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== 走線 ==
== 走線 ==
博覽線於[[溫哥華市中心]]介乎[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和[[體育館－華埠站|體育館－中華城站]]的路段是採地下運行。這條隧道原屬[[加拿大太平洋鐵路]]，連接其位於[[布勒内灣]]沿岸的主鐵路綫和其位於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]沿岸的車廠。介乎體育館－中華城站和[[二埠站|新西敏站]]的路段主要採高架橋運行，但介乎[[乃磨站|納奈莫站]]和[[載絲－哥靈活站]]的路段以及本拿比[[愛德蒙斯站]]近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎納奈莫站和新西敏站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和新西敏的城際電車所使用的走線。
博覽線於[[溫哥華市中心]]介乎[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和[[體育館－華埠站]]的路段是採地下運行。這條隧道原屬[[加拿大太平洋鐵路]]，連接其位於[[布勒内灣]]沿岸的主鐵路綫和其位於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]沿岸的車廠。介乎體育館－華埠站和[[二埠站|新西敏站]]的路段主要採高架橋運行，但介乎[[乃磨站|納奈莫站]]和[[載絲－哥靈活站]]的路段以及本拿比[[愛德蒙斯站]]近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎納奈莫站和新西敏站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和新西敏的城際電車所使用的走線。


介乎新西敏站和[[哥倫比亞站]]的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與[[加拿大國家鐵路]]和{{tsl|en|BNSF Railway|BNSF}}軌道平行的走線穿越二埠東部後進入[[高貴林]]，跨越[[橫加公路]]後抵達[[洛歇鎮中心站]]，隨後再沿洛歇公路前往終點站[[生產路－大學站]]。另一條支線則沿[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]跨越[[菲沙河]]，抵達對岸的[[素里]]後採高架橋通往終點站[[喬治王站|喬治國王站]]。路軌在喬治國王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。
介乎新西敏站和[[哥倫比亞站]]的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與[[加拿大國家鐵路]]和[[BNSF鐵路]]軌道平行的走線穿越二埠東部後進入[[高貴林]]，跨越[[橫加公路]]後抵達[[洛歇鎮中心站]]，隨後再沿[[洛歇公路]]前往終點站[[生產路－大學站]]。另一條支線則沿[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]跨越[[菲沙河]]，抵達對岸的[[素里]]後採高架橋通往終點站[[喬治王站|喬治國王站]]。路軌在喬治國王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。


博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。[[京士威道|國王大道]]和界限道（{{lang|en|Boundary Road}}，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和[[柏德遜站]]之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現[[研科]]）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在新西敏東部哥倫比亞站與[[薩珀頓站]]之間設置活倫士站（{{lang|en|Woodlands Station}}）<ref>{{Cite report |author=BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects |date=1999-12-13 |title=Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West |page=2 }}</ref>，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。
博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。[[京士威道]]和界限道（{{lang|en|Boundary Road}}，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和[[柏德遜站]]之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現[[研科]]）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在新西敏東部哥倫比亞站與[[薩珀頓站]]之間設置活倫士站（{{lang|en|Woodlands Station}}）<ref>{{Cite report |author=BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects |date=1999-12-13 |title=Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West |page=2 }}</ref>，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。


