=Avianca unveils rebranding after full integration of TACA Airlines|url=http://skift.com/2013/05/30/avianca-relaunches-with-a-very-red-rebranding-three-years-after-taca-merger/#/0|publisher=Skift|date=2013-05-30|accessdate=2013-06-04|archive-date=2020-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20200921033823/https://skift.com/2013/05/30/avianca-relaunches-with-a-very-red-rebranding-three-years-after-taca-merger/#/0|dead-url=no}}</ref>


截止到2017年，Avianca公司每天从迈阿密起飞的国际航班数为16个，是仅次于美国航空的第二大国际航班。
截止到2017年，Avianca公司每天从迈阿密起飞的国际航班数为16个，是仅次于美国航空的第二大国际航班。
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2019年3月，阿维卡航空在哥伦比亚推出了区域快线Américas航空公司。这家新的航空公司使用ATR-72飞机运营短途支线航班。
2019年3月，阿维卡航空在哥伦比亚推出了区域快线Américas航空公司。这家新的航空公司使用ATR-72飞机运营短途支线航班。
===破產保護===
Avianca在2019年有大量的金融负债。
为了平衡债务表，Avianca发行了更多的债券来弥补到期负债，并在2019年12月31日完成了债务置换。
COVID-19大流行中哥伦比亚实施了严格的封锁，Avianca被迫停运。
在3月下旬至5月期间，该公司没有执行任何计划航班；
在疫情期间，其2万名员工中的大部分人都停薪留职。
2020年5月10日，Avianca因负债导致没有流动资金加上疫情期间没有营收，第二次申请破产保护令；截至2019年底，该公司累计债务总额达73亿美元。


===第二次破產保護===
Avianca Holdings, S.A.和23个关联债务人于2020年5月10日向美国纽约州南区地方法院申请破产保护。债务人请求共同管理案件，案件编号为20-11133。
Avianca在2019年有大量的金融负债。为了平衡债务表，Avianca发行了更多的债券来弥补到期负债，并在2019年12月31日完成了债务置换。截至2019年底，该公司累计债务总额达73亿美元。[[2019冠状病毒病疫情|2019冠狀病毒病疫情]]期間，哥伦比亚实施了严格的封锁，Avianca被迫停运。在3月下旬至5月期间，该公司没有执行任何计划航班；在疫情期间，其2万名员工中的大部分人都停薪留职。
同日，該公司發表聲明，表示已在美國紐約法院要求「自願依[[美國破產法第十一章]]」聲請[[破產保護]]<ref>{{cite news|url=https://money.udn.com/money/story/10511/4554978 |title=疫情重創拉美第2大航空 哥倫比亞航空聲請破產 |publisher=經濟日報 |date=2020-05-11}}</ref>。

Avianca Holdings, S.A.和23个关联债务人于2020年5月10日向美国纽约州南区地方法院申请破产保护。债务人请求共同管理案件，案件编号为20-11133。同日，該公司發表聲明，表示已在美國紐約法院要求「自願依[[美國破產法第十一章]]」聲請[[破產保護]]<ref>{{cite news |url=https://money.udn.com/money/story/10511/4554978 |title=疫情重創拉美第2大航空 哥倫比亞航空聲請破產 |publisher=經濟日報 |date=2020-05-11 |accessdate=2020-05-16 |archive-date=2020-05-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200531020945/https://money.udn.com/money/story/10511/4554978 |dead-url=no }}</ref>。

哥伦比亚航空在疫情期间采取了如下将本措施：包括重新设计A320客舱，仅保留A320系列和波音787机队，同时增加更多的客票选项<ref>{{Cite web|last=de 2021|first=2 de Junio|title=Avianca anuncia que saldrá del Capítulo 11 y superará la crisis financiera en los próximos meses|url=https://www.infobae.com/america/colombia/2021/06/02/avianca-anuncia-que-saldra-del-capitulo-11-y-superara-la-crisis-financiera-en-los-proximos-meses/|access-date=2021-06-04|website=infobae|date=2 June 2021|language=es-ES|archive-date=2021-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20211207155404/https://www.infobae.com/america/colombia/2021/06/02/avianca-anuncia-que-saldra-del-capitulo-11-y-superara-la-crisis-financiera-en-los-proximos-meses/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|title=Avianca signs agreement with Easyfly and farewells its ATR fleet|url=https://www.aviacionline.com/2021/11/avianca-signs-agreement-with-easyfly-and-farewells-its-atr-fleet/|website=Aviaciononline|date=4 November 2021|access-date=5 December 2021|archive-date=2021-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20211205185248/https://www.aviacionline.com/2021/11/avianca-signs-agreement-with-easyfly-and-farewells-its-atr-fleet/|dead-url=no}}</ref>。

2021年11月，哥伦比亚航空集团宣布其注册地址将由巴拿马移动至英国，法律名称由'''Avianca Holding S.A.'''更名为'''Avianca Group International Limited'''<ref>{{cite news|url=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/colombias-avianca-move-domicile-united-kingdom-2021-11-03/|title=Colombia's Avianca to move domicile to the United Kingdom|website=Reuters.com|date=3 November 2021|access-date=November 3, 2021|archive-date=2022-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20221114174048/https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/colombias-avianca-move-domicile-united-kingdom-2021-11-03/|dead-url=no}}</ref>，总部仍旧位于波哥大。2021年11月2日，美国法院批准了哥伦比亚的重组方案<ref>{{cite news|title=Avianca says U.S. court approves bankruptcy reorganization plan|url=https://www.reuters.com/business/cop/avianca-says-us-court-approves-bankruptcy-reorganization-plan-2021-11-02/|website=Reuters|date=2 November 2021|access-date=5 December 2021|archive-date=2021-11-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20211118022346/https://www.reuters.com/business/cop/avianca-says-us-court-approves-bankruptcy-reorganization-plan-2021-11-02/|dead-url=no}}</ref>。2021年12月1日，即提交申请一年半多后，哥伦比亚航空摆脱了美国破产法第11章破产保护<ref>{{cite news|title=Colombian airline Avianca says has completed bankruptcy process|url=https://www.reuters.com/markets/europe/colombian-airliner-avianca-says-has-completed-bankruptcy-process-2021-12-01/|website=Reuters|date=December 2021|access-date=5 December 2021|archive-date=2021-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20211205100927/https://www.reuters.com/markets/europe/colombian-airliner-avianca-says-has-completed-bankruptcy-process-2021-12-01/|dead-url=no}}</ref>。

