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济南快速公交：修订间差异

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第11行： 第11行：
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==概况==
==概况==
济南市的快速公交目前拥有6条线路及1条摆渡线路，线路行经城市中心区，客流量和运力大大超过常规公交。在快速公交走廊中，北园大街、无影山中路、历山路、二环东路、工业北路和奥体中路建设了封闭式中央快速公交专用道，车辆在这些道路上行驶时停靠中央[[岛式站台]]，开启左侧车门；而在经十路、花园路、明湖北路、明湖西路这些暂时未建设中央快速公交专用道的道路上，快速公交车行驶于边侧式常规公交专用道上，停靠常规公交站台，开启右侧车门。
济南市的快速公交目前拥有6条线路及1条摆渡线路，线路行经城市中心区，客流量和运力大大超过常规公交。在快速公交走廊中，北园大街、无影山中路、历山路、二环东路、工业北路和奥体中路建设了封闭式中央快速公交专用道，车辆在这些道路上行驶时停靠中央[[岛式站台]]，开启左侧车门；而在经十路、花园路、明湖北路、明湖西路这些暂时未建设中央快速公交专用道的道路上，快速公交车行驶于边侧式常规公交车道上，停靠常规公交站台，开启右侧车门。


由于拥有专用行驶道路，行驶速度大大快过常规公交，快速公交因此已发展成为济南市的重要公共交通方式之一。
由于拥有专用行驶道路，行驶速度大大快过常规公交，快速公交因此已发展成为济南市的重要公共交通方式之一。
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===一号线===
===一号线===
一号线全长10.5公里，开通于2008年4月22日，共设17个站点，起于[[黄冈路东站]]，终于[[全福立交桥西站]]。全段运行于封闭式中央快速公交专用道上。
一号线全长10.5公里，开通于2008年4月22日，共设17个站点，起于[[黄冈路东站]]，终于[[全福立交桥西站]]。全段运行于封闭式快速公交专用道，停靠中央岛式月台。


{{济南快速公交一号线车站|nocat}}
{{济南快速公交一号线车站|nocat}}


===二号线===
===二号线===
二号线全长11公里，开通于2008年9月26日，共设15个站点，起于[[北关北路站]]，终于[[燕山立交桥站]]。在北园大街及历山路的9个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上，在经十路的6个站台运行于常规公交专用道上。
二号线全长11公里，开通于2008年9月26日，共设15个站点，起于[[北关北路站]]，终于[[燕山立交桥站]]。在北园大街及历山路的8站运行于封闭式快速公交专用道，停靠中央岛式月台；始发站[[北关北路站]]及在经十路的6站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。


{{济南快速公交二号线车站|nocat}}
{{济南快速公交二号线车站|nocat}}


===三号线===
===三号线===
三号线全长约12公里，开通于2009年4月16日，共设17个站点，起于[[全福立交桥西站]]，终于[[信义庄站]]。在北园大街及历山路的9个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上，在经十路、马鞍山路、经十一路的8个站台运行于常规公交专用道上。
三号线全长约12公里，开通于2009年4月16日，共设18个站点，起于[[全福立交桥西站]]，终于[[信义庄站]]。在北园大街及历山路的10站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台；在经十路、马鞍山路、经十一路的8站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。


{{济南快速公交三号线车站|nocat}}
{{济南快速公交三号线车站|nocat}}


===四号线===
===四号线===
四号线全长约8公里，开通于2009年8月27日，共设14个站点，起于[[高墙王站]]，终于[[燕山立交桥站]]。[[文化东路东口站]]、[[燕山立交桥站]]2个站台运行于常规公交专用道上，其余12个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上。
四号线全长约8公里，开通于2009年8月27日，共设14个站点，起于[[高墙王站]]，终于[[燕山立交桥站]]。[[文化东路东口站]]、[[燕山立交桥站]]2站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台；其余12站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。


