澳門新福利公共汽車

此条目的主題是澳門新福利公共汽車有限公司。关于其他地方的新福利公司及集團資料，請見「新福利 (消歧義)」。

澳門新福利公共汽車有限公司
Transmac-Transportes Urbanos de Macau, S.A.R.L.
成立	1988年
總部	澳門
標語口號	新福利服務，創新求進步
服務	巴士服務
員工人數	約650人（車長人數392人，其中11人為兼職）
母公司	新福利集團
网站	http://www.transmac.com.mo

澳門新福利公共汽車有限公司，葡萄牙語：Transportes Urbanos de Macau, S.A.R.L.（簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），澳門特別行政區專營巴士公司，原是澳門特別行政區最大的巴士公司（擁有巴士總數較多及規模較大），但自2011年8月1日起，因澳門巴士專營權變動，營運路線被削減，若以營運路線計算，新福利不再是澳門營運路線最多的巴士公司；但單以巴士數量計算，新福利仍擁有澳門最龐大的巴士車隊。

公司簡介

澳門新福利公共汽車有限公司（下稱：「新福利」）前身是澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱：「福利」），於1952年創立，1988年6月重組，成立「澳門新福利公共汽車有限公司」並服務至今。新福利創辦董事長是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵，現任董事會主席是澳門行政會成員廖澤雲，副董事長是廖禧芸，董事總經理是陳曉陽。

新福利公司總部設於青洲河邊馬路2號、另設北安車廠；營運巴士路線共34條（包括9條與澳巴聯合營運的路線），覆蓋澳門半島、氹仔、路氹城及路環；每天運載乘客超過20多萬人次；市場佔有率70%。公司員工約650人。2011年8月1日前是澳門特別行政區最大的巴士公司。

澳門新福利是澳門首間通過ISO 9001：2000國際品質管理標准認證的巴士公司。在2008年ISO年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。 另外，澳門新福利亦是澳門首家及唯一一家康明斯特約維修代理的公司。

歷史

新口岸／科英布拉街總站

新福利獨有的雙門Rosa小巴，在狹小的街道停站中。

新福利「平治」O814型巴士，是澳門唯一使用此款車型的公司，現時已全數退役。

新福利丹尼士飛鏢SLF巴士，車隊編號D23，正行駛5線通過新馬路往媽閣方向。

另一輛新福利丹尼士飛鏢SLF巴士，車隊編號D28，正行駛5線通過新馬路往關閘方向。

福利時期

請參考澳門福利公共汽車股份有限公司。

新福利成立時期

• 1988年
  • 7月18日

澳門新福利公共汽車有限公司正式成立，取替有36年歷史的澳門福利公共汽車股份有限公司。
同年，新福利以福利留下的雙層巴士過於殘舊、無法維修、沒有冷氣及操作困難為由，淘汰車隊中所有雙層巴士。

• • 10月15日

新福利與澳門政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約10年直至2008年10月15日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步 TRANSMAC INOVA...PARA O SERVIR」作為企業目標，銳意革新大力投資，致力改善澳門的公交服務。同年該公司建立全空調車隊。

• 1988年-1996年

新福利分批購入共216輛日本製標準版三菱Rosa小巴，成為車隊中數量最多的巴士。

• 1989年

向「三菱扶桑」車廠引入30輛BK125L型大巴。全部巴士均於香港裝上由捷聯車身廠設計的巴士車身後才運往澳門。此批巴士投入服務後取代由福利過渡的15輛英國「利蘭」亞比安非空調巴士。

• • 2月1日

新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作。

• • 9月18日

新福利開辦28A、28B及28C線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。

• 1991年

新福利推出「澳門通月票」，優惠長期乘客，一票在手，全澳「新福利」巴士通用。

• 1994年
  • 4月26日

兩間巴士公司加價，票價由1.8元加至2元。
同年，新福利決定往後所有新購置的巴士均改備自動轉檔裝置，從而減輕駕駛員勞動力，加強行車安全。

• 1995年
  • 10月23日

為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3線率先試行聰明卡。成了亞洲地區首個使用這種新科技的城市。

• • 11月

投資澳門幣1300萬，引入10輛英國製丹尼士飛鏢單層中型冷氣巴士，主要行走3線及AP1機場巴士專線。是該公司首次引進的新型英國進口巴士。
由該年起，所有新購入巴士均配備「歐盟二型」引擎。