===阿布拉集团（2022年至今）===
2022年4月29日，哥伦比亚航空宣布将和低成本航空{{link-en|哥伦比亚Viva Air|Viva Air Colombia}}和{{link-en|秘鲁Viva Air|Viva Air Perú}}合并<ref>{{cite web|url=https://www.avianca.com/us/en/about-us/news-center/avianca-news/avianca-and-viva-shareholders-join-economic-ownership-in-a-new-holding-company/|title=Avianca and Viva shareholders join economic ownership in a new holding company|website=Avianca.com|date=April 29, 2022}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.aviacionline.com/2022/04/avianca-confirma-acuerdo-con-viva-por-sus-filiales-de-colombia-y-peru/|title=Avianca confirma acuerdo con Viva por sus filiales de Colombia y Perú|website=Aviacionline.com|date=29 April 2022|language=es|access-date=April 29, 2022|archive-date=2023-02-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20230228175819/https://www.aviacionline.com/2022/04/avianca-confirma-acuerdo-con-viva-por-sus-filiales-de-colombia-y-peru/|dead-url=no}}</ref>；2022年5月11日，哥伦比亚航空又宣布将和{{link-en|巴西高尔航空|Gol Linhas Aéreas Inteligentes}}合并成立阿布拉集团<ref>{{cite web|url=https://www.aviacionline.com/2022/05/breaking-avianca-and-gol-set-to-merge-under-same-holding/|title=Breaking: Avianca and GOL set to become part of the same holding|website=Aviacionline.com|date=11 May 2022|access-date=May 11, 2022|archive-date=2023-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230415182735/https://www.aviacionline.com/2022/05/breaking-avianca-and-gol-set-to-merge-under-same-holding/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://airinsight.com/abra-group-limited-the-new-holding-of-avianca-gol-and-viva/|title=Abra Group Limited: the new holding of Avianca, GOL, and Viva|website=Airinsight.com|author=Daniel Martínez Garbuno|date=11 May 2022|access-date=May 11, 2022|archive-date=2024-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20240223234636/https://airinsight.com/abra-group-limited-the-new-holding-of-avianca-gol-and-viva/|dead-url=no}}</ref>，但相关合并案于2022年11月被哥伦比亚民航局否决。哥伦比亚航空声明相关否决不会影响阿布拉集团的组建计划<ref>{{Cite web|last=Martínez Garbuno|first=Daniel|date=November 8, 2022|title=Colombia Rejects Avianca and Viva's Merger|url=https://simpleflying.com/colombia-rejects-avianca-viva-merger/|access-date=November 16, 2022|website=Simpleflying.com|archive-date=2022-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20221221025740/https://simpleflying.com/colombia-rejects-avianca-viva-merger/|dead-url=no}}</ref>。

2022年9月，厄瓜多尔的市场监管机构同意了合并案。2022年12月，Avianca 表示，他们已就集团禁止“某些融资”达成了所有必要的协议，并已获得[[巴西]]和[[美国]]监管机构的批准。AV还表示，因为高尔航空在该国没有业务，因此相关合并案无需哥伦比亚监管部门的批准<ref>{{Cite web|last=Martínez Garbuno|first=Daniel|date=December 10, 2022|title=Avianca & GOL's Abra Holding Company Could Soon Be Approved|url=https://simpleflying.com/avianca-gol-abra-holding-could-soon-be-approved/|access-date=December 27, 2022|website=Simpleflying.com|archive-date=2023-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230608134141/https://simpleflying.com/avianca-gol-abra-holding-could-soon-be-approved/|dead-url=no}}</ref>。

2023年1月19日，[[哥伦比亚交通部]]和[[哥伦比亚民航局]]废除2022年11月做出的拒绝Avianca-Viva Air合并案的决定，理由是“程序性问题”<ref>{{Cite web|last=Galeano Balaguera|first=Paula|date=January 18, 2023|title=Proceso de Avianca y Viva será anulado: ¿cuáles son las razones?|url=https://www.portafolio.co/negocios/empresas/avianca-y-viva-proceso-de-integracion-de-las-aerolineas-sera-anulado-577090|access-date=January 19, 2023|website=Portafolio.co|archive-date=2023-01-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20230120130406/https://www.portafolio.co/negocios/empresas/avianca-y-viva-proceso-de-integracion-de-las-aerolineas-sera-anulado-577090|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|last=Martínez Garbuno|first=Daniel|date=January 19, 2023|title=Avianca And Viva Merger Rejection Officially Annulled By Colombian Authorities|url=https://simpleflying.com/colombian-authorities-annul-avianca-viva-aerobus-merger-rejection/|access-date=January 19, 2023|website=Simpleflying.com}}</ref>。2023年3月21日，哥伦比亚民航局宣布将在新实体符合若干条件下有条件批准Avianca-Viva合并案<ref>{{Cite web|last=Beresnevicius|first=Rytis|date=March 22, 2023|title=Colombia approves Avianca-Viva Air merger following Viva's suspension of flights|url=https://www.aerotime.aero/articles/colombia-approves-avianca-viva-air-merger-following-vivas-suspension-of-flights|access-date=March 24, 2023|website=Aerotime.aero|archive-date=2023-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20231204192616/https://www.aerotime.aero/articles/colombia-approves-avianca-viva-air-merger-following-vivas-suspension-of-flights|dead-url=no}}</ref>。但哥伦比亚航空于2023年5月13日决定撤回相关合并计划，认为哥伦比亚民航局的条件过于苛刻<ref>{{Cite web|last=Griffin|first=Oliver|date=March 22, 2023|title=Colombia's aviation regulator conditionally approves Avianca, Viva Air merger|url=https://www.reuters.com/world/americas/colombias-aviation-regulator-conditionally-approves-avianca-viva-air-merger-2023-03-22/|access-date=March 24, 2023|website=Reuters.com|archive-date=2023-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230515222218/https://www.reuters.com/world/americas/colombias-aviation-regulator-conditionally-approves-avianca-viva-air-merger-2023-03-22/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/colombias-avianca-backs-down-viva-air-merger-2023-05-13/|title=Colombia's Avianca backs down from Viva Air merger|website=Reuters.com|date=13 May 2023|access-date=May 13, 2023|archive-date=2023-05-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20230524221954/https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/colombias-avianca-backs-down-viva-air-merger-2023-05-13/|dead-url=no}}</ref>。