{{济南快速公交四号线车站|nocat}}
{{济南快速公交四号线车站|nocat}}


===五号线===
===五号线===
五号线全长约19公里，开通于2009年10月1日，共设19个站点，起于[[全运媒体村站]]，终于[[火车站站]]。全程仅有[[省图书馆站]]、[[工业南路西口站]]、[[甸柳庄站]]、[[和平路东口站]]4个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上，其余15个站台运行于常规公交专用道上。
五号线全长约19公里，开通于2009年10月1日，共设21个站点，起于[[全运媒体村站]]，终于[[火车站站]]。[[省图书馆站]]、[[工业南路西口站]]、[[甸柳庄站]]、[[和平路东口站]]4站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台；其余17站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。


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{{济南快速公交五号线车站|nocat}}


===六号线===
===六号线===
六号线全长13.7公里，开通于2009年10月13日，共设18个站点，起于[[北全福站]]，终于[[省立医院东院区站]]。[[省立医院东院区站]]、[[奥体西路站]]、[[解放东路东段站]]、[[市交通运输局站]]4个站台运行于常规公交专用道上，其余14个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上。
六号线全长13.7公里，开通于2009年10月13日，共设18个站点，起于[[北全福站]]，终于[[省立医院东院区站]]。[[省立医院东院区站]]、[[奥体西路站]]、[[解放东路东段站]]、[[市交通运输局站]]4站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台；其余14站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。


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{{济南快速公交六号线车站|nocat}}


===一号线-四号线摆渡线===
===一号线-四号线摆渡线===
一号线-四号线摆渡线开通于2013年5月21日，共设3个站点，起于[[北全福站]]，终于[[全福立交桥北]]站，全程运行于封闭式中央快速公交专用道上。此线路的开通，解决了一号线、三号线、四号线、六号线之间的免费换乘问题。
一号线-四号线摆渡线开通于2013年5月21日，共设3个站点，起于[[北全福站]]，终于[[全福立交桥北]]站。全程运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。此线路的开通，解决了一、三、四、六号线之间的免费换乘问题。


{{济南快速公交一号线-四号线摆渡线车站|nocat}}
{{济南快速公交一号线-四号线摆渡线车站|nocat}}


===临时线===
临时线全长9公里，开通于2013年10月10日，共设16个站点，起于[[大魏西站]]，终于[[腊山立交桥]]站。因二环西路中央岛式月台尚未完工，线路开通时临时运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠于普通公交站台。


===线路间的换乘===
===线路间的换乘===
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*摆渡线换乘：可在[[北全福站]]、[[全福立交桥西站]]乘坐一号线-四号线摆渡线抵达[[全福立交桥北站]]后换乘四号线。
*摆渡线换乘：可在[[北全福站]]、[[全福立交桥西站]]乘坐一号线-四号线摆渡线抵达[[全福立交桥北站]]后换乘四号线。
*出站换乘：可在[[奥体西路]]站出站换乘至五号线的[[体育场西]]站。
*出站换乘：可在[[奥体西路]]站出站换乘至五号线的[[体育场西]]站。

====临时线====
暂无法与其他线路换乘


==配车==
==配车==
第107行： 第112行：
由于设计时考虑不周和技术限制等方面的原因，济南快速公交系统也存在一些不尽人意之处。某些相隔只有几十米的站台之间无法实现免费换乘，如汇集于全福立交桥的一、三、四、六号线，四条线路之间的站台互相仅有不足100米之隔，需要换乘时却必须再次乘坐一号线-四号线摆渡线。
由于设计时考虑不周和技术限制等方面的原因，济南快速公交系统也存在一些不尽人意之处。某些相隔只有几十米的站台之间无法实现免费换乘，如汇集于全福立交桥的一、三、四、六号线，四条线路之间的站台互相仅有不足100米之隔，需要换乘时却必须再次乘坐一号线-四号线摆渡线。


