恆春線:修订间差异
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'''恆春線'''是在[[台灣]][[南台灣|南部]]的[[屏東縣]]計畫興建之傳統鐵路支線,自[[內獅車站]]與[[南迴線]]分歧後通往[[恆春鎮|恆春]];其目的為紓解[[恆春半島]]及[[墾丁國家公園]]長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫<ref>《[http://www.iot.gov.tw/public/Data/7121811101671.pdf 興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924035918/http://www.iot.gov.tw/public/Data/7121811101671.pdf |
'''恆春線'''是在[[台灣]][[南台灣|南部]]的[[屏東縣]]計畫興建之傳統鐵路支線,自[[內獅車站]]與[[南迴線]]分歧後通往[[恆春鎮|恆春]];其目的為紓解[[恆春半島]]及[[墾丁國家公園]]長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫<ref>《[http://www.iot.gov.tw/public/Data/7121811101671.pdf 興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924035918/http://www.iot.gov.tw/public/Data/7121811101671.pdf|date=2015-09-24}}》,ISBN 801621378-2,2002年9月,交通部運輸研究所。</ref>。另外也規劃自車城分歧的海生館線,服務[[國立海洋生物博物館]]的對外交通需求。 |
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2005年5月3日[[中華民國交通部]]進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]延伸至[[枋寮車站|枋寮]]再以[[公共汽車|觀光巴士]]接駁轉運,故計畫一度擱置<ref>[http://www.pthg.gov.tw/Upload/RelFile/FDL/9793/634407301237865000.pdf]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }},屏東縣政府</ref>。而恆春居民不時請願<ref>[http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml 恆春人的心聲:我們需要鐵路],聯合報,2012-06-07 {{Wayback|url=http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml |date=20120610005716 }}</ref>,甚至成為各黨派的政見<ref>[http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路],中國時報,2013-04-24{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130430064730/http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html |date=2013-04-30 }}</ref>。[[交通部鐵路改建工程局]]預估,如果有了恆春支線,從高雄新左營站搭[[自強號列車|臺鐵自強號]]到恆春,大約90分鐘,再轉搭公車約15分鐘可到墾丁<ref>[http://www.cna.com.tw/News/FirstNews/201309020072-1.aspx 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁],中央通訊社,2013-09-02</ref>;在2013年,時任[[中華民國交通部部長]][[葉匡時]]表示,2014年將進行臺鐵恆春支線[[可行性研究]]<ref>[http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效,並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究],交通部鐵路改建工程局,2013-06-25 {{Wayback|url=http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 |date=20151005011203 }}</ref><ref>[http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=2116820 葉匡時:台鐵枋寮至恆春 可研究]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }},中國廣播公司,2013-06-25</ref>。 |
2005年5月3日[[中華民國交通部]]進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]延伸至[[枋寮車站|枋寮]]再以[[公共汽車|觀光巴士]]接駁轉運,故計畫一度擱置<ref>[http://www.pthg.gov.tw/Upload/RelFile/FDL/9793/634407301237865000.pdf]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }},屏東縣政府</ref>。而恆春居民不時請願<ref>[http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml 恆春人的心聲:我們需要鐵路],聯合報,2012-06-07 {{Wayback|url=http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml |date=20120610005716 }}</ref>,甚至成為各黨派的政見<ref>[http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路],中國時報,2013-04-24{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130430064730/http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html |date=2013-04-30 }}</ref>。[[交通部鐵路改建工程局]]預估,如果有了恆春支線,從高雄新左營站搭[[自強號列車|臺鐵自強號]]到恆春,大約90分鐘,再轉搭公車約15分鐘可到墾丁<ref>[http://www.cna.com.tw/News/FirstNews/201309020072-1.aspx 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁],中央通訊社,2013-09-02</ref>;在2013年,時任[[中華民國交通部部長]][[葉匡時]]表示,2014年將進行臺鐵恆春支線[[可行性研究]]<ref>[http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效,並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究],交通部鐵路改建工程局,2013-06-25 {{Wayback|url=http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 |date=20151005011203 }}</ref><ref>[http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=2116820 葉匡時:台鐵枋寮至恆春 可研究]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }},中國廣播公司,2013-06-25</ref>。 |