== 機隊 ==
== 機隊 ==
第105行： 第101行：
[[File:N784AV Avianca Boeing 787-8 Dreamliner departing to Bogota (BIG) @ Madrid - Barajas (MAD) - 22.08.2015 (22598489772).jpg|thumb|哥倫比亞航空的[[波音787-8]]型客機]]
[[File:N784AV Avianca Boeing 787-8 Dreamliner departing to Bogota (BIG) @ Madrid - Barajas (MAD) - 22.08.2015 (22598489772).jpg|thumb|哥倫比亞航空的[[波音787-8]]型客機]]
[[File:Airbus A330-243F, Avianca Cargo JP7680659.jpg|thumb|哥倫比亞航空貨運[[空中巴士A330-200F]]型貨機]]
[[File:Airbus A330-243F, Avianca Cargo JP7680659.jpg|thumb|哥倫比亞航空貨運[[空中巴士A330-200F]]型貨機]]
截至2019年6月，哥倫比亞航空擁有以下飛機：<ref>{{cite web|url=http://www.ch-aviation.com/portal/airline/AV#al_profile_tab_fleet |title=Avianca Colombia Fleet |publisher=ch-aviation.com |accessdate=2014-01-31}}</ref><ref>[http://www.planespotters.net/Airline/Avianca]</ref>
截至2024年1月，哥倫比亞航空擁有以下飛機：<ref>{{cite web |url=http://www.ch-aviation.com/portal/airline/AV#al_profile_tab_fleet |title=Avianca Colombia Fleet |publisher=ch-aviation.com |accessdate=2014-01-31 |archive-date=2020-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201125162145/https://www.ch-aviation.com/portal/airline/AV#al_profile_tab_fleet |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.planespotters.net/Airline/Avianca |title=存档副本 |accessdate=2014-08-19 |archive-date=2011-12-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111208184649/http://www.planespotters.net/Airline/Avianca |dead-url=no }}</ref>
<center>
<center>
{| <center>
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center"
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center"
|+ '''哥倫比亞航空現役機隊'''
|+ '''哥倫比亞航空現役機隊'''
第116行： 第111行：
! style="width:100pt;"|載客量<br>（商務／經濟）
! style="width:100pt;"|載客量<br>（商務／經濟）
! style="width:300pt;"|備註
! style="width:300pt;"|備註
|-
|[[ATR 72|ATR72-600]]
| style="text-align:center;" |9
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |68（0／68）
|－
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A318-100]]
| style="text-align:center;" |10
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |100（12／88）
|－
|-
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A319-100]]
|[[空中客车A320|空中巴士A319-100]]
| style="text-align:center;" |14
| style="text-align:center;" |8
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |120（12／108）
| style="text-align:center;" |120（12／108）
|2024年退役
|－
|-
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A320-200]]
| rowspan=2|[[空中客车A320|空中巴士A320-200]]
| rowspan=2|55
| style="text-align:center;" |36
| rowspan=2|2
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |150（12／138）
| style="text-align:center;" |150（12／138）
|5架裝有鯊鰭小翼。
|5架裝有鯊鰭小翼。
|-
| style="text-align:center;" |186（0／186）
|－
|-
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A320neo]]
|[[空中客车A320|空中巴士A320neo]]
| style="text-align:center;" |9
| style="text-align:center;" |12
| style="text-align:center;" |91<ref>{{Cite web|url = http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/avianca-commits-to-100-a320neo-aircraft/|title = 新闻：哥伦比亚航空宣布订购A320Neo|accessdate = 2015-04-19|author = |date = 2015-02-05|publisher = }}</ref>
| style="text-align:center;" |164<ref>{{Cite web|url = http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/avianca-commits-to-100-a320neo-aircraft/|title = 新闻：哥伦比亚航空宣布订购A320Neo|accessdate = 2015-04-19|author = |date = 2015-02-05|publisher = |archive-date = 2016-12-06|archive-url = https://web.archive.org/web/20161206225953/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/avianca-commits-to-100-a320neo-aircraft/|dead-url = no}}</ref>
| style="text-align:center;" |150（12／138）
| style="text-align:center;" |153（12／141）
|2018年起交付。
|2018年起交付。
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A321-200]]
| style="text-align:center;" |9
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |194（12／182）
|—
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A321neo]]
| style="text-align:center;" |2
| style="text-align:center;" |15
| style="text-align:center;" |195（12／183）
|2019年起交付。
|-
|[[空中客车A330|空中巴士A330-200]]
| style="text-align:center;" |6
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |252（30／222）
|最後一架將於2021年退役,<br> 由[[波音787|波音787-9]]取代。
|-
|[[空中客车A330|空中巴士A330-200F]]
| style="text-align:center;" |5
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |貨機
|—
|-
|[[空中客车A330|空中巴士A330-300]]
| style="text-align:center;" |2
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |300（32／268）
|購自已結業的[[復興航空]]。
|-
|-
|[[波音787|波音787-8]]
|[[波音787|波音787-8]]
第181行： 第137行：
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |—
| style="text-align:center;" |250（28/222）
| style="text-align:center;" |250（28/222）
|—
|－
|-
|-
|[[波音787|波音787-9]]
|[[波音787|波音787-9]]
| style="text-align:center;" |1
| style="text-align:center;" |1
| style="text-align:center;" |7
| style="text-align:center;" |2
| style="text-align:center;" |即將公佈
| style="text-align:center;" |即將公佈
|2019年起交付，<br>取代[[空中客车A330|空中巴士A330-200]]。
|2019年起交付，<br>取代[[空中客车A330|空中巴士A330-200]]。
|-
|-
|'''总计'''
|'''总计'''
| style="text-align:center;" |116
| style="text-align:center;" |99
| style="text-align:center;" |113
| style="text-align:center;" |168
|}
|}
</center>
</center>
第202行： 第158行：
[[File:Avianca 747-124 HK-2000 Eldorado.JPG|thumb|right|1976年哥倫比亞航空的波音747客機]]
[[File:Avianca 747-124 HK-2000 Eldorado.JPG|thumb|right|1976年哥倫比亞航空的波音747客機]]
<center>
<center>
{| <center>
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center"
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center"
|+ '''哥倫比亞航空已退役機隊（噴射機時代）'''<ref name="Avianca cumple 90 años">{{cite news | title = Avianca cumple 90 años | date = 12 March 2009 | publisher = Avianca | url = http://www.avianca.com/NR/rdonlyres/7002E3BB-E719-4750-8A6B-D4E5FFBC3E63/13542/No504AV90a%C3%B1os041209.pdf | accessdate = 12 March 2009 | language = es | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20101227032641/http://www.avianca.com/NR/rdonlyres/7002E3BB-E719-4750-8A6B-D4E5FFBC3E63/13542/No504AV90a%C3%B1os041209.pdf | archivedate = 2010年12月27日 }}</ref><ref name="Avianca">{{cite web | url = http://www.avianca.com/Inicio/Navegacion/AcercaAvianca/Nuestra+historia/es/Naceunahistoriaconalas.htm | title = Nace una historia con alas | author = Avianca | date = April 4, 2010 | publisher = Avianca | location = Bogotá, D.C. (Colombia) | language = es | format = .htm | separator = . | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20101226124209/http://www.avianca.com/Inicio/Navegacion/AcercaAvianca/Nuestra+historia/es/Naceunahistoriaconalas.htm | archivedate = 2010年12月26日 }}</ref>
|+ '''哥倫比亞航空已退役機隊（噴射機時代）'''<ref name="Avianca cumple 90 años">{{cite news | title = Avianca cumple 90 años | date = 12 March 2009 | publisher = Avianca | url = http://www.avianca.com/NR/rdonlyres/7002E3BB-E719-4750-8A6B-D4E5FFBC3E63/13542/No504AV90a%C3%B1os041209.pdf | accessdate = 12 March 2009 | language = es | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20101227032641/http://www.avianca.com/NR/rdonlyres/7002E3BB-E719-4750-8A6B-D4E5FFBC3E63/13542/No504AV90a%C3%B1os041209.pdf | archivedate = 2010年12月27日 }}</ref><ref name="Avianca">{{cite web | url = http://www.avianca.com/Inicio/Navegacion/AcercaAvianca/Nuestra+historia/es/Naceunahistoriaconalas.htm | title = Nace una historia con alas | author = Avianca | date = April 4, 2010 | publisher = Avianca | location = Bogotá, D.C. (Colombia) | language = es | format = .htm | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20101226124209/http://www.avianca.com/Inicio/Navegacion/AcercaAvianca/Nuestra+historia/es/Naceunahistoriaconalas.htm | archivedate = 2010年12月26日 | accessdate = 2014年8月19日 }}</ref>
|- style="background:#ffc8c8;"
|- style="background:#ffc8c8;"
! |機型
! |機型
第210行： 第165行：
! |退役年份
! |退役年份
! |備註
! |備註
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A318-100]]
| style="text-align:center;" |2011
| style="text-align:center;" |2019
| 曾運營10架
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A321-200]]
| style="text-align:center;" |2014
| style="text-align:center;" |2021
| 曾運營9架
|-
|[[空中客车A320|空中巴士A321neo]]
| style="text-align:center;" |2017
| style="text-align:center;" |2020
| 曾運營2架
|-
|[[空中客车A330|空中巴士A330-300]]
| style="text-align:center;" |2018
| style="text-align:center;" |2020
| 曾運營2架
|-
|[[ATR 72|ATR72-600]]
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| 曾運營9架，已轉至 Avianca Express
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| 曾運營4架<br>其中一架在[[哥倫比亞航空052號班機空難]]中墜毀<ref>http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=avianca+707&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2Fsearch%2Fphoto.search%3Fregsearch%3DHK-2016%26distinct_entry%3Dtrue&ref=www.bing.com%2Fsearch%3Fq%3DHK-2016%26src%3DIE-TopResult%26FORM%3DIE11TR%26conversationid%3D&ss=5708j4791326j11</ref>
| 曾運營4架<br>其中一架在[[哥倫比亞航空052號班機空難]]中墜毀<ref>{{Cite web |url=http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=avianca+707&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2Fsearch%2Fphoto.search%3Fregsearch%3DHK-2016%26distinct_entry%3Dtrue&ref=www.bing.com%2Fsearch%3Fq%3DHK-2016%26src%3DIE-TopResult%26FORM%3DIE11TR%26conversationid%3D&ss=5708j4791326j11 |title=存档副本 |accessdate=2014-08-19 |archive-date=2015-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151016133409/http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=avianca+707&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2Fsearch%2Fphoto.search%3Fregsearch%3DHK-2016%26distinct_entry%3Dtrue&ref=www.bing.com%2Fsearch%3Fq%3DHK-2016%26src%3DIE-TopResult%26FORM%3DIE11TR%26conversationid%3D&ss=5708j4791326j11 |dead-url=no }}</ref>
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|[[波音720]]
|[[波音720]]
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| 曾運營2架；波音737的首個拉丁美洲用戶
| 曾運營2架；波音737的首個拉丁美洲用戶
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|+ '''哥倫比亞航空已退役機隊（噴射機時代前）'''<ref name="Avianca cumple 90 años"/><ref name="Avianca"/><ref>Davies, R.E.G., Airlines of Latin America since 1919, London 1984</ref>
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== 航點 ==
== 航點 ==
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|[[弗洛伦西亚]]|| FLA||SKFL|| [[古斯塔沃·阿尔屯杜阿加机场]]|| F50、A318<ref>{{Cite web|url =http://www.ellider.com.co/2012/12/02/avianca-traera-al-caqueta-aviones-mas-grandes/|title =''Avianca traerá al Caquetá aviones más grandes''|language =es|author =Diario El Líder|editorial =|accessdate =2013-06-21|archive-date =2013-05-15|archive-url =https://web.archive.org/web/20130515112122/http://www.ellider.com.co/2012/12/02/avianca-traera-al-caqueta-aviones-mas-grandes/|dead-url =yes}}</ref> ||
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*1947年1月22日，道格拉斯C-53B（c-108）在马格达莱纳河河谷坠毁，机上所有17人遇难。
*1947年1月22日，道格拉斯C-53B（c-108）在马格达莱纳河河谷坠毁，机上所有17人遇难。
*1954年8月9日，洛克希德L-749a客機（HK-163）從亚速尔群岛Lajes機場起飛後三分钟坠落，機上30人全部遇难。
*1954年8月9日，洛克希德L-749a客機（HK-163）從亚速尔群岛Lajes機場起飛後三分钟坠落，機上30人全部遇难。
*1955年3月9日，道格拉斯C-47A（HK-328）在哥伦比亚[[特鲁希略州|特鲁希略]]坠毁，飞机残骸在一个月后被发现，机上8人全數遇難，且一些黄金和平台的货物不见了。
*1955年3月9日，道格拉斯C-47A（HK-328）在哥伦比亚[[特鲁希略州|特鲁希略]]坠毁，飞机残骸在一个月后被发现，机上8人全數遇難，且一些黄金和平台的货物丢失。
*1959年6月23日，執飛667號班機的道格拉斯[[道格拉斯DC-4|DC-4]]（HK-135），在秘鲁[[利馬|利马]]墜落於Baco山中，14上全部遇难。
*1959年6月23日，執飛667號班機的道格拉斯[[道格拉斯DC-4|DC-4]]（HK-135），在秘鲁[[利馬|利马]]墜落於Baco山中，14上全部遇难。
*1960年1月21日，執飛671號班機的洛克希德L-1049E，在[[牙买加]][[蒙特哥湾国际机场]]降落時失事坠毁起火1，37人死亡。
*1960年1月21日，執飛671號班機的洛克希德L-1049E，在[[牙买加]][[蒙特哥湾国际机场]]降落時失事坠毁起火1，37人死亡。
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== 外部連結 ==
== 外部連結 ==
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*[http://www.avianca.com Official website] {{Wayback|url=http://www.avianca.com/ |date=20090105221235 }} {{es icon}}
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2024年9月29日 (日) 10:30的最新版本

