茄苳交流道：修订间差异
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茄苳交流道因地處偏僻的香山丘陵，所以在興建交流道的同時，也開闢了穿越重重山脈通往市區的[[茄苳景觀大道]]，讓新竹市鐵路以西地區可以快速的連上高速公路。交流道出口鄰近[[中華大學]]，向北可進入新竹市區，向南進入新竹縣[[寶山鄉 (台灣)|寶山鄉]]新城村。行[[縣道117號]]，可連絡[[台1線]]和[[青草湖 (新竹)|青草湖]]地區。2008年新竹市政府於交流道旁建立了[[香山客運站]]。 |
茄苳交流道因地處偏僻的香山丘陵，所以在興建交流道的同時，也開闢了穿越重重山脈通往市區的[[茄苳景觀大道]]，讓新竹市鐵路以西地區可以快速的連上高速公路。交流道出口鄰近[[中華大學]]，向北可進入新竹市區，向南進入新竹縣[[寶山鄉 (台灣)|寶山鄉]]新城村。行[[縣道117號]]，可連絡[[台1線]]和[[青草湖 (新竹)|青草湖]]地區。2008年新竹市政府於交流道旁建立了[[香山客運站]]。 |
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另外，此交流道通往寶山鄉之路段非常的窄，寬度如同山區產業道路一般<ref>[http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140708003237-260405 國道3茄苳交流道新竹縣聯絡道路 議員籲拓寬]</ref>，最後在多位縣議員的爭取下已於2016年拓寬完成，但卻淪為飆車族的甩尾場<ref>[http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1747093 聯絡道淪飆車甩尾場 竹縣警會勘改善]</ref>。 |
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2016年9月20日 (二) 12:42的版本
24°45′25″N 120°57′25″E / 24.75694°N 120.95694°E
| 茄苳交流道 | |
|---|---|
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| 所在地 | 新竹市香山區 |
| 通往 | 新竹市香山區、新竹縣寶山鄉 |
| 构造 | |
| 形式 | 雙葉型 |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2004年1月16日 |
茄苳交流道為台灣福爾摩沙高速公路的交流道，位於新竹市香山區，與新竹交流道、香山交流道同為新竹市重要的聯外交流道。交流道為雙葉型，匝道六處，環道二處，集散道一座[1]，指標為103k，2004年1月16日通車。
茄苳交流道因地處偏僻的香山丘陵，所以在興建交流道的同時，也開闢了穿越重重山脈通往市區的茄苳景觀大道，讓新竹市鐵路以西地區可以快速的連上高速公路。交流道出口鄰近中華大學，向北可進入新竹市區，向南進入新竹縣寶山鄉新城村。行縣道117號，可連絡台1線和青草湖地區。2008年新竹市政府於交流道旁建立了香山客運站。
另外，此交流道通往寶山鄉之路段非常的窄，寬度如同山區產業道路一般[2]，最後在多位縣議員的爭取下已於2016年拓寬完成，但卻淪為飆車族的甩尾場[3]。
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103茄苳 |
|---|---|
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新竹 |
鄰近公路系統（國道除外）
鄰近交流道
| 上一個設施 | 中華民國國道 | 下一個設施 | ||
|---|---|---|---|---|
| 新竹系統交流道 往 寶山、竹東 |
國道3號 104k |
香山交流道 往 竹南、後龍 | ||
基金 – 瑪東系統 – 汐止系統 – 新台五路 – 南港 – 南港系統 – 南深路 – 木柵 –  木柵 – 新店 – 安坑 – 中和 – 金城 – 土城 – 樹林 – 三鶯 – 鶯歌系統 – 八德 – 大溪⇒ – 龍潭 – 高原 –  關西 – 關西 – 竹林 – 寶山 – 寶山 – 新竹系統 – 茄苳 – 香山 – 西濱 – 竹南 – 大山 – 後龍 – 西湖 – 通霄 – 苑裡 – 大甲 – 中港系統 – 清水 – 沙鹿 – 龍井 – 和美 – 彰化系統 – 快官 – 烏日 – 中投 – 霧峰 – 霧峰系統 – 草屯 – 中興系統 – 中興 – 南投 – 南投 – 名間 – 竹山 – 南雲 – 林內 – 斗六 – 古坑系統 – 古坑 – 古坑 – 梅山 – 竹崎 – 中埔 – 水上系統 – 白河 – 東山 – 柳營 – 烏山頭 – 官田系統 – 善化 – 新化系統 – 新化 – 關廟 – 關廟 – 田寮 – 燕巢系統 – 九如 – 屏東 – 屏東系統 – 長治 – 麟洛 – 竹田系統 – 崁頂 – 南州 – 林邊 – 大鵬灣端 |
参考文献
- ^ 姚霞芬，2002年1月18日，北二高寶山茄苳交流道動土，中央社，Google庫存報導連結
- ^ 國道3茄苳交流道新竹縣聯絡道路 議員籲拓寬
- ^ 聯絡道淪飆車甩尾場 竹縣警會勘改善
