臺北松山機場

「臺北機場」重定向至此。關於臺北的主要國際機場，詳見「臺灣桃園國際機場」。關於其他以「松山」命名的機場，詳見「松山機場」。

提示：此条目的主题不是臺北機廠。

臺北松山機場 （空軍松山基地） Taipei Songshan Airport
IATA：TSA ICAO：RCSS
概览
机场类型	軍民合用
所有者	交通部民用航空局、國防部空軍司令部
營運者	軍用： 中華民國空軍 民用： 中華民國交通部民用航空局
服務城市	臺北、臺灣北部
地理位置	中華民國（臺灣）臺北市松山區敦化北路340之9號
啟用日期	1936年4月 (1936-04)
樞紐航空公司	立榮航空
重點航空公司	華信航空
海拔高度	18英尺（5米）
坐标	25°04′11″N 121°33′09″E
網址	www.tsa.gov.tw
地圖
TSA/RCSS 機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 10/28 2,605 8,547 瀝青混凝土
統計數據（2018）
客運量 6,225,932 人次 貨運量 47,133 公噸 起降架次 58,056 架次

松山機場第一航廈
位置	臺北市松山區敦化北路340之9號
建成时间	民國52年
中華民國文化資產
官方名称	松山機場第一航廈
類型	登錄等級：歷史建築 登錄種類：其他設施-航空站
评定时间	2008-12-31
詳細登錄資料

臺北國際航空站國境口岸
国家（地区）	中華民國（臺灣）
位置	臺北市松山區
类型	航空安檢站
出入境 管理机关	內政部移民署國境事務大隊 松山機場國境事務隊
海关	財政部關務署臺北關

臺北松山機場（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又別稱為臺北機場或松山機場、松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與臺灣桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

松山機場為軍民合用機場。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由中華民國交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐機場。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、中華民國副總統及中華民國政府高階官員。

松山機場在1979年中正機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統直接連接的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場。

歷史

臺北飛行場

参见：臺北飛行場

臺北松山機場創建於日治時期的1936年，當時稱為「臺北飛行場」，1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

國際線撤離後

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主。國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一，松山機場原本IATA代碼原本是「TPE」，但隨著桃園機場啟用後，就把這個代碼給了桃園機場，松山機場則是改用縮寫TSA（Taipei Songshan Airport）。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

國際與兩岸航線重啟

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨後經過了一度膠著的航權分配、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延後的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復興航空最積極。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

臺北國際航空站大事紀

• 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
• 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
• 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
• 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
• 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

空軍司令部派駐單位

• 空軍松山基地指揮部（松指部，指揮官少將）
  • 憲兵第八中隊

基本資料

跑道

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，台中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。），28跑道頭設有EMAS。
由於28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機。

停機坪

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位。

滑行道

共6條。

登機門

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

• 第一航廈（國際航站樓）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
• 第二航廈（國內航站樓）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

航廈

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。

航空管制

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

更多信息：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

周邊景點

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

• 
  1937年的臺北（臺北飛行場） - 那霸（沖繩）- 福岡（九州）民航路線圖
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  1950年的松山機場
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  1966年的松山機場，圖中為一架民航空運公司的班機
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  2014年的松山機場，圖中為停放於台北松山機場的遠東航空-B-28017班機(MD-82機型)
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  空軍松山基地停機坪移動中，即將起飛的439混合聯隊第10空運大隊C-130H 1307，後方是C-130H 1319。
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  因應國際線重啟而裝修後的臺北松山機場一航廈大廳一景
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  松山機場第一航廈
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  松山機場第二航廈
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  10跑道頭與松山機場全景
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  松山機場觀景台LOGO牆
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  松山機場觀景台一景
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  10號跑道頭圍牆外圍，是松山機場的熱門賞機景點

航空公司與航點

國內航線

MZG

KNH

LZN

MFK

HUN

TTT

TSA

臺北松山機場的國內起降航班及航點

  客運

  貨運

國內航線位於機場第二航廈，由立榮航空及華信航空營運澎湖、金門、馬祖南竿、馬祖北竿、花蓮及台東共6條航線，主要以ATR72-600、A321-200及E190機型執飛。

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	航廈
立榮航空(B7)	澎湖	馬公機場	每週49班	A321-200 ATR72-600	2
	金門	尚義機場	每週67班	A321-200 ATR72-600	2
	馬祖	南竿機場	每週36班	ATR72-600	2
	馬祖	北竿機場	每週14班	ATR72-600	2
	花蓮	花蓮機場	每週14班	ATR72-600	2
	台東	豐年機場	每週22班	ATR72-600	2
華信航空(AE)	澎湖	馬公機場	每週42班	E190 ATR72-600	2
	金門	尚義機場	每週56班	E190 ATR72-600	2
	台東	豐年機場	每週22班	ATR72-600	2