哥倫比亞航空
Avianca
IATA ICAO 呼号
AV AVA AVIANCA
創立於1919年12月5日（SCADTA）
樞紐機場埃爾多拉多國際機場
萨尔瓦多国际机场（萨尔瓦多哥伦比亚航空）
豪尔赫·查韦斯国际机场（秘鲁哥伦比亚航空）
重點機場麦德林–JMC
卡利（英语：Alfonso Bonilla Aragón International Airport）
卡塔赫纳（英语：Rafael Núñez International Airport）
飛行常客
奖励计划		LifeMiles
贵宾休息室Avianca VIP Lounges
航空聯盟星空聯盟
子公司阿根廷哥倫比亞航空
厄瓜多爾哥倫比亞航空
哥斯达黎加哥伦比亚航空
萨尔瓦多哥伦比亚航空（英语：Avianca El Salvado）
巴西哥倫比亞航空
危地马拉哥倫比亞航空（英语：Avianca Guatemala）
洪都拉斯哥伦比亚航空
秘魯哥倫比亞航空
尼加拉瓜哥伦比亚航空（英语：Avianca Nicaragua）
哥伦比亚航空货运（英语：Avianca Cargo）
哥伦比亚直升机航空（英语：Helicol）
SANSA（英语：Sansa Airlines）
联盟货运航空
机队数量125 (2024)[1]
通航城市74 (2024)[2]
总部 哥伦比亚波哥大
重要人物格尔曼·叶夫罗莫维奇（英语：Germán Efromovich）（哥伦比亚航空控股有限公司会长)
Fabio Villegas Ramírez（该公司首席执行官）
网站www.avianca.com