• 1997年

投資澳門幣1500萬，引進10輛德國製「猛獅」超低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，為當年澳門最先進的巴士。

• 1998年

投資澳門幣3000萬，引進30輛德國製「平治」、配以英國PLAXTON雙門車身的8米低地台中型巴士。是澳門唯一使用此型號巴士的公司。

• • 8月21日

兩間巴士公司加價，澳門線票價由2.3元增至2.5元、離島線由2.0至4.5元增至2.2至5.0元。

• 1999年

被澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位。

• • 3月20日

新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由集團屬下公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。

• • 12月20日

因原董事會主席何厚鏵出任澳門行政長官一職而不能繼續擔任董事會主席，改由廖澤雲擔任。
同年，新福利投資澳門幣1500萬，引進日本「三菱扶桑」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門Rosa小巴。是全球首家引入此型號巴士的公司。

• 2001年

澳門生產力暨科技轉移中心及旅遊學院將新福利評定為澳門公共交通業中最受市民滿意的服務行業單位。

• 2002年
  • 3月

澳門通IC智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。

• • 8月3日

新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。

• 2003年
  • 11月22日

為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。

• 2004年

新福利成為全澳首家採用「歐盟三型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國製丹尼士飛鏢SLF單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號為D11-D30。

• 2005年

鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢SLF」超低地台巴士表現良好，2005年再度引入20輛「丹尼士飛鏢SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長11米，車隊編號為D31-D50。11米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至2007年方被澳巴引入的「五洲龍」12米大巴打破。

• • 4月

首次購入5輛中國製「廈門金龍」中巴。至2009年‎為止，新福利共引入125輛車長9.3至12米的「金龍」巴士。

• • 7月

新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。

• 2006年
  • 8月

澳門通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系統。

• • 9月

新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的公司。

• 2008年
  • 5月1日

新福利發行的「澳門通IC卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利IC卡月票）。

• • 6月21日

新福利發行的所有「澳門通IC卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利IC卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。

《臨時合同》期

• 2008年
  • 10月8日

澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。

• • 12月1日

澳門巴士調整車費，由2.2至5.0元分別增至2.8至6.4元。但使用澳門通卡可享受政府提供之‎公交車資優惠計劃。

• • 12月7日

新福利配合交通事務局第一階段巴士路線調整，對旗下的1、1A、26、26A及34線進行相應調整。

• 2009年
  • 1月6日

新福利響應環保，支持節能，參與由能源業發展辦公室舉辦的澳門節能周2009活動。

• • 4月26日

新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增2A、3X、5X及7A線，另外3A、H1線則進行路線調整。

• • 10月16日

新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增36及50線，另外26A線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。

• • 10月31日

新福利率先在旗下一輛雙門Rosa小巴（車隊編號R285）試用電子顯示牌。

• • 11月24日

新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。

• 2010年
  • 4月8日至4月10日

新福利參與第三屆澳門國際環保合作發展論壇及展覽，展出該公司環保管理。
同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。

• 2011年
  • 6月-8月

隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於4年的巴士退役。最終新福利車隊中車隊編號為D01-D10、K01-K70、M01-M10、R195、R208-R241以及W01的巴士均於8月1日前停駛。

• • 7月

為補充因退役大量舊巴士造成的車輛流失，新福利遂向中國「蘇州金龍」車廠購入大批新巴士，全數128輛大巴已於8月1日前全數出牌，並於8月1日開始投入服務。

「新巴士營運模式」實行後

• • 8月

鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，曾派出支援車支援維澳蓮運旗下部分路線(1、3及3A線)。

• • 12月23日

新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。

• 2012年
  • 1月12日

新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少百分之十三點五，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。

• • 7月12日

新福利董事總經理陳曉陽表示，因已非專營公司，是否公佈已向當局諮詢。去年新福利全年盈利數百萬。按照法例專營公司三月須公佈經營數據，六月《特區公報》公佈業績，去年一至七月仍為專營，八月起已非專營公司，經徵詢法律意見，認為不用公佈，已去信交通事務局諮詢，但因未收到回覆，故沒有公佈。新福利指，以每月返工廿七日、每天九小時，過去十二月車長平均薪酬1.98萬，前十位超過3萬，包括出勤、加班等。最近兩月因假期不同，平均薪酬逾兩萬。該公司目前日均載客量約20萬人次，比舊模式減少，主因目前經營離島線較多，過去日均載客量22萬至23萬客次。但巴士整體載客量比舊模式增加兩成。