國際與兩岸航線

包機/定期包機航線

即將開航

即將復航

即將停航

班表更新日期：2019年12月12日

國家/地區	航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
台灣	中華航空	上海	上海虹橋國際機場	每週6班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
		東京	羽田國際機場	每週14班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
		首爾	金浦國際機場	每週3班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
	華信航空 由中華航空營運	福州	福州長樂國際機場	每週3班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
		武漢	武漢天河國際機場	每週2班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
		溫州	溫州龍灣國際機場	每週2班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
	長榮航空	上海	上海虹橋國際機場	每週6班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
		重慶	重慶江北國際機場	每週2班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
		天津	天津濱海國際機場	每週2班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
		東京	羽田國際機場	每週14班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
		首爾	金浦國際機場	每週4班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
	立榮航空 由長榮航空營運	上海	上海浦東國際機場	每週3班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
		廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
		杭州	杭州蕭山國際機場	每週4班	A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
中國大陸	中國國際航空	上海	上海虹橋國際機場	每週4班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
		重慶	重慶江北國際機場	每週1班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
		天津	天津濱海國際機場	每週4班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
	中國東方航空	上海	上海虹橋國際機場	每週7班	A330-300	因新冠肺炎疫情暫停
	上海航空	上海	上海浦東國際機場	每週10班	787-9 737-800	因新冠肺炎疫情暫停
		上海	上海虹橋國際機場	每週3班	A330-300 737-800	因新冠肺炎疫情暫停
	廈門航空	廈門	廈門高崎國際機場	每週7班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
		福州	福州長樂國際機場	每週6班	737-800	因新冠肺炎疫情暫停
	四川航空	重慶	重慶江北國際機場	每週3班	A320-200 A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
		成都	成都雙流國際機場	每週4班	A320-200 A321-200	因新冠肺炎疫情暫停
日本	日本航空	東京	羽田國際機場	每週14班	777-200ER 767-300 787-8	因新冠肺炎疫情暫停
	全日本空輸	東京	羽田國際機場	每週14班	787-8 767-300	因新冠肺炎疫情暫停
韓國	德威航空	首爾	金浦國際機場	每週4班	737-800	此航班與下者為共掛航班關係(1-3-5-7)
	易斯達航空	首爾	金浦國際機場	每週3班	737-800	此航班與上者為共掛航班關係(2-4-6)

• 華信航空的ERJ-190AR（B-18623）型客機滑行於台北松山機場
  華信航空的ERJ-190AR（B-18623）型客機滑行於台北松山機場
• 
  長榮航空的空中巴士A321-211（B-16201）型客機滑行於台北松山機場
• 
  遠東航空的ATR72-600型客機即將降落於台北松山機場
• 
  星宇航空首架空中巴士A321neo(編號:B-58201)客機在台北松山機場進行訓練
• 
  準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型客機
• 
  滑行中的日本航空及全日空客機
• 
  2013年6月1日，全日空的波音787首航台北並即將降落台北松山機場

機場營運實績

歷年流量

歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末

年度	起降 (架次)	旅客總運量 (人次)	國內線 (人次)	國際線 (人次)
1994	141,943	9,608,781	9,608,781	0
1995	172,399	11,802,136	11,802,136	0
1996	190,398	15,204,650	15,204,650	0
1997	187,998	15,394,038	15,394,038	0
1998	174,060	13,733,447	13,733,447	0
1999	176,242	13,809,154	13,809,154	0
2000	161,919	10,092,269	10,092,269	0
2001	151,617	10,092,269	10,092,269	0
2002	139,112	8,789,651	8,789,651	0
2003	118,886	8,108,710	8,108,710	0
2004	110,806	8,349,732	8,349,732	0
2005	98,479	7,596,578	7,596,578	0
2006	87,955	6,728,709	6,728,709	0
2007	68,064	4,470,859	4,470,859	0
2008	49,264	3,101,854	2,951,716	150,138
2009	44,655	3,091,066	2,512,961	578,105
2010	48,925	3,712,841	2,639,398	1,073,443
2011	58,185	5,258,975	2,927,370	2,331,605
2012	58,170	5,676,411	2,940,366	2,940,366
2013	60,066	5,847,275	2,873,358	2,973,917
2014	61,881	6,105,403	2,804,295	3,301,108
2015	57,642	5,861,133	2,515,170	3,345,963
2016	59,351	6,142,996	2,781,734	3,361,262
2017	53,854	5,943,153	2,795,034	3,148,119
2018	58,056	6,225,932	2,969,361	3,256,571
2019	62,951	6,350,353	3,093,327	3,257,026
2020