美洲大陆航空有限公司（西班牙語：Aerovías del Continente Americano S.A.）又称为哥倫比亞航空、阿维安卡航空（Avianca），是哥倫比亞的國家航空公司。該航空公司的總部設在波哥大，並以波哥大的埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，第二樞紐設於聖保羅瓜魯柳斯國際機場及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥伦比亚第一大航空公司及南美洲第二大航空公司（仅次于智利的LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（仅次于荷航）。2019年12月，哥航庆祝其成立100周年。

在2010年与TACA合并之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲拥有最广泛的目的地网络。在2010年与TACA合并之前，Avianca由Synergy Group S.A.全资拥有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，专门从事航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。哥倫比亞航空於2012年6月21日正式成為星空聯盟成員。

歷史

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創立：哥伦比亚-德国航空运输公司（1919-1940）

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1919年12月5日，哥倫比亞與德國合作，在巴蘭基亞成立哥倫比亞-德國航空運輸公司(西班牙語：Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo，德語：Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft)，簡稱SCADTA。 该公司使用一架由德国人Helmuth von Krohn驾驶的容克斯F.13型飞机在巴兰基亚和附近的哥伦比亚港市之间完成了第一次飞行，运送了57件邮件。是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于荷兰皇家航空。

早期，首航的飞机和另一架同型号的容克斯飞机均是完全机械化的单翼飞机，其发动机经过了改装以适应该国的气候条件。初期机队共有9架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可以搭载4名乘客和2名机组人员。由于该国的地形特点和当时缺乏机场基础设施，容克斯飞机中有两架被改装成上浮筒成为水上飞机，可以在一些城镇附近的河流中进行水上降落。

1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用这些浮筒，顺着马格达莱纳河的河道，在哥伦比亚上空进行了第一次内陆飞行；这次飞行历时8个小时，共有4次紧急降落在水中。

航空公司成立后不久，德国科学家和慈善家彼得-冯-鲍尔对该航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了飞机运营知识、资金和第十架飞机，同时从1922年开始还获得了哥伦比亚政府的特许经营权。 特许经营权使SCADTA在航空业的新领域中茁壮成长。到了1920年代中期，SCADTA开设了它的第一条国际航线。初期，国际航线主要是去往委内瑞拉和美国的目的地。

1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所驾驶的飞机在巴兰基亚的Bocas de Ceniza地区坠毁，造成两人死亡。

1928年7月12日，SCADTA一架容克F.13飛越赤道。20世紀30年代，波音247和道格拉斯DC-3先後加入SCADTA機隊以擴展其國內航線。

發展：哥倫比亞國家航空公司时代（1940-1994）

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1940年，SCADTA與哥倫比亞航空服務公司(西班牙語：Servicio Aéreo Colombiano)合併，組建哥倫比亞國家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia S.A.，縮寫為Avianca）。