另外，另外，五号线全程仅有[[省图书馆站]]、[[工业南路西口站]]、[[甸柳庄站]]、[[和平路东口站]]4个站台运行于封闭式中央快速公交专用道上，其余没有中央快速公交专用道的路段高峰时期常发生拥堵，故此线路被部分市民所诟病，称其为“伪BRT”。
另外，另外，五号线全程仅有4站运行于封闭式中央快速公交专用道上，其余没有中央快速公交专用道的路段高峰时期常发生拥堵，故此线路被部分市民所诟病，称其为“伪BRT”。


虽然存在以上不足，但济南快速公交系统在建设和运营时既考虑了本地区的情况，又坚持了硬隔离封闭式专用道、信号优先等高标准，因此效果较为显著，得到了大多数市民及观察者的好评，被誉为“济南模式”。
虽然存在以上不足，但济南快速公交系统在建设和运营时既考虑了本地区的情况，又坚持了硬隔离封闭式专用道、信号优先等高标准，形成了快速公交网络，因此效果较为显著，得到了大多数市民及观察者的好评，被誉为“济南模式”。


==未来发展==
==未来发展==

2013年10月19日 (六) 05:28的版本

济南快速公交或称济南BRT，指的是在济南市区内运营的快速公共交通系统，于2008年4月22日开通投入使用。

济南快速公交
File:JinanBRTLogo.jpg
概覽
运营範圍中国济南
服務類型城市快速公交系统
技術數據
线路長度83千米
正線數目8
車站數目98（同台换乘站只计算一次，出站换乘站分开计算）
运营信息
開通运营2008年4月
运营者济南市公共交通总公司快速公交公司
網站www.jnbus.com.cn
文化东路西口站中央岛式站台及正在进站的3号线车辆

概况

济南市的快速公交目前拥有6条线路及1条摆渡线路，线路行经城市中心区，客流量和运力大大超过常规公交。在快速公交走廊中，北园大街、无影山中路、历山路、二环东路、工业北路和奥体中路建设了封闭式中央快速公交专用道，车辆在这些道路上行驶时停靠中央岛式站台，开启左侧车门；而在经十路、花园路、明湖北路、明湖西路这些暂时未建设中央快速公交专用道的道路上，快速公交车行驶于边侧式常规公交车道上，停靠常规公交站台，开启右侧车门。

由于拥有专用行驶道路，行驶速度大大快过常规公交，快速公交因此已发展成为济南市的重要公共交通方式之一。

票价

自2013年4月1日起，快速公交票价变更为2元。自2013年5月1日起，快速公交线路不再使用月票。 在停靠岛式月台的线路中，实行站内免费换乘，同时，自2013年5月23日期，开通一号线-四号线摆渡线，增加可免费换乘的线路。

线路

目前济南市快速公交系统共有6条线路及1条摆渡线路：

一号线

一号线全长10.5公里，开通于2008年4月22日，共设17个站点，起于黄冈路东站，终于全福立交桥西站。全段运行于封闭式快速公交专用道，停靠中央岛式月台。

Template:济南快速公交一号线车站

二号线

二号线全长11公里，开通于2008年9月26日，共设15个站点，起于北关北路站，终于燕山立交桥站。在北园大街及历山路的8站运行于封闭式快速公交专用道，停靠中央岛式月台；始发站北关北路站及在经十路的6站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。

Template:济南快速公交二号线车站

三号线

三号线全长约12公里，开通于2009年4月16日，共设18个站点，起于全福立交桥西站，终于信义庄站。在北园大街及历山路的10站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台；在经十路、马鞍山路、经十一路的8站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。

Template:济南快速公交三号线车站

四号线

四号线全长约8公里，开通于2009年8月27日，共设14个站点，起于高墙王站，终于燕山立交桥站。文化东路东口站、燕山立交桥站2站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台；其余12站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。

Template:济南快速公交四号线车站

五号线

五号线全长约19公里，开通于2009年10月1日，共设21个站点，起于全运媒体村站，终于火车站站。省图书馆站、工业南路西口站、甸柳庄站、和平路东口站4站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台；其余17站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台。