至於服務合同中訂明的服務承諾，新福利表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了110%，並針對市場變化及消費者調升服務 的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過4.8宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。

新福利營運路線

路線號
澳門半島區內線	1A	5	5X	9A	16
	17	28C	32
澳門半島往返離島線	15	25	25X	26	26A
	33	34	AP1	MT4
離島區內線	37		特別路線	28CX	39

2011年8月1日前，新福利獨自經營30條澳門巴士路線，另外與澳巴共同經營9條巴士路線。8月1日服務調整後，新福利獨自經營的巴士路線減至22條（包括繁忙時間、節日或指定日子特別路線），佔全澳門34.9%的巴士路線，行駛里程則與8月1日前相差不多。

新福利車隊

新福利在2012年提出的優化方案中，計劃使用巴士數目共282輛，其中135輛為大巴；46輛中巴；其餘為小巴。部分大巴更設有無障礙設施，方便殘疾人士上落。新引進的金龍大巴部分設有行李架，以行駛AP1路線。

• 低地台巴士：168輛
• 非低地台巴士：139輛

新福利現役車隊
型號	車種	車隊編號	總數	現役量	投入服務年份	車長（米）	載客量	行走路線	備註
三菱 Rosa	小巴	R242-R290 R292-R326	85	84	2003-2005 2012	7.7	35	9、15、16、17、26、28C、28CX、37	R291於2007年撞毀退役；R259、R303、R309及R321曾經安裝行李架，以行駛AP1線；R311-R321現只作包車用途；R277於2012年撞毀。
丹尼士 飛鏢SLF	中巴	D11-D30	20	20	2004-2005	10	63	4、9A
丹尼士 飛鏢SLF	大巴	D31-D50	20	20	2005	11	75	5、5X
蘇州金龍（海格） KLQ6930G	中巴	K71-K85	15	15	2007-2008	9.3	60	25X、MT4
蘇州金龍（海格） KLQ6101GE3	中巴	K86-K91	6	6	2008	10	66	4、9A、25X	曾於2011年8月至2012年2月期間停駛；現只有K86-K91提供一般載客服務，K92-K100只作包車用途。
蘇州金龍（海格） KLQ6126G	大巴	K101-K115	15	15	2008-2009	12	90	1A
蘇州金龍（海格） KLQ6930GE3	中巴	K116-K125	10	10	2009	9.6	66	25X、MT4
蘇州金龍（海格） KLQ6108GQ30	大巴	K126-K210 K239-K253	100	100	2011	10.5	71	5、5X、25、26A、32、33、34、39、AP1
蘇州金龍（海格） KLQ6108GQ28	大巴	K211-K238 K244-K253	28	28	2011	10.5	71	5、5X、25、26A、32、33、34、39、AP1	設有無障礙設施。

新福利已退役車隊
型號	車種	車隊編號	總數	投入服務年份	退役年份	車長（米）	載客量	備註
五十鈴 JCR460ZZ	中巴	S01-S10	10	1988	2004-2005	10	57	S01-S10原於1983及1984年投入服務；S03及S05退役後被改為司機培訓車。
日產 Civilian	小巴	C01-C06	6	1988	1999-2006	7	35	C01-C06原為福利公共汽車訂購，新車時並不設空調；C05及C06退役後被改為錢箱車及員工巴士。
三菱 Rosa	小巴	R01-R241	241	1988-2000	2004-2011	7 7.7	21 22 35	R121、R123及R135退役後被改為錢箱車及司機培訓車；R209曾經安裝行李架，以行駛AP1線。
三菱扶桑 BK125L	大巴	F01-F30	30	1989	2009-2011	10.5	73	F18及F23被改配自動波箱。
豐田 Coaster	小巴	C07-C12	6	1994	1994-2006	7	32	C07服役半年後被退回豐田。
丹尼士 飛鏢	中巴	D01-D10	10	1995	2011	9.8	60
猛獅 13.230 HOCL/R	中巴	M01-M10	10	1997	2011	10	65
平治 Vario O814	中巴	B01-B30	30	1997	2009-2010	8.5	49
廈門金龍 XMQ6103G	中巴	K01-K05	5	2005	2011	10	67
蘇州金龍（海格） KLQ6101G	中巴	K06-K35	30	2006	2008-2011	10	66	K14於2008年焚毀退役。
蘇州金龍（海格） KLQ6930G	中巴	K36-K70	35	2007	2011	9.3	60
黃海 DD6109S01	大巴	W01	1	2007	2011	10.5	66