1940年代初，彼得-冯-鲍尔将其在该航空公司的股份卖给了美国的泛美世界航空公司。

1946年，Avianca开始使用DC-4和C-54 Skymasters飞机飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约和欧洲。 1951年，Avianca购入了先进的洛克希德749星座飞机和1049超级星座飞机。 1956年，哥倫比亞航空承擔了1956年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務，共用61小時到達墨爾本，而中途僅加油一次。 1961年，Avianca公司租赁了两架波音707飞机，開始使用喷气式客機并用于运营国际航线； 1961年11月2日，Avianca公司购买了自己的波音720飞机。 1976年，哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音747-100，成為拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。 3年后，公司开始运营一架747 Combi型飞机，混合了货运和客运业务。

結盟：新Avianca和Alianza Summa（1994-2004）

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1994年，Avianca公司、地区航空公司SAM公司和直升机运营商Helicol公司合并，开始了Avianca公司的新业务系统。这一安排使Avianca公司能够提供专门的货运服务（Avianca货运）和邮政服务，并拥有一支更现代化的机队，由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麦道格拉斯MD-83型、福克50型和贝尔直升机组成。

到了1996年，Avianca邮政服务公司改名成为Deprisa公司，提供各种邮件服务。

9月11日袭击事件发生后，Avianca、区域性航空公司SAM哥伦比亚公司及其主要竞争对手ACES哥伦比亚公司联手创建了Alianza Summa公司，该公司于2002年5月20日开始合并经营。2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥伦比亚公司被完全清算，SAM哥伦比亚公司被收购，成为Avianca品牌下的地区性航空公司。

Avianca-TACA（2004-2013）

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2004年12月10日，Avianca公司完成了在申请破产保护后进行的重大重组进程，获得了巴西财团、OceanAir/Synergy集团和哥伦比亚咖啡种植者全国联合会的资金支持，使该公司在退出破产后的13个月内获得了6,300万美元的资金。根据这一计划，Avianca被Synergy集团收购，并与子公司OceanAir和VIP厄瓜多尔航空合并。公司的全称从哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改为美洲大陆航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了Avianca的缩写。2009年，OceanAir和VIP分别更名为Avianca Brazil和Avianca Ecuador。

2009年，哥倫比亞航空與總部設在薩爾瓦多的中美洲航空（英语：TACA Airlines）宣佈合併成哥倫比亞中美洲航空公司(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。[3]合并后的新公司瞬间成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航班飞往100多个目的地。

2009年11月，该公司首席执行官Fabio Villegas宣布，该公司希望用较新的100座以下的飞机来取代福克50和福克100飞机。2011年1月1日，该公司决定在2011年退役福克100飞机，并从GECAS租赁的10架空客A318飞机取代。这批飞机于2011年2月至4月交付使用。

2010年11月10日，星空联盟宣布Avianca（及子品牌TACA）于2012年成为正式成员。由于Avianca加入星空联盟，它终止了与达美航空的代码共享协议，并开始与联合航空签订新的代码共享协议。2012年6月21日，Avianca和TACA均正式加入星空联盟。

品牌統一（2013-今）

[编辑]

2013年3月，哥倫比亞航空決定將公司名稱由AviancaTaca Holding S.A.改為Avianca Holding S.A.。[4]同年5月28日，公司決定以Avianca為單一品牌[5]，并重新設計了企業形象。同年，该公司成为拉丁美洲最好的航空公司之一。并成为该地区第二大航空公司[6]

截止到2017年，Avianca公司每天从迈阿密起飞的国际航班数为16个，是仅次于美国航空的第二大国际航班。

2018年8月，Avianca公司由于其用于分配机组人员班次的平台出现问题，在运营上出现了一些困难。这导致了哥伦比亚境内的几个航班被取消。同样，由于2017年ACDAC飞行员停飞，直到2018年10月才恢复了由该航空公司管理的所有航班行程。

2019年3月，阿维卡航空在哥伦比亚推出了区域快线Américas航空公司。这家新的航空公司使用ATR-72飞机运营短途支线航班。

第二次破產保護

[编辑]

Avianca在2019年有大量的金融负债。为了平衡债务表，Avianca发行了更多的债券来弥补到期负债，并在2019年12月31日完成了债务置换。截至2019年底，该公司累计债务总额达73亿美元。2019冠狀病毒病疫情期間，哥伦比亚实施了严格的封锁，Avianca被迫停运。在3月下旬至5月期间，该公司没有执行任何计划航班；在疫情期间，其2万名员工中的大部分人都停薪留职。

Avianca Holdings, S.A.和23个关联债务人于2020年5月10日向美国纽约州南区地方法院申请破产保护。债务人请求共同管理案件，案件编号为20-11133。同日，該公司發表聲明，表示已在美國紐約法院要求「自願依美國破產法第十一章」聲請破產保護[7]。

哥伦比亚航空在疫情期间采取了如下将本措施：包括重新设计A320客舱，仅保留A320系列和波音787机队，同时增加更多的客票选项[8][9]。

2021年11月，哥伦比亚航空集团宣布其注册地址将由巴拿马移动至英国，法律名称由Avianca Holding S.A.更名为Avianca Group International Limited[10]，总部仍旧位于波哥大。2021年11月2日，美国法院批准了哥伦比亚的重组方案[11]。2021年12月1日，即提交申请一年半多后，哥伦比亚航空摆脱了美国破产法第11章破产保护[12]。

阿布拉集团（2022年至今）

[编辑]

2022年4月29日，哥伦比亚航空宣布将和低成本航空哥伦比亚Viva Air（英语：Viva Air Colombia）和秘鲁Viva Air（英语：Viva Air Perú）合并[13][14]；2022年5月11日，哥伦比亚航空又宣布将和巴西高尔航空（英语：Gol Linhas Aéreas Inteligentes）合并成立阿布拉集团[15][16]，但相关合并案于2022年11月被哥伦比亚民航局否决。哥伦比亚航空声明相关否决不会影响阿布拉集团的组建计划[17]。

2022年9月，厄瓜多尔的市场监管机构同意了合并案。2022年12月，Avianca 表示，他们已就集团禁止“某些融资”达成了所有必要的协议，并已获得巴西和美国监管机构的批准。AV还表示，因为高尔航空在该国没有业务，因此相关合并案无需哥伦比亚监管部门的批准[18]。

2023年1月19日，哥伦比亚交通部和哥伦比亚民航局废除2022年11月做出的拒绝Avianca-Viva Air合并案的决定，理由是“程序性问题”[19][20]。2023年3月21日，哥伦比亚民航局宣布将在新实体符合若干条件下有条件批准Avianca-Viva合并案[21]。但哥伦比亚航空于2023年5月13日决定撤回相关合并计划，认为哥伦比亚民航局的条件过于苛刻[22][23]。