== 歷史 ==
== 歷史 ==
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介乎溫市中心及新西敏的溫哥華地區捷運項目（{{lang|en|Vancouver Regional Rapid Transit Project}}<ref name="RRT">{{cite news|title=It's SkyTrain|work=The Province|date=1985-12-11|page=A10|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|accessdate=2016-10-27|archive-date=2011-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20110830165047/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|dead-url=no}}</ref>）於1982年3月1日動工<ref>{{cite book|last=J. C. Dunn|title=The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces|publisher=McGill-Queen's University Press|location=Montreal and Kingston|year=2003|isbn=0773512837|unused_data=|first=Christoper}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|publisher=Vancouver History|title=The SkyTrain Tunnel|accessdate=2007-06-12|archive-date=2007-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20070531225548/http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|dead-url=no}}</ref>，耗資8億5400萬元（1986年計算）<ref>{{cite news|title=SkyTrain and Cambie Bridge taking us down road to Expo Series: The Eighties; [1* Edition]|work=The Province|last=Mason|first=Bruce|date=1989-12-31|page=20}}</ref>，1985年12月11日開幕<ref>{{cite web|title=Vancouver History 1985|url=http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|publisher=VancouverHistory.ca|accessdate=2008-10-29|archive-date=2019-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190119015017/http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|dead-url=no}}</ref><ref name="Winter1986">{{cite web|title=Vancouver Regional Rapid Transit Project Quarterly: Winter 1986|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|publisher=BC Transit|accessdate=2011-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20110828043639/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|archive-date=2011-08-28|dead-url=yes}}</ref>，並於同日正式改稱「架空列車」<ref name="RRT"/>。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式展開收費服務<ref name="Winter1986"/>，[[1986年世界博覽會]]舉行期間另設專車連接分別位於[[加拿大廣場 (溫哥華)|加拿大廣場]]和[[福溪 (溫哥華)|福溪]]畔的兩個會場。[[龐巴迪]]公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為{{link-en|先進捷運系統|Bombardier Advanced Rapid Transit}}（{{lang|en|Advanced Rapid Transit}}）。
介乎溫市中心及新西敏的溫哥華地區捷運項目（{{lang|en|Vancouver Regional Rapid Transit Project}}<ref name="RRT">{{cite news|title=It's SkyTrain|work=The Province|date=1985-12-11|page=A10|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|accessdate=2016-10-27|archive-date=2011-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20110830165047/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|dead-url=no}}</ref>）於1982年3月1日動工<ref>{{cite book|last=J. C. Dunn|title=The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces|publisher=McGill-Queen's University Press|location=Montreal and Kingston|year=2003|isbn=0773512837|unused_data=|first=Christoper}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|publisher=Vancouver History|title=The SkyTrain Tunnel|accessdate=2007-06-12|archive-date=2007-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20070531225548/http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|dead-url=no}}</ref>，耗資8億5400萬元（1986年計算）<ref>{{cite news|title=SkyTrain and Cambie Bridge taking us down road to Expo Series: The Eighties; [1* Edition]|work=The Province|last=Mason|first=Bruce|date=1989-12-31|page=20}}</ref>，1985年12月11日開幕<ref>{{cite web|title=Vancouver History 1985|url=http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|publisher=VancouverHistory.ca|accessdate=2008-10-29|archive-date=2019-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190119015017/http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|dead-url=no}}</ref><ref name="Winter1986">{{cite web|title=Vancouver Regional Rapid Transit Project Quarterly: Winter 1986|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|publisher=BC Transit|accessdate=2011-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20110828043639/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|archive-date=2011-08-28|dead-url=yes}}</ref>，並於同日正式改稱「架空列車」<ref name="RRT"/>。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式展開收費服務<ref name="Winter1986"/>，[[1986年世界博覽會]]舉行期間另設專車連接分別位於[[加拿大廣場 (溫哥華)|加拿大廣場]]和[[福溪 (溫哥華)|福溪]]畔的兩個會場。[[龐巴迪]]公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為{{link-en|先進捷運系統|Bombardier Advanced Rapid Transit}}（{{lang|en|Advanced Rapid Transit}}）。


架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往[[高貴林]]和[[素里]]的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於1989年從[[二埠站|新西敏站]]伸延至[[哥倫比亞站]]<ref>{{cite web|url=http://www.newwestpcr.ca/database/files/library/Winter_2013_ALG_%28web%29.pdf|title=The British Columbian Building|publisher=City of New Westminster: Active Living Guide|accessdate=2012-12-23}}</ref>，1990年沿為架空列車專設的[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]橫跨[[菲沙河]]伸延至素里的[[史葛路站|史考特路站]]<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|title=More SkyTrain history with Alan M: photos of Scott Road Station, 1990|publisher=TransLink|date=2011-01-31|accessdate=2012-12-23|archive-date=2012-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20120804183007/http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|dead-url=no}}</ref>，再於1994年延至[[喬治王站|喬治國王站]]<ref>{{cite web|url=http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|title=Expo Line Upgrade Strategy: Project Summary|publisher=SNC-Lavalin|accessdate=2012-12-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605142650/http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|archivedate=2013-06-05}}</ref>。
架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往[[高貴林]]和[[素里]]的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於1989年從[[二埠站|新西敏站]]伸延至[[哥倫比亞站]]<ref>{{cite web|url=http://www.newwestpcr.ca/database/files/library/Winter_2013_ALG_%28web%29.pdf|title=The British Columbian Building|publisher=City of New Westminster: Active Living Guide|accessdate=2012-12-23|archive-date=2021-04-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20210409122541/http://www.newwestpcr.ca/database/files/library/Winter_2013_ALG_%28web%29.pdf}}</ref>，1990年沿為架空列車專設的[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]橫跨[[菲沙河]]伸延至素里的[[史葛路站]]<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|title=More SkyTrain history with Alan M: photos of Scott Road Station, 1990|publisher=TransLink|date=2011-01-31|accessdate=2012-12-23|archive-date=2012-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20120804183007/http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|dead-url=no}}</ref>，再於1994年延至[[喬治王站|喬治國王站]]<ref>{{cite web|url=http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|title=Expo Line Upgrade Strategy: Project Summary|publisher=SNC-Lavalin|accessdate=2012-12-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605142650/http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|archivedate=2013-06-05}}</ref>。