交通

市區道路

• 敦化北路
• 民權東路

大眾運輸

• 臺北捷運 文湖線松山機場站

公車資訊

目的地	編號	營運業者	營運路線或用途	備註
往中和	214直	中興巴士	中和－松山機場
往蘆洲	225	三重客運	蘆洲－民生社區
往蘆洲	225 區間車	三重客運	蘆洲－松山機場
往永和	254	欣欣客運	大鵬新城－民生社區
往德霖科技大學	262	大都會客運	宏國德霖科技大學－民生社區
往中和	262 區間車	大都會客運	中和－民生社區
往德霖科技大學	275	台北客運	宏國德霖科技大學－松山機場	屬於新北市區公車。
往三峽	275副線	台北客運	三峽－松山機場	屬於新北市區公車。
往內湖/泰山	617	三重客運	泰山－內湖	←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往內湖/泰山	617副線	三重客運	泰山－內湖	←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往五股	801	指南客運	五股－松山機場	屬於新北市區公車。 直行成泰路、明志路。
往五股	803	指南客運	五股－松山機場	屬於新北市區公車。 行經貿商二村、泰林路。
往錦繡山莊	906	新店客運	錦繡山莊－松山機場	屬於新北市區公車。 行經水源快速道路。
往錦繡山莊	909	新店客運	錦繡山莊－松山機場	屬於新北市區公車。 行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
往錦繡山莊	913	新店客運	錦繡山莊－松山機場	屬於新北市區公車。 行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
往林口	945	三重客運	林口－中山高－松山機場	屬於新北市區公車。
往松山車站	棕1	首都客運	松山車站－松山機場
往建國北路	688	大都會客運	建國北路－中和成功路
往鶯歌	跳蛙公車	台北客運	鶯歌火車站－北二高－松山機場
往林口長庚 (行經麗園一街、林口國宅)	967 (原1211)	三重客運	台北市政府－中山高－長庚大學	屬於新北市區公車。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往桃園酒廠 (行經麗園一街、林口國宅)	967區 (原1211區)	三重客運	台北市政府－中山高－桃園酒廠	屬於新北市區公車。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往林口長庚 (不經麗園一街、林口國宅)	967直 (原1211直)	三重客運	台北市政府－中山高－長庚大學	屬於新北市區公車。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往台北市政府	967 967區 967直達	三重客運	長庚大學－中山高－台北市政府	屬於新北市區公車。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往桃園	1662	統聯客運	桃園－中山高－松山機場	屬於國道客運、2019年5月29日通車。
往基隆/三重	1802	國光客運	基隆－中山高－三重	屬於國道客運。
往桃園機場	1840	國光客運	捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場	屬於國道客運。
往桃園機場 行經南崁	1841	國光客運	捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場	屬於國道客運。
經南崁、桃園機場往大園	1842	國光客運	捷運松山機場站－中山高－大園	屬於國道客運。
往基隆	2002	國光客運	台北－中山高－基隆	屬於國道客運。
往桃園	5116	桃園客運	桃園－中山高－松山機場	屬於國道客運。
往南崁、大園遠雄	5250	亞通客運	台北－中山高－大園	屬於國道客運。
往中壢	9025	桃園客運 台北客運	中壢－中山高－捷運松山機場站	屬於國道客運。

未來發展

存廢爭議

由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地已經深陷市中心，多年來都有將其搬遷的意見。1998年、2002年及2006年，馬英九、郝龍斌代表中國國民黨，陳水扁、李應元及謝長廷代表民主進步黨參選臺北市市長時，就已經提出廢除論；2008年經濟日報也以社論分析廢除松山機場代價很小但效益很大；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲則表示預定於2020年將松山機場廢除，並改建為中央公園。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權。

意外事件

• 1936年，完成啟用，一場民用航空機於試乘過程中失事，一些記者與仕紳身亡。

• 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。

• 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。

• 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。

• 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。

• 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機(編號1310)於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。

• 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

• 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。

• 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。

• 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。

相關條目

• 臺灣機場列表
• 臺北交通
• 復興北路車行地下道
• 松山機場站
• 濱江街180巷
• 兩岸定期航線

參考文獻

網站

• 電子式飛航指南, CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.

外部連結

• 臺北松山機場（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）
• 臺北松山機場的Facebook專頁