機隊

[编辑]
哥倫比亞航空A330經濟客位
使用全新塗裝哥倫比亞航空的空中巴士A330-200型客機停泊在倫敦希斯路機場
哥倫比亞航空的波音787-8型客機
哥倫比亞航空貨運空中巴士A330-200F型貨機

截至2024年1月，哥倫比亞航空擁有以下飛機：[24][25]

哥倫比亞航空現役機隊
機型 數量 訂
購
中 		載客量
（商務／經濟） 		備註
空中巴士A319-100 8 — 120（12／108） 2024年退役
空中巴士A320-200 55 2 150（12／138） 5架裝有鯊鰭小翼。
186（0／186） －
空中巴士A320neo 12 164[26] 153（12／141） 2018年起交付。
波音787-8 13 — 250（28/222） －
波音787-9 1 2 即將公佈 2019年起交付，
取代空中巴士A330-200。
总计 99 168

哥伦比亚航空是目前世界上仅有的运营着A320系列的所有型号的三个航空公司之一。

哥伦比亚航空的首架波音787“梦想客机”已于2014年12月17日交付，并于2015年1月16日开始服务于波哥大和纽约之间的航线上。

已退役

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哥倫比亞航空波音707，1972年攝於波哥大
1976年哥倫比亞航空的波音747客機
哥倫比亞航空已退役機隊（噴射機時代）[27][28]
機型 引進年份 退役年份 備註
空中巴士A318-100 2011 2019 曾運營10架
空中巴士A321-200 2014 2021 曾運營9架
空中巴士A321neo 2017 2020 曾運營2架
空中巴士A330-300 2018 2020 曾運營2架
ATR72-600 2013 2019 曾運營9架，已轉至 Avianca Express
福克100 2005 2011 曾運營15架，已被空中客車A318取代
麥道MD-11ER 1999 1999 全數為租借
福克50 1993 2014 曾運營11架，已被空中客車A319取代
麥道MD-83 1992 2011 曾運營31架
波音757-2Y0 1992 2010 曾運營22架
波音767-3Y0ER 1994 2010 曾運營10架
波音767-259ER 1989 2011 曾運營10架
波音727-159 1966 1992 -
波音727-259 1978 1998 -
波音707-359 1969 1993 曾運營4架
其中一架在哥倫比亞航空052號班機空難中墜毀[29]
波音720 1961 1984 -
波音747-100/-200 1976 1995 曾運營7架
其中一架在哥倫比亞航空11號班機空難中墜毀
波音737-159 1968 1971 曾運營2架；波音737的首個拉丁美洲用戶
哥倫比亞航空已退役機隊（噴射機時代前）[27][28][30]
機型 引進年份 退役年份 備註
霍克薛利HS 748 1968 1978 -
洛克希德L-1049G超級星座 1958 1968 -
洛克希德L-749星座 1956 1968 -
C-46運輸機 1950 ? -
道格拉斯C-54空中霸王 1948 1975 -
PBY卡特琳娜 1946 ? -
洛克希德18型北極星C-60 ? ? -
道格拉斯DC-4 1945 1970 -
道格拉斯DC-3 1939 1975 -
道格拉斯DC-2/C-39 1944 ? -
波音247D 1937 1947 -
福克超級宇宙型 1931 1934 -
福特三發5-AT-DS 1932 1946 -
西科斯基S-38 1929 ? -
哈維蘭虎蛾 ? ? -
哈維蘭大蛾 ? ? -
容克W 34 1929 1947 -
容克W 33 1928 1932 -
多尼爾Do J ? ? -
多尼爾梅爾庫爾 1927 ? -
多尼爾彗星 ? ? -
容克F.13 1920 1939 -

