广深城际动车组列车

此條目介紹的是沿广深铁路行驶，时速200公里的动车组列车。关于沿广深港高速铁路行驶，时速300公里的高速动车组列车，请见「广深高速动车组列车」。

广深动车组
概述
开行日期	2007年4月18日
所属铁路局	广州铁路集团
担当客运段	广九客运段
当前车次	C7001次-C7228次
曾用车次	D7001次-D7208次
列车等级	动车组列车
运行区间	广州站/广州东站 ↔ 深圳站
主要停站	东莞站、常平站、樟木头站、深圳东站
运行时间	1小时12分
发车时间	06:30-22:45（每日184班）
途经线路	广深铁路
技术
使用车辆	CRH1A型电力动车组

广深动车组列车是中国铁路运行于广东省会广州及经济特区深圳之间的动车组列车，自2007年4月18日起开行，现由广州铁路集团广深铁路股份有限公司广九客运段负责客运任务。列车使用和谐号CRH1A型电力动车组，运行纵贯广深铁路，途经东莞、常平、樟木头三站，全长139公里，运营时速为200公里。目前每日共开行110对列车（其中日常92对、备用18对），每日最早开车时间为6点30分，最晚开车时间为22点45分，大部分时段发车间隔为10分钟。其中广州东站至深圳站下行使用车次为C7001次-C7227次（单号）；深圳站至广州东站上行使用车次为C7002-C7228（双号）。运行时间均为1小时12分。

历史

改革开放之前

广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因当时广深铁路是外地旅客经由香港转道参加广交会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91／92次特快旅客列车，这趟列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91／92次的运行时间只有约两个小时）。1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91／92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，运行时间最快2小時5分鐘，最慢为4小時45分鐘，日均发送旅客约1500人次。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。只有在广交会召开期间，列车才会满座。广深铁路也是广东省内最早采用内燃机车牵引的铁路。1970年10月1日，广州机务段开始采用东方红1型内燃机车牵引广深线旅客列车；1972年起引进了东风型内燃机车牵引广深线的客、货列车。

改革开放初期

1979年至1998年广深铁路旅客发送量统计图

1980年代起，随着改革开放政策的实施，珠江三角洲地区经济迅速发展、深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，每年旅客量约2000万人次，来往两地的客车对数逐步增加，对单线的广深铁路造成沉重的运输压力。在1982年至1983年期间，广深铁路实际运能已超过限制区间最大能力的3.4%；由1983年开始，广州铁路局对京广铁路、广深铁路设计超过限制区间使用能力和最大能力的列车运行图，其中广深铁路超最大能力17%。1983年9月，广州铁路局考虑到当时广深铁路沿途有近百个乡镇，决定开行一趟沿途每站均停、全程需时约6小时的543／544次慢车，为广深沿途农民服务。

与此同时，为了修建复线，经国务院批准，广州铁路局成立了广深铁路公司，实行自主经营，并批准广深铁路从1984年1月1日起实行特殊运价，客货运价在全国统一运价的基础上各提高50%，铁路公司可视市场情况对运价下浮，广深铁路成为中国首次实现浮动运价体制的线路。广深铁路公司成立后，广深列车车次分為特快（81－90次；初期有备用的97—100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快（101－116次、221－228次）以及兩趟普客慢車（501／502次；543／544次），特快列车运行时间最快2小時。在1985年，当时广深城际列车硬座普快的票价为4.7元人民币，而空调硬座普快的票价为5.9元人民币。后来经国家物价局批准，广深铁路软席客票于1987年4月15日起可上浮50%，实际上浮30%；加价50%后广深线每吨公里的运价为0.33元，每人公里的运价为0.35元。

为满足运输需求，在新建广深铁路复线的过渡阶段中，广深铁路公司同时采取了一些措施提高运输能力。公司一方面先改造车站站台、尽量扩大广深列车编组，每列列车可多编6节车厢；另一方面从既有单线铁路通过能力最小的几个限制区间入手，使广深铁路通过能力迅速提高，从而保证在复线建设期间，广深铁路旅客发送量平均每年增长100万人以上。至广深铁路复线开通前，广深空调列车已由每天7对增开到15对，平均每年增开3对客车。

