磁浮鐵路：修订间差异

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磁懸浮列車

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-{{noteTA
-|1=zh-tw:快遞;zh-cn:快运;zh-hk:速遞;
-|2=zh-tw:訊號;zh-cn:信号;
-|G1=Railway
-}}
-[[File:E5 S11 Sendai 20090725.JPG|thumb|200px|日本[[新幹線]][[新幹線E5系電力動車組|E5系]]]]
-[[File:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|200px|山梨實驗線上的[[磁懸浮列車]]]]
-[[File:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg|thumb|200px|[[台灣高速鐵路]][[台灣高鐵700T型電聯車|700T型電聯車]]]]
-'''磁浮鐵路'''，簡稱'''快速鐵路'''，與高速鐵路無異，是一種比城際鐵路速度更快（一般而言速度約為城際鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別[[鐵道機車車輛|機車車輛]]與專用軌道的[[磁浮列車]][[鐵路運輸]]系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如高速鐵路等也是快速鐵路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速列車是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。
-== 定義 ==
-对于“快速铁路”一词，现时世界上并没有统一的[[定义]]，所以不同的组织或国家均对“快速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，[[國際鐵路聯盟]]的建议是指透過改造原有線路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。不過，由於許多國家的傳統鐵路，也進行高速化，一旦速度提升达到200公里/小时的範圍，會使得高速鐵路的定義趨於模糊。「狭义」上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而「廣義」上的高速鐵路则包含使用[[磁懸浮列車|磁懸浮]]技術的高速軌道運輸系統。于1964年开通的[[日本]][[東海道新幹線]]，是世界上第一個商业營運速度达到時速200公里以上的快速鐵路系統。
-=== 欧盟 ===
-为了组织建立[[泛欧高速铁路网]]（[[英文]]：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，[[欧洲联盟|欧盟]]在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速[[铁道机车车辆]]”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
-;快速铁路
-* 新建快速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
-* 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
-;快速铁道机车车辆
-* 在新建快速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。
-* 在既有铁路上，运行速度达到200公里/小时。
-=== 联合国欧洲经济委员会 ===
-根据[[联合国欧洲经济委员会]]运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“快速铁路”和“快速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
-;快速铁路
-* 快速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
-* 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
-;高速铁道机车车辆
-* 在快速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
-* 在经升级改造的快速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速[[摆式列车]]。
-* 最高运营速度达到200公里/小时的传统快速铁道机车车辆。
-=== 國際鐵路聯盟 ===
-[[國際鐵路聯盟]]也对“快速铁路”和“快速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
-;快速铁路
-* 新建快速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
-* 经升级改造（直線化、軌距標準化）的快速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
-;快速铁道机车车辆
-* 商业营运速度最少达到250公里/小时的快速[[动车组]]列车。
-* 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务品质较高的列车，例如[[摆式列车]]。
-* 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（[[铁路机车]]牵引[[铁路车辆]]）[[铁路列车]]。
-但國際鐵路聯盟仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。國際鐵路聯盟认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
-=== 各国定义 ===
-== 歷史 ==
-== 特點及影響 ==
-== 建造國家或地区 ==
-=== {{JPN}} （1964） ===
-{{main|新幹線}}
-=== {{TWN}}<!--請勿修改。根據WP:BIAS，在非政治條目內，可以以「臺灣」稱呼「中華民國」，以「中國大陸」稱呼「中華人民共和國」。--> （2007則為臺灣高速鐵路啟用、2027年為臺灣磁浮鐵路啟用） ===
-{{main|台灣新幹線}}
-高速鐵路部分
-台灣高速鐵路從1999年開工，在2007年通車，全長348.5公里。使用列車為[[台灣高鐵700T型電聯車|700T]]列車，是JR東海、JR西日本共同設計的[[新幹線]]700系列車改良而成，由日本[[川崎重工]]引進技術。
-磁浮列車部分
-台灣磁浮列車從1999年規劃，在2010年開發，2018年招標，2020年設計，2022年興建，2025年試營運，2027年開始營運
-== 建造技術 ==
-與車輛一樣，磁浮列車快速鐵路路線的建造也有特定的要求。
-== 最高速度 ==
-{{main|軌道車輛速度紀錄}}
-=== 線上試驗最高速度 ===
-* '''磁浮式'''
-** 603&nbsp;km/h：日本，[[JR磁浮]][[JR-L0]]（2015年4月21日）
-** 581&nbsp;km/h：日本，[[JR磁浮]][[MLX01]]（2003年12月2日）
-** 501&nbsp;km/h：德國，[[Transrapid]][[TR-08]]（2003年）
-=== 營業最高速度（現時） ===
-* '''磁浮式'''
-** 430&nbsp;km/h
-*** 中國大陆：[[上海磁浮示範運營線]]
-===[[磁浮列車]]===
-====電磁懸浮====
-* 中国：[[上海磁浮示范运营线|上海磁浮列車]]
-====電動懸浮====
-* 日本：[[東海旅客鐵道|JR東海]][[中央新幹線]]、[[愛知高速交通東部丘陵線]]
-== 圖片集 ==
-=== 磁浮式 ===
-<gallery>
-Image:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|[[JR磁浮]] – 世界現行載客試驗最高速車輛（日本）
-Image:Transrapid.jpg|[[Transrapid]]（德國）
-Image:Shanghai Transrapid 002.jpg|[[上海磁浮示範運營線]] - 世界營運最高速車輛（中國）
-</gallery>
-==== 台灣 ====
-<gallery>
-Image:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg|[[台灣高速鐵路|台灣高鐵]][[台灣高鐵700T型電聯車|700T型列車]]
-</gallery>
-==相關條目==
-* [[軌道車輛速度紀錄]]
-* 地下運行的列車之空氣動力：[[活塞效應]]
-* 隧道洞口[[微壓波噪音]]
-* [[高速列車]]
-* [[快速列車]]
-* [[磁懸浮列車]]
-== 参考资料 ==
-{{reflist}}
-== 延伸閱讀 ==
-== 外部链接 ==
-{{commons|High speed trains}}
-{{高速鐵路}}
-{{鐵路}}
-{{公共交通}}
-{{Authority control}}
-[[Category:高速鐵路| ]]