千禧線2002年通車後的14年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的[[長青延線]]於2016年12月2日通車，運輸聯線率先於同年10月22日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運行安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至[[生產路－大學站]]；原有通往喬治國王站的素里支線則照舊行駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>。
千禧線2002年通車後的14年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的[[長青延線]]於2016年12月2日通車，運輸聯線率先於同年10月22日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運行安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至[[生產路－大學站]]；原有通往喬治國王站的素里支線則照舊行駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>。
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==日後發展==
==日後發展==


卑詩省政府在2021年落實興建全長16公里的博覽線延線。新延線將由現時素里市[[喬治國王站]]開始，途經[[菲沙公路]]伸延至[[蘭里市]]。預料新延線將於2024年動工，2028年通車。
卑詩省政府於2008年1月14日宣佈在2020年或之前將博覽線向東伸延至{{tsl|en|Guildford Town Centre|喬德福}}，然後沿152街伸延至{{tsl|en|Fraser Highway|菲沙公路}}，再向東南伸延至168街為止；延綫全長約6公里。<ref name = surreyleader>''More SkyTrains for Surrey'', J. Nagel, ''Surrey North Delta Leader'', January 16, 2008</ref>計劃亦包括將博覽線全線車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。<ref name=PTP>{{cite web |url=http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |title=Provincal Transit Plan Brochure |accessdate=2008-01-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080411125756/http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |archivedate=2008-04-11 }}</ref>在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至[[蘭里市]]。<ref name = surreyleader/>


==參考文獻==
==參考文獻==
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[[Category:溫哥華架空列車路線]]
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[[Category:本那比]]
[[Category:本拿比]]
[[Category:1985年啟用的鐵路線]]
[[Category:1985年啟用的鐵路線]]

2024年6月11日 (二) 06:37的最新版本

此条目页的主題是加拿大温哥华架空列车的一条线路。关于美国洛杉矶轨道交通的一条线路，請見「洛杉矶轻轨博览线」。

博覽線
Expo Line
概覽
运营範圍 加拿大卑詩省大溫哥華地區
（溫哥華、本拿比、新西敏市和素里）
服務類型溫哥華架空列車
（大眾捷運系統）
技術數據
路線長度36.4公里（22.6英里）
車站數目24
軌距1,435毫米（標準軌距）
运营信息
開通运营1985年
运营者卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）
博覽線
圖例
濱海
布勒
固蘭湖
體育館－華埠
緬街－科學世界
金馬素－百老匯
Left arrow 千禧線、99 B-Line（英语：99 B-Line） Right arrow
乃磨
29街
載絲－哥靈活
溫哥華 收費區1 / 本拿比 收費區2
柏德遜
鐵道鎮
皇家橡樹
愛德蒙斯
車廠
本拿比 / 二埠
22街
二埠
哥倫比亞
薩珀頓
布雷德
二埠 / 高貴林
高貴林 / 本拿比
洛歇鎮中心
生產路－大學
二埠 收費區2 / 素里 收費區3
史葛路
門廊
素里中央
喬治王
本模板：

博覽線（英語：Expo Line）是加拿大卑詩省大溫哥華地區架空列車系統的第一條路線，連接溫哥華、本拿比、新西敏和素里，在路線圖上以 藍色顯示。本線隸屬運輸聯線，並由承包商卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運。