从1987年开始，广深铁路进入了一个黄金时期。由于当时广深高速公路正在进行长达7年的施工，导致公路堵车严重，加上深圳的錦繡中華、民族文化村等旅游点相继开业，1987年至1992年期间是广深铁路客流增长最快的时期，6年间客流增长1.35倍。尤其邓小平在1992年初发布南巡讲话后，进一步刺激了深圳经济特区的发展，广深铁路旅客发送量也在1992年至1993年间达到了前所未见的高峰，年發送旅客達到2600萬人次。至1993年起，广深特快、普快列车车次均冠以「深」字头，其中深1—深24次为特快、深51—深66次为普快；而兩趟普客慢車车次则没有改变。

公路竞争

广深准高速列车开通初期的水牌

1994年7月，广深高速公路通车，并从国外引进了当时中国大陆第一批豪华大巴，开了高速公路客运先河，广深之间公路行车时间由原来的6小时缩短到约1小时20分，大巴票价55元，班次频密，十几分钟开出一趟；而当时广深铁路列车票价为60元，运行时间约2小时，发车间隔最长达1小时以上。广深高速公路客运大巴以价格、速度、时间的优势迅速扩大市场占有份额，造成1994年至1996年之间广深铁路旅客运量持续下滑，跌幅近30%。虽然广深铁路在1994年12月22日起开行最高时速达160公里的准高速列车，并启用代表准高速列车的「Z（准高）」字头车次（同时广深特快、普快列车车次由「深」字头改為「S」字头），运行时间缩短为最快1小时5分钟，比原来的运行时间缩短近1小时，但由于广深准高速铁路开通初期广深铁路公司仅配备三组25Z型客车和五台东风11型机车，故当时每天仅开行2对来往广州东至深圳的准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），对挽回铁路运输的劣势没有太大帮助。当时，时任铁道部副部长刘志军曾带着相关司局级官员来到广东，以普通乘客身份乘坐广深豪华大巴，为广深铁路的改革寻求新思路。

File:Advertisment of Guangshen Railway express train service 2003.jpg

2003年的广深城际特快列车宣传广告，背景为X2000“新时速”列车。自广深铁路在1996年的市场营销获得巨大的成功后，这种策略一直延续至今，广深城际列车的广告常见于各种媒体

从1996年开始，高速公路客运的竞争给广深铁路带来了变革机遇，广深铁路股份有限公司开始提出“小编组、高密度、高速度”的营运模式，将以前每组列车长达11、12节车厢的大编组改为每列4、5节的小编组，发车间隔由1小时逐步减为30分钟，並购置了新一批准高速机车车辆满足需求，从而加强铁路客运的竞争力。1996年10月27日起，广深铁路城际列车每天开行对数大幅增加一倍，由每天对开24对增至48对，其中19对为准高速列车，并调整了普速列车在中间站的停点，并将广州东至深圳间准高速列车运行时间从68分钟压缩到65分钟，普速列车由105分钟压缩到90分钟。同时在浮动空间内适当降低票价，包厢座票价由110元降到90元，一等软座由90元降到70元，二等软座由80元降到65元，并免收退票费等五项杂费，运用价格手段直接参与市场竞争。另一方面，广深铁路展开了一场中国铁路自1949年以来第一次大规模铁路客运市场营销，全面开展形象宣传、加强社会影响，投入50万元人民币在中国大陆和香港十多家新闻媒体刊登、播放广告，公布广深线时刻表、票价、服务承诺，组织各类公关活动等。在促销手段上，当年11月1日至3日广深铁路开展了准高速列车“买一送一”的促销活动，送出车票二万多张。这几项措施实施不久就获得成效，从1996年末开始，广深铁路的客流开始回升。