Template:济南快速公交五号线车站

六号线

六号线全长13.7公里，开通于2009年10月13日，共设18个站点，起于北全福站，终于省立医院东院区站。省立医院东院区站、奥体西路站、解放东路东段站、市交通运输局站4站运行于常规公交车道，停靠常规公交站台；其余14站运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。

Template:济南快速公交六号线车站

一号线-四号线摆渡线

一号线-四号线摆渡线开通于2013年5月21日，共设3个站点，起于北全福站，终于全福立交桥北站。全程运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠中央岛式月台。此线路的开通，解决了一、三、四、六号线之间的免费换乘问题。

Template:济南快速公交一号线-四号线摆渡线车站

临时线

临时线全长9公里，开通于2013年10月10日，共设16个站点，起于大魏西站，终于腊山立交桥站。因二环西路中央岛式月台尚未完工，线路开通时临时运行于封闭式中央快速公交专用道，停靠于普通公交站台。

线路间的换乘

目前济南市的快速公交系统实行站内免费换乘的政策，但美中不足的是，由于规划时考虑不周等原因，某些线路之间的换乘需要出站后再进入另一站台。下文所述“站内换乘”，指不需要离开站台付费区即可完成的换乘，下车后在原站台等待另一条线路的车辆即可；“摆渡线换乘”，指需要在站内乘坐专门的摆渡线，抵达另一站点后进行换乘，无需额外支付费用；“出站换乘”，指需要离开车站付费区换乘，需要另外支付费用。

一号线

二号线

三号线

四号线

五号线

六号线

临时线

暂无法与其他线路换乘

配车

济南快速公交所用车型有18米和12米两种，12米车由青年尼奥普兰制造，18米车则分为中通客车和青年尼奥普兰两种型号，值得注意的是，为使快速公交可在非专用道行驶时在常规公交站台侧边停靠，济南快速公交使用的车辆都为专门定制的双侧开门车辆。

目前客流量较大的一号线、二号线、三号线已全部使用18米铰接车；四号线为18米铰接车和12米单机车混编；五号线虽客流量大，但由于济南站南广场较为拥堵，不适合18米长车的进入，故五号线仍以12米车为主力，18米车担任大客流时的加班任务；连接城市东面大规模住宅区与全福枢纽站的六号线在高峰时段使用18米车，平峰时段使用12米车运营；仅有三站、运输任务较轻的一号线-四号线摆渡线全部使用12米单机车。

评价

由于设计时考虑不周和技术限制等方面的原因，济南快速公交系统也存在一些不尽人意之处。某些相隔只有几十米的站台之间无法实现免费换乘，如汇集于全福立交桥的一、三、四、六号线，四条线路之间的站台互相仅有不足100米之隔，需要换乘时却必须再次乘坐一号线-四号线摆渡线。

另外，另外，五号线全程仅有4站运行于封闭式中央快速公交专用道上，其余没有中央快速公交专用道的路段高峰时期常发生拥堵，故此线路被部分市民所诟病，称其为“伪BRT”。

虽然存在以上不足，但济南快速公交系统在建设和运营时既考虑了本地区的情况，又坚持了硬隔离封闭式专用道、信号优先等高标准，形成了快速公交网络，因此效果较为显著，得到了大多数市民及观察者的好评，被誉为“济南模式”。

未来发展

随着京沪高速铁路济南西站的建设，济南快速公交将把未来发展的重点放在市区西部。目前，纵贯西部的纬十二路快速公交工程已经准备动工建设。将来济南西客运站建成后，将再开通至少两条快速公交线路分别通往市区的北部轴线和南部轴线。

目前，主动式信号优先系统已在1号线启用。将来，所有的线路都将启用信号优先，以进一步提高快速公交的竞争力。

参考资料

注释

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=济南快速公交&oldid=28955375”