博覽線於1985年通車，直到2002年為止一直是架空列車唯一一條路線，所以在這17年間本線一直只是稱為「架空列車」，並沒有特別路綫名稱。千禧線於2002年通車後，本線改稱博覽線以資識別，命名來源是當年溫哥華舉行的1986年世界博覽會。博覽線的每日載客量於2003年達16萬人次，預料到2010年將上升至21萬人次。

走線

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博覽線於溫哥華市中心介乎濱海站和體育館－華埠站的路段是採地下運行。這條隧道原屬加拿大太平洋鐵路，連接其位於布勒内灣沿岸的主鐵路綫和其位於福溪沿岸的車廠。介乎體育館－華埠站和新西敏站的路段主要採高架橋運行，但介乎納奈莫站和載絲－哥靈活站的路段以及本拿比愛德蒙斯站近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎納奈莫站和新西敏站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和新西敏的城際電車所使用的走線。

介乎新西敏站和哥倫比亞站的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與加拿大國家鐵路和BNSF鐵路軌道平行的走線穿越二埠東部後進入高貴林，跨越橫加公路後抵達洛歇鎮中心站，隨後再沿洛歇公路前往終點站生產路－大學站。另一條支線則沿天空之橋跨越菲沙河，抵達對岸的素里後採高架橋通往終點站喬治國王站。路軌在喬治國王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。

博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。京士威道和界限道（Boundary Road，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和柏德遜站之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現研科）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在新西敏東部哥倫比亞站與薩珀頓站之間設置活倫士站（Woodlands Station）[1]，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。

歷史

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背景及早期規劃

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中央公園市際電車線的走線後來成為架空列車首期路段的一部分；圖為中央公園電車線哥靈活站一景（攝於1930年代）

溫哥華市内的有軌電車系統於1890年開通，而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線（Central Park interurban）則於1891年通車[2]。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（British Columbia Electric Railway）開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號[3]。

1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建高速公路。然而，計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷[4]。為了應付區内的交通流量，大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（The Livable Region 1976/1986）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏，並於新西敏東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里[5]。項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展；卑詩省政府並與當時安大略省政府轄下的市區運輸開發公司（Urban Transportation Development Corporation，UTDC）達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）[6][7]。

中型載客量系統示範線

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為了讓當局確定捷運車站所需的器材和設施，以及讓承建商在捷運主體項目展開前先熟習建築工序，卑詩省政府、溫哥華市政府和UTDC決定在溫哥華市内緬街夾總站大道（Terminal Avenue）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站[4]。車站於1982年5月動工，當時預定於同年12月完工[4]；示範線和車站則於1983年夏季期間對外開放。

示範線的高架橋設有兩組路軌，只有一組由兩卡車組成的列車運行。乘客在北面月台（即現時的西行線月台）上車後，列車便會向東駛往高架橋的盡頭，再掉頭駛回車站。由於示範線沒有裝置轉轍器，列車只是反覆在同一組路軌上運行。另外，一輛車卡的實物模型則擺放於南面月台（即現時的東行線月台）。列車和實物模型的設計皆與正式投入生産的Mark I列車有所出入；而示範線列車現時的去向則不明。

示範線路軌後來成為架空列車首期路段的一部分，而車站則改建成現時的緬街－科學世界站。由於該站的前身是一個示範車站，其設計也與後來博覽線工程期間所興建的車站有所分別，而該站看起來也比博覽線其他車站較舊。示範線的高架橋在千禧線工程期間進行了翻新改進，以支持較重的MK II系列車。

正式營運路線

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架空列車於1990年沿天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里

介乎溫市中心及新西敏的溫哥華地區捷運項目（Vancouver Regional Rapid Transit Project[8]）於1982年3月1日動工[9][10]，耗資8億5400萬元（1986年計算）[11]，1985年12月11日開幕[12][13]，並於同日正式改稱「架空列車」[8]。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式展開收費服務[13]，1986年世界博覽會舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為先進捷運系統（英语：Bombardier Advanced Rapid Transit）（Advanced Rapid Transit）。

架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往高貴林和素里的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於1989年從新西敏站伸延至哥倫比亞站[14]，1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的史葛路站[15]，再於1994年延至喬治國王站[16]。

千禧線2002年通車後的14年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的長青延線於2016年12月2日通車，運輸聯線率先於同年10月22日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運行安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至生產路－大學站；原有通往喬治國王站的素里支線則照舊行駛[17]。