随着广深城际列车重新获得旅客的青睐，列车开行对数也越来越多。1997年12月，广深铁路再次调整列车运行图。广深城际列车总数约50对，平均每26分钟开出一趟，其中准高速列车23对，平均每47分钟开出一趟。1998年8月28日，广深铁路完成了电气化改造，广深铁路从瑞典引进了X2000摆式列車运行代表高速列车的「G（高）」字头车次，最高时速达200公里，全程最快运行时间由65分钟缩短到55分鐘。1999年9月29日，时速200公里的DDJ1型电力动车组在广深线投入试运营。在1997年至1999年间，广深铁路准高速及高速列车发送人数在广深铁路总旅客发送量的比例以每年16.77%的速度上升，所创造的利润占广深铁路股份有限公司利润总额的比重在1999年高达79.87%。

2000年12月28日，广深铁路股份有限公司向广州中车租借的第一列DJJ1型“蓝箭”高速动车组在广深铁路以时速160公里投入试运营，并于2001年1月8日以时速200公里投入正式运营。广州铁路公司为了实现未来的“公交化”运营模式，于2001年内又陆续租借了另外七列“蓝箭”动车组。

公交化

运行在广深铁路上的DJJ1型“蓝箭”动车组

2001年10月，广深铁路公司以中国铁路第四次大提速为契机，进一步发展自1996年提出的“小编组、高密度、高速度”理念，推出了广深城际列车“公交化”运输模式，并将包括X2000动车组和“蓝箭”动车组在内的高速列车称为“新时速”列车；同时为了解决广深铁路第三线运能不足、各种速度级的列车在高速线、普速线穿插运行的情况，广深铁路公司决定实施高（速）普（速）分线运行，大幅减少普速城际列车，以“新时速”列车取而代之。自2001年10月21日起，广深铁路每天从凌晨6时至22时开行城际列车57对，其中时速160公里的准高速列车、时速200公里的“新时速”列车由31对增加到52对，而普速列车由16对减少至5对；广深铁路在日间客流高峰时段每13至20分钟开行一对准高速、“新时速”旅客列车，并适当增加高速列车在沿线大站的停靠，绝大多数车次均在一小时内到达，日均客运能力达到5.1万人次。实行“公交化”一年后，2002年广深铁路经由高速列车运送的旅客逾1500万人次，比2001年同比增加600万人次。惟“蓝箭”动车组在启用初期质量故障频生，甚受旅客所诟病；2001年至2002年是其故障高发期，甚至出现过因列车半途故障停车导致有旅客打破玻璃离开车厢的情况；广深线“蓝箭”列车经整治、维护后，自2003年起其故障率已大幅下降。

2003年上半年，由于广东省的非典型肺炎疫情情况严重，广深铁路客运量大幅下降，广深铁路先后停运5对高速列车、4对普速列车，以节省运营成本。2005年5月底，随着非典疫情受控，铁路客流量迅速攀升。2003年下半年广深铁路开始根据客运市场调整了列车运行图，对客流量较低的时间段，按基本运行图运行。对周末期间的客流高峰期，则按照客流规律和上、下行流量，分别编制假日运行图；并安排了一些广州至东莞、深圳至东莞、深圳至樟木头等周末短线列车，既节省车底，又符合高峰客流需求。到2004年，广深铁路每天开行的城际高速、准高速列车总数达到64对，全年旅客发送量首次突破3000万人次。从2005年5月11日开始，每天来往深圳与广州的城际列车再增开3对，总数达到67对，发车间隔缩减为14分钟，在客流高峰时段更达到10分钟。

在2007年初，铁道部为了提早试验即将在中国铁路第六次大提速中大规模上线运行的时速200公里及以上高速动车组，并增加春运旅客运输能力，安排了15组CRH系列电力动车组在春运期间分别在沪杭铁路、广深铁路投入试营运，其中6组CRH1A型电力动车组配属给广州铁路集团使用。自2007年2月1日起，CRH1A型高速列车开始在广深铁路上进行载客试运行；当天早上6時45分和7時05分，首发列车T971次和T980次分别从广州和深圳两地对开。在试营运期间，CRH1A列车担当部分原本由“蓝箭”列车运行的车次，包括T871—880次、T971—T988次等；由于当时广深铁路正在进行四线的建设施工，因此列车均限速160公里/小时。