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2015年時,交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。2017年,[[中華民國國家發展委員會]]通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》,並列入[[前瞻基礎建設計畫]],預計在綜合規劃(包含[[環境影響評估]]),<ref>[http://www.ndc.gov.tw/News_Content.aspx?n=114AAE178CD95D4C&sms=DF717169EA26F1A3&s=ACF5EAD9AAA813E6 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」],國家發展委員會,2017-04-11</ref>但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東,故暫緩恆春線的各項進度<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3209850 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩],自由時報,2020-06-26</ref>。 |
2015年時,交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。2017年,[[中華民國國家發展委員會]]通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》,並列入[[前瞻基礎建設計畫]],預計在綜合規劃(包含[[環境影響評估]]),<ref>[http://www.ndc.gov.tw/News_Content.aspx?n=114AAE178CD95D4C&sms=DF717169EA26F1A3&s=ACF5EAD9AAA813E6 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」],國家發展委員會,2017-04-11</ref>但因行政院為了全力推動[[高鐵延伸屏東]],故暫緩恆春線的各項進度<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3209850 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩],自由時報,2020-06-26</ref>。 |
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== 路線資料 == |
== 路線資料 == |
2021年4月22日 (四) 11:09的版本
本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 |
恆春線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营範圍 | 中華民國屏東縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 客運 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 恆春 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要路線 | 內獅-恆春 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 37.72公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 8(恆春線含起訖車站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米 (窄軌) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 臺灣鐵路管理局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線,自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春;其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線,服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。
2005年5月3日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運,故計畫一度擱置[2]。而恆春居民不時請願[3],甚至成為各黨派的政見[4]。交通部鐵路改建工程局預估,如果有了恆春支線,從高雄新左營站搭臺鐵自強號到恆春,大約90分鐘,再轉搭公車約15分鐘可到墾丁[5];在2013年,時任中華民國交通部部長葉匡時表示,2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究[6][7]。
2015年時,交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。2017年,中華民國國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》,並列入前瞻基礎建設計畫,預計在綜合規劃(包含環境影響評估),[8]但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東,故暫緩恆春線的各項進度[9]。
路線資料
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:(恆春線)內獅=恆春間 37.72 公里
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:8(恆春線含起訖車站)
- 雙線區間:無,全線單線
- 電化區間:全線電化[10]。
- 海口以南路段將採高架化興建[11]。
- 因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。
- 在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中,預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌,惟當時交通部認為應以公車替代。
運行形態
使用車輛
根據2018年6月1日自由時報報導,恆春觀光鐵道規劃採用郵輪式車廂,配落地窗可沿途欣賞美景[12]。
簡介
恆春舊名「瑯嶠」,自清代即為重要聚落,且曾為恆春縣縣治所在地。