爭議（新巴士營運模式實行前）

疑似官商勾結事件

1997年，新福利獲澳門政府批給一幅筷子基林茂塘的土地用作巴士總站及修理廠，及後新福利集團以1.6億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟廖澤雲、廖僖芸旗下的新天康投資股份有限公司名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅海擎天。此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任澳門行政長官何厚鏵先父何賢，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚樺關係密切。因而令此次事件引起一些社會議論。 而澳門特別行政區政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈力轉向巴士業務。

有乘客投訴站牌指示不清

2009年10月，有乘客反映在蓮花口岸擬到海洋花園，因見站牌標示36號線會經蓮花口岸到海洋花園，結果等了半小時依然等不到，其間，查詢途經蓮花口岸的26線新福利司機，回覆也稱36號線會經此處，及後50線司機卻稱不經此處，最終致電新福利公司，接聽電話的也要一再查詢才證實36線不到蓮花口岸，認為站牌指示不清，且員工也對線路不太熟悉。新福利稱會跟進有關情況。

6號線巴士班次不足

澳門日報報導有居民投訴在高士德大馬路培正巴士站搭車前往司打口上班，但唯一可直接到達的6線，每次候車時間往往要15分鐘以上，並指經常聽到不少乘客抱怨。而候車巴士站牌上註明6線班次是15至18分鐘一班車，認為班次非常少，並指每天上午8時半或下午2時半上班高峰時間，有不少上班人士及長者要到山頂醫院看病，而6路線所經的站達數十個之多，全程要一小時以上，對於等候車輛到站十五分鐘以上的長者來說，非常辛苦。

MT2線巴士班次不足、站長態度不友善、熱線電話無人聽

澳門日報讀者在報章投訴，新福利MT2線總站站長服務欠佳，另外，指MT2線巴士班次疏，本身不足10分鐘的行程卻要候車30分鐘。同時亦批評巴士公司路線查詢電話晚上無人接聽，批評巴士24小時運作，查詢路線服務卻只限於辦公時間內。

保安措施

新福利公司在2003年起，多次發現巴士站的路線圖、巴士車尾水牌、站牌被盜竊，發現原來是一名巴士迷的行為。另外，更甚有人自行上了泊在路旁的巴士，著車後進行操作，幸未發生嚴重事故。及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。

重大意外

• 2007年4月6日，新福利一輛正行駛3線的巴士行經沙梨頭一帶時，車長側近引擎位置突然起火冒煙，車長立即疏散車上30多名乘客，在報警同時並用滅火器將火熄，消防員到場時，車上的火已經被司機自行救熄。

• 2007年6月17日，新福利一輛9A線小巴在駛至水坑尾街巴士站時，懷疑連接油箱的輸油管爆裂，導致大量燃油流出，司機迅速疏散車廂內乘客並報警求助。現場路面遺下近百米油漬，水坑尾街往荷蘭園方向行車需要封閉超過一個小時，待證實路面油污全面清理方重新開放，事後出事路面遺留大量水泥。

• 2007年9月3日，一輛無載客的新福利大巴從媽閣總站開出時猛撞另一輛停泊於站內的大巴車尾，撞擊力令前車被推前並鏟上前面行人路，撞毀一個站長亭。一名在站長亭內清潔的女工幸聞呼叫聲及時逃出，惟逃生時疑受驚跌倒地上，手部撞傷，送往鏡湖醫院檢查。

• 2008年7月3日，一輛新福利巴士（車隊編號：K12）在行經提督馬路與大興街交界時開始漏油，至沙梨頭海邊街近羅梁體育館方被截停，受機油污染的路面約有數百米，現場目擊人士稱，最少7部電單車路經時滑倒，警方亦收到1男1女駕駛者受傷報告。

• 2008年8月9日，一輛載有30名乘客的新福利34線中巴（車隊編號：K14）駛至友誼大橋氹仔引橋口附近時，疑車尾機件故障著火焚燒。火勢迅速蔓延，司機疏散車上所有乘客後，全車隨即陷入火海，消防接報到場開喉灌救。事後巴士嚴重焚燬，僅餘殘骸。意外導致友誼大橋交通一度癱瘓，事件中無人受傷。是次意外為該巴士公司營運以來最嚴重的巴士著火事故。肇事司機駕駛巴士經驗達15年，具豐富駕駛經驗。事件發生後，公司按交通事務局要求，即時將同型號其餘29輛巴士調返車廠檢查。出事巴士於2006年12月投入服務，並於事發前兩天剛完成每月一次的常規保養檢查。