运行在深圳市区的“和谐号”列车

运行在广州市区的“和谐号”列车

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，一系列命名为“和谐号”的高速动车组在各条铁路干线投入运营。而广深铁路四线于同日投入使用，CRH1A列车在广深铁路按最高时速200公里投入正式营运，以“D”字头作为车次，设有一站直达、交错停站两种运行模式，来往深圳站与广州东站的直达列车单程運行時間為52分鐘，而中途停站的列车运行时间约60分鐘。每天从清晨6时至晚上11时，平均每10分钟就开行一趟城际动车组，列车最短追踪间隔仅5分钟，最短折返时间间隔仅12分钟。

自2007年4月起至2009年4月，广深城际列车共经历了多次调图和调整，其开行情况如下：

1. 2007年4月18日：第一阶段调图，10组CRH1A型动车组担当59对城际列车，中间站（樟木頭、東莞及石龙）办理营业138列次；另保留了3对由“蓝箭”列车担当的准高速列车。
2. 2007年5月21日：第一阶段调图之后的调整，重点在于增加中途停点；10组CRH1A动车组担当59对城际列车，中间站办理营业170列次。
3. 2007年7月1日，第二阶段暑运调图，13组CRH1A型动车组担当72对城际列车，中间站办理营业241列次；同时取消所有“T”字头车次的准高速列车，“蓝箭”列车退出广深铁路。
4. 2007年8月1日，第二阶段调图之后的首次调整，14组CRH1A型动车组担当77对城际列车，中间站办理营业255列次。
5. 2007年9月28日，第二阶段调图之后的第二次调整，15组CRH1A型动车组担当80对城际列车，中间站办理营业263列次。
6. 2008年4月18日，第二阶段调图之后的第三次调整，17组CRH1A型动车组担当100对城际列车（其中日常88对、备用12对），中间站办理营业307列次。
7. 2008年12月21日，第二阶段调图之后的第四次调整，19组CRH1A型动车组担当120对城际列车（其中日常86对、备用34对）。
8. 2009年4月1日，铁道部再次对国内列车运行图进行较大范围的调整。这次调整对广深城际列车的运行图没有影响，但列车车次进行了全面调整。车次编号由原来的三位数上升为四位数，即变为“D＋四位数字”，广深线上120对动车组的车次范围为D7001－D7240。
9. 2009年5月1日，广深城际列车开始按“站站停”公交化模式运行，在每天开行的100对城际动车组列车中，除了保留2对直达列车，其余98对列车中途均停靠石龙、东莞、樟木头站，中途停站时间均统一为1.5分鐘，此安排使石龙、东莞、樟木头站旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。
10. 2010年7月1日，广深铁路调整运行图，20组CRH1A型动车组担当110对城际列车（其中日常91对、备用19对），直达列车减少至1对（D7099/D7150次）。
11. 2011年7月1日，广深铁路调整运行图，直达列车被取消，所有車次均停靠石龙、东莞及樟木头站。
12. 2012年3月8日，为配合2011年甬台温铁路列车追尾事故后进行的全国动车大降速，广深铁路调整运行图，运行于高速线（广深铁路I、II线）的动车组最高时速由200km/h降为160km/h，往来广州东和深圳站的列车时间延长10分钟至79分钟。
13. 2012年12月21日，广深铁路调整运行图，20组CRH1A型动车组担当105对城际列车（其中日常86对、备用19对）
14. 2015年2月1日，广深铁路列车车次进行全面调整，车次编号由原来的“D”字头更改为“C”（C代表城际）字头，高速I、II线最高速度恢复为200km/h，运行时间缩短7分钟。

車次

初時車次並沒有英文字母開頭的，後來就加設「T」、「N」、「Z」、「G」字頭以分別列車是快速或者是普通列車，2007年起，因應和諧號动车组全面投入所有車次都以D字開頭，2015年2月1日起全部改为C字开头。