航點

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國家 城市 IATA ICAO 機場名稱 機種 備註
北美洲
 美国 劳德代尔堡 FLL KFLL 劳德代尔堡－好莱坞国际机场 A320
洛杉矶 LAX KLAX 洛杉矶国际机场 A330
迈阿密 MIA KMIA 迈阿密国际机场 A318、A319、A320、B787
纽约 JFK KJFK 纽约肯尼迪国际机场 A319、A330
奥兰多 MCO KMCO 奥兰多国际机场 A319
华盛顿 IAD KIAD 华盛顿杜勒斯国际机场 A319
中美洲
 墨西哥 坎昆 CUN MMUN 坎昆国际机场 A319
墨西哥城 MEX MMMX 墨西哥城贝尼托·胡亚雷斯国际机场 A320
 薩爾瓦多 圣萨尔瓦多 SAL MSLP 萨尔瓦多国际机场 E190、A320 由TACA实际执飛
 哥斯达黎加 圣何塞 SJO MROC 胡安·圣玛丽亚国际机场 E190、A318、A319
 危地马拉 危地马拉城 GUA MGGT 拉奥罗拉国际机场 A320
 巴拿马 巴拿马城 PTY MPTO 托库门国际机场 A318、A319、A320
加勒比海
 阿鲁巴 奥腊涅斯塔德 AUA TNCA 贝娅特丽克丝女王国际机场 A320
 古巴 哈瓦那 HAV MUHA 哈瓦那何塞·马蒂国际机场 A318
 库拉索 威廉斯塔德 CUR TNCC 库拉索国际机场 A318、A319
 波多黎各 圣胡安 SJU TJSJ 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场 A319、B767
 多米尼加 蓬塔卡纳 PUJ MDPC 蓬塔卡纳国际机场 A319、A320
圣多明各 SDQ MDSD 亞美利加國際機場 A319
南美洲
 阿根廷 布宜诺斯艾利斯 EZE SAEZ 埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场 A330
 玻利维亚 拉巴斯 LPB SLLP 奥尔托国际机场 A319
 巴西 巴西利亚 BSB SBBR 巴西利亚-儒塞利诺·库比契克总统国际机场 A319
里约热内卢 GIG SBGL 里约热内卢/加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场 A319
圣保罗 GRU SBGR 圣保罗/瓜鲁柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场 A319、A330
 智利 圣地亚哥 SCL SCEL 阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场 A330
 哥伦比亚 亚美尼亚城 AXM SKAR 埃尔伊甸国际机场 F50、A318
巴兰卡韦梅哈 EJA SKEJ 亚里基耶斯国际机场 F50、A318
巴兰基亚 BAQ SKBQ 爱内斯托·克尔提索斯国际机场 A318、A319、A320
波哥大 BOG SKBO 埃尔多拉多国际机场 F50、A318、A319、A320、A330
布卡拉曼加 BGA SKBG 帕洛内格罗·国际机场 A318、A319、A320
卡利 CLO SKCL 阿尔方索·伯尼利亚·阿拉贡国际机场 F50、A318、A319、A320、A330
卡塔赫纳 CTG SKCG 拉法埃尔·努涅斯国际机场 A318、A319、A320
库库塔 CUC SKCC 卡米洛·达萨国际机场 A318、A319、A320
弗洛伦西亚 FLA SKFL 古斯塔沃·阿尔屯杜阿加机场 F50、A318[31]
伊瓦格 IBE SKIB 佩拉雷斯国际机场 F50
马尼萨莱斯 MZL SKMZ 拉努比亚机场 F50
麦德林 MDE SKRG 何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场 F50、A318、A319、A320、A330
蒙特里亚 MTR SKMR 洛斯加尔松内斯机场 A319、A320
内瓦 NVA SKNV 贝尼托·萨拉斯机场 F50、A318
帕斯托 PSO SKPS 安东尼奥·纳里尼奥机场 F50、A318
佩雷拉 PEI SKPE 玛特卡尼亚国际机场 F50、A318、A319、A320
波帕扬 PPN SKPP 吉列尔莫·莱昂·瓦伦西亚机场 F50
里奥阿查 RCH SKRH 帕蒂利亚海军上将机场 A319、A320
圣安德列斯 ADZ SKSP 古斯塔沃·罗哈斯·皮尼利亚国际机场 A320
圣玛尔塔 SMR SKSM 西蒙·玻利瓦尔国际机场 A318、A319、A320
图马科 TCO SKCO 佛罗里达机场 F50
巴耶杜帕尔 VUP SKVP 阿尔方索·洛佩斯·普马莱霍机场 A318、A319
约帕尔 EYP SKYP 阿尔卡拉万机场 F50
 厄瓜多尔 瓜亚基尔 GYE SEGU 何塞·华金·德奥尔梅多国际机场 A319、A320 由Aerogal实际执飛
基多 UIO SEQU 苏克雷元帅国际机场 A319、A320 由Aerogal实际执飛
 秘魯 利马 LIM SPIM 豪尔赫·查韦斯国际机场 E90、A320、A330
 委內瑞拉 加拉加斯 CCS SVMI 迈克蒂亚西蒙·玻利瓦尔国际机场 A320、A330 於2017年停飛
马拉开波 MAR SVMC 拉奇尼塔国际机场 A320 已停飛
巴伦西亚 VLN SVVA 阿尔图罗·米切莱那国际机场 A318 已停飛
歐洲
 西班牙 马德里 MAD LEMD 马德里-巴拉哈斯机场 波音787-8
巴塞罗那 BCN LEBL 巴塞罗那－埃尔普拉特机场 A330
目的地：49，國家：18，航線：72

意外事故

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  • 1947年1月22日，道格拉斯C-53B（c-108）在马格达莱纳河河谷坠毁，机上所有17人遇难。
  • 1954年8月9日，洛克希德L-749a客機（HK-163）從亚速尔群岛Lajes機場起飛後三分钟坠落，機上30人全部遇难。
  • 1955年3月9日，道格拉斯C-47A（HK-328）在哥伦比亚特鲁希略坠毁，飞机残骸在一个月后被发现，机上8人全數遇難，且一些黄金和平台的货物丢失。
  • 1959年6月23日，執飛667號班機的道格拉斯DC-4（HK-135），在秘鲁利马墜落於Baco山中，14上全部遇难。
  • 1960年1月21日，執飛671號班機的洛克希德L-1049E，在牙买加蒙特哥湾国际机场降落時失事坠毁起火1，37人死亡。
  • 1965年3月22日，執飛676號班機的道格拉斯C-47-DL（HK-109），在Pan de Azucar墜毀，29人全部遇难。
  • 1966年1月15日，執飛4號班機的客機从Cartagena-Crespo机场起飞后不久坠毁。原因被确定为维修问题，可能加剧了飞行员的错误。
  • 1966年9月22日，執飛870號班機的道格拉斯DC-4（HK-174）因發動機出現問題，試圖折返埃尔多拉多机场時失事，两名飞行员死亡。
  • 1966年12月24日，執飛729號班機的道格拉斯C-47A（HK-161）在11,600尺高的Tajumbina峰墜毀，29人全部遇難。
  • 1970年5月21日，一架道格拉斯DC-3（HK-121）從厄尔Alcaravan机场飛往阿尔贝托·雷拉斯机场途中被劫持到Yariguies机场，劫机者要求飞往古巴。
  • 1972年7月29日，一架道格拉斯C-53S（HK-107）與一架編號為HK-1341的飛機相撞，21人死亡。
  • 1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（HK-111）在Casanare山附近坠毁。
  • 1974年8月12日，一架道格拉斯C-47运输机（HK-508）墜毀於特鲁希略山机上，27人全部遇难。
  • 1983年11月27日，執飛11號班機的波音747-200客機在马德里降落時撞山，造成181人死亡，11人受伤。原因是飞行员失误。
  • 1988年3月17日，執飛410號班機的波音727，在哥倫比亞北桑坦德库塔起飛後不久在附近的低山区坠毁，機上143人全部遇难。
  • 1989年11月27日，203號班機遭一枚炸弹炸毁，110名乘客和机组人员全部遇难。
  • 1990年1月25日，執飛052號班機的波音707-320飞机从波哥大飞往纽约肯尼迪机场，飛过麦德林準備降落時因燃油耗尽而坠毁在纽约长岛，機上158人中，73人罹难。
  • 1999年4月12日，執飛9463號班機从波哥大飞卡拉曼加的福克50，被6名哥伦比亚民族解放军成员劫持，飞机被迫在玻利瓦尔紧急降落。

參考來源

[编辑]
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  31. ^ Diario El Líder. Avianca traerá al Caquetá aviones más grandes. [2013-06-21]. （原始内容存档于2013-05-15） （西班牙语）. 

外部連結

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