車站

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車站英文名稱 車站中文譯名 所在城鎮 車站接駁 啟用日期
博覽線
Waterfront 濱海站 溫哥華 加拿大線
西岸快車
海上巴士

R5 喜士定街特急巴士

1985年12月11日
Burrard 布勒站 R5 喜士定街特急巴士
Granville 固蘭湖站
Stadium-Chinatown 體育館－華埠站
Main Street-Science World 緬街－科學世界站
Commercial-Broadway 金馬素－百老匯站 千禧線
99 B-Line
Nanaimo 納奈莫站
29th Avenue 29街站
Joyce-Collingwood 載絲－哥靈活站 R4 41街特急巴士
Patterson 柏德遜站 本拿比
Metrotown 鐵道鎮站
Royal Oak 皇家橡樹站
Edmonds 愛德蒙斯站
22nd Street 22街站 二埠
New Westminster 新西敏站
Columbia 哥倫比亞站 1989年2月14日
Sapperton 薩珀頓站 2002年1月5日
Braid 布雷德站
Lougheed Town Centre 洛歇鎮中心站 本拿比 千禧線 2002年8月31日
Production Way-University 生產路－大學站
Scott Road 史葛路站 R6 史葛路特急巴士 素里 1990年3月16日
Gateway 門廊站 1994年3月28日
Surrey Central 素里中央站 R1 喬治國王大道特急巴士
King George 喬治國王站

日後發展

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卑詩省政府在2021年落實興建全長16公里的博覽線延線。新延線將由現時素里市喬治國王站開始，途經菲沙公路伸延至蘭里市。預料新延線將於2024年動工，2028年通車。

參考文獻

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  1. ^ BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects. Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West (报告): 2. 1999-12-13. 
  2. ^ Ewert, Henry. British Columbia Electric Railway Company Limited (PDF). Canadian Rail. No. 534. January/February 2010: 3 [2013-01-01]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-22）.  参数|journal=与模板{{cite magazine}}不匹配（建议改用{{cite journal}}或|magazine=） (帮助);
  3. ^ Ewert (2010), p.9
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Jones, Andrew Trevor. 6. From transit to development at Main Street SkyTrain Station (M.Urb.论文). Simon Fraser University. 2012 [2012-12-19]. [永久失效連結]
  5. ^ Greater Vancouver Regional District. The Livable Region 1976/1986 (报告): 21–24. 1975-03-26. 
  6. ^ Keating, Michael. $61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subway' a shot at markets. 環球郵報. 1971-11-13: 5. 
  7. ^ Stutt, Jessica. Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line (M.Urb.论文). Simon Fraser University. 2011 [2013-01-02]. [永久失效連結]
  8. ^ 8.0 8.1 It's SkyTrain (PDF). The Province. 1985-12-11: A10 [2016-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2011-08-30）. 
  9. ^ J. C. Dunn, Christoper. The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces. Montreal and Kingston: McGill-Queen's University Press. 2003. ISBN 0773512837. 
  10. ^ The SkyTrain Tunnel. Vancouver History. [2007-06-12]. （原始内容存档于2007-05-31）. 
  11. ^ Mason, Bruce. SkyTrain and Cambie Bridge taking us down road to Expo Series: The Eighties; [1* Edition]. The Province. 1989-12-31: 20. 
  12. ^ Vancouver History 1985. VancouverHistory.ca. [2008-10-29]. （原始内容存档于2019-01-19）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Vancouver Regional Rapid Transit Project Quarterly: Winter 1986 (PDF). BC Transit. [2011-10-23]. （原始内容 (PDF)存档于2011-08-28）. 
  14. ^ The British Columbian Building (PDF). City of New Westminster: Active Living Guide. [2012-12-23]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-09）. 
  15. ^ More SkyTrain history with Alan M: photos of Scott Road Station, 1990. TransLink. 2011-01-31 [2012-12-23]. （原始内容存档于2012-08-04）. 
  16. ^ Expo Line Upgrade Strategy: Project Summary (PDF). SNC-Lavalin. [2012-12-22]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-05）. 
  17. ^ Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines. 運輸聯線. 2016-09-19 [2016-10-24]. （原始内容存档于2016-10-05）. 

外部連結

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