現有車次

「C」字開頭

意指該班次是城际動車組班次，目前廣深鐵路以該字頭車次為主，以和谐号CRH1A型电力动车组行走。

「D」字開頭

意指該班次是動車組班次，以和諧號动车组行走。2015年2月1日起已全面改为C字开头。

「T」字開頭

意指特快（廣深鐵路准高速）班次，以機車加客車和藍箭動車組行走，在2000年已出現取代舊有"G"字頭和"Z"字頭，在2007年和諧號动车组初投入服務都有的，後來動車組統一用"D"字開頭後取消了一段時間。

曾在2012年暑假因為人流關係，開設3班特快列車(T8384、T8374、T8386)疏導人潮。並容許其他乘客乘長途特快列車(T96、T8372)在廣州中途下車，令T字開頭車次重生。但後來在2012年12月21日深圳東站開通，再次開辦T8373/4次列車行走。

過去車次

「G」字開頭

在X2000列車投入服務出現，但後來合併去T字開頭。

「N」字開頭

指普快列車，當時停靠深圳站、平湖站、塘頭廈站(只限N651次)、樟木頭站、東莞站、石龍站、廣州東站及廣州站，後來在廣深四線化後取消。

「K」字開頭

車務調節之用，不辦客。

「Z」字開頭

因應准高速機車投入服務而有的，但後來又合併去T字開頭。

「深」字頭、「S」字開頭、無字開頭

意指前往深圳列車(Shenzhen),在1993年起使用,最初為「深」字開頭. 當中深1-20次為特快列車、深51-68為普快到車.其後快車升為「深+三位數字」.但後來加「N」、「Z」、「G」字頭後只適用於慢車列車出現，2003年取消。

时刻表（2015年2月1日起实行）

时刻表来源：

所有车次停广州东、东莞、常平、樟木头、深圳，部分车次还停广州站。

2015年春运高峰期间（2月4日至17日、2月24日至3月15日）所有车次不停广州站。

下行（深圳方向）

广州东发车时刻

时	分	时	分
06	16、30、40、48、56	15	08、20、34、44、52
07	04、12、20、28、37*、48	16	00、10、20、30、40、50*、58
08	00、10*、20、30、40、50	17	06、15、25、35、47
09	00、23、32、42、50、58	18	08、16、24*、32、40、48
10	06、14、22、36、44*、52	19	00、13、23、34、42、50
11	05、13、22、30*、40、55	20	00*、10、22、30、40、50、58
12	06、28、38、46、54	21	06、14、22*、30、38*、46、54*
13	02、10、18、26、38*、48、58	22	05、22、37、45、55*
14	07、15、25*、35、45、57	23	05*

注：

• 斜体时间为从广州站始发的列车在广州东站的发车时刻。
• 加星号（*）的车次为备用车次，视情况开行。

运行时间

车站	东莞	常平	樟木头	深圳
到站时间（广州东发出后）	27分	38分	47分	1时12分

广州站发车时刻

时	分	时	分
06	03、33、57	15	39
07	12、35	16	17
08	07、35	17	12
09	19、45	18	03
10	16、52	19	00、27
11	53	20	09、38
12	41	21	无
13	02、54	22	25
14	22、44	23	无

运行时间

车站	广州东	其后车站
到站时间（广州站发出后）	10分	接广州东站下一班斜体车次

上行（广州东/广州站方向）

深圳发车时刻

时	分	时	分
06	20、35、43*、51	15	02*、12、22、31、39
07	02、12、26、40、54	16	00、10、21、32、44、52*
08	04、12、20、28、36、44、52	17	00、08、16、24、35、45、55
09	03*、13、28、38*、47、56	18	05、15*、24、32、40、50
10	06、16、27、48	19	00、10、32、40、48*、56
11	00、08、16、24、32、40、48	20	05、15、25、37、47、58
12	00、09*、17、30、39、48、56*	21	06、14、24*、34、47、55
13	07、20、35、52	22	04、14、22、30、38、46*、54*
14	02、10、20、28、36、44、52	23	02*、18*

注：

• 斜体车次停广州站。
• 加星号（*）的车次为备用车次，视情况开行。

运行时间

车站	樟木头	常平	东莞	广州东
到站时间（深圳发出后）	21分	29分	41分	1时12分

往广州站列车广州东发车时刻

时	分	时	分
06	无	15	17、53
07	43	16	50
08	08、55	17	38
09	21	18	36
10	28	19	04、47
11	31	20	05
12	15、40	21	无
13	32	22	12
14	00、22	23	无