清領時期計畫
光緒二年(1876)福建省巡撫丁日昌基於國防需求,已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。[13]
日治時期計畫
早在1900年代,打狗(今高雄港)鐵路通車後,總督府即有延伸至鳳山、阿緱(屏東)、潮州、恆春的構想,也就是後來的屏東線[14]。1923年鐵路通至溪州(今南州)後,鐵道部一度計畫1924年興建枋寮=枋山間鐵道,並在1927年後完成至恆春[15],唯因預算因素而中輟[16]。
由於溪州(今南州)以南路線建設因預算因素長期擱置,延伸恆春成為懸案,當局決定以鐵道部經營的自動車行駛[17]。1940年,鐵道延伸至枋寮。1941年,交通局營自動車開始行駛至恆春。
戰後至今
戰後,居民屢次陳情,希望鐵道延伸恆春。其中,日治時期與戰後初期南迴線(連結屏東縣、臺東縣)的探勘路線中,也曾經迂回恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高,跟公路相比沒有競爭力,因此並未採用。
1984年,恆春半島設立墾丁國家公園後,成為著名觀光區,吸引眾多國內外旅客,而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004年恆春機場雖於完工,但受到落山風影響,至今仍常造成班機停飛。2005年海棠颱風造成台1線楓港橋沖毀,一度造成恆春半島對外陸運交通完全中斷。
2002年,運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流,並計畫配合高鐵轉乘,讓旅客能在三小時自臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線,以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於2005年5月3日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》,結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮,再以觀光巴士接駁轉運,故計畫形同擱置。
時任交通部部長葉匡時於2013年表示,2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。
2015年12月,鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告,報請交通部、行政院核定,最快2020年動工、2025年啟用[18]。
2017年4月,行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後,將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」,總經費新台幣199.36億元。
2018年10月底、交通部核定可行性研究報告、陳報行政院[19]。
2020年9月及11月,行政院退回交通部可行性研究報告,並且要求檢討修正。[20]。
車站一覽
自內獅站以南分歧後,大致沿台26線(屏鵝公路)續行至恆春。2002年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中,建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春5車站,以及枋山、善餘村、尖山3號誌站。2017年核定的計畫,調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共7站,另設置枋山號誌站。
車站名稱 | 漢語拼音 | 營業里程 (內獅起) |
備註 | 所在地 | ||
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內獅 | Neishi | 0.0 | 可接續屏東線、南迴線;無人站 | 屏東縣 | 枋山鄉 | 加祿村 |
枋山新 | Fangshanxin | 7.24 | 計畫中 | 枋山村 | ||
楓港 | Fenggang | 14.05 | 計畫中 | 楓港村 | ||
竹坑 | Zhukeng | 18.64 | 計畫中 | 獅子鄉 | 竹坑村 | |
海口 | Haikou | 25.24 | 計畫中 | 車城鄉 | 海口村 | |
車城 | Checheng | 28.14 | 計畫中;分歧海生館線 | 車城市區 | ||
五里亭(恆春航空站) | Wuliting (Hengchun Airport) | 32.05 | 計畫中;轉運恆春航空站旅客 | 恆春鎮 | 五里亭 | |
恆春 | Hengchun | 37.72 | 計畫中 | 恆春市區 |
參考
- ^ 《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究 互联网档案馆的存檔,存档日期2015-09-24.》,ISBN 801621378-2,2002年9月,交通部運輸研究所。
- ^ [1][永久失效連結],屏東縣政府
- ^ 恆春人的心聲:我們需要鐵路,聯合報,2012-06-07 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路,中國時報,2013-04-24互联网档案馆的存檔,存档日期2013-04-30.
- ^ 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁,中央通訊社,2013-09-02
- ^ 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效,並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究,交通部鐵路改建工程局,2013-06-25 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 葉匡時:台鐵枋寮至恆春 可研究[永久失效連結],中國廣播公司,2013-06-25
- ^ 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」,國家發展委員會,2017-04-11
- ^ 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩,自由時報,2020-06-26
- ^ 恆春觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部鐵道局. 2019-10-23 [2018-11-12].
- ^ 恆春觀光鐵道懶人包. 交通部鐵路改建工程局. [2018-08-11]. (原始内容存档于2018-08-14).
- ^ 侯承旭,提前3年 恆春觀光鐵道可望2023年完工,自由電子報,2018-06-01
- ^ 搭配高雄舊車站帝冠式建築物之原始藍圖,介紹高雄市地名演進歷史.交通部鐵道局南部工程處
- ^ 《打狗通信(十二月十一日) 打狗以南縱貫鐵道豫定線の視察》,1902年12月16日,臺灣日日新報
- ^ 《鐵道延長線將著手》,1923年7月15日,臺灣日日新報
- ^ 《鐵道延長線將著手》,1923年8月22日,臺灣日日新報
- ^ 《溪州延長線挨延 將先依自動車運轉》,1932年11月22日,臺灣日日新報
- ^ 黃立翔、蔡宗憲,台鐵恆春夢幻支線 盼10年成真,自由時報,2015-12-06
- ^ 侯承旭恆春觀光鐵道可行性研究 陳報行政院核定,自由時報,2018-11-13
- ^ 陳彥廷屏南快速道超車?恆春觀光鐵道粉絲憂競合落敗,自由時報,2021-3-4