• 2008年8月15日，一輛正行駛2線的巴士（車隊編號：K66）在荷蘭園大馬路紅綠燈前停車後突然拋錨，其間車尾發出響聲、有氣體噴出和車尾底部漏出大量紅色液體。司機基於安全考慮，立即疏散巴士內20多名乘客到附近的行人路，等待下一班巴士接送。事件中無人受傷，但巴士擱置在繁忙的馬路上，令現場交通受阻，需由交通警員在場指揮交通。據新福利表示，是次事件疑有管道泄漏波箱油所致，巴士司機基於安全考慮才疏散巴士上乘客，公司對事件表示關注。

• 2009年2月19日，一輛33線巴士（車隊編號：D03）在行經新馬路時懷疑因閃避途人失控，撞到路旁的騎樓柱。事件導致巴士上10名乘客受傷。事發的行車線一度封閉大約半小時，交通受到嚴重影響。

• 2009年8月2日，一輛26線小巴（車隊編號：R236）在駛離氹仔北安大馬路巴士站時，被一輛從後駛至的賭場巴士撞到尾部，事件中有19人受傷，包括9名旅客和新福利巴士司機，大部分傷勢普通。

• 2009年8月17日中午12時許，一輛正行駛7線的巴士接載着數名乘客，行經連勝馬路竹林寺附近時，車頂突然傳來一聲巨響，嚇煞乘客，司機於是停車了解情況，發現地上有兩小塊石屎，遂將石屎拾起放到車上。未幾一名裝修工人從對面大廈走出，有人聲稱在一住宅單位裝修，外牆石屎突然剝落，幸事件無人受傷，警員接報到場處理。

• 2009年9月26日，一輛澳巴在行駛10B線時，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛3線大巴（車隊編號：D48）。肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中，澳巴車上1名女乘客口部受傷。

• 2010年8月6日傍晚，澳門地球物理暨氣象局發出雷暴警告期間，一幅架設在殷皇子大馬路的棚架疑抵受不住強風倒塌，壓毀四輛途經現場的車輛，包括一輛正行駛4線的新福利「金龍」中巴（車隊編號：K36）。事件中無人受傷。

• 2011年9月27日下午1時許，一輛正行駛26線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至西灣大橋時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。

• 2012年1月13日晚上，一輛正行駛28C線往關閘方向的小巴（車隊編號：R307），當沿中心街一直駛至看台街，一輛的士從看台街駛出時懷疑沒有讓巴士先行，巴士收掣不及先撞向的士右邊車身，再衝上行人路，掃毀數個鐵欄後再撞及一幢大廈的騎樓柱方停下。肇事巴士車頭嚴重撞毀，的士車頭右邊亦損毀。意外導致巴士上4名乘客不適送院。

• 2012年8月15日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R290）正沿連勝馬路往高士德方向行駛，期間突然被一輛私家車攔腰相撞，巴士被撞後失控衝前，撞毀5輛停泊在路邊的私家車及約10輛電單車方停下。肇事巴士左邊車頭嚴重損毀，車上三名乘客受輕傷，肇事私家車懷疑於路口沒有讓先引發意外。

• 2012年10月28日凌晨，一輛新福利工程小巴（前R121）正拖著一輛故障的中巴（車隊編號：K77）駛經塔石廣場返回青洲車廠。當駛進地下行車隧道時，懷疑工程車意外脫鈎，無人駕駛的巴士於是向前俯衝，先撞及工程車車尾，將工程車推向牆邊，再向前衝數十米，車尾在上斜彎位撞破隧道消防喉管始停下，水柱從破口噴出，造成隧道輕微水浸。肇事中巴右邊車尾損毀，幸事件中無人受傷，受水浸影響，隧道右邊行車線一度封閉超過十二小時。

• 2012年10月30日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R277）正駛經友誼大馬路返回車廠，當由置地廣場路口左轉入仙德麗街時，懷疑於入彎時失控，巴士先高速撞爆放置於彎位分隔行車線的多個水馬，再撞向路邊花圃方停下。巴士司機撞爆擋風玻璃並拋出車外數米，頭部嚴重受創，送院後證實傷重不治。

註：粗體為致命交通意外

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