运行时间

车站	其前车站	广州站
到站时间（广州东站发出后）	从深圳发出的上一班斜体车次接续	10分

电子车票

出售和諧號動車組車票的自动售票机
上：石龍站
下：廣州東站

1994年，廣深高速公路通車後，广深城际列车受到公路豪華大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此後为了加强铁路竞争力，廣深鐵路公司開始逐步實施「广深城際公交化」计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。廣深城际列车於2005年10月26日起起试行地鐵形式的运作，使用自动售票机、入閘機、卡式火车票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入閘機检票系统检票即可上车。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有深圳、樟木頭、東莞、石龍、廣州東及廣州，但售票機並非全日運作。

2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和谐号」動車組，並可選擇座席及等級。。目前暫時只發行信用卡。

2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深「和谐号」动车组二等车厢，并在出站刷卡时自動扣取所乘区间全额票款。 「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡（2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY芯片，意味著日後兩種智能卡能為互相兼容作準備。

2010年1月5日，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（亞洲）在香港推出「廣深鐵路銀聯兩幣IC信用卡」，屬中国银联在香港發行的其中一款雙幣結算信用卡。

然而，現時由於广州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置並沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此目前不論是使用「廣深鐵路牡丹金融IC卡」或是使用「廣深鐵路兩幣信用卡」，兩者均不能於广州站使用。

可是，自2011年6月1日起，隨著全國鐵路動車組車票推行實名制，儲值卡「廣深鐵路快通卡」因不符合實名制要求而被取消。

票價

广深城际“和谐号”列车车票（2010年）

一等座票价（单位：人民币元）
99.5	64.5	59.5	49.5	9.5	广州
99.5	64.5	59.5	49.5	广州东	9.5
59.5	39.5	34.5	石龙	44.5	44.5
49.5	29.5	东莞	29.5	54.5	54.5
44.5	樟木头	24.5	34.5	59.5	59.5
深圳	39.5	44.5	54.5	79.5	79.5
二等座票价（单位：人民币元） 2013年1月1日起执行

使用车辆

年代	广深城际列车使用车辆
1966年前	勝利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车
1966年 ～ 70年代中期	勝利6型蒸汽机车 / 東風型内燃机车（1972年起）牵引21型客车 東風型内燃机车（1972年起）牵引四方厂制24型空调客车（91/92次特快列车）
70年代 ～ 1994年底	牵引机车：東風3型 / ND2型 / 東風4B型（80年代起） / 東風9型内燃機車（90年代） 车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车 22型客车 / 22型改装空调客车
1994年底 ～ 1998年	牵引机车：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型内燃機車 车辆：22型客车 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車
1998年 ～ 2004年	東風4B型内燃機車牵引22型客车 / 25B型空調雙層客車 / 韶山8型電力機車 / 東風11型内燃機車牵引25Z型客車 / 韶山8型電力機車 / 東風11型内燃機車牵引25C型客車（1998年 ～ 2000年） DDJ1型電力動車組（大白鲨）（1999年中 ～ 2000年中） 先鋒號電動車組（2001年） X2000摆式列車 藍箭電力動車組（2001年起）
2004年 ～ 2007年	東風4B型内燃機車牵引25B型空調雙層客車 / 東風11型内燃機車 / 韶山8型電力機車牵引25Z型客車 X2000摆式列車 / 藍箭電力動車組
2007年至今	CRH1A型動車組（和谐号）

负面评价

因为广铁集团实行管内票价上浮，导致广深铁路动车组相对于中国大陆其他开行动车组的铁路速度过慢票价过高、广深铁路公司为保动车客源而限售广深铁路普速客车车票。由于上述原因，广深和谐号动车组被中国大陆铁路迷贬称为“广深喝血号”。

参见

• 广深高速动车组列车
• 广九直通车
• 廣深鐵路快通卡
• 廣深鐵路
• 广州铁路（集团）公司